Los ríos de lava que recorren la vertiente oeste de la isla de La Palma en dirección a la costa sepultarán comunicaciones terrestres, eléctricas y telefónicas y crearán una lluvia ácida cuando, en las próximas horas, lleguen al mar.Así lo ha explicado a Efe el catedrático de Geología de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria José Mangas, quien ha detallado que las coladas de esta erupción de tipo estromboliano, caracterizada por pequeñas explosiones de materiales en estado pastoso, que suceden en pocos minutos u horas, acompañadas por derrames de coladas de lava, arrastran varios metros cúbicos de lava por segundo.El efecto de este fenómeno es la creación de diversas lenguas de lava de varios metros de ancho que van sepultando a su paso carreteras, viaductos, tendidos eléctricos y telefónicos y fundiendo las tuberías de pvc de las conducciones de agua potable, ya que la lava avanza a unos 1.100 grados de temperatura."Es como una apisonadora, para volver a habilitar las carreteras se necesitarán explosiones, no se podrá con excavadoras", ha referido.El geólogo de la ULPGC, que en esta crisis volcánica colabora para facilitar a la población la comprensión del fenómeno al que está asistiendo, también ha aludido a la destrucción de viviendas, plantaciones, hoteles, casas rurales e instalaciones agrícolas que causará este volcán, un espectáculo de la naturaleza que también ocasionará "pérdidas importantes" para la isla de La Palma."Estamos empezando, puede durar varios días o semanas. La última erupción, del Teneguía en 1971 en la misma isla -en la que murieron dos personas-, se prolongó durante 24 días", ha recordado.Cuando los ríos de lava que recorren desde este domingo nuevamente la isla de La Palma lleguen al mar, lo que se prevé que ocurra en las próximas horas en forma de una enorme cascada que caerá por un acantilado de unos cien metros de altitud, entre otras posibilidades, se producirá un choque térmico muy notable, a tenor de los 1.100 grados que puede tener el material volcánico que entre en contacto con un agua que está a 23 grados.Ello generará unas enormes nubes de vapor ácido, ya que el agua de mar contiene 35 gramos de sales por kilo. Y la sal está formada por cloro (NaCl, cloruro sódico)."Habrá explosiones. Es como si mezcláramos aceite hirviendo con agua. Se puede generar una lluvia ácida que cause a la población irritaciones de garganta y de nariz", ha expuesto.Mangas ha destacado que, en cualquier caso, "será un espectáculo maravilloso" el que queda por presenciar de esta erupción histórica que ha confiado en que produzca los menos daños materiales posibles.Respecto a la repercusión de este fenómeno geológico en la atmósfera, Mangas ha informado de que la columna eruptiva va a expulsar a una distancia superior a los cinco kilómetros cenizas de menos de dos milímetros.El geólogo ha subrayado que los aviones transitan por la tropostera, es decir, a una altitud de entre 10 y 15 kilómetros, por lo que ha descartado que esta erupción afecte a la aviación comercial, aunque sí a la de pequeñas aeronaves, a las que ya se ha prohibido circular.Lo que sí ha asegurado el catedrático de la ULPGC es que, si la erupción se prolonga en el tiempo, el sur de la isla de La Palma puede verse afectado por una capa importante de cenizas y por gases tóxicos que dañarán los cultivos, ya que ésa es la dirección que está tomando el material que desprende.Escuche el podcast con las noticias del momento en BLU Radio:
El calentamiento del Mediterráneo va un 20 por ciento más rápido que la media mundial, según un informe publicado este martes por el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF)."Las temperaturas en el Mediterráneo suben un 20 por ciento más rápido en comparación con la media mundial y se estima que su nivel crecerá en más de un metro para 2100, con lo cual se está convirtiendo en el mar que se calienta más rápido y es el más salado del planeta", destaca WWF.Según observa la organización medioambientalista, las nuevas condiciones climáticas cambian la fauna del Mediterráneo, en el cual están presentes ya casi 1,000 especies marinas ajenas que sustituyen a las endémicas."En las aguas israelíes los moluscos nativos disminuyeron en casi un 90 por ciento, mientras una especie invasiva como el pez conejo ya constituye el 80 por ciento de las capturas en Turquía y Chipre y animales meridionales como barracudas y meros oscuros se hicieron comunes en las aguas septentrionales de Liguria".Además, el cambio del clima puso en peligro el fitoplancton, los corales, los crustáceos y los moluscos que proveen hábitats para muchas otras especies y, además, absorben de manera natural el carbono.En conclusión, el WWF "insta a los líderes mundiales y mediterráneos a garantizar que este año se acuerden medidas y mecanismos financieros más eficaces para proteger la biodiversidad y el clima".
El bloqueo en el Canal del Suez por la varadura del portacontenedoes ‘Ever Give’ generó una crisis nunca antes vista en el comercio mundial y en el tráfico de mercancías entre Asia y Europa. Según el experto Javier Maseiro, profesor de Estudios Internacionales y coordinador en Análisis de Comercio Exterior de la Universidad ORT de Uruguay, en una sola semana de atasco fue suficiente para la acumulación de 400 barcos, 200 en el Mediterráneo y la otra mitad en el Mar Rojo.De acuerdo con el experto, el Canal del Suez moviliza el 12 % del comercio mundial y unos 10.000 millones de dólares en mercancía atraviesan diariamente el paso marítimo. Las repercusiones del atasco del ‘Ever Give golpearon a América Latina.“Estamos viviendo un aumento muy importante en lo que era el costo de fletes, que tenía que ver con la falta de disponibilidad de contenedores. Si bien a priori no debería haber un efecto tan directo en América Latina como sí sobre Europa y Asia, puede sí que nos impacte en un aumento de tarifas o en una demora en la baja de las tarifas”, indicó el experto.Escuche a Javier Maseiro en entrevista con Mañanas BLU, cuando Colombia está al aire:
El jefe de la Autoridad del Canal de Suez, el almirante Osama Rabie, dijo hoy en su primera comparecencia ante la prensa que no puede decir cuándo será desbloqueada esta importante vía marítima, taponada desde el pasado día 23 por el buque súper portacontenedores Ever Given."Es difícil decir un tiempo para solucionar el problema", dijo Rabie en una multitudinaria rueda de prensa en la sede de la Autoridad, en la ciudad de Ismailiya, a orillas del canal de Suez.Sin embargo, se mostró optimista de que finalmente pueda moverse el gigantesco barco con los 14 remolcadores que desde ayer viernes intentan arrastrarlo, aunque eso dependerá de que la marea sea favorable."No puedo decir cuándo vamos a terminar, a lo mejor esta noche, si Dios quiere, a lo mejor mañana", dijo el almirante ante las preguntas insistentes de los periodistas.Explicó que, después de retirar la arena de la orilla en la que está encallado el Ever Given y excavar para aumentar la profundidad del canal en esta zona, la opción principal en estos momentos es arrastrar el portacontenedores.La siguiente opción, en el caso de que no sea posible moverlo con toda su carga, es descargar parte de los contenedores para aligerar el peso del Ever Given, que lleva a bordo 18.300 contenedores de mercancías, según los datos ofrecidos por Rabie.El almirante destacó el gran tamaño de la nave, de 400 metros de eslora, aunque señaló que no es la primera vez que este tipo de embarcaciones cruzan el canal y poco antes del Ever Given había navegado en sus aguas una más grande, de 240.000 toneladas de capacidad.Rabie no quiso apuntar a ninguna causa concreta detrás del incidente, que se produjo cuando el portacontenedores quedó atravesado en el tramo sur del canal, en el kilómetro 151, durante una tormenta de viento y arena que reducía la visibilidad."La tormenta de arena no estaba en nuestra mano", dijo Rabie, quien agregó que puede haber otros motivos como "un fallo técnico o humano, pero no se puede determinar antes de las investigaciones" pertinentes.Tampoco quiso adelantar nada sobre las posibles multas o indemnizaciones por lo sucedido, pero afirmó que el canal de Suez "no perderá clientes porque el incidente no fue intencional y no tiene que ver con el propio canal".
La navegación en el Canal de Suez quedó este jueves suspendida temporalmente hasta que se pueda desencallar el gigantesco buque portacontenedores que bloquea desde el miércoles el tráfico en esta ruta comercial clave entre Europa y Asia, una tarea que está siendo extremadamente complicada."Las autoridades marítimas indicaron que 13 navíos del convoy norte (procedentes del Mar Mediterráneo) (...) que debían pasar están parados en zonas de espera hasta que se desencalle totalmente" el buque, dijo George Safwat, portavoz de la Autoridad del Canal de Suez (SCA, egipcia).Por su parte, la empresa japonesa Shoei Kisen Kaisha, propietaria del gigantesco buque, admitió este jueves que se están enfrentando a "una dificultad extrema" para poner de nuevo a flote el navío.El incidente, ocurrido en la noche del martes al miércoles, provoca atascos masivos de navíos e importantes retrasos en las entregas de petróleo y otros productos comerciales.La SCA desplegó desde la mañana del miércoles varios remolcadores que intentan desencallar al gigantesco buque portacontenedores, de 400 metros de eslora.El bloqueo provocó un alza en los precios del crudo de casi 6% el miércoles impulsados por temores sobre el abastecimiento."Las consecuencias sobre los precios dependerán de la duración del bloqueo", según Bjornar Tonhaugen, del gabinete de Rystad, quien dijo a la AFP que "el efecto probablemente será débil y transitorio".Por otro lado, "si el bloqueo dura más de unos días, podría tener un impacto mayor en los precios y de manera más duradera", agregó."Nunca hemos visto nada como esto antes, pero es probable que la congestión (...) tome varios días o semanas para reabsorberse, ya que debería tener un efecto de arrastre sobre los otros convoyes, los horarios y los mercados mundiales", estima Ranjith Raja, responsable de la investigación sobre el petróleo de Oriente Medio y el mar en el agregador de datos financieros Refinitiv.- "Dificultades extremas" -El "Ever Given", un navío de más de 220.000 toneladas que se dirigía a Róterdam procedente de Asia, encalló entre la noche del martes a miércoles y quedó atravesado bloqueado en el tramo sur del Canal de Suez.Los expertos citan vientos fuertes como una de las causas del incidente en este barco de 60 metros de altura. La SCA también habla de una tormenta de arena, un fenómeno común en Egipto en esta época del año, que reduce la visibilidad e hizo que el navío se desviara.El tamaño del buque complica las operaciones de despeje según Jean-Marie Miossec, profesor de la Universidad Paul-Valéry de Montpellier (sureste de Francia) y especialista en transporte marítimo. Las autoridades deben tomar el tiempo necesario para "maniobrar bien", afirmó.Según Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), la compañía con sede en Singapur que se encarga de la gestión técnica del buque, los 25 miembros de la tripulación están a salvo. No hay contaminación ni daños en la carga del buque, con capacidad para más 20.000 contenedores."En cooperación con las autoridades locales y la compañía Bernhard Schulte Shipmanagement estamos intentando desencallarlo, pero estamos enfrentándonos a una dificultad extrema", dijo en un comunicado Shoei Kisen Kaisha.La empresa ofreció "sinceras disculpas" por la "preocupación" y los retrasos en el tráfico, y confirmó que no hay heridos en la tripulación ni fugas de combustible.Enlace marítimo entre Europa y Asia, esta ruta permitió que los navíos no tuvieran que dar la vuelta al continente africano (por ejemplo 6.000 km menos entre Singapur y Rotterdam), pero también ha vivido el peso de varias guerras y años de inactividad.Un incidente como el ocurrido tiene entonces consecuencias pues por esta vía de navegación pasa un 10% del comercio marítimo internacional, según los expertos.Una ampliación realizada entre 2014 y 2015, para acompañar la evolución del comercio marítimo, facilitó el cruce de los buques y disminuyó aún más el tiempo de tránsito en el canal. Casi 19.000 barcos usaron el Canal de Suez el año pasado, según la SCA.Ideado por Ferdinand de Lesseps, un empresario y diplomático francés, el colosal proyecto llevó diez años de trabajo, entre 1859 y 1869 y en él participaron un millón de egipcios, según las autoridades.
Un gran iceberg de unos 1.270 kilómetros cuadrados, aproximadamente el tamaño de la zona metropolitana de Londres, se está desprendiendo de la Antártida, casi diez años después de que los científicos detectaran las primeras grietas en el hielo.El bloque de hielo, que se separó del resto del casquete en la madrugada del viernes, se sitúa a menos de 20 kilómetros de la estación británica Halley VI, donde trabajan 12 científicos que fueron evacuados con anticipación a mediados de febrero, informó el centro de investigación polar British Antarctic Survey (BAS)."Nuestros equipos llevan años preparándose para que un iceberg se desprenda de la plataforma de hielo de Brunt", explicó en el comunicado la directora del BAS, Jane Francis.Se trata del tercer gran abismo que se ha formado en la última década en la plataforma Brunt, que es la protuberancia flotante de glaciares que han fluido de la tierra hacia el mar de Weddell, al sur del Océano Atlántico.Para la científica, hay dos opciones: "O el iceberg se aleja o encalla y se queda cerca de la plataforma de hielo de Brunt".El equipo vigila la falla con "una red automatizada de instrumentos GPS de alta precisión alrededor de la estación" y manda los datos a la Universidad de Cambridge, en Reino Unido, de acuerdo al BAS."Nuestro trabajo ahora es vigilar de cerca la situación y evaluar cualquier impacto potencial de este desprendimiento en la plataforma de hielo restante", afirmó por su parte el director de operaciones del BAS, Simon Garrod.El iceberg tiene un tamaño considerable, pero no alcanza al A-68A, que se desprendió en julio de 2017 de la plataforma de hielo Larsen C, en el lado occidental del mar de Weddell.El A-68A, cuya trayectoria podría llevarle a aguas de la isla de San Pedro, en el océano Atlántico Sur, se ha roto en diversos pedazos y se derrite a una tasa media de unos 2,5 centímetros diarios, lo que hace que su forma sea siempre cambiante y que tenga que ser monitoreado constantemente.
El naufragio de una embarcación en las costas de Trípoli, habría dejado un saldo de cien migrantes muertos según información de un portavoz de la Guardia Costera de Libia. La noticia se conoce pocas horas después de que la Unión Europea respaldara al gobierno italiano en su labor de obstruir a organizaciones de rescate en labores de interdicción en el Mediterráneo. Vea aquí: Naufragio de embarcación con migrantes en Urabá deja 2 muertos y 7 desaparecidos En lo corrido de 2018, ya suman más de 1.300 las personas fallecidas en el intento de llegar a regiones del sur de Europa desde las costas del norte de África. Este viernres se habían recuperado los cuerpos de tres bebés y un centenar de migrantes fueron dados por desaparecidos. Esto, según supervivientes y guardacostasAlrededor de 120 migrantes viajaban a bordo de la lancha neumática cuando ésta naufragó a seis kilómetros de las costas libias, afirmaron varios supervivientes trasladados a la región de Al Hmidiya, a 25 kilómetros al este de la capital, Trípoli.La embarcación zarpó de madrugada de la ciudad costera libia de Garabulli, a unos 50 kilómetros al este de Trípoli, explicaron supervivientes. Conozca más: Tragedia en el Mediterráneo: mueren cerca de 60 migrantes en Túnez y Turquía Unas horas más tarde, se produjo una explosión a bordo y el motor prendió fuego. La embarcación empezó a arder y los migrantes intentaron aferrarse a una parte de la embarcación o a bidones de carburante que cayeron al agua.Según los guardacostas, varios pescadores los localizaron y alertaron a la Marina.Testigos explicaron que numerosas familias marroquíes iban a bordo, así como yemeníes. Entre los desaparecidos figuran dos bebés y tres niños de 4 a 12 años, y entre 10 y 15 mujeres.En poco más de 10 días, la marina libia rescató a cientos de migrantes.Para miles de migrantes africanos, Libia es un país de destino y tránsito hacia las costas europeas.
“El barco tenía una capacidad máxima de 75 a 90 personas, pero éramos más de 180”, dijo el superviviente de uno de los naufragios.Cerca de sesenta migrantes murieron desde el sábado por la noche frente a los costas de Túnez y Turquía intentado llegar a Europa, en un momento en que el nuevo ministro del Interior italiano reiteraba en Sicilia su discurso antiinmigración.Un total de 48 cadáveres fueron recuperados frente a las costas de Sfax, en el sur de Túnez, y 68 migrantes pudieron ser socorridos, informó el domingo el ministerio de Defensa en un balance aún provisional.Conozca más: Siguen naufragios en el Mediterráneo: 18 muertos y 340 desaparecidos esta semana El balance fue publicado tras el cese de las operaciones de búsqueda que debían reanudarse el lunes por la mañana, afirmó el coronel Mohamed Salah Sagaama, comandante de la base naval de Sfax.La embarcación había sido avistada durante la noche cuando estaba "a punto de hundirse" cerca del archipiélago de Kerkennah, según el ministerio del Interior tunecino.Se desconocía la identidad de las personas fallecidas. Entre los migrantes rescatados había 60 tunecinos, un libio y siete personas originarias de países del Magreb o el África subsahariana, agregó."El barco tenía una capacidad máxima de 75 a 90 personas pero éramos más de 180", explicó Wael Ferjani, un superviviente tunecino que todavía estaba conmocionado por el drama.El agua entraba en la embarcación, los migrantes saltaron al agua y algunos se ahogaron, relató.Mujeres y niñosEste es el naufragio de migrantes más mortífero registrado en el Mediterráneo desde el 2 de febrero, cuando 90 personas, en su mayoría paquistaníes, murieron ahogadas frente a las costas de Zuara, en el oeste de Libia, según la Organización Internacional para las Migraciones (OIM).Más al este en el Mediterráneo, nueve refugiados sirios -incluidos siete niños- que intentaban llegar a Europa perdieron la vida el domingo cuando su embarcación naufragó frente a las costas de Turquía, informó la agencia de noticias turca Anadolu. Otras seis personas, todas adultas, pudieron ser salvadas.Más de un millón de personas, muchas de las cuales huían de la guerra en Siria, llegaron a Grecia a partir de Turquía en 2015.Después, el número de personas que intentan hacer este peligroso trayecto disminuyó considerablemente a raíz de un acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y Turquía en 2016. Sin embargo, los observadores señalan que el número de personas que intentan llegar así al Viejo Continente volvió a aumentar en los últimos meses.Vea también: Crece el drama de los migrantes ilegales en el Urabá antioqueño Frente a las costas españolas, 240 migrantes fueron socorridos durante el fin de semana, según el servicio de Salvamento Marítimo. Los supervivientes de una de las embarcaciones indicaron a los socorristas que un pasajero había caído al agua y "habían visto el cadáver flotando". El cuerpo, sin embargo, no pudo ser recuperado. Con más de 7.600 llegadas por mar, incluidos 237 muertos desde principios de año hasta el 30 de mayo, España es la tercera puerta de entrada de la inmigración ilegal en Europa, detrás de Italia y Grecia, pero la segunda más mortífera según cifras de la OIM.En Italia, Matteo Salvini, el líder de los ultraderechistas italianos que esta semana se convirtió en ministro del Interior, visitó el domingo Sicilia para repetir el discurso antiinmigración que llevó a su formación, la Liga, al un gobierno de colación junto con el antisistema Movimiento 5 Estrellas."Italia y Sicilia no pueden ser el campo de refugiados de Europa", lanzó. "Los buenos tiempos para los clandestinos se han terminado: prepárense a hacer las maletas", había dicho previamente.
Un barco con 60 personas a bordo se hundió en el archipiélago yemení de Socotra, en el océano Indico, y 58 de ellas se encuentran desaparecidas, informó hoy la agencia yemení, Saba. Dos buques de nacionalidades austríaca y australiana acudieron a las señales de socorro de la embarcación y rescataron al menos a dos pasajeros, según la fuente. El barco, que transportaba mujeres y niños, había salido del puerto de Mukala, capital de la provincia de Hadramaut, en dirección a la isla de Qalnasiya, situada en Socotra, ubicada a unos 480 kilómetros al sur de la costa meridional yemení. La agencia no dio detalles sobre las causas del hundimiento. La embarcación naufragó a unas 29 millas al noroeste de Qalnasiya y las autoridades locales del archipiélago enviaron un llamamiento de socorro a la coalición árabe, encabezada por Arabia Saudí, y a otros barcos cercanos para participar en el rescate de los pasajeros. Según informaciones de medios locales, el barco siniestrado remolcaba algunos pesqueros pequeños, que un número indeterminado de pasajeros usó para salvarse, aunque su número se desconoce. A finales de diciembre de 2014, al menos 24 inmigrantes etíopes murieron tras el naufragio de la patera en la que viajaban por la costa del Yemen, en el mar Rojo. Asimismo, el 6 de diciembre de ese mismo año, alrededor de otros 70 ciudadanos etíopes fallecieron tras hundirse la barca en la que viajaban en la costa yemení de Al Maja, a causa del fuerte viento y el oleaje.
Al menos 28 migrantes murieron en el Mediterráneo informó la marina italiana, y de las víctimas, 22 fallecieron en una lancha neumática constató un fotógrafo de la AFP que logró subir al navío durante la jornada, un día de gran actividad para los socorristas. "Subí a bordo y conté 22 muertos", explicó el fotógrafo Aris Messinis, durante una breve y difícil conversación telefónica desde el barco Astral, la embarcación de la ONG española ProActiva Open Arms. Durante 33 operaciones de rescate llevadas a cabo el martes fueron rescatados 4.655 migrantes y 28 cadáveres, informaron los guardacostas sin dar mayores precisiones. La mayor tragedia ocurrió en un atestado barco frente a las costas libias. Hacia las 22H00 locales (20H00 GMT), los rescatistas del Astral dieron el relevo a miembros de la marina italiana para sacar a los supervivientes y recuperar los cadáveres, contó el reportero. El lunes más de 6.000 personas fueron rescatadas en operativo conjunto de guardacostas, naves de las organizaciones humanitarias como Médicos Sin Fronteras (MSF), SOS Mediterráneo, Save the Children y Proactiva Open Arms, con apoyo de buques militares. La mayoría de los navíos habían retornado a Italia para llevar a los migrantes rescatados, por lo que el barco de la organización española tuvo que hacer frente solo a la emergencia. El Astral comenzó sus labores de rescate al alba y siguió trabajando hasta que cayó la noche, asistiendo a varios botes neumáticos y a un sobrecargado navío pesquero.
Este jueves, en La Nube hablamos con Samuel Gómez Aguilar, coordinador de Ventas Digitales de Viva Online, el primer social e-commerce colombiano basado en contenido creado por el usuario.La posibilidad que ofrece un marketplace de realizar compras en línea fácilmente se potencializa gracias a la experiencia diferencial social que incluye Viva Online, plataforma que pretende revolucionar la forma en la que compramos en la web.Viva Online no solo sirve para comprar, sino también para crear contenido, construir comunidad, inspirarse, seguir usuarios y revisar las tendencias según los intereses de las demás personas. Marcas, validadores y expertos tendrán un espacio exclusivo para generar contenido.Esta iniciativa también busca aportar a la reactivación económica del país permitiendo que sus aliados tengan una opción innovadora de ofrecer sus productos y servicios.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:Siga y escuche en Spotify 'La Caja de los Cómics'
La Secretaría Distrital de Salud informó cuáles son los puntos habilitados para que los ciudadanos se realicen estas pruebas PCR gratis en Bogotá.Esto, con el objetivo de identificar posibles contagios por COVID-19, pues en el último reporte del Ministerio de Salud, la capital registró 202 nuevos casos.Estos son los puntos habilitados por la Alcaldía de Bogotá para el viernes 24 de septiembre:Tunjuelito, Usme y Ciudad BolívarBosa, Kennedy, Fontibón y Puente ArandaUsaquén, Chapinero, Engativá y SubaRafael Uribe Uribe, La Candelaria, San Cristóbal y Los Mártires
Este jueves 23 de septiembre el presidente Iván Duque concedió una entrevista a Michael R. Bloomberg, durante el diálogo el primer mandatario aseguró que los inversionistas no deben temer que Colombia elija a un candidato radical en las elecciones del próximo año.“Tengo la sensación optimista de que Colombia seguirá en el centro”, dijo.Hay que recordar que en días pasados el primer mandatario también había mencionado que tiene certeza de que el pueblo colombiano rechaza la política del odio, de la división, de la fractura que aboga por generar odio de clases y por la que busca romper los equilibrios entre empleadores y empleados.Durante la entrevista además mencionó que espera seguir teniendo una relación estrecha con EEUU para inversiones.Y es que durante la gira de 10 días por España, Washington y Nueva York el presidente se centró en temas de inversión.El jefe de Estado aseguró que el diálogo con Michael R. Bloomberg fue provechoso.“Dialogamos con @MikeBloomberg sobre medio ambiente; respaldó las iniciativas que adelantamos en Colombia para mitigar el cambio climático, la propuesta de biodiversidad y nos expresó su interés en la iniciativa @c40cities, ciudades que apuestan por un futuro más sostenible”, escribió en su cuenta de Twitter.Escuche La Intérprete en Spotify:
Este jueves el Nápoles se reafirmó como líder de la Serie A tras ganar por goleada al Sampdoria (4-0), continuando, así, con su buena racha en esta temporada.Justamente, en esta nueva victoria el colombiano David Ospina fue una de las grandes figuras al atajar remates que iban directo a la red y buscaban el descuento por parte de los de Génova.Ospina jugó como titular y mantuvo su arco en cero, dando tranquilidad al conjunto dirigido por Luciano Spalletti, que liquidó el partido en la primera hora con un doblete del nigeriano Victor Osimhen y los tantos del español Fabián Ruiz y el polaco Piotr Zielinski.Vea las atajadas de David Ospina:Le puede interesar: escuche y siga El Camerino, con Tito Puccetti y Cristian Marín
Este viernes, 24 de septiembre, se registrarán varios cortes de luz en algunas zonas de Bogotá debido a un mantenimiento que se realizará en la red eléctrica, según informó Codensa.La empresa recomendó desconectar los electrodomésticos para evitar cualquier daño cuando se reanude el servicio eléctrico.Asimismo, invitó a agendar las actividades para que el corte de energía no afecte a los planes diarios. Además, recomendaron no comprar alimentos que necesiten refrigeración, pues el corte podría extenderse.Sin embargo, Codensa informó que los trabajos pueden reprogramarse por el clima (lluvia o tormentas eléctricas).Estas son las zonas afectadas en Bogotá este 24 de septiembre:
