La conducción autónoma alcanzó un nuevo hito con el Xiaomi YU7 GT, que completó una vuelta entera al circuito de Nürburgring sin intervención humana, lo que lo convirtió en el primer carro de producción en registrar oficialmente un tiempo en el trazado alemán utilizando exclusivamente sistemas de conducción automatizada.La prueba permitió establecer una referencia inicial para el software autónomo desarrollado por la compañía china y supone uno de los ensayos más exigentes realizados hasta ahora por este tipo de tecnologías en condiciones reales de alto rendimiento.¿Qué tiempo logró el Xiaomi YU7 GT en Nürburgring?Según los datos divulgados por Xiaomi, el sistema de conducción autónoma completó el recorrido en 10 minutos y 29,483 segundos.La marca explicó que la vuelta se realizó sin intervención de un conductor, utilizando exclusivamente los algoritmos y sensores integrados en el vehículo.Cabe recordar que Nürburgring Nordschleife es considerado uno de los circuitos más complejos del mundo por sus cambios de elevación, curvas de alta velocidad y exigencias mecánicas.La referencia obtenida por el software autónomo quedó 3 minutos y 7 segundos por detrás del mejor tiempo registrado por una persona al volante del mismo modelo.¿Qué prestaciones tiene YU7 GT?El YU7 GT es la versión de mayores prestaciones dentro de la gama eléctrica de Xiaomi.Para soportar las exigencias de la conducción deportiva y los sistemas autónomos, el vehículo incorpora una arquitectura eléctrica de 897 voltios basada en carburo de silicio.El conjunto está alimentado por una batería ternaria de litio con capacidad de 101,7 kWh.La energía es gestionada mediante el sistema de propulsión Super Motor V8s EVO desarrollado por la propia compañía.Entre sus principales cifras destacan:Potencia máxima de 738 kW.Equivalente a 1.003 caballos de potencia.Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos.Velocidad máxima limitada a 300 km/h.Autonomía homologada de hasta 705 kilómetros bajo ciclo CLTC.¿Cómo funciona la tecnología utilizada durante la vuelta autónoma?Xiaomi señaló que uno de los desafíos principales consistió en mantener el rendimiento constante durante toda la vuelta al circuito.Para ello, el vehículo utiliza un sistema de refrigeración diseñado para controlar la temperatura de la batería y los componentes eléctricos durante periodos prolongados de alta exigencia.La marca indicó que la plataforma fue desarrollada para soportar aceleraciones continuas, frenadas intensas y cambios rápidos de dirección sin afectar la entrega de energía.Estas condiciones resultan especialmente importantes cuando las decisiones de conducción son ejecutadas por algoritmos que procesan información en tiempo real.Antes de la prueba autónoma, el Xiaomi YU7 GT ya había mostrado su potencial en Nürburgring con registros obtenidos por conductores profesionales.Durante las fases iniciales de desarrollo, el SUV logró una vuelta de 7 minutos y 22,755 segundos, estableciendo una referencia destacada dentro de su categoría.También fueron documentados otros registros de validación, entre ellos una vuelta de 7 minutos y 34,931 segundos durante pruebas anteriores.Estas cifras permiten comparar el desempeño de la conducción humana frente al obtenido por el sistema automatizado utilizado en el nuevo ensayo.¿Cuánto cuesta el Xiaomi YU7 GT?El modelo comenzó su comercialización en China con un precio de partida de unos 57.000 dólares, cerca de los 200 millones de pesos al cambio. La versión más equipada alcanza los 63.000 dólares dentro del mercado local.En cuanto a la recarga, Xiaomi afirma que la arquitectura eléctrica del vehículo permite recuperar hasta 570 kilómetros de autonomía en apenas 15 minutos mediante sistemas de carga rápida.
La competencia por los carros eléctricos baratos en Colombia suma un nuevo protagonista con la llegada del Kia EV2, un modelo con el que el fabricante surcoreano busca ganar espacio en uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos años y donde fabricantes chinos y europeos han tomado ventaja.El nuevo vehículo se convertirá en el eléctrico más económico de la marca surcoreana y entrará a disputar mercado con referencias de BYD, Renault, MG, Chery, Chevrolet, Dongfeng y más, que han fortalecido sus portafolios electrificados en los últimos meses.El EV2 llega a Colombia apenas meses después de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Bruselas, celebrado en enero de este año, una diferencia poco habitual para un modelo recién presentado a nivel internacional.¿Qué motorización ofrece el Kia EV2?Más allá de convertirse en el carro eléctrico más asequible de la marca, el EV2 incorpora características que buscan hacerlo competitivo frente a las referencias ya establecidas en el mercado.El vehículo utiliza una batería LFP de 42,2 kWh que le permite alcanzar hasta 312 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP.El EV2 llega con una única configuración mecánica. Utiliza un motor eléctrico delantero que desarrolla 145 caballos de potencia y 250 Nm de torque, cifras que lo ubican en niveles similares a varios de sus competidores directos.Según la ficha técnica de Kia, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h.Además, incorpora cinco modos de conducción:Eco.Normal.Sport.Snow.Individual.También dispone de tres niveles de frenado regenerativo y función One-Pedal, que permite desacelerar el vehículo utilizando principalmente el acelerador.Según la información suministrada por Kia, el modelo está construido sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios utilizada por otros vehículos eléctricos del fabricante.Kia EV2 tendrá carga rápidaLa recarga continúa siendo uno de los factores más observados por quienes evalúan la compra de un vehículo eléctrico.Por ello, Kia equipó el EV2 con capacidades de carga rápida que le permiten recuperar energía en tiempos reducidos.De acuerdo con la marca, el vehículo puede pasar del 10 % al 80 % de la batería en aproximadamente 29 minutos cuando se conecta a estaciones de carga rápida de corriente continua.En carga convencional admite potencias de hasta 11 kW.¿Qué equipamiento incorpora?Aunque se trata de la versión de acceso a la gama eléctrica de la marca, el EV2 incorpora una dotación tecnológica amplia.Entre sus principales elementos se encuentran:Pantalla táctil de 12,3 pulgadas.Cuadro de instrumentos digital.Android Auto inalámbrico.Apple CarPlay inalámbrico.Climatizador bizona.Cargador inalámbrico para celulares.Cuatro puertos USB-C.Sensor de luces.Sensor de lluvia.Acceso sin llave.Botón de encendido.El diseño interior combina superficies elaboradas con materiales reciclados y zonas tapizadas en tela. También incorpora volante recubierto en cuero sintético y espejos con regulación eléctrica.¿Qué espacio ofrece el Kia EV2?Pese a ser uno de los modelos más compactos de su categoría, el EV2 busca aprovechar al máximo sus dimensiones.El vehículo mide 4,06 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,49 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,91 metros.Su capacidad de carga también figura entre los argumentos del modelo.El baúl ofrece 362 litros de capacidad en configuración normal y puede ampliarse hasta 1.201 litros cuando se abatien los asientos posteriores. Además, cuenta con un compartimiento delantero adicional de 15 litros bajo el capó.
Uno de los interrogantes más frecuentes alrededor de los carros eléctricos no tiene que ver con su autonomía ni con los tiempos de carga, sino con el destino de sus baterías cuando terminan su ciclo dentro del vehículo. De acuerdo con Volvo, las baterías de los carros eléctricos no dejan de funcionar cuando concluyen su etapa automotriz. Por el contrario, conservan una parte importante de su capacidad de almacenamiento y pueden ser reutilizadas en otras aplicaciones energéticas durante varios años más.Según explicó Nicolás Olarte, gerente de Posventa de Volvo Cars Colombia, existe una percepción equivocada sobre el comportamiento de las baterías con el paso del tiempo.“Las baterías no dejan de funcionar de un momento a otro. Lo que ocurre con el tiempo es una reducción progresiva en la autonomía, muy similar a lo que sucede con un celular: sigue funcionando, pero su capacidad cambia con los años. En Volvo, las baterías están diseñadas para mantener su desempeño durante trayectos largos a lo largo del tiempo”, señaló el directivo.¿Cuánto dura una batería de carro eléctrico?De acuerdo con la información presentada por Volvo, las baterías utilizadas en vehículos eléctricos pueden mantenerse operativas entre 15 y 20 años antes de finalizar su primera etapa de uso.Durante ese periodo, estos sistemas experimentan una disminución gradual en su capacidad de almacenamiento energético, pero continúan siendo funcionales incluso después de abandonar el vehículo donde fueron instalados originalmente.La marca indicó que, al completar ese ciclo inicial, las baterías pueden conservar hasta el 80% de su capacidad, una característica que permite extender significativamente su utilidad.¿Qué hacen las marcas con las baterías cuando salen de los carros?Volvo explicó que el diseño modular de sus baterías facilita su reutilización en proyectos relacionados con almacenamiento energético.En lugar de convertirse inmediatamente en residuos, estos sistemas pueden destinarse a nuevas funciones, especialmente en instalaciones que requieren almacenar energía generada por fuentes renovables.Entre los usos que han comenzado a ganar relevancia se encuentran:Sistemas de almacenamiento para energía solar.Respaldo energético en comunidades rurales.Infraestructura para proyectos comunitarios.Soluciones para reducir interrupciones en el suministro eléctrico.La compañía sostiene que el análisis del impacto ambiental de una batería no debe limitarse únicamente a su fabricación, sino contemplar todas las etapas de su ciclo de vida, incluyendo los años posteriores a su uso automotriz.¿Cómo se reutilizan las baterías de carros eléctricos en Colombia?Uno de los casos destacados por Volvo se encuentra en la aldea Nashira, ubicada en el Valle del Cauca.Según la empresa, una batería proveniente de un vehículo eléctrico fue instalada allí como sistema de almacenamiento para energía solar. Actualmente, esa tecnología suministra respaldo energético a una cocina comunitaria que atiende diariamente a más de 70 personas en condición de vulnerabilidad.La iniciativa busca aprovechar la capacidad remanente de las baterías para responder a necesidades energéticas en zonas donde el acceso al servicio eléctrico presenta mayores dificultades.Volvo destacó que este tipo de soluciones adquiere especial relevancia debido a las diferencias existentes entre áreas urbanas y rurales del país. Mientras ciudades como Bogotá registran pocas horas de interrupción eléctrica al año, algunas zonas rurales pueden enfrentar periodos considerablemente más extensos sin suministro energético.“La movilidad eléctrica en Volvo tiene un propósito claro: pensar en el ‘después’. Convertir un recurso que movía a unos pocos en una herramienta que brinda bienestar a cientos es la verdadera definición de progreso sostenible”, afirmó Olarte.
La empresa china Ganfeng Lithium anunció el desarrollo de una nueva batería de estado sólido que podría permitir que futuros carros eléctricos alcancen hasta 2.000 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra muy superior a la ofrecida actualmente por la mayoría de vehículos eléctricos del mercado.El proyecto, respaldado por Changan Automobile, también incluye nuevas celdas con densidades energéticas récord y tecnologías orientadas a ampliar la vida útil de las baterías.La compañía confirmó que varios de estos desarrollos ya entraron en fase de producción piloto, aunque todavía no existen fechas oficiales para una fabricación masiva.¿Cómo funciona la nueva batería de estado sólido?Según explicó Ganfeng Lithium, una de las principales novedades está en la densidad energética alcanzada por el sistema.La batería desarrollada por la empresa china llega a 400 Wh/kg, una cifra que prácticamente duplica los niveles habituales de muchas baterías de ion-litio utilizadas actualmente en carros eléctricos.Ese aumento permitiría dos escenarios distintos:Vehículos con autonomías mucho más altas.Baterías más pequeñas y livianas para mantener autonomías similares.La empresa indicó que las celdas incorporan ánodos de silicio-carbono, tecnología que busca aumentar capacidad de almacenamiento energético sin incrementar considerablemente el tamaño del paquete.¿Cuánto podría durar esta batería?Además de la autonomía, Ganfeng Lithium aseguró que el nuevo sistema superó pruebas superiores a 1.100 ciclos completos de recarga.Según las estimaciones divulgadas por la compañía, eso permitiría desarrollar vehículos capaces de recorrer hasta 2 millones de kilómetros antes de registrar pérdidas importantes de rendimiento.Las pruebas fueron realizadas inicialmente en instalaciones piloto utilizadas para validar comportamiento, durabilidad y estabilidad del sistema en distintas condiciones.¿China ya trabaja en baterías todavía más avanzadas?La compañía también reveló avances en otra tecnología basada en litio metálico. En este caso, la densidad energética alcanzaría los 500 Wh/kg, un nivel todavía más elevado que el anunciado en la primera batería.Ganfeng Lithium explicó que estas celdas forman parte de proyectos orientados a la próxima generación de movilidad eléctrica y futuras plataformas de vehículos.Paralelamente, la empresa desarrolla nuevas líneas de materiales anódicos basados en silicio que podrían ubicarse entre 320 y 480 Wh/kg dependiendo del tipo de aplicación automotriz.¿Por qué las baterías de estado sólido generan tanta expectativa?Las baterías de estado sólido son consideradas uno de los desarrollos más importantes dentro de la industria de vehículos eléctricos debido a las ventajas que podrían ofrecer frente a las actuales baterías de ion-litio.Entre los objetivos que persigue el sector aparecen:Mayor autonomía.Menor peso.Más estabilidad térmica.Menores riesgos de sobrecalentamiento.Cargas más rápidas.Durante años, gran parte de la industria consideró que esta tecnología todavía tardaría bastante tiempo en llegar al mercado masivo.Sin embargo, los anuncios recientes realizados por empresas asiáticas comenzaron a acelerar las expectativas alrededor de estas soluciones.¿Qué falta para que lleguen a producción masiva?Aunque los avances ya fueron confirmados oficialmente, Ganfeng Lithium reconoció que aún existen desafíos importantes antes de alcanzar escalas industriales.La compañía aseguró que ahora trabajará junto a Changan Automobile en aspectos relacionados con fabricación, costos y procesos necesarios para ampliar la producción.
Un nuevo estudio elaborado por investigadores del Massachusetts Institute of Technology concluyó que los carros eléctricos ya pueden competir en costos con los vehículos de gasolina en gran parte de Estados Unidos, incluso sin incentivos tributarios.La investigación, publicada en la revista científica Environmental Research Letters, también encontró que los vehículos eléctricos reducen las emisiones contaminantes entre un 40 % y un 60 % en la mayoría de las regiones analizadas.El trabajo fue desarrollado por Marco Miotti y Jessika Trancik, quienes analizaron información proveniente de miles de códigos postales en Estados Unidos para estudiar cómo cambian los costos y emisiones dependiendo de factores como clima, tráfico, precios de energía y hábitos de conducción.¿Qué descubrió el estudio del MIT sobre los carros eléctricos?Según el análisis del Massachusetts Institute of Technology, el costo total de propiedad de muchos carros eléctricos ya resulta comparable al de modelos equivalentes con motor de combustión.La investigación no se enfocó únicamente en el precio de compra, sino en gastos acumulados durante toda la vida útil del vehículo.Entre los factores evaluados aparecen:Consumo de energía.Precio de la electricidad.Costos de combustible.Distancias recorridas.Condiciones climáticas.Congestión vehicular.Los investigadores concluyeron que en muchas regiones estadounidenses los vehículos eléctricos terminan siendo competitivos frente a modelos de gasolina, especialmente donde la electricidad tiene menores costos.¿Qué influye más en las emisiones de un carro eléctrico?Uno de los hallazgos principales del estudio es que las ventajas ambientales de un vehículo eléctrico no dependen únicamente de la fuente de electricidad utilizada en cada región.El equipo del MIT encontró que el comportamiento del conductor también modifica considerablemente los resultados.Según la investigación, las mayores reducciones de emisiones aparecen en lugares donde coinciden varios factores:Redes eléctricas más limpias.Altos niveles de congestión.Uso frecuente del vehículo.Recorridos largos durante el año.Climas moderados.El estudio indica que una misma ciudad puede arrojar resultados diferentes dependiendo de cómo utilice el carro cada conductor.¿El frío sigue siendo un problema para los carros eléctricos?La investigación también analizó el impacto de las bajas temperaturas sobre el rendimiento de las baterías.El estudio reconoció que en zonas extremadamente frías la eficiencia de un carro eléctrico puede disminuir considerablemente durante ciertas jornadas.En estados como Dakota del Norte, por ejemplo, la autonomía de algunos vehículos eléctricos podría reducirse hasta en un 50 % durante noches con temperaturas muy bajas.Sin embargo, los investigadores concluyeron que el impacto anual sobre las emisiones totales sigue siendo relativamente bajo.Según explicó Marco Miotti, incluso en escenarios considerados desfavorables los vehículos eléctricos continúan mostrando reducciones importantes de emisiones frente a carros de gasolina.¿Qué vehículos fueron incluidos en el análisis?El trabajo del Massachusetts Institute of Technology incluyó distintos tipos de vehículos electrificados.Entre ellos aparecen:Carros 100 % eléctricos.Híbridos enchufables.Vehículos comparables de combustión.Los investigadores estudiaron miles de patrones de conducción para establecer diferencias en costos y emisiones dependiendo del uso real de cada vehículo.Además, el modelo incorporó promedios históricos de precios de electricidad y combustible para evitar distorsiones generadas por variaciones temporales del mercado energético.Los autores del estudio señalaron que los resultados también fueron utilizados para actualizar Carbon Counter, una herramienta pública creada anteriormente por el equipo investigador.El sistema permite comparar emisiones y costos de propiedad de distintos vehículos disponibles en el mercado.Según el MIT, las próximas etapas del proyecto buscarán incorporar nuevos factores relacionados con cambios futuros en precios de energía, combustibles y tecnologías automotrices.
La industria china de carros eléctricos enfrenta una nueva batalla que ya no solo ocurre en ventas o desarrollo tecnológico, sino también en los tribunales, después de que se conociera un informe basado en expedientes judiciales, fallos públicos y comunicados corporativos que reveló que BYD es actualmente la marca que más dinero ha reclamado en demandas contra blogueros y creadores de contenido acusados de afectar la reputación de sus carros y baterías.La información fue recopilada y verificada por el medio especializado CarNewsChina, que revisó documentos judiciales, anuncios empresariales y decisiones legales relacionadas con disputas entre fabricantes de carros eléctricos e influenciadores digitales en China.Según esos datos, BYD acumula reclamaciones por 6,92 millones de yuanes, cifra equivalente a cerca de 3.700 millones de pesos colombianos al cambio actual.¿Por qué BYD empezó a demandar a blogueros?De acuerdo con la recopilación realizada por el ya citado medio, la mayoría de los casos impulsados por BYD están relacionados con publicaciones sobre seguridad de baterías, desempeño de sistemas híbridos y supuestos problemas de calidad en vehículos eléctricos.Las demandas apuntan principalmente a contenidos difundidos en redes sociales y plataformas de video donde, según la empresa, se divulgaron afirmaciones no verificadas o acusaciones falsas.Varios procesos judiciales abordaron temas vinculados con:Difamación comercial.Competencia desleal.Información técnica presuntamente manipulada.Publicaciones consideradas engañosas.Las controversias estuvieron especialmente enfocadas en la Blade Battery, una de las tecnologías más reconocidas de BYD dentro del mercado global de carros eléctricos.El caso más conocido contra un creador de contenidoUno de los procesos más mediáticos involucró a la cuenta “Long Ge Jiang Dian Che”, administrada por un creador de contenido dedicado a reparaciones automotrices.Según reportó CarNewsChina, el bloguero publicó distintos videos relacionados con baterías Blade y sistemas híbridos de BYD antes de ser demandado por varias marcas de vehículos eléctricos.El pasado 16 de mayo, el creador publicó un video de disculpas luego de que un tribunal emitiera una decisión en segunda instancia favorable a BYD.La resolución ordenó una compensación de 2 millones de yuanes y concluyó que algunas afirmaciones difundidas constituían difamación comercial y competencia desleal.Ese mismo bloguero también enfrentó procesos impulsados por otras compañías del sector automotor chino.¿Qué otras marcas han llevado casos similares a tribunales?Además de BYD, otras empresas de electromovilidad en China también iniciaron acciones legales contra creadores de contenido.Entre ellas aparecen:NIO.XPeng.Aito.Según información citada por Sina e ifeng, algunos tribunales ordenaron indemnizaciones económicas, eliminación de contenido y disculpas públicas.En uno de los casos más conocidos, un creador vinculado a publicaciones sobre NIO fue obligado a publicar disculpas durante 90 días consecutivos en sus redes sociales.Posteriormente, esa cuenta terminó suspendida permanentemente en varias plataformas digitales chinas.¿Qué originó las disputas sobre baterías eléctricas?Las controversias crecieron durante los últimos meses debido a debates técnicos sobre baterías, pruebas de resistencia y sistemas de carga rápida en vehículos eléctricos.Uno de los episodios más comentados fue la publicación de un video donde aparecía el desmontaje de una Blade Battery de BYD después de pruebas de congelamiento extremo.Según explicó CarNewsChina, el análisis generó fuertes discusiones online sobre la metodología utilizada y las conclusiones divulgadas posteriormente en redes sociales.El medio también indicó que circularon acusaciones no verificadas sobre posibles vínculos entre algunos creadores de contenido y empresas rivales del sector de baterías, aunque esas versiones no fueron confirmadas judicialmente.Las demandas aparecen en medio de una etapa de fuerte competencia entre fabricantes chinos de carros eléctricos.La industria enfrenta actualmente una guerra de precios, presión por innovación tecnológica y una creciente disputa por reputación e influencia digital.
La presentación del primer vehículo 100 % eléctrico de Ferrari provocó una reacción negativa en los mercados financieros y abrió un debate dentro de la industria automotriz sobre el futuro de la histórica marca italiana.Las acciones de Ferrari registraron una caída superior al 6 % en la apertura bursátil posterior al lanzamiento oficial del nuevo Ferrari Luce, modelo desarrollado durante cinco años y con el que la compañía de Maranello entra por primera vez al segmento totalmente eléctrico.El descenso coincidió con cuestionamientos de analistas y figuras históricas vinculadas a la marca, quienes expresaron dudas sobre el diseño, el posicionamiento y la estrategia comercial del nuevo vehículo.¿Por qué cayó Ferrari tras presentar el Luce?Uno de los pronunciamientos que más impacto generó fue el del exdirectivo Luca Cordero di Montezemolo, quien aseguró que el nuevo modelo representa un riesgo para la identidad histórica de la compañía.“Se corre el riesgo de destruir una leyenda”, afirmó el exdirectivo durante un encuentro empresarial en Italia.Las declaraciones se conocieron poco después de la revelación oficial del Luce y coincidieron con la reacción negativa de inversionistas en bolsa.Analistas consultados por diferentes firmas financieras también señalaron preocupaciones relacionadas con el precio del vehículo y su distancia frente a los diseños tradicionalmente asociados con Ferrari.¿Cuánto costará el Ferrari Luce?El nuevo Ferrari Luce tendrá un precio inicial cercano a los 550.000 euros, cifra que lo convierte en uno de los modelos más costosos dentro de la gama de Ferrari.De acuerdo con reportes de analistas de Mediobanca y Equita, el valor supera ampliamente:El precio promedio de venta de Ferrari en 2026.El costo de otros modelos actuales de la marca.Las estimaciones habituales para deportivos eléctricos de lujo.Las firmas financieras indicaron que Ferrari no entregó detalles concretos sobre los volúmenes de producción previstos para el modelo eléctrico.Algunas proyecciones estiman que el Luce representaría apenas cerca del 1 % de las ventas totales de la compañía.¿Qué críticas recibió el diseño del Ferrari eléctrico?Además del precio, el aspecto visual del nuevo modelo se convirtió en otro de los puntos más discutidos tras su lanzamiento.Algunos analistas señalaron que el diseño se aleja de las líneas históricas asociadas al “Cavallino Rampante”.Pierre-Olivier Essig declaró a Bloomberg que el vehículo parece una mezcla entre un sedán eléctrico asiático y un modelo de Tesla.Otros expertos mencionados por medios financieros internacionales aseguraron que parte de los seguidores más tradicionales de Ferrari reaccionaron negativamente ante el nuevo lenguaje de diseño adoptado para el Luce.Pese a las críticas iniciales, varias firmas mantienen expectativas positivas sobre la capacidad industrial y tecnológica de Ferrari.Algunos análisis consideran que el lanzamiento forma parte de una apuesta estratégica para responder al crecimiento de fabricantes eléctricos chinos y al cambio del mercado premium mundial.También señalaron que el éxito del modelo dependerá en buena parte de:La reacción de clientes y concesionarios.El comportamiento de la demanda.La capacidad de Ferrari para mantener estándares de exclusividad y desempeño.Sin embargo, algunas consultoras advirtieron posibles riesgos relacionados con márgenes de rentabilidad y costos de desarrollo, factores que suelen ser más elevados en vehículos eléctricos de lujo.En todo caso, el Luce marca el ingreso oficial de Ferrari a la electrificación total, después de años apostando principalmente por motores de combustión e híbridos de alto desempeño.
La división de carros eléctricos de Xiaomi atraviesa uno de los momentos de mayor crecimiento comercial desde su entrada al mercado automotor, pero también uno de los más costosos. La compañía reveló en sus resultados financieros del primer trimestre de 2026 que perdió 5.600 dólares o cerca de 20 millones de pesos por cada carro eléctrico entregado durante ese periodo.Según el medio especializado Car News China, el segmento de vehículos eléctricos inteligentes e innovación en inteligencia artificial registró ingresos por 19.900 millones de yuanes, equivalentes a unos 2.900 millones de dólares. Sin embargo, también reportó pérdidas operativas por 3.100 millones de yuanes, alrededor de 457 millones de dólares.El balance financiero muestra que la marca entregó 80.856 vehículos entre enero y marzo de 2026. Con esos datos, la pérdida promedio por unidad vendida fue cercana a 5.600 dólares por carro, cifra que supera ampliamente la registrada un año antes, cuando el fabricante reportaba pérdidas cercanas a 900 dólares por vehículo.¿Por qué Xiaomi pierde dinero con cada carro eléctrico?La compañía explicó que varios factores afectaron la rentabilidad de su división automotriz durante el primer trimestre del año. Entre ellos aparecen:Subsidios tributarios aplicados a compradores.Menor participación de versiones de mayor margen de ganancia.Incremento en los costos de componentes clave.Ajustes en producción y expansión comercial.El margen bruto del negocio de carros eléctricos cayó de 23,2 % a 20,1 % frente al mismo periodo del año anterior, según detalló la empresa en su reporte financiero.A pesar de ello, Xiaomi mantuvo un fuerte ritmo de ventas gracias al desempeño de sus nuevos modelos eléctricos. La compañía aseguró que el crecimiento del negocio se apoyó especialmente en la familia YU7, que compensó la reducción de entregas de la primera generación del SU7.¿Cuántos carros eléctricos ha vendido Xiaomi?Durante el primer trimestre de 2026, Xiaomi entregó 80.856 vehículos eléctricos, lo que representó un aumento de 6,6 % frente al mismo periodo del año pasado.La empresa señaló que los ingresos específicos provenientes de automóviles eléctricos alcanzaron 19.000 millones de yuanes, con un precio promedio de venta cercano a 235.000 yuanes por vehículo, equivalentes a unos 34.600 dólares.Uno de los modelos que más ha impulsado las cifras de la compañía es el YU7, que ya acumula 232.000 unidades entregadas en apenas 10 meses desde su debut comercial.Además, la nueva generación del SU7, presentada oficialmente en marzo, ya superó los 80.000 pedidos confirmados hasta comienzos de mayo, de acuerdo con la propia compañía.¿Qué modelos eléctricos está impulsando Xiaomi?La estrategia actual de Xiaomi se concentra en ampliar rápidamente su portafolio y aumentar su presencia en ciudades chinas.Entre los modelos destacados aparecen:Xiaomi SU7Xiaomi YU7Xiaomi YU7 GTEl YU7 GT, lanzado el pasado 21 de mayo, tiene un precio inicial de unos 210 millones de pesos al cambio, mientras que la versión estándar del YU7 parte desde $125 millones.En paralelo, la marca continúa expandiendo su red comercial. Al cierre de marzo, Xiaomi contaba con 490 tiendas de ventas distribuidas en 143 ciudades de China continental.Aunque el negocio todavía genera pérdidas operativas, Xiaomi sigue ganando terreno dentro del mercado chino de vehículos eléctricos, uno de los más competitivos del mundo y dominado por fabricantes como BYD.Las cifras más recientes también muestran un crecimiento acelerado en ventas mensuales. Solo en abril, la compañía comercializó 36.702 vehículos eléctricos, un incremento de 28,4 % frente al mismo mes del año pasado y de 71,2 % comparado con marzo de 2026.
El mercado de carros eléctricos en Colombia sigue sumando nuevos competidores, después de que MG presentó oficialmente el nuevo MG4 EV Urban, un modelo con el que la marca busca ganar terreno frente a fabricantes que vienen creciendo con fuerza en el país, como BYD, Renault, GAC y más marcas .El lanzamiento llega en un momento de expansión para la movilidad eléctrica en Colombia, donde las ventas de este tipo de vehículos vienen registrando cifras récord. Según datos de ANDI y Fenalco, entre enero y abril de 2026 se matricularon más de 14.500 carros eléctricos en el país, con un crecimiento superior al 200 % frente al mismo periodo del año anterior.¿Qué autonomía tiene el nuevo MG4 EV Urban?Uno de los puntos principales del nuevo modelo es su autonomía. Según informó MG Colombia, el MG4 EV Urban puede alcanzar hasta 382 kilómetros bajo el ciclo NEDC.El vehículo utiliza una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 42,8 kWh, tecnología que hoy es utilizada por varios fabricantes de carros eléctricos debido a su durabilidad y estabilidad térmica.La marca explicó que el modelo incorpora además sistemas de recuperación de energía mediante frenado regenerativo, con distintos niveles configurables por el conductor.¿Cómo es el MG4 EV Urban?El MG4 EV Urban llega equipado con un motor eléctrico de 161 caballos de potencia y 250 Nm de torque.Según la compañía, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar velocidades de hasta 160 km/h.El vehículo incorpora cinco modos de manejo:EcoNormalSportNievePersonalizadoTambién suma tecnologías como el sistema “One Pedal”, que permite acelerar y desacelerar utilizando principalmente el pedal del acelerador.¿Qué trae el MG4 EV Urban en seguridad y tecnología?El modelo obtuvo cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP y llega con varias asistencias electrónicas y elementos de seguridad de serie.Entre los principales elementos incluidos aparecen:Seis airbags.Control electrónico de estabilidad.Sensores traseros de parqueo.Control crucero.Sistema Auto Hold.En el interior, el modelo incorpora una pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, panel digital de 7 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, además de puertos USB y volante multifuncional.La distancia entre ejes de 2,75 metros también permite ampliar el espacio interior y la capacidad de carga, con un baúl de 382 litros que puede crecer hasta 1.266 litros con los asientos abatidos.La marca también confirmó garantía de fábrica de seis años o 120.000 kilómetros, además de cobertura para la batería de ocho años o 160.000 kilómetros.La compañía actualmente ocupa el sexto lugar entre las marcas de vehículos eléctricos más vendidas del país, con 405 unidades matriculadas en 2026 y un crecimiento del 301 % frente al año anterior.
La duración de las baterías sigue siendo una de las principales dudas entre quienes evalúan comprar un carro eléctrico y, mientras el mercado de acelera su crecimiento en Colombia, también aumentan las preguntas sobre qué ocurre después de varios años de uso, cuánto pueden durar realmente y si reemplazarlas implica cambiar toda la batería.En medio de ese panorama, expertos del sector automotor explicaron cómo funcionan actualmente las baterías de iones de litio y qué pasa cuando superan los ocho años de operación, una cifra que suele aparecer como referencia en garantías y ciclos de vida útil.Según explicó Nicolás Olarte, gerente de Postventa de Volvo Cars Colombia, las baterías modernas están diseñadas para superar los ocho años o los 160.000 kilómetros de uso, cifras que hoy hacen parte de los estándares de la industria para vehículos eléctricos de nueva generación.¿La batería de un carro eléctrico deja de servir después de 8 años?De acuerdo con el experto, cumplir ocho años no significa que el vehículo quede inutilizable o que la batería deje de funcionar; es más bien el momento en el que podrían comenzar algunos mantenimientos específicos o reemplazos parciales de componentes.La marca indicó que las baterías actuales utilizan estructuras modulares compuestas por miles de celdas de iones de litio, lo que permite intervenir únicamente las partes afectadas en caso de fallas, sin necesidad de reemplazar todo el sistema completo.“Hoy la conversación sobre baterías ya no debería centrarse en cuánto duran, sino en qué tan confiables son en el tiempo. La tecnología ha evolucionado para acompañar el uso real de las personas, con sistemas que protegen su desempeño y reducen la incertidumbre”, afirmó Olarte.Ese modelo modular se ha convertido en una de las principales apuestas de varios fabricantes para reducir costos de reparación y facilitar procesos de mantenimiento en el largo plazo.¿Cómo se protege una batería de carro eléctrico?Las marcas también están incorporando sistemas electrónicos de monitoreo permanente que supervisan el comportamiento de la batería mientras el vehículo está en funcionamiento.Según Volvo, estos sistemas analizan variables como:Temperatura de operación.Ciclos de carga y descarga.Nivel de energía disponible.Condiciones climáticas.Velocidad de carga.Con base en esos datos, el vehículo puede activar sistemas de refrigeración, limitar temporalmente la carga rápida o ajustar automáticamente el rendimiento para proteger la batería.La compañía señaló además que los componentes eléctricos y los sistemas de carga cuentan con sellados especiales que permiten operar normalmente bajo lluvia o humedad habituales en ciudades colombianas.¿Cómo cuidar la batería de un carro eléctrico?Además de la tecnología incorporada por los fabricantes, los hábitos de uso también influyen en el desempeño de la batería con el paso del tiempo.Entre las principales recomendaciones entregadas por expertos del sector aparecen:Mantener la carga diaria entre el 80 % y el 90 %.Reservar el 100 % únicamente para viajes largos.Evitar el uso constante de carga rápida.Programar los ciclos de carga desde el vehículo.Según Volvo Cars Colombia, estas prácticas ayudan a preservar el rendimiento y la capacidad energética durante más años.Crecen las ventas de carros eléctricos en ColombiaLas dudas sobre autonomía y duración de baterías llegan en un momento de fuerte crecimiento para el mercado de vehículos eléctricos en el país.Con datos de ANDI y Fenalco, entre enero y abril de 2026 se matricularon 14.541 carros eléctricos en Colombia, lo que representó un crecimiento del 207 % frente al mismo periodo del año anterior.Solo en abril se registraron 5.192 unidades eléctricas vendidas, mientras que modelos como el Tesla Model Y lograron ubicarse entre los carros más vendidos del mercado colombiano, superando incluso a vehículos de combustión tradicionales.
Durante el puente festivo de San Pedro y San Pablo, Antioquia se convertirá en uno de los principales destinos turísticos del país gracias a la programación de ferias y fiestas que se realizarán en más de diez municipios. Entre el viernes 26 y el lunes 29 de junio de 2026, habitantes y visitantes podrán disfrutar de conciertos, desfiles, gastronomía, actividades culturales y tradiciones populares.Municipios cercanos a Medellín, así como destinos en subregiones como el Oriente, Suroeste, Norte, Occidente, Magdalena Medio y Urabá antioqueño, prepararon una variada agenda para recibir a miles de turistas durante el puente festivo. Varios de estos eventos son gratuitos y representan una oportunidad para impulsar el turismo y la economía local.Fiestas en El Peñol Antioquia 2026Uno de los destinos más visitados será El Peñol, que celebra las tradicionales Fiestas del Viejo Peñol y del Embalse entre el 24 y el 29 de junio. Además de la programación artística, los asistentes podrán disfrutar de actividades náuticas, recorridos por el embalse y la reconocida oferta gastronómica del municipio.En el Occidente antioqueño, Sopetrán vivirá las Fiestas de las Frutas, mientras que Anzá celebrará las Fiestas del Cacique Curumé, ambas con una agenda que incluye tablados populares, muestras culturales, concursos y actividades familiares durante el puente festivo.El Oriente también tendrá una destacada programación. San Francisco realizará las Fiestas del Bosque y el Retorno, mientras que el corregimiento El Jordán, en San Carlos, será sede de las XXI Fiestas del Arriero, un evento que exalta las tradiciones campesinas y la historia de esta región antioqueña.En el Suroeste, Ciudad Bolívar recibirá a propios y visitantes con el Festival de la Piedra, mientras que Urrao desarrollará las tradicionales Fiestas del Cacique Toné, dos celebraciones que combinan música, cultura, gastronomía y actividades recreativas para todos los públicos.La programación también llegará al Nordeste y al Magdalena Medio. En el corregimiento San José del Nus, de San Roque, se realizarán las Fiestas del Río Nus, mientras que Puerto Berrío celebrará las Ferias y Fiestas del Retorno y Puerto Nare llevará a cabo las Fiestas Turísticas de San Juan y San Pedro.En el Norte del departamento, San Pedro de los Milagros tendrá las tradicionales Fiestas de la Leche y sus Derivados, Yarumal celebrará las Fiestas del Yarumo, y La Unión reunirá a visitantes con las Fiestas de la Papa, resaltando la vocación agrícola y ganadera de estas poblaciones.La agenda festiva también incluirá celebraciones en San Luis, con las Fiestas de la Madera; Arboletes, con las Fiestas del Mar y del Volcán; y Sabaneta, donde se desarrollarán las reconocidas Fiestas del Plátano, una de las celebraciones más tradicionales del área metropolitana.Con esta amplia programación, Antioquia ofrece múltiples alternativas para quienes buscan viajar durante el puente festivo sin alejarse demasiado de Medellín. Destinos como El Peñol, Sopetrán, Anzá, San Francisco y Ciudad Bolívar se perfilan entre los más atractivos para disfrutar de la cultura, la gastronomía y las tradiciones del departamento.
El colectivo Acuerdos Fundamentales, integrado por organizaciones científicas, gremiales y asociaciones del talento humano en salud, informó que sostuvo reuniones técnicas con el equipo programático de salud vinculado al proceso de empalme del presidente electo, Abelardo De La Espriella, con el propósito de aportar propuestas frente a la situación que enfrenta el sistema de salud en el país.De acuerdo con el comunicado, durante los encuentros se abordaron temas relacionados con la sostenibilidad y estabilidad del sistema, el pago oportuno al talento humano en salud, la autonomía profesional, la autorregulación, la gobernanza del sector y la participación de los diferentes actores que hacen parte del sistema.El colectivo señaló que, como resultado de estos acercamientos, se acordó desarrollar una serie de tareas orientadas a construir propuestas técnicas enfocadas en soluciones para los pacientes, el talento humano en salud y el fortalecimiento del sistema. Asimismo, indicó que continuará participando en estos espacios desde una perspectiva técnica y constructiva.En el comunicado también se destaca la disposición al diálogo por parte del equipo de salud del gobierno entrante. El documento está respaldado por más de una veintena de organizaciones, entre ellas asociaciones científicas, colegios médicos, federaciones y gremios del sector salud, que manifestaron su intención de contribuir a la formulación de propuestas durante el proceso de empalme.
El reciente sismo que sacudió a Venezuela y que se sintió con fuerza en varias ciudades de Colombia como Cúcuta, Bucaramanga, Medellín y Bogotá, revivió el temor sobre la resistencia de las edificaciones en el país. En entrevista con Mañanas Blu, Gilberto Areiza, presidente ejecutivo de la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS), analizó el panorama actual y lanzó una advertencia clara: Colombia no está del todo preparada debido al alto costo que implica actualizar las estructuras más antiguas.Al ser consultado directamente sobre las estadísticas de actualización en el país frente a un sismo de gran magnitud, Areiza fue contundente. "No muy bien, y hay que ser sinceros", afirmó el experto, explicando que el principal obstáculo para asegurar los inmuebles es económico.El grave problema de los edificios construidos antes de 1984La normativa de sismorresistencia en el territorio nacional ha tenido una evolución histórica que marca una línea de seguridad muy clara para los habitantes de cualquier propiedad.Edificaciones posteriores a 1984: Cuentan con un buen nivel de seguridad. La primera norma oficial nació con la Ley 400 del 7 de junio de 1984, la cual tuvo actualizaciones posteriores en los años 1998 y 2010 (NSR-10).Edificaciones anteriores a 1984: Representan el mayor riesgo. Al no estar cobijadas por legislaciones estrictas, su resistencia ante un terremoto es una incógnita que depende enteramente de la rigurosidad del constructor de la época."Las actualizaciones sismorresistentes son muy costosas y dependen de la edad de la edificación", señaló Areiza. Como ejemplo de esta problemática, citó el caso del Hospital San Juan de Dios en Cali, una estructura indispensable construida en 1829 donde no se han podido realizar mayores intervenciones por falta de recursos.¿Se puede actualizar la sismorresistencia de un edificio viejo?El ingeniero explicó que sí es técnicamente posible mediante un procedimiento denominado estudio de vulnerabilidad estructural. Este análisis evalúa el comportamiento del inmueble frente a las exigencias de la norma vigente (NSR-10) y plantea una ruta de rehabilitación técnica.Bajo la ley colombiana, los hospitales, centros de emergencia y todas aquellas denominadas "edificaciones indispensables" tienen la obligación legal de realizar esta actualización para garantizar su funcionamiento tras un desastre. Sin embargo, en el sector residencial privado la situación es distinta y la inversión depende de las copropiedades.El peligro oculto en las obrasEl presidente de la AIS enfatizó que un buen diseño estructural en el papel no garantiza que el edificio soporte un terremoto si falla el control en la construcción. El talón de Aquiles de la infraestructura colombiana suele estar en la supervisión técnica de la obra.Un error común y crítico es el mal curado del concreto. Según datos compartidos por el experto, si este proceso no se ejecuta de forma correcta en la obra, el material puede llegar a perder hasta un 50% de la resistencia especificada en los planos, dejando la estructura en una situación de alta vulnerabilidad.Actualmente, la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica trabaja junto al Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio en una nueva propuesta para actualizar la norma sismorresistente del país, buscando mantener a Colombia bajo los más altos estándares científicos del mundo.
Seis rescatistas vinculados a Caldas ya viajaron a Venezuela como parte de la delegación colombiana que apoyará las labores de búsqueda, rescate y atención de la emergencia que enfrenta ese país.Tras el proceso de selección realizado por la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), los seis profesionales quedaron integrados al equipo de 62 integrantes que representa a Colombia en la misión humanitaria.Tres de los rescatistas hacen parte del componente médico, mientras que los otros tres cumplen funciones en operaciones de búsqueda y rescate, además de planificación y coordinación bajo el sistema USAR (Búsqueda y Rescate Urbano).La delegación caldense está conformada por cuatro integrantes activos de la Cruz Roja Colombiana, un miembro del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Chinchiná y un profesional de la Jefatura de Gestión del Riesgo de Caldas, quien también integra el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Manizales.Con esta misión, Caldas aporta personal especializado a las labores humanitarias que adelanta Colombia para apoyar la atención de la emergencia en territorio venezolano.Desde la Gobernación de Caldas expresaron su reconocimiento a los rescatistas y reiteraron un mensaje de solidaridad con el pueblo venezolano.
La Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia, ABACO, en coordinación con los 26 Bancos de Alimentos del país, puso en marcha una estrategia nacional para recolectar alimentos, productos de primera necesidad y aportes económicos destinados a atender la emergencia humanitaria provocada por los terremotos registrados en Venezuela. La ayuda será movilizada por vía terrestre y aérea en articulación con el Banco de Alimentos de Venezuela y Cáritas.Las mayores afectaciones se concentran en Caracas y en los estados de La Guaira, Miranda, Aragua, Carabobo y Falcón, donde miles de familias requieren asistencia inmediata, según aseguró la organización.Para responder a esta situación, ABACO habilitó inicialmente 13 Bancos de Alimentos en diferentes regiones del país para recibir y clasificar las donaciones, mientras avanza la activación de toda la red nacional de 26 bancos. Entre los productos priorizados se encuentran alimentos no perecederos, agua, leche, granos, artículos de higiene, pañales, cobijas, kits de cocina y otros elementos esenciales que serán distribuidos entre la población afectada.El director de ABACO, Juan Carlos Buitrago, explicó que las donaciones llegarán a través de los bancos de alimentos de Bogotá y Cúcuta, desde donde serán transportadas por vía terrestre y aérea para su distribución, con el apoyo de Cáritas y el Banco de Alimentos de Venezuela. Además, invitó a la ciudadanía a realizar donaciones en especie o en dinero para cubrir tanto la compra de productos faltantes como los costos logísticos de la operación humanitaria.Los interesados pueden realizar donaciones en especie en los Bancos de Alimentos habilitados o hacer aportes económicos a través del portal donahoy.abaco.org.co/emergenciavzla2026 También está disponible la cuenta de ahorros Bancolombia 04867105340, a nombre de la Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia – ABACO, con NIT 900326456-1, y la llave Bre-B 0090989753. Los recursos serán destinados a la compra de productos faltantes y al transporte de la ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas.
