La marca francesa Citroën anunció la llegada a Colombia de dos nuevos modelos con tecnología híbrida ligera. Se trata de las versiones C3 MHEV MAX y C3 Aircross MHEV MAX, vehículos que buscan ampliar la oferta de carros electrificados en el país.Aunque ambos modelos forman parte de la misma ofensiva de producto, uno de los que más llama la atención es el C3 Aircross MHEV MAX, un SUV del segmento B que entra a competir en el segmento más luchado en Colombia e introduce un sistema híbrido de 48 voltios y promete autonomías superiores a los 800 kilómetros con un tanque de combustible.¿Cómo es el Citroën C3 Aircross MHEV MAX?El C3 Aircross MHEV MAX se posiciona dentro del segmento de SUV compactos, donde compite con modelos conocidos del mercado como Renault Duster, Toyota Yaris Cross y otras alternativas familiares.El modelo utiliza un motor turbo de 1.2 litros combinado con un sistema híbrido de 48V, lo que permite alcanzar una potencia cercana a los 143 caballos y un torque de 230 Nm.Este sistema se gestiona mediante una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (eDCT), que integra el apoyo del motor eléctrico en diferentes momentos de la conducción.De acuerdo con prensa especializada en España, el vehículo puede superar los 800 kilómetros de autonomía combinada, con consumos cercanos a 5,3 o 5,4 litros cada 100 kilómetros bajo el ciclo de medición WLTP.Además, la tecnología híbrida ligera permite que el carro circule en modo eléctrico durante parte de la conducción urbana, gracias a un sistema de recarga automática que aprovecha la energía generada durante el frenado o la desaceleración.Uno de los aspectos que Citroën destaca del C3 Aircross es que ofrece un baúl de 460 litros, que puede ampliarse hasta 1.600 litros al abatir los asientos traseros.En el interior también incorpora una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica para dispositivos móviles, además de distintos elementos de asistencia a la conducción.En términos de seguridad, el SUV incluye:Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)Control electrónico de estabilidad (ESP)Frenos ABS con repartidor electrónicoAsistente de arranque en pendienteCámara de reversa y sensores de estacionamientoTambién incorpora anclajes ISOFIX con Top-Tether para la instalación de sillas infantiles.El otro modelo híbrido que llegó al paísJunto al Aircross también se presentó el C3 MHEV MAX, una SUV compacta que utiliza un sistema híbrido similar.Este modelo combina un motor turbo de 1.2 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios, entregando una potencia cercana a 109 caballos y utilizando la misma transmisión automática de doble embrague.Según Citroën, esta tecnología permite que el vehículo funcione en modo eléctrico durante cerca del 50 % del tiempo en conducción urbana, lo que contribuye a mejorar la eficiencia de combustible.
