El mercado automotor colombiano cerró la primera mitad del año 2026 con un buen balance. Según el más reciente informe conjunto de FENALCO y la ANDI, durante el primer semestre se matricularon un total de 157.620 vehículos nuevos, lo que significa un incremento del 50,1% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Con este ritmo, los gremios proyectan que el año cerrará por encima de las 250.000 unidades comercializadas.Esta expansión generalizada responde a una recuperación sostenida de la demanda interna, mejores opciones de financiamiento y una mayor confianza por parte de los consumidores. Consolidación de la movilidad sostenibleEl verdadero protagonista del semestre fue el segmento de las nuevas tecnologías, que dejó de ser un mercado de nicho para consolidarse en la preferencia de los compradores. El reporte destaca las siguientes cifras:Vehículos eléctricos: Registraron 24.477 unidades matriculadas, alcanzando un crecimiento del 235,5%.Vehículos híbridos: Llegaron a las 44.605 unidades, lo que representa un aumento del 74,6% frente al primer semestre de 2025.De esta manera, 4 de cada 10 vehículos nuevos que ingresaron al país en este periodo corresponden a estas alternativas sostenibles.Desde la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, su directora Karol García enfatizó que este desempeño es una señal muy positiva para la economía nacional. No obstante, advirtió que el segundo semestre será crucial para traducir estas ventas en inversión y empleo formal. Para lograrlo, García propuso construir una agenda público-privada con reglas claras, fortalecimiento industrial y una transición energética ordenada.Por su parte, Eduardo Visbal, vicepresidente de FENALCO, subrayó que el sector se sigue consolidando como un motor clave para el comercio y la inversión. Visbal concluyó que, para mantener esta dinámica, es fundamental promover políticas que garanticen la certeza jurídica, estimulen la libre competencia y aceleren la renovación del parque automotor con mayores estándares de seguridad vial.
La conducción autónoma alcanzó un nuevo hito con el Xiaomi YU7 GT, que completó una vuelta entera al circuito de Nürburgring sin intervención humana, lo que lo convirtió en el primer carro de producción en registrar oficialmente un tiempo en el trazado alemán utilizando exclusivamente sistemas de conducción automatizada.La prueba permitió establecer una referencia inicial para el software autónomo desarrollado por la compañía china y supone uno de los ensayos más exigentes realizados hasta ahora por este tipo de tecnologías en condiciones reales de alto rendimiento.¿Qué tiempo logró el Xiaomi YU7 GT en Nürburgring?Según los datos divulgados por Xiaomi, el sistema de conducción autónoma completó el recorrido en 10 minutos y 29,483 segundos.La marca explicó que la vuelta se realizó sin intervención de un conductor, utilizando exclusivamente los algoritmos y sensores integrados en el vehículo.Cabe recordar que Nürburgring Nordschleife es considerado uno de los circuitos más complejos del mundo por sus cambios de elevación, curvas de alta velocidad y exigencias mecánicas.La referencia obtenida por el software autónomo quedó 3 minutos y 7 segundos por detrás del mejor tiempo registrado por una persona al volante del mismo modelo.¿Qué prestaciones tiene YU7 GT?El YU7 GT es la versión de mayores prestaciones dentro de la gama eléctrica de Xiaomi.Para soportar las exigencias de la conducción deportiva y los sistemas autónomos, el vehículo incorpora una arquitectura eléctrica de 897 voltios basada en carburo de silicio.El conjunto está alimentado por una batería ternaria de litio con capacidad de 101,7 kWh.La energía es gestionada mediante el sistema de propulsión Super Motor V8s EVO desarrollado por la propia compañía.Entre sus principales cifras destacan:Potencia máxima de 738 kW.Equivalente a 1.003 caballos de potencia.Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos.Velocidad máxima limitada a 300 km/h.Autonomía homologada de hasta 705 kilómetros bajo ciclo CLTC.¿Cómo funciona la tecnología utilizada durante la vuelta autónoma?Xiaomi señaló que uno de los desafíos principales consistió en mantener el rendimiento constante durante toda la vuelta al circuito.Para ello, el vehículo utiliza un sistema de refrigeración diseñado para controlar la temperatura de la batería y los componentes eléctricos durante periodos prolongados de alta exigencia.La marca indicó que la plataforma fue desarrollada para soportar aceleraciones continuas, frenadas intensas y cambios rápidos de dirección sin afectar la entrega de energía.Estas condiciones resultan especialmente importantes cuando las decisiones de conducción son ejecutadas por algoritmos que procesan información en tiempo real.Antes de la prueba autónoma, el Xiaomi YU7 GT ya había mostrado su potencial en Nürburgring con registros obtenidos por conductores profesionales.Durante las fases iniciales de desarrollo, el SUV logró una vuelta de 7 minutos y 22,755 segundos, estableciendo una referencia destacada dentro de su categoría.También fueron documentados otros registros de validación, entre ellos una vuelta de 7 minutos y 34,931 segundos durante pruebas anteriores.Estas cifras permiten comparar el desempeño de la conducción humana frente al obtenido por el sistema automatizado utilizado en el nuevo ensayo.¿Cuánto cuesta el Xiaomi YU7 GT?El modelo comenzó su comercialización en China con un precio de partida de unos 57.000 dólares, cerca de los 200 millones de pesos al cambio. La versión más equipada alcanza los 63.000 dólares dentro del mercado local.En cuanto a la recarga, Xiaomi afirma que la arquitectura eléctrica del vehículo permite recuperar hasta 570 kilómetros de autonomía en apenas 15 minutos mediante sistemas de carga rápida.
La competencia por los carros eléctricos baratos en Colombia suma un nuevo protagonista con la llegada del Kia EV2, un modelo con el que el fabricante surcoreano busca ganar espacio en uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos años y donde fabricantes chinos y europeos han tomado ventaja.El nuevo vehículo se convertirá en el eléctrico más económico de la marca surcoreana y entrará a disputar mercado con referencias de BYD, Renault, MG, Chery, Chevrolet, Dongfeng y más, que han fortalecido sus portafolios electrificados en los últimos meses.El EV2 llega a Colombia apenas meses después de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Bruselas, celebrado en enero de este año, una diferencia poco habitual para un modelo recién presentado a nivel internacional.¿Qué motorización ofrece el Kia EV2?Más allá de convertirse en el carro eléctrico más asequible de la marca, el EV2 incorpora características que buscan hacerlo competitivo frente a las referencias ya establecidas en el mercado.El vehículo utiliza una batería LFP de 42,2 kWh que le permite alcanzar hasta 312 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP.El EV2 llega con una única configuración mecánica. Utiliza un motor eléctrico delantero que desarrolla 145 caballos de potencia y 250 Nm de torque, cifras que lo ubican en niveles similares a varios de sus competidores directos.Según la ficha técnica de Kia, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h.Además, incorpora cinco modos de conducción:Eco.Normal.Sport.Snow.Individual.También dispone de tres niveles de frenado regenerativo y función One-Pedal, que permite desacelerar el vehículo utilizando principalmente el acelerador.Según la información suministrada por Kia, el modelo está construido sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios utilizada por otros vehículos eléctricos del fabricante.Kia EV2 tendrá carga rápidaLa recarga continúa siendo uno de los factores más observados por quienes evalúan la compra de un vehículo eléctrico.Por ello, Kia equipó el EV2 con capacidades de carga rápida que le permiten recuperar energía en tiempos reducidos.De acuerdo con la marca, el vehículo puede pasar del 10 % al 80 % de la batería en aproximadamente 29 minutos cuando se conecta a estaciones de carga rápida de corriente continua.En carga convencional admite potencias de hasta 11 kW.¿Qué equipamiento incorpora?Aunque se trata de la versión de acceso a la gama eléctrica de la marca, el EV2 incorpora una dotación tecnológica amplia.Entre sus principales elementos se encuentran:Pantalla táctil de 12,3 pulgadas.Cuadro de instrumentos digital.Android Auto inalámbrico.Apple CarPlay inalámbrico.Climatizador bizona.Cargador inalámbrico para celulares.Cuatro puertos USB-C.Sensor de luces.Sensor de lluvia.Acceso sin llave.Botón de encendido.El diseño interior combina superficies elaboradas con materiales reciclados y zonas tapizadas en tela. También incorpora volante recubierto en cuero sintético y espejos con regulación eléctrica.¿Qué espacio ofrece el Kia EV2?Pese a ser uno de los modelos más compactos de su categoría, el EV2 busca aprovechar al máximo sus dimensiones.El vehículo mide 4,06 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,49 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,91 metros.Su capacidad de carga también figura entre los argumentos del modelo.El baúl ofrece 362 litros de capacidad en configuración normal y puede ampliarse hasta 1.201 litros cuando se abatien los asientos posteriores. Además, cuenta con un compartimiento delantero adicional de 15 litros bajo el capó.
Uno de los interrogantes más frecuentes alrededor de los carros eléctricos no tiene que ver con su autonomía ni con los tiempos de carga, sino con el destino de sus baterías cuando terminan su ciclo dentro del vehículo. De acuerdo con Volvo, las baterías de los carros eléctricos no dejan de funcionar cuando concluyen su etapa automotriz. Por el contrario, conservan una parte importante de su capacidad de almacenamiento y pueden ser reutilizadas en otras aplicaciones energéticas durante varios años más.Según explicó Nicolás Olarte, gerente de Posventa de Volvo Cars Colombia, existe una percepción equivocada sobre el comportamiento de las baterías con el paso del tiempo.“Las baterías no dejan de funcionar de un momento a otro. Lo que ocurre con el tiempo es una reducción progresiva en la autonomía, muy similar a lo que sucede con un celular: sigue funcionando, pero su capacidad cambia con los años. En Volvo, las baterías están diseñadas para mantener su desempeño durante trayectos largos a lo largo del tiempo”, señaló el directivo.¿Cuánto dura una batería de carro eléctrico?De acuerdo con la información presentada por Volvo, las baterías utilizadas en vehículos eléctricos pueden mantenerse operativas entre 15 y 20 años antes de finalizar su primera etapa de uso.Durante ese periodo, estos sistemas experimentan una disminución gradual en su capacidad de almacenamiento energético, pero continúan siendo funcionales incluso después de abandonar el vehículo donde fueron instalados originalmente.La marca indicó que, al completar ese ciclo inicial, las baterías pueden conservar hasta el 80% de su capacidad, una característica que permite extender significativamente su utilidad.¿Qué hacen las marcas con las baterías cuando salen de los carros?Volvo explicó que el diseño modular de sus baterías facilita su reutilización en proyectos relacionados con almacenamiento energético.En lugar de convertirse inmediatamente en residuos, estos sistemas pueden destinarse a nuevas funciones, especialmente en instalaciones que requieren almacenar energía generada por fuentes renovables.Entre los usos que han comenzado a ganar relevancia se encuentran:Sistemas de almacenamiento para energía solar.Respaldo energético en comunidades rurales.Infraestructura para proyectos comunitarios.Soluciones para reducir interrupciones en el suministro eléctrico.La compañía sostiene que el análisis del impacto ambiental de una batería no debe limitarse únicamente a su fabricación, sino contemplar todas las etapas de su ciclo de vida, incluyendo los años posteriores a su uso automotriz.¿Cómo se reutilizan las baterías de carros eléctricos en Colombia?Uno de los casos destacados por Volvo se encuentra en la aldea Nashira, ubicada en el Valle del Cauca.Según la empresa, una batería proveniente de un vehículo eléctrico fue instalada allí como sistema de almacenamiento para energía solar. Actualmente, esa tecnología suministra respaldo energético a una cocina comunitaria que atiende diariamente a más de 70 personas en condición de vulnerabilidad.La iniciativa busca aprovechar la capacidad remanente de las baterías para responder a necesidades energéticas en zonas donde el acceso al servicio eléctrico presenta mayores dificultades.Volvo destacó que este tipo de soluciones adquiere especial relevancia debido a las diferencias existentes entre áreas urbanas y rurales del país. Mientras ciudades como Bogotá registran pocas horas de interrupción eléctrica al año, algunas zonas rurales pueden enfrentar periodos considerablemente más extensos sin suministro energético.“La movilidad eléctrica en Volvo tiene un propósito claro: pensar en el ‘después’. Convertir un recurso que movía a unos pocos en una herramienta que brinda bienestar a cientos es la verdadera definición de progreso sostenible”, afirmó Olarte.
La empresa china Ganfeng Lithium anunció el desarrollo de una nueva batería de estado sólido que podría permitir que futuros carros eléctricos alcancen hasta 2.000 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra muy superior a la ofrecida actualmente por la mayoría de vehículos eléctricos del mercado.El proyecto, respaldado por Changan Automobile, también incluye nuevas celdas con densidades energéticas récord y tecnologías orientadas a ampliar la vida útil de las baterías.La compañía confirmó que varios de estos desarrollos ya entraron en fase de producción piloto, aunque todavía no existen fechas oficiales para una fabricación masiva.¿Cómo funciona la nueva batería de estado sólido?Según explicó Ganfeng Lithium, una de las principales novedades está en la densidad energética alcanzada por el sistema.La batería desarrollada por la empresa china llega a 400 Wh/kg, una cifra que prácticamente duplica los niveles habituales de muchas baterías de ion-litio utilizadas actualmente en carros eléctricos.Ese aumento permitiría dos escenarios distintos:Vehículos con autonomías mucho más altas.Baterías más pequeñas y livianas para mantener autonomías similares.La empresa indicó que las celdas incorporan ánodos de silicio-carbono, tecnología que busca aumentar capacidad de almacenamiento energético sin incrementar considerablemente el tamaño del paquete.¿Cuánto podría durar esta batería?Además de la autonomía, Ganfeng Lithium aseguró que el nuevo sistema superó pruebas superiores a 1.100 ciclos completos de recarga.Según las estimaciones divulgadas por la compañía, eso permitiría desarrollar vehículos capaces de recorrer hasta 2 millones de kilómetros antes de registrar pérdidas importantes de rendimiento.Las pruebas fueron realizadas inicialmente en instalaciones piloto utilizadas para validar comportamiento, durabilidad y estabilidad del sistema en distintas condiciones.¿China ya trabaja en baterías todavía más avanzadas?La compañía también reveló avances en otra tecnología basada en litio metálico. En este caso, la densidad energética alcanzaría los 500 Wh/kg, un nivel todavía más elevado que el anunciado en la primera batería.Ganfeng Lithium explicó que estas celdas forman parte de proyectos orientados a la próxima generación de movilidad eléctrica y futuras plataformas de vehículos.Paralelamente, la empresa desarrolla nuevas líneas de materiales anódicos basados en silicio que podrían ubicarse entre 320 y 480 Wh/kg dependiendo del tipo de aplicación automotriz.¿Por qué las baterías de estado sólido generan tanta expectativa?Las baterías de estado sólido son consideradas uno de los desarrollos más importantes dentro de la industria de vehículos eléctricos debido a las ventajas que podrían ofrecer frente a las actuales baterías de ion-litio.Entre los objetivos que persigue el sector aparecen:Mayor autonomía.Menor peso.Más estabilidad térmica.Menores riesgos de sobrecalentamiento.Cargas más rápidas.Durante años, gran parte de la industria consideró que esta tecnología todavía tardaría bastante tiempo en llegar al mercado masivo.Sin embargo, los anuncios recientes realizados por empresas asiáticas comenzaron a acelerar las expectativas alrededor de estas soluciones.¿Qué falta para que lleguen a producción masiva?Aunque los avances ya fueron confirmados oficialmente, Ganfeng Lithium reconoció que aún existen desafíos importantes antes de alcanzar escalas industriales.La compañía aseguró que ahora trabajará junto a Changan Automobile en aspectos relacionados con fabricación, costos y procesos necesarios para ampliar la producción.
Un nuevo estudio elaborado por investigadores del Massachusetts Institute of Technology concluyó que los carros eléctricos ya pueden competir en costos con los vehículos de gasolina en gran parte de Estados Unidos, incluso sin incentivos tributarios.La investigación, publicada en la revista científica Environmental Research Letters, también encontró que los vehículos eléctricos reducen las emisiones contaminantes entre un 40 % y un 60 % en la mayoría de las regiones analizadas.El trabajo fue desarrollado por Marco Miotti y Jessika Trancik, quienes analizaron información proveniente de miles de códigos postales en Estados Unidos para estudiar cómo cambian los costos y emisiones dependiendo de factores como clima, tráfico, precios de energía y hábitos de conducción.¿Qué descubrió el estudio del MIT sobre los carros eléctricos?Según el análisis del Massachusetts Institute of Technology, el costo total de propiedad de muchos carros eléctricos ya resulta comparable al de modelos equivalentes con motor de combustión.La investigación no se enfocó únicamente en el precio de compra, sino en gastos acumulados durante toda la vida útil del vehículo.Entre los factores evaluados aparecen:Consumo de energía.Precio de la electricidad.Costos de combustible.Distancias recorridas.Condiciones climáticas.Congestión vehicular.Los investigadores concluyeron que en muchas regiones estadounidenses los vehículos eléctricos terminan siendo competitivos frente a modelos de gasolina, especialmente donde la electricidad tiene menores costos.¿Qué influye más en las emisiones de un carro eléctrico?Uno de los hallazgos principales del estudio es que las ventajas ambientales de un vehículo eléctrico no dependen únicamente de la fuente de electricidad utilizada en cada región.El equipo del MIT encontró que el comportamiento del conductor también modifica considerablemente los resultados.Según la investigación, las mayores reducciones de emisiones aparecen en lugares donde coinciden varios factores:Redes eléctricas más limpias.Altos niveles de congestión.Uso frecuente del vehículo.Recorridos largos durante el año.Climas moderados.El estudio indica que una misma ciudad puede arrojar resultados diferentes dependiendo de cómo utilice el carro cada conductor.¿El frío sigue siendo un problema para los carros eléctricos?La investigación también analizó el impacto de las bajas temperaturas sobre el rendimiento de las baterías.El estudio reconoció que en zonas extremadamente frías la eficiencia de un carro eléctrico puede disminuir considerablemente durante ciertas jornadas.En estados como Dakota del Norte, por ejemplo, la autonomía de algunos vehículos eléctricos podría reducirse hasta en un 50 % durante noches con temperaturas muy bajas.Sin embargo, los investigadores concluyeron que el impacto anual sobre las emisiones totales sigue siendo relativamente bajo.Según explicó Marco Miotti, incluso en escenarios considerados desfavorables los vehículos eléctricos continúan mostrando reducciones importantes de emisiones frente a carros de gasolina.¿Qué vehículos fueron incluidos en el análisis?El trabajo del Massachusetts Institute of Technology incluyó distintos tipos de vehículos electrificados.Entre ellos aparecen:Carros 100 % eléctricos.Híbridos enchufables.Vehículos comparables de combustión.Los investigadores estudiaron miles de patrones de conducción para establecer diferencias en costos y emisiones dependiendo del uso real de cada vehículo.Además, el modelo incorporó promedios históricos de precios de electricidad y combustible para evitar distorsiones generadas por variaciones temporales del mercado energético.Los autores del estudio señalaron que los resultados también fueron utilizados para actualizar Carbon Counter, una herramienta pública creada anteriormente por el equipo investigador.El sistema permite comparar emisiones y costos de propiedad de distintos vehículos disponibles en el mercado.Según el MIT, las próximas etapas del proyecto buscarán incorporar nuevos factores relacionados con cambios futuros en precios de energía, combustibles y tecnologías automotrices.
La industria china de carros eléctricos enfrenta una nueva batalla que ya no solo ocurre en ventas o desarrollo tecnológico, sino también en los tribunales, después de que se conociera un informe basado en expedientes judiciales, fallos públicos y comunicados corporativos que reveló que BYD es actualmente la marca que más dinero ha reclamado en demandas contra blogueros y creadores de contenido acusados de afectar la reputación de sus carros y baterías.La información fue recopilada y verificada por el medio especializado CarNewsChina, que revisó documentos judiciales, anuncios empresariales y decisiones legales relacionadas con disputas entre fabricantes de carros eléctricos e influenciadores digitales en China.Según esos datos, BYD acumula reclamaciones por 6,92 millones de yuanes, cifra equivalente a cerca de 3.700 millones de pesos colombianos al cambio actual.¿Por qué BYD empezó a demandar a blogueros?De acuerdo con la recopilación realizada por el ya citado medio, la mayoría de los casos impulsados por BYD están relacionados con publicaciones sobre seguridad de baterías, desempeño de sistemas híbridos y supuestos problemas de calidad en vehículos eléctricos.Las demandas apuntan principalmente a contenidos difundidos en redes sociales y plataformas de video donde, según la empresa, se divulgaron afirmaciones no verificadas o acusaciones falsas.Varios procesos judiciales abordaron temas vinculados con:Difamación comercial.Competencia desleal.Información técnica presuntamente manipulada.Publicaciones consideradas engañosas.Las controversias estuvieron especialmente enfocadas en la Blade Battery, una de las tecnologías más reconocidas de BYD dentro del mercado global de carros eléctricos.El caso más conocido contra un creador de contenidoUno de los procesos más mediáticos involucró a la cuenta “Long Ge Jiang Dian Che”, administrada por un creador de contenido dedicado a reparaciones automotrices.Según reportó CarNewsChina, el bloguero publicó distintos videos relacionados con baterías Blade y sistemas híbridos de BYD antes de ser demandado por varias marcas de vehículos eléctricos.El pasado 16 de mayo, el creador publicó un video de disculpas luego de que un tribunal emitiera una decisión en segunda instancia favorable a BYD.La resolución ordenó una compensación de 2 millones de yuanes y concluyó que algunas afirmaciones difundidas constituían difamación comercial y competencia desleal.Ese mismo bloguero también enfrentó procesos impulsados por otras compañías del sector automotor chino.¿Qué otras marcas han llevado casos similares a tribunales?Además de BYD, otras empresas de electromovilidad en China también iniciaron acciones legales contra creadores de contenido.Entre ellas aparecen:NIO.XPeng.Aito.Según información citada por Sina e ifeng, algunos tribunales ordenaron indemnizaciones económicas, eliminación de contenido y disculpas públicas.En uno de los casos más conocidos, un creador vinculado a publicaciones sobre NIO fue obligado a publicar disculpas durante 90 días consecutivos en sus redes sociales.Posteriormente, esa cuenta terminó suspendida permanentemente en varias plataformas digitales chinas.¿Qué originó las disputas sobre baterías eléctricas?Las controversias crecieron durante los últimos meses debido a debates técnicos sobre baterías, pruebas de resistencia y sistemas de carga rápida en vehículos eléctricos.Uno de los episodios más comentados fue la publicación de un video donde aparecía el desmontaje de una Blade Battery de BYD después de pruebas de congelamiento extremo.Según explicó CarNewsChina, el análisis generó fuertes discusiones online sobre la metodología utilizada y las conclusiones divulgadas posteriormente en redes sociales.El medio también indicó que circularon acusaciones no verificadas sobre posibles vínculos entre algunos creadores de contenido y empresas rivales del sector de baterías, aunque esas versiones no fueron confirmadas judicialmente.Las demandas aparecen en medio de una etapa de fuerte competencia entre fabricantes chinos de carros eléctricos.La industria enfrenta actualmente una guerra de precios, presión por innovación tecnológica y una creciente disputa por reputación e influencia digital.
La presentación del primer vehículo 100 % eléctrico de Ferrari provocó una reacción negativa en los mercados financieros y abrió un debate dentro de la industria automotriz sobre el futuro de la histórica marca italiana.Las acciones de Ferrari registraron una caída superior al 6 % en la apertura bursátil posterior al lanzamiento oficial del nuevo Ferrari Luce, modelo desarrollado durante cinco años y con el que la compañía de Maranello entra por primera vez al segmento totalmente eléctrico.El descenso coincidió con cuestionamientos de analistas y figuras históricas vinculadas a la marca, quienes expresaron dudas sobre el diseño, el posicionamiento y la estrategia comercial del nuevo vehículo.¿Por qué cayó Ferrari tras presentar el Luce?Uno de los pronunciamientos que más impacto generó fue el del exdirectivo Luca Cordero di Montezemolo, quien aseguró que el nuevo modelo representa un riesgo para la identidad histórica de la compañía.“Se corre el riesgo de destruir una leyenda”, afirmó el exdirectivo durante un encuentro empresarial en Italia.Las declaraciones se conocieron poco después de la revelación oficial del Luce y coincidieron con la reacción negativa de inversionistas en bolsa.Analistas consultados por diferentes firmas financieras también señalaron preocupaciones relacionadas con el precio del vehículo y su distancia frente a los diseños tradicionalmente asociados con Ferrari.¿Cuánto costará el Ferrari Luce?El nuevo Ferrari Luce tendrá un precio inicial cercano a los 550.000 euros, cifra que lo convierte en uno de los modelos más costosos dentro de la gama de Ferrari.De acuerdo con reportes de analistas de Mediobanca y Equita, el valor supera ampliamente:El precio promedio de venta de Ferrari en 2026.El costo de otros modelos actuales de la marca.Las estimaciones habituales para deportivos eléctricos de lujo.Las firmas financieras indicaron que Ferrari no entregó detalles concretos sobre los volúmenes de producción previstos para el modelo eléctrico.Algunas proyecciones estiman que el Luce representaría apenas cerca del 1 % de las ventas totales de la compañía.¿Qué críticas recibió el diseño del Ferrari eléctrico?Además del precio, el aspecto visual del nuevo modelo se convirtió en otro de los puntos más discutidos tras su lanzamiento.Algunos analistas señalaron que el diseño se aleja de las líneas históricas asociadas al “Cavallino Rampante”.Pierre-Olivier Essig declaró a Bloomberg que el vehículo parece una mezcla entre un sedán eléctrico asiático y un modelo de Tesla.Otros expertos mencionados por medios financieros internacionales aseguraron que parte de los seguidores más tradicionales de Ferrari reaccionaron negativamente ante el nuevo lenguaje de diseño adoptado para el Luce.Pese a las críticas iniciales, varias firmas mantienen expectativas positivas sobre la capacidad industrial y tecnológica de Ferrari.Algunos análisis consideran que el lanzamiento forma parte de una apuesta estratégica para responder al crecimiento de fabricantes eléctricos chinos y al cambio del mercado premium mundial.También señalaron que el éxito del modelo dependerá en buena parte de:La reacción de clientes y concesionarios.El comportamiento de la demanda.La capacidad de Ferrari para mantener estándares de exclusividad y desempeño.Sin embargo, algunas consultoras advirtieron posibles riesgos relacionados con márgenes de rentabilidad y costos de desarrollo, factores que suelen ser más elevados en vehículos eléctricos de lujo.En todo caso, el Luce marca el ingreso oficial de Ferrari a la electrificación total, después de años apostando principalmente por motores de combustión e híbridos de alto desempeño.
La división de carros eléctricos de Xiaomi atraviesa uno de los momentos de mayor crecimiento comercial desde su entrada al mercado automotor, pero también uno de los más costosos. La compañía reveló en sus resultados financieros del primer trimestre de 2026 que perdió 5.600 dólares o cerca de 20 millones de pesos por cada carro eléctrico entregado durante ese periodo.Según el medio especializado Car News China, el segmento de vehículos eléctricos inteligentes e innovación en inteligencia artificial registró ingresos por 19.900 millones de yuanes, equivalentes a unos 2.900 millones de dólares. Sin embargo, también reportó pérdidas operativas por 3.100 millones de yuanes, alrededor de 457 millones de dólares.El balance financiero muestra que la marca entregó 80.856 vehículos entre enero y marzo de 2026. Con esos datos, la pérdida promedio por unidad vendida fue cercana a 5.600 dólares por carro, cifra que supera ampliamente la registrada un año antes, cuando el fabricante reportaba pérdidas cercanas a 900 dólares por vehículo.¿Por qué Xiaomi pierde dinero con cada carro eléctrico?La compañía explicó que varios factores afectaron la rentabilidad de su división automotriz durante el primer trimestre del año. Entre ellos aparecen:Subsidios tributarios aplicados a compradores.Menor participación de versiones de mayor margen de ganancia.Incremento en los costos de componentes clave.Ajustes en producción y expansión comercial.El margen bruto del negocio de carros eléctricos cayó de 23,2 % a 20,1 % frente al mismo periodo del año anterior, según detalló la empresa en su reporte financiero.A pesar de ello, Xiaomi mantuvo un fuerte ritmo de ventas gracias al desempeño de sus nuevos modelos eléctricos. La compañía aseguró que el crecimiento del negocio se apoyó especialmente en la familia YU7, que compensó la reducción de entregas de la primera generación del SU7.¿Cuántos carros eléctricos ha vendido Xiaomi?Durante el primer trimestre de 2026, Xiaomi entregó 80.856 vehículos eléctricos, lo que representó un aumento de 6,6 % frente al mismo periodo del año pasado.La empresa señaló que los ingresos específicos provenientes de automóviles eléctricos alcanzaron 19.000 millones de yuanes, con un precio promedio de venta cercano a 235.000 yuanes por vehículo, equivalentes a unos 34.600 dólares.Uno de los modelos que más ha impulsado las cifras de la compañía es el YU7, que ya acumula 232.000 unidades entregadas en apenas 10 meses desde su debut comercial.Además, la nueva generación del SU7, presentada oficialmente en marzo, ya superó los 80.000 pedidos confirmados hasta comienzos de mayo, de acuerdo con la propia compañía.¿Qué modelos eléctricos está impulsando Xiaomi?La estrategia actual de Xiaomi se concentra en ampliar rápidamente su portafolio y aumentar su presencia en ciudades chinas.Entre los modelos destacados aparecen:Xiaomi SU7Xiaomi YU7Xiaomi YU7 GTEl YU7 GT, lanzado el pasado 21 de mayo, tiene un precio inicial de unos 210 millones de pesos al cambio, mientras que la versión estándar del YU7 parte desde $125 millones.En paralelo, la marca continúa expandiendo su red comercial. Al cierre de marzo, Xiaomi contaba con 490 tiendas de ventas distribuidas en 143 ciudades de China continental.Aunque el negocio todavía genera pérdidas operativas, Xiaomi sigue ganando terreno dentro del mercado chino de vehículos eléctricos, uno de los más competitivos del mundo y dominado por fabricantes como BYD.Las cifras más recientes también muestran un crecimiento acelerado en ventas mensuales. Solo en abril, la compañía comercializó 36.702 vehículos eléctricos, un incremento de 28,4 % frente al mismo mes del año pasado y de 71,2 % comparado con marzo de 2026.
El mercado de carros eléctricos en Colombia sigue sumando nuevos competidores, después de que MG presentó oficialmente el nuevo MG4 EV Urban, un modelo con el que la marca busca ganar terreno frente a fabricantes que vienen creciendo con fuerza en el país, como BYD, Renault, GAC y más marcas .El lanzamiento llega en un momento de expansión para la movilidad eléctrica en Colombia, donde las ventas de este tipo de vehículos vienen registrando cifras récord. Según datos de ANDI y Fenalco, entre enero y abril de 2026 se matricularon más de 14.500 carros eléctricos en el país, con un crecimiento superior al 200 % frente al mismo periodo del año anterior.¿Qué autonomía tiene el nuevo MG4 EV Urban?Uno de los puntos principales del nuevo modelo es su autonomía. Según informó MG Colombia, el MG4 EV Urban puede alcanzar hasta 382 kilómetros bajo el ciclo NEDC.El vehículo utiliza una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 42,8 kWh, tecnología que hoy es utilizada por varios fabricantes de carros eléctricos debido a su durabilidad y estabilidad térmica.La marca explicó que el modelo incorpora además sistemas de recuperación de energía mediante frenado regenerativo, con distintos niveles configurables por el conductor.¿Cómo es el MG4 EV Urban?El MG4 EV Urban llega equipado con un motor eléctrico de 161 caballos de potencia y 250 Nm de torque.Según la compañía, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar velocidades de hasta 160 km/h.El vehículo incorpora cinco modos de manejo:EcoNormalSportNievePersonalizadoTambién suma tecnologías como el sistema “One Pedal”, que permite acelerar y desacelerar utilizando principalmente el pedal del acelerador.¿Qué trae el MG4 EV Urban en seguridad y tecnología?El modelo obtuvo cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP y llega con varias asistencias electrónicas y elementos de seguridad de serie.Entre los principales elementos incluidos aparecen:Seis airbags.Control electrónico de estabilidad.Sensores traseros de parqueo.Control crucero.Sistema Auto Hold.En el interior, el modelo incorpora una pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, panel digital de 7 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, además de puertos USB y volante multifuncional.La distancia entre ejes de 2,75 metros también permite ampliar el espacio interior y la capacidad de carga, con un baúl de 382 litros que puede crecer hasta 1.266 litros con los asientos abatidos.La marca también confirmó garantía de fábrica de seis años o 120.000 kilómetros, además de cobertura para la batería de ocho años o 160.000 kilómetros.La compañía actualmente ocupa el sexto lugar entre las marcas de vehículos eléctricos más vendidas del país, con 405 unidades matriculadas en 2026 y un crecimiento del 301 % frente al año anterior.
La Feria de las Flores volverá a convertir a Medellín en uno de los principales destinos turísticos del país, y uno de los escenarios que promete concentrar miles de visitantes será Fondas de Mi Pueblo Antioqueño, que del 6 al 9 de agosto celebrará su quinta edición con una programación dedicada a exaltar la cultura, la gastronomía y las tradiciones del departamento.El evento llega fortalecido tras recibir la Orden al Mérito Don Juan del Corral, Nota de Estilo, otorgada por el Concejo Distrital de Medellín al Grupo Empresarial Asesorías Jurídicas Integrales de Antioquia S.A.S., organización creadora y gestora de la iniciativa, por su aporte al desarrollo cultural, turístico y económico de la ciudad.Fondas de Mi Pueblo Antioqueño impulsa el turismo y la identidad de AntioquiaMás que un espacio de entretenimiento, Fondas de Mi Pueblo Antioqueño se ha consolidado como una vitrina para que los municipios muestren su riqueza cultural ante visitantes nacionales e internacionales. Inspirada en la antigua Fonda Caminera, la plataforma busca mantener vivas las tradiciones mientras impulsa el turismo y el emprendimiento regional.En cinco años, el evento ha reunido a más de 212.000 asistentes, ha contado con la participación de más de 30 municipios, ha generado oportunidades para cerca de 700 emprendedores y expositores cada año, además de convocar a decenas de agrupaciones artísticas y culturales. También ha contribuido a la generación de más de 4.400 empleos directos e indirectos, reflejando el impacto económico de esta propuesta.Feria de las Flores reunirá gastronomía, música y tradiciónDurante los cuatro días del evento, los asistentes podrán recorrer un solo escenario donde estarán presentes muestras gastronómicas, música, trova, danza, expresiones culturales, productos tradicionales y emprendimientos de diferentes municipios antioqueños.La programación busca acercar a los visitantes a la diversidad del departamento sin salir de Medellín, convirtiéndose en una experiencia para descubrir el patrimonio, las costumbres y las historias que identifican a Antioquia.Quinta edición de Fondas de Mi Pueblo espera fortalecer el desarrollo regionalPara la gerente de Fondas de Mi Pueblo Antioqueño, María Angélica de la Rosa, la iniciativa demuestra que la cultura también puede convertirse en una herramienta para dinamizar la economía y abrir oportunidades."Creemos que las tradiciones no se preservan únicamente recordándolas, sino generando espacios donde puedan vivirse, compartirse y proyectarse hacia el futuro", afirmó la directiva, quien destacó que el reconocimiento recibido impulsa a seguir fortaleciendo la identidad antioqueña y el desarrollo de los municipios.Con esta quinta edición, Fondas de Mi Pueblo Antioqueño espera seguir consolidándose como uno de los eventos culturales más importantes de la Feria de las Flores, ofreciendo un espacio donde la tradición, el turismo y el emprendimiento se convierten en protagonistas del departamento.
Un incendio forestal mantiene en máxima alerta al municipio de El Peñón, Santander. La emergencia, que se registra en la vereda Buena Esperanza, sector El Buque, se salió de control debido a las difíciles condiciones geográficas del terreno, lo que ha impedido que los organismos de socorro puedan llegar al punto exacto donde avanzan las llamas.Aunque el acceso a la zona es posible a través de la quebrada El Aventadero, los vehículos solo pueden llegar hasta un punto ubicado a cerca de dos horas del lugar de la emergencia. A partir de allí, el recorrido debe realizarse a pie por una empinada ladera que representa un alto riesgo para quienes atienden el incendio."Nos toca llegar hasta donde pueden ingresar los carros y luego caminar para alcanzar el punto de la tragedia. Pedimos el apoyo del Cuerpo de Bomberos de Vélez porque la emergencia ya se salió de control y ahora necesitamos la coordinación de la Oficina de Gestión del Riesgo para ubicar un helipuerto y, con un helicóptero, sofocar las llamas", aseguró el alcalde de El Peñón, Ferley Santamaría.De acuerdo con el reporte preliminar, el incendio se desarrolla sobre una ladera con peñascos de aproximadamente 500 metros de altura y una inclinación cercana a los 90 grados. Además, el constante desprendimiento de material rocoso ha impedido que los organismos de socorro puedan acercarse de manera segura al foco de la conflagración.Ante este panorama, las autoridades suspendieron las labores directas de extinción durante la jornada y retomarán las operaciones este domingo con el propósito de georreferenciar la zona y avanzar en las coordinaciones necesarias para disponer de apoyo aéreo.Entre las alternativas que se evalúan se encuentra el uso de un helicóptero para realizar el reconocimiento del terreno y apoyar las labores de extinción del incendio forestal, que amenaza con extenderse sobre una importante área de cobertura vegetal del municipio.La emergencia mantiene en alerta a los organismos de gestión del riesgo del departamento, que continúan monitoreando el comportamiento del fuego mientras avanzan las gestiones para evitar que las llamas sigan propagándose en esta zona del sur de Santander.
Treinta años después de haber sido desplazadas de sus tierras por grupos paramilitares que actuaron en alianza con el Fondo Ganadero de Córdoba, 12 familias campesinas de la región de Tulapas, en Urabá, recibieron una sentencia que ordena la restitución de 332 hectáreas que les fueron despojadas en la década de los noventa.Uno de los casos es el de la familia Agamez Quintana, propietaria del predio Así es la Vida, ubicado en la vereda El Porvenir de Tulapas. En 1995, la violencia los obligó a abandonar su hogar cuando los paramilitares ingresaron a la zona y asesinaron a sus vecinos, por lo que tuvieron que abandonar la zona ante el ultimátum del grupo armado de desocupar en un plazo de 15 días.Tres décadas después, la familia ya comenzó a regresar a su tierra, como lo narró Julia Agamez, una de las beneficiarias de la sentencia."Después que nosotros salimos, dieron 15 días para que se ocuparan todas las zonas, y ahora queda personal, fue comenzando a entrar y eso otra vez. Todo quedó vacío. Entonces, mataban gente así. Nosotros, por miedo, nos vinimos. Abandonamos las casitas que teníamos, temblábamos maíz, yuca, arroz, ñame, frisol. De eso vivíamos, de los animalitos que teníamos, marranitos, gallinas", recordó Agamez.La decisión del Juzgado Primero Civil del Circuito Especializado en Restitución de Tierras pone fin a un proceso administrativo y judicial que se extendió durante diez años. Gerardo Vega Medina, abogado y fundador de la Fundación Forjando Futuros, quienes representan jurídicamente a la mencionada familia."Ellos tuvieron que salir de esas tierras hace 30 años, y el proceso administrativo y judicial ha demorado por lo menos diez. Estas familias fueron despojadas por el Fondo Ganadero de Córdoba a través de grupos paramilitares y de la familia Castaño".La sentencia permitirá que las 12 familias recuperen formalmente sus predios, retornen a sus territorios y accedan a las medidas de reparación y a los programas de apoyo previstos en la política de restitución de tierras.El caso de Tulapas, ubicado entre los municipios de Necoclí, Turbo y San Pedro de Urabá, es considerado uno de los mayores casos de despojo de tierras del país. Allí, miles de hectáreas fueron arrebatadas a campesinos mediante la violencia paramilitar y posteriormente pasaron a manos de grandes proyectos ganaderos y forestales.
Un sismo de magnitud 5,1 registrado la noche del sábado dejó cinco personas fallecidas y 21 heridas, según informó este domingo el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci).El movimiento telúrico ocurrió en una región andina de Perú. De acuerdo con el Instituto Geofísico de Perú (IGP), se produjo a las 21:24 hora local (02:24 GMT), a una profundidad de 24 kilómetros, y su epicentro se localizó en el distrito de Chongos Bajo, unos 300 kilómetros al este de Lima, en la región de Junín."Lo que tenemos hasta ahora son cinco fallecidos y 21 heridos que ya han sido validados (confirmados) por el Ministerio de Salud", dijo el jefe del Indeci, el general Luis Vásquez, a la radio Exitosa.Debido a lo alejado de la zona afectada, los primeros reportes preliminares no informaban sobre víctimas mortales."El sismo nos ha destrozado nuestro hogar. Aquí hay muchas casas de adobe que han colapsado", relató un habitante de Chongos Bajo al canal N de televisión.Según explicó Vásquez, la escasa profundidad del sismo, sumada a la presencia de viviendas construidas con adobe y quincha, contribuyó a que se produjeran graves daños en varias localidades."Tenemos 48 viviendas destruidas y 300 damnificados que también han sido atendidos por el gobierno regional, que les ha llevado carpas y frazadas", indicó el funcionario.Perú, con 34 millones de habitantes, está ubicado en el denominado Cinturón de Fuego del Pacífico, que se extiende a lo largo de la costa oeste de América y el este de Asia.En esta zona se registra la mayor actividad sísmica del mundo. Cada año, solo en Perú se producen al menos 400 sismos de magnitud igual o superior a 4,0, de los cuales alrededor de un centenar son perceptibles por la población.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, instó al Congreso este domingo a incluir a Irán en un proyecto de ley bipartidista de sanciones contra Rusia, en honor al fallecido autor de la iniciativa, el exsenador republicano por Carolina del Sur Lindsey Graham."Los republicanos deberían incluir a Irán en el proyecto de ley de sanciones contra Rusia. Eso es lo que Lindsey quería hacer, y estaba a punto de suceder", escribió en su red social, Truth Social, el mandatario,El proyecto, conocido como la Ley de Sanciones a Rusia de 2025, fue presentado por primera vez en abril de ese año y había permanecido estancado en el Congreso mientras Trump busca negociar con el presidente ruso, Vladímir Putin, para poner fin a la guerra con Ucrania.Antes de su fallecimiento, Graham había anunciado un avance, señalando que se había llegado a un acuerdo con la Casa Blanca para impulsar el paquete de sanciones contra Rusia, paralizado durante largo tiempo.El llamado del presidente se produce tras más de una semana de renovado conflicto entre la Administración Trump y Teherán, marcando el fin de las negociaciones que buscaban frenar las hostilidades.El Ejército de EE.UU. ejecutó ataques de represalia este sábado como respuesta a ofensivas iraníes que causaron la muerte de dos militares estadounidenses en Jordania.Tanto la senadora demócrata Jeanne Shaheen como el líder de la mayoría en el Senado, el republicano John Thune, consideraron que la aprobación de la ley sería un tributo apropiado para el legado de Graham.No obstante, los legisladores demócratas han mostrado preocupación por el contenido del proyecto, que otorga al presidente amplias facultades en materia arancelaria.