Un adinerado empresario finlandés ha sido multado con 120.000 euros por exceso de velocidad tras ser sorprendido por la Policía conduciendo a 59 kilómetros por hora, 29 más de lo permitido, en una zona urbana de Mariehamn, en el archipiélago de Åland.Los 120.000 euros en pesos colombianos se traducirían a un poco más de 500 millones, dependiendo de la TRM del día y, aunque en Colombia es una multa costosa, sí hay una gran diferencia con el sistema finlandés de tránsito.Según informó este martes el diario local 'Nya Åland', Anders Wiklöf, millonario dueño de un holding compuesto por más de 20 empresas, admitió su error y reconoció al citado medio que conducía "un poco demasiado rápido", por lo que no recurrirá la multa ante la Justicia y la pagará íntegramente."Los agentes me preguntaron si quería llevar el caso al juzgado, pero ¿por qué iba a hacerlo? Si he cometido un error, lo he cometido, así que lo acepto, no hay más que decir. Eran chicos educados y simpáticos y sólo hacían su trabajo", afirmó Wiklöf.Si hubiera rebasado el límite de velocidad en un kilómetro por hora más, el millonario habría cometido una infracción de tráfico muy grave, por lo que, además de los 120.000 euros de multa, le habrían retirado el permiso de conducir durante varios meses.¿Por qué es tan costosa la multa por velocidad en Finlandia?La cifra de 120.000 euros se explica por la ley finlandesa, que contempla un sistema de multas proporcionales a los ingresos del infractor y que se calculan a partir de la última declaración de la renta disponible.La ley considera un exceso de velocidad grave rebasar en más de 20 kilómetros por hora el límite establecido y lo castiga con un número de "días de multa" (los ingresos anuales divididos entre los días laborables del año) que aumenta cuanto más grave es la infracción.No es la primera vez que Wiklöf, el hombre más adinerado de la región autónoma de Åland y uno de los más ricos de Finlandia, es sancionado por incumplir el código de circulación.En 2023 ya cometió una infracción de tráfico muy grave y fue castigado con una multa de 121.000 euros y la retirada temporal del permiso de conducir.Según el 'Nya Åland', Wiklöf es multireincidente, a pesar de las elevadas cuantías de las sanciones, y en los últimos trece años ha desembolsado cerca de 400.000 euros en multas de tráfico.¿Cuánto cuesta la multa por velocidad en Colombia?Con un sistema completamente diferente en Colombia, las multas están definidas en SMDLV, aunque calculadas mayoritariamente con base en la Unidad de Valor Básico (UVB) desde 2024, para evitar aumentos desproporcionados con el salario mínimo.En otras palabras, la infracción que castiga el exceso de velocidad es la C29, según el Código Nacional de Tránsito, que corresponde a "conducir un vehículo a velocidad superior a la máxima permitida" y es sancionada con 633.232 pesos para todo infractor, y no dependiendo de los ingresos de este.