El auge de los vehículos eléctricos, impulsado durante años por regulaciones ambientales y ambiciosos planes de transición energética, empieza a pasar factura a los grandes fabricantes tradicionales. Stellantis, uno de los gigantes de la industria automotriz mundial y propietario de marcas como Jeep, Fiat y Citroën, anunció que asumirá un impacto de 22.000 millones de euros en sus resultados de 2025 debido al menor ritmo de ventas de autos eléctricos, especialmente en Estados Unidos.El grupo italo-franco-estadounidense reconoció que el mercado no avanzó al ritmo previsto y que el exceso de optimismo frente a la adopción de la electrificación obligó a realizar un profundo ajuste estratégico. Según explicó la compañía, 14.700 millones de euros de esos costos excepcionales están ligados a la revisión de su portafolio de productos en Estados Unidos, donde el mercado de carros eléctricos muestra señales claras de estancamiento.¿Por qué el auge de carros eléctricos afecta a Stellantis?Antonio Filosa, nuevo director general de Stellantis, calificó la decisión como un “reset” necesario para la empresa. “Es un coste elevado para un ‘reset’ estratégico de nuestra empresa”, señaló, al explicar que el 75 % de los costos están relacionados con hipótesis estratégicas que ya no se ajustan a la realidad del mercado.El directivo reconoció que la compañía sobreestimó la velocidad de adopción de los vehículos eléctricos, no solo en Norteamérica, sino también en Europa. En Estados Unidos, el escenario se volvió menos favorable tras cambios regulatorios impulsados por la administración de Donald Trump, que redujo las exigencias en materia de emisiones contaminantes y eliminó ayudas federales para la compra de autos eléctricos.Este giro en la política pública frenó la demanda y dejó a varios fabricantes con inversiones adelantadas que hoy no encuentran el retorno esperado.El mercado castiga a Stellantis en bolsaEl anuncio tuvo un impacto inmediato en los mercados financieros. Las acciones de Stellantis se desplomaron un 27 % en la bolsa de París, cayendo por debajo de los 6 euros por título. En el último año, la cotización del grupo se redujo a la mitad, reflejando la creciente preocupación de los inversionistas frente a la estrategia de electrificación del fabricante.La situación financiera ya venía deteriorándose. En 2024, Stellantis registró una caída del 70 % en su beneficio neto y del 17 % en sus ventas, mientras que en el primer semestre de 2025 reportó una pérdida neta de 2.300 millones de euros.La compañía confirmó que los costos excepcionales anunciados llevarán automáticamente a Stellantis a cerrar el año en números rojos. Además, precisó a los analistas financieros que no se pagarán dividendos, una decisión que refuerza la magnitud del ajuste que enfrenta el grupo.Este escenario no es exclusivo de Stellantis. Fabricantes estadounidenses como General Motors y Ford anunciaron recientemente medidas similares, revisando a la baja sus ambiciones en vehículos eléctricos ante un mercado que no respondió como se esperaba.
El fabricante automotriz Stellantis, quien recientemente anunció la llegada de la Jeep Avenger a Colombia y que ya probamos en Blu Radio, anunció la implementación de una cobertura especial para algunos modelos de sus marcas Peugeot, Citroën, Fiat, DS Automobiles y Opel/Vauxhall, que presentaron ciertos problemas mecánicos.Según informó la compañía, esta cobertura especial tendrá una duración máxima de 10 años o 240.000 kilómetros, lo que ocurra primero. En caso de presentarse el problema, Stellantis asumirá el 100 % de los costos por repuestos y mano de obra, bajo condiciones específicas.¿Quiénes pueden solicitar el reembolso y garantía de Stellantis?La medida aplica a vehículos equipados e algunas de las mencionadas marcas con los motores 1.5 BlueHDi de primera generación fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, que sean diésel y hayan tenido algún tipo de inconveniente con la cadena del árbol de levas.Stellantis indicó que los propietarios que hayan enfrentado inconvenientes con la cadena del árbol de levas podrán tramitar el reembolso de los gastos en los que hayan incurrido, opción que estará habilitada a partir de mediados de julio a través de la plataforma en línea disponible en el sitio web https://stellantis-support.com, así como en las páginas oficiales de las marcas involucradas.La cobertura incluye intervenciones realizadas entre el 1 de enero de 2023 y el 30 de junio de 2025, siempre y cuando el mantenimiento y las revisiones hayan seguido las recomendaciones del fabricante. Además, tanto el diagnóstico como la reparación deben haberse llevado a cabo en talleres autorizados.Vehículos usados también tendrán coberturaDentro del mismo anuncio, Stellantis explicó que esta medida también beneficia a quienes adquieran vehículos usados a través de la red autorizada Spoticar y Stellantis. Estos automóviles contarán con un certificado denominado Check+, el cual garantiza que el vehículo dispone de la misma cobertura especial que los modelos nuevos, según explicó el grupo automotor.El anuncio de esta cobertura especial se conoce luego de que Stellantis confirmara en Alemania la revisión de aproximadamente 141.700 vehículos diésel debido a problemas en la cadena de distribución. Según la compañía, en casos extremos, este defecto podría provocar daños severos en el motor.Finalmente, Stellantis reiteró que todos los detalles sobre las condiciones de la cobertura, el proceso de reembolso y los requisitos aplicables se encuentran disponibles en su plataforma en línea y en los sitios web de las marcas Peugeot, Citroën, Fiat, DS Automobiles y Opel/Vauxhall.
