Los 97 pesos adicionales al galón de ACPM anunciados por el Gobierno nacional como consecuencia del incremento del biodiesel, generan inquietud en el gremio transportador de Medellín y Antioquia ante eventuales afectaciones a tarifas que podrían terminar incidiendo la prestación de estos servicios.Desde el sector del transporte de pasajeros, Samir Echeverrii, director ejecutivo de ATPA, indicó que con estos cambios en el combustible cada empresa transportadora de acuerdo a sus realidades y necesidades evaluará si es necesario modificar de alguna manera su estructura de costos para la tarifa.Aunque reconoció que la disminución del precio del dólar en las últimas semanas ha aliviado el bolsillo del sector al rebajar costos de repuestos y mantenimientos para los vehículos, algunas rutas de mayor trayecto como hacia la Costa Atlántica, Bogotá y el Valle del Cauca podrían sufrir leves incrementos con el reciente anuncio del ACPM."Como no todas las rutas son iguales pueden hacer una evaluación internamente y por cada ruta y por cada empresa para no entrar de pronto a un precio unificado en alguna ruta, entonces se hace individual, pero eso se va a revisar y se va a verificar", aclaró.En cuanto al transporte de carga, Anderson Quiceno, director de la Asociación de Transportadores de Carga, advirtió que el precio final en estaciones por galón podría aumentar hasta los 115 o 120 pesos representados en afectaciones principalmente para los conductores y propietarios de los vehículos pesados, más no para dueños de la carga."Es una situación que no es de 97 pesos porque es muy común que las estaciones de combustible lleven el incremento a 110 120 pesos. Pero lo más contradictorio de todo esto es que los sobrecostos los asumen directamente los propietarios de los camiones y los conductores", señaló Quiceno.Desde ambos sectores coincidieron en que un incremento considerable de este tipo de combustible, como se ha pronosticado se tenga para fin de año, podría aumentar la mayoría de productos de la canasta básica hasta en un 15% siendo los campos más afectados el agrícola.
En la noche del viernes 12 de abril, el Ministerio de Minas y Energía anunció un aumento en los precios tanto de la gasolina como del ACPM que es el combustible usado por los transportadores de carga del país. Un aumento que entrará en vigencia a partir de este sábado 13 de abril.Si bien el precio de venta al público de la gasolina corriente para abril de 2024 promediará los $15.862 por galón, lo que representa un ajuste de 26 pesos por galón con respecto al precio actual; el ACPM tendrá un precio promedio de $9.614 por galón, reflejando un aumento de 97 pesos por galón. El precio de la gasolina y el ACPM por ciudad quedó así:Bogotá: Gasolina - $15.861, ACPM - $9.614Medellín: Gasolina - $15.787, ACPM - $9.634Cali: Gasolina - $15.871, ACPM - $9.749Barranquilla: Gasolina - $15.517, ACPM - $9.308Cartagena: Gasolina - $15.477, ACPM - $9.274Montería: Gasolina - $15.727, ACPM - $9.524Bucaramanga: Gasolina - $15.632, ACPM - $9.376Villavicencio: Gasolina - $15.961, ACPM - $9.714Pereira: Gasolina - $15.812, ACPM - $9.692Manizales: Gasolina - $15.837, ACPM - $9.679Ibagué: Gasolina - $15.783, ACPM - $9.605Pasto: Gasolina - $13.601, ACPM - $8.613Cúcuta: Gasolina - $13.928, ACPM - $7.307El alza en los precios de los combustibles se debe en gran medida a los incrementos en el costo de sus componentes. En el caso de la gasolina corriente, el ajuste de 26 pesos por galón se explica principalmente por el aumento en el valor del etanol, componente bio de la gasolina, que ha subido 262 pesos. Por otro lado, el aumento del precio del ACPM, que alcanza los 97 pesos por galón, se atribuye al incremento en el valor del biodiésel, un componente clave en su producción, que ha aumentado en 969 pesos.¿Qué dicen los transportadores de carga?El presidente de Fedetranscarga, Henry Cárdenas, expresó su preocupación tras el anuncio del aumento en el precio del ACPM (Aceite Combustible Para Motores) en Colombia, afirmando que la decisión se tomó sin tener en cuenta al sector transportador, lo cual genera incertidumbre y dificultades para el gremio.En entrevista en Noticias de la Mañana de Blu Radio, Cárdenas destacó la importancia de cuidar los recursos petroleros del país, especialmente teniendo en cuenta que Colombia es productor de petróleo y cuenta con dos refinerías que producen todo el ACPM consumido internamente. Esta situación, según el presidente de Fedetranscarga, brinda una ventaja competitiva a nivel mundial y debería ser considerada al momento de fijar los precios."Desde el principio, hemos expresado al ministro de Hacienda la importancia de cuidar nuestros recursos petroleros. No debemos ajustarnos al precio internacional, para evitar impactos negativos en nuestra economía doméstica", enfatizó Cárdenas.
