Un siniestro vial que involucró a un bus zonal del SITP y dos motocicletas dejó tres personas heridas en la tarde de este jueves 10 de septiembre en el sur de Bogotá.El hecho ocurrió hacia las 6:30 p. m. en inmediaciones de la carrera 18T con calle 60B sur, en el barrio Acacias sur, localidad de Ciudad Bolívar. Las tres personas que se movilizaban en las motocicletas tuvieron que ser trasladadas a una clínica de Kennedy para recibir atención médica.El conductor del bus de servicio público, de 33 años de edad, resultó ileso, de acuerdo con el reporte preliminar de la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá.Así ocurrió el choque entre el bus y las dos motosSegún el informe de las autoridades, el bus del SITP se movilizaba por la calle 64B sur con dirección hacia la avenida Boyacá, mientras que las dos motocicletas se encontraban detenidas esperando el cambio del semáforo.Cuando la señal cambió a verde, los conductores de las motocicletas iniciaron la marcha. En ese momento, de acuerdo con la versión entregada por la unidad involucrada, el bus habría perdido el control y no habría logrado frenar, por lo que terminó arrollando a las dos motos.El siniestro fue reportado como un choque con volcamiento, pero en uno de los videos difundidos en redes sociales, se observa a un grupo de personas tratando de voltear el vehículo, al parecer, para liberar a personas atrapadas. En una de las motocicletas viajaban dos personas: el conductor, de 23 años, quien presentó trauma en ambos miembros inferiores, y una mujer de 28 años, que sufrió un trauma lumbar.En la otra motocicleta se movilizaba una mujer de 25 años, quien presentó politraumatismos. Los tres heridos fueron trasladados a la Clínica Medical de Kennedy.De manera preliminar, la Seccional de Tránsito y Transporte señaló como hipótesis la falta de una distancia de seguridad adecuada por parte del vehículo de servicio público. Esta hipótesis hace parte de la investigación y no constituye una conclusión definitiva sobre las causas del siniestro.Por su parte, TransMilenio informó que, una vez conoció el hecho, activó los protocolos de atención y coordinó la llegada de ambulancias y autoridades al lugar. También señaló que fueron implementados desvíos operativos para mantener la prestación del servicio con la menor afectación posible.La entidad manifestó que las circunstancias que ocasionaron el accidente son materia de investigación y aseguró que colaborará con las autoridades para establecer lo ocurrido.
Una manifestación que se registra en inmediaciones de la Universidad Pedagógica, en Bogotá, está generando afectaciones en el servicio de transporte público durante la tarde de este miércoles 2 de septiembre.Según informó TransMilenio a las 4:42 p. m., se trata de una protesta ajena a la operación del sistema, por lo que los buses zonales del SITP tuvieron que activar desvíos para evitar la zona y continuar con sus recorridos.Siga el minuto a minuto de las manifestaciones de hoy:Rutas duales toman los siguientes desvíos:CM84: toman la calle 85, carrera 11 y calle 76 al occidente.L81: Toman la calle 85 al oriente hasta la carrera séptima al sur.D81: El desvío es sobre la carrera séptima al norte, toma la calle 60 al occidente hasta la caracas al norte.Por su parte, la Secretaría de Movilidad informó que la manifestación se encuentra en la carrera 11 con calle 72, en Chapinero, lo cual está afectando la movilidad en el sector. El Grupo Guía y los Agentes Civiles de Tránsito se encuentran en el punto para agilizar el tráfico y gestionar los desvíos. Asímismo, la entidad indicó a los conductores que, como ruta alterna, se recomienda tomar la carrera 7.A las 5:32 p. m. de este miércoles, TransMilenio informó que la manifestación en inmediaciones de la Universidad Pedagógica continúa afectando el servicio; ya son 22.030 usuarios los afectados. Los buses zonales del SITP mantienen los desvíos, mientras que las rutas duales CM84, L81 y D81 también modificaron sus recorridos para evitar la zona.A las 6:17 p. m., TransMilenio reportó que la manifestación en inmediaciones de la Universidad Pedagógica continúan. En total hay 29.641 usuarios afectados. Los buses de TransMiZonal de las rutas 12, 359, B303, E25 y T06 mantienen sus desvíos, mientras que las rutas duales CM84, L81 y D81 continúan con los recorridos alternos establecidos para evitar la zona.A las 6:55 p. m., TransMilenio informó que la manifestación en inmediaciones de la Universidad Pedagógica continúa afectando la operación. Los buses del SITP de las rutas 12, 359, B303, E25 y T06 mantienen los desvíos. Rutas duales siguen con los siguientes desvíos:CM84: toman la calle 85, carrera 11 y calle 76 al occidente.L81: Toman la calle 85 al oriente hasta la carrera séptima al sur.D81: El desvío es sobre la carrera séptima al norte, toma la calle 60 al occidente hasta la caracas al norte.
La Secretaría de Movilidad de Bogotá puso en marcha el carril preferencial de la calle 63, una medida de gestión del tránsito que restringe la circulación de motocicletas y vehículos particulares para priorizar el paso de los buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).De acuerdo con la Resolución 934378 de 2026 de la Secretaría de Movilidad, la restricción funcionará las 24 horas del día, de lunes a domingo. Aunque la medida está proyectada desde la Avenida Caracas hasta la carrera 122, el primer tramo operativo aplica entre las carreras 68 y 112, en ambos sentidos de circulación.Quiénes tienen prohibido el paso y las excepciones permitidasLa restricción de circulación aplica para vehículos particulares, motocicletas, taxis y transporte especial. Por este carril solo podrán transitar de manera prioritaria las 46 rutas del SITP que cubren el sector.Según informó la entidad distrital, los conductores de carros particulares y motos solo podrán ingresar al carril exclusivo en casos puntuales:Para realizar giros hacia la derecha.Para ingresar a predios o parqueaderos.Para realizar maniobras de ascenso y descenso de pasajeros, excepto en las zonas delimitadas como paraderos del SITP.Por su parte, los vehículos de emergencia deberán desplazarse por el carril central. Solo podrán utilizar el carril preferencial en momentos de congestión vial, siempre que atiendan una emergencia y mantengan activadas sus señales luminosas y sonoras.Fechas de comparendos pedagógicos y económicosEl cronograma establecido por las autoridades de tránsito contempla una fase de pedagogía antes de iniciar el cobro de multas a los infractores:Del 1 al 20 de septiembre: se impondrán comparendos pedagógicos a los conductores que incumplan la norma.A partir del 21 de septiembre: comenzarán a aplicarse los comparendos sancionatorios o multas económicas.Cifras de la Secretaría de Movilidad señalan que por la calle 63 se realizan cerca de 1,9 millones de viajes diarios, de los cuales el 45,6 % corresponde a transporte público. En horas de máxima demanda, por el sector transitan más de 170 buses que transportan diariamente a cerca de 7.000 ciudadanos en el tramo habilitado.El Distrito confirmó que la medida busca reducir los tiempos de desplazamiento y mitigar el impacto generado por el desarrollo de obras de infraestructura, como la construcción de la Troncal de la Avenida 68 y la Línea 1 del Metro de Bogotá
Bogotá dio un nuevo paso en la transformación de su transporte público con la llegada de 50 buses articulados eléctricos de tipología dual, considerados únicos en el mundo por su capacidad para operar tanto en la infraestructura troncal como en vías de tráfico mixto. Los vehículos comenzarán a incorporarse de manera gradual y permitirán fortalecer la operación del sistema, especialmente en medio de las obras de infraestructura que actualmente se adelantan en la ciudad.La nueva flota hace parte de la estrategia de renovación y modernización del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, que contempla la incorporación de 900 nuevos buses eléctricos entre 2026 y 2029. De acuerdo con el comunicado, los 50 nuevos articulados se caracterizan por tener puertas a ambos lados, una condición que les permite atender tanto las plataformas de portales y estaciones del componente troncal como los paraderos ubicados en vía de TransMiZonal. Cada vehículo tiene dos secciones articuladas y capacidad para transportar hasta 160 pasajeros.El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, destacó que la llegada de estos vehículos representa un avance importante para la ciudad y resaltó sus características particulares. “Esto es una noticia grande para la ciudad: la llegada de estos buses únicos en el mundo es, por una parte, la llegada de los primeros articulados eléctricos de Colombia y, por otra, los primeros articulados duales eléctricos del mundo que llegan a nuestra ciudad”, afirmó el mandatario.Uno de los principales impactos estará en el suroccidente de Bogotá. Los buses podrán operar de manera gradual a medida que avancen las entregas de nueva infraestructura, entre ellas la extensión de la troncal de la Avenida Ciudad de Cali, que beneficiará directamente a sectores de Bosa y Kennedy. Según explicó Galán en su intervención, esta innovación permite mantener la operación del sistema mientras continúan las obras y ayudará a reducir los tiempos de desplazamiento de los usuarios hasta en un 50 %.Además de funcionar con tecnología eléctrica, los nuevos buses fueron diseñados con diferentes elementos para mejorar la accesibilidad y la seguridad de los pasajeros. La flota cuenta con espacios destinados para sillas de ruedas y coches de bebé, lugares para perros de asistencia, sillas de uso preferencial, espacios para viajes de cuidado y una silla de doble espacio destinada a madres lactantes o personas de talla grande; del mismo modo, también incorpora un ascensor para usuarios con limitaciones de movilidad, con comunicación directa con el conductor. En materia tecnológica, los vehículos incluyen cámaras de videovigilancia tanto en el interior como en el exterior, sistemas para monitorear puntos ciegos y mejorar la seguridad vial, wifi gratuito, puertos USB, pantallas informativas, sistema de audio para entregar información a los pasajeros y un sistema de telemetría que permite monitorear en tiempo real el funcionamiento de los buses; asimismo, también cuentan con espejos retrovisores digitales que contienen pantallas inteligentes para los conductores.El componente ambiental es otro de los puntos centrales de esta renovación. La administración distrital señala que los buses eléctricos permitirán reducir la contaminación y el ruido generado por la operación del transporte. El alcalde Galán resaltó que estos vehículos no solo impactarán positivamente en la calidad del aire, sino también la contaminación auditiva. Además, explicó que con la incorporación de los 50 nuevos buses, durante su administración ya serán 139 buses eléctricos en operación, mientras que la meta para 2029 es llegar a 900.La transformación de la flota también contempla la reposición de los vehículos de la Fase III de TransMilenio. En total, están asegurados 631 buses eléctricos para este proceso, de los cuales 97 ya fueron incorporados y, con los 50 nuevos articulados duales, la cifra llega a 147. A esto se suman otros 269 articulados eléctricos de la Fase VI, destinados a la extensión de la troncal hacia Soacha, con cofinanciación de la Nación.Cuando los 900 nuevos buses eléctricos estén completamente en operación, se estima que evitarán cerca de 57.478 toneladas de CO2 cada año, un impacto ambiental equivalente a retirar de las calles más de 35.159 vehículos particulares. La estrategia también busca fortalecer la industria nacional: de los 50 buses que llegan ahora, 25 fueron ensamblados en Pereira por Busscar y los otros 25 en Cota por Marcopolo.Para poner en funcionamiento esta nueva flota ha sido necesario adecuar patios, instalar cargadores, subestaciones y redes eléctricas, además de realizar pruebas técnicas y coordinar el proceso con los operadores y las empresas de energía. La incorporación será progresiva y estará ligada al avance de las obras de infraestructura.Para el alcalde Carlos Fernando Galán, estos vehículos hacen parte de una transformación más amplia del transporte público de la capital y de la integración que tendrá el sistema con el Metro. “Bogotá es una ciudad que siempre ha sido líder y referente en el transporte público, que no le tiene miedo a innovar y a buscar soluciones a los retos que tiene en su territorio”, afirmó.
Los usuarios del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá deberán tener en cuenta un importante cambio en una de las rutas más extensas de la ciudad. Desde el martes 14 de julio, TransMilenio modificó la operación del servicio T11, que dejó de funcionar bajo esa denominación y fue reemplazado por las rutas B647 Calle 134 y H647 Alpes.El cambio hace parte de los ajustes operacionales del componente zonal y afecta una ruta que se caracterizaba por recorrer Bogotá de sur a norte, con más de 110 paradas a lo largo de su trayecto.Con la nueva nomenclatura, TransMilenio busca facilitar la identificación de los recorridos según el sentido de circulación, por lo que los pasajeros deberán verificar el destino antes de abordar el bus. ¿Cómo quedó el recorrido de la antigua ruta del SITP?La antigua T11 ahora opera bajo dos nombres diferentes. El servicio B647 Calle 134, que circula hacia el norte, transita por corredores como la carrera 24, la NQS y la avenida carrera Novena, conectando sectores como Tunal, Ricaurte, Campín y Chicó hasta llegar a la calle 134.En sentido contrario, el servicio H647 Alpes inicia su recorrido desde el norte de la ciudad y avanza por la avenida carrera Novena, la NQS y la avenida Boyacá, hasta finalizar en el sector de Alpes, cerca del Portal Tunal.TransMilenio recordó además que los usuarios que necesiten movilizarse entre la calle 222 y la calle 134, por el corredor de la Autopista Norte y la carrera Novena, cuentan con la ruta B947 Arrayanes - A947 Campín.¿Cuáles son los horarios de la nueva ruta B647-H647?Los nuevos servicios conservarán una amplia cobertura horaria para atender la demanda de pasajeros. De lunes a sábado, la operación será entre las 3:30 a. m. y las 11:00 p. m.Los domingos y festivos, el servicio funcionará desde las 5:00 a. m. hasta las 10:00 p. m.Durante la jornada de Ciclovía, entre las 7:00 a. m. y las 2:00 p. m., la ruta tendrá desvíos operacionales, por lo que TransMilenio recomienda consultar previamente el recorrido antes de iniciar el viaje.Con este cambio, la antigua T11 desaparece oficialmente del mapa del SITP y da paso a un nuevo esquema de operación con las rutas B647 Calle 134 y H647 Alpes, que continuarán conectando el norte y el sur de Bogotá bajo una nueva identificación.
Momentos de angustia vivieron los pasajeros de un bus del SITP, luego de ser víctimas de un violento atraco en el sector del paradero ubicado frente a un Oxxo a la altura de la avenida Guayacanes, en el sur de Bogotá.El hecho quedó registrado en un video grabado desde un apartamento cercano. En las imágenes se observa cómo al menos cuatro delincuentes abordan el vehículo de manera irregular, saltando la registradora para ingresar rápidamente al bus.Una vez dentro, los criminales intimidaron al conductor y se dirigieron hacia la parte trasera del automotor, donde comenzaron a amenazar a los pasajeros. En cuestión de segundos, las víctimas fueron obligadas a entregar sus pertenencias mientras los delincuentes recorrían el vehículo.Según se ve en el video, los asaltantes despojaron a los usuarios de celulares, billeteras, maletas y bolsos. El robo se ejecutó con rapidez, aprovechando el temor generado entre quienes se encontraban a bordo del bus. Tras cometer el atraco, los delincuentes regresaron hacia la parte delantera del bus, volvieron a saltar la registradora y escaparon por la vía pública, aparentemente sin encontrar resistencia.Sin embargo, las autoridades reaccionaron al caso y lograron capturar a los presuntos responsables. Durante el procedimiento fueron recuperados varios celulares y otras pertenencias que, al parecer, habían sido robadas durante el asalto.Las autoridades hacen un llamado a las personas que hayan sido víctimas del atraco para que interpongan las denuncias correspondientes, con el fin de avanzar en el proceso judicial y facilitar la devolución de los elementos recuperados.
En Bogotá se volvió habitual conocer diversos casos de intolerancia en las principales vías entre conductores, muchos de estos por parte de funcionarios del transporte público de la ciudad y otros usuarios, o directamente con conductores de otros vehículos que terminan en fuertes discusiones.Ahora se conoció un fuerte caso entre un conductor de SITP y, al parecer otro conductor, en donde este terminó afectando el articulado usando un machete y rompiendo la ventana de adelante. Fueron minutos angustiantes para los pasajeros que se movilizaban en ese momento y quienes pedían auxilio para evitar que el hecho pasara a mayores.“Un impactante video que circula en diferentes plataformas digitales muestra el angustiante momento en el que usuarios de un bus SITP fueron at@cados por un v¡olento sujeto que portaba un machete. Se desconocen los hechos que desencaderon la reacción del agfresør”, comentaron desde la cuenta Colombia Oscura, quienes compartieron este angustiante momento.Este hecho causó indignación entre diversos usuarios, quienes, nuevamente, cuestionaron la seguridad del transporte público en la ciudad ante estos casos que se han vuelto habituales en materia de hurtos, riñas o estas situaciones de intolerancia que afectan la tranquilidad de todos los usuarios que se movilizan día a día.Por el momento, ni la Alcaldía Mayor de Bogotá ni la Policía Metropolitana se han pronunciado al respecto y se desconocer por completo lo que originó este caso de intolerancia en la ciudad que, al parecer, no dejó ningún herido o una situación que pasara a mayores entre los pasajeros que se encontraban en ese momento.