Citroën ordenó la inmovilización inmediata de más de 80.000 vehículos, correspondientes a sus modelos C3 y DS3, debido a la persistencia de airbags defectuosos fabricados por la empresa japonesa Takata. La decisión fue tomada después de que el Gobierno de Francia hiciera el mismo llamado tras un nuevo accidente mortal ocurrido el pasado 11 de junio, vinculado al mal funcionamiento de este componente de seguridad.La medida fue confirmada el martes por Xavier Chardon, nuevo director de Citroën, en declaraciones a la agencia AFP. Según información del canal BFM, la cifra exacta de vehículos afectados asciende a 82.000 unidades solo en territorio francés, todos con airbags de la serie identificada en campañas previas de retiro.¿Por qué Citroën pide no conducir autos con airbag Takata?El llamado urgente a no circular con estos vehículos surge luego de que el Gobierno francés instara a la marca a actuar, tras la muerte de una mujer que conducía un Citroën C3 modelo 2014 en la ciudad de Reims, al noreste del país. La conductora resultó gravemente herida y falleció tres días después. El fiscal encargado del caso, François Schneider, confirmó al diario L’Union que el número de serie del airbag del vehículo accidentado corresponde a la serie defectuosa previamente identificada.Inicialmente, Citroën había limitado la inmovilización obligatoria a los vehículos fabricados entre 2008 y 2013, mientras que para los modelos producidos entre 2014 y 2019 se había recomendado únicamente una revisión. Sin embargo, tras el reciente accidente, la instrucción se extendió a todos los modelos C3 y DS3 equipados con los airbags Takata aún no reemplazados.¿Qué pasa con los aibags Takata?Los airbags defectuosos de Takata han estado en el centro de una de las mayores crisis de seguridad automotriz en el mundo. Su mal funcionamiento puede provocar explosiones al activarse, generando fragmentos metálicos que causan lesiones graves o la muerte. El defecto ha llevado a millones de vehículos a ser llamados a revisión en diferentes países.Takata, que se declaró en bancarrota en 2017, fue adquirida posteriormente por la empresa estadounidense Key Safety Systems. Pese a los múltiples llamados a revisión y los procesos judiciales abiertos, algunos vehículos aún circulan con estos dispositivos defectuosos.En Francia, la preocupación por estos airbags no se limita a Citroën. En marzo de este año, la asociación de consumidores UFC-Que choisir demandó a varios fabricantes, incluyendo BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota, por continuar utilizando airbags de Takata en algunos de sus modelos.Hasta el momento, ni Citroën ni Stellantis, su casa matriz, han emitido un comunicado oficial adicional tras la nueva medida. Entretanto, las autoridades continúan evaluando los riesgos y haciendo seguimiento a los casos relacionados con estos dispositivos.
Desde inicios de este año, Stellantis (dueños de Peugeot, Jeep, Citroën, y más marcas) ya había alertado y pedido a los propietarios de vehículos de esta útlima marca fabricados entre 2008 y 2013 a acudir a revisión y reemplazo de una serie de aibags defectuosos.Se trata de los airbags de Takata, que han sido objeto de llamados a revisión masivos en todo el mundo desde hace más de una décad,a y cuyo problema se relaciona con el uso de nitrato de amonio como propulsor en los cartuchos que inflan el airbag. ¿Por qué Gobierno pide inomvilizar carros con airbagst Takata?El Ministerio de Transporte de Francia solicitó este martes la inmovilización inmediata de todos los vehículos de la marca Citroën que aún estén equipados con airbags defectuosos del fabricante japonés Takata, luego de un accidente fatal ocurrido el pasado 11 de junio. Tras el accidente mortal de junio, la postura del Ministerio cambió radicalmente, al considerar que el riesgo persiste y requiere una acción más drástica.Según informó la agencia EFE, el ministro Philippe Tabarot hizo el llamado directamente a la compañía para que suspenda la circulación de estos vehículos hasta tanto se confirme que los sistemas de airbag han sido reemplazados.¿Cuántos carros Citroën se vieron afectados?De acuerdo con datos oficiales, se estima que casi 700.000 usuarios de Citroën estuvieron o están potencialmente afectados en Francia. Muchos ya reemplazaron el componente, pero no hay certeza de cuántos aún siguen circulando con el sistema defectuoso.La medida se dirige especialmente a los modelos Citroën C3 y DS3 producidos desde 2014.¿Por qué son peligrosos los airbags Takata?El uso de nitrato de amonio como propulsor en los Takata puede degradarse con el tiempo en ambientes cálidos y húmedos, lo que provoca una explosión incontrolada del inflador que lanza fragmentos metálicos hacia el interior del vehículo.El problema ha ocasionado numerosas muertes y lesiones graves en varios países. Como consecuencia, Takata se declaró en quiebra en 2017 y fue adquirida por la estadounidense Key Safety Systems, que rebautizó la empresa.Ante la gravedad de los hechos, Citroën anunció hace unos meses la extensión de su campaña de revisión en toda Europa, abarcando ahora países como Alemania, Austria, Hungría, Moldavia, Suiza, Ucrania e Irlanda, además de los ya incluidos anteriormente como Francia, Italia, España y Portugal.En total, la medida implica la revisión de más de 869.000 vehículos, de los cuales unos 400.000 están localizados en Francia, informó Stellantis en un comunicado.Sin embargo, cabe aclarar que el caso de Citroën no es el único bajo la lupa en Francia. En marzo pasado, la organización de consumidores UFC-Que Choisir emprendió acciones legales contra otras marcas como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota, por supuestamente seguir comercializando vehículos con airbags defectuosos de Takata.
La compañía automotriz Stellantis anunció este lunes, 19 de mayo, el nombramiento de Xavier Chardon como nuevo director ejecutivo (CEO) de Citroën, quien asumirá el cargo el próximo 2 de junio, en reemplazo de Thierry Koskas, quien lideró la marca francesa durante los últimos dos años.El cambio en la dirección se produce en un contexto desafiante para Citroën, que ha enfrentado un 2024 marcado por dificultades en ventas y complicaciones industriales. Cabe recordar que Stellantis es la propietaria de esta marca, así como de Pegueot, y Jeep que recientemente lanzó su Avenger en la región.A inicios de ese año, la marca tuvo que inmovilizar 236.000 vehículos debido a una nueva oleada de retiros relacionados con los airbags defectuosos del proveedor Takata.Stellantis, grupo que agrupa a marcas como Peugeot, Fiat, Jeep y la propia Citroën, también ha experimentado un descenso en su rendimiento financiero. En el primer trimestre de 2025, la empresa reportó una caída del 14% en su facturación interanual, alcanzando los 35.800 millones de euros (aproximadamente 40.385 millones de dólares).¿Cuál será la tarea de Chardon al frente de Citröen?Según explicó Stellantis en un comunicado oficial, Xavier Chardon tendrá como principal misión continuar con el impulso iniciado recientemente por Citroën, al tiempo que lidera la transformación de la marca en un entorno automotriz en plena evolución. La empresa destacó la experiencia internacional de Chardon y su trayectoria de casi dos décadas vinculada a Citroën como factores clave para su designación.Antes de este nombramiento, Chardon se desempeñaba como director de Volkswagen en Francia. Su regreso a Citroën se enmarca en una estrategia que busca reforzar el posicionamiento de la marca a través de la electrificación y la accesibilidad de sus vehículos.Jean-Philippe Imparato, director de la división de marcas de Stellantis, agradeció a Thierry Koskas por su trabajo al frente de Citroën y resaltó la renovación de la gama de productos durante su gestión, incluyendo el lanzamiento del nuevo C5 Aircross. Imparato también expresó confianza en la llegada de Chardon, señalando que “su rica y diversa carrera, su experiencia en el sector del automóvil y su conocimiento de la marca serán activos valiosos para llevar a Citroën hacia nuevos horizontes”.La dirección de Chardon será clave en los próximos pasos de la marca francesa, en un momento en el que Stellantis apuesta por acelerar sus procesos de electrificación y responder a los cambios del mercado global.
Stellantis anunció que los dueños de sus carros recibirán el desarrollo de su nuevo sistema de conducción automatizada, STLA AutoDrive, una tecnología que busca mejorar la experiencia al volante para los propietarios de vehículos de sus marcas, entre ellas Peugeot, Citroën y Fiat. Según Stellantis, STLA AutoDrive está diseñado para operar en SAE Nivel 3, lo que permitirá la automatización total de la conducción a velocidades de hasta 60 km/h, incluso en condiciones meteorológicas adversas y de poca iluminación. Cómo funcionará el STLA AutoDriveEste sistema podrá tomar el control del vehículo en tráfico denso, lo que brindará a las personas al volante la posibilidad de realizar otras actividades, como ver una película o revisar su correo electrónico, siempre y cuando las condiciones lo permitan.Ned Curic, chief Engineering and Technology officer de Stellantis, explicó que esta tecnología busca hacer más eficiente el tiempo que las personas pasan al volante. "Al encargarse de las tareas rutinarias de conducción, STLA AutoDrive mejorará la experiencia de manejo, haciendo que el tiempo en la vía sea más eficiente y agradable", aseguró.Cómo activar el STLA AutoDriveEl sistema ha sido diseñado para ser intuitivo. Cuando las condiciones del tráfico lo permiten, el vehículo notifica a la persona al volante que STLA AutoDrive está disponible. Con solo presionar un botón físico, el sistema toma el control del auto, manteniendo las distancias de seguridad, ajustando la velocidad y realizando maniobras de dirección y frenado de manera automatizada.Además, este sistema también ofrece funcionalidades de Nivel 2 y Nivel 2+, como el Control de Crucero Adaptativo y el centrado de carril a mayores velocidades, lo que significa que los conductores podrán contar con asistencia en la conducción en diferentes tipos de vías, lo que añade un extra de comodidad y seguridad en trayectos largos.STLA AutoDrive cuenta con sensores avanzados para garantizar un funcionamiento preciso, incluso en situaciones de baja visibilidad. Además, dispone de un sistema de limpieza automatizado que mantiene los sensores en óptimas condiciones para un desempeño confiable.Si bien el sistema está completamente desarrollado, Stellantis ha confirmado que su despliegue dependerá de la madurez del mercado y las regulaciones existentes en cada país. "Nuestra tecnología de Nivel 3 está completamente desarrollada y lista para su implementación, pero el mercado actual para la conducción autónoma a este nivel sigue siendo muy limitado", declaró un portavoz de la compañía a Car and Driver. La compañía evaluará la viabilidad de su comercialización conforme el mercado evolucione.Qué marcas tiene StellantisA falta de conocer cuáles modelos y marcas recibirán este programa, las empresas que conforman el conglomerado son:AbarthAlfa RomeoChryslerCitroënDodgeDS AutomobilesFiatJeepLanciaMaseratiOpelPeugeotRAMVauxhall
La marca francesa Citroën emitió una alerta de seguridad para casi 240.000 propietarios de los modelos C3 y DS3 en la mitad norte de Francia, y les solicitó que no conduzcan sus vehículos debido a un problema identificado en los airbags suministrados por la empresa japonesa Takata. La advertencia, denominada "stop drive" o "dejar de conducir", fue anunciada por Thierry Koskas, director general de la marca, en declaraciones con el diario Le Parisien.Esta medida se suma a una llamada previa a revisión para reemplazar los airbags defectuosos en estos vehículos. En un inicio, la campaña abarcaba 247.000 unidades, pero alrededor de 10.000 ya han sido reparadas. Los modelos afectados fueron fabricados entre 2008 y 2013.¿Por qué Citroën pide dejar de conducir el C3?El defecto en los airbags de Takata ha sido un problema recurrente en la industria automotriz mundial, lo que ha llevado a la retirada de millones de vehículos por parte de diferentes fabricantes, como este caso reciente de Citröen, y hace tiempo de otros como Toyota, Mazda, BMW, y más. Se ha determinado que estos dispositivos pueden desplegarse de manera incorrecta, lo que representa un riesgo de lesiones graves o incluso fatales para los ocupantes del vehículo.Takata, el proveedor japonés de estos componentes, se declaró en quiebra en 2017 tras enfrentar una crisis global por este problema y fue adquirida por la compañía estadounidense Key Safety Systems.Cuáles son los vehículos afectadosEl anuncio de Citroën especifica que la orden de "stop drive" se aplica exclusivamente a la mitad norte de Francia y afecta a los modelos C3 y DS3 con matrícula entre 2008 y 2013. Sin embargo, Koskas aclaró que las unidades vendidas fuera de Francia después de 2013 no están sujetas a esta restricción, ya que no se ha identificado ningún riesgo en ellas.Pero sí hacen parte del contingente de 869.000 unidades de esos dos modelos fabricados entre 2008 y 2019 que Citroën llamó a revisión en Europa a finales de enero.
El fabricante de automóviles francés Citroën extenderá a toda Europa su campaña de revisión de los airbags defectuosos de la compañía japonesa Takata en sus autos C3 y DS3, anunció este martes la marca del grupo Stellantis.Tras una primera campaña de reparaciones en el sur de Europa (Francia, Italia, España y Portugal), esta campaña se extenderá a Alemania, Austria, Hungría, Moldavia, Suiza, Ucrania e Irlanda, y, luego, al resto de países europeos.En total, la medida afecta a más de 869.000 vehículos, de los cuales 400.000 en Francia, precisó el grupo en un comunicado.Desde 2014, millones de vehículos de diversas marcas (Mazda, Ford, Honda, BMW) han sido objeto de múltiples retiros para reemplazar los airbags de este proveedor, que desapareció tras quebrar en 2018.El defecto está relacionado con el nitrato de amonio, usado como propulsor de los cartuchos para inflar los aibags. Este se degrada en climas cálidos y húmedos, y proyecta piezas peligrosas a los ocupantes del vehículo, causando incluso muertes.
Los carros de marcas como Fiat, Citroën, Jeep, Opel y Peugeot, todos pertenecientes al grupo Stellantis, podrían experimentar un aumento de precio en los próximos meses. La razón detrás de esta medida tiene que ver con las regulaciones ambientales cada vez más estrictas en Europa y la estrategia de la empresa para evitar pagar multas por exceder los límites de emisiones de CO2.Stellantis tomó decisión con carros de combustiónStellantis anunció que reducirá la producción de autos con motor de combustión interna (ICE) en Europa, para enfocarse en aumentar la fabricación de vehículos eléctricos (EV). A partir de enero de 2025, la Unión Europea endurecerá los límites de emisiones, reduciendo el objetivo promedio de flota de 115.1 g/km a 93.6 g/km. No cumplir con estos objetivos podría costarle a Stellantis €95 por cada gramo excedido.Para mitigar este riesgo, Stellantis limitará la cantidad de carros a gasolina y diésel que fabrica, lo que podría incrementar la demanda de estos vehículos en ciertos mercados. Según Automotive News, la compañía también planea ajustar los precios “caso por caso”, dependiendo del modelo, la marca y la región. Esta medida busca reducir la demanda de vehículos de combustión y hacer que sus alternativas eléctricas sean más atractivas.Además de evitar multas, Stellantis espera que al encarecer los carros de combustión interna, los consumidores se inclinen más hacia la compra de vehículos eléctricos. Aunque los márgenes de ganancia para los autos eléctricos suelen ser menores, la empresa parece haber calculado que es mejor reducir las ventas de autos a gasolina que enfrentarse a sanciones millonarias.A partir de 2030, la situación será aún más exigente, ya que los límites de emisiones se reducirán a 49.5 g/km, con una meta final de 0 g/km para 2035. A partir de esa fecha, solo se podrán comercializar nuevos vehículos que no emitan CO₂, lo que marcará el fin de la producción de autos con motores de combustión interna tradicionales.
Las autoridades investigan si un cuerpo hallado en una vía de Apulo, Cundinamarca, sería el de Yulixa Toloza, la mujer desaparecida tras someterse a un procedimiento estético en un establecimiento del sur de Bogotá. El cuerpo será trasladado a las instalaciones de Medicina Legal en Bogotá.De hecho, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, publicó en su cuenta de X que, según información de la Policía, este cuerpo sin vida sí podría corresponder con la mujer de 52 años que está desaparecida desde el miércoles 13 de mayo luego de someterse a un procedimiento en un establecimiento estético que no tenía todos los permisos para funcionar en el sur de Bogotá."De ser así, lamentamos que este haya sido el desenlace, después de haberse practicado un procedimiento médico en la ciudad de Bogotá", escribió el gobernador.En desarrollo...
Tras la masacre en Marinilla el Oriente de Antioquia ya alcanzó los 98 homicidios durante 2026. Anunciaron la creación de una burbuja operativa con organismos judiciales para esclarecer este tipo de hechos en la subregiónEl crimen de una mujer en San Vicente Ferrer y la masacre de cuatro hombres en zona rural de Marinilla, nuevamente pusieron sobre la mesa el complejo panorama de orden público que atraviesa el Oriente de Antioquia.Incursión de grupos La incursión de grupos como El Mesa para disputar en diferentes localidades, no solo el territorio, sino también rentas ilícitas producto de la minería, extorsiones y microtráfico, ya han elevado a 98 el número de muertes violentas en la subregión en lo corrido de 2026.Por eso, tras el reciente consejo de seguridad extraordinario realizado en el municipio de Marinilla, a propósito del múltiple homicidio, se decidió incrementar la recompensa por información sobre el caso a 200 millones de pesos, pero también articular esfuerzos para investigar los diferentes hechos violentos.Javier Mozo, secretario de Seguridad de la localidad, indicó que, desde Marinilla, actuará una burbuja operativa en articulación con organismos judiciales para avanzar en el esclarecimiento de estas muertes.“Con la Fiscalía seccional de Antioquia y la policía judicial de la Sijin y CTI, se va a instalar aquí en el municipio de Marinilla y vamos a estar trabajando ese caso y otros casos de la región del Oriente Antioqueño”, afirmó.En la última semana también se han registrado homicidios en Sonsón, La Unión y Rionegro, por lo que no se descarta en los próximos días nuevas medidas para la región por parte de autoridades departamentales.
La tragedia registrada en Girón tras el colapso de un puente peatonal ya empieza a tener consecuencias judiciales. El conductor de la tractomula involucrada quedó a disposición de la Fiscalía General de la Nación y el primer delito por el que sería investigado es homicidio, luego de la muerte de un motociclista que transitaba por la zona al momento de la emergencia.De acuerdo con las autoridades, el vehículo transportaba una maquinaria amarilla utilizada para el lavado de arena y materiales similares. Aunque la tractomula tenía sus documentos al día, el problema habría estado en las condiciones en las que se realizó el traslado de la carga especial.Juan Carlos Pinto, secretario de Seguridad de Girón, explicó que la maquinaria tenía dimensiones superiores a las permitidas para un tránsito convencional y debía movilizarse bajo estrictas medidas de seguridad, entre ellas un vehículo guía o escolta y señalización preventiva durante todo el recorrido.“Cuando un vehículo con una carga extradimensionada golpea imprudentemente la estructura del puente, este colapsa y desafortunadamente fallece una persona que iba pegada al vehículo”, indicó el funcionario.Las primeras hipótesis apuntan a que la parte superior de la maquinaria impactó la estructura del puente peatonal, provocando su desplome sobre la vía nacional. En medio del colapso, un motociclista perdió la vida y otras personas resultaron lesionadas.Según Pinto, durante la verificación posterior al accidente se estableció que la carga especial transitaba sin las medidas mínimas exigidas para este tipo de operaciones. “Se logró establecer que el vehículo venía sin carga escolta, sin ninguna clase de señalización. Era una carga extradimensionada que debió preverse por la misma empresa antes de hacer el tránsito por los ejes viales nacionales”, agregó.Ahora el caso quedó en manos de la Fiscalía y de los organismos judiciales, que deberán establecer si además del conductor existen responsabilidades por parte de la empresa encargada del transporte de la maquinaria.La emergencia generó además fuertes cuestionamientos sobre los controles al tránsito de cargas especiales en las vías nacionales y los protocolos de prevención para evitar tragedias de este tipo en corredores con alta movilidad vehicular.
El expresidente colombiano Álvaro Uribe Vélez se refirió a una manifestación registrada en inmediaciones de su vivienda en Llanogrande, donde aseguró que llegó tras una jornada política y encontró una concentración de personas cerca de su casa. Según su relato, la situación generó preocupación por la seguridad de su entorno familiar.“Llegó una gran multitud de personas que están en la entrada de su casa, se preocupó mucho, me vine y los encontré aquí”, afirmó el exmandatario, al describir lo ocurrido en el sector. En su pronunciamiento, insistió en que la presencia de los manifestantes representaba una presión directa en su residencia.Uribe calificó el hecho como una “provocación de violencia” y advirtió que no aceptará este tipo de escenarios en su contra. “A mí primero me tienen que matar que venir a maltratar a mi familia y a mi casa”, expresó el líder político, elevando el tono de su declaración.El exjefe de Estado aseguró además que se habrían dado instrucciones para retirarse del lugar. “Se les dijo: empezar a borrar ya, empecé a borrar, vieron que van a pedir un tiempo para retirarse, estamos esperando eso que cumplan para seguir yo borrando”, añadió en su intervención.Uribe también hizo un llamado a su partido político a mantener la calma, aunque con firmeza frente a este tipo de hechos. “Pido al Centro Democrático tener mucha calma con esta gente, pero mucha firmeza”, señaló.Finalmente, atribuyó lo ocurrido a un contexto de alta tensión política en el país y lanzó críticas a sectores del Pacto Histórico. En su declaración mencionó al senador Iván Cepeda, a quien señaló dentro de su lectura política de la coyuntura, advirtiendo sobre lo que considera un clima de confrontación creciente.
Estos fueron los temas tratados en Meridiano Blu este martes, 19 de mayo de 2026:Encontraron cuerpo sin vida de una mujer en el río Tunjuelito en Bogotá.El procurador general, Gregorio Eljach, pidió al presidente Gustavo Petro respeto por la independencia de poderes.En el caso colombo-venezolano, le negaron la nacionalidad venezolana a Alex Saab tras su deportación a Estados Unidos.Continúa desaparecida Yulitza Toloza, de 52 años, quien fue sacada inconsciente de una clínica estética en el sur de Bogotá; sus presuntos responsables estarían en Venezuela.Escuche el programa completo aquí: