El nuevo decreto que modifica las reglas para el servicio público de transporte individual en Colombia generó cuestionamientos entre representantes del sector de los taxistas. Hugo Ospina, presidente de Asoproctax, criticó varias de las disposiciones incluidas en el Decreto 1001 de 2026 y aseguró que algunas ya habían sido establecidas en normas anteriores.Uno de sus principales reparos está relacionado con la Planilla de Viaje Ocasional. Ospina recordó que el Consejo de Estado declaró nulo el artículo 22 del Decreto 3366 de 2003 y sostuvo que, a partir de esa decisión, quedaron sin efecto varias exigencias relacionadas con la operación de los taxis.El dirigente aseguró que durante las reuniones con el Ministerio de Transporte pidió que esas exigencias no fueran incorporadas nuevamente.“Yo les solicité a la ministra que se abstuviera de volver a exigir la planilla de viajes, la tarjeta de control y los documentos que soportan la operación del vehículo”, señaló.Ospina también cuestionó que el nuevo decreto presente como un avance la eliminación de la planilla para determinados desplazamientos entre municipios contiguos. Según el vocero, esta medida ya estaba contemplada desde años atrás.Otro de sus cuestionamientos está relacionado con el costo de las planillas. “Si la empresa va a pedir la planilla de viajes, el Ministerio le dice, sí señor, vale 10.000 pesos la planilla, ¿la quiere? Pero si usted está diciendo que no tiene ningún costo, entonces, ¿por qué me la cobra?”, cuestionó.El dirigente gremial sí destacó como positivo la eliminación del paz y salvo para los trámites relacionados con los vehículos.“Eso sí, gracias a la intervención nuestra se eliminó ese requisito. Es lo único que yo resalto de este decreto”, afirmó.Finalmente, Ospina lanzó una dura crítica contra la gestión de la exministra de Transporte y calificó el Decreto 1001 de 2026 como “un adefesio”.Además, sostuvo que la nueva reglamentación constituye, según su interpretación, un “fraude a resolución judicial”, al considerar que reproduce disposiciones que habían sido anuladas por el Consejo de Estado.“El artículo 243 de la Constitución Política Nacional dice que los fallos de las cortes y de los tribunales son de obligatorio cumplimiento, y ninguna autoridad puede reproducir leyes que fueran declaradas nulas por los jueces de la República”, manifestó.
El servicio de taxi en Colombia cuenta con un nuevo marco normativo tras la firma de la reglamentación por parte del presidente de la República. La medida introduce ajustes directos en la vigencia de documentos operativos, elimina cobros no autorizados y flexibiliza el tránsito en trayectos entre municipios contiguos y terminales aéreas.De acuerdo con un comunicado oficial del Ministerio de Transporte, la disposición modifica el Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015) para actualizar las reglas de vinculación contractual, los sorteos de cupos y la capacitación de los conductores en todo el territorio nacional.Cambios en la tarjeta de operación y eliminación de cobros en trámitesEl cambio de mayor impacto administrativo radica en la vigencia de la tarjeta de operación para vehículos tipo taxi, la cual pasa de uno a dos años de validez. La norma fija la actualización de los procesos para el cambio de empresa y modifica la estructura de los contratos de vinculación entre los propietarios de los automotores y las compañías transportadoras.Asimismo, la regulación prohíbe el condicionamiento para la desvinculación de vehículos mediante cobros indebidos o exigencias no previstas legalmente. "Este decreto representa un paso histórico para el transporte público individual en Colombia. Escuchamos al sector, simplificamos trámites, fortalecemos las garantías para conductores y propietarios", afirmó la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.Viajes a aeropuertos y movilidad entre municipiosEn materia de prestación del servicio, la reglamentación elimina la exigencia de la Planilla Única de Viaje Ocasional para el desplazamiento de taxis entre municipios contiguos en situaciones específicas. La exención aplica de manera directa para los trayectos requeridos hacia o desde aeropuertos que prestan servicio a capitales departamentales o áreas metropolitanas.La normativa actualiza además los lapsos fijados para la reposición de vehículos en eventos de pérdida total, hurto o destrucción del automotor.Nuevas reglas para cupos y programa de capacitaciónPara la asignación de nuevas matrículas, la entidad estableció que los procesos deberán ejecutarse mediante sorteos públicos estructurados bajo criterios de participación e igualdad. La medida contempla acciones afirmativas enfocadas en los conductores que no son propietarios de los vehículos que operan.El Ministerio de Transporte indicó que, en coordinación con las autoridades territoriales, se estructurará un programa nacional enfocado en la formación y cualificación de competencias para los conductores del sector. El proyecto del Decreto 1001 de 2026 estuvo publicado para observaciones públicas entre el 22 de junio y el 6 de julio de 2026 antes de su firma oficial.
El Gobierno nacional expidió la primera reglamentación integral para los vehículos de micromovilidad en Colombia, una medida con la que busca mejorar la seguridad vial, ordenar la circulación de estos medios de transporte y promover una movilidad urbana más sostenible.La Resolución 20263040030675 de 2026, expedida por el Ministerio de Transporte, desarrolla la Ley 2486 de 2025 y establece las condiciones para la circulación de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, entre ellos bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas, monociclos, triciclos eléctricos y otros dispositivos de uso personal.Uno de los principales cambios es la creación de una clasificación oficial para este tipo de vehículos, diferenciando cuáles son automotores y cuáles no, con el propósito de facilitar su identificación tanto para las autoridades como para fabricantes, comercializadores y usuarios.Casco obligatorio y nuevos requisitos de seguridadLa nueva reglamentación dispone que los usuarios deberán utilizar casco certificado, el mismo tipo de casco exigido para motociclistas, además de prendas retrorreflectivas durante la noche o en condiciones de baja visibilidad.Los vehículos también deberán contar con condiciones mínimas de seguridad, entre ellas sistemas de frenos, iluminación delantera y trasera, avisador acústico, limitador de velocidad, indicador de batería, velocímetro, luces direccionales y mecanismos que impidan modificar la velocidad máxima autorizada.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que la reglamentación responde al crecimiento que ha tenido la micromovilidad en el país y busca proteger tanto a quienes utilizan estos vehículos como al resto de actores viales.La resolución fija un límite máximo de 25 kilómetros por hora cuando los vehículos transiten por ciclorrutas o demás infraestructura destinada para bicicletas. En caso de que estos vehículos alcancen velocidades de hasta 40 kilómetros por hora, deberán desplazarse por la calzada. Además, la norma prohíbe expresamente su circulación por andenes, aceras y demás espacios destinados exclusivamente al tránsito de peatones.Además, el Ministerio aclaró que las alcaldías conservarán la facultad de establecer restricciones adicionales de velocidad dentro de sus jurisdicciones.Identificación obligatoria desde 2027Aunque la Ley 2486 no permite exigir placas para estos vehículos, la resolución crea una lámina de identificación obligatoria, que deberá incluir información como velocidad máxima, número de serie, año de fabricación, marca, modelo, potencia, peso y categoría del vehículo.Esta obligación comenzará a regir a partir del 1 de enero de 2027, con el objetivo de facilitar la identificación de los vehículos por parte de las autoridades de tránsito.El Ministerio de Transporte anunció que durante los primeros tres meses se adelantará una etapa de pedagogía y socialización de la norma, liderada junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Durante ese periodo no habrá sanciones por incumplimiento de las nuevas disposiciones, ya que el propósito será informar a los ciudadanos sobre las reglas que comenzarán a aplicarse.La reglamentación también incluye lineamientos para el transporte de estos vehículos en los sistemas de transporte público, la disposición ambiental de baterías y componentes, así como protocolos para la atención de emergencias relacionadas con baterías de litio.
Los fuertes señalamientos del presidente electo Abelardo De La Espriella contra el Gobierno Nacional por los retrasos del megaproyecto del Canal del Dique, generaron la reacción de la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, y el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Oscar Torres Yarzagaray, quienes defendieron la continuidad del proceso de licenciamiento ambiental, argumentando que es necesario para garantizar una restauración ecológica "con respaldo técnico" antes de iniciar las obras.Rojas alega que de saltarse los estudios avanzados en un 64 %, tal como lo propone el gabinete entrante, se registraría según su juicio una “catástrofe ambiental de grandes proporciones”. Ella se basa en que el diseño inicial del proyecto alteraría de forma significativa los caudales y el transporte de sedimentos hacia zonas protegidas como el Santuario de Fauna y Flora El Corchal y los Parques Nacionales Corales de Profundidad e Islas del Rosario.“Advierto que puede generarse una catástrofe ambiental de grandes proporciones. Las obras del Canal del Dique deben ejecutarse, pero deben hacerse bien. Nuestro deber fue garantizar que el proyecto avanzara con el respaldo de estudios rigurosos que permitan proteger los ecosistemas, dar seguridad jurídica a la inversión pública y evitar que una obra de esta magnitud termine suspendida o genere impactos irreversibles”, afirmó la ministra de Transporte, Mafe Rojas, agregando que todo se ha realizado bajo un seguimiento constante de la Contraloría General de la Nación.Asimismo, el presidente de la ANI habla de 22 procesos de consulta previa adelantados y 75.000 millones de pesos comprometidos para el desarrollo del proceso de licenciamiento, por lo que una eventual suspensión podría representar un detrimento patrimonial para el Estado.“Es un proyecto que integra tres departamentos, más de 19 municipios y 1 millón y medio de pobladores. Hemos sido muy serios en establecer una ruta crítica para poder garantizar la etapa operativa de este proyecto. No quiere decir que porque no ha iniciado la etapa de operación, el proyecto está muerto, porque hoy está vivo y siempre hemos también dado las garantías de pagarle a la concesión los compromisos pactados dentro del modelo contrato”, fueron sus palabras.Recordemos que, mientras el Gobierno Nacional, sostiene que están transformando el proyecto para que “no solo mejore la navegación, sino que también recupere ciénagas y humedales", desde el gabinete del presidente electo Abelardo De La Espriella están solicitando una investigación de las autoridades por posible sobrecostos.
