La entrada en vigencia de una nueva resolución del Ministerio de Transporte sobre vehículos y transporte de carga despertó la crítica de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto), que aseguró que la medida introduce restricciones que afectan el acceso al mercado y alteran su funcionamiento.El gremio sostiene que los cambios al reglamento del sector transporte impactan directamente la dinámica de renovación del parque automotor de carga, así como las condiciones de entrada de nuevos vehículos al país.¿Qué cambios cuestiona Aconauto en la nueva resolución?De acuerdo con el pronunciamiento del gremio, uno de los puntos centrales es la obligación de realizar aportes al Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT) para poder matricular vehículos nuevos.Aconauto afirma que esta condición podría desacelerar el proceso de modernización del parque automotor. Según el gremio, la exigencia de un pago equivalente al 25% del valor para acceder a la matrícula representa un factor que limita la renovación.Además, la organización cuestiona que la medida se justifique en la formalización de transportadores. Según su postura, esa responsabilidad no debería trasladarse al conjunto de actores del mercado.¿Cómo impactaría la medida al mercado automotor?El gremio indica que las nuevas condiciones podrían generar distorsiones tanto en la oferta como en la demanda de vehículos de carga.Entre los aspectos señalados por Aconauto se encuentran:Restricciones para el ingreso de vehículos nuevos al mercadoPosible encarecimiento de los procesos de matrículaAlteraciones en los precios de los automotores de cargaRiesgos asociados a esquemas ya utilizados en el pasadoSobre este último punto, Aconauto hace referencia al mecanismo de reposición, que implica retirar un vehículo antiguo para permitir el ingreso de uno nuevo. Según el gremio, este sistema ya fue aplicado anteriormente y, de acuerdo con su evaluación, generó efectos negativos en el mercado.En su comunicación oficial, el Ministerio de Transporte señaló que la reglamentación busca impactar positivamente al sector logístico del país. La entidad indicó que el objetivo es fortalecer un segmento estratégico encargado de movilizar mercancías y garantizar el abastecimiento en distintas regiones.Además, la cartera explicó que el ingreso de nuevos vehículos podrá realizarse mediante esquemas como la reposición y la posibilidad de cambiar el servicio de vehículos de uso particular a público.¿Qué otros riesgos advierte el gremio?Aconauto también manifestó preocupaciones sobre la implementación de los cambios en el servicio de los vehículos. Según el gremio, la normativa no detalla completamente las condiciones para este proceso, lo que podría generar incertidumbre en su aplicación.Igualmente, el gremio advierte que limitar el ingreso de nuevos vehículos podría tener efectos en la eficiencia del sistema logístico, así como en aspectos relacionados con la seguridad y la competitividad del sector transporte.El pronunciamiento del gremio incluye críticas directas a la medida y a sus posibles consecuencias. El presidente ejecutivo de Aconauto, Pedro Nel Quijano, afirmó:"En la mentalidad retorcida del presidente Petro, la inversión en vías está proscrita porque -dice él- que son para los ricos que tienen carro. Con esa premisa, en Colombia no hay pobreza porque entre vehículos y motos hay 22 millones de ricos".
El sector automotor colombiano volvió a encender las alarmas tras conocerse los alcances del proyecto de reforma tributaria radicado por el Gobierno nacional, que toca practicamente todos los sectores en Colombia, y que no deja atrás tampoco a los carros.La Asociación de Concesionarios Automotrices (Aconauto) advirtió que varias de las medidas incluidas en la propuesta no solo impactarían el consumo de los hogares y las empresas, sino que también podrían frenar la renovación del parque automotor del país.Según explicó el gremio, el articulado contempla incrementos en el IVA para distintos bienes y servicios, entre ellos los combustibles y los vehículos con tecnologías más limpias, como híbridos. Para Aconauto, se trata de una contradicción frente a las políticas ambientales que promueve el mismo Ejecutivo.¿Qué efectos tendría la reforma tributaria sobre el sector automotor?De acuerdo con los concesionarios, gravar con mayores impuestos los combustibles genera un efecto directo sobre familias y microempresas, que dependen de los vehículos para su sustento y generación de valor agregado.Aconauto señala que esta decisión “ralentiza el consumo de los hogares y la inversión de las empresas”, lo que tendría un impacto en la economía general del país.En el caso de los carros híbridos, la agremiación insiste en que un aumento en sus precios iría en contravía de los programas oficiales de transición energética y sostenibilidad. “Es de economía básica saber que al aumentar los precios de los productos se reduce la demanda y, en el caso de los vehículos, se ralentiza la renovación del parque que el país pide a gritos”, aseguró la organización.El gremio considera que el proyecto no solo puede encarecer tecnologías más limpias, sino que también se construye sobre un presupuesto “desfinanciado”, con el riesgo de que los recursos no se destinen a proyectos productivos, sino a fines políticos y electorales.Además, Aconauto cuestionó que las medidas tributarias, lejos de fortalecer el empleo formal, pueden empujar a más colombianos hacia la informalidad. Según señalaron, el aumento de costos derivado de la reforma “empujaría a la informalidad a miles de personas” y deterioraría las condiciones de quienes ya trabajan sin acceso a seguridad social ni pensión.¿Cuánto podría subir un carro híbrido?Según el cálculo de Andemos, es que el Gobierno le está sumando aproximadamente un 73 % al costo original del vehículo. Esto significa que “un carro de 100 millones terminaría costando alrededor de 180 millones para el consumidor final”.Andrés Chávez, presidente ejecutivo Andemos, lo calificó como una “profecía autocumplida”: “Yo digo que el carro es de lujo porque además le pongo una carga impositiva, imposible de pagar y después salgo y, justifico que es de lujo”.¿Qué pide Aconauto?Ante este panorama, la asociación pidió al Congreso de la República evaluar con detalle el articulado y evitar que sea aprobado en los términos actuales. El gremio expresó su confianza en que el Legislativo “no permita que la propuesta de reforma se convierta en ley, y con ella se marchite el desarrollo del país”.La organización de concesionarios también planteó posibles caminos para aumentar el recaudo sin afectar negativamente al sector automotor. Entre sus propuestas está la desgravación de este segmento de la economía, con el argumento de que un mayor volumen de ventas de vehículos generaría automáticamente más impuestos para el Estado.Aconauto sugirió, además, que esos recursos adicionales podrían destinarse a proyectos de impacto ambiental, como el fomento de la renovación vehicular hacia tecnologías modernas, y a inversiones en infraestructura para ampliar la oferta de energía de carga para vehículos electrificados.
La venta de carros nuevos en Colombia muestra señales de recuperación que superan el promedio regional, reveló el más reciente informe de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda).El reporte de Aladda indica que, entre enero y abril de 2025, las ventas de vehículos livianos y pesados en los mercados más relevantes del continente aumentaron en un 8,9 %. En este contexto, Colombia destacó con un crecimiento que duplica con creces ese promedio.¿Cuánto ha crecido Colombia en comparación con otros países de la región?Según la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto), el país registró un incremento en ventas de carros nuevos que equivale a 2,3 veces más que el comportamiento general del continente. “Alivia ver que las ventas de Colombia crecen 2,3 veces más que las del continente, pero aún tenemos un profundo rezago tanto en tamaño de mercado como en infraestructura vial”, afirmó Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto.¿Cuáles son los desafíos de Colombia en venta de carros nuevos?Para Aconauto, a pesar del avance en ventas, el rezago estructural del país "sigue siendo evidente". En términos de motorización, Colombia registra 3,8 ventas de carros cada 1.000 habitantes, una de las más bajas de América Latina y solo supera a Venezuela, que presenta un índice de 0,7.En el panorama regional, Brasil se mantiene como el líder en ventas de automotores. Sin embargo, un dato que genera atención es el avance de Perú, país que se acerca cada vez más a Colombia en volumen de unidades comercializadas, con posibilidades reales de superarlo en el corto plazo.Frente a este escenario, Aconauto insiste en la necesidad de que el Estado colombiano impulse una política pública que fomente la renovación del parque automotor, el cual se encuentra entre los más antiguos del continente. La propuesta incluye medidas como: Reducción de arancelesEliminación del impuesto al consumo (Impoconsumo) Implementación de incentivos que faciliten el acceso de los ciudadanos a vehículos con tecnologías más recientes.Además, el gremio plantea establecer acuerdos con el Banco de la República y entidades del sistema financiero para facilitar la financiación de vehículos mediante tasas de interés más bajas. Esto se daría en el marco de un programa que contemple el desmonte progresivo de los vehículos más antiguos que circulan actualmente, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la calidad del aire en zonas urbanas.De acuerdo con Aconauto, estas medidas no solo favorecerían al consumidor colombiano, sino que también aumentarían el recaudo fiscal, lo cual permitiría financiar inversiones urgentes en infraestructura vial, una de las más rezagadas del continente.
Colombia se encuentra entre los países con menor índice de motorización en América Latina, ocupando el penúltimo lugar en la región. Según la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto), en 2024 se vendieron solo 3.8 vehículos por cada 1.000 habitantes en el país, una cifra que contrasta con la de otras naciones del continente que, incluso con un menor PIB per cápita, registraron un mejor desempeño en el sector automotor.Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, afirmó que este resultado refleja la necesidad de una política automotriz integral que no solo permita la renovación del parque automotor, sino que también impulse su crecimiento. “Lo que muestra este indicador es que el país clama por una política automotriz que no solamente renueve el parque, sino que promueva su expansión”, explicó.El bajo nivel de ventas de vehículos representa una mala noticia para los colombianos que quieren comprar carro porque está relacionado con el impacto de diversos factores económicos, ya que, según Aconauto, al tratarse de un mercado reducido, los costos asociados al sector, como el crédito, los impuestos, los seguros y los repuestos, tienden a ser más elevados en comparación con países que tienen una mayor tasa de motorización.Factores que afectan el mercado automotor colombianoA pesar del crecimiento del PIB per cápita en los últimos años, el índice de motorización en Colombia ha retrocedido a niveles similares a los observados durante el confinamiento por la pandemia del COVID en 2020. De acuerdo con Aconauto, este fenómeno se debe a múltiples factores, entre ellos el incremento del tipo de cambio, el alza en las tasas de interés y la inflación, así como la disminución de los índices de confianza del consumidor y del inversionista.Ante este panorama, los concesionarios afiliados a Aconauto han insistido en la necesidad de implementar una política pública que fomente la compra de vehículos en el país. Según la asociación, dicha política permitiría no solo mejorar las condiciones económicas del sector, sino también contribuir a la modernización del parque automotor, lo que traería beneficios en términos de reducción de accidentalidad y mejora en la calidad del aire en las principales ciudades.Propuestas del sector para incentivar el mercadoAconauto propone la creación de un acuerdo nacional en el que diferentes actores económicos aporten para impulsar el sector automotor. Entre las medidas sugeridas se encuentran:Reducción de aranceles y del IVA, así como la eliminación del Impuesto al Consumo por parte del Gobierno, con el fin de hacer más accesible la compra de vehículos.Disminución de la DTF por parte del Banco de la República, para reducir los costos de financiamiento.Líneas de crédito con tasas preferenciales para la compra de vehículos, otorgadas por la banca comercial.Reducción de márgenes de venta por parte de los concesionarios, en respuesta a las condiciones favorables que se generen con las anteriores medidas.Desde la asociación gremial destacan que el interés por la adquisición de vehículos sigue latente, como se evidenció en el pasado Salón del Automóvil de Bogotá. Además, resaltan que muchos de los ciudadanos que en los últimos años han optado por la motocicleta como medio de transporte podrían beneficiarse de un acceso más asequible a un vehículo familiar, lo que mejoraría su movilidad y bienestar.Finalmente, Aconauto termina su comunicado haciendo un llamado a las autoridades para que evalúen estas propuestas y trabajen en la estructuración de una política pública que permita mejorar la tasa de motorización en el país.
Después de conocer las cifras de ventas de carros nuevos del 2024, los concesionarios agremiados en la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto) proyectan un incremento en las matrículas para el año 2025.Según el gremio, se espera que las ventas de carros nuevos crezcan alrededor del 15 %, y alcanzar así un estimado de 231.000 unidades durante el año.Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, explicó que este pronóstico depende de varios factores, entre ellos, la ejecución del presupuesto general de la nación, el comportamiento del tipo de cambio con el dólar estadounidense y las decisiones del Banco de la República respecto a las tasas de interés, las cuales impactan directamente el crédito comercial.Concesionarios celebran cifras del 2024El balance del sector en 2024 fue positivo, impulsado principalmente por el dinamismo del mercado automotor y la consolidación de nuevas marcas en el país. Aconauto destacó que el Salón del Automóvil de Bogotá tuvo un efecto relevante en las ventas del último trimestre, permitiendo cerrar el año con 201.426 unidades matriculadas, cifra que representó un crecimiento anual del 8,5 %.“Entre octubre y diciembre del año pasado se registraron incrementos de mercado de dos dígitos, para así haber logrado las 201.426 unidades en 2024, cifra muy aproximada al vaticinio que se propuso hace un año.”, explicó Nel Quijano.Factores clave para el sector este 2025Además de las proyecciones de ventas, Aconauto llamó la atención sobre dos temas clave en política pública que seguirán siendo objeto de análisis en 2025: la posible modificación del acuerdo arancelario con Brasil y el reglamento de renovación de los equipos de transporte de carga. La asociación señaló que estos aspectos requieren atención por parte de las autoridades para garantizar beneficios que impacten positivamente a la mayoría de los colombianos.En cuanto a su participación gremial, Acoanauto informó que cerró 2024 con cerca del 60 % de los concesionarios registrados en el país afiliados a la asociación y tiene como objetivo alcanzar al menos el 75 % para finales de 2025.“El balance de los concesionarios es positivo porque, además del cierre en números positivos, han apoyado la renovación del parque automotor colombiano con tecnologías modernas e integrado las mesas de trabajo con las autoridades del ramo para dialogar y modular algunas propuestas como la del incremento de los aranceles a los vehículos híbridos”, agregó Quijano.
La industria automotriz colombiana se enfrenta a cambios y desafíos significativos, en materia de sostenibilidad, renovación del parque automotor, y la importancia de la educación y formación de nuevos talentos.En entrevista con Ricardo Soler, en Autos y Motos, Pedro Nel Quijano, presidente de Aconautos, abordó los retos y oportunidades que enfrenta la industria automotriz en Colombia para 2025. Quijano señaló que, a pesar de los desafíos del año anterior, Aconautos ha logrado agrupar más del 60 % de los concesionarios en el país, lo que marca un hito importante en la cohesión del sector. La sostenibilidad es un tema crucial que Quijano abordó, indicando que el parque automotor de Colombia tiene una media de edad superior a los 20 años. "La tecnología de los vehículos de hace 20 años no se compara con los actuales", afirmó, enfatizando que la renovación no solo traería beneficios económicos sino también ambientales. Por lo tanto, es necesario que el gobierno tome medidas para incentivar la renovación del parque vehicular. En un año electoral, Aconautos planea acercarse a los posibles candidatos a la presidencia para asegurar que las necesidades de los concesionarios sean parte de sus agendas. Quijano recordó que el sector no solo se trata de la venta de automóviles, sino que incluye diversas industrias como la de lubricantes y seguros, creando un impacto significativo en la economía nacional. Un esfuerzo importante que espera implementar es la creación de una escuela de formación para nuevos talentos en el sector, en colaboración con el Sena. Quijano resaltó la importancia de ofrecer oportunidades laborales en la industria. El camino de Aconautos hacia un 2025 productivo y sostenible dependerá de su capacidad para crear sinergias entre concesionarios, gobierno y nuevas generaciones de trabajadores. En el contexto actual, el diálogo abierto y la educación serán claves para el futuro del sector, enfrentando con determinación los retos que se presenten. Escuche la entrevista completa aquí:
Con la reciente feria del Salón del Automóvil en Bogotá, no solo están aumentando las matrículas de vehículos nuevos, sino que también se abrió una oportunidad en el mercado de carros usados, que es una opción para los conductores que buscan buenas opciones con un menor presupuesto. Según Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto (Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores), por cada carro nuevo que ingresa al mercado, se registran traspasos de tres vehículos usados, lo cual respaldan las cifras y de allí la importancia de buscar asesoría en concesionarios oficiales para adquirir un auto de segunda mano sin inconvenientes.¿Dónde comprar carro usado en Colombia?Los concesionarios de automóviles, indica Aconauto, son el lugar ideal para adquirir un vehículo usado en buen estado y libre de problemas, ya que los autos que allí se ofrecen pasan por un riguroso proceso de revisión legal y técnica. Aconauto resalta que estos vehículos están garantizados por especialistas que verifican aspectos legales, fiscales y técnicos, asegurando que el automóvil no presente deudas fiscales, problemas legales ni fallas mecánicas o de carrocería.¿Cómo comprar carro usado en concesionario?Aconauto explica que los concesionarios reciben estos autos mediante retoma o compra directa, siempre y cuando el vehículo esté libre de deudas de impuestos, Soat, revisión tecnomecánica (RTM) y comparendos.Una vez cumplidos estos requisitos, el automóvil es sometido a un peritaje técnico, donde se verifica el estado del motor, el chasís y la carrocería. Solo cuando el vehículo cumple con los estándares técnicos, el concesionario procede a hacer una oferta al propietario, y si se llega a un acuerdo, se lleva a cabo el proceso de compraventa.Formulario de traspaso en el Runt: las partes firman este documento, colocan sus huellas dactilares y se anexan las improntas de motor y chasís.Mandato para gestor de tránsito: este documento autoriza a un gestor de tránsito a realizar el trámite de traspaso. La firma del propietario vendedor debe ser autenticada en notaría.Contrato de compraventa: en este contrato, se acuerda la forma de pago y se toma en cuenta el valor del Soat y la RTM proporcional al tiempo restante de validez.Liberación de prenda bancaria (si aplica): en caso de deuda pendiente, se realiza el trámite correspondiente para que el banco libere la propiedad del vehículo.Retención en la fuente y derechos de Runt: el propietario vendedor asume el impuesto de retención, mientras que los derechos del Runt y el servicio del gestor se cubren de forma compartida.Para mejorar la eficiencia de estos trámites, Aconauto sugiere la integración en línea de todas las Secretarías de Tránsito del país. De esta forma, se facilitarían las transferencias entre municipios, ahorrando tiempo y costos para los usuarios. Además, proponen que la tecnología blockchain sea una herramienta para garantizar la seguridad y evitar fraudes en estos procesos.
El gremio de los concesionarios de automotores, Aconauto, expresó su preocupación por las recientes propuestas del Gobierno Petro en relación con los aranceles a los carros híbridos. Según Aconauto, estas iniciativas son contradictorias y podrían tener efectos negativos en el mercado automotor colombiano y en el consumidor final.El proyecto de decreto del Ministerio de Hacienda busca derogar el Decreto 1116 de 2017, que incentivaba la renovación del parque automotor con vehículos más amigables con el medio ambiente. El nuevo borrador justifica esta derogación con la intención de reindustrializar el país, reducir el consumo de combustibles y la contaminación ambiental, y aumentar el recaudo de impuestos. Sin embargo, Aconauto argumentó que estas justificaciones son contradictorias y no se alinean con las reglas de mercado establecidas en el decreto vigente.El gremio señaló que la reindustrialización no se logra mediante decretos, sino a través de decisiones estratégicas de las multinacionales, que ubican sus plantas de producción donde mejor les rinda el capital. En Latinoamérica, Brasil y México han trabajado en su industria automotriz durante al menos 70 años, siempre de la mano de las multinacionales y con condiciones estables de legislación y confianza inversionista.Aconauto también advirtió que elevar los aranceles a los vehículos híbridos no fomenta la industrialización del país, sino que ralentiza la renovación del parque automotor al elevar su costo y alejar estos vehículos del consumidor final.“Se lee en el proyecto de decreto que los aranceles bajos a los vehículos híbridos han resultado en un alto costo fiscal para la Nación, cuando en realidad será peor si el arancel común a las importaciones (35 %) porque se recaudarían menos impuestos al venderse menos unidades dado el aumento del costo”, se lee en el comunicado del gremio.Aconauto también criticó la afirmación del borrador de que la mayoría de los vehículos importados no contribuyen significativamente a la reducción de emisiones contaminantes y al consumo de combustibles fósiles. El gremio sostuvo que cualquier motor moderno es menos contaminante y más eficiente en el consumo de combustible. Además, mantener el decreto anterior contribuiría a la renovación del parque automotor colombiano y a la sostenibilidad ambiental.Para contribuir a la recuperación del mercado automotor en Colombia, Aconauto sugirió un plan ambicioso de modernización del parque automotor, que incluye la reducción de impuestos como el IVA y la supresión del Impoconsumo. El gremio hizo un llamado al Ejecutivo para que se informe adecuadamente y considere que el resultado de una medida como esta sería el incremento en las ventas de vehículos nuevos, lo cual generaría un mayor recaudo de ingresos fiscales.
La Asociación Nacional de Concesionarios de Vehículos (Aconauto) manifestó su preocupación por las políticas del actual Gobierno, encabezado por el presidente Gustavi Petro, y advirtió que "las contradicciones" en sus mensajes y acciones están afectando al sector automotor y la economía nacional. Aunque el Banco de la República anunció un recorte de la tasa de referencia al 10.25 %, Aconauto considera que esta medida es insuficiente para reactivar la economía del país, que requiere más que una reducción en el costo del crédito.Cuáles son los riesgos para la industria en el paísLa asociación enfatiza que la confianza inversionista, crucial para la reactivación económica, depende en gran medida de los actos de Gobierno y los mensajes de la Presidencia. En ese sentido, Aconauto identificó varias "contradicciones en las políticas del Gobierno" actual que, según ellos, deben ser aclaradas para evitar mayores impactos negativos:"Una nueva reforma tributaria versus un gobierno que no ejecuta el presupuesto.""Un gobierno que dice promover acciones para mitigar el cambio climático y planea gravar los vehículos que mejor se adaptan al cambio de matriz energética.""Un gobierno que quiere cambiar la matriz energética del país, pero desmantela la fuente de ingresos que puede financiarla.""Un gobierno que quiere que la agricultura y el turismo sean la fuente principal de riqueza del país, pero que confunde narcotraficantes disfrazados de ideologías caducas con guerrillas políticas.""Un gobierno que plantea modernizar el modelo económico hacia el llamado capitalismo funcional, pero que tilda de asesinos a los empresarios.""Un gobierno que dice querer un gran acuerdo nacional, pero que con su discurso sectario divide e insulta al que disiente generando incertidumbre."Qué propone AconautoPara enfrentar esta situación y contribuir a la recuperación del mercado automotor en Colombia, Aconauto propone la renovación del parque automotor mediante la eliminación del impuesto al consumo y la reducción del IVA para la compra de vehículos nuevos. Actualmente, el parque automotor tiene una edad promedio de unos 20 años, mientras que las nuevas tecnologías ofrecen vehículos más amigables con el medio ambiente y con mayores niveles de seguridad.Aconauto argumenta que estas medidas no solo incrementarían las ventas de vehículos nuevos, lo que generaría más empleo y mayor recaudación de ingresos fiscales, sino que también reducirían los costos asociados a la atención de enfermedades cardiorrespiratorias, mejorando la calidad del aire en las ciudades. Además, la modernización del parque automotor reduciría la accidentalidad vial gracias al equipamiento de seguridad más avanzado en los vehículos.Finalmente, Aconauto resaltó que el sector automotor sigue siendo una fuente importante de empleo e impuestos para la economía del país.
La Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto) lanzó una seria advertencia sobre los efectos que podría tener la nueva reforma tributaria impulsada por el Gobierno colombiano en el sector automotriz. Según los concesionarios, el proyecto de Ley de Financiamiento, que contempla un aumento en los impuestos y la reducción de incentivos para la inversión, amenaza con agravar la situación económica del sector, especialmente en lo que respecta a la venta de vehículos híbridos.Reforma tributaria pondría en riesgo empleosPedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, señaló que la reforma propuesta contradice las promesas gubernamentales de impulsar la reactivación económica y fomentar el uso de tecnologías que contribuyan al medioambiente. “El Gobierno, que prometió apoyar el capitalismo funcional y la lucha contra el cambio climático, ahora plantea medidas que frenarán la renovación del parque automotor al encarecer los vehículos híbridos, alejándolos del consumidor”, expresó Quijano.Los concesionarios también ven con preocupación el impacto que la nueva carga impositiva tendrá en el empleo. Con la caída en las ventas, las empresas del sector se han visto obligadas a reducir su personal, y esta tendencia podría empeorar si la reforma sigue adelante. ¿Por qué la reforma no impulsa al sector?El gremio cuestiona especialmente la lógica detrás de los nuevos impuestos sobre los vehículos híbridos, los cuales, según el Gobierno, benefician principalmente a los hogares de mayores ingresos. Aconauto plantea que este tipo de medidas no facilitan el acceso de las familias de ingresos bajos y medios a tecnologías más limpias como los vehículos eléctricos (BEV). Además, advierten que Colombia aún no cuenta con la infraestructura necesaria para abastecer un aumento masivo de vehículos eléctricos, lo que podría generar nuevos problemas, como los que ya enfrenta el país en sectores como el gas natural y el petróleo.En un intento por contrarrestar los efectos de la reforma, Aconauto propone la eliminación del impuesto al consumo y la reducción del IVA en la compra de vehículos nuevos. Según la asociación, estas medidas no solo impulsarían las ventas, sino que también aumentarían el recaudo fiscal al generar un mayor volumen de transacciones.Le puede interesar saber cuál es el abecé de la nueva reforma
Estos fueron los temas tratados en el programa completo de Blog Deportivo de este jueves:Atlético Nacional y Millonarios se enfrentan en el Atanasio Girardot por la fecha 12 de la Liga Colombiana. James Rodríguez fue convocado y podría disputar su primer partido como verdolaga en Medellín, mientras Juan Guillermo Cuadrado quedó por fuera de la nómina de Millonarios hasta que complete su puesta a punto.La Selección Colombia llegó a Baltimore para enfrentar a México este sábado. El equipo realizó previamente una práctica a puerta cerrada y Davinson Sánchez destacó la responsabilidad de los jugadores de mayor recorrido para integrar a los nuevos convocados en el comienzo de este ciclo.Uruguay perdió 3-1 frente a Japón en el debut de Diego Forlán como seleccionador. El técnico lamentó el resultado y destacó el esfuerzo de sus jugadores, mientras la derrota extendió la racha de la Celeste sin victorias y sembró dudas por la falta de experiencia del nuevo DT.Marcelo Gallardo también comenzó con derrota en Ecuador, que cayó 3-0 frente a Corea del Sur. Carlos Víctor, periodista ecuatoriano, explicó que el exentrenador de River Plate apenas había tenido contacto con el plantel y consideró prematuro sacar conclusiones colectivas, aunque señaló varios rendimientos individuales por debajo de lo esperado.La final de la Copa Sudamericana se mantiene programada en Barranquilla. En una reunión de clubes surgió una inquietud sobre la logística y las distancias para disputar el partido en el Metropolitano, planteamiento que habría partido principalmente de Boca Juniors. Sin embargo, la información recogida con fuentes de la Federación Colombiana y del entorno de Conmebol indicó que no está previsto cambiar la sede y que la final continúa fijada para el 21 de noviembre en la capital del Atlántico. También avanzan los preparativos de seguridad, hoteles y operación del estadio.Deportivo Cali tomó ventaja en la final de la Liga Femenina tras vencer 3-2 a Santa Fe en Tunja. Las azucareras llegaron a tener tres goles de diferencia y la serie se definirá este sábado en Palmaseca.Reviva el programa completo de Blog Deportivo aquí:
El Ministerio de Relaciones Exteriores informó que, a partir del 19 de septiembre de 2026, Colombia rompió formalmente las relaciones diplomáticas con la República Islámica de Irán. Según explicó la entidad gubernamental, la decisión soberana obedece a la protección de la seguridad nacional y a la lucha contra el crimen transnacional.De acuerdo con el comunicado del Gobierno nacional, la medida se tomó tras evaluar presuntos vínculos del régimen iraní con organizaciones terroristas internacionales y otros grupos narcoterroristas que atentan contra la seguridad del país.Asimismo, el documento oficial señala que la Cancillería consideró el deterioro de la confianza bilateral debido a diversas actuaciones de Irán en el escenario internacional. Entre ellas figuran violaciones a los derechos humanos y acciones que afectan la estabilidad geopolítica.¿Por qué Colombia tomó la decisión de romper relaciones con Irán?De acuerdo con el comunicado de la Cancillería, la decisión soberana de Colombia se fundamenta en los siguientes puntos clave:Presuntos vínculos del gobierno iraní con grupos terroristas internacionales y organizaciones narcoterroristas que amenazan la seguridad del país.Violaciones constatadas a los derechos humanos cometidas por el gobierno de Irán dentro de su propio territorio.Ataques verificados contra naciones que no forman parte del conflicto en el Medio Oriente.El bloqueo registrado en el estrecho de Ormuz.La obstrucción a las labores de verificación del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) respecto a su programa nuclear.¿Qué pasará con las relaciones consulares entre Colombia e Irán?El Ministerio de Relaciones Exteriores precisó que el anuncio enviado a las autoridades de Irán se limita a la esfera diplomática. Por lo tanto, la medida no significa la ruptura de las relaciones consulares entre ambos países.La institución fundamentó esta distinción en el artículo 45 de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961 y en el numeral 3 del artículo 2 de la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares de 1963.Finalmente, la Dirección de Protocolo de la Cancillería será la encargada de notificar formalmente el procedimiento correspondiente a las autoridades iraníes.
El colesterol alto no siempre está relacionado con la alimentación o los hábitos de vida. En algunos casos, puede tener un origen genético y comenzar a elevarse desde los primeros años de vida, aumentando el riesgo de desarrollar enfermedades cardiovasculares de manera prematura.Este 24 de septiembre se conmemora el Día Internacional de la Hipercolesterolemia Familiar, una fecha que busca llamar la atención sobre una condición que puede permanecer durante años sin ser identificada. La hipercolesterolemia familiar (HF) es una enfermedad genética que provoca niveles elevados de colesterol LDL, conocido como colesterol “malo”, desde edades tempranas.Uno de los principales desafíos es precisamente reconocerla a tiempo. De acuerdo con el endocrinólogo pediatra Juan David Lasprilla, muchas veces existe la idea de que los problemas relacionados con el colesterol únicamente aparecen en adultos, lo que puede retrasar el diagnóstico en niños y adolescentes.Una enfermedad que puede heredarse de los padresLa hipercolesterolemia familiar se transmite mediante un patrón autosómico dominante. Esto significa que una persona puede desarrollar la enfermedad al recibir una copia alterada del gen responsable de uno de sus padres.Existen dos formas principales de esta condición. La heterocigota (HeFH) ocurre cuando se hereda la alteración genética de uno de los padres y es la presentación más frecuente.La segunda es la hipercolesterolemia familiar homocigota (HoFH), considerada la forma más grave, que aparece cuando las alteraciones genéticas se heredan de ambos padres. En estos casos, el colesterol LDL puede alcanzar niveles al menos dos veces superiores a los observados en la forma heterocigota y hasta cuatro veces por encima de los valores considerados normales.Los estudios más recientes también han cambiado la percepción sobre la frecuencia de la HoFH. Mientras anteriormente se calculaba que afectaba a una de cada millón de personas, estimaciones genéticas posteriores ubican su prevalencia entre uno de cada 170.000 y uno de cada 300.000 habitantes.En Colombia todavía no se cuenta con cifras precisas sobre el número total de personas con esta enfermedad. Lasprilla explicó que actualmente se adelanta un registro de pacientes para conocer mejor el comportamiento de la condición en el país. Un reporte de 2020 identificó 36 pacientes colombianos diagnosticados, con una edad promedio de 27 años y una concentración importante de casos en la región Caribe.¿Por qué puede ser grave desde la infancia?En la forma homocigota, el mecanismo encargado de retirar el colesterol LDL de la sangre presenta un funcionamiento muy deficiente. Como consecuencia, los niveles pueden superar los 500 mg/dL desde edades tempranas.Esta acumulación prolongada de colesterol puede generar complicaciones cardiovasculares graves. En los casos más severos, los problemas pueden aparecer incluso antes de los 10 años, razón por la que los especialistas insisten en que el tratamiento debe comenzar lo antes posible.“El principal reto no sólo en Colombia, sino a nivel mundial, es el diagnóstico temprano”, señaló Lasprilla, quien advirtió que la percepción de que los niños no suelen presentar este tipo de enfermedades puede retrasar la detección.Por ello, el especialista considera necesario fortalecer las estrategias de tamización y realizar estudios familiares que permitan identificar a otros integrantes que podrían presentar la alteración genética.El diagnóstico y el tratamiento requieren seguimientoCuando existe sospecha de hipercolesterolemia familiar, los profesionales pueden recurrir a análisis clínicos, estudios familiares y pruebas genéticas para establecer un diagnóstico preciso y determinar cuál de las formas de la enfermedad presenta el paciente.El tratamiento busca reducir los niveles de colesterol y disminuir el riesgo de complicaciones cardiovasculares. En los pacientes con HoFH, el manejo puede requerir una intervención intensiva desde edades tempranas y seguimiento permanente.Lasprilla también señaló que después del diagnóstico aparecen otros desafíos, entre ellos el acceso a especialistas y la adherencia al tratamiento. En los menores de edad, el manejo puede involucrar a endocrinólogos pediatras, cardiólogos pediatras, genetistas, nutricionistas y psicólogos.Además del tratamiento médico, el acompañamiento integral es relevante para estos pacientes. Christian David Niño Torres, director administrativo de la Fundación Jaasiel, destacó la importancia de combinar una nutrición adecuada, atención continua y cuidado de la salud emocional para afrontar las dificultades asociadas con la enfermedad.Detectar la hipercolesterolemia familiar desde la infancia permite iniciar medidas para controlar el colesterol y reducir las consecuencias cardiovasculares que pueden aparecer prematuramente. Por eso, conocer los antecedentes familiares y consultar ante niveles elevados de colesterol puede ser un paso determinante para identificar esta condición.
Atlético Nacional y Millonarios se enfrentan este jueves, 24 de septiembre, por una nueva jornada de la Liga BetPlay 2026, en uno de los partidos más esperados de la fecha. El encuentro podrá seguirse EN VIVO y online, con todos los detalles sobre la hora, la transmisión, las alineaciones y el minuto a minuto del compromiso con Blu Radio.La presión recae sobre el cuadro verdolaga, que afronta este duelo en condición de local ante un Millonarios que ha conseguido imponerse en varias de sus recientes visitas a Medellín. Con el regreso de Alberto Gamero al frente del conjunto embajador, Atlético Nacional buscará cortar esa racha y hacerse fuerte ante su afición en un nuevo capítulo del clásico del fútbol colombiano.Atlético Nacional HOY vs. Millonarios EN VIVO: siga el partido online y gratisEl equipo de Blog Deportivo de Blu Radio llevará toda la cobertura EN VIVO, online y gratis este jueves, 24 de septiembre, para el duelo entre Atlético Nacional y Millonarios. Los seguidores podrán estar al tanto del partido a través de la señal 89.9 FM y el canal de YouTube de Blu Radio.¿A qué hora juegan Atlético Nacional vs. Millonarios HOY?El duelo entre verdolagas y embajadores está programado para este jueves, 24 de septiembre, a partir de las 7:30 de la noche. El compromiso se disputará en el estadio Atanasio Girardot de Medellín, donde Atlético Nacional buscará aprovechar su condición de local.¿Dónde ver Atlético Nacional vs. Millonarios EN VIVO?Los aficionados podrán seguir la cobertura del partido Atlético Nacional vs. Millonarios EN VIVO a través de los canales digitales de Blu Radio y la señal 89.9 FM. Allí encontrarán información sobre el desarrollo del compromiso, las novedades de los equipos y el minuto a minuto.Historial entre Atlético Nacional y MillonariosEl primer enfrentamiento entre ambos equipos se disputó el 3 de octubre de 1948, cuando Atlético Municipal, hoy Atlético Nacional, derrotó 4-3 a Millonarios.Desde entonces, Millonarios mantiene la ventaja en el historial general. El cuadro embajador suma 115 victorias, mientras que Atlético Nacional registra 86 triunfos. Los dos equipos han empatado en 101 oportunidades.En los partidos correspondientes a la Liga, la ventaja también favorece a Millonarios, que acumula 106 victorias frente a las 81 de Atlético Nacional. Además, se han registrado 90 empates en la primera división.Posibles alineaciones de Nacional y MillonariosAtlético Nacional: Franco Armani; Andrés Román, Andrés Reyes, William Tesillo, Milton Casco; Xavi Ríos, Juan Manuel Zapata; Elías Cabrera, Ian Poveda, Marlos Moreno y Cristian Arango. Millonarios: Javier Burrai; Samuel Martín, Stiven Barreiro, Sergio Mosquera, Sebastián Valencia; Rodrigo Ureña, Sebastián Viveros, Daniel Ruiz; Francisco Chaverra, Julián Angulo y Leonardo Castro.
El Gobierno colombiano decidió romper relaciones diplomáticas con Irán, así lo informó la Cancillería colombiana en las últimas horas.“Colombia, además, tuvo en cuenta las violaciones constatadas de derechos humanos cometidas por el Gobierno iraní en su territorio, los ataques verificados contra países que no son parte del conflicto en el medio oriente, el bloqueo al estrecho de Ormuz y la obstrucción de las autoridades a las labores del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) para verificar el alcance de su programa nuclear”, señala el comunicado de la Cancillería.El Gobierno colombiano también explicó que la decisión se tomó teniendo en cuenta la seguridad nacional y hemisférica y lucha contra el crimen transnacional, teniendo en cuenta los presuntos vínculos de Irán con grupos armados.“La medida dirigida al Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Islámica de Irán, aclara que lo anterior no significa la ruptura de relaciones consulares, según lo previsto en el artículo 45 de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961 y el numeral 3 del artículo 2 de la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares de 1963”, dice el documento de la Cancillería.
