Tras el fuerte movimiento telúrico registrado en la tarde de hoy en Venezuela, el sector aeronáutico colombiano reaccionó de manera inmediata para salvaguardar la seguridad del espacio aéreo y mitigar el impacto en los planes de viaje de miles de usuarios. La emergencia provocó interrupciones severas en los sistemas de control y las comunicaciones de la Región de Información de Vuelo (FIR) de Maiquetía, forzando una intervención conjunta de los dos países.Por una parte, la Aeronáutica Civil de Colombia desplegó un plan de apoyo técnico prioritario que incluye la coordinación de operaciones de tránsito aéreo y desvíos seguros a través de las FIR de Bogotá y Barranquilla. Además, para mantener la fluidez de la información crítica internacional, la Aerocivil asumió temporalmente desde Colombia la emisión y difusión de los Avisos a los Aviadores (NOTAM) correspondientes a la zona afectada en el vecino país. La entidad mantendrá un monitoreo constante y comunicación directa con las autoridades venezolanas hasta normalizar las operaciones.En la misma línea, LATAM Airlines Colombia anunció un paquete de flexibilidades comerciales en solidaridad con las comunidades afectadas. Los pasajeros que tengan tiquetes programados para viajar entre el 25 de junio y el 1 de julio de 2026 podrán optar por tres alternativas sin cobros adicionales: el cambio de fecha de viaje (hasta siete días después del itinerario original), la devolución total del dinero del boleto sin penalidades o el cambio de ruta con destino final hacia la ciudad de Cúcuta.Ambas entidades recomendaron a los viajeros mantenerse informados a través de los canales oficiales, verificar el estado de sus vuelos antes de salir de casa y priorizar el uso de la web oficial de la aerolínea o su aplicación móvil para autogestionar de forma ágil sus cambios.
Luego de la petición del Ministerio de Transporte, la Contraloría General de La República le pidió a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil información detallada sobre los procesos contractuales que adelanta la entidad.Dentro del oficio emitido por el organismo de control, le solicitan a la unidad información detallada sobre todos los contratos que actualmente adelanta la Aerocivil, así como aquellos procesos adjudicados por la entidad durante 2025, lo corrido del 2026 y los que están próximos a iniciar.Entre los datos exigidos por la Contraloría se encuentran el objeto de los contratos, valores estimados, modalidades de contratación, metodología de evaluación y estado actual de cada uno de los procesos.Asimismo, incluyó la solicitud de documentos relacionados con el exjefe del área jurídica Farid Stemberg Parra Cano, quien presentó su renuncia mediante la Resolución 01222 del 13 de abril de 2026. La Contraloría pidió las actas de los comités de contratación en los que participó el exfuncionario, así como los correos electrónicos e informes en los que haya intervenido en relación con procesos contractuales.La Aerocivil también deberá entregar certificaciones sobre el uso de pliegos tipo de Colombia Compra Eficiente y los reportes de seguimiento elaborados por la Oficina de Control Interno de la Aerocivil.El oficio advierte que el cumplimiento de este requerimiento “es una obligación legal” y señaló que la entidad tiene un plazo máximo de siete días hábiles para remitir esta información.Según la Contraloría, dicha información permitirá determinar si procede con la apertura de una actuación de vigilancia o control fiscal contra la Aerocivil.
La Aeronáutica Civil de Colombia entregó su informe final sobre la maniobra de aproximación frustrada ocurrida el pasado 19 de abril en la noche en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Según la entidad, tras un análisis detallado de 100 imágenes de radar, el evento fue manejado de forma coordinada y controlada desde el inicio de la aproximación hasta el aterrizaje.De acuerdo con el reporte, la situación se presentó en medio de una alta cantidad de vuelos y el cierre preventivo de la pista 32 derecha. Esto obligó a que todas las operaciones de aterrizaje se trasladaran a la pista 32 izquierda, lo que aumentó la carga operativa en ese momento.En ese contexto, una aeronave de Qatar Airways redujo su velocidad en la fase final de aproximación. Al mismo tiempo, un avión de Lufthansa venía en otra fase del vuelo con mayor velocidad, lo que generó una cercanía entre ambas aeronaves.Según la Aerocivil, esa proximidad fue de una milla náutica en distancia horizontal y cerca de 1.200 pies en diferencia vertical en un primer momento. Sin embargo, desde la torre de control se confirmó que la tripulación de Lufthansa tenía contacto visual con el otro avión y conocía su ubicación.Frente a esta situación, los pilotos de Lufthansa decidieron realizar una aproximación frustrada, es decir, suspender el aterrizaje y volver a elevarse. Este procedimiento, según expertos, es normal en la aviación y se aplica como medida preventiva cuando las condiciones lo requieren.La Aeronáutica Civil insistió en que todas las maniobras se realizaron bajo estándares internacionales de seguridad. Durante el proceso, siempre se mantuvo una distancia mínima de una milla náutica entre las aeronaves, altitud mínima requerida, mientras que la separación vertical pasó de 1.500 pies al inicio a 3.000 pies en el momento en que ambas coincidieron en altura.Además, la entidad señaló que en todo momento hubo control y comunicación permanente con el personal de tránsito aéreo, lo que permitió manejar la situación sin que se presentara riesgo para los pasajeros ni las tripulaciones.Como resultado de la maniobra, cuando los aviones coincidieron en el mismo punto vertical, ya existía una separación segura de 3.000 pies, lo que confirma que el procedimiento se ejecutó dentro de los parámetros establecidos.Frente a este caso, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, pidió total claridad en la información entregada a la ciudadanía. Señaló que la Aerocivil debe comunicar de manera oportuna todos los avances de la investigación y mantener informados a los colombianos.Además, la ministra solicitó a la Contraloría General de la República de Colombia acompañar las investigaciones y realizar auditorías a los procesos de la Aerocivil, incluyendo contratos y licitaciones. El objetivo, explicó, es garantizar transparencia y asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura aérea del país, como pistas, torres de control y aeropuertos.
Una grabación de la torre de control del aeropuerto internacional Aeropuerto Internacional El Dorado, revelada en el programa Mañanas Blu 10:30, con Camila Zuluaga, puso en evidencia un incidente operacional entre dos aeronaves comerciales durante la tarde del 19 de abril de 2026.De acuerdo con el audio difundido, correspondiente a la frecuencia de la torre de control hacia las 6:53 p. m., dos aeronaves —una de Qatar Airways Cargo y otra de Lufthansa— se encontraban en fase de aproximación para aterrizar en la pista 32 izquierda del aeropuerto.¿Qué dice el audio? (traducción)En la grabación original, en inglés, se escuchan varias comunicaciones clave entre la torre de control y las tripulaciones. Traducido al español, el intercambio principal es el siguiente:“Lufthansa 542, can you confirm the preceding aircraft is going also 32 left?”→ “Lufthansa 542, ¿puede confirmar que la aeronave precedente también va a la pista 32 izquierda?”“Same, same runway, 32 left.”→ “Afirmativo, misma pista, 32 izquierda.”“Going around Lufthansa five four two.”→ “Iniciando aproximación frustrada, Lufthansa cinco cuatro dos.”“Lufthansa five four two heavy, roger. Continue, go around according to procedure. Climb to one three thousand feet.”→ “Lufthansa cinco cuatro dos pesado, recibido. Continúe, ejecute aproximación frustrada según procedimiento. Ascienda a trece mil pies.” “Lufthansa five four two, according the procedure, climb to one three thousand feet.”→ “Lufthansa cinco cuatro dos, de acuerdo con el procedimiento, ascienda a trece mil pies.”Estas comunicaciones confirman que la aeronave de Qatar tenía autorización para aterrizar, mientras otra aeronave, en este caso de Lufthansa, se encontraba en la misma secuencia de aproximación.Desarrollo del incidente según el audioSegún lo explicado en el programa, el avión de Lufthansa, que venía detrás en la aproximación, logra identificar visualmente que la aeronave de Qatar Airways ya estaba ocupando la pista para aterrizar. Ante esto, la tripulación consulta con la torre de control para confirmar que ambas aeronaves estaban siendo dirigidas a la misma pista.Tras recibir confirmación, la tripulación decide ejecutar una maniobra de seguridad conocida como aproximación frustrada, que consiste en abortar el aterrizaje y retomar altura para reintentar la maniobra posteriormente. La torre de control autoriza esta acción e instruye a la aeronave a ascender nuevamente, lo que permite mantener condiciones seguras durante toda la operación.Versión de Lufthansa sobre el incidente en El DoradoLa aerolínea Lufthansa Group se pronunció oficialmente sobre el incidente ocurrido durante la aproximación al aeropuerto Aeropuerto Internacional El Dorado, en el que estuvo involucrado el vuelo LH 542.En un comunicado, la compañía confirmó que se trató de un encuentro cercano en fase de aterrizaje, en medio de cambios operacionales en la terminal aérea: “Podemos confirmar que anoche se presentó un incidente durante la aproximación a Bogotá, en el que se produjo un encuentro cercano entre el vuelo LH 542, un Boeing 787-9 procedente de Frankfurt, y un avión de carga durante el aterrizaje en el aeropuerto de El Dorado".Según explicó la aerolínea, la situación se originó por ajustes en la operación aeroportuaria: “Según Aerocivil, debido al cierre temporal de una pista, todo el tráfico fue desviado repentinamente a otra pista, lo que provocó que el avión de carga operara por debajo de la altura de aproximación requerida, dando lugar a una separación reducida.”La compañía destacó que la tripulación actuó conforme a los protocolos internacionales de seguridad aérea: “De acuerdo con los protocolos de seguridad establecidos, nuestra tripulación inició una maniobra de aproximación frustrada. Se trata de un procedimiento estándar y de precaución, y la situación se gestionó de forma adecuada y profesional.”La explicación de la Aeronáutica CivilTras la difusión del audio, la Aeronáutica Civil de Colombia emitió un comunicado en el que calificó lo ocurrido como un “evento operativo” y explicó el contexto técnico. Según la entidad, la pista 32 derecha se encontraba temporalmente no disponible debido al bloqueo por parte de una tercera aeronave. Esto obligó a redirigir todos los aterrizajes a la pista 32 izquierda.Este cambio de instrucción generó una reducción de velocidad en las aeronaves en aproximación, lo que disminuyó la distancia horizontal entre los dos aviones. No obstante, la Aeronáutica Civil aseguró que en todo momento se mantuvo una separación vertical controlada y segura.Asimismo, explicó que la decisión de la tripulación de Lufthansa de realizar una aproximación frustrada corresponde a un procedimiento estándar en la aviación mundial, diseñado para garantizar la seguridad cuando las condiciones lo requieren. Finalmente, la autoridad aeronáutica concluyó que el evento fue gestionado bajo control y que no representó un riesgo real para la seguridad de los pasajeros ni de las tripulaciones, insistiendo en que este tipo de maniobras forman parte de los protocolos normales de operación aérea.
Colombia prohibió el uso y la recarga de baterías portátiles durante los vuelos y limitó a dos unidades por pasajero su transporte en cabina, informó este martes la Aeronáutica Civil (Aerocivil), en línea con nuevas restricciones internacionales adoptadas por varios países, entre ellos Japón.La medida, que se aplica para baterías de ion-litio y bancos de energía (power banks), se tomó "con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional y alinear el país con los más recientes estándares internacionales", señaló la Aerocivil en un comunicado.La norma establece además que estos dispositivos solo podrán llevarse en el equipaje de mano y no en bodega, por razones de seguridad operacional. Según la autoridad aeronáutica, los dispositivos tampoco podrán utilizarse a bordo para cargar teléfonos u otros aparatos electrónicos, ni recargarse durante el vuelo.La actualización de la normativa se basa en estándares recientes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y busca reducir el riesgo de incendios en cabina o en zonas de difícil acceso de las aeronaves. Además, cada pasajero podrá transportar un máximo de dos baterías, que deberán estar protegidas de forma individual para evitar cortocircuitos o activaciones accidentales.En cuanto a su capacidad, se permite el transporte sin autorización de baterías de hasta 100 vatios, mientras que aquellas entre 100 y 160 vatios requerirán aprobación previa de la aerolínea.El anuncio coincide con la decisión de Japón de prohibir a partir del próximo 24 de abril el uso de baterías portátiles en vuelo tras varios incidentes en Asia, incluido un incendio en enero en el aeropuerto de Busan (Corea del Sur).
La Aerocivil confirmó que el transporte aéreo en Colombia mantiene una tendencia de crecimiento sostenido durante el inicio de 2026. De acuerdo con el informe de analítica de la entidad, entre enero y febrero se movilizaron 10,03 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 8,1 % frente al mismo periodo del año anterior, consolidando al sector como un componente clave en la conectividad nacional e internacional.Según los datos entregados por la autoridad aeronáutica, solo en febrero el tráfico aéreo alcanzó los 4,53 millones de pasajeros, cifra que representa un aumento de 377.000 viajeros frente al mismo mes de 2025. Este resultado equivale a un crecimiento del 9,1 %, lo que, según la entidad, confirma la tendencia positiva que viene registrando el sector y su importancia dentro de la movilidad del país.En cuanto al mercado nacional, el reporte señala que la demanda acumulada durante los dos primeros meses del año alcanzó los 5,67 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 8,1 %, equivalente a 426.000 pasajeros adicionales frente al mismo periodo del año anterior. Durante febrero, el crecimiento mensual fue del 6,5 %, impulsado principalmente por la demanda hacia destinos turísticos y comerciales de alta afluencia.Entre los destinos que registraron mayor dinamismo en el tráfico nacional se destacan San Andrés, Cali, Pereira y Armenia, ciudades que, según el informe, impulsaron la demanda interna y contribuyeron al crecimiento del sector aéreo en el territorio nacional.
Tras la confirmación de la Aeronáutica Civilsobre un “hecho no deseado” sobre la pista del Aeropuerto El Dorado de Bogotá. Fuentes le confirman a Blu Radio que el helicóptero Black Hawk pertenece al Ejército. Justamente en radares aeronáuticos se ve el momento en que la aeronave hace una maniobra sobre la pista, sale del perímetro de la ciudad y hace el recorrido hasta la Escuela de Cadetes José María Córdoba.Según la aplicación Flightradar 24, el hecho se registró en la tarde de este viernes sobre la 1:44 p. m. Aproximadamente, son más de 5 minutos en los que el helicóptero está en el aire y aterriza en la escuela.Por esto mismo, la Aeronáutica Civil asegura que ya comenzó la investigación sobre este caso. Así mismo; ya está en manos de la división de investigación aérea para determinar los responsables, ya que en lo corrido del 2025 es la segunda vez que se presenta un caso parecido.Cabe recordar que a inicio de febrero un avión de Latam reportó un incidente en la pista asegurando que fue un error de comunicación.“El hecho actualmente se encuentra bajo proceso de investigación… las autoridades y dependencias competentes adelantan las revisiones técnicas necesarias para determinar las circunstancias en las que ocurrió el evento.” Concluyó la Aerocivil en el comunicado.
La Aeronáutica Civil inició una investigación formal para determinar las causas de lo que el coronel Álvaro Bello, director técnico de la entidad, calificó como un “evento no deseado de seguridad operacional” ocurrido en el Aeropuerto El Dorado. El incidente involucró a un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) y un avión de la aerolínea LATAM que transportaba a más de 150 pasajeros.El momento de la emergenciaEl suceso tuvo lugar cuando el avión de Latam iniciaba su carrera de despegue. Según el coronel Bello, en diálogo con Mañanas Blu, la tripulación de la aeronave civil se percató del desplazamiento del helicóptero militar y se vio obligada a realizar una maniobra de emergencia: “La tripulación de esta aeronave se percata del desplazamiento del helicóptero... inicia ese abortaje. Eso se llama técnicamente un abortaje del decolaje”. Esta maniobra implica no solo aplicar frenos, sino reducir potencia para controlar el avión en tierra y evitar una colisión.A pesar de la gravedad de la situación, Bello aseguró que hubo una separación entre ambas máquinas y que, “afortunadamente para nosotros en Colombia, no se materializó el accidente”.Fallas en la comunicación: El "traslapo"Uno de los puntos críticos bajo investigación es el cambio de frecuencia del helicóptero entre las torres de control Norte y Sur. Bello explicó que se presentó un fenómeno conocido como "traslapo de comunicación", que ocurre cuando varias estaciones hablan simultáneamente, saturando la frecuencia.El coronel detalló que “el helicóptero cambia la frecuencia de la torre norte y se pasa a la frecuencia de la torre sur. En ese momento... simultáneamente la torre de control sur estaba emitiendo unas instrucciones... la aeronave de la Latam había recibido una instrucción para iniciar su carrera”.Controversia por la altitud de vueloOtro aspecto en disputa es la altura a la que cruzó el helicóptero. Mientras que la autorización indicaba 9,500 pies, herramientas de monitoreo como FlightRadar sugirieron que volaba significativamente más bajo, entre 8,800 y 8,900 pies. Ante esto, Bello señaló que los datos de dichas aplicaciones no son precisos y que la autoridad está recopilando la información técnica real para tener precisión sobre el desplazamiento.Escuche aquí la entrevista:
Por lo menos 10 vuelos amanecieron cancelados o con reprogramaciones desde el aeropuerto El Dorado en Bogotá a causa de la restricción aérea por cuenta de la baja visibilidad de la pista desde la torre de control. En imágenes difundidas por la Aerocivil, se ve como la espesa capa de neblina impide que los vuelos operen con normalidad.“Se registran demoras por condiciones de visibilidad reducida en Aeropuerto El Dorado. A pesar de la mejoría gradual en el clima, los itinerarios de salida y llegada se mantienen sujetos a cambios. Consulta actualizaciones directamente con las compañías aéreas”, aseguró la Aeronáutica.Por su parte, en la página web del aeropuerto El Dorado, en la lista de itinerario, aparecen más de 10 vuelos nacionales e internacionales con retrasos o cancelaciones. Vuelos hacia Medellín, Barranquilla, Cúcuta y Buenos Aires, argentina, entre la lista de afectados.Entre tanto, advierte la autoridad aérea que por los retrasos desde la madrugada de este jueves, a lo largo del día se puede presentar cambios en los vuelos ya programados en horas de la tarde.
Las autoridades avanzan en la investigación del trágico accidente aéreo ocurrido en la región del Catatumbo, que dejó 15 personas muertas, entre ellas el representante a la Cámara Diógenes Quintero Amaya y el candidato a la curul de paz Carlos Salcedo.El siniestro, que enluta a Norte de Santander y al país, es analizado por un equipo especializado de la Aeronáutica Civil, mientras el Ministerio de Transporte insiste en que todas las hipótesis permanecen abiertas, incluida una posible afectación por el conflicto armado que persiste en esa zona.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explicó en Recap Blu que la investigación está en manos de la Dirección de Investigación de Accidentes de la Aerocivil y cuenta con el apoyo de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), el Ejército, la Policía y la aerolínea Satena. Según detalló, las condiciones meteorológicas del Catatumbo han sido extremadamente complejas, con alta nubosidad, baja visibilidad y un punto de impacto ubicado a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, lo que ha dificultado tanto el acceso al lugar como la recuperación de los cuerpos. Por esta razón, las labores se han visto obligadas a combinar desplazamientos aéreos y terrestres.Rojas fue enfática en señalar que, por ahora, no se puede anticipar una causa específica del accidente y todas las hipótesis están contempladas -incluyendo la violencia por grupos armados ilegales en la zona-, pues ha pasado poco tiempo del accidente. “Todas las posibilidades deben analizarse con rigor técnico y prudencia”, afirmó, al tiempo que hizo un llamado urgente a no manipular los restos de la aeronave, pues cualquier alteración podría afectar el material probatorio clave para establecer lo ocurrido. La ministra también confirmó que la aeronave y la tripulación contaban, en principio, con la documentación y permisos en regla, aunque se revisará toda la trazabilidad del vuelo.Sobre el contexto de orden público en el Catatumbo, donde hay presencia del ELN y enfrentamientos con disidencias de las Farc, la funcionaria reconoció que este factor no puede descartarse de plano. Si bien habitantes de la zona no reportaron explosiones o sonidos extraños antes del impacto, la ministra aseguró que el historial de la aeronave, los restos encontrados y los análisis técnicos permitirán determinar qué hipótesis son viables y cuáles deben ser descartadas.Por su parte, el coronel Álvaro Bello, director técnico de Investigaciones de Accidentes de la Aeronáutica Civil, confirmó en los micrófonos de Recap Blu que se evaluará múltiples factores, como el estado de la aeronave, las condiciones meteorológicas, los factores humanos y el entorno operacional. Frente a una posible acción violenta, sostuvo que “en una investigación nada puede excluirse desde el inicio” y que solo el análisis detallado de los restos permitirá confirmar o descartar cualquier hipótesis.Mientras avanzan las investigaciones, el Gobierno dispuso espacios de atención a los familiares de las víctimas en el aeropuerto de Cúcuta, con el fin de brindar información clara y acompañamiento en medio de esta tragedia que impacta al país.
Durante el puente festivo de San Pedro y San Pablo, Antioquia se convertirá en uno de los principales destinos turísticos del país gracias a la programación de ferias y fiestas que se realizarán en más de diez municipios. Entre el viernes 26 y el lunes 29 de junio de 2026, habitantes y visitantes podrán disfrutar de conciertos, desfiles, gastronomía, actividades culturales y tradiciones populares.Municipios cercanos a Medellín, así como destinos en subregiones como el Oriente, Suroeste, Norte, Occidente, Magdalena Medio y Urabá antioqueño, prepararon una variada agenda para recibir a miles de turistas durante el puente festivo. Varios de estos eventos son gratuitos y representan una oportunidad para impulsar el turismo y la economía local.Fiestas en El Peñol Antioquia 2026Uno de los destinos más visitados será El Peñol, que celebra las tradicionales Fiestas del Viejo Peñol y del Embalse entre el 24 y el 29 de junio. Además de la programación artística, los asistentes podrán disfrutar de actividades náuticas, recorridos por el embalse y la reconocida oferta gastronómica del municipio.En el Occidente antioqueño, Sopetrán vivirá las Fiestas de las Frutas, mientras que Anzá celebrará las Fiestas del Cacique Curumé, ambas con una agenda que incluye tablados populares, muestras culturales, concursos y actividades familiares durante el puente festivo.El Oriente también tendrá una destacada programación. San Francisco realizará las Fiestas del Bosque y el Retorno, mientras que el corregimiento El Jordán, en San Carlos, será sede de las XXI Fiestas del Arriero, un evento que exalta las tradiciones campesinas y la historia de esta región antioqueña.En el Suroeste, Ciudad Bolívar recibirá a propios y visitantes con el Festival de la Piedra, mientras que Urrao desarrollará las tradicionales Fiestas del Cacique Toné, dos celebraciones que combinan música, cultura, gastronomía y actividades recreativas para todos los públicos.La programación también llegará al Nordeste y al Magdalena Medio. En el corregimiento San José del Nus, de San Roque, se realizarán las Fiestas del Río Nus, mientras que Puerto Berrío celebrará las Ferias y Fiestas del Retorno y Puerto Nare llevará a cabo las Fiestas Turísticas de San Juan y San Pedro.En el Norte del departamento, San Pedro de los Milagros tendrá las tradicionales Fiestas de la Leche y sus Derivados, Yarumal celebrará las Fiestas del Yarumo, y La Unión reunirá a visitantes con las Fiestas de la Papa, resaltando la vocación agrícola y ganadera de estas poblaciones.La agenda festiva también incluirá celebraciones en San Luis, con las Fiestas de la Madera; Arboletes, con las Fiestas del Mar y del Volcán; y Sabaneta, donde se desarrollarán las reconocidas Fiestas del Plátano, una de las celebraciones más tradicionales del área metropolitana.Con esta amplia programación, Antioquia ofrece múltiples alternativas para quienes buscan viajar durante el puente festivo sin alejarse demasiado de Medellín. Destinos como El Peñol, Sopetrán, Anzá, San Francisco y Ciudad Bolívar se perfilan entre los más atractivos para disfrutar de la cultura, la gastronomía y las tradiciones del departamento.
El colectivo Acuerdos Fundamentales, integrado por organizaciones científicas, gremiales y asociaciones del talento humano en salud, informó que sostuvo reuniones técnicas con el equipo programático de salud vinculado al proceso de empalme del presidente electo, Abelardo De La Espriella, con el propósito de aportar propuestas frente a la situación que enfrenta el sistema de salud en el país.De acuerdo con el comunicado, durante los encuentros se abordaron temas relacionados con la sostenibilidad y estabilidad del sistema, el pago oportuno al talento humano en salud, la autonomía profesional, la autorregulación, la gobernanza del sector y la participación de los diferentes actores que hacen parte del sistema.El colectivo señaló que, como resultado de estos acercamientos, se acordó desarrollar una serie de tareas orientadas a construir propuestas técnicas enfocadas en soluciones para los pacientes, el talento humano en salud y el fortalecimiento del sistema. Asimismo, indicó que continuará participando en estos espacios desde una perspectiva técnica y constructiva.En el comunicado también se destaca la disposición al diálogo por parte del equipo de salud del gobierno entrante. El documento está respaldado por más de una veintena de organizaciones, entre ellas asociaciones científicas, colegios médicos, federaciones y gremios del sector salud, que manifestaron su intención de contribuir a la formulación de propuestas durante el proceso de empalme.
El reciente sismo que sacudió a Venezuela y que se sintió con fuerza en varias ciudades de Colombia como Cúcuta, Bucaramanga, Medellín y Bogotá, revivió el temor sobre la resistencia de las edificaciones en el país. En entrevista con Mañanas Blu, Gilberto Areiza, presidente ejecutivo de la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS), analizó el panorama actual y lanzó una advertencia clara: Colombia no está del todo preparada debido al alto costo que implica actualizar las estructuras más antiguas.Al ser consultado directamente sobre las estadísticas de actualización en el país frente a un sismo de gran magnitud, Areiza fue contundente. "No muy bien, y hay que ser sinceros", afirmó el experto, explicando que el principal obstáculo para asegurar los inmuebles es económico.El grave problema de los edificios construidos antes de 1984La normativa de sismorresistencia en el territorio nacional ha tenido una evolución histórica que marca una línea de seguridad muy clara para los habitantes de cualquier propiedad.Edificaciones posteriores a 1984: Cuentan con un buen nivel de seguridad. La primera norma oficial nació con la Ley 400 del 7 de junio de 1984, la cual tuvo actualizaciones posteriores en los años 1998 y 2010 (NSR-10).Edificaciones anteriores a 1984: Representan el mayor riesgo. Al no estar cobijadas por legislaciones estrictas, su resistencia ante un terremoto es una incógnita que depende enteramente de la rigurosidad del constructor de la época."Las actualizaciones sismorresistentes son muy costosas y dependen de la edad de la edificación", señaló Areiza. Como ejemplo de esta problemática, citó el caso del Hospital San Juan de Dios en Cali, una estructura indispensable construida en 1829 donde no se han podido realizar mayores intervenciones por falta de recursos.¿Se puede actualizar la sismorresistencia de un edificio viejo?El ingeniero explicó que sí es técnicamente posible mediante un procedimiento denominado estudio de vulnerabilidad estructural. Este análisis evalúa el comportamiento del inmueble frente a las exigencias de la norma vigente (NSR-10) y plantea una ruta de rehabilitación técnica.Bajo la ley colombiana, los hospitales, centros de emergencia y todas aquellas denominadas "edificaciones indispensables" tienen la obligación legal de realizar esta actualización para garantizar su funcionamiento tras un desastre. Sin embargo, en el sector residencial privado la situación es distinta y la inversión depende de las copropiedades.El peligro oculto en las obrasEl presidente de la AIS enfatizó que un buen diseño estructural en el papel no garantiza que el edificio soporte un terremoto si falla el control en la construcción. El talón de Aquiles de la infraestructura colombiana suele estar en la supervisión técnica de la obra.Un error común y crítico es el mal curado del concreto. Según datos compartidos por el experto, si este proceso no se ejecuta de forma correcta en la obra, el material puede llegar a perder hasta un 50% de la resistencia especificada en los planos, dejando la estructura en una situación de alta vulnerabilidad.Actualmente, la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica trabaja junto al Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio en una nueva propuesta para actualizar la norma sismorresistente del país, buscando mantener a Colombia bajo los más altos estándares científicos del mundo.
