El histórico Citroën 2CV, uno de los carros más reconocidos de la industria automotriz europea del siglo XX, volverá al mercado en una nueva versión eléctrica, confirmó Xavier Chardon, CEO de la marca, durante la presentación del nuevo plan de inversiones del grupo Stellantis.El anuncio marca el regreso de un modelo que durante décadas fue considerado uno de los principales rivales de vehículos populares como el Renault 4, el Volkswagen Beetle y el Fiat 500.Según explicó el directivo, la nueva generación del “dos caballos” será completamente eléctrica y tendrá un enfoque de bajo costo para ampliar el acceso a la movilidad.¿Cómo será el nuevo Citroën 2CV eléctrico?Aunque la marca todavía no reveló imágenes oficiales ni detalles completos del diseño, Citroën confirmó que el vehículo será presentado durante el próximo Salón del Automóvil de París, programado entre el 12 y el 18 de octubre.De acuerdo con Xavier Chardon, el nuevo modelo mantendrá la filosofía original del vehículo lanzado en 1948, pero adaptado a las exigencias actuales de electrificación.El ejecutivo aseguró que el futuro 2CV será:100 % eléctrico.Fabricado en Europa.Comercializado por menos de 15.000 euros.La compañía indicó que el proyecto hace parte de una nueva estrategia de vehículos eléctricos asequibles impulsada por Stellantis, enfocada en desarrollar pequeños automóviles urbanos bajo distintas marcas del conglomerado.¿Por qué el Citroën 2CV fue un carro tan importante?El Citroën 2CV apareció oficialmente ante el público el 7 de octubre de 1948 durante el Salón del Automóvil de París y rápidamente se convirtió en un símbolo de movilidad accesible en Europa.Su propuesta apuntaba a ofrecer un carro sencillo, económico y funcional para millones de personas en la posguerra.Durante sus primeros años, el vehículo solo estuvo disponible en color gris y alcanzó niveles de demanda tan altos que los compradores llegaron a enfrentar largas listas de espera durante la década de 1950.Con el paso de los años, el modelo fue evolucionando en potencia, equipamiento y apariencia, aunque siempre conservó la silueta característica que lo hizo reconocible en carreteras de distintos países.¿Qué versiones famosas tuvo el histórico “dos caballos”?En las décadas de 1970 y 1980, Citroën lanzó múltiples ediciones especiales del 2CV que ayudaron a mantener vigente el modelo.Entre las más conocidas aparecen:Charleston.Dolly.Esta última ganó notoriedad tras aparecer en una película de James Bond estrenada en 1981.El vehículo también se consolidó como uno de los carros populares más emblemáticos de Europa gracias a su bajo costo de mantenimiento y mecánica sencilla.¿Por qué dejó de fabricarse el Citroën 2CV?La producción del Citroën 2CV terminó oficialmente el 27 de julio de 1990, cuando la última unidad salió de la planta de Mangualde, en Portugal.Según la información entregada por Citroën, el final del modelo estuvo relacionado con la entrada en vigor de normas antipolución más estrictas en Europa.En total, el vehículo permaneció en producción durante 42 años y se convirtió en uno de los modelos más representativos de la historia de la marca francesa.Ahora, más de tres décadas después del fin de su fabricación, Citroën confirmó que el nombre 2CV regresará convertido en un carro eléctrico dentro de la nueva ofensiva de autos compactos y asequibles del grupo Stellantis.
La marca francesa Citroën anunció la llegada a Colombia de dos nuevos modelos con tecnología híbrida ligera. Se trata de las versiones C3 MHEV MAX y C3 Aircross MHEV MAX, vehículos que buscan ampliar la oferta de carros electrificados en el país.Aunque ambos modelos forman parte de la misma ofensiva de producto, uno de los que más llama la atención es el C3 Aircross MHEV MAX, un SUV del segmento B que entra a competir en el segmento más luchado en Colombia e introduce un sistema híbrido de 48 voltios y promete autonomías superiores a los 800 kilómetros con un tanque de combustible.¿Cómo es el Citroën C3 Aircross MHEV MAX?El C3 Aircross MHEV MAX se posiciona dentro del segmento de SUV compactos, donde compite con modelos conocidos del mercado como Renault Duster, Toyota Yaris Cross y otras alternativas familiares.El modelo utiliza un motor turbo de 1.2 litros combinado con un sistema híbrido de 48V, lo que permite alcanzar una potencia cercana a los 143 caballos y un torque de 230 Nm.Este sistema se gestiona mediante una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (eDCT), que integra el apoyo del motor eléctrico en diferentes momentos de la conducción.De acuerdo con prensa especializada en España, el vehículo puede superar los 800 kilómetros de autonomía combinada, con consumos cercanos a 5,3 o 5,4 litros cada 100 kilómetros bajo el ciclo de medición WLTP.Además, la tecnología híbrida ligera permite que el carro circule en modo eléctrico durante parte de la conducción urbana, gracias a un sistema de recarga automática que aprovecha la energía generada durante el frenado o la desaceleración.Uno de los aspectos que Citroën destaca del C3 Aircross es que ofrece un baúl de 460 litros, que puede ampliarse hasta 1.600 litros al abatir los asientos traseros.En el interior también incorpora una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica para dispositivos móviles, además de distintos elementos de asistencia a la conducción.En términos de seguridad, el SUV incluye:Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)Control electrónico de estabilidad (ESP)Frenos ABS con repartidor electrónicoAsistente de arranque en pendienteCámara de reversa y sensores de estacionamientoTambién incorpora anclajes ISOFIX con Top-Tether para la instalación de sillas infantiles.El otro modelo híbrido que llegó al paísJunto al Aircross también se presentó el C3 MHEV MAX, una SUV compacta que utiliza un sistema híbrido similar.Este modelo combina un motor turbo de 1.2 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios, entregando una potencia cercana a 109 caballos y utilizando la misma transmisión automática de doble embrague.Según Citroën, esta tecnología permite que el vehículo funcione en modo eléctrico durante cerca del 50 % del tiempo en conducción urbana, lo que contribuye a mejorar la eficiencia de combustible.
El auge de los vehículos eléctricos, impulsado durante años por regulaciones ambientales y ambiciosos planes de transición energética, empieza a pasar factura a los grandes fabricantes tradicionales. Stellantis, uno de los gigantes de la industria automotriz mundial y propietario de marcas como Jeep, Fiat y Citroën, anunció que asumirá un impacto de 22.000 millones de euros en sus resultados de 2025 debido al menor ritmo de ventas de autos eléctricos, especialmente en Estados Unidos.El grupo italo-franco-estadounidense reconoció que el mercado no avanzó al ritmo previsto y que el exceso de optimismo frente a la adopción de la electrificación obligó a realizar un profundo ajuste estratégico. Según explicó la compañía, 14.700 millones de euros de esos costos excepcionales están ligados a la revisión de su portafolio de productos en Estados Unidos, donde el mercado de carros eléctricos muestra señales claras de estancamiento.¿Por qué el auge de carros eléctricos afecta a Stellantis?Antonio Filosa, nuevo director general de Stellantis, calificó la decisión como un “reset” necesario para la empresa. “Es un coste elevado para un ‘reset’ estratégico de nuestra empresa”, señaló, al explicar que el 75 % de los costos están relacionados con hipótesis estratégicas que ya no se ajustan a la realidad del mercado.El directivo reconoció que la compañía sobreestimó la velocidad de adopción de los vehículos eléctricos, no solo en Norteamérica, sino también en Europa. En Estados Unidos, el escenario se volvió menos favorable tras cambios regulatorios impulsados por la administración de Donald Trump, que redujo las exigencias en materia de emisiones contaminantes y eliminó ayudas federales para la compra de autos eléctricos.Este giro en la política pública frenó la demanda y dejó a varios fabricantes con inversiones adelantadas que hoy no encuentran el retorno esperado.El mercado castiga a Stellantis en bolsaEl anuncio tuvo un impacto inmediato en los mercados financieros. Las acciones de Stellantis se desplomaron un 27 % en la bolsa de París, cayendo por debajo de los 6 euros por título. En el último año, la cotización del grupo se redujo a la mitad, reflejando la creciente preocupación de los inversionistas frente a la estrategia de electrificación del fabricante.La situación financiera ya venía deteriorándose. En 2024, Stellantis registró una caída del 70 % en su beneficio neto y del 17 % en sus ventas, mientras que en el primer semestre de 2025 reportó una pérdida neta de 2.300 millones de euros.La compañía confirmó que los costos excepcionales anunciados llevarán automáticamente a Stellantis a cerrar el año en números rojos. Además, precisó a los analistas financieros que no se pagarán dividendos, una decisión que refuerza la magnitud del ajuste que enfrenta el grupo.Este escenario no es exclusivo de Stellantis. Fabricantes estadounidenses como General Motors y Ford anunciaron recientemente medidas similares, revisando a la baja sus ambiciones en vehículos eléctricos ante un mercado que no respondió como se esperaba.
El fabricante automotriz Stellantis, quien recientemente anunció la llegada de la Jeep Avenger a Colombia y que ya probamos en Blu Radio, anunció la implementación de una cobertura especial para algunos modelos de sus marcas Peugeot, Citroën, Fiat, DS Automobiles y Opel/Vauxhall, que presentaron ciertos problemas mecánicos.Según informó la compañía, esta cobertura especial tendrá una duración máxima de 10 años o 240.000 kilómetros, lo que ocurra primero. En caso de presentarse el problema, Stellantis asumirá el 100 % de los costos por repuestos y mano de obra, bajo condiciones específicas.¿Quiénes pueden solicitar el reembolso y garantía de Stellantis?La medida aplica a vehículos equipados e algunas de las mencionadas marcas con los motores 1.5 BlueHDi de primera generación fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, que sean diésel y hayan tenido algún tipo de inconveniente con la cadena del árbol de levas.Stellantis indicó que los propietarios que hayan enfrentado inconvenientes con la cadena del árbol de levas podrán tramitar el reembolso de los gastos en los que hayan incurrido, opción que estará habilitada a partir de mediados de julio a través de la plataforma en línea disponible en el sitio web https://stellantis-support.com, así como en las páginas oficiales de las marcas involucradas.La cobertura incluye intervenciones realizadas entre el 1 de enero de 2023 y el 30 de junio de 2025, siempre y cuando el mantenimiento y las revisiones hayan seguido las recomendaciones del fabricante. Además, tanto el diagnóstico como la reparación deben haberse llevado a cabo en talleres autorizados.Vehículos usados también tendrán coberturaDentro del mismo anuncio, Stellantis explicó que esta medida también beneficia a quienes adquieran vehículos usados a través de la red autorizada Spoticar y Stellantis. Estos automóviles contarán con un certificado denominado Check+, el cual garantiza que el vehículo dispone de la misma cobertura especial que los modelos nuevos, según explicó el grupo automotor.El anuncio de esta cobertura especial se conoce luego de que Stellantis confirmara en Alemania la revisión de aproximadamente 141.700 vehículos diésel debido a problemas en la cadena de distribución. Según la compañía, en casos extremos, este defecto podría provocar daños severos en el motor.Finalmente, Stellantis reiteró que todos los detalles sobre las condiciones de la cobertura, el proceso de reembolso y los requisitos aplicables se encuentran disponibles en su plataforma en línea y en los sitios web de las marcas Peugeot, Citroën, Fiat, DS Automobiles y Opel/Vauxhall.
Citroën ordenó la inmovilización inmediata de más de 80.000 vehículos, correspondientes a sus modelos C3 y DS3, debido a la persistencia de airbags defectuosos fabricados por la empresa japonesa Takata. La decisión fue tomada después de que el Gobierno de Francia hiciera el mismo llamado tras un nuevo accidente mortal ocurrido el pasado 11 de junio, vinculado al mal funcionamiento de este componente de seguridad.La medida fue confirmada el martes por Xavier Chardon, nuevo director de Citroën, en declaraciones a la agencia AFP. Según información del canal BFM, la cifra exacta de vehículos afectados asciende a 82.000 unidades solo en territorio francés, todos con airbags de la serie identificada en campañas previas de retiro.¿Por qué Citroën pide no conducir autos con airbag Takata?El llamado urgente a no circular con estos vehículos surge luego de que el Gobierno francés instara a la marca a actuar, tras la muerte de una mujer que conducía un Citroën C3 modelo 2014 en la ciudad de Reims, al noreste del país. La conductora resultó gravemente herida y falleció tres días después. El fiscal encargado del caso, François Schneider, confirmó al diario L’Union que el número de serie del airbag del vehículo accidentado corresponde a la serie defectuosa previamente identificada.Inicialmente, Citroën había limitado la inmovilización obligatoria a los vehículos fabricados entre 2008 y 2013, mientras que para los modelos producidos entre 2014 y 2019 se había recomendado únicamente una revisión. Sin embargo, tras el reciente accidente, la instrucción se extendió a todos los modelos C3 y DS3 equipados con los airbags Takata aún no reemplazados.¿Qué pasa con los aibags Takata?Los airbags defectuosos de Takata han estado en el centro de una de las mayores crisis de seguridad automotriz en el mundo. Su mal funcionamiento puede provocar explosiones al activarse, generando fragmentos metálicos que causan lesiones graves o la muerte. El defecto ha llevado a millones de vehículos a ser llamados a revisión en diferentes países.Takata, que se declaró en bancarrota en 2017, fue adquirida posteriormente por la empresa estadounidense Key Safety Systems. Pese a los múltiples llamados a revisión y los procesos judiciales abiertos, algunos vehículos aún circulan con estos dispositivos defectuosos.En Francia, la preocupación por estos airbags no se limita a Citroën. En marzo de este año, la asociación de consumidores UFC-Que choisir demandó a varios fabricantes, incluyendo BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota, por continuar utilizando airbags de Takata en algunos de sus modelos.Hasta el momento, ni Citroën ni Stellantis, su casa matriz, han emitido un comunicado oficial adicional tras la nueva medida. Entretanto, las autoridades continúan evaluando los riesgos y haciendo seguimiento a los casos relacionados con estos dispositivos.
Desde inicios de este año, Stellantis (dueños de Peugeot, Jeep, Citroën, y más marcas) ya había alertado y pedido a los propietarios de vehículos de esta útlima marca fabricados entre 2008 y 2013 a acudir a revisión y reemplazo de una serie de aibags defectuosos.Se trata de los airbags de Takata, que han sido objeto de llamados a revisión masivos en todo el mundo desde hace más de una décad,a y cuyo problema se relaciona con el uso de nitrato de amonio como propulsor en los cartuchos que inflan el airbag. ¿Por qué Gobierno pide inomvilizar carros con airbagst Takata?El Ministerio de Transporte de Francia solicitó este martes la inmovilización inmediata de todos los vehículos de la marca Citroën que aún estén equipados con airbags defectuosos del fabricante japonés Takata, luego de un accidente fatal ocurrido el pasado 11 de junio. Tras el accidente mortal de junio, la postura del Ministerio cambió radicalmente, al considerar que el riesgo persiste y requiere una acción más drástica.Según informó la agencia EFE, el ministro Philippe Tabarot hizo el llamado directamente a la compañía para que suspenda la circulación de estos vehículos hasta tanto se confirme que los sistemas de airbag han sido reemplazados.¿Cuántos carros Citroën se vieron afectados?De acuerdo con datos oficiales, se estima que casi 700.000 usuarios de Citroën estuvieron o están potencialmente afectados en Francia. Muchos ya reemplazaron el componente, pero no hay certeza de cuántos aún siguen circulando con el sistema defectuoso.La medida se dirige especialmente a los modelos Citroën C3 y DS3 producidos desde 2014.¿Por qué son peligrosos los airbags Takata?El uso de nitrato de amonio como propulsor en los Takata puede degradarse con el tiempo en ambientes cálidos y húmedos, lo que provoca una explosión incontrolada del inflador que lanza fragmentos metálicos hacia el interior del vehículo.El problema ha ocasionado numerosas muertes y lesiones graves en varios países. Como consecuencia, Takata se declaró en quiebra en 2017 y fue adquirida por la estadounidense Key Safety Systems, que rebautizó la empresa.Ante la gravedad de los hechos, Citroën anunció hace unos meses la extensión de su campaña de revisión en toda Europa, abarcando ahora países como Alemania, Austria, Hungría, Moldavia, Suiza, Ucrania e Irlanda, además de los ya incluidos anteriormente como Francia, Italia, España y Portugal.En total, la medida implica la revisión de más de 869.000 vehículos, de los cuales unos 400.000 están localizados en Francia, informó Stellantis en un comunicado.Sin embargo, cabe aclarar que el caso de Citroën no es el único bajo la lupa en Francia. En marzo pasado, la organización de consumidores UFC-Que Choisir emprendió acciones legales contra otras marcas como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota, por supuestamente seguir comercializando vehículos con airbags defectuosos de Takata.
La compañía automotriz Stellantis anunció este lunes, 19 de mayo, el nombramiento de Xavier Chardon como nuevo director ejecutivo (CEO) de Citroën, quien asumirá el cargo el próximo 2 de junio, en reemplazo de Thierry Koskas, quien lideró la marca francesa durante los últimos dos años.El cambio en la dirección se produce en un contexto desafiante para Citroën, que ha enfrentado un 2024 marcado por dificultades en ventas y complicaciones industriales. Cabe recordar que Stellantis es la propietaria de esta marca, así como de Pegueot, y Jeep que recientemente lanzó su Avenger en la región.A inicios de ese año, la marca tuvo que inmovilizar 236.000 vehículos debido a una nueva oleada de retiros relacionados con los airbags defectuosos del proveedor Takata.Stellantis, grupo que agrupa a marcas como Peugeot, Fiat, Jeep y la propia Citroën, también ha experimentado un descenso en su rendimiento financiero. En el primer trimestre de 2025, la empresa reportó una caída del 14% en su facturación interanual, alcanzando los 35.800 millones de euros (aproximadamente 40.385 millones de dólares).¿Cuál será la tarea de Chardon al frente de Citröen?Según explicó Stellantis en un comunicado oficial, Xavier Chardon tendrá como principal misión continuar con el impulso iniciado recientemente por Citroën, al tiempo que lidera la transformación de la marca en un entorno automotriz en plena evolución. La empresa destacó la experiencia internacional de Chardon y su trayectoria de casi dos décadas vinculada a Citroën como factores clave para su designación.Antes de este nombramiento, Chardon se desempeñaba como director de Volkswagen en Francia. Su regreso a Citroën se enmarca en una estrategia que busca reforzar el posicionamiento de la marca a través de la electrificación y la accesibilidad de sus vehículos.Jean-Philippe Imparato, director de la división de marcas de Stellantis, agradeció a Thierry Koskas por su trabajo al frente de Citroën y resaltó la renovación de la gama de productos durante su gestión, incluyendo el lanzamiento del nuevo C5 Aircross. Imparato también expresó confianza en la llegada de Chardon, señalando que “su rica y diversa carrera, su experiencia en el sector del automóvil y su conocimiento de la marca serán activos valiosos para llevar a Citroën hacia nuevos horizontes”.La dirección de Chardon será clave en los próximos pasos de la marca francesa, en un momento en el que Stellantis apuesta por acelerar sus procesos de electrificación y responder a los cambios del mercado global.
Stellantis anunció que los dueños de sus carros recibirán el desarrollo de su nuevo sistema de conducción automatizada, STLA AutoDrive, una tecnología que busca mejorar la experiencia al volante para los propietarios de vehículos de sus marcas, entre ellas Peugeot, Citroën y Fiat. Según Stellantis, STLA AutoDrive está diseñado para operar en SAE Nivel 3, lo que permitirá la automatización total de la conducción a velocidades de hasta 60 km/h, incluso en condiciones meteorológicas adversas y de poca iluminación. Cómo funcionará el STLA AutoDriveEste sistema podrá tomar el control del vehículo en tráfico denso, lo que brindará a las personas al volante la posibilidad de realizar otras actividades, como ver una película o revisar su correo electrónico, siempre y cuando las condiciones lo permitan.Ned Curic, chief Engineering and Technology officer de Stellantis, explicó que esta tecnología busca hacer más eficiente el tiempo que las personas pasan al volante. "Al encargarse de las tareas rutinarias de conducción, STLA AutoDrive mejorará la experiencia de manejo, haciendo que el tiempo en la vía sea más eficiente y agradable", aseguró.Cómo activar el STLA AutoDriveEl sistema ha sido diseñado para ser intuitivo. Cuando las condiciones del tráfico lo permiten, el vehículo notifica a la persona al volante que STLA AutoDrive está disponible. Con solo presionar un botón físico, el sistema toma el control del auto, manteniendo las distancias de seguridad, ajustando la velocidad y realizando maniobras de dirección y frenado de manera automatizada.Además, este sistema también ofrece funcionalidades de Nivel 2 y Nivel 2+, como el Control de Crucero Adaptativo y el centrado de carril a mayores velocidades, lo que significa que los conductores podrán contar con asistencia en la conducción en diferentes tipos de vías, lo que añade un extra de comodidad y seguridad en trayectos largos.STLA AutoDrive cuenta con sensores avanzados para garantizar un funcionamiento preciso, incluso en situaciones de baja visibilidad. Además, dispone de un sistema de limpieza automatizado que mantiene los sensores en óptimas condiciones para un desempeño confiable.Si bien el sistema está completamente desarrollado, Stellantis ha confirmado que su despliegue dependerá de la madurez del mercado y las regulaciones existentes en cada país. "Nuestra tecnología de Nivel 3 está completamente desarrollada y lista para su implementación, pero el mercado actual para la conducción autónoma a este nivel sigue siendo muy limitado", declaró un portavoz de la compañía a Car and Driver. La compañía evaluará la viabilidad de su comercialización conforme el mercado evolucione.Qué marcas tiene StellantisA falta de conocer cuáles modelos y marcas recibirán este programa, las empresas que conforman el conglomerado son:AbarthAlfa RomeoChryslerCitroënDodgeDS AutomobilesFiatJeepLanciaMaseratiOpelPeugeotRAMVauxhall
La marca francesa Citroën emitió una alerta de seguridad para casi 240.000 propietarios de los modelos C3 y DS3 en la mitad norte de Francia, y les solicitó que no conduzcan sus vehículos debido a un problema identificado en los airbags suministrados por la empresa japonesa Takata. La advertencia, denominada "stop drive" o "dejar de conducir", fue anunciada por Thierry Koskas, director general de la marca, en declaraciones con el diario Le Parisien.Esta medida se suma a una llamada previa a revisión para reemplazar los airbags defectuosos en estos vehículos. En un inicio, la campaña abarcaba 247.000 unidades, pero alrededor de 10.000 ya han sido reparadas. Los modelos afectados fueron fabricados entre 2008 y 2013.¿Por qué Citroën pide dejar de conducir el C3?El defecto en los airbags de Takata ha sido un problema recurrente en la industria automotriz mundial, lo que ha llevado a la retirada de millones de vehículos por parte de diferentes fabricantes, como este caso reciente de Citröen, y hace tiempo de otros como Toyota, Mazda, BMW, y más. Se ha determinado que estos dispositivos pueden desplegarse de manera incorrecta, lo que representa un riesgo de lesiones graves o incluso fatales para los ocupantes del vehículo.Takata, el proveedor japonés de estos componentes, se declaró en quiebra en 2017 tras enfrentar una crisis global por este problema y fue adquirida por la compañía estadounidense Key Safety Systems.Cuáles son los vehículos afectadosEl anuncio de Citroën especifica que la orden de "stop drive" se aplica exclusivamente a la mitad norte de Francia y afecta a los modelos C3 y DS3 con matrícula entre 2008 y 2013. Sin embargo, Koskas aclaró que las unidades vendidas fuera de Francia después de 2013 no están sujetas a esta restricción, ya que no se ha identificado ningún riesgo en ellas.Pero sí hacen parte del contingente de 869.000 unidades de esos dos modelos fabricados entre 2008 y 2019 que Citroën llamó a revisión en Europa a finales de enero.
El fabricante de automóviles francés Citroën extenderá a toda Europa su campaña de revisión de los airbags defectuosos de la compañía japonesa Takata en sus autos C3 y DS3, anunció este martes la marca del grupo Stellantis.Tras una primera campaña de reparaciones en el sur de Europa (Francia, Italia, España y Portugal), esta campaña se extenderá a Alemania, Austria, Hungría, Moldavia, Suiza, Ucrania e Irlanda, y, luego, al resto de países europeos.En total, la medida afecta a más de 869.000 vehículos, de los cuales 400.000 en Francia, precisó el grupo en un comunicado.Desde 2014, millones de vehículos de diversas marcas (Mazda, Ford, Honda, BMW) han sido objeto de múltiples retiros para reemplazar los airbags de este proveedor, que desapareció tras quebrar en 2018.El defecto está relacionado con el nitrato de amonio, usado como propulsor de los cartuchos para inflar los aibags. Este se degrada en climas cálidos y húmedos, y proyecta piezas peligrosas a los ocupantes del vehículo, causando incluso muertes.
La previa del duelo entre Paraguay y Francia por los octavos de final del Mundial 2026 quedó marcada por una polémica fuera del campo de juego. El exportero paraguayo José Luis Chilavert provocó una ola de críticas luego de hacer un comentario racista en redes sociales contra la selección francesa, como respuesta a las declaraciones del también exfutbolista Christophe Dugarry.El cruce ocurrió recientemente, antes del compromiso correspondiente a los octavos de final, y ha reabierto la polémica sobre las posturas racistas en el fútbol, lo que llevó a que la afición en redes sociales desatara una fuerte ola de críticas contra el paraguayo.¿Qué dijo Chilavert sobre Francia y por qué generó rechazo?Toda la disputa comenzó cuando Christophe Dugarry criticó con dureza el rendimiento de Paraguay y aseguró que Francia atraviesa un mejor momento futbolístico:"Paraguay va a sufrir una paliza, se lo garantizo. Solo podrán defenderse porque son incapaces de crear oportunidades de ataque. Son un desastre total en la delantera, así que lo único que harán será defenderse y cometer faltas".Estas declaraciones no fueron recibidas de la mejor manera por Chilavert, quien no dudó en responder con vehemencia en su cuenta de X, enviando un mensaje que desató una fuerte ola de críticas e indignación en redes sociales."Tienes toda la razón, Christophe. En el Mundial de 1998 nos enfrentamos a Francia y ahora Paraguay se enfrentará a un equipo africano", escribió Chilavert en su cuenta de X.El comentario fue señalado por numerosos usuarios como racista, al hacer referencia al origen de varios jugadores de la Selección de Francia.Este duelo de octavos de final también recuerda el histórico choque entre ambas selecciones durante el Mundial de Francia 1998, cuando el conjunto europeo puso fin al sueño paraguayo en esa misma instancia.Otra polémica de Chilavert fuera del campo de juegoNo es la primera vez que el exportero paraguayo lanza declaraciones que generan un fuerte rechazo, pues también ha sido cuestionado por comentarios sobre diferentes temas sociales, así como por críticas contra figuras del fútbol internacional.Entre ellas sobresalen unas declaraciones en las que defendió al argentino Gianluca Prestianni durante la polémica con Vinícius Júnior."Estoy 100 % solidario con Prestianni porque Vinícius es el primero en insultar a todo el mundo. ¿Y quién se solidariza con Vinícius? ¡Mbappé! Habla de valores, pero vive con una persona transgénero. ¿Creen que una persona así es normal?", comentó Chilavert.
Como ya es habitual cada tres meses, el próximo lunes de, 6 de julio, rotará el pico y placa en Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta.A partir de este lunes se producirá la tercera rotación del año para la medida de Pico y Placa para automóviles y motocicletas, la cual regirá de forma estricta durante los meses de julio, agosto y septiembre. La medida, que busca mitigar el impacto del tráfico en la región, no contará con días pedagógicos.El nuevo ordenamiento para los días hábiles se aplicará según el último dígito de la placa de la siguiente manera:Lunes: placas terminadas en 7 y 8Martes: 9 y 0Miércoles: 1 y 2Jueves: 3 y 4Viernes: 5 y 6Para los fines de semana, la restricción de los sábados comenzará el 11 de julio con los dígitos 3 y 4; continuará el 18 de julio para los números 5 y 6; y el 25 de julio corresponderá a las matrículas 7 y 8. La rotación continuará de forma sucesiva durante los siguientes sábados.Las autoridades locales recordaron que esta unificación responde a un mandato judicial formal. Con respecto a esto, Jhair Andrés Castellanos Prada, director de Tránsito y Transporte de Floridablanca, explicó la naturaleza de la norma:"Esto se debe a la orden del juez 15 administrativo, donde conminó a todos los municipios del área metropolitana a que impusieran una medida de Pico y Placa Metropolitano. Esta medida busca descongestionar las vías y ordenar la movilidad de estos municipios".Asimismo, los jefes de las carteras de tránsito de la región enfatizaron que los horarios se mantendrán idénticos: de lunes a viernes, de 6:00 a.m. a 8:00 p.m. en jornada continua, y los sábados de 9:00 a.m. a 1:00 p.m.Finalmente, las autoridades aclararon que, al tratarse de una rotación contemplada en el calendario anualizado, las sanciones económicas se aplicarán de forma inmediata sin prórrogas de socialización. Quienes infrinjan la norma se exponen a una multa de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV) y a la inmovilización del vehículo.
Este sábado, 4 de julio de 2026, estas fueron las noticias más importantes de Colombia y el mundo:El vicepresidente electo, José Manuel Restrepo, reveló que el nuevo Gobierno llevará ante la justicia de Estados Unidos las denuncias sobre presuntos acuerdos entre el entonces alto comisionado para la Paz, Danilo Rueda, y el Clan del Golfo.La Corte Suprema de Justicia condenó a la excongresista Tatiana Cabello a 12 años de prisión, tras comprobar que exigía a cinco integrantes de su Unidad de Trabajo Legislativo entregar parte de su salario como condición para conservar sus cargos.En Venezuela, la cifra de fallecidos por el doble terremoto ocurrido hace más de diez días aumentó a 2.645, mientras continúan las labores de atención a los damnificados.Escuche el programa completo aquí:
La defensora del Pueblo, Iris Marín, hizo un llamado al respeto por las instituciones, a valorar las diferencias y a rechazar cualquier forma de violencia y estigmatización, en el marco de la conmemoración de los 35 años de la Constitución Política de 1991.La funcionaria destacó que la Carta Magna ha sido fundamental para ampliar derechos, reconocer la diversidad del país y ofrecer herramientas institucionales para enfrentar los conflictos y las desigualdades."En un momento en el que el país requiere más consenso, respeto por la diferencia y confianza en las instituciones, reafirmamos que la Constitución sigue siendo un marco común que protege a todas las personas, sin distinción, y orienta la actuación de las autoridades públicas", afirmó Marín.La defensora señaló que proteger la Constitución significa defender la convivencia, el pluralismo, la separación de poderes y las garantías para quienes tienen opiniones diferentes. También resaltó que este marco constitucional ha permitido fortalecer la protección de los derechos humanos, ampliar la participación ciudadana y avanzar en el reconocimiento de comunidades históricamente excluidas.Marín insistió en que los principios de la Constitución deben reflejarse en la vida diaria de los ciudadanos, mediante un mejor acceso a la salud, la educación y la justicia, así como en la protección de líderes sociales, la libertad de prensa y las garantías para la protesta pacífica."La Constitución del 91 también nos recuerda que los cambios sociales más sólidos y duraderos son aquellos que se construyen desde el respeto por los derechos, el diálogo democrático y el fortalecimiento institucional", concluyó.Finalmente, invitó a los colombianos a cuidar este acuerdo democrático y a seguir construyendo un país donde el diálogo y el respeto por la diferencia sean la base para resolver los conflictos.
Tras completar nueve días de operaciones en las zonas más afectadas por los terremotos de magnitud 7,2 y 7,5 que golpearon a Venezuela, el equipo colombiano de búsqueda y rescate UsarCol-1 comenzó el proceso de retorno al país.Camilo Zamudio, bombero y coordinador de rescate de la misión, confirmó en Noticias de la Mañana de Blu Radio que el grupo suspendió las labores en terreno luego de recibir la instrucción de la célula de coordinación internacional, organismo liderado por las Naciones Unidas que distribuye las tareas entre los equipos de emergencia desplegados en la zona del desastre."El día de ayer suspendimos labores de terreno y las asignaciones. Aquí hay algo que llama una célula de coordinación dirigida por las Naciones Unidas que nos van asignando como el trabajo que tenemos que ir haciendo."El rescatista explicó que, una vez finalizada la asignación de labores, el equipo inició el desmonte de su base de operaciones para emprender el regreso a Colombia."Ya anoche nos desactivamos y hoy empezamos a ordenar el campamento para, Dios mediante, retornar mañana." Zamudio indicó que la decisión también obedece al desgaste físico y emocional acumulado tras más de una semana de trabajo continuo en condiciones complejas, además de la reducción en las probabilidades de encontrar personas con vida bajo los escombros."Somos de los primeros grupos que llevamos 9 días de operación, ya también el desgaste del equipo y las probabilidades de encontrar son muy bajas." Precisó que el relevo será asumido por equipos internacionales que llegaron recientemente a Venezuela y que cuentan con mejores condiciones físicas para continuar las labores de búsqueda."Ya hay equipos que llegaron hace dos o tres días que están mucho más frescos y pueden continuar la labor." El coordinador de UsarCol-1 también señaló que, en esta nueva etapa de la emergencia, es importante que las ayudas humanitarias se articulen con las organizaciones que permanecen en el terreno para atender las necesidades más urgentes de las comunidades afectadas."Podrían contactar a otras organizaciones, las que está la Cruz Roja y otras ONG que están trabajando con entidades locales para definir ya necesidades, lo que se necesita puntualmente."La misión colombiana hizo parte del operativo internacional desplegado tras la tragedia que deja miles de víctimas entre fallecidos, heridos y damnificados. Durante nueve días, los rescatistas nacionales trabajaron junto a equipos de distintos países en la búsqueda de sobrevivientes bajo los edificios colapsados, una labor coordinada por Naciones Unidas y los organismos de gestión del riesgo de Venezuela.Con el regreso de UsarCol-1 concluye la participación del primer contingente colombiano enviado a la emergencia, mientras las operaciones de rescate continúan a cargo de los equipos internacionales que permanecen en la zona afectada.Escuche la entrevista completa aquí:
