Un nuevo informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) encendió las alarmas en la industria automotriz al evidenciar el creciente dominio de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, frente al estancamiento de las marcas europeas.
Según la organización, el año 2024 representó una oportunidad perdida para Europa, mientras las compañías asiáticas consolidan su poder en los mercados internacionales.
El informe evaluó a 21 fabricantes globales con base en tres criterios clave: dominio de mercado, rendimiento tecnológico y visión estratégica. Tesla, de Estados Unidos, y BYD, de China, lideran el ranking con 83 y 73 puntos, respectivamente.
¿Cómo ha sido el dominio de las marcas chinas?
Sin embargo, el avance de las marcas chinas como Geely (56 puntos) y SAIC (53 puntos) desplazó a gigantes europeos como BMW, Mercedes-Benz, Stellantis y el Grupo Volkswagen a posiciones más rezagadas.
“El dominio del mercado de los fabricantes de automóviles con sede en China se está acelerando”, afirmó el ICCT, al señalar que cinco compañías chinas —SAIC, Geely, Chery, Chang’an y BYD— encabezan el listado en cobertura de vehículos de cero emisiones y cuota de ventas.
De hecho, BYD superó por primera vez a Tesla en ventas globales de autos eléctricos de batería, con un crecimiento del 25 % frente a 2023.
Esta tendencia no solo refleja una ventaja comercial, sino que también genera preocupación en el continente europeo. Peter Mock, director del ICCT en Europa, destacó que la clasificación de 2024 “pone de manifiesto que fue una oportunidad perdida para los fabricantes europeos de automóviles”.
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Añadió que las empresas alemanas, en particular, “sienten presión” ante el crecimiento de las firmas chinas.
En cuanto a la visión estratégica de los fabricantes, el informe evaluó sus compromisos a futuro con la electrificación. Tesla volvió a encabezar esta categoría con 100 puntos, seguida por BYD (83) y Stellantis (73).
Sin embargo, varias marcas europeas recibieron puntuaciones por debajo de 50 unidades, en parte debido a decisiones como el abandono de los objetivos de electrificación total por parte de Mini (BMW) y Dacia (Renault).
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En el campo del rendimiento tecnológico —que analiza factores como autonomía, consumo energético, velocidad de carga, uso de baterías reciclables y avances hacia la producción con “acero verde”— Tesla también mantuvo la delantera.
Aunque algunas compañías chinas como BYD y Great Wall mostraron progresos importantes en sostenibilidad, las firmas japonesas, europeas y estadounidenses siguen destacándose en esta categoría.
Con más de 11 millones de ventas anuales de vehículos eléctricos en China —más de la mitad del total global—, el ICCT advierte que el liderazgo chino ya no es incipiente, sino estructural.
Ante este panorama, el informe recomienda que los gobiernos y fabricantes europeos deben adoptar medidas urgentes si quieren recuperar terreno y mantener su competitividad en la transición energética de la movilidad.
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