La Contraloría General de la República anunció que asumirá la vigilancia y el control fiscal integral sobre la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá, tras detectar un atraso ponderado en la ejecución del proyecto a corte del 31 de agosto. Aunque el retraso general de la megaobra se sitúa en un 4,46%, el vicecontralor general, Francisco José Chaux, advirtió que el incumplimiento es mucho más notorio y preocupante al analizar áreas específicas.De acuerdo con la evaluación técnica del organismo, mientras el avance global debería situarse en el 86,79%, la obra registra un 82,33%. Sin embargo, el funcionario explicó que el proyecto se compone de ocho ejes, donde algunos presentan un desempeño positivo y otros muestran debilidades que exigen un seguimiento permanente.Componentes críticos bajo la lupaEl vicecontralor Chaux detalló que el mayor impacto negativo se encuentra en tres frentes fundamentales para el funcionamiento del sistema: estaciones y accesos, sistemas y equipos, y malla vial y espacio público.En el caso de malla vial y espacio público, la Contraloría reportó un retraso del 52,34%. Al respecto, el funcionario aclaró que este componente abarca los puentes, andenes, vías y toda la infraestructura de acceso necesaria para el disfrute y operatividad de la obra. Según Chaux, al hablar de un atraso de esta magnitud, se refiere a que menos de la mitad de las actividades programadas para dicho segmento se han ejecutado efectivamente hasta la fecha.Los otros componentes señalados presentaron un rezago del 19,24% en estaciones y accesos, y un 18,58% en sistemas y equipos. En contraste, el vicecontralor destacó que los componentes de viaducto y patio taller se mantienen dentro del cronograma preestablecido, lo cual evita, por ahora, una afectación mayor en el balance general del proyecto.Riesgos para la puesta en marcha en 2028Uno de los puntos centrales de la preocupación de la Contraloría es el impacto que estos retrasos acumulados puedan tener en la fecha final de entrega. Al ser cuestionado sobre si este 4,46% podría posponer la inauguración, Chaux fue enfático en advertir sobre la posibilidad de un efecto dominó si no se corrigen las desviaciones.Si empezamos a sumar ese 4%, otro 4% nos puede poner en riesgo la entrega para septiembre del 2027, en el sentido de que se ponga en funcionamiento, se hagan las pruebas para el Metro de Bogotá. Y si vamos sumando ese atraso ponderado con el paso del tiempo, se puede convertir en un riesgo alto de que efectivamente el metro no entre en funcionamiento en marzo de 2028, señaló el vicecontralor.Aunque la meta establecida sigue siendo marzo de 2028 para la operación comercial y septiembre de 2027 para el inicio de pruebas, el ente de control enfatizó que mantendrá una vigilancia estricta sin incurrir en la coadministración del proyecto.Seguimiento permanente y control fiscalEl vicecontralor Chaux aclaró que el ejercicio que inicia la entidad se traduce en una participación activa en la gestión de riesgos y en la emisión de advertencias oportunas sobre posibles fallas que pongan en peligro los recursos públicos, dado que la Nación aporta más del 60% de la cofinanciación de la obra.El funcionario confirmó que la Alcaldía de Bogotá, la Empresa Metro y la interventoría ya fueron notificadas sobre la resolución 1987, que oficializa este control integral. Ante la pregunta sobre si es posible acelerar los procesos para recuperar el tiempo perdido, Chaux señaló que dicha responsabilidad recae sobre el concesionario."Nosotros miraremos los resultados en la gestión, nosotros miraremos qué tanto esfuerzo se llevó a cabo para adelantar las tareas de acuerdo al cronograma que se ha hecho, alcanzar que se logre un mayor desarrollo. Y efectivamente, esos esfuerzos dependerán del concesionario, más no de la Contraloría. Pero la Contraloría ejercerá sus competencias constitucionales y legales para que el metro llegue al mejor puerto posible", concluyó el vicecontralor.
La Contraloría General asumió la vigilancia y el control fiscal integral sobre la obra de la Primera Línea del Metro de Bogotá. De acuerdo con el ente de control, la decisión fue tomada por el mismo contralor general, Jorge Laverde, q través de una resolución de despacho. Según advierte, es para ponerle la lupa a los recursos invertidos en los que la nación tiene una participación del 67,81%.El organismo ordenó seguimiento permanente al proyecto y ejercerá competencia prevalente para proteger los recursos públicos. Según explica, habría un retraso en la ejecución, ya que, con corte al 31 de agosto, la obra tenía un avance de 82,33 %, frente al 86,79 % programado.“Hemos identificado retrasos que requieren especial atención, del 19 % en las estaciones, del 18 % en sistemas y equipos y en el 52 % en la malla vial y el espacio público. Son aspectos fundamentales para que el Metro pueda prestar el servicio que los colombianos esperan.Por eso he dispuesto la creación de un grupo especial liderado por el vicecontralor Francisco José Chaos, que seguirá de cerca el avance del proyecto y adelantará las acciones fiscales que correspondan.” Precisó el contralor Laverde.La entidad advierte retrasos en estaciones y accesos del 19,24 %, en sistemas y equipos del (18,58 %) y en malla vial y espacio público del 52,34 %), situación que podría afectar las fechas previstas para las pruebas operacionales y la entrada en operación comercial.Asimismo, el contralor, Jorge Laverde, anunció que habrá un equipo interno que le hará seguimiento día por día a la ejecución de las obras del metro de Bogotá. Cabe recordar que, a principios del mes de septiembre, el alcalde de Bogotá; Carlos Fernando Galán, confirmó que la construcción superaba el 82,33 % de ejecución con la construcción de 17 km del viaducto.
En medio de una tensa discusión en el Concejo de Bogotá, el alcalde Carlos Fernando Galán ha salido al paso de las críticas y dudas que rodean a la propuesta de reforma tributaria para la capital. El mandatario insistió en que el proyecto no busca simplemente aumentar la carga impositiva, sino dotar a la ciudad de los recursos necesarios para mantener su ritmo de inversión, modernizar su infraestructura tecnológica y asegurar la competitividad frente a otros centros urbanos del país y del mundo.Durante una entrevista con Mañanas Blu, Galán fue enfático al señalar los riesgos de que esta iniciativa sea rechazada en el cabildo distrital. Según el alcalde, el hundimiento de la reforma no solo frenaría proyectos clave, sino que eliminaría beneficios directos para los ciudadanos y empresarios. La apuesta central del proyecto tiene cuatro pilares fundamentales: un salto tecnológico, la atracción de inversión privada, la simplificación del sistema tributario bajo estándares de la OCDE y la garantía de que la ciudad cuente con recursos para la ejecución de obras. Sobre la controversia generada por el ajuste en el Impuesto de Industria y Comercio (ICA) para actividades financieras, el alcalde aclaró que las cifras que circulan en el debate político no reflejan la realidad técnica.En la práctica, a partir del 2029 estamos hablando de un aumento de 16% realmente, no del 89 por ciento, explicó Galán al desmentir los cálculos que han presentado sectores de la oposición, como el Centro Democrático. El mandatario argumentó que, al considerar la deducibilidad del impuesto en la renta, el impacto efectivo para el sector es manejable y mantiene a Bogotá por debajo de las tasas vigentes en ciudades como Barranquilla o Cali. Por qué la modernización del alumbrado público es prioridadUno de los puntos más ambiciosos de la reforma es la creación de un cobro independiente para el alumbrado público, un mecanismo que ya existe en más de 840 municipios de Colombia. El alcalde subrayó que este sistema permitiría trascender el modelo arcaico actual hacia uno inteligente, con capacidad de telegestión y una red de internet de las cosas. Esto nos va a permitir además habilitar que la ciudad pase a una red de internet de las cosas, es decir, una red que permita conectar cámaras en todos los postes a futuro de la ciudad, precisó. Según el mandatario, el impacto en el bolsillo de los ciudadanos está medido y los estratos 1, 2 y 3 quedarían exentos de este pago, buscando que la modernización sea financiada sin afectar a los hogares de menores ingresos. Qué pierde Bogotá si no se aprueba la reforma El riesgo de un estancamiento financiero es la principal preocupación del Distrito. De acuerdo con el alcalde, el cupo de endeudamiento aprobado al inicio de su gobierno es de 9 billones de pesos, una cifra significativamente menor a los 21 billones obtenidos por la administración anterior. Sin nuevas fuentes de ingresos, el margen de maniobra para el próximo gobierno sería inexistente. Las consecuencias de un eventual fracaso de la reforma serían inmediatas: Se caería la posibilidad de que más de un millón de contribuyentes que tienen deudas pendientes accedan a una reducción del 50 por ciento en sanciones, siempre y cuando se pongan al día. Asimismo, se perdería el impulso para atraer inversiones estimadas en 78 billones de pesos y se vería comprometida la continuidad de programas sociales y obras de infraestructura, incluyendo vivienda, troncales de Transmilenio y el Metro de Bogotá.
El propósito del trabajo adelantado por el Semillero de Investigación en Movilidad y Logística de la Universidad Nacional es medir comportamientos inadecuados como la evasión del pago, los empujones, el mal uso de los asientos prioritarios, las ventas ambulantes y situaciones más graves como el acoso sexual y las violencias basadas en género. Esto, con el fin de entender de mejor manera cómo afectan a los usuarios y su experiencia de viaje, para poder diseñar estrategias que permitan reducirlos antes de que el metro de Bogotá entre en operación.“Esta es una contribución para los tomadores de decisión. Un insumo para fortalecer sus estrategias y mejorar la calidad de viaje en los sistemas de transporte. Desde la Universidad aportamos a identificar y medir, como se hace en otras partes del mundo, estos comportamientos de forma periódica para que haya planes que ayuden a reducirlos”, asegura el profesor José Stalin Rojas Amaya, director del Observatorio en Movilidad y Logística de la UNAL.Durante el estudio, los usuarios consultados aseguraron haber presenciado, en promedio, 7,4 comportamientos inadecuados durante su último viaje en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá. Entre los más frecuentes aparecen las ventas ambulantes, los empujones, la evasión del pago y el mal uso de los asientos prioritarios.Catalogaron más de 100 comportamientosLos investigadores agruparon los comportamientos identificados en cuatro categorías:La primera, evasión y fraude, incluye el no pago del pasaje, conocido como “colarse”; la venta y compra de pasajes en sitios no autorizados y el uso indebido de tarjetas preferenciales.La segunda, vandalismo y seguridad, comprende daños deliberados a buses y estaciones, como grafitis o rotura de vidrios; el bloqueo de puertas; el uso no autorizado de salidas de emergencia y prácticas de alto riesgo como colgarse de los buses o realizar gravity bike.En convivencia y cultura ciudadana se agrupan las ventas informales en buses y estaciones, el consumo de alimentos, bebidas y tabaco, incluido el vapeo; escuchar música sin auriculares o hablar en voz alta, así como las agresiones verbales o físicas entre usuarios.La cuarta categoría corresponde al uso de la infraestructura e incluye no ceder los puestos prioritarios, ingresar al bus sin permitir primero la salida de otros pasajeros, permanecer en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias psicoactivas y realizar actos obscenos.También tuvieron en cuenta el caso de las personas en condición de calle, pues, según la investigación, los usuarios se quejan de ellas. Sin embargo, su sola presencia no es un comportamiento inadecuado, porque las personas en condición de calle son ciudadanos y tienen todo el derecho a ingresar a un sistema de transporte público. Como cualquier otro pasajero, pueden incurrir en conductas inadecuadas. De hecho, muchos usuarios sin esta condición también realizan actos similares que incomodan a los demás.El estudio tuvo en cuenta documentos del Observatorio de Comportamientos Incívicos del Metro de París y de la Encuesta Anual de Modales de la Asociación de Ferrocarriles Privados de Japón, además de clasificaciones del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá y del Metro de Medellín, para realizar una comparación. Sin embargo, los investigadores advierten que las estrategias de otros sistemas no pueden aplicarse automáticamente a Bogotá, debido a las diferencias culturales y a las características de la población.La percepción de seguridad es diferente entre hombres y mujeresLa investigación también tuvo en cuenta la percepción de seguridad dentro de las estaciones, obteniendo una valoración promedio de 3,4 sobre 10. Sin embargo, las situaciones que generan inseguridad cambian entre hombres y mujeres.“Aunque el promedio para hombres fue más alto de percepción de inseguridad, ellos asocian la inseguridad a factores como el hurto, las riñas, las peleas o los conflictos. Pero las mujeres tenían una percepción que, aunque era en promedio menor, estaba ligada a razones como el acoso sexual, los empujones o los roces con otras personas”, explicó Johana Taborda, integrante del Semillero.Taborda añade que entre los usuarios también existe temor a intervenir cuando otra persona enfrenta una situación de riesgo, ante la posibilidad de que termine en una riña o una agresión.“Hay un indicador global justamente de acoso a las mujeres, donde Bogotá es una de las 10 ciudades en el mundo en donde, cuando ocurren situaciones de acoso, las mujeres no esperan que alguien les ayude. Lo mismo sucede en India”, aseguró.Finalmente, el estudio percibe que el Metro está realizando una estrategia en torno a la cultura ciudadana que es sólida y que está convirtiendo al Metro de Bogotá en un símbolo positivo para la ciudad.
La Línea 1 del metro de Bogotá se alista para enfrentar la última parte de su construcción y entrar al arranque de su operación, pero antes de que los bogotanos puedan viajar por la capital en este sistema de transporte, el Distrito confirmó que brindará un importante beneficio a un grupo específico de usuarios.Resulta que el beneficio tiene que ver con la tarjeta conmemorativa que permitirá acceder a un pasaje gratuito durante el primer recorrido en el sistema. Sin embargo, este no será para todos, sino que está dedicado a quienes cumplieron con sus pagos de recaudo solidario durante el año 2025.La medida tiene la misión de reconocer la participación de estos ciudadanos antes de que empiece el funcionamiento de la obra más esperada por los residentes de Bogotá y que podrá ser la solución para la movilidad de miles de personas que día a día viajan por la ciudad para llegar a sus trabajos, hogares o universidades.¿Quiénes recibirán el pasaje gratis del metro de Bogotá?El beneficio no será uno al que todos los usuarios puedan acceder. Según la información entregada, solamente recibirán la tarjeta conmemorativa aquellos que hayan cumplido con los pagos de recaudo solidario durante 2025.Con esta tarjeta podrán obtener un viaje gratuito durante el primer recorrido de la Línea 1. Según confirmó la Alcaldía, no existe una inscripción, formulario o trámite adicional para solicitar el beneficio, por lo que se recomienda estar alerta a las redes sociales y canales oficiales del Distrito y de TransMilenio para conocer si existe algún proceso adicional.El reconocimiento se conoce mientras siguen avanzando los trabajos para completar la primera línea del sistema de transporte, la cual conectará a Bosa con el centro de la ciudad.¿Cómo será el recorrido de la Línea 1?La primera Línea del metro de Bogotá tendrá una extensión de 23,9 kilómetros y 16 estaciones, con un trazado que iniciará desde el patio taller ubicado en Bosa y culminará en la calle 72 con avenida Caracas, al centro de la capital.El proyecto además contempla conexiones con TransMilenio, con la idea de facilitar los desplazamientos de los bogotanos y conectar fácilmente con otros puntos de la ciudad.Entre las localidades que estarán vinculadas con el recorrido se encuentran:Bosa.Kennedy.Puente Aranda.Los Mártires.Antonio Nariño.Santa Fe.Chapinero.Teusaquillo.Barrios Unidos.Al cierre de agosto, el Distrito reportó que la obra tenía un avance general del 82,33 %. Los principales frentes de construcción se concentraban en sectores como la avenida Villavicencio, avenida Primero de Mayo, avenida NQS, calle octava sur, calle primera y avenida Caracas. Además, el viaducto alcanzó los 17 kilómetros construidos y megaestructuras como el puente ferroviario de la 26 con Caracas. Por ahora, desde la Alcaldía siguen manteniendo el 15 de marzo de 2028 como la fecha objetivo para la inauguración del metro.Así, mientras avanzan las obras, también se conocen los primeros beneficios asociados con la entrada en funcionamiento del sistema. El pasaje gratuito anunciado estará ligado al reconocimiento de quienes realizaron sus aportes durante 2025.
La Empresa Metro de Bogotá recibió las solicitudes de precalificación de los grupos interesados en construir la Línea 2 del Metro de la capital, que conectará el nororiente con el noroccidente de la ciudad, atravesando las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. El proyecto contempla 15,5 kilómetros de extensión y 11 estaciones, 10 de ellas subterráneas y una elevada.Tres consorcios internacionales se presentaron a la convocatoria. El primero está liderado por la portuguesa Mota-Engil, en alianza con la francesa Spie Batignolles. El segundo lo conforma la china Xi'an Rail Transportation Group, a través de su filial en Colombia. Y el tercero está integrado por la española Sacyr, junto con el también español fabricante ferroviario CAF. Los tres consorcios precalificados avanzan ahora a la segunda fase del proceso, en la que deberán presentar sus propuestas económicas y técnicas, con plazo hasta finales de este año.Posteriormente, la Empresa Metro de Bogotá evaluará estas solicitudes, lo que incluye la revisión de requisitos jurídicos, financieros y de experiencia.Se espera que la adjudicación, la firma del contrato y la definición del año de inicio de obras queden definidas en el segundo semestre del próximo año.
La primera línea del Metro de Bogotá ha alcanzado un hito clave al registrar un 82% de ejecución física. Así lo confirmó el gerente general de la Empresa Metro, Leonidas Narváez, luego de una reciente inspección técnica realizada por el presidente de la República, Abelardo De La Espriella, al patio taller del proyecto, donde el mandatario probó de primera mano los nuevos vagonesLa visita, calificada por Narváez como una jornada que "nos ilusiona" y "nos llena de orgullo", marca el inicio de la transición hacia la etapa más compleja y tecnológicamente demandante de la megaobra.El desafío del 18% restante y la "marcha blanca" en 2027A pesar del optimismo por el avance de la obra civil pesada, el consorcio se enfrenta ahora al tramo final del cronograma. Según Narváez, el 18% restante por ejecutar "es lo más retador que hemos tenido dentro de todo el proyecto".Esta etapa no se enfocará tanto en el concreto, sino en la integración de sistemas complejos, incluyendo la infraestructura del patio taller, el material rodante, el viaducto, las comunicaciones y las redes de energía eléctrica.El objetivo central es cumplir los tiempos para iniciar la fase de pruebas técnicas denominada "marcha blanca" en septiembre de 2027. Al ser consultado sobre este término, el gerente explicó: "La marcha blanca es un periodo de 6 meses en donde se opera sin pasajeros todo el sistema".Esta preparación rigurosa, que simula las condiciones reales de viaje para transportar a 1.800 personas por tren, garantizará la seguridad del sistema antes de su inauguración comercial, programada para marzo de 2028.Integración tarifaria garantizada: tarjeta única y mismo pasajeUna de las mayores inquietudes de los bogotanos es cómo se integrará el nuevo modo de transporte con la red de buses de la ciudad. El gerente del Metro ofreció un parte de tranquilidad al confirmar que el proceso será totalmente transparente para los usuarios. "El usuario con su tarjeta Tu llave (...) podrá entrar a las estaciones del metro y hacer la transferencia o pasar a los otros modos de transporte, al troncal, al zonal o al cable (...) con la misma ventana de tiempo, con el mismo valor de pasaje". Narváez enfatizó que el valor del boleto para usar el metro será "el mismo valor del pasaje de Transmilenio". Con esta unificación tarifaria, se espera que el Metro absorba un volumen de un millón de pasajeros diarios en su primer año de operación, complementando los 4,2 millones de viajes que hoy soporta Transmilenio.Sin afectación por la reconstrucción nacional tras el sismoFrente a las dudas sobre si las labores de reconstrucción del país tras el terremoto del pasado 10 de agosto (que golpeó a zonas como Cali, Pereira, Manizales y Quibdó) competirían por insumos básicos como el acero y el cemento con el Metro de Bogotá, Narváez aclaró que no habrá interferencias.Tras expresar la solidaridad de la empresa con las víctimas de la tragedia, el funcionario precisó: "Lo que son obras civiles ya hemos pasado, digamos, el pico del mayor uso de acero y cemento. Estamos finalizando obras civiles".Detalló que las actividades actuales se concentran en cableados especializados, ducterías y cuartos técnicos, permitiendo que la reconstrucción del país avance sin impactar el cronograma del proyecto de la capital.El futuro del sistema: de una a cuatro líneas de metroEl plan de movilidad de Bogotá se proyecta mucho más allá de la primera línea. El gerente expuso los avances para la expansión de la red subterránea y elevada de la ciudad.Extensión de la Línea 1: Se contempla una ampliación de 3,25 km y tres estaciones desde la calle 72 hasta la calle 100, la cual se encuentra en fase de evaluación técnica y financiera por un evaluador independiente, con resultados esperados a finales de este año.Línea 2: Será una línea mayoritariamente subterránea de 15,5 kilómetros que conectará el norte y occidente.El proceso de precalificación para consorcios internacionales bajo normas de la banca multilateral avanza con el fin de adjudicar la obra en el primer trimestre del próximo año y firmar contratos al cierre del primer semestre. Línea 3: Se estructura su factibilidad con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para conectar el municipio de Soacha y el suroccidente de Bogotá con las líneas existentes.Línea 4: Plantea la prolongación por la Autopista Norte hasta la calle 246, cuyos estudios de factibilidad se proyectan para mediados de 2028.Escuche aquí la entrevista:
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, reveló la fecha en la que los bogotanos podrán montarse por primera vez en el metro de Bogotá, uno de los proyectos de infraestructura más importantes que actualmente se construyen en la capital.Durante una entrevista con Mañanas Blu, Galán aseguró que la meta establecida es que el metro de Bogotá entre en operación el 15 de marzo de 2028.“La meta es que usted se monte en el metro el 15 de marzo del 2028”, respondió el mandatario al ser consultado sobre cuándo los ciudadanos podrán utilizar por primera vez la Línea 1.Metro de Bogotá ya supera el 80 % de avanceGalán explicó que la construcción de la primera línea ya superó el 80 % de avance y que el proyecto entró en una etapa considerada crítica, debido a la necesidad de integrar los diferentes sistemas que permitirán su funcionamiento.El alcalde comparó esta fase con una carrera en la que inicialmente cada componente avanza por separado, pero en la recta final todos deben llegar en un orden determinado.Según explicó, ahora deben integrarse elementos como los trenes, estaciones, rieles, sistemas de comunicación, automatización y el patio taller.“Ese es el reto en el que estamos entrando”, señaló Galán, quien agregó que los problemas que surgen durante esta etapa deben ser resueltos para mantener el cronograma previsto.El viaducto de la Línea 1 llegará a 23,9 kilómetrosUno de los hitos recientes del proyecto fue la terminación de un puente ferroviario ubicado en la avenida Caracas con Avenida El Dorado.La estructura tiene 215 metros de longitud y para su construcción fueron utilizados aproximadamente 2.200 metros cúbicos de concreto y más de 500 toneladas de acero.Galán explicó que el concreto utilizado alcanza una resistencia de 50 megapascales. Con la construcción de este puente, el proyecto llegó a 17.558 metros de viaducto, mientras que la primera línea tendrá un total de 23,9 kilómetros.La meta del Distrito es terminar completamente el viaducto en enero de 2027.Ya hay 17 trenes y llegarán 30Otro de los hitos mencionados por el alcalde es la llegada de los trenes. Galán confirmó que actualmente Bogotá ya cuenta con 17 trenes y que la meta es completar 30 durante este año.Cada tren tendrá seis vagones y una capacidad aproximada de 1.800 pasajeros.Además, los trenes funcionarán con un nivel de automatización GOA 4, lo que significa que no tendrán conductor y serán operados de manera automática.El sistema también contará con puertas de seguridad en las estaciones que se abrirán únicamente cuando el tren llegue y se cierren cuando este abandone la estación.De acuerdo con el cronograma explicado por Galán, la obra completa del sistema del corredor del Metro, incluyendo el viaducto y las estaciones, deberá estar terminada en septiembre de 2027.Después comenzarán las pruebas definitivas de todo el sistema. La meta planteada por el alcalde es que, tras ese proceso de integración y pruebas, la Línea 1 del Metro de Bogotá entre en operación el 15 de marzo de 2028.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
El metro avanza en su construcción y desde ya la Alcaldía de Bogotá quiere incluir a la ciudadanía en estrategias de pertenencia y cuidado por el sistema de transporte público que movilizará a millones de ciudadanos. Por eso, desde este 26 de agosto se podrá votar por la voz que quiere escuchar en los vagones de los trenes.Así lo confirmó el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, quien invitó a los ciudadanos a votar por la voz que más les guste y con la que se sentirían identificados una vez iniciara la operación del metro.Paso a paso para votarLo primero es ingresar a la página bogota.gov.co/vocimetro. Allí, le aparecerá la imagen del metro y la invitación de participar como ciudadano en una obra que promete cambiar la forma en la que se moviliza la capital.Después de darle clic en "continuar viaje", aparece la pregunta "¿Cuál de estas voces te haría sentir más bienvenido al entrar al metro?". Ahí tendrá seis opciones para escoger: son tres voces de mujeres y otras tres de hombre, con diferentes tonos, para que así vote a su gusto y dé clic confirmando su favorito, cuando el cuadro se ponga de color vinotinto.¿Cuál frase es mejor?En la segunda ventanilla de interacción está la opción de ordenar cuatro frases (con flechas), pues la idea es solucionar la inquietud: "El Metro quiere aprender a pedir las cosas. De estas formas de decirlo, ¿cuál crees que funcionaría mejor?".Aquí nos cuidamos entre todos. Ceder el asiento es de bogotanos.Cede el asiento a quien lo necesita.En el metro, la mayoría cede el asiento a quien lo necesita. Gracias por estar atento.Un asiento cedido puede cambiar el viaje de alguien. Gracias por estar pendiente.Anunciar paradasEn el tercer ítem de votación está la opción de elegir cómo quiere que el metro lo salude y le avise la estación próxima. "Si el metro pudiera hablar como Bogotá, ¿cuál de estas formas de hablar sentirías más natural?".¡Hola! Ya vamos llegando a Gibraltar.¡Quiubo! Bienvenidos al metro de Bogotá. Nos alegra tenerlos a bordo. ¡Qué les rinda el viaje!Bienvenidas y bienvenidos al metro de Bogotá. Esperamos que disfruten del recorrido.Bienvenidos al metro de Bogotá. La próxima estación es Gibraltar.Sonidos agradables en el metroLos ciudadanos podrán votar por los sonidos que les gustaría escuchar mientras realizan su viaje en los trenes. "¿Qué sonidos te harían sentir que el metro nos representa?".Sonidos de la cultura bogotana (instrumentos, ritmos o fragmentos musicales)Sonidos que transmitan tranquilidad (melodías breves y suaves)Sonidos del futuro (señales y melodías con un estilo contemporáneo)Sonidos de la naturaleza (lluvia, viento o aves de la ciudad)Mensajes importantesDurante el día a día, ciertos anuncios pueden marcar la diferencia para el usuario. En esta ocasión, se puede elegir varios: "Durante un viaje cotidiano, ¿qué tipo de mensajes realmente harían la diferencia?".Los que celebran cuando las cosas salen bienLos que recuerdan pequeñas acciones de convivenciaLos que reducen el estrés cuando hay demorasLos que ayudan a movernos mejorComportamiento ciudadanoFinalmente, las personas podrán expresar su opinión en un espacio en blanco para responder: "¿Qué comportamiento te gustaría que fuera parte de la cultura de #BogotáModoMetro?".Así, más allá de participar en escoger la voz oficial del metro, también se recolectarán datos de cómo los usuarios se sentirían más cercanos en este transporte público y así lo cuidemos entre todos los habitantes de la capital.
La exconcejal de Bogotá, Clara Lucía Sandoval, ha sido designada por el presidente De La Espriella para ocupar un cargo inédito en la estructura administrativa del país: Gerente para Bogotá.Este nuevo rol funcionará como un puente directo entre el gobierno nacional y el distrital, con el objetivo primordial de destrabar grandes proyectos que impactan a la capital.Sandoval, quien dejó su curul en el Concejo distrital recientemente, explicó que se encuentra realizando los trámites requeridos previos a su posesión formal.Articulación y superación de "cuellos de botella"De acuerdo con la nueva funcionaria, la gerencia no pretende interferir con la administración local, sino servir de facilitadora y coordinadora desde el ámbito nacional. "La gerencia llega precisamente para articular, para acelerar, para destrabar y hacer seguimiento a todos los proyectos estratégicos, a las inversiones prioritarias y a los compromisos del gobierno nacional", afirmó Sandoval, asegurando que se respetará al 100% la autonomía territorial del alcalde electo.El enfoque de su labor estará centrado exclusivamente en el orden nacional, donde actualmente se identifican múltiples retrasos administrativos que afectan a los bogotanos.Sandoval señaló que Bogotá posee megaobras estancadas debido a trámites que dependen directamente del Ejecutivo central: "Hay muchos cuellos de botella que dependen directamente del orden nacional, por ejemplo, licencias ambientales que han estado represadas, giros presupuestales frenados, trámites pendientes en diversos sectores, en infraestructura, en salud, en seguridad, etcétera".Proyectos estratégicos en la mira: Movilidad y desarrolloLa primera gran tarea de la nueva gerencia será realizar una planeación estratégica para trazar una hoja de ruta con prioridades claras.Entre los proyectos críticos identificados por Sandoval se encuentran la Autopista Norte, el avance del Metro de Bogotá, la PTAR Canoas para la descontaminación del río Bogotá, y las concertaciones ambientales en la Sabana, particularmente en el Lago de Torca. Sobre este último desarrollo urbano, advirtió que la demora en las concertaciones ambientales ha frenado la viabilidad para habilitar suelos destinados a vivienda."La primera tarea es priorizar, agendar, mirar y establecer un semáforo de cada uno de los proyectos estratégicos de la nación en Bogotá", explicó.Finalmente, respecto al futuro del transporte masivo, Sandoval reveló que se ha planteado formalmente empezar a planear una Línea 4 del Metro de Bogotá.Aunque reconoció que esta iniciativa se encuentra actualmente en una "etapa de utopía" o de "por qué no", detalló que la idea es que esta línea continúe el trazado desde la Calle 100 hasta la Calle 240, convirtiéndose en una solución clave de movilidad para el norte de la ciudad "Hay que soñar con la Bogotá del futuro y la Bogotá del futuro, sin duda alguna, va a necesitar esa línea cuatro", concluyó. Escuche aquí la entrevista:
Millones de trabajadores realizan sus respectivos aportes a salud, pensión y riesgos laborales. Sin embargo, para quienes reciben ingresos por medio de varios contratos de prestación de servicios, una modificación empezará a aplicarse desde el próximo año y podría aumentar el valor destinado a los pagos de este sistema.El cambio está relacionado con la manera de determinar el ingreso base de cotización (IBC) cuando una persona cuenta con varios contratos durante el mismo mes. Sonia Liliana Tejedor, directora del programa de Contaduría Pública de la Universidad de Buenaventura, afirmó que la reforma pensional no creó una nueva manera de cotizar los ingresos, pues la norma ya existe.“Cuando una persona tiene uno o varios contratos de prestación de servicios en un mismo mes y se cumplen las condiciones previstas, debe sumar los honorarios devengados y calcular una base mínima de cotización equivalente al 40 % de ese total, sin incluir IVA”, explicó Tejedor.¿Cómo serán los aportes en 2027?El impacto puede verse en el caso de un consultor que recibe $10 millones por un contrato, $3 millones por otro y $2 millones por un tercero. En ese caso, sus ingresos llegarían a $15 millones.Por lo tanto, si solamente cotiza por el contrato más alto, es decir, el de $10 millones, el IBC sería de $4 millones y los aportes de salud y pensión sumarían alrededor de $1,14 millones al mes, sin contar los riesgos laborales.Ahora bien, si debe considerar los $15 millones, el IBC ascendería a $6 millones y los aportes a salud podrían rondar los $1,71 millones, lo que representaría una diferencia de $570.000 mensuales.¿Quién pagará la seguridad social de los trabajadores independientes?El Decreto 514 de 2025 permite que el contratante y el contratista acuerden que la empresa o entidad realice directamente los aportes. En ese caso, tendrá que descontar de los honorarios los valores correspondientes y realizar el pago.Sin embargo, si no existe ese acuerdo, el contratista continuará encargado de sus aportes. La situación requiere mayor coordinación cuando tiene varios clientes y más de uno decide realizar los descuentos.¿Cuándo cambiará el cálculo de los aportes?El momento señalado en la información es abril de 2027, cuando comenzarán a aplicarse las disposiciones de la reforma pensional que pueden incidir en esta materia.La recomendación de Tejedor es llevar un registro mensual de los honorarios, revisar el IBC reportado en la PILA y verificar los acuerdos de pago con cada contratante para evitar diferencias en los aportes.
La Selección Colombia Sub-20 femenina se quedó con la medalla de bronce de la Copa Mundial Femenina Sub-20 de la FIFA Polonia 2026, luego de superar a Italia por 4-3 en la tanda de penales.El partido por el tercer lugar terminó igualado tras los 90 minutos. Italia tomó ventaja en el primer tiempo con un gol de Giada Pellegrino, quien aprovechó un mal despeje de la defensa colombiana y, al minuto 42, sacó un remate de primera que venció a Luisa Agudelo.Colombia salió al segundo tiempo en busca del empate y aumentó la presión sobre el arco italiano. La recompensa llegó al minuto 62, cuando Sintia Cabezas recibió una asistencia de Mariana Mosquera y consiguió el 1-1.Con el empate, la Tricolor mantuvo sus opciones de quedarse con el tercer puesto del campeonato. El marcador no volvió a moverse y el ganador de la medalla de bronce tuvo que definirse desde el punto penal.En la tanda, Colombia se impuso 4-3 ante Italia, resultado que le permitió quedarse con el tercer lugar del Mundial Sub-20 femenino.La selección colombiana llegó a este encuentro después de caer 3-0 frente a Corea del Sur en las semifinales. Italia, por su parte, también buscaba cerrar su participación en el torneo con la medalla de bronce.De esta manera, las dirigidas por Carlos Paniagua terminaron su participación mundialista en el podio, después de remontar ante Italia y conseguir la victoria en los penales.
Hay indignación en Medellín luego de que se conociera que un vendedor permanece en estado crítico en una Unidad de Cuidados Intensivos luego de ser golpeado en la cabeza con una piedra mientras realizaba su labor. De acuerdo con la información entregada por sus familiares, el presunto agresor fue capturado con ayuda de ciudadanos.La víctima fue identificada como Jorge Mario Restrepo de 58 años y según las versiones, el hombre se encontraba repartiendo arepas cuando se cayó en medio de una discusión entre un vigilante y un habitante de calle.En medio de la confrontación, el presunto agresor habría lanzado una piedra que terminó impactando al comerciante, todo porque supuestamente no quisieron regalarle una gorra al habitante de calle.Tras recibir el golpe, el adulto quedó inconsciente y fue auxiliado por personas que se encontraban en el sector. Aunque inicialmente fue trasladado a un centro asistencial, su familia decidió llevarlo después a la Clínica Las Américas donde permanece hospitalizado.La información que se conoce hasta ahora es que el hombre tiene una fractura de cráneo y sangrado interno, por lo que el vendedor de arepas fue sometido a una intervención quirúrgica y permanece entubado en la UCI.El presunto responsable quedó detenido en la estación de Policía de La Candelaria, mientras la familia adelanta la denuncia penal correspondiente para que se haga justicia y el supuesto agresor de Restrepo no quede libre.
En Autos y Motos de este sábado, 26 de septiembre de 2026, estos fueron los temas:Tatiana Calderón hizo historia en NASCAR Brasil, la piloto colombiana se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de la categoría tras imponerse en la segunda competencia disputada en el circuito de Cristais, en Minas Gerais.JMEV lanzó en Colombia la GSX, su primera SUV 100 % eléctrica, el vehículo llega con hasta 610 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC y un precio de lanzamiento desde $89.990.000. Noel Ardila, gerente general de JMC Colombia, explicó que la apuesta está en ofrecer mayor tamaño y autonomía dentro del segmento de eléctricos de entrada.Renting Colombia utiliza inteligencia artificial para anticipar accidentes de tránsito, su programa Rutas de Vida combina telemetría, cámaras y análisis de datos para detectar factores como frenadas bruscas, excesos de velocidad o microsueños. Según la compañía, la estrategia ha permitido reducir en 34 % la siniestralidad y opera con más de 20.000 vehículos conectados.Uber lanzó en Colombia una opción para que mujeres prioricen viajes con conductoras, la función Uber Mujeres comenzó a habilitarse progresivamente en Bogotá, Medellín y Cali y permite activar esta preferencia para viajes inmediatos, reservas o como configuración predeterminada.Escuche el programa completo aquí:
Estos fueron los temas tratados en Casa Blu este sábado, 26 de septiembre de 2026:Pablo Andrés Rengifo, socio fundador de Lex 42 Abogados y Asociados, explicó los derechos de quienes tienen un negocio en un local arrendado. Señaló que, cuando un comerciante ha ocupado el mismo inmueble durante más de dos años consecutivos, el Código de Comercio contempla el derecho a la renovación del contrato, salvo excepciones como el incumplimiento en el pago, que el propietario necesite el inmueble para un uso propio o que deba realizar obras que requieran desocuparlo.Aura María Mendoza Afanador, abogada laboral y pensional habló sobre los principales cambios que traerá la reforma pensional y las diferencias frente al sistema de la Ley 100. Explicó cómo se distribuirían los aportes entre Colpensiones y las administradoras del componente de ahorro individual para quienes superen determinado nivel de ingresos, así como los posibles efectos sobre el valor de la pensión. También destacó beneficios previstos para personas de menores ingresos y para mujeres con hijos, quienes podrán reducir semanas requeridas bajo determinadas condiciones.Ana María Hoyos, actriz y presentadora, presentó su libro 'Mi mamá tuvo la culpa', en el que aborda las heridas que pueden surgir de la relación entre madres e hijas y cómo experiencias de la infancia pueden reflejarse posteriormente en relaciones de pareja, familiares o laborales. Hoyos contó parte de su propia historia con su madre y explicó que su propuesta no busca asignar culpables, sino comprender lo vivido y asumir en la adultez la responsabilidad sobre la manera de relacionarse con esas heridas.Escuche el programa completo aquí:
