Las principales aerolíneas continúan este domingo 1 de marzo con la cancelación temporal de sus vuelos a varios países de Oriente Medio debido al cierre del espacio aéreo de Israel, tras el aumento de las tensiones en la región.Desde el inicio de los ataques iraníes a objetivos de EE. UU. e Israel en Oriente Medio, han sido varios los aeropuertos de los países del golfo Pérsico que han sufrido daños menores, víctimas de misiles y drones interceptados que han caído sobre sus instalaciones.Entre los aeropuertos cerrados figura el Internacional de Dubai, que con 95,2 millones de pasajeros en 2025 fue el más transitado del mundo el año pasado. Esa instalación permanece cerrada y sin actividad desde ayer.Casi todo el espacio aéreo de la región ha quedado cerrado al tráfico comercial y las aerolíneas han cancelado o desviado sus vuelos.Como resultado, varios miles de viajeros han quedado varados en la zona a la espera de que los aeropuertos puedan retomar la actividad.Catar, Emiratos Árabes, Irak y Baréin, además de Kuwait, mantienen completamente cerrada su operativa desde el sábado y la mantendrán así al menos hasta mediados de semana, según han ido anunciando en las últimas horas.El incidente más grave, de momento, ha ocurrido en el aeropuerto internacional Zayed de Abu Dabi, la capital de Emiratos, donde la intercepción de un dron que se dirigía al aeródromo derivó en la caída del escombros que acabaron con la vida de un ciudadano de origen asiático y dejaron un herido.Otro incidente similar en el aeropuerto de Dubai dejó cuatro personas heridas, sin que se anunciaran daños materiales de consideración.En España, la aerolínea Iberia Express mantiene suspendido su vuelo diario entre Madrid y Tel Aviv hasta el 10 de marzo, mientras que Air Europa tampoco opera su ruta a esa ciudad Tel Aviv hasta el 3 de marzo y prevé evaluar la operativa a partir de esa fecha.La compañía ha señalado que está en contacto constante con las autoridades competentes para "priorizar en todo momento la seguridad de sus pasajeros y tripulación".Ambas aerolíneas han flexibilizado su política de cambios para facilitar alternativas a los personas afectadas.Además, el vuelo diario a la ciudad de Doha, en Catar, operado por Iberia, sigue cancelado.La compañía francesa Air France ha prolongado hasta el martes 3 de marzo inclusive la anulación de sus vuelos con destino o procedentes de las ciudades de Tel Aviv, Beirut, Dubái y Riad.En el aeropuerto de Berlín no hay actualmente llegadas desde países afectados por la guerra de Irán ni despegues hacia esos destinos, según un portavoz del aeropuerto BER. En Fráncfort, el aeropuerto más grande de Alemania, tampoco ha habido vuelos hacia la región.Las aerolíneas han cancelado los vuelos hasta al menos el lunes en la mañana. La principal aerolínea alemana, Lufthansa, no volara hacia Tel Aviv, Beirut, Aman, Erbil y Teherán al menos hasta el próximo sábado.Respecto a British Airways, no ha emitido este domingo ningún aviso, pero su propia página web muestra como "no disponibles" durante el domingo y el lunes 2 de marzo los vuelos a: Dubái, Abu Dabi, Doha, Kuwait, Baréin y Bagdad. En todos estos destinos el primer vuelo será el martes 3 de marzo.Por el contrario, la línea opera con normalidad a otros destinos de la región como Amán, Riad y Yeda.En el aeropuerto de Lisboa se cancelaron este domingo todos los vuelos que estaban programados con destino a Emiratos Árabes Unidos (EAU), Catar e Israel.Las aerolíneas turcas Turkish Airlines y Pegasus han cancelado más de un centenar de vuelos a Catar, Kuwait, Bahréin, Emiratos Árabes, Omán, Irán, Irak, Líbano y Jordania.Por su parte, Emirates ha suspendido temporalmente todas las operaciones hacia y desde Dubái hasta el lunes 2 de marzo y ha ofrecido distintas opciones para las personas que tengan un vuelo reservado antes o hasta el 5 de marzo, según ha señalado en la red social X.También las grandes aerolíneas asiáticas, entre ellas de China, India, Singapur y Japón, han cancelado sus conexiones con Oriente Medio, punto intermedio frecuente de rutas hacia Europa y otros lugares, además de destino final.
Dos operarios de tierra fallecieron la madrugada del lunes 20 de octubre cuando un avión de carga procedente de Dubái se salió de la nueva pista del Aeropuerto Internacional de Hong Kong y colisionó contra un vehículo de servicio antes de caer al mar.El accidente se registró hacia las 3:50 de la madrugada (21:50 GMT del domingo) y afectó al vuelo EK9788 de Emirates SkyCargo, operado por la aerolínea turca Air ACT Cargo, con un Boeing 747‑481 (BDSF) de matrícula TC‑ACF que procedía del aeropuerto Al Maktoum (DWC) en Dubái.De acuerdo con información preliminar del Departamento de Aviación Civil, la aeronave se desvió hacia la izquierda durante la carrera de aterrizaje en la pista 07L/25R, impactando contra un vehículo de apoyo en tierra que fue arrastrado hasta las aguas ubicadas al norte del recinto aeroportuario.Los dos trabajadores que se encontraban en el vehículo fueron hallados por los equipos de rescate marítimo.Uno fue declarado muerto en el lugar y el otro falleció poco después en el Hospital North Lantau, próximo al aeródromo, según medios locales.Los cuatro tripulantes del carguero resultaron ilesos y fueron trasladados a centros médicos para observación.Unidades del Servicio Aéreo del Gobierno y de la policía marítima participaron en las labores de búsqueda y recuperación, mientras bomberos y técnicos trabajaban para estabilizar la aeronave y evitar posibles fugas de combustible.El incidente provocó el cierre temporal de la pista norte, considerada esencial para las operaciones de carga y vuelos de largo recorrido.La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos abrió una investigación para esclarecer las causas del siniestro, en el que, según las primeras hipótesis, pudo haberse producido una pérdida de control direccional tras el aterrizaje.Datos del portal especializado Flightradar24 mostraron una desviación abrupta del avión tras el contacto con la pista.Un vuelo de Cathay Pacific que se disponía a aterrizar inmediatamente después tuvo que abortar la maniobra y desviarse a la pista sur, según confirmaron fuentes aeronáuticas.El Departamento de Aviación Civil expresó su “profunda preocupación” por lo ocurrido y aseguró que colaborará “plenamente con las autoridades internacionales” encargadas de la investigación.“El avión se accidentó en la nueva 07L/25R, parte del sistema de tres pistas inaugurado oficialmente a fines de 2024”, indicó a EFE una fuente del sector aeronáutico que solicitó el anonimato.“Esta pista comenzó a operar en 2022 y está construida sobre terreno ganado al mar en un proyecto de más de 18,1 millones de dólares”, agregó.Es una infraestructura clave para aumentar la capacidad de carga y operaciones simultáneas, y consolidar a Hong Kong como uno de los principales centros aéreos de Asia. Por eso, el suceso ha causado inquietud en toda la industria.Video del accidente de un avión de carga en aeropuerto de Hong Kongaccidente de un avión de carga en aeropuerto de Hong Kong
La aerolínea Emirates, una de las más grandes y conocidas en todo el mundo, aterrizó en Colombia el pasado 3 de junio, una llegada que fue bien recibida por muchos viajeros en el país.Ahora, recientemente un tiktoker, identificado en redes sociales como Daniel Vergel Viajero, publicó un video en el que cuenta su experiencia de viajar con Emirates y lo compara con Avianca, la más grande de Colombia.De acuerdo con lo revelado por el viajero, él tomó el vuelo Miami – Bogotá, en la ruta que vuela desde Dubái, en los Emiratos Árabes, hasta la capital de Colombia, y cuya escala la realiza precisamente en esa ciudad de Florida.Cuál es la diferencia de volar entre Emirates y AviancaLo primero que destacó el creador de contenido fue su abordaje “súper rápido, controlado y eficiente”. Y continuó narrando toda su experiencia a lo largo del video, que rápidamente se hizo viral por su comparación.“Desde que pisas el avión todo es una experiencia increíble. Te reciben las azafatas con sus uniformes impecables y perfectos. Mientras abordas puedes ver el servicio en Business class, todo muy exquisito”, detalló.El usuario siguió reconociendo el tamaño del avión y los servicios con los que contaba su asiento, el cual compró en clase económica. “El avión es súper grande y mi asiento, aunque estaban económicas, no van a creer todo lo que tenía”, puntualizó.“Me incluía almohada, cobija, audífonos de diadema, pero de los buenos, diferentes entradas para cargar, una súper pantalla de entretenimiento y ni hablar de la silla, se reclinaba un montón. Son súper cómodas y confortables, se los digo yo que 1. 80 y tenía bastante espacio”, agregó.Su testimonio continuó con algunos detalles que la tripulación regaló “a todos los niños a bordo”. Y que, después del detalle, pasaron buscando a cada niño y le tomaron una foto instantánea con su familia con un marco de Emirates de recuerdo.Sobre la comida, aseguró que le dieron una carta para elegir dos menús diferentes para almorzar. Al servir la comida, primero se la llevaron a los niños, pero la que me dieron estaba deliciosa y muy abundante y me mataron con estos detalles”, apuntó el viajero, destacando que le regalaron una chocolatina Jet y unos Choclitos también.“Luego cafecito. Esto sí es estar como en un cinco estrellas. Ahora entiendo por qué a Avianca no le gustó la llegada de esta aerolínea a Colombia, simplemente no pueden competir con el servicio de Emirates y con el precio mucho menos”, empezó a concluir el hombre.Finalmente, mostró lo que le costó este vuelo (1.080.000 aproximadamente), que incluía dos maletas de 23 kg, un artículo personal y maleta ‘carry on’. “Con Avianca esta misma fecha costaba esto (932.000) y no incluía absolutamente nada”, finalizó.
A partir del próximo 3 de junio Emirates comenzará operaciones en nuestro país. Operará vuelos diarios desde Dubái a Bogotá haciendo escala en Miami. Será el primer vuelo a Dubái desde Colombia y competirá con Avianca, American Airlines y Latam en el trayecto Bogotá-Miami. De acuerdo con la aerolínea, Emirates introducirá una “generosa política de equipaje, cenas y entretenimiento a bordo gratuitos”.Scott Lantz, country manager de Emirates y encargado de operación en Colombia, habló en Mañanas Blu sobre estas nuevas rutas y los beneficios durante los trayectos. De acuerdo con Lantz, viajar en Emirates "es una experiencia distinta a lo que hay en varios mercados en el mundo"."Nosotros nos enfocamos en ofrecer un producto distinto, un producto del nivel de uno de los mejores productos a nivel mundial, pero a un precio accesible y al final del día realmente es una decisión para los pasajeros de con quién prefieren volar. Hemos recibido varias veces el premio de tener la mejor clase turista en todo el mundo, en toda la industria. Todos los pasajeros en clase turista van a tener el acceso a la misma programación. Es decir, 6.500 canales de entretenimiento a bordo. En turista reciben equipaje facturado gratis comidas gratis, bebidas gratis, bebidas alcohólicas todo incluido en nuestras tarifas. Es realmente una gran oportunidad", explicó Lantz.Sobre los pilotosDe acuerdo con Lantz, los pilotos que operan los aviones de Emirates cuentan con mucha experiencia en horas de vuelo. "Tienen muchísima experiencia. Muchísimas horas voladas, tienen toda la licencia necesaria para hacer una transición. Hay gente ya bien preparada para formar parte del equipo de Dubái. Todos esos empleos están con base en Dubái y es una oportunidad bastante atractiva para latinos que quieren tener esa experiencia de vivir en Dubái unos años y como piloto o tripulación de cabina, viajar por todas partes del mundo", afirmó.Tarifas permiten stopovers De acuerdo con Lantz, algunas tarifas permiten realizar un stopovers, un descanso durante el trayecto de un viaje en avión de ida y vuelta que dura más de 24 horas. "Nuestras tarifas también permiten lo que nosotros llamamos un stopovers. Estoy hablando de quizás una luna de miel. Los pasajeros pueden volar desde Bogotá a Miami, parar tres o cuatro días en Miami, tener una experiencia espectacular en Miami y luego continuar hasta Dubái. Pasar cuatro o cinco días en Dubái y como destino final podrían ser las islas Maldivas y pasar una semana en Maldivas y no hay cargo adicional para hacer esas paradas, es decir, uno en un solo boleto de Emirates puede combinar tres destinos distintos y tener una experiencia bastante interesante", enfatizó.Escuche la entrevista aquí:
El pasado 19 de febrero el Comité Evaluador de Proyectos Aerocomerciales de la Aeronáutica Civil (CEPA) aprobó la llegada de Emirates a Colombia. La reconocida aerolínea árabe comenzaría a operar desde el mes de junio por lo que la compañía prepara todo en Bogotá para estas rutas comerciales,; por eso, en su web, abrieron una convocatoria de ofertas laborales para el aeropuerto internacional El Dorado.Se trata de una convocatoria que irá hasta el próximo 9 de marzo en los tres siguientes cargos: gerente de ventas, gerente ejecutivo y agente superior de soporte de ventas. Asimismo, la compañía explicó las funciones de cada uno y los requerimientos de los interesados a postularse en estos importantes puestos de Emirates.¿Cuáles son los requisitos?Gerente de ventasMínimo 10 años de experiencia en aerolíneasConocimiento avanzado del mercado aéreo colombianoPermiso de conducir válidoInglés fluido, al menos nivel AExtraer información significativa de conjuntos de datos complejos, utilizando técnicas estadísticas y herramientas de visualización.Técnicas avanzadas de negociación.Ejecutivo de ventasExperiencia en Microsoft Word, Excel y PowerPoint.Mínimo 3 años de experiencia en ventas de campo de aerolíneas o viajesUso de herramientas CRM como salesforce.com.Buen nivel de inglés hablado y escrito, mínimo un nivel AFuerte visión comercial.Agente superior de soporte de ventasNecesita un nivel A mínimo en inglésExperiencia de 3 años en aerolíneas Uso perfecto de MS Office, incluidas Word, Excel, PowerPoint y presentaciones estadísticas y de datosBuen conocimiento de TI y emisión de billetes de red/grupo.Para aplicar a estos cargos se puede hacer a través de la página web oficial de la aerolínea Emirates.Así operará Emirates en ColombiaColombia se convierte en el cuarto destino de Emirates en Sudamérica. Ahora, los usuarios podrán adquirir un vuelo Bogotá-Dubái o Dubái-Bogotá, haciendo la escala en Miami, al igual que acceder a diferentes canales como lo hacen clientes en todo el mundo."Esta alianza potenciará el turismo, el comercio y la inversión, impulsando el desarrollo económico del país y consolidando nuestra posición como destino global”, señaló el ministro de Transporte, William Camargo.
Este miércoles, 21 de febrero, comenzó la venta de tiquetes a través de la página web de la aerolínea. Un viaje ida y vuelta en primera clase desde Bogotá a Dubái cuesta más de 70 millones de pesos.Emirates Airlines confirmó que comenzará operaciones en Colombia desde el 3 de junio, con un nuevo servicio diario desde Dubái a Bogotá, con escala en Miami. Los vuelos serán operados en un Boeing 777-300ER con tres clases (turista, económica y primera) y capacidad para 354 pasajeros.Con la autorización de la Aeronáutica Civil, Emirates podrá comercializar todos los trayectos, es decir, así como podrán hacerse vuelos desde Bogotá a Dubái con escala en Miami también podrán comprarse tiquetes para viajar entre Bogotá y Miami. La duración total del vuelo, incluyendo los tiempos de escala en Miami, será de 20 horas partiendo desde Bogotá y de 22 horas al regreso de Dubái.Emirates es una de las aerolíneas más importantes del mundo, reconocida por ser la mayor operadora de Airbus A380 en el mundo y por los lujos de su primera clase. De acuerdo con la aerolínea, será la primera aerolínea en ofrecer la primera clase entre Bogotá y Miami. Cómo es viajar en EmiratesEsta clase cuenta con una suite privada con sillas tipo cama y una pantalla panorámica con una oferta gastronómica personalizada. También es posible controlar la iluminación y la temperatura de la suite y están disponibles sets de pijama, ropa cómoda y zapatillas, además de productos de spa y cuidado de la piel.“Existe una gran demanda de viajes hacia y desde Bogotá y estamos ansiosos por que los clientes experimenten los productos y servicios exclusivos de Emirates en los vuelos entre Bogotá y Dubái, así como entre Bogotá y Miami. Durante mucho tiempo hemos querido servir a Colombia, y la incorporación de Bogotá a nuestra red es parte de nuestra estrategia para ofrecer una mejor conectividad, expandir opciones y opciones para los viajeros y brindar experiencias premium incomparables en tierra y en el aire a los clientes”, afirma sir Tim Clark, presidente de Emirates.Emirates señala que, debido a la altitud de Bogotá no es posible operar un vuelo directo desde Dubái, por lo que para poder entrar a operar en el país tuvieron que considerar una escala. Y Miami fue la seleccionada por sus vínculos turísticos y comerciales con la capital colombiana.La entrada de Emirates a Bogotá ampliará a cuatro los destinos de la aerolínea en Sudamérica, sumándose a São Paulo, Río de Janeiro y Buenos Aires, completando 19 destinos en América.Para el viaje todos los pasajeros deberán cumplir con las normas de ingreso a Estados Unidos. En el caso de ciudadanos colombianos es necesario contar con la visa de turista. Mientras que la Aerolínea señala que para los colombianos es posible ingresar a Emiratos Árabes Unidos sin visa hasta por 90 días, gracias a acuerdos recíprocos vigentes entre ambos países.Costo de tiquetes Bogotá a Dubái por EmiratesDesde este miércoles, 21 de febrero, es posible adquirir los tiquetes a través de la página web de la aerolínea o con agentes de viaje. Para el día del vuelo inaugural, que será el lunes 3 de junio, el trayecto entre Bogotá y Dubái tiene un costo de 6.100.000 de pesos en clase turista, cerca de 16 millones de pesos en clase Business y de 45 millones para viajar en Primera clase.Mientras que el regreso desde Dubái a Bogotá, partiendo el 10 de junio de los Emiratos Árabes Unidos, tiene un valor de 4.200.000 pesos en clase Turista, 16 millones en clase Business y 34 millones en Primera clase, para un total de ida y vuelta desde Colombia a Dubái de hasta 10 millones de pesos colombianos en clase turista y de 79 millones de pesos para viajar en Primera clase.
La confirmación del hallazgo del cuerpo de Yulixa Consuelo Toloza puso fin a seis días de angustia para su familia, pero abrió un profundo duelo que se ha reflejado en redes sociales. Uno de los homenajes que más ha conmovido a los usuarios fue el video publicado por su sobrina, Itala Aguayo, quien compartió imágenes íntimas y recuerdos familiares acompañados de un emotivo mensaje de despedida.Yulixa, estilista de 52 años, desapareció el 13 de mayo de 2026 después de someterse a una lipólisis láser en el centro estético Beauty Láser M. L., ubicado en el barrio Venecia, en el sur de Bogotá. Su cuerpo fue encontrado seis días después en una zona boscosa de la vereda El Copial, en el municipio de Apulo.La noticia generó conmoción nacional y desató una ola de mensajes de solidaridad. Sin embargo, fue el video compartido por su sobrina el que permitió ver otra faceta de Yulixa: la de una mujer cercana a su familia, trabajadora y profundamente querida por quienes crecieron a su lado.El homenaje inicia con una frase que ha tocado a miles de personas en redes sociales: “Supongo que extrañarte es el privilegio de haberte vivido”.A partir de ese mensaje, se suceden fotografías y videos de cumpleaños, reuniones familiares, paseos y abrazos. Las imágenes muestran a Yulixa sonriente, compartiendo con sus seres queridos en momentos cotidianos que hoy adquieren un valor aún más profundo.Según el mensaje publicado por Itala Aguayo, Yulixa llegó a la familia cuando tenía apenas dos años y con el tiempo se convirtió en una “hermana de la vida” para sus allegados.En el video, sus familiares destacan que Yulixa era una persona positiva, luchadora y comprometida con sus metas. Recordaron que trabajó durante años para sacar adelante su propio salón de belleza y que decidió permanecer en Bogotá, incluso cuando varios de sus seres queridos se marcharon a otras ciudades o países.También resaltaron el cariño que siempre demostró como tía y la cercanía que mantuvo con toda su familia.El homenaje concluye con un mensaje breve, pero cargado de dolor y amor: “Te extrañaremos siempre, tía”.
Brand USA anunció una expansión estratégica de su plataforma de marca "America the Beautiful", diseñada para potenciar la llegada de visitantes internacionales en vísperas de hitos históricos para el país.Fred Dixon, presidente y CEO de la organización, presentó estas iniciativas durante el IPW en Fort Lauderdale, subrayando el compromiso del país por ofrecer claridad y experiencias auténticas.Claridad y confianza: "Get Facts. Get Going"Una de las mayores barreras para el turismo internacional ha sido la confusión generada por información desactualizada sobre trámites de ingreso.Para combatir esto, Brand USA lanzó "Get Facts. Get Going", un recurso centralizado que ofrece datos en tiempo real sobre políticas de visas, procedimientos de entrada y tarifas.Según Fred Dixon: “Get Facts. Get Going. sirve como una fuente única de información para abordar los malentendidos de frente. Queremos que los visitantes internacionales sepan que estamos abiertos para los negocios y les damos una cálida bienvenida”.Esta iniciativa busca que el viajero "viaje con confianza", desmitificando percepciones erróneas que circulan en redes sociales y mercados internacionales.Inspiración a través de la autenticidad: "American Originals"Complementando la parte informativa, la serie de contenido "American Originals" invita a los turistas a explorar la esencia de la cultura estadounidense a través de sus personas y lugares más icónicos.Esta narrativa estilo "diario de viaje" destaca tendencias como el turismo culinario y el entretenimiento en vivo, comenzando con destinos como Nueva York, Memphis y Texas.Al respecto, Dixon señaló que: “Esta nueva serie de contenido presenta a las personas, lugares y tradiciones que han influido en el mundo y son únicos de los EE. UU. a través de narrativas que encienden la exploración”.La serie no solo busca inspirar, sino también facilitar la conversión de esa inspiración en viajes reales.Un horizonte de eventos masivos y relevancia económicaLa implementación de estas estrategias no es casualidad; Estados Unidos se prepara para una serie de eventos de magnitud global, incluyendo la Copa Mundial de la FIFA, el 250 aniversario de la nación y el centenario de la Ruta 66.Estas iniciativas buscan capitalizar el interés global para seguir impulsando el impacto económico del sector, que en los últimos 13 años ha generado más de 82 mil millones de dólares en beneficio total para la economía estadounidense.Con una estructura impulsada por datos y colaboraciones estratégicas con destinos como Alabama y marcas como Hilton, Brand USA reafirma su misión de fortalecer la economía nacional a través de las exportaciones de viajes, asegurando que cada visitante encuentre en Estados Unidos un destino acogedor y vibrante.
La fiebre por el álbum Panini del Mundial volvió a encenderse en Colombia y en varios países de la región, con miles de aficionados buscando completar sus colecciones entre intercambios, cambiatones y precios elevados en el mercado secundario. En medio de esta “locura coleccionista”, surgió una de las dudas más repetidas: ¿por qué Neymar no aparece en el álbum?El tema fue abordado en Mañanas Blu durante una entrevista con Eli Milgem, presidente de Panini en Colombia, quien explicó cómo se construye el álbum oficial y aclaró los criterios detrás de la selección de futbolistas.Neymar estará en el albúm Panini: llenarlo saldrá más costosoLa ausencia de Neymar en el álbum generó inquietud entre los coleccionistas, especialmente porque el delantero brasileño es una de las figuras más reconocidas del fútbol mundial. Sin embargo, desde Panini explicaron que la inclusión de jugadores depende de la información entregada por las federaciones y de la planificación previa al torneo.“Las federaciones de fútbol envían todo lo que sale en el álbum”, señaló el directivo, al explicar que la producción se basa en listas oficiales remitidas antes del Mundial, lo que puede generar diferencias con las nóminas finales.En ese sentido, agregó que existen casos en los que jugadores que inicialmente no estaban contemplados terminan apareciendo o viceversa, debido a lesiones, cambios de convocatoria o decisiones técnicas de última hora. El presidente de Panini también explicó qué ocurre cuando un jugador entra o sale del torneo después de la impresión del álbum, como el caso de Neymar.Según indicó, la empresa recurre a un sistema de actualización posterior conocido como “kit de completación”, que permite incluir nuevas láminas o reemplazos oficiales.“Panini saca lo que se llama el kit de completación”, explicó, al detallar que este material llega semanas después del lanzamiento para ajustar cambios en las plantillas oficiales.“Todo tiene el mismo chance de salir”: así funciona el álbum PaniniEl directivo también aprovechó para aclarar uno de los mitos más comunes entre los coleccionistas: la supuesta existencia de láminas más escasas que otras.Según explicó, la producción está diseñada para que todas las figuras tengan la misma probabilidad de aparecer en los sobres, aunque la percepción de dificultad suele estar influenciada por el intercambio y la demanda.“La respuesta tajante es esa. Todo tiene el mismo chance de salir”, insistió durante la entrevista, al desmentir que haya láminas más difíciles o exclusivas dentro de la colección.En la conversación también se mencionó el impacto del fenómeno en el país, donde se han distribuido cerca de 1,5 millones de álbumes, consolidando a Colombia como uno de los mercados más fuertes para Panini a nivel mundial.Mientras tanto, la ausencia de Neymar sigue alimentando conversaciones entre aficionados, que continúan buscando completar el álbum en medio de cambiatones, puntos oficiales y el mercado paralelo que rodea esta tradición futbolera.
Una nueva polémica se desató en Barrancabermeja tras conocerse que más de 130 mil comparendos impuestos mediante cámaras de fotodetección podrían quedar sin efecto debido a presuntas irregularidades en la autorización y funcionamiento de estos sistemas.La denuncia fue reiterada por el senador Gustavo Moreno, quien aseguró que durante años advirtió sobre posibles fallas en la implementación de las fotomultas y cuestionó que estos mecanismos terminaran convirtiéndose en herramientas de recaudo económico más que en estrategias de seguridad vial.“Hoy queda demostrado que nuestros debates y denuncias tenían fundamento”, afirmó el congresista, luego de que el Ministerio de Transporte ordenara tumbar más de 5,8 millones de fotomultas en distintas ciudades del país por posibles irregularidades en los sistemas tecnológicos de detección.Según explicó el senador, en Barrancabermeja las cámaras habrían operado sin contar con las autorizaciones requeridas, situación que pondría en duda la legalidad de miles de comparendos impuestos a conductores. "Están cobrando más de $170 mil millones en comparendos. Incluso han embargado cuentas bancarias a los conductores", dijo el senador Moreno. Las cámaras de fotomultas comenzaron a funcionar en Barrancabermeja el 12 de agosto de 2024. La decisión se conoce en medio de una investigación adelantada por la Superintendencia de Transporte por presuntas irregularidades en varios sistemas de fotodetección instalados en el país.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que la actuación del Gobierno marca un precedente histórico en defensa de los derechos de los ciudadanos y del debido proceso.“Hoy el Gobierno Nacional le dice al país que las fotomultas no pueden convertirse en un mecanismo de recaudo por fuera de la ley. Cuando no se cumplen los requisitos técnicos y legales, los ciudadanos no pueden ser los que paguen las consecuencias”, señaló la ministra.De acuerdo con la Superintendencia de Transporte, los organismos investigados habrían impuesto más de 7,5 millones de comparendos mediante estos sistemas tecnológicos. De ese total, 1.582.398 multas ya fueron pagadas por ciudadanos colombianos, generando recaudos superiores a 1,05 billones de pesos.El caso ha generado preocupación entre conductores y usuarios de las vías, especialmente en Santander, donde desde hace años existían cuestionamientos sobre la legalidad y transparencia de algunos sistemas de fotodetección.La controversia también reabre el debate nacional sobre el verdadero propósito de las fotomultas, pues sectores políticos y ciudadanos insisten en que estas herramientas deben enfocarse en prevenir accidentes y salvar vidas, y no convertirse en mecanismos de recaudo masivo.
Mientras comienzan a definirse las prioridades que marcarán la agenda del próximo gobierno, expertos y organizaciones hacen un llamado para que la salud mental de madres, padres y cuidadores de niñas y niños sea asumida como una apuesta urgente de política pública. La petición la lidera Semillas de Apego, un programa de la Universidad de los Andes que durante más de diez años ha trabajado con familias afectadas por el conflicto armado, el desplazamiento y la migración.Actualmente, Colombia cuenta con un marco normativo que reconoce este problema, pero expertos insisten en que el reto del próximo gobierno será garantizar su implementación efectiva. Entre las medidas están la Ley 2460 de Salud Mental, la Ley 2503, que establece la Cátedra de Educación Socioemocional desde el preescolar, y la Política Nacional de Cuidado (CONPES 4143), todas con acciones orientadas a fortalecer el bienestar emocional y el papel de quienes cuidan.Desde Semillas de Apego advierten que la evidencia científica muestra que experiencias como la violencia, el desarraigo o la migración deterioran la salud mental de los cuidadores y afectan la calidad del vínculo con niñas y niños. Esto puede desencadenar lo que se conoce como ‘estrés tóxico’ en la primera infancia, una condición que compromete el desarrollo cerebral, la salud física y mental y, en general, las bases del desarrollo humano.Bajo el lema “es indispensable estar bien para cuidar bien”, Semillas de Apego acompaña a madres, padres y cuidadores de niñas y niños entre los 0 y 5 años mediante 15 sesiones grupales lideradas por facilitadoras comunitarias. Actualmente, el programa está presente en siete departamentos y 12 municipios, y ha impactado a más de 9.000 cuidadores y, de manera indirecta, a más de 11.000 niñas y niños.Como evidencia de sus resultados, una evaluación de impacto realizada en Tumaco, uno de los municipios más golpeados por el conflicto armado, mostró reducciones significativas en síntomas de ansiedad y depresión entre los cuidadores, así como mejoras en la salud mental y el comportamiento de niñas y niños.