A partir del 1 de agosto, Dakota del Norte implementó un nuevo límite de velocidad en sus autopistas interestatales de múltiples carriles, una medida que lo convierte en el noveno estado del país en permitir este tipo de velocidad en sus vías. Este cambio se alinea con las decisiones ya tomadas por sus vecinos South Dakota y Montana, lo que deja a Minnesota como el único estado fronterizo que mantiene su límite en 70 mph, según datos de la National Motorists Association.Cuál es el nuevo límite de velocidad en Dakota del NorteEste ajuste posiciona a North Dakota al mismo nivel que estados como Texas, Utah, Oklahoma, Wyoming, Nevada, Idaho y South Dakota, donde ya se permiten velocidades máximas de 80 mph en carreteras rurales. En algunas autopistas con peaje de Texas incluso se alcanzan límites de hasta 85 mph, el más alto del país.¿Cada estado en EEUU puede escoger su límite de velocidad?El aumento forma parte del panorama diverso de regulaciones viales en Estados Unidos, luego de que en 1995 el Congreso aprobara la National Highway Designation Act, que eliminó los controles federales sobre los límites de velocidad y permitió a cada estado fijar los suyos.Desde entonces, los incrementos en los límites han sido objeto de múltiples estudios sobre su impacto en la seguridad vial. Uno de ellos, publicado por el Insurance Institute for Highway Safety en 2019, estimó que los aumentos de velocidad desde 1995 han contribuido a más de 36.000 muertes adicionales en las vías del país. El mismo informe halló que un incremento de 5 mph en los límites estatales se asocia con un aumento del 8,5 % en la tasa de mortalidad en autopistas interestatales y del 2,8 % en otras carreteras.En 2022, el mismo instituto reportó más de 12.000 muertes en Estados Unidos relacionadas con el exceso de velocidad.Multas también aumentanJunto con la medida, North Dakota ajustó también el régimen sancionatorio para los conductores que excedan los nuevos límites. De acuerdo con las nuevas disposiciones, manejar cinco millas por encima del nuevo límite de 80 mph conllevará una multa de 25 dólares. Aunque es una cifra baja en comparación con otros estados —en Illinois, por ejemplo, las sanciones pueden llegar hasta los 1.500 dólares para quienes superen el límite en más de 26 mph—, el cambio busca enviar un mensaje claro sobre el cumplimiento de la normativa.¿Cómo están los límites de velocidad en otros estados?Actualmente, el rango de límites de velocidad máxima en autopistas rurales varía considerablemente entre los estados. Según la National Motorists Association, en estados como California, Florida, Georgia y Virginia, el límite se mantiene en 70 mph, mientras que en Nueva York, Oregón o Nueva Jersey está en 65 mph. En Alaska y Hawái, la cifra desciende a 60 mph, y el Distrito de Columbia mantiene el límite más bajo: 55 mph.En su sitio web, la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. señaló que “los límites de velocidad apropiados son un requisito previo para una gestión efectiva y sostenible de la velocidad”. Asimismo, destacaron que deben ser aceptados como razonables por la mayoría de los conductores y ayudar a separar comportamientos de riesgo alto y bajo.Mientras tanto, la Owner-Operator Independent Drivers Association, organización que representa a conductores de vehículos pesados, no promueve un límite específico pero sí se opone a las diferencias de velocidad entre camiones y vehículos ligeros.
Un impactante video sacudió la mañana de Chiquinquirá cuando el municipio de Boyacá se vio sacudido por un trágico accidente vial que cobró la vida de dos personas frente a las instalaciones de la Institución Educativa Seminario Menor Diocesano.El siniestro involucró a un vehículo particular y una motocicleta y resultó en un impactante escenario donde la motocicleta quedó incrustada en el panorámico del automóvil.La colisión, que se tornó fatal, resalta la importancia de la prudencia al manejar para prevenir accidentes que lamentablemente cobran vidas. En un instante, la tragedia se desencadenó, recordándonos que la seguridad vial debe ser una prioridad constante en nuestras acciones diarias.La pérdida de dos vidas humanas es un recordatorio impactante de los riesgos que son producto de la conducción imprudente. La escena del accidente en Chiquinquirá reflejó la vulnerabilidad de quienes comparten las vías, ya sea como conductores o peatones. En momentos como este, es imperativo recalcar la necesidad de obedecer las normas de tránsito, mantener velocidades seguras y estar alerta a las condiciones cambiantes de la carretera.Las imágenes que quedaron grabadas en cámaras de seguridad dieron cuenta del brutal impacto que conmocionó a los habitantes de la zona. Las identidades de las víctimas aun no se han dado a conocer.Este trágico incidente puso en la opinión pública la responsabilidad colectiva de los ciudadanos para garantizar la seguridad en las vías. La prudencia al volante no solo protege nuestras vidas, sino que también preserva la integridad de quienes nos rodean. La educación vial, la conciencia sobre los peligros de la velocidad excesiva y la adhesión estricta a las normas de tráfico son fundamentales para evitar consecuencias irreversibles.Por esto, autoridades recalcan la importancia de fomentar una cultura de conducción segura. La reflexión sobre la tragedia en Chiquinquirá busca crear actores viales conscientes y responsables al volante.Conéctese a la señal en vivo de Blu Radio:
En la mayor parte del mundo, conducir a exceso de velocidad conlleva diferentes sanciones o multas para los conductores, cuya cuantía varía dependiendo del país en el que se haya cometido la infracción.En ese sentido, un conductor fue sorprendido con una multa extraordinaria de más de 6.000 millones de pesos después de ser capturado conduciendo a una velocidad impresionante de 145 km/h en una zona donde el límite de velocidad estaba significativamente por debajo de esa marca.De acuerdo con medios internacionales, la historia corresponde a la de Connor Cato en Georgia, Estados Unidos, quien recibió una multa de $1.4 millones de dólares por conducir 56km/h por encima del límite, una cifra que, al cambio, asciende a más de 6.000 millones de pesos colombianos, dejando a muchos con incredulidad.El conductor, quien fue identificado como Connor Cato, inicialmente pensó que se trataba de un error o un malentendido. Cuando se le notificó sobre la multa, quedó estupefacto y confundido por la magnitud de la sanción.La multa fue impuesta por exceder el límite de velocidad en una carretera en Georgia, donde la ley argumenta que, a cualquier conductor que se vea sorprendido excediendo la velocidad en alguna autopista del Estado, se le aplicará una sanción conocida como ‘Super Speeder’, que le suma 200 dólares a cualquier multa."'$1.4 millones', me dijo la señorita por teléfono. Yo dije: 'Esto podría ser un error tipográfico', y ella dijo: 'No señor, o paga la cantidad en la multa o comparece en la corte el 21 de diciembre a la 1.30 pm'", explicó Cato al medio WSAV-TV de Savannah.Sin embargo, aunque sí fuese verdadera, había un truco con la multa, pues esta fue inicialmente generada por el software de citación electrónica con una cuantía base de 999.999,99 dólares, con el fin de que los conductores asistan a la corte.En ese sentido, la legislación local explica que esta es la única manera para que un ‘superspeeder’, o quien comete una infracción por exceso de velocidad, solucione su situación jurídica con el Estado.Así las cosas, al momento de asistir a la corte y comparecer ante un juez, es este último quien decide cuánto debe de pagarle al Estado, con un límite de sanción de hasta 1.000 dólares.
En una situación inusual y muy curiosa, un perro fue captado al volante de un Skoda Kamiq, excediendo el límite de velocidad en una carretera limitada a los 50 kilómetros por hora.El incidente fue detectado por una cámara de velocidad, dejando a todos los oficiales de tránsito atónitos ante la inusual escena. Ocurrió en el distrito de Senica, en el occidente de Eslovaquia, y fue dado a conocer por la misma Policía a través de Facebook.“Los policías de Senica no daban crédito a lo que veían en el radar policial. En lugar de una foto del conductor, un perro de caza marrón sonreía bonitamente a la cámara, sentado obedientemente al volante de un Skoda, asomando por el parabrisas a una joven cierva esperanzada”, inician detallando en la publicación.El perro, un canino de caza marrón, según el reporte, parecía conducir con aparente normalidad, superando en 10 km/h el límite permitido para la vía, informó el diario El País, de España.La Policía logró interceptar el vehículo poco después del suceso. El conductor, un hombre de 31 años, alegó que el perro había saltado sobre su regazo repentinamente, causando esta situación insólita. Sin embargo, las imágenes y testimonios de la Policía desafiaron esta afirmación.Los agentes de policía de Senica, sorprendidos por lo que mostraba la fotografía de la cámara de velocidad, confirmaron que, en lugar de encontrar la imagen del conductor, se veía al perro sentado al volante.“El irresponsable conductor al que paró la patrulla por exceso de velocidad en el pueblo de Šterusy tuvo finalmente que dar explicaciones. A los policías, un hombre de 31 años del distrito de Piešt'any afirmó que el canino había saltado de repente sobre su regazo. Sin embargo, la repetición no registró el movimiento brusco en el coche. Los agentes de policía de Senica le impusieron una multa en bloque en el acto por infringir las normas de tráfico”, continuó el informe.El conductor fue multado por exceder la velocidad permitida y por infringir las normas de tráfico. Además, las autoridades recalcaron la importancia de garantizar la seguridad de los animales y de todos los ocupantes del vehículo al transportar mascotas.“Cuando transportes un perro, cuida de la seguridad del animal y de toda la tripulación del carro. Incluso un animal pequeño puede poner en riesgo tu vida y tu salud mientras conduces. Para evitar que esto ocurra, hay una serie de sistemas de protección que los dueños de mascotas deberían aprovechar”, concluyeron.
De acuerdo con las más recientes mediciones de los factores de riesgo vial, adelantadas por la Universidad Johns Hopkins y la Secretaria de Movilidad de Cali, el 48% de los conductores en la ciudad no respeta el límite de velocidad establecido.En el último registro del estudio, se evidenció que el 53% de los motociclistas exceden el límite establecido, mientras que los conductores de taxi fueron los usuarios que cometen esta infracción en segundo lugar, con una proporción del 46%. "Nos demuestra que sí existe un exceso de velocidad en Cali, que la percepción en las vías es diferente. Lo más importante para resaltar es que esta medición se hizo en el día, entonces es muy probable que en la noche ese incumplimiento del límite supere el 50% de los vehículos que transitan", dijo William Vallejo, secretario de Movilidad de Cali.La mayoría de estos casos se registran en vías residenciales, cuyo límite son 30 km/h, donde 3 de cada 4 conductores sobrepasaba esta velocidad. En el caso de las vías de 50 km/h, la proporción de conductores que manejaba con exceso de velocidad fue del 16%.Le puede interesar (Mujer murió tras cirugía plástica en apartamento de Kennedy, Bogotá: habría un policía involucrado):
Desde ahora hasta nuevo aviso, los conductores en Bogotá que transiten por los corredores viales de la autopista Norte, la calle 26, la carrera Séptima y la autopista Sur, entre la carrera 74G y Soacha deberán prestar atención a no exceder el nuevo límite de velocidad máxima permitido.Esto, después de que se conociera que la Secretaría de Movilidad ya empezó a aplicar este nuevo límite en los últimos cuatro corredores que permitían circular a 60 kilómetros por hora en la capital del país.Cabe recordar que las cámaras de fotodetección en Bogotá son capaces de captar esta infracción por velocidad en la movilidad. Sin embargo, no es la única que pueden detectar. Estas son las otras cinco:No respetar el paso de peatones.Conducir sin portar el Soat vigente.Conducir sin la revisión técnico–mecánica al día.Transitar en sitios prohibidos o en horas no permitidas (pico y placa).No detenerse ante una luz amarilla o roja en un semáforo.¿De cuánto es la multa si excedo el límite de velocidad de 50 km/h en Bogotá?En ese sentido, cualquier vehículo que exceda el límite máximo permitido en los corredores de la capital del país (50 km/h) se podría enfrentar a una multa de poco más de medio millón de pesos: $ 522.000.Además, recientemente, la Corte Constitucional determinó que quienquiera que esté al volante si el carro es multado por exceso de velocidad, el propietario del vehículo será el encargado de asumir la multa, a menos de que demuestre que el automotor fue robado o que hubo fraude.¿Se pueden o no impugnar las fotomultas en Bogotá? Secretaría de Movilidad respondeEn diálogo con Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, la secretaria de Movilidad de Bogotá, Deyanira Ávila, entregó detalles sobre como operan las sanciones a través de las fotomultas en la ciudad, tema que ha generado controversia y por supuesto dudas entre los ciudadanos.“El propietario debe velar porque las personas que hagan la conducción de su vehículo cumplan con los requisitos, también hace parte de esa carga obligatoria”, dijo.La normativa del 2018 establecía que la responsabilidad del vehículo y el cumplimiento de las normas de tránsito era de la persona que conducía, lo que hacía que las fotomultas no fueran efectivas, ya que no se podía establecer la identidad de quien manejaba el vehículo, lo cual dejaba vía libre a una apelación del comparendoEn este sentido explicó que “la sentencia señala que el propietario debe velar y debe velar por estas condiciones. Antes no estaba pasando eso, por eso era por lo que nos impugnaban los comparendos. La sentencia nos da esa claridad”.Le puede interesar:
Pruebe la velocidad de internet con esta herramienta, desarrollada por Measurement Lab (M-Lab), que recibirá su dirección IP y la procesará según su privacy policy . Verifique su velocidad de internet en menos de 30 segundos. M-Lab realiza la prueba y muestra los resultados públicamente, pero no muestra sus datos personales. Para hacer la prueba acepte los términos y condiciones, dé clic en Begin (iniciar) y espere el resultado.¿Cómo se hace la prueba de velocidad de internet?Cuando usted ejecuta la prueba NDT (Network Diagnostic Tool), la dirección IP proporcionada por su proveedor de servicios de Internet se recopilará junto con los resultados de su medición.“M-Lab realiza la prueba y publica todos los resultados de la prueba para promover la investigación en Internet. NDT no recopila ninguna información sobre usted como usuario de Internet”, aclara la compañía en su sitio en inglés.M-Lab recomienda revisar la Política de privacidad de M-Lab para comprender qué datos se recopilan y cómo se utilizan antes de iniciar una prueba.La prueba usa diferentes cantidades de datos según la velocidad de la conexión y el lugar donde se realiza. Por ejemplo, una prueba típica en EE.UU. usa 9.4 MB de datos, pero en otros países usa alrededor de 4.4 MB. Es posible que se apliquen cargos por el uso de datos móviles.Sobre la prueba de velocidad de internet de Measurement Lab (M-Lab)Measurement Lab (M-Lab), según su sitio web, proporciona la mayor colección de datos abiertos de rendimiento de Internet del planeta. Como consorcio de socios de investigación, industria e interés público, M-Lab se dedica a proporcionar un ecosistema para la medición abierta y verificable del rendimiento de la red global.
En medio de la creciente controversia por la implementación de las Zonas de Ubicación Temporal (ZUT) dentro de la política de “Paz Total” del Gobierno nacional, el abogado del Clan del Golfo, Ricardo Giraldo, defendió el traslado inicial de cerca de 500 integrantes del grupo armado a estos espacios de concentración y aseguró que el proceso busca generar garantías reales para abandonar las armas y avanzar hacia la legalidad.Durante una entrevista con Néstor Morales en Mañanas Blu, Giraldo explicó que la medida hace parte de una estrategia piloto acordada entre el Gobierno y el denominado Ejército Gaitanista de Colombia (EGC), nombre con el que se autodenomina el Clan del Golfo. El jurista sostuvo que la concentración parcial de combatientes no debe interpretarse como una concesión política, sino como una etapa inicial dentro de un eventual proceso de paz.“Yo antes considero que cualquier persona que ya no porte un fusil o un arma es alguien menos que pueda causar daño. Entonces, 500 personas me parece que es razonable”, afirmó Giraldo.Clan del Golfo tendría más de 10.000 hombres armadosUno de los datos que más llamó la atención durante la entrevista fue la cifra entregada por el abogado sobre el tamaño actual de la organización criminal. Según Giraldo, el Clan del Golfo tendría “más de 10.000 hombres” en diferentes regiones del país, aunque inicialmente solo 500 combatientes serían trasladados a las zonas de ubicación temporal.El abogado explicó que la selección de los integrantes que participarán en esta primera fase será realizada por el Estado Mayor Conjunto del grupo armado y no por el Gobierno. Además, indicó que el objetivo es evaluar la capacidad institucional del Estado para responder a las necesidades de los combatientes y de las comunidades afectadas por el conflicto.“Esto viene a ser un programa piloto de qué tiene el Estado de oferta institucional para los combatientes y para las comunidades donde ellos tienen presencia”, señaló.Las declaraciones se producen en un contexto de fuerte debate jurídico y político sobre las facultades del Ejecutivo para suspender órdenes de captura, especialmente aquellas con fines de extradición, contra miembros del Clan del Golfo vinculados al proceso.La disputa con la Fiscalía por las órdenes de capturaOtro de los puntos centrales de la entrevista fue la controversia entre el Gobierno y la Fiscalía General de la Nación por la suspensión de órdenes de captura contra algunos líderes del grupo armado, entre ellos alias “Chiquito Malo”, máximo jefe del Clan del Golfo, conocido dentro de la organización como “comandante Javier”.Giraldo cuestionó la decisión de la Fiscalía de abstenerse de reconocer la resolución emitida por la Oficina del Alto Comisionado para la Paz, argumentando que la suspensión de órdenes de captura “opera de pleno derecho por ministerio de la ley”.“La fiscal no tiene competencia para decir de cuáles se abstiene y de cuáles no”, sostuvo el abogado.La fiscal general ha manifestado públicamente sus reparos frente al proceso, argumentando que no existen suficientes garantías sobre el cumplimiento de compromisos por parte del Clan del Golfo, entre ellos el cese de actividades criminales como el narcotráfico, la minería ilegal o el reclutamiento de menores.Frente a esos cuestionamientos, Giraldo aseguró que existe un mecanismo internacional de verificación que ya ha evaluado los compromisos adquiridos en Doha, Qatar, sede de conversaciones preliminares entre las partes.“No es un beneficio”: la defensa de las ZUTDurante la entrevista, los periodistas insistieron en que las zonas de ubicación temporal podrían representar beneficios judiciales y operativos para los integrantes del Clan del Golfo, al quedar temporalmente fuera del alcance de operaciones militares y judiciales.Sin embargo, Giraldo rechazó esa interpretación y afirmó que las SUT deben entenderse como una herramienta para evitar la continuidad del conflicto armado.“No lo miran como un beneficio. Es una fórmula de tránsito hacia la legalidad del combatiente”, expresó.Asimismo, aseguró que el éxito del proceso dependerá de la capacidad del Estado para brindar garantías jurídicas, seguridad y oportunidades reales de reintegración.“No es solamente que entreguen el fusil, porque si no, te lo puedo asegurar que el ciclo perverso de la violencia va a continuar”, advirtió el abogado.Debate sobre el marco jurídico de la Paz TotalUno de los cuestionamientos más recurrentes alrededor de la negociación con estructuras criminales tiene que ver con la ausencia de una ley de sometimiento plenamente aprobada para organizaciones como el Clan del Golfo.No obstante, Giraldo defendió la existencia de herramientas jurídicas suficientes para avanzar en el proceso. Según explicó, el Ejército Gaitanista de Colombia está catalogado como un Grupo Armado Organizado bajo la Ley 1908 de 2018, lo que permitiría aplicar normas del Derecho Internacional Humanitario y protocolos de paz.“Mientras el artículo 22 de la Constitución Política no desaparezca, hay marco jurídico para la paz”, afirmó.Clan del Golfo niega participación política en eleccionesAl final de la entrevista, Giraldo también negó que el Clan del Golfo esté interviniendo en la actual campaña electoral o promoviendo candidatos políticos en regiones bajo su influencia.“No están haciendo proselitismo”, respondió al ser consultado sobre una eventual participación política del grupo armado.Aunque reconoció que históricamente grupos armados han influido en procesos electorales en Colombia, insistió en que, según su versión, el Ejército Gaitanista no estaría respaldando candidaturas específicas.
Sigue siendo incierto el futuro de la recolección de basuras y servicio de aseo en Cali, en medio del proceso de devolución de la empresa Emsirva en liquidación al distrito de Cali, el cual aún no se ha materializado. Ahora es la Contraloría General de la República la que está advirtiendo que la capital vallecaucana podría tener una afectación patrimonial por el actual modelo de libre competencia.Según el ente de control, el principal riesgo está en la incertidumbre jurídica que existe sobre a quién le pertenecen los usuarios y las bases de datos comerciales y operativas asociadas a la prestación del servicio de aseo, pues aún no se tiene claro si Emsirva aún es la titular de ese catastro, o si ya está en manos de los actuales operadores privados.Si los usuarios del servicio de aseo en Cali ya no son clientes de Emsirva, la afectación patrimonial para la ciudad está estimada en aproximadamente $800 mil millones."Mientras EMSIRVA argumenta que la titularidad del catastro de los usuarios les pertenece y que la totalidad del software y bases de datos deben ser devueltos sin costo al finalizar los contratos, los operadores, cuyo contrato culminó el pasado 28 de enero de 2026, manifiestan que el catastro de usuarios les corresponde, como prestadores efectivos del servicio", señala el comunicado de la Contraloría.Desde la finalización del contrato con los operadores privados el pasado 28 de enero, Emsirva, que aún está en manos de la Superintendencia de Servicios Públicos, adelantaba un proceso de selección de nuevos operadores, mismo que fue suspendido esta semana por órdenes del Tribunal Administrativo del Valle del Cauca.“La continuidad de los servicios públicos esenciales no puede quedar expuesta a escenarios de incertidumbre jurídica, vacíos contractuales o controversias sobre activos estratégicos. La adecuada protección del patrimonio público y de los derechos de los usuarios exige decisiones oportunas, coordinadas y jurídicamente sólidas”, indica el comunicado.Cabe recordar que hace una semana, el alcalde de Cali, Alejandro Éder había solicitado la intervención de los entes de control al proceso de selección de nuevos operadores, por estas mismas irregularidades jurídicas identificadas, donde, según el fallo del tribunal, habría un "afan de adjudicación" que pondría en riesgo el servicio de aseo en la ciudad.
Un nuevo golpe contra las redes de narcotráfico del ELN propinaron el Ejército y la Policía Nacional tras ubicar un depósito ilegal con más de 14 toneladas de insumos químicos utilizados para el procesamiento de cocaína entre Santander y Cesar. El operativo fue realizado por tropas del Batallón de Infantería N.°14 Capitán Antonio Ricaurte, adscrito a la Quinta Brigada del Ejército, en coordinación con la Policía Nacional, mediante una diligencia de allanamiento que permitió localizar el lugar donde eran almacenadas grandes cantidades de sustancias químicas.De acuerdo con información de inteligencia militar, el depósito pertenecería presuntamente al grupo armado organizado ELN y hacía parte de la red logística utilizada para abastecer laboratorios clandestinos dedicados a la producción de clorhidrato de cocaína en el sur del Cesar y otras zonas del nororiente del país."Durante el procedimiento, las autoridades encontraron más de 11.000 kilogramos de cloruro de calcio y cerca de 3.000 kilogramos de bisulfito de sodio, además de más de 2.500 galones de insumos líquidos como acetato de napropilo, xileno, isobutanol y cloruro de acetilo", dijo el coronel José Darío Rodríguez, comandante de la Quinta Brigada del Ejército. con sede en Bucaramanga. Según las autoridades, estos químicos tendrían capacidad para producir aproximadamente 11,3 toneladas de cocaína, lo que representa una afectación significativa para las finanzas y la capacidad logística de esa estructura armada ilegal.El Ejército indicó que con este resultado operacional se genera un impacto económico superior a los 325 millones de pesos contra las redes de narcotráfico del ELN, debilitando sus fuentes de financiación y el abastecimiento de laboratorios clandestinos.La ofensiva ocurre en medio del aumento de operaciones militares en departamentos como Cesar, Norte de Santander, Santander y Arauca, donde las autoridades han intensificado acciones contra economías ilegales relacionadas con narcotráfico, minería ilícita y extorsión, consideradas las principales fuentes de financiación de grupos armados organizados.