En un esfuerzo por mantener la movilidad estable en la capital colombiana, la Alcaldía de Bogotá dio a conocer los detalles de cómo operará la medida de pico y placa para vehículos de carga durante abril. Esta disposición, que aplica específicamente a los vehículos de carga y especiales, busca reducir la congestión vehicular y mejorar la circulación en las calles de la ciudad.Esta regulación no aplicará los días domingo ni en días festivos, brindando un alivio temporal a los conductores de vehículos de carga que operan en la ciudad.Se espera que esta medida contribuya a una mejor organización del tráfico vehicular, así como a la disminución de la contaminación ambiental y sonora en la ciudad. Los conductores y empresas interesadas pueden consultar más detalles y excepciones en la página oficial de la Secretaría de Movilidad de Bogotá.¿Cómo operará el pico y placa para vehículos de carga en Bogotá?El pico y placa para vehículos de carga, mayores a 20 años, rige en Bogotá los sábados de 5:00 de la mañana a 9:00 de la noche.Para abril de 2024, la distribución de las placas es la siguiente:Sábado 6: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 0, 2, 4, 6 y 8Sábado 13: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 3, 5, 7 y 9Sábado 20: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 0, 2, 4, 6 y 8Sábado 27: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 3, 5, 7 y 9Cabe aclarar que los vehículos de carga, mayores a 20 años, tienen restricción de circulación en Bogotá de lunes a viernes, de 6:00 a.m. a 8:00 a.m. y de 5:00 p.m. a 8:00 p.m., sin importar el dígito de la placa.Así opera el pico y placa para el transporte especial en abril de 2024 en BogotáEl pico y placa para el servicio de transporte especial, que incluye automóviles, camionetas o camperos de cuatro pasajeros (sin incluir conductor), no presenta cambios para el mes de abril de 2024. Conozca en detalle aquí como regirá esta medida en el mes de abril de 2024 en Bogotá.La medida para este tipo de vehículos rige en la capital de lunes a sábado, de 5:30 a.m. a 9:00 p.m. Los domingos y festivos no aplica la restricción.Pico y placa para el servicio de transporte especial del 1 al 30 de abrilSemana del 1 al 7 de abrilLunes 1: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8Martes 2: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 3-4-5-6-7-8-9-0Miércoles 3: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-5-6-7-8-9-0Jueves 4: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-7-8-9-0Viernes 5: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0Sábado 6: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8Domingo 7: No aplicaSemana del 8 al 14 de abrilLunes 8: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 3-4-5-6-7-8-9-0Martes 9: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-5-6-7-8-9-0Miércoles 10: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-7-8-9-0 Jueves 11: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0Viernes 12: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8Sábado 13: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 3-4-5-6-7-8-9-0Domingo 14: No aplicaSemana del 15 al 21 de abrilLunes 15: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-5-6-7-8-9-0Martes 16: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-7-8-9-0Miércoles 17: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0Jueves 18: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8Viernes 19: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 3-4-5-6-7-8-9-0Sábado 20: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-5-6-7-8-9-0Domingo 21: No aplicaSemana del 22 al 28 de abrilLunes 22: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-7-8-9-0Martes 23: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0Miércoles 24: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8Jueves 25: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 3-4-5-6-7-8-9-0Viernes 26: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-5-6-7-8-9-0Sábado 27: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-7-8-9-0 Domingo 28: No aplica29 y 30 de abrilLunes 29: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0 Martes 30: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8
Por la emergencia ambiental que generó incendios en varios puntos de Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció restricción de la circulación de vehículos de carga modelos anteriores al año 2014. Esta medida fue rechazada por los conductores, que dicen, esto les genera afectaciones económicas."Afecta los ciclos productivos definidos de distribución, los tiempos y calidad de vida del personal y de las industrias y además impacta la producción y economía de las empresas", indicó Fedetranscarga en un comunicado.Y es que los conductores agregaron que a esta restricción se suman los problemas que han experimentado en recientes años. Primero, según explicaron, en noviembre de 2023, cuando las exportaciones cayeron 14,5 %; luego los más de 730 bloqueos a las carreteras del país, sumado al incremento en el precio de los peajes del 3,12 % correspondiente al valor del IPC determinado para el 2022.La petición del gremio es que el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, revalúe la prohibición y no estigmatice a estos vehículos de carga como agentes responsables de la contaminación de la ciudad.“No se debe determinar que somos las fuentes más contaminantes del medio ambiente. De hecho, los camiones se apegan a las solicitudes hechas con relación a las normas técnico mecánicas. Por supuesto que hay otras fuentes a las cuales la alcaldía podría generar estas estrategias”, dijo Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga.Cabe mencionar que la Secretaria de Ambiente declaró alerta zonal por el deterioro en la calidad del aire en el suroccidente de la ciudad, principalmente en Bosa y Kennedy. Las autoridades han tomado otras medidas para enfrentar la situación, por ejemplo, colegios públicos acudieron a la virtualidad y se recomendó el uso de tapabocas a la ciudadanía.
Sangre que caía desde el techo de un contenedor que transportaba una tractomula en la autopista Sur, a la altura de Industriales, alertó al conductor de otro vehículo que dio aviso a las autoridades sobre un grave hecho que ahora es materia de investigación.Y es que sobre el contenedor del vehículo de carga que cubría la ruta Cartagena-Cali, y que transportaba insumos médicos, fueron encontrados sin vida dos jóvenes entre los 20 y 28 años de edad que, al parecer, viajaban como polizones, según se ha podido determinar a través de cámaras de seguridad.El secretario de Movilidad de Medellín, Mateo González, también indicó que otro joven, entre los 18 y 20 años, fue hallado con graves lesiones en su cráneo en circunstancias aún por establecer."Si bien el tractocamión se estaciona en la jurisdicción de Medellín, con cámaras se logra establecer que lo cuerpos venían ya tendidos sobre el mismo desde Bello", aseguró el secretario.El más reciente puente festivo en Antioquia dejó un reporte preliminar de 14 siniestros viales, los cuales dejaron 13 personas lesionadas y 5 perdieron la vida. Además, a través de los diferentes puestos de control en los principales ejes viales, se obtuvo la captura de un hombre por porte de armas de fuego y munición, y 19 por otros delitos.Le puede interesar:
Desde el primer mes del año los peajes empiezan a subir gracias al decreto que firmó el Gobierno para autorizar este incremento. En AntioquiaAntioquia hay algunos de los peajes más caros del país como son el del Túnel de Oriente que asciende a los 24.600 pesos o el del túnel de occidente que pasa de 26.900 a 30.400 convirtiéndose en el más caro del país.Las reacciones no se hicieron esperar y son los transportadores de carga los primeros que manifestaron su indisposición ante estos aumentos. Así lo hizo saber el director de la Asociación de transportadores de carga (ATC), quien afirmó que los transportadores necesitan que el gobierno genere políticas que haga que los transportadores no asuman toda la carga del aumento de los peajes.“Los fletes y los valores que hay que pagar precisamente por el transporte de mercancías no se compadecen o no se ajustan realmente a estos precios, lo que se espera prácticamente por parte del Gobierno es que haya una política alrededor de los transportadores de carga que le garantice que cuando suban los peajes también los valores de los fletes a pagar", afirmó Anderson Quiceno.De está manera, afirma que en los primeros meses del año los transportadores estarán en pérdidas porque tendrán que asumir esos costos, y muestra su preocupación en relación a que se prevé que no sea la única alza del año.Los conductores particulares también mostraron su inconformidad frente a los incrementos que algunos califican como excesivos. Aunque las personas entienden que es algo que naturalmente debe subir, reconocen que no es un tema que se haya manejado de la mejor manera.Le puede interesar:
Para los puentes festivos de fin de año el Ministerio de Transporte fijó los horarios para la restricción de vehículos de carga con peso igual o superior a 3.4 toneladas. Esto significa que los camiones con esas características no podrán circular por algunas vías del país durante periodos de tiempo determinados, como en Cundinamarca, Boyacá, Ibagué – Calarcá y otras carreteras.La medida busca reducir la congestión vehicular que se puede generar por la salida masiva de carros de las diferentes ciudades y, más aún, por la temporada de vacaciones y el puente festivo de este primero de enero de 2024.Por ejemplo, para este 29 de diciembre, aplica únicamente en las vías de Cundinamarca, en el sentido éxodo-salida Bogotá, desde las 3:00 de la tarde hasta el 11:00 de la noche.¿El 1 de enero de 2024 habrá restricción?“Los días domingo 24, lunes 25, domingo 31 de diciembre de 2023 y lunes 01 de enero de 2024, NO se dará aplicación a la restricción para la movilización de vehículos de carga con peso igual o superior a 3.4 toneladas (3400 kilogramos), con el propósito de contribuir a la movilización de medicamentos, alimentos, combustibles y demás productos de la canasta familiar en todo el país”, aclaró el Ministerio de Transporte.Estos son los horarios para la restricción de vehículos de carga: Excepción de restricción: Pico y plata regional en Bogotá El pico y placa regional que regirá este viernes, 29 de diciembre de 2023, en la ciudad de Bogotá corresponde a las placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.La Secretaría de Movilidad de la ciudad confirmó que el pico y placa en Bogotá se mantendrá igual hasta el 31 de diciembre. Le puede interesar:
El sector de transporte de carga en Colombia se encuentra en el centro de la polémica debido a declaraciones del ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, que generaron un fuerte descontento entre los camioneros y su gremio representativo, la Federación de Transporte de Carga (Fedetranscarga).Las declaraciones del ministro, que compararon el déficit del Fondo de Estabilización de Precios del Combustible con el valor de la flota de camiones en el país, desencadenaron una creciente tensión entre el Gobierno y los transportadores.El desencadenante de esta controversia es el anuncio del Gobierno de aumentar los precios del diésel en el próximo año, lo que ha generado preocupación y descontento entre los camioneros, ya que este combustible es esencial para su operación. Sin embargo, el ministro Bonilla adoptó un tono desafiante en sus declaraciones, afirmando que no se dejará chantajear por los transportadores y que el aumento es necesario para controlar la inflación.El ministro también defendió la decisión de incrementar los peajes, que no habían sido ajustados en todo el año 2023, argumentando que es necesario mantener la inflación bajo control. Estas medidas han generado tensión en el sector, ya que los transportadores consideran que los aumentos afectarán significativamente sus costos operativos y, en última instancia, repercutirán en la canasta familiar de los colombianos.Uno de los aspectos más controvertidos de las declaraciones del ministro de Hacienda fue la comparación que hizo entre el déficit del Fondo de Estabilización de Precios del Combustible y el valor de la flota de camiones en Colombia. Según el ministro, el déficit es de 100 billones de pesos, mientras que el activo en camiones del parque automotor del país tiene un valor de 83 billones de pesos. Esta comparación no fue bien recibida por los transportadores, quienes consideraron que se cuestionaba la legitimidad de su inversión en la adquisición de vehículos.“Nos preocupa mucho que la actitud de los camioneros sea de amenaza porque el déficit del Fondo de Estabilización de Precios del Combustible es de 100 billones de pesos y el activo en camiones de todo el parque de camiones de Colombia vale 83 billones de pesos, es decir que el déficit que hoy tenemos vale más que lo que vale el parque automotor de carga. Entonces, los camioneros deben empezar a reflexionar cómo compraron ese parque”, dijo el funcionario.En respuesta a estas declaraciones, el presidente de Fedetranscarga, Henry Cárdenas, expresó su desacuerdo con la visión del ministro y defendió la integridad de los camioneros.Cárdenas afirmó en Mañanas Blu, con Néstor Morales, que el sector del transporte de carga ha sido históricamente un generador de empleo y una parte fundamental de la economía colombiana. También señaló que el ministro está equivocado al insinuar que los camioneros están involucrados en actividades ilegales relacionadas con el lavado de dinero.“Yo creo que el ministro debe estar cayendo en cuenta del error que hizo al tener esas declaraciones que hemos visto. el ministro está malinterpretando lo que es ser colombianos de bien a de pronto medirnos con los mismos grupos al margen de la ley”, dijo.En cuanto a las tarifas de los peajes, el Gobierno anunció un aumento que comenzará el primero de diciembre y continuará en enero. Esto generó preocupación en el sector, que considera que los incrementos consecutivos impactarán negativamente en sus costos operativos. Los transportadores buscan establecer mesas de negociación para discutir estos aumentos y llegar a un acuerdo que beneficie a ambas partes.
Los empresarios coinciden en que Colombia está quedado en estaciones de carga para vehículos eléctricos y que esa es una de las grandes limitantes para que más colombianos se suban a la movilidad eléctrica. Las pequeñas estaciones de servicio piden medidas de apoyo para la conversión y la industria automotriz propone crear la primera ruta de turismo pensada para carros eléctricos.El presidente Gustavo Petro tiene un discurso medioambiental fuerte y quiere una transición energética rápida. Los carros eléctricos son un área clave que su Gobierno quiere incentivar, pero hoy no hay suficientes estaciones de carga. Entonces Petro lanzó una idea al aire: obligar a las estaciones que hoy venden gasolina a que también tengan estaciones de carga.La idea es técnicamente viable, es decir, no hay problemas de seguridad en habilitar los cargadores eléctricos en las mismas estaciones donde hay despacho de gasolina, diésel y gas. El problema es que se necesitan espacios más amplios e inversiones entre $400 y $500 millones por estación para las adecuaciones.“Es muy importante la articulación con el Gobierno. Proyectos, créditos blandos, beneficios para que los empresarios puedan realizar este tipo de proyectos. Sin embargo, hay un punto que no puede dejarse de lado que es el tema normativo. Existen varias modalidades sobre cómo podría funcionar un negocio de este tipo y hoy no está claro cómo sería la negociación con las comercializadoras de energía”, dijo el presidente del gremio de distribuidores minoristas, Comce Colombia, Raúl Fernando Núñez.Para Núñez establecer que la estación de carga sea obligatoria no va a resolver los problemas y en algunos casos podría ser imposible de cumplir por falta de espacio. Tengan en cuenta que la carga de un vehículo eléctrico es mucho más lenta que una tanqueada.Colombia ya tiene un ejemplo de que no basta una norma para resolver un problema. La ley de transición energética ordenaba a Bogotá a instalar 20 estaciones de carga rápida públicas e invitaba a otras ciudades a hacer lo mismo. Hoy la mayoría de estaciones son privadas y de carga lenta.Desde la industria automotriz le están proponiendo al Gobierno una alianza para impulsar el turismo con vehículos eléctricos.El presidente de Andemos, Oliverio Enrique García, le propondrá al Gobierno trabajar en la ruta 55 (autopista Bogotá-Tunja) para que durante el recurrido existan suficientes estaciones de carga y que se motive además que los hoteles en la zona puedan habilitar cargadores lentos para atraer turismo sostenible.“Aprovechando los paisajes únicos y la rica historia de Colombia para atraer visitantes nacionales e internacionales. El público objetivo de ruta verde 55 son usuarios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Bogotá y turistas internacionales interesados en el ecoturismo”, dijo García.Le puede interesar
En la vía Medellín-Cartagena, en jurisdicción del municipio de Valdivia, Antioquia, en el sector conocido como La Quesera, se desplomó una bancada que dejó sólo un carril para la circulación de los vehículos. Ante esta situación, transportadores señalan que se ven afectados por los descuidos de Invias, pues según Anderson Quiceno, director de la ATC, para ese tramo hay dos peajes, sin embargo, no destinan los recursos para su mantenimiento.Estado de la vía Medellín-Cartagena“Por el pedazo que se vino la bancada, hay dos peajes del Invias, uno en los Llanos de Cuiva y otro de Tarazá, entonces esto lo toma el Envías y no lo está invirtiendo en las carreteras donde deben hacer el mantenimiento y nos está afectando con retrasos de tiempo logístico”, señaló Quiceno.Por su parte, el director territorial de Invías en Antioquia, señaló que se han destinado los recursos necesarios para hacer los mantenimientos correspondientes y que estas afectaciones corresponden más a las particularidades de la carretera y de las condiciones geográficas.“Desde el punto de vista geográfico y geológico la vía tiene condiciones bastante difíciles, pero la vía ha tenido inversión en los últimos 3 años con contratos de más de 105.000 millones de pesos”, indicó el funcionario.De igual forma, afirmó que ya se pusieron a disposición los ingenieros requeridos para analizar cómo reparar la carretera. Por el momento, sigue paso restringido a un carril.Escuche el podcast Emprender, fallar y triunfar:
El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, anunció la liberación del proyecto del Regiotram de Occidente, que beneficiará a municipios como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.Esto luego de que el Ministerio de Ambiente emitiera un acto administrativo que exonera de licencia ambiental a proyectos ferroviarios que se basen en energías alternativas, como el Regiotram de Occidente y el futuro Regiotram del Norte.“Este decreto permitirá que las obras de este tren continúen, ya verán ustedes el desarrolo constructivo de la red férrea principal central, junto con las estaciones que se deben construir. El tener este decreto no significa que el proyecto no cumpla requisitos ambientales, nos circunscribiremos a la guía ambiental PAGA, en donde cada trámite ambiental será gestionado ante la autoridad territorial correspondiente”, aseguró el gobernadorEl acuerdo se logró, de acuerdo con la Gobernación de Cundinamarca, tras meses de negociaciones entre el Gobierno Nacional y el Departamento. El Regiotram de Occidente, que ya cuenta con un avance del 27%, estaba a la espera de esta decisión para continuar su proceso de construcción.El gobernador Jorge Emilio Rey enfatizó que, a pesar de la exoneración de licencia ambiental, el proyecto seguirá cumpliendo con todos los requisitos ambientales. Se comprometió a seguir la guía ambiental PAGA y a gestionar cada trámite ambiental ante la autoridad territorial correspondiente. Esto garantiza que el desarrollo del Regiotram de Occidente se realice de manera responsable y sostenible, según dijo el funcionarioRequisitos para proyectos ferroviarios exentos de licencia ambientalEl decreto establece que los proyectos ferroviarios exentos de licencia ambiental deben cumplir con ciertos requisitos, como desarrollarse en corredores ferroviarios existentes, integrarse a sistemas de transporte masivo, ser interurbanos y operar bajo sistemas eléctricos y de cero emisiones. Estas medidas aseguran que la infraestructura ferroviaria contribuya positivamente al medio ambiente y a la calidad de vida de los ciudadanos.
Un grupo de personas del barrio Américas Occidental de la localidad de Kennedy, en el sur de Bogotá, intentó entrar a la fuerza hasta la vivienda de un profesor quien, de acuerdo con las denuncias, habría abusado de una menor de edad. Según las autoridades, todo empezó con un plantón de la comunidad en rechazo al hecho.La comunidad enardecida comenzó a atacar la fachada de la vivienda del profesor con patadas y piedras para intentar sacarlo del sitio y, de acuerdo con las autoridades, lincharlo por el presunto caso de abuso, por lo que tuvo que intervenir el grupo antidisturbios de la Policía de Bogotá. En un momento, la comunidad sostuvo fuertes enfrentamientos con el Esmad con piedras.“Nos llega un motivo de Policía en el cual un grupo de personas intenta ingresar a una vivienda. Al llegar al lugar observamos que las personas intentan sacar de la casa a uno de sus habitantes, por lo cual se hizo necesario utilizar un medio de transporte de la Policía con el fin de resguardar la integridad física de la persona”, dijo el Coronel Leonardo Bernal, comandante de la Policía de Kennedy.En medio de los enfrentamientos entre la Policía y la comunidad, hizo presencia en el sitio una tanqueta, vehículo en el cual fue extraído el presunto abusador de su propia vivienda, todo esto mientras continuaban los disturbios, en los cuales incluso hubo lacrimógenos. El profesor fue trasladado hacia uno URI de la Fiscalía donde fue puesto a disposición de las autoridades competentes.
Estos fueron los temas tratados y debatidos este jueve, 25 de abril, en Bla Bla Blu:Sexpedientes secretos estuvieron en Bla Bla Blu contando cómo es que luchan por un mundo con mejores experiencias sexuales para todos.En la segunda hora con 'Pobre secretaria' de Daniela Romo, hablaron de historias de oficina, chismes, amigos, planes y apodos.Escuche el programa completo en el siguiente enlace:
En el barrio de Nueva York, en la localidad de Kennedy, occidente de Bogotá, los ladrones de camionetas han vuelto a actuar. Esta vez, atacaron a varios hombres que se encontraban descargando mercancía frente a su vivienda. Los delincuentes golpearon a las víctimas y se llevaron el vehículo sin que la Policía llegara a tiempo.Según informó el Ojo de la noche, las víctimas tenían el vehículo con las puertas abiertas, estaban descargando una mercancía, cuando los ladrones llegaron en un vehículo particular, los atacaron, los golpearon con sus armas de fuego, los inmovilizaron y se llevaron la camioneta.“Estábamos recogiendo una papa, a las 11:20 de la noche, cuando nos abordaron tres sujetos en un Kia negro. Muchachos de aproximadamente entre los 20 y 23 años. Nos encañonaron, nos golpean y nos quitan la camioneta", contó una de las víctimas del robo.Alcaldía ofrece $15 millones para dar con responsables de quemar bus del SITP en BogotáEste hecho se suma al asesinato de una persona en Engativá, quien era el propietario de una sucursal bancaria. Según se pudo conocer, delincuentes llegaron y atacaron al hombre conocido como 'More' y le dispararon en varias oportunidades por robarle todo el dinero recaudado. Los delincuentes quedaron grabados en varias cámaras de seguridad y huyeron en un vehículo que los esperaba a media calle.La comunidad está consternada porque no es el primer hurto. A diario, dicen, están robando en las panaderías, en las casas, en los gimnasios y la Policía de Engativa no ha hecho nada.
En un mundo cada vez más conectado, la velocidad del internet es un factor crucial que determina la calidad de la experiencia en línea. Contrario a lo que se podría esperar, el continente que lidera en este aspecto no es Asia, sino América del Norte. Un reciente estudio ha revelado datos impactantes sobre la supremacía de América del Norte en términos de velocidad de internet, desafiando los preconceptos sobre las regiones con la mejor conectividad del mundo.América del Norte: reinando en velocidad de internet¿Cómo se Mide la Velocidad de Internet?La velocidad del internet se mide en megabits por segundo (Mb/s), una unidad que cuantifica la cantidad de datos que se pueden transferir por segundo a través de una conexión de red. Cuanto mayor sea este número, más rápida será la conexión y, por ende, más ágil será la experiencia del usuario al navegar por la web, descargar archivos, o realizar videollamadas.El estudio en cuestión, realizado por expertos en telecomunicaciones, ha arrojado luz sobre la velocidad promedio del internet en diferentes regiones del mundo. Los resultados son claros: América del Norte lidera con una velocidad media de 193 Mb/s, superando a todas las demás regiones estudiadas.La inversión en infraestructura de telecomunicaciones ha sido clave en el ascenso de América del Norte como líder en velocidad de internet. A lo largo de los años, se han realizado importantes inversiones en la mejora y expansión de las redes de banda ancha, fibra óptica y tecnologías inalámbricas, lo que ha permitido ofrecer velocidades de conexión cada vez más rápidas y estables.Cédula digital: países a los que puede viajar solo con ese documentoComparativa RegionalAsia: pasado vs. presenteSi bien en el pasado Asia fue considerada pionera en tecnología y velocidad de internet, los datos actuales muestran una realidad diferente. Si bien Asia del Este y el Pacífico lideran en velocidad de internet móvil, con una media de 90 Mb/s, en términos de conexión fija, América del Norte se posiciona como líder indiscutible.Europa y América del Sur en la BalanzaEuropa, a pesar de contar con una infraestructura avanzada, se sitúa por debajo de América del Norte en términos de velocidad de internet, con una media de 85 Mb/s. Por otro lado, América del Sur se ubica en cuarto lugar con 74 Mb/s, mostrando un rendimiento respetable pero aún por debajo de los estándares norteamericanos.África: Reto PendienteÁfrica enfrenta el desafío de mejorar significativamente su infraestructura de telecomunicaciones para aumentar la velocidad y accesibilidad a internet en la región. Con una media de entre 36 Mb/s y 15 Mb/s, África se encuentra rezagada en comparación con otras regiones del mundo.Implicaciones para los UsuariosLa velocidad de internet no solo impacta en la eficiencia y comodidad de las actividades en línea, sino que también influye en el desarrollo económico y social de una región. Los usuarios de América del Norte disfrutan de una experiencia de navegación fluida, descargas rápidas y videollamadas sin interrupciones, lo que impulsa la productividad y la innovación en diversos sectores.