La forma de movilizarse por las ciudades colombianas ha cambiado en los últimos años. Cada vez es más común ver patinetas, scooters y bicicletas eléctricas circulando por ciclorrutas y vías urbanas como una alternativa rápida y sostenible para evitar los trancones. Sin embargo, ese crecimiento también ha puesto sobre la mesa la necesidad de establecer reglas claras para quienes utilizan estos vehículos.Con ese panorama, el Ministerio de Transporte se prepara para expedir una resolución que reglamentará la Ley 2486 de 2025, fijando nuevas condiciones para la circulación de los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP). La norma establecerá obligaciones para los usuarios y definirá qué requisitos deberán cumplir para transitar de manera legal y segura.Normativa para patinetas eléctricas: estas serán las nuevas obligacionesLa reglamentación aplicará para patinetas eléctricas, scooters y bicicletas con pedaleo asistido o motor eléctrico de hasta 1.000 vatios.De acuerdo con Luis Martínez Navarro, fundador y CEO de Segway Colombia, uno de los cambios más importantes es que estos vehículos no harán parte del régimen automotor, por lo que no necesitarán matrícula, SOAT ni licencia de conducción.Sin embargo, eso no significa que puedan circular sin restricciones. Según explicó el directivo, los usuarios deberán cumplir nuevas obligaciones como:Usar casco certificado.Portar una lámina física de identificación instalada en el vehículo.Respetar límites de velocidad de hasta 25 km/h para vehículos Tipo A y 40 km/h para Tipo B.Circular por la cicloinfraestructura cuando corresponda.No transportar acompañantes.Seguridad vial para patinetas eléctricas será uno de los principales cambiosMartínez Navarro aseguró que la reglamentación busca ofrecer mayor claridad tanto para los usuarios como para las autoridades."Esta nueva resolución es un paso importante para consolidar la micromovilidad en Colombia bajo reglas claras, pues contar con un marco técnico permite fortalecer la seguridad vial, brindar mayor claridad y facilitar la adopción de soluciones de movilidad eléctrica bajo criterios uniformes", afirmó el directivo.El especialista explicó que varios fabricantes ya incorporan tecnologías orientadas a cumplir estos estándares, como sistemas de iluminación de alta visibilidad, direccionales integradas, limitadores electrónicos de velocidad y pantallas que muestran información en tiempo real sobre el funcionamiento del vehículo.Ley 2486 de 2025 busca fortalecer la movilidad eléctrica en ColombiaLa nueva regulación llega en un momento de crecimiento para este tipo de transporte. Según cifras citadas de la ANDI y Fenalco, la venta de vehículos livianos eléctricos aumentó 204 % durante el último año, impulsando la necesidad de actualizar las reglas para su uso.El proyecto también contempla protocolos para la atención de emergencias relacionadas con estos vehículos y promueve el uso de tecnologías que reduzcan riesgos asociados a las baterías y al control de estabilidad.Aunque el sector considera que la resolución representa un avance importante para ordenar la micromovilidad en Colombia, también advierte que la regulación deberá actualizarse periódicamente para responder al rápido desarrollo tecnológico que experimentan estos vehículos.
El alcalde de Manizales y exministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, aseguró en Sala de Prensa Blu, que el principal desafío del nuevo Ministerio de Transporte será garantizar la seguridad jurídica y mantener mecanismos como las concesiones y las alianzas público-privadas para desarrollar proyectos de infraestructura vial, al tiempo que hizo un llamado a fortalecer el trabajo conjunto entre el Gobierno nacional y las regiones.Rojas recordó que Colombia pasó de contar con menos de 100 kilómetros de dobles calzadas a superar los 7.000 kilómetros, gracias al desarrollo de las concesiones 4G. No obstante, señaló que el contexto actual exige un enfoque distinto. “Hoy ya no es mucho de hacer concesiones nuevas, sino de correrle a iniciativas privadas”, afirmó, al explicar que ahora las inversiones deben concentrarse en modernizar corredores existentes y no en construir desde cero.Sobre la Autopista del Café, el mandatario sostuvo que una nueva concesión debe responder a las necesidades actuales. “Entre Manizales y Pereira hay dos peajes. Lo primero que una nueva concesión tiene que tener es que eliminen uno de los dos peajes”, manifestó, al considerar que la inversión requerida ya no es comparable con la realizada hace dos décadas.Logística y vías terciarias, prioridades para la competitividadDurante la entrevista, Rojas insistió en que el país debe avanzar en materia logística para mejorar la competitividad. “La logística es el desarrollo de la productividad de un país y Colombia no se ha movido en la logística”, aseguró, al mencionar la necesidad de fortalecer carreteras, puertos y la denominada “última milla”.También planteó la importancia de intervenir las vías terciarias, al señalar que una parte significativa de la producción agropecuaria depende de corredores rurales administrados por municipios con limitaciones presupuestales. En ese sentido, propuso que futuros esquemas de concesión contemplen recursos para estas vías sin crear nuevos peajes sobre ellas.Expectativas frente al Gobierno nacionalComo alcalde de Manizales, Rojas expresó que espera una relación basada en la institucionalidad y el trabajo articulado entre el Gobierno nacional y las autoridades territoriales. “Necesitamos tener diálogo y trabajo con el Gobierno nacional”, sostuvo, al señalar que la coordinación permitirá avanzar en proyectos de infraestructura, vivienda, saneamiento básico y seguridad.En ese contexto, Rojas también se refirió a la ministra de Transporte, Elsa Noguera, designada por De La Espriella, de quien destacó su experiencia administrativa y conocimiento del sector. El alcalde afirmó que su nombramiento representa “un gran acierto” y aseguró que “es una mujer que tiene todo para hacer un desarrollo administrativo perfecto, político perfecto y estratégico perfecto en esa cartera”. Además, sostuvo que uno de los principales retos de la nueva ministra será garantizar el respeto por la seguridad jurídica para generar confianza en la inversión privada. “Lo primero es respetar la seguridad jurídica”, enfatizó, al señalar que este será un elemento clave para impulsar nuevos proyectos de infraestructura mediante iniciativas privadas y alianzas público-privadas.Asimismo, pidió respaldo para iniciativas como programas de vivienda de interés prioritario y una planta de tratamiento de aguas residuales bajo un esquema de alianza público-privada.Al cierre de la entrevista, Rojas resumió su expectativa frente al nuevo Gobierno con un llamado a acelerar la ejecución de proyectos. “No hable tanta carreta, venga y trabaja con nosotros”, expresó, al reiterar que las regiones están dispuestas a trabajar conjuntamente para sacar adelante sus principales iniciativas de desarrollo.Escuche la entrevista completa acá:
En diálogo con Mañanas BLU, Elsa Noguera, quien ha sido designada como la nueva ministra de Transporte por el presidente electo Abelardo De La Espriella, presentó un diagnóstico contundente sobre el estado actual de la infraestructura y las finanzas del país. Con una trayectoria que incluye la alcaldía de Barranquilla y la gobernación del Atlántico, Noguera enfatizó que la participación del sector privado será el pilar fundamental para reactivar una economía que califica en estado de alerta..Una economía en cuidados intensivos y la necesidad de capital privadoNoguera no ocultó la gravedad de las cifras fiscales que hereda la nueva administración. Según la ministra, el panorama es mucho más complejo de lo que las cifras oficiales sugerían inicialmente. “La situación es bien crítica, eso no es un secreto para nadie, lo ha señalado el ministro de Hacienda... aquí por eso se requiere tanto de la inversión con capital privado, porque vamos a tener poco presupuesto de la nación para poder hacer obra pública”.La funcionaria advirtió que el déficit fiscal no se detendrá en el 6%, sino que “muy seguramente no va a ser del 6% como lo señala el gobierno saliente, sino por encima del 7 y medio”.Ante un crecimiento económico estancado en el 1.7%, Noguera sostuvo que es imperativo elevar los niveles de inversión del 14% actual a cifras cercanas al 30% para lograr un crecimiento superior al 5% que permita cerrar las brechas sociales.El fin del “populismo” en los peajes y la crisis de la ANIUno de los puntos más críticos tratados fue la gestión de los peajes y las concesiones viales. Noguera criticó duramente las medidas adoptadas anteriormente, calificándolas de carentes de rigor. “Estos fueron decisiones más populistas que cumplieron, o sea, no cumplieron ni criterio técnico, ni financiero, ni jurídico”.Esta situación ha derivado en una crisis jurídica para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).La ministra reveló que las reclamaciones contra la ANI se han duplicado en los últimos cuatro años, pasando de 9 billones a 18 billones de pesos. “Esos son recursos que hoy no vamos a tener si condenan al Estado... y son recursos que se dejan de invertir en inversión social, en lo que son las vías terciarias”.Por ello, anunció que en adelante cualquier ajuste en los peajes deberá equilibrar el bolsillo del ciudadano con la confianza inversionista y el mantenimiento de las vías, buscando fuentes alternativas como la ampliación de años de concesión o el uso de recursos presupuestales específicos.Recuperar el tecnicismo y la confianza de los mercadosPara atraer el “músculo financiero” necesario, la nueva cartera de Transporte se enfocará en devolver la estabilidad técnica a las instituciones. Noguera señaló que la rotación constante de personal en la ANI ha obstaculizado los proyectos. “Ahora nos vamos a dedicar con mucho rigor, con mucho tecnicismo, además dándole garantías que en la ANI lo que ha habido es una rotación cuando se requieren funcionarios técnicos que no se roten”.Aseguró que la llegada de Abelardo De La Espriella ya ha generado un cambio positivo en los mercados internacionales y la bolsa. La meta es clara: convertir la infraestructura en el principal motor de la economía. “El presidente... está obsesionado con que la infraestructura se convierta en un verdadero motor dinamizador de la economía... Eso solo se logra con mayor inversión”.Escuche aquí la entrevista:
El Ministerio de Transporte anunció la postergación por un año de la entrada en vigencia de siete reglamentos técnicos para vehículos y motocicletas, con el propósito de garantizar una implementación técnicamente sólida y respaldada por estudios especializados.La medida aplica para los reglamentos relacionados con cintas retrorreflectivas, llantas para motocicletas, sistemas de frenado para vehículos y motos, vidrios de seguridad, sistemas de retención, llantas para vehículos automotores, remolques y semirremolques.De acuerdo con la resolución, las nuevas fechas de aplicación quedaron programadas entre agosto y octubre de 2027, mientras que algunos requisitos específicos entrarán en vigor entre 2028 y 2030.Según el Ministerio, el aplazamiento busca concluir el estudio que desarrolla la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), junto con el Viceministerio de Transporte, sobre la coexistencia de los estándares técnicos internacionales de Naciones Unidas (WP.29) y los Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) de Estados Unidos. Dicho análisis servirá como base para adoptar una regulación con mayor rigor técnico, jurídico y socioeconómico.La cartera también explicó que la decisión tiene en cuenta el proceso de empalme institucional, con el fin de garantizar la adecuada transferencia del conocimiento técnico y fortalecer la coordinación entre las entidades responsables de implementar estas normas.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, afirmó que el objetivo es asegurar que los reglamentos entren en vigor “con todas las garantías para el país”, respaldados por estudios especializados y alineados con los más altos estándares internacionales de seguridad.El Ministerio aclaró que durante el periodo de aplazamiento continuarán vigentes los reglamentos técnicos actuales, por lo que no se reducirán las exigencias en materia de seguridad ni se generarán vacíos normativos para fabricantes, importadores, comercializadores y organismos de certificación.
El Gobierno nacional firmó la resolución que establece tarifas diferenciales en cinco estaciones de peaje clave de la concesión Autopistas del Café. El documento oficial, expedido por el Ministerio de Transporte, entrará en vigencia a partir de este miércoles 1 de julio, beneficiando directamente a miles de usuarios frecuentes del corredor vial que conecta a los departamentos de Caldas, Risaralda y Quindío."Hoy le cumplimos al Eje Cafetero. Esta resolución es el resultado de escuchar a las comunidades, a los transportadores, a los gremios, al sector turístico y a todos los actores que participaron de este proceso. Construimos una medida con respaldo técnico, financiero y jurídico, pero, sobre todo, con la voz de la región como principal insumo para tomar esta decisión", señaló la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.Esta medida surge, en respuesta a las intensas jornadas de movilización y mesas de diálogo, lideradas entre el 15 y el 26 de mayo de este año, por asociaciones campesinas, gremios de transportadores, estudiantes y el Consejo Regional Indígena de Caldas. Dichos encuentros contaron con el acompañamiento de la Procuraduría Regional de Caldas, las personerías de Chinchiná y Santa Rosa de Cabal, y la Policía Nacional.Las poblaciones del área de influencia de las casetas que accederán a los beneficios pertenecen a los municipios de Manizales, Chinchiná, Palestina y Villamaría en el departamento de Caldas; Santa Rosa de Cabal en Risaralda; y Filandia y Salento en el Quindío. Gracias a este acuerdo, los vehículos de las categorías I y II (particulares y transporte público básico) contarán con una tarifa diferencial fija de apenas $700 pesos, la cual ya incluye el valor del FOSEVI (Fondo de Seguridad Vial, un aporte obligatorio destinado por ley a financiar programas de seguridad y prevención en las carreteras del país).La implementación del esquema tarifario diferencial tendrá una temporalidad estricta que se extenderá hasta febrero de 2027, fecha en la cual está proyectada la finalización de la etapa de operación y la reversión de la infraestructura vial al Instituto Nacional de Vías (INVIAS).Financieramente, la medida se sustentará con recursos provenientes de los excedentes del proyecto, estimados en aproximadamente 21.600 millones de pesos. De acuerdo con lo pactado en las mesas técnicas coordinadas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se acordó inicialmente un beneficio base para las categorías 1 y 2, mientras que las categorías restantes se asignarán de forma proporcional según los cupos y la validación de requisitos establecidos en los comités de concertación.Finalmente, las autoridades recordaron que para acceder de manera efectiva a este alivio económico, los usuarios locales y vehículos autorizados deberán presentar la debida certificación expedida por las instancias competentes de la región, garantizando una aplicación rigurosa, transparente y focalizada del subsidio.
Los taxistas que deban reemplazar sus vehículos por antigüedad, pérdida total, hurto o desintegración podrían enfrentar una nueva condición para seguir operando en Colombia después de que el Ministerio de Transporte presentó un proyecto de decreto que plantea que la reposición de taxis solo pueda realizarse con vehículos eléctricos.La propuesta hace parte de un paquete de modificaciones regulatorias que actualmente se encuentra en etapa de revisión y que busca actualizar varias de las normas que rigen al sector. De ser aprobada, la iniciativa convertiría a los taxis en uno de los principales impulsores de la movilidad eléctrica en el país.¿Qué propone el Gobierno para los taxis que salen de circulación?Actualmente, cuando un taxi deja de operar por razones como antigüedad, destrucción, hurto o pérdida total, el propietario puede reemplazarlo por otro vehículo que cumpla los requisitos exigidos para prestar el servicio.Sin embargo, el borrador presentado por el Ministerio de Transporte plantea que esos reemplazos solo puedan hacerse con carros eléctricos.La medida aplicaría a los procesos de reposición de vehículos y tendría como objetivo acelerar la modernización tecnológica de la flota de taxis y reducir las emisiones generadas por el transporte urbano.Si el decreto entra en vigencia, los propietarios que necesiten sustituir un taxi retirado del servicio ya no podrían optar por modelos nuevos a gasolina o con otras tecnologías convencionales.¿Por qué el Gobierno impulsa esta medida?La iniciativa se enmarca dentro de las estrategias de transición energética y movilidad sostenible promovidas por el Gobierno nacional.El sector taxi tiene una participación importante en la movilidad diaria de las principales ciudades del país, por lo que una renovación gradual hacia tecnologías eléctricas podría representar una transformación del parque automotor.La propuesta llega además en un momento en que varias marcas ya ofrecen vehículos eléctricos orientados al servicio de taxi.Entre ellas se encuentran fabricantes como BYD, JAC, GAC y Dongfeng, además de otras compañías que han comenzado a desarrollar alternativas para este segmento.¿Qué otros cambios incluye el proyecto?Además de la obligación de reponer taxis con vehículos eléctricos, el borrador contempla modificaciones relacionadas con la operación y los trámites del sector.Entre las principales medidas planteadas se encuentran:Eliminación de la Planilla Única de Viaje Ocasional para recorridos entre municipios contiguos.Ampliación de las posibilidades de operación hacia y desde aeropuertos ubicados en capitales y áreas metropolitanas.Prohibición de cobros relacionados con procesos de desvinculación de vehículos.Entrega gratuita de extractos mensuales con información sobre pagos y cobros asociados a cada automotor.Extensión de la vigencia de la tarjeta de operación de uno a dos años.Según ha explicado el Ministerio de Transporte, el objetivo es reducir cargas administrativas y adaptar la regulación a las condiciones actuales del servicio.¿Qué beneficios tendrían los propietarios de taxis?La propuesta también incluye medidas relacionadas con los tiempos de reposición de vehículos.Actualmente, los propietarios cuentan con un plazo de un año para reemplazar un taxi que haya sido hurtado, destruido o declarado pérdida total.El proyecto plantea ampliar ese periodo hasta cinco años, otorgando mayor margen para realizar la reposición.Asimismo, busca fortalecer la libre competencia dentro del sector al impedir que las empresas impongan condiciones que dificulten la vinculación o desvinculación de vehículos.¿Qué pasará con los conductores?Otro de los cambios previstos contempla beneficios para conductores que no son propietarios de los vehículos.El borrador establece que la experiencia acumulada en la actividad podrá otorgar puntajes adicionales durante los procesos de asignación de nuevas matrículas.También propone la implementación de programas obligatorios de capacitación en áreas como:Seguridad vial.Atención al usuario.Resolución de conflictos.Prevención de violencias basadas en género.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, ha señalado que la intención de la reforma es modernizar una regulación que, según el Gobierno, requiere ajustes para responder a las necesidades actuales de propietarios, conductores y usuarios del servicio de taxi.
El Ministerio de Transporte publicó para comentarios un borrador de decreto con el que busca modernizar el servicio público de taxi en Colombia, simplificar trámites y mejorar las condiciones para conductores y propietarios.Uno de los cambios más importantes está relacionado con los desplazamientos entre municipios. El proyecto establece que los taxis podrán prestar servicio en municipios contiguos sin necesidad de tramitar la Planilla Única de Viaje Ocasional, un requisito que actualmente se exige cuando un vehículo sale de su radio de acción autorizado. La medida busca facilitar la movilidad en corredores metropolitanos y regiones con alta integración entre ciudades vecinas.Sin embargo, la propuesta contempla una excepción. Las autoridades locales podrán exigir nuevamente la planilla cuando un estudio técnico de oferta y demanda demuestre que el ingreso de taxis de otros municipios podría afectar la prestación del servicio en su jurisdicción. Además, se mantienen reglas especiales para la operación hacia y desde aeropuertos ubicados en municipios diferentes a las capitales o áreas metropolitanas que atienden.El borrador también plantea una reducción significativa de cargas administrativas para propietarios y empresas. La vigencia de la tarjeta de operación pasaría de uno a dos años, mientras que los contratos de vinculación de los vehículos con las empresas de transporte podrían extenderse hasta por dos años. Asimismo, se prohíbe que el paz y salvo sea un requisito para realizar trámites de tránsito o transporte, y se eliminan cobros asociados a documentos o servicios que no hayan sido prestados.Otro de los puntos destacados es la flexibilización del cambio de empresa para los propietarios de taxis. La iniciativa elimina la obligación de presentar paz y salvo para adelantar este proceso y establece que las compañías no podrán imponer condiciones que restrinjan la libertad de los dueños para vincular sus vehículos a otra empresa dentro de la misma jurisdicción.En materia de renovación del parque automotor, el proyecto amplía de uno a cinco años el plazo para reponer vehículos en casos de hurto, pérdida, desintegración o destrucción. Además, establece que las futuras reposiciones en la modalidad de taxi deberán realizarse exclusivamente con vehículos eléctricos, una medida alineada con las políticas de transición energética y movilidad sostenible.La propuesta también incluye incentivos para los conductores que no son propietarios de los vehículos. En los sorteos para la asignación de nuevas matrículas se otorgarán puntajes adicionales según los años de experiencia acreditados en la prestación del servicio.Finalmente, el decreto ordena a las autoridades locales habilitar zonas especiales para taxis durante conciertos, eventos deportivos, actividades culturales y otros espectáculos masivos, con el fin de mejorar la atención a los usuarios y fortalecer la operación del transporte público individual.
La crisis que atraviesa Metrolínea sumó un nuevo capítulo. Los veedores ciudadanos Ramiro Vásquez Giraldo e Ismael Orozco Sánchez interpusieron una acción de tutela contra los alcaldes de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta, así como contra la gerencia de Metrolínea, al considerar que no han recibido respuestas oportunas y de fondo sobre la situación que enfrenta el Sistema Integrado de Transporte Masivo.Los accionantes aseguran que el pasado 14 de mayo radicaron una solicitud de información relacionada con la operación, funcionamiento, sostenibilidad y diversos hechos asociados al sistema de transporte, sin que hasta la fecha hayan obtenido respuestas completas por parte de los integrantes de la junta directiva y la administración de Metrolínea.Según la tutela, los veedores consideran vulnerado su derecho fundamental de petición y el acceso a información pública, al señalar que los alcaldes metropolitanos, en su calidad de miembros de la junta directiva de Metrolínea, también deben responder por las decisiones y la situación actual del sistema."Por la serie de sucesos que han acaecido últimamente en Metroruina, porque los incendios, nadie responde por los incendios, se han perdido un poco de buzos que que debieron haber sido chatarrizados en un debido proceso y eso nunca lo hicieron, no se sabe quién responde por ellos. En la carta que nosotros le mandamos a los alcaldes solicitándole, ahí están las preguntas que le estamos haciendo, ninguno ha querido responder", dijo el veedor, Ramiro Vásquez. Dentro de los documentos allegados al proceso, la Alcaldía de Floridablanca informó que gran parte de la información requerida corresponde directamente a Metrolínea S.A., argumentando que la empresa es la responsable de la operación, los contratos de concesión, la sostenibilidad financiera y los procesos administrativos relacionados con el servicio de transporte masivo. Por esta razón, trasladó la solicitud a la entidad para que emitiera una respuesta de fondo.Sin embargo, los veedores consideran insuficiente esa respuesta y sostienen que tanto los alcaldes como la gerencia del sistema deben rendir cuentas a la ciudadanía sobre el manejo de Metrolínea, especialmente en momentos en que el modelo enfrenta dificultades financieras, reducción de rutas, problemas operativos y cuestionamientos sobre su viabilidad futura."El único que respondió y de mala manera, fue el alcalde de Floridablanca que le dio traslado para que no responda al Tránsito de Bucaramanga. Pero es que resulta que Metrolínea, la junta directiva, son los cuatro alcaldes, Florida, Piedecuesta, Girón y Bucaramanga y ellos son los jefes del gerente de Metrolínea. Entonces, el director del tránsito de Florida no tiene nada que ver con Metrolínea. Él es un agente de tránsito, no tiene nada que ver", señaló Vasquez. La acción judicial fue radicada este 9 de junio en el Palacio de Justicia de Bucaramanga y busca que se ordene a los mandatarios locales y a la gerencia del sistema responder de manera clara, completa y oportuna las inquietudes formuladas por los ciudadanos.La situación se presenta en medio de la incertidumbre que rodea a Metrolínea desde hace varios años. El sistema, que fue concebido para transformar la movilidad del área metropolitana de Bucaramanga, enfrenta una compleja crisis financiera y operativa que ha derivado en la salida de operadores, disminución de frecuencias y reiterados llamados de distintos sectores para definir un plan de salvamento o una alternativa de transporte para miles de usuarios.
Los vehículos de carga con peso igual o superior a 3,4 toneladas podrán circular sin restricciones este viernes 5 de junio por los corredores Bogotá–Fusagasugá–Melgar–Ibagué e Ibagué–Cajamarca–Calarcá–La Paila, una de las principales rutas de conexión entre el centro del país y el puerto de Buenaventura.La decisión fue adoptada por el Ministerio de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA) mediante un Boletín expedido para la temporada de Corpus Christi, luego de una solicitud presentada por la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar).De acuerdo con el gremio, la medida responde a la necesidad de facilitar el flujo de mercancías hacia y desde Buenaventura, donde aún persisten dificultades operativas derivadas de los recientes bloqueos registrados en la región y de la congestión que continúa afectando la cadena logística portuaria."En gestión realizada por Colfecar y con fundamento en criterios técnicos relacionados con los volúmenes de carga, el cierre de la vía por evento ciclístico y la compleja situación de congestión que continúa registrando Buenaventura, hoy no se aplicará la restricción a los vehículos de carga en el tramo Bogotá-La Paila del corredor Bogotá-Buenaventura", informó Colfecar a través de su cuenta de X.Según las autoridades, aunque el tránsito en los accesos al puerto ha sido restablecido, todavía se registran represamientos de vehículos, retrasos en las operaciones de cargue y descargue y dificultades para normalizar el movimiento de mercancías de importación y exportación.A este panorama se suma la realización de la primera etapa de la Vuelta a Colombia Femenina Sistecrédito 2026, que este viernes recorrerá los sectores Girardot-Alto de Gualanday, Variante de Ibagué-Cajamarca y Alto de La Línea. La competencia obligará a implementar cierres y controles de tránsito entre las 6:00 de la mañana y las 2:00 de la tarde.Las autoridades señalaron que la flexibilización temporal busca evacuar la carga represada, reducir los tiempos de espera para los transportadores y contribuir a la recuperación operativa del corredor logístico Buenaventura-Bogotá.La excepción regirá únicamente durante este viernes 5 de junio. El Ministerio de Transporte, la Policía de Tránsito, el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) mantendrán controles operativos y de seguridad vial para garantizar una circulación segura durante la jornada.
La familia del joven que murió ahogado en guatapé está pidiendo justicia por este lamentable caso. Blu Radio habló con la hermana que iba con él en el planchón y contó todo los detalles de lo que pasó en realidad. La alcaldía de Guatapé respondió por procesos de seguridad.Han pasado 9 días desde que Alexander Avendaño, de 22 años, habría decidido tirarse desde este planchón al embalse de El Peñol, en el Oriente de Antioquia, ante el hostigamiento y agresiones de estos jóvenes con los que se encontraba departiendo en una fiesta.Su hermana, que lo acompañaba en este momento, contó que la discusión inició de un momento a otro, pero nunca se imaginó su terrible desenlace.“Él me había llevado a celebrar mi cumpleaños, y finalmente no sé cómo pasó la pelea, pero yo me di cuenta que ya todo el mundo le estaba pegando y yo traté de separarlos, y ahí fue cuando ya me di cuenta que había caído al agua como familiar de él. Eres una de las personas que dice él no sabe nadar en ese momento o pensás que iba a pasar lo peor. En ningún momento. Pensé que se iba a pasar y le tenía demasiado miedo a la represa. Yo quedé en shock, fue más el susto de que se pegaron y por eso se lanzó fue por eso él se sintió como acorralado”, contó.También explicó porqué nunca se tiró a la represa a ayudar a su hermano: “Ninguno de los dos sabíamos nadar. Yo no sé nadar. Ninguno de los dos sabe nadar. Los dos. Nos hubiéramos ahogados los dos. En ese momento. Yo me hubiera podido tirar pero nos hubiéramos muerto los dos”, insistió.En medio del dolor, piden que la justicia actúe con celeridad.“Nosotros pedimos justicia que se aclare todo lo responsables paguen ahí en el video se ve nervioso eran amigos cercanos. Algunos los conocía. Algunos conocidos organizadores del evento son vecinos de nosotros”, siguió relatando.Por su parte, el ministerio de transporte investiga los hechos y habla de una posible omisión a normas de seguridad por parte de la embarcación“El transporte fluvial debe contar con todas las garantías, no solamente momentos previos a la prestación del servicio sino también durante estas, que se cuente con los elementos de protección que se cumplan con las medidas necesarias para garantizar la seguridad e integridad de ocupantes y pasajeros, de la tripulación”, dijo la Ministra María Fernanda Rojas.Blu Radio obtuvo unas imágenes en donde se observa claramente a los jóvenes subiendo al planchón con sus respectivos chalecos salvavidas. Incluso, se observa en el fondo a quién parece ser Alexander Avendaño, también portando su chaleco. Sin embargo, posterior a haber zarpado, este video aficionado muestra que ninguno tenía este implemento.Nosotros estamos a la altura como administración municipal para poder generar estrategias requisas y registros. Antes de qué estas embarcaciones puedan zarpar en todo el espejo de agua que estamos hablando que es un embalse con más de 74 km² en las capacidades de las diferentes instituciones está vías para la señalización del estudio de agua, el ministerio de transporte, quien es quien habilita las empresas y posteriormente las empresas que hacen parte de estas empresas”, aseguró Carlos Espinosa, secretario de gobierno Municipal.La alcaldía de Guatapé aprovechó para pedir más policías, dado que solo tienen un uniformado para custodiar y salvaguardar la seguridad de más de mil personas que llegan al municipio diariamente. Adicionalmente, las autoridades investigan la culpabilidad de los ocupantes del embalse por una posible omisión de socorro.
El chance Paisita Noche sigue consolidándose como uno de los sorteos más consultados en Colombia, especialmente en Antioquia, donde miles de jugadores revisan diariamente los resultados oficiales transmitidos por Teleantioquia.Número ganador de Paisita Noche del 15 de julio de 2026De acuerdo con los resultados oficiales, el número ganador del chance Paisita Noche de este miércoles 15 de julio de 2026 fue: Número ganador: Dos últimas cifras: Tres últimas cifras: ¿A qué hora se juega Paisita NocheLos sorteos de Paisita Noche se realizan todos los días, aunque el horario varía según la jornada:De lunes a sábado: 6:00 p. m.Domingos y festivos: 8:00 p. m.Las apuestas pueden realizarse desde $500 hasta $25.000, dependiendo de la modalidad elegida. Para obtener el premio mayor es indispensable acertar el número exacto en el mismo orden en que es anunciado oficialmente.Modalidades de apuesta en Paisita NochePaisita Noche ofrece varias opciones para que los jugadores escojan la forma de participación que mejor se adapte a sus preferencias:Cuatro cifras directo o superpleno: consiste en acertar las cuatro cifras exactamente en el orden oficial del sorteo.Combinado de cuatro cifras: permite ganar acertando las cuatro cifras sin importar el orden en que aparezcan.Tres cifras directo: la apuesta resulta ganadora al acertar las tres últimas cifras en el mismo orden del resultado.Combinado de tres cifras: premia a quienes acierten las tres últimas cifras en cualquier orden.Dos cifras o pata: se debe acertar únicamente las dos últimas cifras exactas del número ganador.Una cifra o uña: el jugador obtiene premio al acertar la última cifra del resultadoQuinta balota: la opción adicional del chanceLa quinta balota se ha convertido en una de las principales novedades del juego desde su implementación en 2025. Esta modalidad incorpora una cifra adicional al sorteo y brinda la posibilidad de aumentar los premios cuando coincide con otros números apostados.Su llegada ha despertado un mayor interés entre los jugadores frecuentes, quienes encuentran una nueva alternativa para potenciar sus ganancias.Requisitos para reclamar premiosEl proceso de cobro depende del valor obtenido, pero todos los ganadores deben presentar algunos documentos básicos:Tiquete original en buen estado.Documento de identidad original.Fotocopia legible de la cédula.Premios menores a 48 UVT:Solo requieren la documentación básica para realizar el cobro.Premios entre 48 y 181 UVT:Además de los documentos anteriores, es necesario diligenciar el formulario SIPLAFT en los puntos autorizados.Premios superiores a 182 UVT:Los ganadores deben presentar una certificación bancaria con vigencia máxima de 30 días. En estos casos, el pago se realiza mediante transferencia bancaria y puede tardar hasta ocho días hábiles.
La agónica victoria y clasificación de Argentina a la final de la Copa Mundial de la FIFA este miércoles, 15 de julio, no solo se vio enmarcado por la fuerza y garra albiceleste de darle vuelta al resultado en pocos minutos, sino por un gesto que revivió la “pelea” entre estos dos países por las Malvinas, un conflicto que trasciende lo deportivo hasta un ámbito sociopolítico.Y es que, tras terminado el partido, los dirigidos por Lionel Scaloni celebraron con sus hinchas llevando una bandera con un fuerte mensaje: “Las Malvinas son argentinas”, que, si bien fue celebrado por sus seguidores, en redes causó una fuerte polémica, en especial por comunidades inglesas.Pocos vieron este detalle durante la transmisión del partido, sin embargo, algunos hinchas y personas en el estadio no dejaron pasar desapercibido ese gesto del plantel que busca repetir el título del campeón del Mundo, así cerra con broche de oro, casi inalcanzable, la carrera de Lionel Messi.Este es la polémica bandera que usó Argentina en la celebración¿Cuál es el conflicto entre Inglaterra y Argentina por las Malvinas?Este conflicto nació mucho antes del fútbol, pues arrancó en 1833 y fue cuando el Reino Unido se apropió de este territorio cerca de la Patagonia argentina y sacó a las autoridades locales.Pero el punto de inflexión bélico sucedió en abril de 1982 y esta disputa tuvo una duración de 74 días y dejó la derrota de Argentina, dejando esta isla en manos de los británicos. Cuatro años después, ambas selecciones se encontraron en cuartos de final del Mundial y allí se dio la “revancha” albiceleste por este territorio que, aseguran, “siempre será argentino”.Años más tarde, Maradona confesaría que el plantel tenía muy presentes las vidas perdidas en las islas y que el partido representó una oportunidad de resarcimiento para su pueblo, según documenta DW.
El Deportivo Independiente Medellín confirmó este miércoles la llegada de dos nuevos refuerzos para afrontar los retos deportivos del segundo semestre de la temporada. Se trata del delantero Jeison Medina y el defensor Alfonso Simarra, quienes se incorporan al plantel poderoso con el objetivo de fortalecer el ataque y la zona defensiva.Jeison Medina, delantero antioqueño nacido en Medellín, regresa a su ciudad para vestir la camiseta del DIM tras su paso por Liga Deportiva Universitaria de Quito. El atacante se ha consolidado en los últimos años como uno de los goleadores colombianos más regulares, gracias a su capacidad para definir y su constante aporte ofensivo.El club informó que Medina llega al Deportivo Independiente Medellín en condición de préstamo por un año, con opción de compra. Desde ahora integrará el plantel profesional y estará disponible para competir en los diferentes torneos que disputará el equipo durante la presente temporada."Con su olfato goleador, experiencia y compromiso, inicia una nueva etapa defendiendo los colores del Equipo del Pueblo", destacó el Medellín al oficializar la incorporación del atacante, a quien también le dio la bienvenida con el mensaje: "Que este sea el comienzo de muchos goles y alegrías junto a la Familia Roja".El segundo fichaje anunciado por el DIM fue el del defensor colombiano Alfonso Simarra, quien llega procedente de UCV de Venezuela para reforzar la última línea del conjunto antioqueño. El zaguero se suma al proyecto deportivo con la misión de aportar seguridad, fortaleza y solidez defensiva.A diferencia de Medina, Simarra firmó un contrato por las próximas dos temporadas con el Deportivo Independiente Medellín. El defensor ya hace parte del plantel profesional y comenzará de inmediato su proceso de adaptación para competir en el segundo semestre del año."Con ilusión y la responsabilidad que representa vestir esta camiseta, Simarra inicia una nueva etapa en su carrera defendiendo los colores del Poderoso", señaló el club en el anuncio oficial, en el que también le deseó éxitos en esta nueva etapa junto a la Familia Roja.Con la llegada de Jeison Medina y Alfonso Simarra, el Deportivo Independiente Medellín continúa reforzando su plantilla de cara a los desafíos del segundo semestre. La institución espera que ambos futbolistas aporten experiencia, rendimiento y competitividad para luchar por los objetivos deportivos en la Liga y las demás competencias del calendario.
El Gobierno nacional expidió el Decreto 0742 de 2026, con el que reglamenta por primera vez el cierre de minas en Colombia. La norma establece un marco para que la finalización de los proyectos mineros se realice bajo criterios ambientales, laborales, sociales, técnicos y financieros, e incorpora esta etapa como un requisito obligatorio dentro del ciclo de vida de la actividad minera.El decreto define cinco modalidades de cierre: progresivo, temporal, anticipado, final y cierre técnico gradual para la pequeña minería y los procesos de formalización. También determina que las medidas para el cierre deberán planearse desde la etapa de explotación y mantenerse durante el seguimiento posterior al cierre de cada proyecto.En materia laboral, la reglamentación exige la implementación de planes de transición para los trabajadores, procesos de concertación con organizaciones sindicales, programas de reconversión productiva, capacitación con el SENA y mecanismos que garanticen el cumplimiento de las obligaciones laborales y de seguridad social durante el proceso de cierre.La norma también establece que los terrenos donde concluya la actividad minera podrán destinarse a proyectos de restauración ecológica, conservación de la biodiversidad, producción agropecuaria sostenible, generación de energías renovables, turismo, infraestructura comunitaria y otras actividades compatibles con el desarrollo territorial.De acuerdo con el Gobierno, el decreto articula las competencias de los ministerios de Minas y Energía, Ambiente y Trabajo para regular el cierre de minas y definir responsabilidades durante esta etapa. La reglamentación busca establecer procedimientos para prevenir pasivos ambientales y sociales, así como brindar un marco de actuación para las autoridades y los titulares mineros.
El balance de muertos por el doble terremoto de magnitud 7,2 y 7,5 ocurrido hace tres semanas en la zona norte de Venezuela ascendió este miércoles a 4.829, luego de que las autoridades sumaran 95 fallecimientos, informó el presidente de la Asamblea Nacional (AN, Parlamento), Jorge Rodríguez.Los heridos se mantienen en 16.740 y las personas que quedaron sin vivienda en 17.907, según el balance difundido en la cuenta de Telegram del también hermano de la presidenta encargada, Delcy Rodríguez. Asimismo, hay 20.857 personas en 106 campamentos transitorios, uno menos que el reportado este martes, según este nuevo balance.Desde que ocurrieron los terremotos, el pasado 24 de junio, se han presentado 1.284 réplicas. La más reciente que fue percibida por la población tuvo una de magnitud 3,9 y ocurrió el pasado viernes en Naiguatá, estado de La Guaira, la región más afectada por los sismos.Según este balance, hay unos 856 edificios afectados y 190 colapsados.El Gobierno informó el fin de semana sobre el comienzo de un censo biométrico para saber cuántas viviendas se necesitan, aunque estima que puedan ser 25.000. Según dijo Jorge Rodríguez el sábado, la jefa de Estado entregará las primeras 200 viviendas esta semana.En medio de este proceso, el Gobierno y un grupo opositor -encabezado por la exdiputada Dinorah Figuera- han establecido un plan de trabajo que comenzará el próximo 1 de agosto para el "fortalecimiento de la democracia" y para enfrentar "las consecuencias del doblete sísmico".