A buen ritmo avanzan las obras para recuperar la movilidad en el kilómetro 88 de la vía Curos – Málaga, en el sector conocido como El Canelo, donde un tramo de la carretera colapsó por la creciente de la quebrada que atraviesa la zona. La emergencia dejó incomunicados a 12 municipios y obligó al cierre total de la vía, salvo un corredor humanitario habilitado exclusivamente para casos de urgencia.El director general encargado del Instituto Nacional de Vías (Invías), Jhon Jairo González Bernal, informó que ya fue finalizada la construcción de los estribos y se realiza el alistamiento para la instalación de un puente metálico provisional que permitirá restablecer el paso vehicular en este importante corredor entre el oriente y el norte del país.“La transitabilidad en el kilómetro 88 de la vía Curos-Málaga es una de nuestras mayores prioridades. Ya terminamos la construcción de los estribos y el puente que se va a instalar está en proceso de traslado al sitio. Además, las obras de manejo de aguas en la quebrada El Canelo, que causó la pérdida de la banca, también están completadas al 100 %”, explicó el funcionario.El puente que será instalado fue desmontado previamente en Chitagá, Norte de Santander, y actualmente se encuentra en un 70 % de traslado hacia el punto de emergencia. Según los cronogramas del Invías, la instalación del puente tomará entre cuatro y seis semanas, una vez llegue al sitio.Las autoridades reiteraron que, mientras se concluyen las obras, se mantienen activas las rutas alternas para el tránsito de vehículos. Para transporte pesado, se recomienda el trayecto Málaga – Chitagá – Pamplona – Bucaramanga; mientras que los vehículos livianos pueden tomar la vía Guaca – Baraya – Berlín – Bucaramanga.Desde el Invías se pidió a la comunidad estar atenta a los canales oficiales de información y acatar las disposiciones de seguridad, mientras se ejecutan los trabajos que buscan restablecer la conexión vial con Málaga y otros municipios de la provincia de García Rovira.
Ubicado entre Cisneros y Santo Domingo, en el Nordeste de Antioquia, muy cerca de Medellín, se encuentra el que es considerado el primer túnel de Colombia: el Túnel de la Quiebra, abierto hace casi 100 años y con una extensión de casi 4 kilómetros.De acuerdo con una publicación de la página web del Banco de la República, con la apertura del Túnel de La Quiebra en 1929, "el país entró en la forma típicamente moderna de las construcciones civiles, el gigantismo, rasgo cultural distintivo por lo demás de la ya dominante civilización norteamericana". Así fue la construcción del Túnel de la QuiebraEsta misma publicación señala que para la construcción de esta obra fue necesaria la remoción de cerca de 110.532 metros cúbicos de roca, así como 540.000 libras de dinamita y 7.540 barriles de cemento importado, además de tres años de obras.Obra de ingeniería pioneraUna vez terminado, agrega, "el túnel de La Quiebra superó en proporciones, esfuerzo humano invertido y movilización de recursos económicos a las obras ingenieriles pioneras de fines del siglo XIX, como el Puente de Occidente, réplica en madera del puente de Brooklyn, o como el muelle de Puerto Colombia, de dos kilómetros de extensión, asociados uno y otro al talento de los ingenieros José María Villa y Francisco Javier Cisneros".Aunque en un principio la tesis para su construcción fue rechazada, calificándola de "osada y utópica", la misma encontró después, en el ingeniero Pedro Nel Ospina, un entusiasta que aseguró que Antioquia necesitaba ese tipo de propuestas arriesgadas y valientes para salir de su atraso y estar más conectado como departamento. Por eso, fue el mismo Pedro Nel Ospina, pero ya como presidente de Colombia entre 1922 y 1926, con quien se contrató la construcción del túnel, a cargo de la firma canadiense, con sede en Nueva York, Frasser, Bracer & Co., por un valor de tres millones de dólares. Durante los tres años de obra, la mencionada compañía canadiense trajo a Colombia los más modernos sistemas técnicos y organizativos en construcción de túneles, que comprendían el manejo y coordinación de docenas de ingenieros y técnicos extranjeros, para darle forma al sueño impulsado por Pedro Nel, que finalmente fue inaugurado el 7 de agosto de 1929, llegando a ser en su momento, el segundo en América Latina y el séptimo en el mundo.Más historia del Túnel de La Quiebra Luego de la construcción del túnel, su pensador, Alejandro López, tuvo como última voluntad ser enterrado en una de las entradas del túnel. Desde entonces, durante años y aún hasta hoy, persiste la tradición de que los maquinistas del Ferrocarril de Antioquia saluden la tumba de López con un pitazo, recordando así que un hombre que cree en el futuro de su país nunca desaparecerá.El de La Quiebra, el primer túnel de ColombiaAsí, el Túnel de La Quiebra, cuyo diseño fue concedido en 1899 e inaugurado en 1929, es ampliamente reconocido como el primer túnel ferroviario de gran envergadura construido en Colombia. Esta obra fue fundamental para completar el Ferrocarril de Antioquia, conectando Medellín con el río Magdalena y facilitando el desarrollo económico de la región.¿Cómo llegar al antiguo túnel de La Quiebra?Para llegar desde Medellín a una de las boca del antiguo Túnel de La Quiebra, es necesario recorrer, por tierra, unos 82 kilómetros para llegar hasta la antigua estación El Limón de el ferrocarril, en jurisdicción del municipio de Cisneros.Si bien existen registros de túneles urbanos más pequeños construidos posteriormente, como el Túnel de Avenida Cervantes en Manizales, de 72 metros de longitud, el Túnel de La Quiebra, que aún se puede cruzar en un motorrodillo, destaca como la primera obra de ingeniería subterránea de gran escala en Colombia, marcando un hito en la infraestructura ferroviaria del país.
El Gobierno presentó este lunes al Senado una nueva propuesta para convocar a una consulta popular que busca impulsar la reforma laboral, esta vez con cuatro preguntas adicionales respecto a la propuesta que fue rechazada por el pleno de esta cámara la semana pasada."Ha querido el Presidente de la República (Gustavo Petro) que (....) radiquemos de nuevo la solicitud de consulta popular con las 12 preguntas que corresponden a los asuntos laborales y cuatro preguntas adicionales que corresponden a los asuntos de la salud de los colombianos y colombianas", afirmó el ministro de Trabajo, Antonio Sanguino, en una rueda de prensa.El presidente Petro calificó la semana pasada de "fraude" la decisión del pleno del Senado de tumbar la convocatoria a una consulta popular sobre la reforma laboral, una de sus propuestas bandera, y llamó a movimientos sociales a reunirse para "dar el paso siguiente".En diálogo con Mañanas Blu, varios senadores dieron sus perspectivas de cómo creen que será el futuro de la consulta popular que se votará en el Senado.
A partir del 1 de agosto, Dakota del Norte implementó un nuevo límite de velocidad en sus autopistas interestatales de múltiples carriles, una medida que lo convierte en el noveno estado del país en permitir este tipo de velocidad en sus vías. Este cambio se alinea con las decisiones ya tomadas por sus vecinos South Dakota y Montana, lo que deja a Minnesota como el único estado fronterizo que mantiene su límite en 70 mph, según datos de la National Motorists Association.Cuál es el nuevo límite de velocidad en Dakota del NorteEste ajuste posiciona a North Dakota al mismo nivel que estados como Texas, Utah, Oklahoma, Wyoming, Nevada, Idaho y South Dakota, donde ya se permiten velocidades máximas de 80 mph en carreteras rurales. En algunas autopistas con peaje de Texas incluso se alcanzan límites de hasta 85 mph, el más alto del país.¿Cada estado en EEUU puede escoger su límite de velocidad?El aumento forma parte del panorama diverso de regulaciones viales en Estados Unidos, luego de que en 1995 el Congreso aprobara la National Highway Designation Act, que eliminó los controles federales sobre los límites de velocidad y permitió a cada estado fijar los suyos.Desde entonces, los incrementos en los límites han sido objeto de múltiples estudios sobre su impacto en la seguridad vial. Uno de ellos, publicado por el Insurance Institute for Highway Safety en 2019, estimó que los aumentos de velocidad desde 1995 han contribuido a más de 36.000 muertes adicionales en las vías del país. El mismo informe halló que un incremento de 5 mph en los límites estatales se asocia con un aumento del 8,5 % en la tasa de mortalidad en autopistas interestatales y del 2,8 % en otras carreteras.En 2022, el mismo instituto reportó más de 12.000 muertes en Estados Unidos relacionadas con el exceso de velocidad.Multas también aumentanJunto con la medida, North Dakota ajustó también el régimen sancionatorio para los conductores que excedan los nuevos límites. De acuerdo con las nuevas disposiciones, manejar cinco millas por encima del nuevo límite de 80 mph conllevará una multa de 25 dólares. Aunque es una cifra baja en comparación con otros estados —en Illinois, por ejemplo, las sanciones pueden llegar hasta los 1.500 dólares para quienes superen el límite en más de 26 mph—, el cambio busca enviar un mensaje claro sobre el cumplimiento de la normativa.¿Cómo están los límites de velocidad en otros estados?Actualmente, el rango de límites de velocidad máxima en autopistas rurales varía considerablemente entre los estados. Según la National Motorists Association, en estados como California, Florida, Georgia y Virginia, el límite se mantiene en 70 mph, mientras que en Nueva York, Oregón o Nueva Jersey está en 65 mph. En Alaska y Hawái, la cifra desciende a 60 mph, y el Distrito de Columbia mantiene el límite más bajo: 55 mph.En su sitio web, la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. señaló que “los límites de velocidad apropiados son un requisito previo para una gestión efectiva y sostenible de la velocidad”. Asimismo, destacaron que deben ser aceptados como razonables por la mayoría de los conductores y ayudar a separar comportamientos de riesgo alto y bajo.Mientras tanto, la Owner-Operator Independent Drivers Association, organización que representa a conductores de vehículos pesados, no promueve un límite específico pero sí se opone a las diferencias de velocidad entre camiones y vehículos ligeros.
Los residentes del barrio Villa Rosa, ubicado en el norte de la ciudad, están en estado de alerta ante la proliferación de zancudos en la zona, situación que ha venido acompañada por un incremento de casos de dengue y la amenaza de enfermedades como zika, chikungunya y fiebre amarilla. Durante un recorrido por el sector, se pudo constatar la presencia de numerosos criaderos del mosquito Aedes aegypti, transmisor de estas enfermedades. Recipientes sin tapa, floreros con agua estancada, tanques mal sellados y objetos abandonados con acumulación de agua son parte del panorama que preocupa a la comunidad.Luzmila Velázquez Loza, una de las vecinas del sector, manifestó su inquietud.Según cifras recientes del Instituto Nacional de Salud, en el país durante los primeros cuatro meses de 2025 se han registrado más de 43.000 casos de dengue en el país, lo que representa un incremento del 35% respecto al mismo periodo del año anterior. En Bucaramanga, se han reportado 1.992 casos, ubicándola como una de las ciudades más golpeadas por esta enfermedad.Preocupa especialmente que el 57% de los contagios se presentan en niños y adolescentes menores de 15 años. Las autoridades sanitarias también advierten sobre el aumento de cuadros graves que requieren hospitalización.Ante la gravedad de la situación, algunas organizaciones barriales y profesionales de la salud han empezado jornadas pedagógicas casa a casa. En ellas enseñan a los habitantes cómo limpiar adecuadamente las pilas con hipoclorito, reparten kits de limpieza y entregan material informativo sobre la prevención del dengue.Recomendaciones básicas para evitar la propagación del mosquitoLava y cepilla las pilas por lo menos una vez a la semana.Mantén los tanques de agua siempre tapados.Evita dejar floreros, llantas o recipientes al aire libre.Consulta al médico si presentas fiebre, dolor muscular o erupciones en la piel.
El colombiano necesitó tan solo 3 minutos y 41 segundos para superar los 720 escalones de los 42 pisos de la Carrera Towerrunning Grand Prix Torre Latinoamericana 2016. Carreño es el actual campeón de la Carrera Ascenso Torre Colpatria y además fue el representante de nuestro país en el Campeonato Mundial de Ascenso Vertical en Doha Qatar en el año 2015. “Fue una carrera muy rápida, a pesar de ser corta es exigente. El clima nos favoreció, pude correr bien. El dolor muscular fue el mismo de la Torre Colpatria, pero fue precisamente gracias a lo aprendido en la prueba bogotana y al apoyo de Colpatria que logré venir hasta México para demostrar mi nivel deportivo”, afirmó Carreño.