Una nueva versión de la Mazda CX-6e se presentó en China con tecnología LiDAR y funciones de conducción asistida más avanzadas, desde unos 23.800 dólares, según medios especializados de ese país, mientras que el Tesla Model Y parte de unos 38.700 dólares en ese mercado.
Eso supone una diferencia cercana a 14.900 dólares (unos 43 millones de pesos colombianos) a favor de la Mazda, aunque el precio de la CX-6e equipada con LiDAR todavía no ha sido confirmado de manera definitiva. Las preventas de la actualización ya comenzaron en China, donde el modelo recibe el nombre de EZ-60.
¿Qué puede hacer la Mazda CX-6e por sí sola?
El nuevo sistema combina el LiDAR con tres radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 11 cámaras. Mazda asegura que esta configuración permite asistencia de nivel 2 y cubre más de 200 escenarios de conducción.
En autopistas, la tecnología puede intervenir en maniobras como los cambios de carril para adelantar vehículos más lentos, la aproximación a entradas y salidas y el acceso a zonas de servicio.
La marca también asegura que el sistema puede actuar en situaciones urbanas que normalmente requieren más intervención del conductor. La CX-6e puede gestionar intersecciones y glorietas, realizar giros en U, desplazarse entre vías principales y laterales y ejecutar cambios de carril de emergencia para evitar obstáculos.
Estas funciones están disponibles entre 0 y 130 km/h en carretera y entre 0 y 80 km/h en entornos urbanos. También incorpora estacionamiento automatizado y maniobras de parqueo que pueden ejecutarse de forma remota.
Publicidad
Pese a estas capacidades, la CX-6e no es un vehículo autónomo. Mazda clasifica el sistema como asistencia de nivel 2, por lo que el conductor debe permanecer atento y conservar el control del vehículo.
Mazda ofrece dos alternativas para la CX-6e
El modelo fue desarrollado mediante la alianza entre Changan y Mazda sobre la plataforma EPA1 de Changan, y tiene una relación técnica estrecha con la Deepal S07.
La CX-6e puede adquirirse como vehículo completamente eléctrico o con un sistema de autonomía extendida.
Publicidad
La versión eléctrica utiliza una batería LFP de 77,94 kWh, suministrada por CALB, con una autonomía de entre 585 y 600 kilómetros bajo el ciclo CLTC. Su motor trasero entrega 255 hp y permite alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
La carga rápida 3C permite recuperar del 30 % al 80 % de la batería en aproximadamente 15 minutos.
Por su parte, la variante EREV combina un motor eléctrico trasero de 255 hp con un propulsor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 97 hp, que funciona como extensor de autonomía. En esta configuración se utiliza una batería LFP de 31,73 kWh, con hasta 200 kilómetros de autonomía CLTC.
Características de la CX-6e
La CX-6e también se aparta de la configuración interior que durante años caracterizó a Mazda. En lugar de una cabina dominada por controles físicos, el modelo incorpora una enorme pantalla de 26,45 pulgadas con resolución 5K, extendida desde la zona central hacia el acompañante.
El conductor recibe además información mediante un sistema de proyección equivalente a 50 pulgadas, mientras que existe una alternativa de 100 pulgadas.
La aerodinámica fue otro de los aspectos trabajados por los ingenieros. La carrocería incorpora nueve conductos destinados a gestionar el flujo de aire alrededor del capó, los parachoques y otras zonas del vehículo.
Con estas soluciones, la CX-6e alcanza un coeficiente aerodinámico de 0,258 Cd, cercano al de otros SUV eléctricos que compiten en el mercado chino.
Publicidad
La importancia de la CX-6e para Mazda va más allá de sus características. La SUV es uno de los dos modelos de nuevas energías que la marca comercializa actualmente en China, junto con el sedán 6e, conocido como EZ-6.
Según China EV DataTracker, Mazda entregó 2.929 unidades de la CX-6e/EZ-60 durante julio de 2026. Al sumar este modelo con el EZ-6, los vehículos de nuevas energías ya representan más de la mitad de las ventas de la compañía en ese país.