Las autoridades estadounidenses ordenaron este miércoles la inmovilización de todos los aparatos Boeing 737 Max 9 "hasta que sean seguros", después del accidente de un avión de este modelo de la compañía Alaska Airlines, que el pasado viernes perdió parte del fuselaje el pleno vuelo.El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, precisó hoy que "no hay una fecha concreta" de cuándo esos aparatos retornarán a los cielos, apenas una hora después de que Alaska anunciara que retiraba sus aparatos desde hoy y hasta el próximo sábado.Alaska (con base en el estado noroccidental de Washington) había dicho en un comunicado que esta inmovilización temporal iba a suponer la cancelación de entre 110 y 150 vuelos por día hasta el sábado, y que entretanto trabaja contra el reloj para reacomodar a todos los clientes que resultasen afectados por las cancelaciones.También United anunció hoy que tuvo que cancelar 167 vuelos este miércoles, y continuaría haciéndolo el jueves.En diálogo con Mañanas Blu, con Camila Zuluaga, Carlos Torres Serrano, especialista en temas de aviación y exdirector de Asuntos Públicos de Aeroméxico, se refirió al tema. Se le preguntó: ¿Es seguro viajar en un Boeing 737 Max 9?Además, destacó que el impacto en la operación de aerolíneas como Aeroméxico es innegable. Con diecinueve aviones de este modelo en su flota, han tenido que enfrentar cerca de ciento cincuenta cancelaciones de vuelos. Esto no solo afecta a nivel nacional, sino que también se extiende a rutas internacionales, generando retrasos y alteraciones en los itinerarios.Torres, finalmente, subrayó que la confianza en la fabricación de aviones está afectada en general: “Ambos fabricantes han enfrentado problemas recientes: Boeing con el 737 Max y Airbus con problemas en motores”.
Alaska Airlines dijo este lunes que sus técnicos vieron “algunos componentes sueltos” en sus aviones Boeing 737 Max 9 sometidos a inspección, después de que el pasado sábado una de sus aeronaves perdiera parte del fuselaje en pleno vuelo.La compañía, basada en el estado de Washington explicó en un comunicado la noche de este lunes, que su equipo de mantenimiento encontró componentes sueltos en algunas de sus aeronaves cuando comenzó a preparar su flota de 737-9 MAX para una inspección.La aerolínea no detalló sobre los hallazgos esperando los resultados de la "inspección minuciosa" que se realizará de acuerdo a los requisitos de la empresa Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés).Este lunes United Airlines también reportó que ha encontrado tornillos sueltos en sus aviones Boeing 737 Max 9."Desde que empezamos las inspecciones preliminares el sábado, hemos encontrado casos que parecen estar relacionados con problemas de instalación en el panel de la puerta: por ejemplo, tornillos que necesitaban ajuste adicional", indicó United en un comunicado.United Airlines es el mayor operador de Boeing 737 Max 9, con 79 de estos aviones en su flota, mientras que Alaska Airlines tiene 65 de esta clase de aeronaves.El aparato de Alaska Airlines que sufrió el incidente el sábado perdió a casi 5.000 metros de altura el panel con el que se había sellado un hueco diseñado para alojar una puerta adicional de emergencia, una medida habitual en aviones que realizan trayectos con poca densidad de pasaje.El avión se vio obligado a volver a la ciudad de Portland (Oregón), de donde había despegado, pocos minutos después de alzar el vuelo, sin que se produjeran heridos graves.En una conferencia de prensa en Portland (Oregon), Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NSTB, por su sigla en inglés) dijo que hasta ahora están en la fase de investigación.El panel fue encontrado el domingo por un maestro de escuela en el patio trasero de su casa en Portland.Homendy dijo que el panel ayudará a avanzar la investigación para hallar la causa de la emergencia.Tras el incidente, la FAA ordenó inmovilizar de inmediato todos los 737 Max 9 con la misma configuración que la del avión de Alaska Airlines para realizar inspecciones.La medida, adoptada también por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), no afecta a ninguno de los aviones de la compañía en Europa, ya que los Boeing 737 Max 9 que operan en el espacio comunitario cuentan con una configuración distinta.En total hay 215 de estos aviones en servicio en todo el mundo, y además de United y Alaska Airlines, los tienen en sus flotas la panameña Copa Airlines, la mexicana Aeroméxico, Iceland Air, Turkish Airlines y FlyDubai.Le podría interesar:
Tremendo susto vivieron los pasajeros del vuelo AV11 de Avianca que cubría la ruta Madrid – Bogotá. La aeronave tuvo un fallo técnico que obligó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Santa María, ubicado en la isla de Azores, Portugal.En un comunicado, Avianca explicó que el avión Boeing 787 con matrícula N780AV presentó una “indicación técnica”, por lo que se tuvo que desviar de su camino. Por fortuna, la aeronave aterrizó a las 8:11 de la noche, hora local con sus 235 pasajeros y tripulantes sanos y salvos.El comunicado emitido por la aerolínea también señala que se dispondrá una “operación adicional” para que los pasajeros puedan regresar a Bogotá en las próximas horas.¿Cuál fue la falla del avión de Avianca?Si bien la aerolínea no detalló la emergencia en su comunicado, Blu Radio pudo conocer que todo se derivó por una perdida de aceite, por lo que la cabina tuvo que apagar uno de los motores.Es de tener en cuenta que el Boeing 787, también conocido como Dreamliner, es una aeronave de última generación que se destaca por su avanzada tecnología y diseño innovador.Este avión comercial de fuselaje ancho cuenta con una capacidad de transportar entre 210 y 330 pasajeros. El 787 se ha convertido en un referente en la industria aeronáutica por su enfoque en la comodidad del pasajero, ofreciendo una experiencia de vuelo más silenciosa y con una mayor presión de cabina.Además, su alcance operativo permite vuelos de larga distancia, conectando destinos de manera eficiente y sostenible.Puede ver:
La Nasa y la compañía aeronáutica Boeing confían en tener lista para marzo de 2024 la nave CST-100 Starliner para su primera prueba de vuelo tripulada, una fecha que dependerá de superar con éxito una serie de pruebas finales de seguridad y técnicas, según anunciaron.En una teleconferencia, funcionarios de la agencia estadounidense y de la firma privada informaron del "tremendo progreso realizado desde junio pasado" y de los avances para resolver diversos problemas detectados en los paracaídas y con las cintas de fibra de vidrio P-213, que protegen los cables del vehículo de la abrasión.Steve Stich, gerente del Programa de Tripulación Comercial de la Nasa, se mostró orgulloso del esfuerzo y avances realizados por el equipo de la Nasa y Boeing al abordar los "factores de seguridad" de los paracaídas, un "sistema crítico de seguridad que ha sido rediseñado" y revisado de forma exhaustiva.Se mostró optimista, pese a los retrasos y contratiempos de ingeniería, y dijo que la Nasa y Boeing continúan "trabajando en el progreso hacia la prueba de vuelo con la tripulación".De hecho, subrayó, "hemos completado un 98 % las certificaciones para ese vuelo", un requisito necesario de la Nasa para empezar a operar vuelos regulares a la Estación Espacial Internacional (EEI).Los equipos aeroespaciales, por otra parte, continúan trabajando en el software y cuentan con la revisión de equipos independientes para "asegurarse de que no queda por ahí nada por resolver"."En general, estamos haciendo un enorme progreso hacia el vuelo", afirmaron.Suscríbase a nuestro canal de WhatsApp aquí:👉🏻 bit.ly/42ZQznFEl vicepresidente de Boeing y director del programa Starliner, Mark Nappi, resaltó el "esfuerzo impresionante realizado por ambos equipos" en la solución de los problemas detectados, especialmente el relativo al paracaídas, cuyas pruebas de caída podrían realizarse en noviembre próximo.Para Joel Montalbano, gerente del programa de la EEI en la Nasa, la nave Starliner "sigue siendo una alta prioridad" para el programa de vuelos al laboratorio espacial, que actualmente solo se realizan con naves de SpaceX."Tener un segundo proveedor de tripulación es muy importante para la agencia, la EEI y nuestros programas. Y eso es algo en lo que estamos trabajando arduamente para lograrlo", resaltó Montalbano.Preguntados por las fechas estimadas para la misión a la EEI, los expertos dijeron que, en caso de que se realice la prueba de vuelo de la tripulación en marzo próximo, pudiera ser que la misión vuele a la EEI en la segunda mitad de 2024 o 2025.La tripulación de la misión está compuesta por los astronautas de la Nasa Barry "Butch" Wilmore y Suni Williams.Boeing recibió contratos para construir el Starliner por valor de 5.000 millones de dólares por parte de la agencia espacial, según la cadena CNBC.El desarrollo del Starliner se enmarca dentro del programa de la Nasa para utilizar vehículos desarrollados y operados por empresas privadas para realizar viajes a la EEI.Las certificaciones de la Nasa necesarias allanarán el camino a Boeing para convertirse en el segundo proveedor de vuelos tripulados y de carga a la EEI, tal como ya lo hace SpaceX en virtud a contratos millonarios con la agencia espacial estadounidense.La prueba de vuelo de la nave tripulable CST-100 Starliner de Boeing despegará, aunque la fecha todavía no es firme, desde Cabo Cañaveral, en Florida.Le puede interesar "Inteligencia artificial: regulación sí, freno no":
Boeing volvió a retrasar el primer vuelo tripulado de su cápsula espacial Starliner tras el descubrimiento de nuevos problemas técnicos, informó este jueves la empresa.El problemático programa CST-100 Starliner ha sufrido varios atrasos, pero debía finalmente enviar humanos en un vuelo de prueba a la Estación Espacial Internacional (ISS) el 21 de julio.Durante las pruebas, los ingenieros de Boeing identificaron nuevos problemas relacionados con un sistema de paracaídas defectuoso y una cinta de arnés de cables utilizada en varias partes de la cápsula que, en determinadas condiciones, es inflamable.Luego de deliberaciones internas, decidieron abandonar el vuelo de prueba y reportar los nuevos problemas a la agencia espacial estadounidense, que contrató a Boeing para ofrecer un servicio de taxi a la ISS."Hemos decidido suspender la preparación de la CFT (Crewed Flight Mission, misión de vuelo tripulada) para corregir estos problemas", dijo a periodistas Mark Nappi, vicepresidente y director de programas de Boeing. No se ha propuesto una nueva fecha para el lanzamiento de la misión.Boeing esperaba realizar su primer vuelo tripulado del CST-100 Starliner en 2022.Finalmente, en mayo de 2022, la empresa logró llegar a la ISS por primera vez, sin tripulación a bordo.La NASA adjudicó contratos de 4.200 millones de dólares a Boeing y 2.600 millones de dólares a SpaceX en 2014, para poder realizar viajes a la ISS.Le puede interesar:
El primer vuelo tripulado de la cápsula espacial Starliner de Boeing a la Estación Espacial Internacional (ISS) tendrá lugar en julio, informaron el miércoles responsables de Boeing y de la Nasa.La misión del CST-100 Starliner, prevista hasta ahora para abril, tendrá lugar después del 21 de julio, dijeron los funcionarios."Hemos deliberado y decidido que el mejor intento de lanzamiento es no antes del 21 de julio para CFT", la prueba de vuelo de la tripulación, indicó a periodistas Steve Stich, gerente del Programa de Tripulación Comercial de la Nasa."Nos sentimos bastante confiados con esta fecha", agregó Mark Nappi, el director del programa de Starliner en Boeing.Stich dijo que se necesitaba más tiempo para certificar el sistema de paracaídas diseñado para traer a los astronautas y la nave espacial de forma segura de vuelta a la Tierra, y una prueba en tierra de los paracaídas se llevará a cabo en mayo.La nave se lanzará al espacio en un cohete Atlas V fabricado por United Launch Alliance desde Cabo Cañaveral, Florida, Estados Unidos.Si la misión tiene éxito, la cápsula de Boeing será finalmente certificada y comenzará sus vuelos operativos, en una fecha aún por determinar.Boeing esperaba realizar su primer vuelo tripulado del CST-100 Starliner en 2022, pero ha sufrido varios retrasos.La compañía, finalmente, logró en mayo de 2022 alcanzar la ISS por primera vez, sin una tripulación abordo.La Nasa adjudicó contratos a precio fijo de 4.200 millones de dólares a Boeing y 2.600 millones de dólares a SpaceX en 2014, poco después del final del programa del transbordador espacial, durante una época en la que Estados Unidos dependía de los cohetes rusos Soyuz para los viajes a la ISS.La Nasa quiere certificar a Starliner como un segundo servicio de "taxi" para sus astronautas a la estación espacial, un papel que SpaceX, de Elon Musk, ha proporcionado desde que tuvo éxito en una misión de prueba de su cápsula Dragon en 2020.Le puede interesar "Felipe Zuleta confirma que Matador sí fue despedido":
La compañía estadounidense Boeing será la encargada de construir el Demostrador de Vuelo Sostenible, un avión desarrollado junto a la agencia espacial estadounidense (NASA) con la esperanza de que su diseño y tecnología sirvan de modelo para la aviación del futuro.Con el Demostrador, la NASA espera reducir hasta un 30 % el consumo de combustible y las emisiones de los aviones de fuselaje estrecho -un único pasillo- destinados frecuentemente a cubrir rutas nacionales, y que son los más utilizados."Solemos pensar en la NASA como una agencia espacial, una agencia aeronáutica, pero la NASA también es una agencia climática", aseguró este miércoles el administrador de la agencia, Bill Nelson, en una rueda de prensa.Nelson explicó que el concepto de Boeing, que se espera que pueda volar en 2028, es un avión de demostración a escala real del tipo ala transónica arriostrada (TTBW, en inglés), con vigas que se colocan de forma oblicua para asegurar una armazón.En un comunicado, Boeing explicó que integrará elementos de vehículos que ya existen con componentes totalmente nuevos en la construcción de la aeronave."Las alas ultrafinas arriostradas por puntales, con mayores luces y relaciones de aspecto más elevadas, podrían dar cabida a sistemas de propulsión avanzados que se ven limitados en la actualidad por la falta de espacio bajo las alas en las configuraciones de aviones de ala baja", explicó la empresa.La NASA espera también que este diseño incorpore una serie de avances tecnológicos que permitan reducir el consumo de combustible y hacer que la aviación sea más sostenible, que servirán de modelo para la aviación comercial.Para Nelson, el proyecto "revolucionará el tipo de avión que la gente usa con más frecuencia cuando vuela", y pondrá a Estados Unidos más cerca de alcanzar el objetivo del Gobierno de cero emisiones en la industria de la aviación para 2050.Puede ver, además: Predios cercanos a obras viales pagarán valorización: así lo explica Mintransporte
Del 15 al 19 de abril, los comisionados de la CIDH estuvieron en Bogotá y siete departamentos del país. Esta visita tuvo dos enfoques, iniciando por la implementación del acuerdo de paz de 2016 y la seguridad ciudadana.“La última visita en Colombia de 2012 se basó en la firma del Acuerdo de Paz. Colombia es un país caracterizado por la violencia, pobreza y desigualdad en algunas regiones, y la transmisión socioeconómica es compleja por la discriminación de clases y el racismo”, expresó la presidente de la CIDH, Roberta Clarke.Además, los comisionados apuntan que el acuerdo de paz marcó un cambio y que estuvo centrado en el abandono de armas, la justicia transicional y dejar las economías ilegales, pero estas acciones no suponen una sociedad más justa e incluyente.Por otro lado, el relator de Colombia ante la CIDH, José Luis Caballero, expresó que se han excluido a pueblos indígenas, comunidades negras, afros y palenqueras. Además, que paralelamente el patriarcado ha creado una sociedad que subordina mujeres, niñas y miembros de la comunidad LGBTI.Conclusiones de la visita de la CIDH a Colombia:1. Llamar al Estado para que desarrolle políticas que garanticen el acceso pleno y disminuya la desigualdad, además de fortalecer su presencia en el territorio.2. El ejecutivo debe proteger la vida e integridad de las comunidades y personas en esos territorios donde se decretaron cese al fuego y seguir la ruta establecida en el acuerdo de paz.3. Llama al Congreso de la República a priorizar el debate constructivo y los consensos para estudiar la reforma a la ley de víctimas.4. Exhorta a la Fiscalía y entes judiciales para juzgar a los autores materiales e intelectuales de delitos en contra de los DD.HH.5. La CIDH confía en que el Estado y la sociedad en conjunto pueden lograr avanzar en las transformaciones para alcanzar la paz y alcanzar la vigencia de los DD.HH en Colombia.Por último, la CIDH se pronunció frente a los ataques del presidente Gustavo Petro a la prensa y dijo que se debe garantizar la libertad de expresión y que bajo ninguna circunstancia se ponga en riesgo a los periodistas con estigmatizaciones.
Las lluvias no han sido suficientes para salir de la zona de riesgo en los embalses en Colombia. Por esa razón, el Ministerio de Minas y Energía y la Creg publicaron para comentarios un mecanismo de incentivo para el ahorro y uso eficiente de la energía, en el cual se fijará un nivel de referencia para que quienes consuman más kilovatios paguen un 30 % adicional al monto final.La decisión se toma tras el reporte de las variables del Sistema Eléctrico Nacional. Hay una generación en el Sistema Interconectado Nacional de térmicas en un 48.2 %, hidráulicas en un 41.6 % y fuentes no convencionales de energía en un 5.7 %. Así mismo, se informa que el nivel de los embalses se encuentra en 28,5 %.De acuerdo con el ministro de Minas, Andrés Camacho, esta medida busca evitar que haya un despilfarro de energía. Además, confirma que quienes consuman energía por debajo del nivel de referencia tendrán incentivos que saldrán de los recursos de quienes no cuiden el ahorro energético.Otras estrategias entregadas hablan de la entrada en operación de parques solares que aportarán energía renovable. Uno de ellos, y que fue recientemente aprobado el proyecto, es del Parque Solar Planeta Rica en Córdoba y que aportará cerca de 19.9 MW (megavatio). Así mismo, se confirma que entran a operar el Parque Solar Guamo de 9.9 MW y Abo Wine Renovables Proyecto 9, con 9.9 MW. En conjunto, estos sistemas de energía renovable aportarán 39.7 MW de energía renovable adicional.
El ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, se reunió con el alcalde de Medellín para ver trabajar en temas del futuro energético del país, pero sobre todo para hacer claridad sobre una posible intervención del Gobierno Nacional a Empresas Públicas de Medellín."Lo ratifico nuevamente, no tenemos ninguna intención, venimos aquí a trabajar conjuntamente para superar esta condición climática que estamos viviendo. EPM es muy importante y lo que estamos buscando es la coordinación directa, cercana de todo lo que EPM pueda aportar en este momento al sistema energético nacional", explicó el ministro Camacho.Sobre su tarea en la capital de Antioquia, Camacho indicó que está atendiendo el monitoreo y el seguimiento de la situación energética del país.Además, insistió en repetidas ocasiones que el compromiso de EPM y el Gobierno Nacional es trabajar conjuntamente para avanzar en este momento de la crisis climática y que especialmente ha afectado a Colombia.Ante estas claridades dadas por el Ministerio de Minas y Energía, el alcalde Federico Gutiérrez manifestó que lo importante es que haya una explicación por parte del Gobierno Nacional."Lo que hemos entendido es que el ministro ha aclarado justamente que hay un trabajo conjunto, que básicamente no estarían pensando en esto, y pues encontramos esto de forma razonable, entendiendo que no existiría ninguna justificación, ni técnica ni jurídica para una intervención", aseguró el mandatario.Sobre las conclusiones de la reunión, el ministro Camacho le pidió a Gutiérrez y EPM que se reactiven las mesas de conversación con las comunidades aledañas a Hidroituango y que así se logre consolidar el proyecto eléctrico.
La gran mayoría de los colombianos ya tiene un celular y la carga de estos dispositivos se convierte en una necesidad imperante. Es aquí donde las costumbres y buenas prácticas sobre cómo cargarlos entran en juego. Si bien la cantidad de energía que gasta tener el cargador del teléfono móvil siempre enchufado a la corriente es muy poca, hay varios factores a tener en cuenta:El tipo de cargador: Los cargadores modernos generalmente consumen muy poca energía cuando no están en uso, ya que están diseñados para entrar en modo de espera. Sin embargo, algunos cargadores más antiguos pueden seguir consumiendo energía incluso cuando no están cargando un teléfono.El estado del cargador: Si el cargador está conectado a la corriente pero no está conectado a un teléfono, seguirá consumiendo una pequeña cantidad de energía. Sin embargo, si el cargador está conectado a un teléfono que está completamente cargado, no consumirá energía adicional.El tiempo que el cargador está enchufado: Cuanto más tiempo esté el cargador enchufado, más energía consumirá.En general, se estima que un cargador de teléfono móvil típico consume entre 0,5 y 2 vatios cuando está enchufado pero no está en uso. Esto significa que si deja el cargador enchufado las 24 horas del día, los 365 días del año, consumirá entre 1,2 y 4,8 kWh de electricidad por año.A primera vista, esta cantidad de energía puede parecer insignificante. Sin embargo, si se tiene en cuenta que hay millones de cargadores de teléfonos móviles enchufados en todo el mundo, el impacto ambiental puede ser significativo.Aquí hay algunos consejos para reducir el consumo de energía de los cargadores de teléfonos móviles:Desconecte el cargador cuando no esté en uso: Esta es la forma más sencilla de reducir el consumo de energía.Use un cargador de bajo consumo: Hay disponibles cargadores de bajo consumo que utilizan menos energía cuando no están en uso.Apague el interruptor de alimentación: Si su regleta de alimentación tiene un interruptor de alimentación, apáguelo cuando no esté usando sus dispositivos electrónicos.Considere usar un cargador solar: Los cargadores solares son una excelente opción para cargar sus dispositivos electrónicos de forma sostenible.
Este viernes, en Voz Populi hablamos de los diferentes temas políticos nacionales e internacionales más importantes acompañados del humor característico de cada uno de nuestros personajes en el programa.