Un fenómeno natural ha golpeado el norte de la India, específicamente el estado de Uttar Pradesh, donde una serie de tormentas de arena, vientos huracanados y relámpagos han dejado un saldo devastador de víctimas y daños materiales. La magnitud del desastre ha quedado registrada en impactantes imágenes que circulan en redes sociales, mostrando la violencia de la naturaleza en una de las regiones más pobladas del mundo.El horror captado en cámara: personas y casas por los airesLos testimonios visuales de la tragedia son estremecedores. En los videos se observa a personas siendo levantadas y lanzadas por los aires debido a la fuerza de los vientos huracanados.La tormenta de polvo llegó de manera repentina, oscureciendo el cielo por completo en cuestión de minutos y convirtiendo el día en noche.La potencia del viento fue tal que no solo arrancó árboles de cuajo y derribó postes de luz y vallas publicitarias, sino que también provocó que viviendas enteras volaran por los aires, dejando a cientos de familias sin hogar en un instante. Los servicios de emergencia se encuentran en máxima alerta intentando rescatar a sobrevivientes entre los escombros de las estructuras colapsadas.Un saldo mortal en aumentoHasta el momento, las cifras oficiales y de prensa reportan una tragedia de grandes proporciones. Informes gubernamentales de Uttar Pradesh confirmaron inicialmente 89 víctimas mortales y 53 heridos tras los eventos del 13 de mayo.No obstante, reportes de última hora elevan la cifra de fallecidos a más de 100 personas debido a la severidad de los vendavales y la tormenta eléctrica previa al levantamiento del polvo.Este estado, que cuenta con una población superior a los 240 millones de habitantes, se encuentra sumido en el caos mientras se evalúan los daños en las zonas rurales y urbanas más afectadas, algunas de ellas situadas a unos 300 kilómetros de donde se desarrolla una cumbre internacional de los BRICS.Factores climáticos y advertencias extremasAunque las tormentas son habituales en los meses de verano antes del monzón, la oficina meteorológica de India ha señalado un aumento preocupante en la intensidad de estos fenómenos extremas. Expertos vinculan la frecuencia de estos rayos y tormentas eléctricas violentas con la subida de las temperaturas globales y los cambios en los patrones climáticos. Tras el paso de la pared de polvo y arena, las autoridades informaron que han comenzado intensas lluvias y granizo, lo que complica las labores de rescate y la restauración de los servicios básicos en las zonas donde la infraestructura eléctrica fue totalmente destruida por el viento.
Habitantes del municipio de San Juan de Urabá completaron más de 100 días enfrentando graves problemas de movilidad tras el colapso del puente principal sobre el río San Juan, situación que desencadenó en un plantón indefinido liderado por comerciantes, campesinos y líderes sociales que exigen respuestas urgentes del Gobierno nacional.Los manifestantes, que han provocado la paralización de actividades comerciales y agrícolas, aseguran que la caída del puente dejó prácticamente incomunicado al municipio con el resto de la subregión de Urabá y con el departamento de Córdoba, afectando seriamente la economía local.William Molano, director operativo de Invías, explicó que las labores se han retrasado debido a que se debe hacer el recubrimiento de uno de los soportes del puente y que para ello se necesita aislar el río San Juan, operación que ha complicado las labores."Vamos a garantizar que este apoyo gigante pueda sostener el nuevo puente militar. Estos trabajos necesitan unas adecuaciones adicionales sobre el tramo hundido. Queremos informarles que ya vamos a arrancar".A la espera de que las obras avancen en el Urabá antioqueño, los comerciantes denuncian que diariamente deben invertir hasta 600.000 pesos en transbordos para movilizar mercancías, mientras que cientos de ciudadanos pagan hasta 5.000 pesos para cruzar el río en motocicletas transportadas sobre planchones improvisados.De momento, Invías aseguró que espera habilitar el paso provisional en aproximadamente 15 días, ya que las labores con maquinaria pesada comenzará de manera oficial el próximo 19 de mayo.