Este 31 de mayo, Colombia enfrenta uno de los días más decisivos de su historia reciente, pues se define quién será el próximo presidente del país o cuáles serán los dos candidatos que llegarán a la segunda vuelta el próximo 21 de junio.Ante ese panorama, Bogotá ha registrado un mayor movimiento en las votaciones, reflejando un importante crecimiento en comparación con elecciones anteriores, lo que ha llevado a que la movilidad en la ciudad presente algunas afectaciones debido al alto flujo de personas. De hecho, TransMilenio ha revelado que el uso del sistema ha tenido una elevación frente a un domingo habitual.Así está TransMilenio durante la jornada electoralDe acuerdo con lo revelado por el Sistema de Transporte de Bogotá, la jornada electoral avanza con total normalidad, pues sobre las 11:20 de la mañana no se habían registrado novedades que afectaran la operación. Sin embargo, se recomienda a los viajeros mantener la calma al momento de abordar los articulados, como medida para garantizar la movilidad y la seguridad de los usuarios a lo largo del día.Según el reporte, hasta las 11:00 de la mañana se registraron 217.431 validaciones en el componente troncal, mientras que para el mismo periodo de 2022 se contabilizaron 194.229.Por su parte, en el componente TransMiZonal se registraron 308.424 validaciones, frente a las 281.806 reportadas durante las elecciones de 2022.Total 2026: 525.855Total 2022: 476.035Lo anterior representa un incremento del 10,5 % en las validaciones del sistema.Movilidad en Bogotá registra mayor demanda por eleccionesEstas cifras reflejan un aumento en el interés de la ciudadanía por salir a votar, situación que ha llevado a TransMilenio a reforzar la operación con 29 rutas de TransMiZonal y con buses disponibles para fortalecer los servicios troncales, de acuerdo con la demanda que se presente durante la jornada.Por lo tanto, se recomienda a los usuarios tener paciencia al abordar los buses y durante sus desplazamientos por la ciudad mientras avanza la jornada electoral.
Muchos ciudadanos en Bogotá suelen sufrir por el tema de la movilidad en la capital, lo que ha llevado a que miles deban tener paciencia para lidiar con trancones y los más de 1.200 frentes de obra que están activos en la ciudad, como los de la Primera Línea del metro, así como las troncales de la avenida 68.De esa manera, teniendo en cuenta el bolsillo y el tiempo de traslado de la ciudadanía, la Comisión del Plan del Concejo de Bogotá aprobó en primer debate una iniciativa para aliviar la carga que enfrentan miles de usuarios de TransMilenio y SITP. Si bien todavía falta el debate en plenaria, la propuesta se ve cada vez más cercana.El proyecto, impulsado por el concejal Rubén Torrado, del Partido de la U, busca darle un respiro a más de 4 millones de bogotanos. La principal idea es evitar que la gente deba pagar doble pasaje cuando se traslade por culpa de trancones, obras o retrasos viales.Transbordos en TransMilenio tendrían más tiempo por obras en BogotáSegún lo señalado por la propuesta, se busca modificar la regla actual que limita el tiempo permitido para cambiar de un bus a otro sin que cobren una tarifa adicional. Con este cambio se pretende que los trayectos largos no afecten el bolsillo de los hogares.De esa manera, el proyecto propone:Más minutos de gabela: la ventana de tiempo para hacer hasta dos transbordos pasará de los actuales 125 minutos a un total de 150 minutos, es decir, dos horas y media.Servicios incluidos: el beneficio aplicará para los transbordos realizados entre los servicios troncales (buses rojos), zonales (buses azules) y el sistema TransMiCable.Nuevos medios de pago: se garantizará que el descuento funcione para quienes paguen con tarjetas personalizadas de débito y crédito, físicas o virtuales, y tarjetas de abono como TransMiPass.Medida transitoria: el aumento del tiempo a dos horas y media estará vigente de forma temporal mientras avanzan las grandes obras de infraestructura y mejora la velocidad en la capital.¿Por qué la movilidad en Bogotá está caótica?El sustento técnico de este proyecto ha demostrado que los recorridos reales de los bogotanos superan el límite permitido. De acuerdo con datos oficiales de TransMilenio, el tiempo que un usuario gasta en transbordos subió de 103,28 minutos en 2024 a un preocupante 117,32 minutos durante 2025.A esto se le agrega que la velocidad de los buses azules cayó entre un 6 % y 8 % debido al colapso del tráfico. Los análisis revelaron que, en la hora pico de la tarde, la velocidad incluso bajó de 25,64 km/h a 23,8 km/h, una reducción del 7,7 % que deja atrapados a miles de trabajadores.Cuáles son los sectores más beneficiados con la propuestaLa falta de tiempo suele afectar especialmente a las familias de estratos bajos y medios que viven en las zonas periféricas de la capital, quienes deben atravesar la ciudad de extremo a extremo para llegar a su destino. Ante ello, la propuesta busca darle un respiro a esta población.“Los usuarios de estratos bajos y medios que residen en localidades como Ciudad Bolívar, Bosa, Usme, Rafael Uribe o Kennedy son quienes enfrentan con más frecuencia la situación de agotar la ventana de tiempo antes de llegar a su destino”, comentó el concejal Torrado.
Para millones de bogotanos, usar la tarjeta TuLlave hace parte del día a día. Con ella, los usuarios de TransMilenio pueden hacer transbordos y pagar los viajes en buses troncales y zonales. Sin embargo, en varias situaciones el plástico puede quedar inhabilitado y el saldo simplemente se pierde.Ahora, el panorama vuelve a generar preocupación luego de que se revelaran las condiciones en las que TransMilenio y Recaudo Bogotá pueden desactivar la tarjeta. El punto que más inquieta tiene que ver con las tarjetas que no se encuentran personalizadas o que son consideradas de uso irregular, y en esos casos el reembolso no es posible.TransMilenio desactiva tarjetas TuLlaveDe acuerdo con lo revelado por el sistema de transporte de Bogotá, hoy existen tres razones por las que una tarjeta puede entrar en la lista negra y dejar de funcionar.Que la tarjeta no esté personalizada y el usuario la reporte como perdida o extraviada.Que tenga cinco años o más desde su expedición y complete al menos dos años sin ningún uso.Que se detecte un uso irregular en tarjetas con beneficios, como préstamo, venta o uso indebido de pasajes gratis.Estas condiciones están contempladas en el manual del usuario del Sistema TransMilenio. Allí se explica que las tarjetas que entran en lista negra son aquellas que han sido reportadas como extraviadas, bloqueadas por seguridad o con inconsistencias en su utilización.Tarjetas TuLlave no reciben reembolsoUno de los puntos que más genera dudas tiene que ver con el dinero que está cargado. La explicación oficial es sencilla: si la tarjeta no está personalizada, el sistema no tiene cómo identificar al dueño del saldo.Eso fue lo que ocurrió en 2024 con un ciudadano que reportó su tarjeta, la cual quedó inactiva pese a tener dinero cargado. La respuesta de la Contraloría de Bogotá, de acuerdo con la información entregada por TransMilenio, fue que sin datos del usuario no hay manera de devolver el valor recargado.En la práctica, esto afecta principalmente a quienes usan la tarjeta básica, que no está ligada a nombre, documento ni beneficios adicionales.Cómo evitar que la tarjeta sea inhabilitadaEn TransMilenio existen ocho tipos de tarjeta TuLlave, desde la básica hasta modalidades que incluyen subsidios para personas mayores, ciudadanos del Sisbén o personas con discapacidad.Para evitar inconvenientes, el consejo más útil es personalizar la tarjeta y usarla de manera periódica. Además, la entidad recomienda no prestar ni vender viajes cuando se trate de tarjetas que cuentan con beneficios.
Cuando llegaron a Johannesburgo, unos supuestos turistas mexicanos explicaron a los agentes de migración que iban a descubrir los parques naturales sudafricanos para poder contemplar elefantes, rinocerontes, leones, leopardos y búfalos. En realidad, según la policía, eran químicos enviados por el cártel mexicano de Sinaloa para instalar un laboratorio de metanfetamina a escala industrial en el pueblo de Swartruggens, uno de los siete descubiertos en el sur de África en los últimos dos años.Los investigadores sospechan que este laboratorio forma parte de una red de esa organización para abastecer a Australia y Nueva Zelanda, los mercados de metanfetamina más lucrativos del planeta, con precios entre 65 y 100 veces más altos que en Estados Unidos.Cuando fue desarticulado en mayo, tenía capacidad de producir cinco toneladas al mes de esta droga sintética, que puede venderse al por mayor en Australia por más de mil millones de dólares, agregan estas fuentes.Devon Naicker, jefe de la Oficina de Lucha contra los Estupefacientes de Sudáfrica, explica que están investigando si un cargamento incautado este año en el país oceánico procedía de Swartruggens, a dos horas y media de Johannesburgo.El hecho de que "pasó por el puerto de Durban", en la costa este de Sudáfrica, y la "manera en que estaba embalada" llevan a pensar que fue fabricada en esa instalación.Sudáfrica es el "lugar perfecto" para producir metanfetamina, declaró a la AFP una fuente de seguridad.Cuenta con enormes extensiones en las que ocultar los laboratorios, conexiones marítimas y aéreas a nivel mundial y "corrupción, que desempeña un papel importante", señaló.Además, casi un tercio del comercio nacional se realiza con China e India, de donde proceden los productos químicos esenciales para fabricar metanfetamina.La policía australiana confirmó a la AFP que había detectado "un aumento del interés de los carteles mexicanos en el mercado de drogas ilícitas de Australia".No obstante, "debido a la sensibilidad de las operaciones, no comentaremos sobre los carteles mexicanos que operan en Sudáfrica", añadió.El contrabando parece no limitarse a la vía marítima. En enero, una mujer de 32 años fue detenida en el aeropuerto de Sídney, en un vuelo procedente de Sudáfrica, con 39 kilos de metanfetamina en polvo en su equipaje.En Australia, "la metanfetamina es la droga ilícita más consumida" detrás del cannabis, según un informe de 2024 elaborado por la agencia antidroga estadounidense DEA y las policías de ese país y Nueva Zelanda.Estos dos cuerpos de seguridad ya habían establecido con anterioridad que secciones locales de la banda de moteros Comancheros se abastecían de drogas del cártel de Sinaloa.La huella mexicanaLas diferentes investigaciones policiales en curso empiezan a arrojar luz sobre la cadena de suministro que el cartel mexicano ha tejido en el sur de África para satisfacer la demanda australiana.El mismo modus operandi se observa en Nigeria, en el oeste de África, donde este año fueron arrestados cuatro mexicanos durante redadas en laboratorios de metanfetamina.En Sudáfrica, la cifra de arrestados mexicanos se eleva a 16 desde 2024. El primer laboratorio con estas características se descubrió en 2020 en la localidad agrícola de Marble Hall, al noreste de Johannesburgo.Cuando se produjo la redada en Swartruggens en mayo, la enorme magnitud de la operación ya apuntaba claramente al sindicato de Sinaloa.Cinco de los 13 detenidos eran mexicanos, todos ellos químicos, según la policía. Habrían empezado a fabricar la droga poco después de llegar en marzo de 2025 con visados turísticos de tres meses.También arrestaron a dos mozambiqueños, un zimbabuense y cuatro sudafricanos, tres de ellos miembros de la familia afrikáner, propietaria de la extensa finca de caza donde se estableció el laboratorio.Los carteles "parecen acercarse a los agricultores que atraviesan dificultades", aunque no siempre es así, declaró a la AFP una fuente cercana al caso.La familia afrikáner compró la finca en 2024. Además, los padres se enfrentaban a un proceso judicial por alquilar terrenos en los que se fabricaba ilegalmente Mandrax, un sedante hipnótico para el mercado local."Huele realmente mal"Según la policía, estos laboratorios suelen encontrarse casi siempre en fincas aisladas pero con fácil acceso a las principales carreteras, lo que es el caso de Swartruggens."Necesitan un suministro continuo de productos químicos" para fabricar los precursores y también "sacar rápidamente la sustancia final del laboratorio", dijo Naicker, de la unidad antiestupefacientes.Eso implica "múltiples cargamentos que llegaban con camiones", señaló.El Cartel de Sinaloa utiliza el método P2P, basado en el compuesto fenil-2-propanona, hasta ahora desconocido en Sudáfrica, y productos químicos importados de China y la India, según afirmó otro agente."Pero la fabricación de los precursores huele realmente mal", declaró Naicker. "Se puede oler a kilómetros de distancia si el viento sopla en esa dirección", explicó.En agosto, la policía incautó cinco toneladas de disolventes, catalizadores y reactivos usados por los carteles en una redada en la frontera con Zimbabue, llevada a cabo con la ayuda de Estados Unidos.Previamente rastrearon un contenedor sospechoso que había entrado por el puerto de Durban hasta dar con cinco naves de almacenamiento llenas de productos químicos en Midrand, a medio camino entre Pretoria y Johannesburgo.Y a principios de este mes, desmantelaron un laboratorio a escala industrial que "parece una instalación mexicana" en una finca de Klipvoor, a unas tres horas al norte de Johannesburgo, explicó Naicker.Los grandes tanques encontrados allí, cada uno con una capacidad de varios cientos de litros, son otro indicio de la mano de los carteles."Se trata de equipamiento industrial, pero fabricado a mano. No se puede encontrar en ninguna tienda", afirmó una fuente cercana a la investigación."Creemos que traen a sus propios caldereros para construir todos estos tanques. Así de característico es", agregó.Enseñando a los localesEl general de brigada Naicker afirma que suelen llegar mexicanos de "alto nivel" para montar los laboratorios. Pero luego "dejan a otros mexicanos a cargo de la operación, personas con formación en química que entienden el proceso (...) para continuar con la fabricación de metanfetamina".A veces enseñan a los locales "cómo llevar a cabo la producción y solo venían a supervisarles", como en un laboratorio desmantelado en 2024 a 35 km de Johannesburgo, precisa.Una fuente de seguridad aseguró que los mexicanos detenidos "se encuentran en la parte inferior de la cadena" de mando, incluidos los arrestados en Swartruggens en mayo, aunque tuvieran conocimientos técnicos.Los cinco declararon a la policía que les vendaron los ojos y los tomaron como rehenes al llegar a Sudáfrica.Pero un investigador se burló de sus afirmaciones y replicó que "se les proporcionó todo lo que querían" para que su "estancia fuera cómoda". "¿Qué secuestrador va a dar a sus rehenes... comida y alcohol caros?"Laboratorios industriales en NigeriaEn Nigeria se observa un patrón similar. Una década después de que las autoridades creyeran haber expulsado a los carteles mexicanos, han comenzado a reaparecer laboratorios de metanfetamina presuntamente vinculados a los grupos de Sinaloa y Jalisco Nueva Generación.Como Sudáfrica, Nigeria cuenta con vastas extensiones de terreno remoto en las que ocultar los laboratorios, así como puertos y aeropuertos porosos por los que filtrar la mercancía.En mayo se desmanteló el mayor laboratorio de metanfetamina jamás descubierto en el país, en la zona rural del estado de Ogun.Tres mexicanos fueron detenidos acusados de estar vinculados a los cárteles, además de siete nigerianos. Otro mexicano fue detenido en una redada en junio en el estado de Oyo."La producción a escala industrial descubierta en los dos laboratorios confirma que su objetivo era el mercado internacional, especialmente Europa, el sudeste asiático y Oceanía", declaró a la AFP Femi Babafemi, portavoz de la Agencia Nacional de Lucha contra las Drogas.El laboratorio del estado de Ogun se encontraba en un bosque entre las aldeas de Abidagba y de Iroto. Sus residentes acogieron inicialmente con agrado a los forasteros."Escuchamos rumores de que iban a construir allí una urbanización", dijo Florence Banjo, de 59 años. "Me alegré porque por fin iban a asfaltar la carretera que conduce a nuestra aldea", pero "nos quedamos decepcionados"."Gran capacidad para corromper" Cinco de los 28 laboratorios de metanfetamina desarticulados en Nigeria desde 2016 tenían a mexicanos implicados, señaló Babafemi.Según él, los mexicanos aparecieron por primera vez hace una década. "Vinieron para transmitir sus conocimientos técnicos a sus colaboradores locales. Una vez que fueron expulsados, los colaboradores locales tomaron el relevo".La reactivación de los cárteles en África se debe, en parte, a la presión que ejercen sobre ellos Estados Unidos y los gobiernos regionales de América Latina, afirmó Babafemi."Debemos preocuparnos seriamente por la expansión" de estos grupos "fuera de su principal bastión", dice Vanda Felbab-Brown, directora de la Iniciativa sobre Grupos Armados No Estatales de la Brookings Institution.Según ella, África es "un entorno operativo propicio para los mexicanos, que tienen una gran capacidad para corromper a las personas".Su metanfetamina es mucho más potente y letal que la versión de la droga que solían introducir de contrabando en Australia los grupos criminales procedentes de China y Birmania, añade.En Mozambique, antes considerado un mero país de tránsito de las drogas, dos mexicanos fueron detenidos en el aeropuerto de Maputo, la capital, en abril.Posteriormente se encontró una gran cantidad de productos químicos utilizados para fabricar metanfetamina en el domicilio de su presunto cómplice local.Consumo localLa producción y el tránsito a gran escala de drogas sintéticas en África también fomentan su consumo local, lo que preocupa a las autoridades de Nigeria y del sur del continente."A menudo se paga a los intermediarios con drogas, en lugar de solo con dinero en efectivo, y posteriormente tienen que colocar ese producto en los mercados locales", afirmó Antonio De Vivo, jefe de la oficina de Maputo de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC).Paulo Ferrao, de 27 años, un exadicto que trabaja en un centro de desintoxicación cerca de Maputo, es testigo del daño que la metanfetamina cristalina está causando allí."Estamos recibiendo más casos relacionados con la metanfetamina, lo que significa que la heroína ya no es suficiente para quienes están detrás del tráfico de drogas", señaló Ferrao.
Un nuevo ambiente se respira este viernes en el centro de Cali, un día después de la denominada operación Iron, desarrollada durante la madrugada y que permitió, según las autoridades, la desarticulación de siete bandas delincuenciales que venían generando temor entre habitantes y comerciantes de este sector de la capital del Valle del Cauca.Tras el operativo, las autoridades comenzaron una serie de jornadas de intervención social enfocadas en la atención integral de la población habitante de calle. Actualmente, estos espacios permiten atender diariamente a cerca de 300 personas, con servicios orientados no solo a sus necesidades inmediatas, sino también a generar alternativas para quienes buscan superar la vida en las calles.Nigeria Rentería, de la Secretaría de Bienestar Social, explicó que las jornadas se intensificarán durante los próximos días y que la recuperación del centro de la ciudad será uno de los principales objetivos de esta estrategia.Le puede interesar: De La Espriella ordena traslado de personas capturadas durante operación Iron en Cali“Cuando hablamos de recuperar el centro de Cali, hablamos también de recuperar oportunidades, de mirar a las personas más allá de su situación actual, reconocer sus capacidades y acompañarlas en la construcción de nuevos caminos. La dignidad también se construye cuando acercamos los servicios a quienes los necesitan”, manifestó Rentería.La iniciativa ha sido recibida con entusiasmo por la comunidad y por los propios beneficiarios, quienes encuentran en estos espacios oportunidades para avanzar en sus procesos de recuperación y reintegración social. Además de la atención integral, las jornadas buscan facilitar el acceso a oportunidades laborales para quienes están decididos a dejar atrás la vida en las calles.“Para mí es muy importante ver como la Alcaldía hace todo esto por nosotros, ya que a veces nos sentimos olvidados y discriminados, me siento agradecido por los servicios brindados hoy”, dijo uno de los beneficiarios. Aunque por ahora las intervenciones están concentradas en el centro de Cali, la estrategia contempla llegar posteriormente a otros sectores de la ciudad, especialmente a puntos estratégicos del oriente, donde también se han identificado problemáticas asociadas a la presencia de habitantes de calle y a dinámicas de inseguridad.
Barranquilla a esta hora registra 32 grados de temperatura, pero la sensación térmica es todavía mayor y ni qué decir de otras poblaciones como Valledupar, donde el termómetro marcó 38.8 grados celsius en las últimas 24 horas, o Maicao y Urumita, en La Guajira, donde la temperatura ha oscilado en los 37 grados.El Ideam indica que, para este viernes, en sectores del norte, oriente y suroccidente de la región Caribe, se prevén temperaturas por encima de los promedios registrados en un mes como septiembre.En el caso de Barranquilla y su área metropolitana, el Ideam estima una máxima de 35 grados Celsius este fin de semana, es decir, persistirá el intenso calor pese a los pronósticos de lluvias y los más sacrificados podrían seguir siendo los usuarios del aeropuerto Ernesto Cortissoz, donde la Aerocivil está haciendo mantenimientos en el sistema de climatización para responder a las altas temperaturas, pero por momentos los trabajos obligan a apagar los aires acondicionados.Le puede interesar: Verano sobre aeropuerto de Barranquilla: “Podemos hacer un motivo de orgullo y no de vergüenza”"Si Barranquilla es Puerta de Oro, en el aeropuerto es la boca del infierno. ¡Qué calor hacía ayer (jueves) en la tarde! O sea, no te puedo explicar, no había aire acondicionado, no se podía respirar... O sea, quiero entender, cómo Barranquilla, siendo la capital del Caribe, está así de mal de aeropuerto", expresó una viajera a su arribo a la capital del Atlántico.La Aeronáutica está pidiendo paciencia a los usuarios, pues reconoce que, durante las próximas semanas, las intervenciones correctivas en los aires acondicionados podrían generar variaciones paulatinas de temperatura en algunas salas de la terminal.Mientras tanto, el Ideam advierte que las condiciones actuales, asociadas en algunos casos a altos niveles de humedad atmosférica, podrían favorecer sensaciones térmicas muy elevadas en el Caribe, con alerta roja durante las horas de la tarde.
El impacto del fenómeno de El Niño ya se ha visto reflejado en el río Magdalena, que en los últimos meses ha mostrado una disminución de sus niveles y caudales, siendo la tercera y la cuarta semana del mes de agosto los períodos más críticos en lo corrido de 2026, cuando los caudales alcanzaron los 2,810 y 3,339 metros cúbicos por segundo (m³/s), respectivamente.Esta medición del río es llevada a cabo por la Dimar, en los 22 kilómetros del tramo comprendido entre el antiguo puente Pumarejo y la desembocadura en Bocas de Ceniza, donde la autoridad marítima decidió intensificar el monitoreo de las condiciones hidrológicas y sedimentarias del canal navegable de Barranquilla con el fin de garantizar allí las operaciones, frente a la consolidación del Fenómeno de ‘El Niño’."La Dirección General Marítima, a través de su Oficina Hidrográfica de Barranquilla, ha intensificado los controles para el monitoreo de las condiciones óptimas de navegabilidad del río Magdalena a través del empleo de levantamientos batimétricos, sensores para la medición de corrientes y cuña de salinidad", informó el capitán de fragata Marco Castillo Charris, capitán de Puerto de Barranquilla (e).Le puede interesar: Demora en decisiones y condiciones climáticas particulares agudizan El Niño: director Ideam"Esto con el fin de garantizar la seguridad marítima y el correcto funcionamiento del comercio aquí en la ciudad de Barranquilla", agregó.Estas labores de monitoreo han sido clave para optimizar las labores de dragado, las cuales le han permitido al canal de acceso al puerto de Barranquilla contar con un favorable calado operativo de 10.4 metros, uno de los más altos que ha registrado esta zona y que permite el arribo de grandes embarcaciones.De hecho, este año, con corte de agosto, ingresaron por el canal de acceso al puerto de Barranquilla un total de 748 embarcaciones, lo que equivale a un aumento del 3,17% frente a 2025.La Dimar reporta que van cinco años sin registrarse encallamientos en el canal de acceso al puerto de Barranquilla.Durante lo corrido del año, también con corte de agosto, la cantidad de carga que se descargó en los puertos de la ciudad fue de 10.801.450 toneladas, es decir, un incremento del 13,70 % representado en 1.301.421 toneladas, frente a las 9.500.029 toneladas en el mismo periodo de 2025.
El desarrollo de anticonceptivos masculinos ha avanzado en la búsqueda de medicamentos capaces de detener temporalmente la producción de espermatozoides, pero todavía existen obstáculos para que estos métodos lleguen a estar disponibles. Uno de ellos está relacionado con la dificultad de actuar de manera suficientemente específica sobre el sistema reproductivo masculino sin afectar otras funciones.El médico urólogo Alejandro Fernández, director de la oficina de fertilidad de la Sociedad Colombiana de Urología, explicó en Mañanas Blu que algunos de los medicamentos que se investigan buscan actuar sobre los receptores androgénicos del testículo para detener la espermatogénesis, es decir, la producción de espermatozoides.El problema está en que estos receptores no se encuentran exclusivamente en el testículo.¿Por qué un anticonceptivo masculino podría afectar la erección?De acuerdo con Fernández, lograr que un medicamento actúe únicamente sobre los receptores necesarios para detener la producción de espermatozoides es uno de los retos de estas investigaciones.“Un efecto muy importante es que los anticonceptivos que están desarrollando en este momento trabajan en los receptores androgénicos del testículo para detener la espermatogénesis”, explicó el especialista.Sin embargo, agregó que, debido a la dificultad de conseguir una acción completamente específica, los medicamentos también podrían actuar sobre receptores androgénicos ubicados en otras zonas. “Como eso es tan difícil que sea tan, tan súper específico, entonces también pueden actuar en los receptores androgénicos del pene”, señaló.Por esa razón, el urólogo indicó que uno de los posibles efectos que se deben evaluar durante el desarrollo de estos anticonceptivos es una alteración de la erección. “Entonces podría alterarse la erección”, afirmó Fernández durante la entrevista.Esto no significa que los anticonceptivos masculinos que eventualmente lleguen al mercado necesariamente vayan a producir este efecto, sino que se trata de uno de los aspectos que la investigación debe resolver para conseguir métodos eficaces y reversibles.¿Qué falta para que exista un anticonceptivo masculino temporal?Fernández explicó que la ciencia ya ha encontrado medicamentos capaces de detener la producción espermática. También se han desarrollado alternativas que buscan hacerlo sin generar alteraciones en la estructura hormonal del hombre ni afectar sus funciones sexuales.El principal desafío, según el especialista, es conseguir que el efecto sea reversible en un periodo corto.En los métodos anticonceptivos femeninos, explicó, al suspender el uso de determinadas pastillas la ovulación puede reanudarse posteriormente. En el caso masculino, todavía no se ha conseguido un medicamento que permita recuperar la espermatogénesis rápidamente después de suspenderlo.“Todavía no han encontrado el medicamento masculino que permita que se desarrolle nuevamente la espermatogénesis en un corto término”, indicó.Por ahora, según el urólogo, el condón continúa siendo la principal alternativa de anticoncepción temporal para los hombres, mientras que la vasectomía corresponde a un método definitivo.