Las visitas de inspección del Ministerio del Trabajo se han intensificado durante 2026 y las empresas deben estar preparadas para responder a estos controles, que pueden realizarse sin previo aviso. De acuerdo con un informe de Grupo Soluciones Legales, los incumplimientos en materia laboral no solo pueden afectar la operación de una organización, sino también traducirse en sanciones de hasta 5.000 salarios mínimos mensuales legales vigentes.Desde 2022, la cartera laboral ha realizado más de 61.000 inspecciones en todo el país. El aumento de las revisiones responde, entre otros aspectos, al seguimiento del cumplimiento de la reducción gradual de la jornada laboral y de las demás obligaciones contempladas en la normativa vigente.¿Qué revisa el Ministerio del Trabajo durante una inspección?Según Alexander Grajales, director ejecutivo de Grupo Soluciones Legales, las visitas buscan verificar que las empresas cumplan integralmente la legislación laboral y respeten los derechos de los trabajadores. Entre los aspectos que con mayor frecuencia revisan los inspectores se encuentran los contratos laborales, las jornadas de trabajo, el pago de horas extras, el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), el Reglamento Interno de Trabajo y las políticas relacionadas con el acoso laboral, el acoso sexual, la discriminación y la desconexión laboral.El directivo explicó que muchas de las sanciones se originan en incumplimientos que podrían evitarse mediante revisiones periódicas de la documentación y de los procesos internos de las compañías.¿Cuáles son los errores que más generan sanciones?De acuerdo con Grajales, entre las irregularidades más comunes figuran la ausencia de contratos escritos, reglamentos internos inexistentes o desactualizados, sistemas de seguridad y salud en el trabajo incompletos, jornadas laborales que superan los límites permitidos, horas extras sin remunerar y el incumplimiento de la reducción gradual de la jornada laboral.Por esa razón, recomendó mantener toda la documentación disponible y actualizada para atender cualquier visita de inspección sin contratiempos y evitar procesos sancionatorios.¿Cómo prepararse para una visita del Ministerio del Trabajo?El director ejecutivo de Grupo Soluciones Legales señaló que la mejor estrategia consiste en construir una cultura permanente de cumplimiento y no esperar a que se anuncie una inspección. Para ello recomendó realizar auditorías internas periódicas, revisar la documentación laboral, actualizar las políticas obligatorias, capacitar al personal encargado de talento humano y apoyarse en especialistas que acompañen la implementación de los requisitos legales.Grajales advirtió que muchas empresas reaccionan únicamente cuando reciben un requerimiento oficial, aunque en ese momento ya puede ser tarde para corregir las fallas. A su juicio, el mayor riesgo no es la visita del Ministerio del Trabajo, sino llegar a ella sin la preparación necesaria, pues una auditoría interna realizada con anticipación puede marcar la diferencia entre un llamado de atención y una sanción de gran impacto económico.
El Ministerio de Transporte, junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Superintendencia de Transporte, inició un proceso para modernizar la revisión tecnomecánica en Colombia mediante un nuevo esquema que busca fortalecer las inspecciones de vehículos y alinearlas con estándares internacionales.Aunque las nuevas reglas todavía no entran en vigencia, el Gobierno ya publicó para consulta pública una propuesta que contempla nuevos manuales de inspección, controles más detallados para vehículos modificados y siniestrados, además de una mayor vigilancia a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).La iniciativa hace parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031, aprobado mediante el decreto 1430 de 2022, y busca fortalecer la seguridad vial a través de una actualización de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.¿Qué cambiaría en la revisión tecnomecánica en Colombia?Según la circular del Ministerio de Transporte, la propuesta fue elaborada por una consultoría contratada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la cual diseñó un esquema actualizado acompañado de seis manuales técnicos que servirían como base para una futura reglamentación.Entre los principales cambios planteados se encuentran:Un nuevo esquema para la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.Un manual actualizado con los procedimientos de inspección para todas las tipologías vehiculares.Un manual específico para la inspección de vehículos que hayan sido modificados o reformados.Un procedimiento para evaluar vehículos siniestrados antes de certificar su aptitud para circular.Un manual para verificar las condiciones de homologación de vehículos y sus componentes.Nuevos lineamientos para fortalecer la inspección, vigilancia y control sobre los Centros de Diagnóstico Automotor.El documento señala que el propósito es incorporar prácticas consideradas exitosas a nivel internacional para mejorar el esquema que actualmente opera en Colombia.Vehículos modificados y estrellados tendrían inspecciones específicasUno de los aspectos que más llama la atención de la propuesta es la creación de procedimientos especializados para ciertos tipos de vehículos.Por un lado, se plantea un Manual de Inspección de Reformas y Modificaciones de Vehículos, el cual establecería criterios técnicos para evaluar automotores que hayan recibido cambios físicos o mecánicos con el fin de mejorar su funcionamiento, seguridad o adaptar su uso.Asimismo, el Gobierno propone un Manual de Inspección para vehículos siniestrados, que tendría como objetivo evaluar el estado de los automotores después de un accidente, revisar las modificaciones o reparaciones realizadas y certificar si reúnen las condiciones necesarias para volver a circular de forma segura.La circular no establece que estos procedimientos ya sean obligatorios ni define cómo se aplicarían, pues hacen parte de una propuesta que aún está siendo sometida a revisión.¿Cuándo entrarían en vigor las nuevas reglas?Por ahora, la revisión técnico-mecánica seguirá realizándose bajo las normas actuales. La circular únicamente da inicio al proceso de participación para recibir observaciones de ciudadanos, gremios, empresas y demás actores del sector.La consulta pública fue dividida en dos etapas:Primera etapa: del 1 de julio al 30 de agosto de 2026, para analizar el nuevo esquema de revisión técnico-mecánica y el manual general de procedimientos.Segunda etapa: del 24 de agosto al 23 de octubre de 2026, para revisar los manuales sobre vehículos modificados, vehículos siniestrados, homologación e inspección a los Centros de Diagnóstico Automotor.Una vez finalice este proceso, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial evaluarán las observaciones recibidas antes de definir si estos documentos se convierten en la base de una nueva reglamentación para la revisión técnico-mecánica en Colombia.Por el momento, las fechas, costos, periodicidad y requisitos actuales de la revisión técnico-mecánica no presentan modificaciones, ya que la propuesta aún se encuentra en fase de consulta pública.
La forma de movilizarse por las ciudades colombianas ha cambiado en los últimos años. Cada vez es más común ver patinetas, scooters y bicicletas eléctricas circulando por ciclorrutas y vías urbanas como una alternativa rápida y sostenible para evitar los trancones. Sin embargo, ese crecimiento también ha puesto sobre la mesa la necesidad de establecer reglas claras para quienes utilizan estos vehículos.Con ese panorama, el Ministerio de Transporte se prepara para expedir una resolución que reglamentará la Ley 2486 de 2025, fijando nuevas condiciones para la circulación de los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP). La norma establecerá obligaciones para los usuarios y definirá qué requisitos deberán cumplir para transitar de manera legal y segura.Normativa para patinetas eléctricas: estas serán las nuevas obligacionesLa reglamentación aplicará para patinetas eléctricas, scooters y bicicletas con pedaleo asistido o motor eléctrico de hasta 1.000 vatios.De acuerdo con Luis Martínez Navarro, fundador y CEO de Segway Colombia, uno de los cambios más importantes es que estos vehículos no harán parte del régimen automotor, por lo que no necesitarán matrícula, SOAT ni licencia de conducción.Sin embargo, eso no significa que puedan circular sin restricciones. Según explicó el directivo, los usuarios deberán cumplir nuevas obligaciones como:Usar casco certificado.Portar una lámina física de identificación instalada en el vehículo.Respetar límites de velocidad de hasta 25 km/h para vehículos Tipo A y 40 km/h para Tipo B.Circular por la cicloinfraestructura cuando corresponda.No transportar acompañantes.Seguridad vial para patinetas eléctricas será uno de los principales cambiosMartínez Navarro aseguró que la reglamentación busca ofrecer mayor claridad tanto para los usuarios como para las autoridades."Esta nueva resolución es un paso importante para consolidar la micromovilidad en Colombia bajo reglas claras, pues contar con un marco técnico permite fortalecer la seguridad vial, brindar mayor claridad y facilitar la adopción de soluciones de movilidad eléctrica bajo criterios uniformes", afirmó el directivo.El especialista explicó que varios fabricantes ya incorporan tecnologías orientadas a cumplir estos estándares, como sistemas de iluminación de alta visibilidad, direccionales integradas, limitadores electrónicos de velocidad y pantallas que muestran información en tiempo real sobre el funcionamiento del vehículo.Ley 2486 de 2025 busca fortalecer la movilidad eléctrica en ColombiaLa nueva regulación llega en un momento de crecimiento para este tipo de transporte. Según cifras citadas de la ANDI y Fenalco, la venta de vehículos livianos eléctricos aumentó 204 % durante el último año, impulsando la necesidad de actualizar las reglas para su uso.El proyecto también contempla protocolos para la atención de emergencias relacionadas con estos vehículos y promueve el uso de tecnologías que reduzcan riesgos asociados a las baterías y al control de estabilidad.Aunque el sector considera que la resolución representa un avance importante para ordenar la micromovilidad en Colombia, también advierte que la regulación deberá actualizarse periódicamente para responder al rápido desarrollo tecnológico que experimentan estos vehículos.
El alcalde de Manizales y exministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, aseguró en Sala de Prensa Blu, que el principal desafío del nuevo Ministerio de Transporte será garantizar la seguridad jurídica y mantener mecanismos como las concesiones y las alianzas público-privadas para desarrollar proyectos de infraestructura vial, al tiempo que hizo un llamado a fortalecer el trabajo conjunto entre el Gobierno nacional y las regiones.Rojas recordó que Colombia pasó de contar con menos de 100 kilómetros de dobles calzadas a superar los 7.000 kilómetros, gracias al desarrollo de las concesiones 4G. No obstante, señaló que el contexto actual exige un enfoque distinto. “Hoy ya no es mucho de hacer concesiones nuevas, sino de correrle a iniciativas privadas”, afirmó, al explicar que ahora las inversiones deben concentrarse en modernizar corredores existentes y no en construir desde cero.Sobre la Autopista del Café, el mandatario sostuvo que una nueva concesión debe responder a las necesidades actuales. “Entre Manizales y Pereira hay dos peajes. Lo primero que una nueva concesión tiene que tener es que eliminen uno de los dos peajes”, manifestó, al considerar que la inversión requerida ya no es comparable con la realizada hace dos décadas.Logística y vías terciarias, prioridades para la competitividadDurante la entrevista, Rojas insistió en que el país debe avanzar en materia logística para mejorar la competitividad. “La logística es el desarrollo de la productividad de un país y Colombia no se ha movido en la logística”, aseguró, al mencionar la necesidad de fortalecer carreteras, puertos y la denominada “última milla”.También planteó la importancia de intervenir las vías terciarias, al señalar que una parte significativa de la producción agropecuaria depende de corredores rurales administrados por municipios con limitaciones presupuestales. En ese sentido, propuso que futuros esquemas de concesión contemplen recursos para estas vías sin crear nuevos peajes sobre ellas.Expectativas frente al Gobierno nacionalComo alcalde de Manizales, Rojas expresó que espera una relación basada en la institucionalidad y el trabajo articulado entre el Gobierno nacional y las autoridades territoriales. “Necesitamos tener diálogo y trabajo con el Gobierno nacional”, sostuvo, al señalar que la coordinación permitirá avanzar en proyectos de infraestructura, vivienda, saneamiento básico y seguridad.En ese contexto, Rojas también se refirió a la ministra de Transporte, Elsa Noguera, designada por De La Espriella, de quien destacó su experiencia administrativa y conocimiento del sector. El alcalde afirmó que su nombramiento representa “un gran acierto” y aseguró que “es una mujer que tiene todo para hacer un desarrollo administrativo perfecto, político perfecto y estratégico perfecto en esa cartera”. Además, sostuvo que uno de los principales retos de la nueva ministra será garantizar el respeto por la seguridad jurídica para generar confianza en la inversión privada. “Lo primero es respetar la seguridad jurídica”, enfatizó, al señalar que este será un elemento clave para impulsar nuevos proyectos de infraestructura mediante iniciativas privadas y alianzas público-privadas.Asimismo, pidió respaldo para iniciativas como programas de vivienda de interés prioritario y una planta de tratamiento de aguas residuales bajo un esquema de alianza público-privada.Al cierre de la entrevista, Rojas resumió su expectativa frente al nuevo Gobierno con un llamado a acelerar la ejecución de proyectos. “No hable tanta carreta, venga y trabaja con nosotros”, expresó, al reiterar que las regiones están dispuestas a trabajar conjuntamente para sacar adelante sus principales iniciativas de desarrollo.Escuche la entrevista completa acá:
En diálogo con Mañanas BLU, Elsa Noguera, quien ha sido designada como la nueva ministra de Transporte por el presidente electo Abelardo De La Espriella, presentó un diagnóstico contundente sobre el estado actual de la infraestructura y las finanzas del país. Con una trayectoria que incluye la alcaldía de Barranquilla y la gobernación del Atlántico, Noguera enfatizó que la participación del sector privado será el pilar fundamental para reactivar una economía que califica en estado de alerta..Una economía en cuidados intensivos y la necesidad de capital privadoNoguera no ocultó la gravedad de las cifras fiscales que hereda la nueva administración. Según la ministra, el panorama es mucho más complejo de lo que las cifras oficiales sugerían inicialmente. “La situación es bien crítica, eso no es un secreto para nadie, lo ha señalado el ministro de Hacienda... aquí por eso se requiere tanto de la inversión con capital privado, porque vamos a tener poco presupuesto de la nación para poder hacer obra pública”.La funcionaria advirtió que el déficit fiscal no se detendrá en el 6%, sino que “muy seguramente no va a ser del 6% como lo señala el gobierno saliente, sino por encima del 7 y medio”.Ante un crecimiento económico estancado en el 1.7%, Noguera sostuvo que es imperativo elevar los niveles de inversión del 14% actual a cifras cercanas al 30% para lograr un crecimiento superior al 5% que permita cerrar las brechas sociales.El fin del “populismo” en los peajes y la crisis de la ANIUno de los puntos más críticos tratados fue la gestión de los peajes y las concesiones viales. Noguera criticó duramente las medidas adoptadas anteriormente, calificándolas de carentes de rigor. “Estos fueron decisiones más populistas que cumplieron, o sea, no cumplieron ni criterio técnico, ni financiero, ni jurídico”.Esta situación ha derivado en una crisis jurídica para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).La ministra reveló que las reclamaciones contra la ANI se han duplicado en los últimos cuatro años, pasando de 9 billones a 18 billones de pesos. “Esos son recursos que hoy no vamos a tener si condenan al Estado... y son recursos que se dejan de invertir en inversión social, en lo que son las vías terciarias”.Por ello, anunció que en adelante cualquier ajuste en los peajes deberá equilibrar el bolsillo del ciudadano con la confianza inversionista y el mantenimiento de las vías, buscando fuentes alternativas como la ampliación de años de concesión o el uso de recursos presupuestales específicos.Recuperar el tecnicismo y la confianza de los mercadosPara atraer el “músculo financiero” necesario, la nueva cartera de Transporte se enfocará en devolver la estabilidad técnica a las instituciones. Noguera señaló que la rotación constante de personal en la ANI ha obstaculizado los proyectos. “Ahora nos vamos a dedicar con mucho rigor, con mucho tecnicismo, además dándole garantías que en la ANI lo que ha habido es una rotación cuando se requieren funcionarios técnicos que no se roten”.Aseguró que la llegada de Abelardo De La Espriella ya ha generado un cambio positivo en los mercados internacionales y la bolsa. La meta es clara: convertir la infraestructura en el principal motor de la economía. “El presidente... está obsesionado con que la infraestructura se convierta en un verdadero motor dinamizador de la economía... Eso solo se logra con mayor inversión”.Escuche aquí la entrevista:
El Ministerio de Transporte anunció la postergación por un año de la entrada en vigencia de siete reglamentos técnicos para vehículos y motocicletas, con el propósito de garantizar una implementación técnicamente sólida y respaldada por estudios especializados.La medida aplica para los reglamentos relacionados con cintas retrorreflectivas, llantas para motocicletas, sistemas de frenado para vehículos y motos, vidrios de seguridad, sistemas de retención, llantas para vehículos automotores, remolques y semirremolques.De acuerdo con la resolución, las nuevas fechas de aplicación quedaron programadas entre agosto y octubre de 2027, mientras que algunos requisitos específicos entrarán en vigor entre 2028 y 2030.Según el Ministerio, el aplazamiento busca concluir el estudio que desarrolla la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), junto con el Viceministerio de Transporte, sobre la coexistencia de los estándares técnicos internacionales de Naciones Unidas (WP.29) y los Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) de Estados Unidos. Dicho análisis servirá como base para adoptar una regulación con mayor rigor técnico, jurídico y socioeconómico.La cartera también explicó que la decisión tiene en cuenta el proceso de empalme institucional, con el fin de garantizar la adecuada transferencia del conocimiento técnico y fortalecer la coordinación entre las entidades responsables de implementar estas normas.La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, afirmó que el objetivo es asegurar que los reglamentos entren en vigor “con todas las garantías para el país”, respaldados por estudios especializados y alineados con los más altos estándares internacionales de seguridad.El Ministerio aclaró que durante el periodo de aplazamiento continuarán vigentes los reglamentos técnicos actuales, por lo que no se reducirán las exigencias en materia de seguridad ni se generarán vacíos normativos para fabricantes, importadores, comercializadores y organismos de certificación.
Cada vez es más compleja la situación en la Serranía del Perijá, especialmente en el sur del Cesar, donde el fuego que comenzó a una altura superior a los 1000 metros hace una semana, hoy se extiende a la parte baja, a escasos 50 metros sobre el nivel del mar, y amenaza a veredas como La Mula Alta y Baja, Lamas Verdes, Las Nubes y El Pancho, en jurisdicción de Curumaní.Wilson Pérez Ascanio, coordinador de Foro Ambiental del Cesar, indicó que es urgente intervenir la emergencia desde el aire, pues por tierra las labores de extinción del fuego son casi imposible por la falta de vías de acceso y problemas de orden público.Pérez asegura que hasta ahora solo los habitantes de la zona son los que han intentado apagar las llamas por sus propios medios para proteger sus predios, pero sus esfuerzos no dan abasto, pues no hay suficiente agua y el fuego ya abarca miles de hectáreas.Cuenta que, lejos de mitigar la emergencia, la comunidad se está exponiendo al fuego y hasta uno de ellos ya sufrió heridas mientras intentaba combatir el incendio."Ya se han quemado algunas viviendas, se quemaron potreros, cultivos, especies menores, bosques naturales, entonces realmente estamos viviendo una calamidad ambiental y social", expresó Pérez.Otro de los incendios que afecta a la Serranía del Perijá se presenta en la vereda El Cinco, municipio de Manaure Balcón del Cesar, a donde ha sido enviada una aeronave cisterna con capacidad para transportar 3.050 litros de agua y sumarse a las labores de control. Esta misma intervención es la que esperan ahora en Curumaní.No se descarta que detrás de estos incendios forestales estén las malas prácticas humanas, por eso desde la Corporación Autónoma Regional del Cesar también emiten recomendaciones para evitar más conflagraciones como estas."Hacemos un llamado a las comunidades a que eviten el uso del fuego en la preparación de labores agrícolas, pues no va a tener ningún fruto. Quienes poseen predios rurales deben construir las guardarrayas o los famosos cortafuego, ojalá de 4 metros de ancho a 2 metros de cada lado de los linderos. Y evitar dejar restos de vidrios, de botellas, porque con la acción del sol, pues se crea el efecto lupa y eso también ocasiona incendios", aconseja Jorge Armenta, ingeniero a cargo de la coordinación de gestión del riesgo en Corpocesar.A raíz de la situación, la senadora Alexandra Pineda radicó un derecho de petición pidiendo la inmediata atención de los incendios, tanto a la Gobernación del Cesar como a la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres.
Ante la emergencia que vive Colombia, la familia Santo Domingo, Valorem y sus empresas vinculadas expresan su solidaridad con las familias y comunidades que hoy enfrentan el dolor de sus pérdidas y profundas dificultades.Las contribuciones serán canalizadas a través de la Fundación Santo Domingo, que trabajará en coordinación con la oficina de la Primera Dama, las autoridades y las organizaciones que atienden la emergencia, para que las ayudas lleguen de manera oportuna y efectiva a las zonas y personas que más las requieren. Asimismo, se está avanzando en la habilitación de mecanismos de acopio de las ayudas y canales de donación, con el propósito de facilitar que más personas puedan sumarse a este esfuerzo de país.Hoy Colombia nos necesita unidos. Reafirmamos nuestro compromiso y confiamos en que el sector empresarial y fundacional acompañará a quienes atraviesan esta difícil situación. Toda ayuda cuenta y juntos podemos marcar la diferencia.
A un año del magnicidio y posterior fallecimiento de Miguel Uribe Turbay, el proceso judicial ha dejado siete condenas contra personas vinculadas a la ejecución y logística del atentado, mientras permanece pendiente el avance de la judicialización de los cabecillas de la Segunda Marquetalia señalados por la Fiscalía como presuntos determinadores del crimen.Víctor Mosquera, abogado representante de las víctimas y de la familia Turbay, hizo un llamado para que la investigación avance más allá de los responsables materiales. “Tengo el deber de decir que, un año después, el homenaje más importante que podemos hacerle no consiste solamente en recordarlo. Consiste en exigir verdad y justicia”, afirmó.El abogado reconoció los avances alcanzados por la Fiscalía y señaló que “la investigación ha permitido avanzar por la labor incansable de la Fiscalía y se ha judicializado a todos los autores materiales. Es un resultado que debe reconocerse. Pero no es suficiente”. Mosquera insistió en la necesidad de establecer quiénes estuvieron detrás de la planeación del atentado y cuál fue la cadena de responsabilidades. “Colombia necesita saber quiénes determinaron este crimen. Quiénes lo instigaron. Quiénes lo financiaron. Quiénes impartieron las órdenes. Quiénes tuvieron interés en silenciar a Miguel”, señaló.En este punto permanece uno de los principales asuntos pendientes dentro de la investigación. Un juez de control de garantías negó la solicitud de la Fiscalía para declarar como personas ausentes a siete cabecillas de la Segunda Marquetalia, entre ellos alias “Iván Márquez”, “John 40”, “Zarco Aldinever”, “Rusbel”, “Enrique Marulanda”, “Gonzalo” y “Yako”, investigados por su presunta responsabilidad como determinadores del magnicidio.El despacho concluyó que no estaban acreditados los requisitos materiales y formales para adoptar esa decisión. Entre los argumentos expuestos estuvo la existencia de errores en las labores de localización adelantadas por la Policía Judicial en el caso de Kendry Téllez, incluida la utilización de un correo electrónico y un número telefónico equivocados.Además, la juez señaló que la Fiscalía debía realizar labores de búsqueda individualizada frente a los demás investigados, pese a que registros de la Nueva EPS reportaban, para mayo de 2026, afiliaciones activas y datos de contacto vigentes en territorio nacional. Por esta razón, el despacho exhortó a la Fiscalía a corregir las falencias detectadas y realizar nuevas labores de ubicación. “En consecuencia, el despacho exhortó a la delegada fiscal para que subsane las falencias detectadas, realicen las instalaciones y verificaciones correspondientes mediante los canales de contacto correctos y adelanten nuevas labores de ubicación”, señala la decisión.La Fiscalía, por ahora, asegura que no ha presentado nuevamente la solicitud de declaratoria de persona ausente, debido a que continúan las actividades de policía judicial ordenadas por la juez.Mientras tanto, el proceso registra avances frente a quienes ya fueron judicializados. De las nueve personas procesadas, siete han obtenido condenas mediante preacuerdos. Entre ellas está Elder José Arteaga Hernández, alias “El Costeño” o “Chipi”, con un preacuerdo aprobado por 26 años y tres meses de prisión, aunque está pendiente la lectura de sentencia.También está William Fernando González Cruz, alias “El Hermano” o “El Viejo”, con un preacuerdo aprobado por 21 años y nueve meses de prisión, y Harold Daniel Barragán Ovalle, con un preacuerdo de 21 años y cuatro meses de prisión, cuya lectura de sentencia está prevista para el 14 de agosto.Asimismo, Simeón Pérez Marroquín, alias “El Viejo”, fue condenado a 22 años y cuatro meses de prisión; Katherine Andrea Martínez Martínez recibió una condena de 21 años y dos meses; y Carlos Eduardo Mora González fue condenado a 21 años de prisión. En el caso del menor de edad vinculado al atentado, se impuso una sanción de siete años de internamiento preventivo.Aún está pendiente el aval de la negociación alcanzada con Cristian Camilo González Ardila, señalado de ser el motociclista encargado de labores logísticas y de transporte del sicario. También está pendiente la definición de un eventual preacuerdo para Jhorman David Mora Silva, señalado de realizar una videollamada al menor de edad para convencerlo de ejecutar el ataque. De aprobarse esa negociación, podría enfrentar una pena superior a diez años de prisión.
Estos son los hechos que fueron noticia en Colombia en Mañanas Blu, con Néstor Morales, de este lunes, 10 de agosto de 2026:La gobernadora del Chocó, Nubia Carolina Córdoba, habló sobre la situación en el departamento tras el terremoto y entregó un nuevo balance de víctimas y personas afectadas. También se refirió a las réplicas que se han presentado y a las labores de búsqueda que continúan en la región.El ministro del Interior, Rodrigo Lara, confirmó la declaratoria de situación de desastre nacional por los efectos del terremoto y explicó las medidas adoptadas por el Gobierno para agilizar recursos y reforzar las labores de atención, búsqueda y rescate en las zonas más golpeadas.Los organismos de socorro continuaron las labores de búsqueda de personas atrapadas y desaparecidas en Risaralda, Chocó, Caldas y otras regiones afectadas, mientras avanzaba la evaluación de edificios colapsados y daños en infraestructura.Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF, aseguró que parte del paquete de financiación de 9.000 millones de dólares anunciado para Colombia podría destinarse a la reconstrucción de las regiones afectadas. El organismo también anunció una donación de 500.000 dólares para atender la emergencia.Jaime Ruiz, uno de los artífices del Fondo para la Reconstrucción del Eje Cafetero, FOREC, después del terremoto de 1999, explicó cómo funcionó ese modelo y analizó la posibilidad de implementar un mecanismo similar para la reconstrucción de las zonas afectadas por el actual terremoto.El Gobierno y las autoridades locales avanzaron en la evaluación de los daños y en la definición de un plan de reconstrucción, mientras diferentes entidades nacionales e internacionales anunciaron recursos y apoyo para recuperar viviendas, hospitales, colegios y otra infraestructura afectada.Escuche el programa completo aquí:
Mantener un carro durante varios años puede terminar costando una suma considerable, y la diferencia aumenta cuando se comparan marcas convencionales con fabricantes de vehículos de lujo. Un análisis de Consumer Reports, basado en información entregada por propietarios, identificó cuáles son las siete marcas con mayores costos acumulados de mantenimiento y reparación durante una década.El estudio tomó en cuenta gastos relacionados con el funcionamiento habitual de los vehículos, como mantenimiento periódico, neumáticos y reparaciones, pero dejó por fuera los daños ocasionados por accidentes. De acuerdo con Steven Elek, responsable del análisis de datos automotores de Consumer Reports, la diferencia entre marcas puede representar miles de dólares cuando se observa el costo acumulado durante diez años.¿Cuáles son las marcas de carro más caras de mantener?Land Rover, la marca más costosa del listadoLand Rover ocupa el primer lugar con una diferencia considerable frente al resto. Los propietarios pueden enfrentar unos 5.560 dólares en los primeros cinco años, mientras que los gastos estimados para los cinco años siguientes ascienden a 13.900 dólares.Sumados ambos periodos, el mantenimiento y las reparaciones llegan a aproximadamente 19.460 dólares en diez años.Esto significa que, según este análisis, mantener un Land Rover durante una década puede representar unos 7.000 dólares más que hacerlo con un Mini, que ocupa el séptimo puesto.PorschePorsche se acerca considerablemente al primer lugar. En este caso, los primeros cinco años representan unos 4.950 dólares en mantenimiento y reparaciones.La diferencia aparece con mayor claridad en el segundo lustro: Consumer Reports estima otros 12.950 dólares entre los años seis y diez. El total alcanza aproximadamente 17.900 dólares durante una década, una cifra que supera ampliamente a todas las marcas que aparecen por debajo en el ranking.Mercedes-BenzMercedes-Benz aparece en el tercer lugar y marca un salto importante respecto a las marcas anteriores. El análisis calcula unos 3.330 dólares de mantenimiento durante los primeros cinco años. Para los siguientes cinco, la estimación asciende a unos 9.300 dólares.De esta manera, el costo acumulado en diez años llega a aproximadamente 12.630 dólares.AudiAudi se ubica en el cuarto lugar del listado, con un costo estimado de 2.050 dólares durante los primeros cinco años. El segundo periodo de cinco años añade otros 9.300 dólares, llevando el acumulado hasta aproximadamente 11.350 dólares.La diferencia frente a BMW no es especialmente amplia, pero sí muestra cómo los costos pueden incrementarse cuando el vehículo entra en una etapa de mayor antigüedad.BMWBMW ocupa el quinto puesto. Para los primeros cinco años, Consumer Reports calcula un gasto cercano a 1.700 dólares, cifra que aumenta de manera marcada en el periodo posterior.Entre los años seis y diez, el mantenimiento y las reparaciones representarían unos 9.300 dólares adicionales. En total, el propietario podría llegar a gastar alrededor de 11.000 dólares durante una década.VolvoVolvo aparece inmediatamente por encima de Mini. El cálculo del estudio sitúa en unos 1.530 dólares el gasto correspondiente a los primeros cinco años.A partir del sexto año, la factura aumenta considerablemente: se estiman alrededor de 8.800 dólares durante el segundo lustro. El resultado es un costo acumulado de aproximadamente 10.330 dólares en diez años.MiniMini ocupa el séptimo lugar entre las marcas analizadas con mayores costos de mantenimiento.Según los datos recopilados por Consumer Reports, durante los primeros cinco años los propietarios pueden acumular gastos cercanos a 1.700 dólares. Sin embargo, la segunda mitad del periodo concentra una parte mucho mayor del desembolso, con unos 8.500 dólares adicionales.Así, el costo estimado para mantener un vehículo de la marca durante diez años llega aproximadamente a 10.200 dólares.¿Qué tienen en común las marcas más costosas?El ranking muestra una concentración clara de fabricantes europeos de carros premium: Audi, BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche y Volvo aparecen entre las siete marcas con mayores costos acumulados.Consumer Reports también señala que el precio de las reparaciones y de las piezas puede marcar diferencias importantes entre fabricantes. De hecho, el análisis destaca que algunas marcas estadounidenses de gama alta presentan costos de mantenimiento considerablemente inferiores a los registrados por Land Rover.La comparación también sirve para recordar que el precio de compra no es el único gasto que debería tenerse en cuenta al elegir un vehículo. Neumáticos, mantenimientos periódicos y reparaciones pueden modificar de manera importante el presupuesto necesario para conservar un carro durante varios años.