Seis rescatistas vinculados a Caldas ya viajaron a Venezuela como parte de la delegación colombiana que apoyará las labores de búsqueda, rescate y atención de la emergencia que enfrenta ese país.Tras el proceso de selección realizado por la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), los seis profesionales quedaron integrados al equipo de 62 integrantes que representa a Colombia en la misión humanitaria.Tres de los rescatistas hacen parte del componente médico, mientras que los otros tres cumplen funciones en operaciones de búsqueda y rescate, además de planificación y coordinación bajo el sistema USAR (Búsqueda y Rescate Urbano).La delegación caldense está conformada por cuatro integrantes activos de la Cruz Roja Colombiana, un miembro del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Chinchiná y un profesional de la Jefatura de Gestión del Riesgo de Caldas, quien también integra el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Manizales.Con esta misión, Caldas aporta personal especializado a las labores humanitarias que adelanta Colombia para apoyar la atención de la emergencia en territorio venezolano.Desde la Gobernación de Caldas expresaron su reconocimiento a los rescatistas y reiteraron un mensaje de solidaridad con el pueblo venezolano.
La Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia, ABACO, en coordinación con los 26 Bancos de Alimentos del país, puso en marcha una estrategia nacional para recolectar alimentos, productos de primera necesidad y aportes económicos destinados a atender la emergencia humanitaria provocada por los terremotos registrados en Venezuela. La ayuda será movilizada por vía terrestre y aérea en articulación con el Banco de Alimentos de Venezuela y Cáritas.Las mayores afectaciones se concentran en Caracas y en los estados de La Guaira, Miranda, Aragua, Carabobo y Falcón, donde miles de familias requieren asistencia inmediata, según aseguró la organización.Para responder a esta situación, ABACO habilitó inicialmente 13 Bancos de Alimentos en diferentes regiones del país para recibir y clasificar las donaciones, mientras avanza la activación de toda la red nacional de 26 bancos. Entre los productos priorizados se encuentran alimentos no perecederos, agua, leche, granos, artículos de higiene, pañales, cobijas, kits de cocina y otros elementos esenciales que serán distribuidos entre la población afectada.El director de ABACO, Juan Carlos Buitrago, explicó que las donaciones llegarán a través de los bancos de alimentos de Bogotá y Cúcuta, desde donde serán transportadas por vía terrestre y aérea para su distribución, con el apoyo de Cáritas y el Banco de Alimentos de Venezuela. Además, invitó a la ciudadanía a realizar donaciones en especie o en dinero para cubrir tanto la compra de productos faltantes como los costos logísticos de la operación humanitaria.Los interesados pueden realizar donaciones en especie en los Bancos de Alimentos habilitados o hacer aportes económicos a través del portal donahoy.abaco.org.co/emergenciavzla2026 También está disponible la cuenta de ahorros Bancolombia 04867105340, a nombre de la Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia – ABACO, con NIT 900326456-1, y la llave Bre-B 0090989753. Los recursos serán destinados a la compra de productos faltantes y al transporte de la ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas.