El presidente de Colombia, Gustavo Petro, encargó este martes a su nuevo canciller, Luis Gilberto Murillo, que busque un acuerdo con Panamá para recuperar los cuerpos de dirigentes revolucionarios liberales y trabajadores colombianos que murieron en la construcción del Canal de Panamá."En Bocas del Toro, antes Colombia, ahora Panamá, están enterrados innumerables dirigentes revolucionarios liberales colombianos que lucharon bajo las órdenes de Rafael Uribe Uribe y de Catarino Garza", dijo el mandatario en el acto en que Murillo asumió como ministro de Relaciones Exteriores, cargo que ocupaba de manera interina desde enero pasado.Petro instruyó a Murillo para que busque acuerdos con el presidente electo de Panamá, Raúl Mulino, que asumirá el próximo 1 de julio, con el fin de recuperar esos restos, cuyo número es indeterminado."Quería conversarlo con el presidente que sale (Laurentino Cortizo), debemos lograr los acuerdos para recuperar esos cadáveres y la historia misma de Colombia, de cómo estuvimos a la vanguardia no de las gentes que querían el atraso sino de las gentes que querían la libertad y la democracia en toda América", afirmó el jefe de Estado colombiano.Petro agregó que también en Bocas del Toro "se reunieron lo que podría ser una internacional liberal latinoamericana (...) Atacaron un cuartel conservador en la guerra civil, y fueron derrotados y allá enterrados, y sus cuerpos no recuperados, lo mismo que los cuerpos de los trabajadores colombianos que murieron en la construcción del Canal de Panamá".El mexicano Catarino Garza intentó desde Texas (EE.UU.) una revolución contra el régimen de Porfirio Díaz, que fracasó en 1893, tras lo cual acabó en el entonces departamento colombiano de Panamá, donde participó en la guerra civil de 1895, una de las muchas que tuvo Colombia en el siglo XIX.“Taponar el tapón es muy difícil”: Petro se opone a cerrar frontera con PanamáEl último de esos conflictos fue la Guerra de los Mil Días (1899-1902), la más sangrienta de todas, que dejó al país devastado y una de cuyas consecuencias fue la separación de Panamá, instigada por Estados Unidos, que había adquirido los derechos para la construcción del canal interoceánico.En la Guerra de los Mil Días fueron derrotados los ejércitos liberales que dirigía el general Rafael Uribe Uribe, quien también había perdido en la guerra civil de 1895 y es otro de los caudillos citados por Petro en sus declaraciones.La separación de Panamá de Colombia fue proclamada en noviembre de 1903 y el canal fue inaugurado en agosto de 1914.Según los historiadores, en la construcción del Canal de Panamá trabajaron unos 75.000 obreros entre los que había unos 1.400 colombianos, pero también muchos españoles y sobre todo antillanos de islas como Barbados, Martinica y Trinidad.
Hay algunos que podrían pensar que el conflicto en Medio Oriente está muy lejos de Colombia y que no afectaría al país por la distancia. Esos pedidos que usuarios hacen por plataformas como Amazon, Aliexpress o Shein le puede costar más y demorarse más en llegar.Desde la Asociación Nacional de Comercio Exterior lanzan una alerta afirmando que el conflicto en el mar Rojo, por cuenta de los ataques de Hutíes a embarcaciones internacionales y los bombardeos de Estados Unidos y Reino Unido en el estrecho de Bab el-Mandeb, que comunica con el Canal de Suez, pueden afectar esta ruta que representa hasta el 15% del tránsito mundial. A esto se suma también la sequía del Canal de Panamá, la cual podría ser otro dolor de cabeza para los consumidores al hacer subir los precios de los productos y demoras en las cadenas de suministro."La afectación puede ser grande en materia del comercio exterior, particularmente, en las importaciones. No solo los fletes se han incrementado, las navieras les toca dar una vuelta muy grande para no surcar el mar Rojo. Eso toma más días, más combustibles, eso altera las frecuencias y la dificultad para los barcos. Los fletes empezaron a subir hace unos días y ya llevan un 85% de aumento", indicó Javier Díaz, presidente de Analdex.Sequía en Canal de Panamá"El canal de Panamá, la sequía que se está presentando, ha llevado a que se tenga que disminuir el número de barcos que pasan por él, entonces, lo tiempos e espera son muy largo y muchas navieras han optado por no cruzar el canal y usar ferrocarriles. Todo esto termina afectando de manera negativa la importación", afirmó. Afectación en los precios en el mercado colombianoPese a que por el Canal de Panamá no pasan muchos buques colombianos, el país está sufriendo en temas del precio en el mercado."Todo esto termina impactando negativamente a Colombia en materia de precios de productos como el frijol, la lenteja, la harina de trigo. Todo eso es importado y tarde o temprano sentiremos las consecuencias", aseveró.Escuche la entrevista completa aquí:
El canal de Panamá, una de las rutas marítimas más importantes del mundo, enfrenta un desafío sin precedentes debido al bajo nivel del agua en el Lago Gatún, por lo que se han visto obligados a tomar medidas extraordinarias, reduciendo tanto el número como el calado de las embarcaciones permitidas.Empresas líderes en transporte marítimo, como el grupo Maersk, han anunciado estrategias para enfrentar la situación. Ante la limitación en el canal, Maersk ha decidido utilizar un "puente terrestre" alternativo, transportando mercancías por ferrocarril hasta el otro lado del istmo. Esta decisión revela la magnitud del problema y la necesidad de encontrar soluciones creativas para mantener el flujo del comercio.Para obtener una perspectiva más clara sobre la situación, el capitán Gabriel Alemán, secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá, dio un panorama en el Mañanas Blu, con Camila Zuluaga. Según el capitán Alemán, esta es la primera vez en la historia que el canal ha disminuido la cantidad de tránsitos diarios durante una temporada lluviosa."Este año pasado 2023, fue la primera vez en la historia donde el canal de Panamá disminuye la cantidad de tránsitos por día. Una capacidad de planta instalada de 36 y 38 tránsitos. A la fecha estamos en 24 tránsitos por día y eso se prevé que sea el número de tránsitos por día que estaremos manejando durante toda la temporada seca, finales del mes de abril, principios de mayo, donde inician las lluvias".Qué impacto ha tenido en la industria marinaEn la entrevista, el capitán destacó la importancia del canal de Panamá en el comercio mundial, afirmando que "todo lo que se produce en Asia, en su mayoría, transita por el canal de Panamá". Sin embargo, debido a las restricciones actuales, los buques han optado por otras rutas, impactando directamente en la industria marítima y en los países que dependen del canal para el transporte de mercancías.Cómo afecta esto a ColombiaEl capitán Alemán también advirtió sobre posibles retrasos en las importaciones, especialmente para productos provenientes de Asia o la costa del Pacífico de América Latina. La reducción en el número de tránsitos diarios podría llevar a que los buques opten por rutas más largas, afectando los tiempos de entrega y generando inconvenientes logísticos para los países receptores."Toda importación que llegue a Colombia, que venga de Asia o que venga de la costa del Pacífico de los países latinoamericanos, se les va a retrasar su llegada porque tendrán que tomar las rutas más largas. Si son buques que no han previsto, a través de reservas, el tránsito por el canal de Panamá en fechas definidas", explicó el capitán.Caso MaerskAnte esta situación, Maersk ha tomado la iniciativa de utilizar el ferrocarril de Panamá como alternativa. Sin embargo, el capitán Alemán señaló que la capacidad actual del sistema logístico, tanto por carretera como ferroviaria, puede no ser suficiente para manejar la demanda creciente, lo que podría generar demoras adicionales.Además, el aumento en los costos logísticos es una realidad que impacta directamente a las navieras y, en última instancia, a los consumidores finales. Con el canal restringido, las empresas enfrentan tarifas adicionales por utilizar rutas más largas, trasladando estos costos a los precios de los productos y generando preocupaciones adicionales en países que ya luchan contra la inflación.“Sí, definitivamente sí hemos visto anuncios de casi todas las navieras de portacontenedores que han anunciado a sus clientes el incremento o lo que es un sobrecargo de las tarifas por cada contenedor que lleven a bordo”, setenció.Le puede interesar:
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inauguró este viernes el ferrocarril Interoceánico, como alternativa al Canal de Panamá, una semana después de inaugurar el tren turístico Maya."Ha crecido tanto el comercio con Asia que se hace indispensable otro paso" porque el canal de Panamá "ya está saturado", aseguró el presidente al inaugurar el recorrido que conecta los puertos de Salina Cruz,(Oaxaca, sur) en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz (este) en la costa Atlántica."Este proyecto lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes; desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscara un paso que uniera a los dos océanos", destacó.Con el tren Maya y el tren Interoceánico el presidente pretende también desarrollar el sur del país históricamente pobre."Claramente pensamos que se justifica tener un foco regional en esta zona para tratar de revertir el rezago tan grande que tiene y que es un rezago que no solamente es grande, sino que es creciente", dijo a la AFP Ernesto Stein, el representante para México del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)."En el sur hay una vocación agrícola muy fuerte que se podría convertir en una vocación agroindustrial (...) se produce mucho, pero se procesa muy poco", añadió.Stein añadió que al BID le interesaría financiar a desarrolladores de parques industriales en estas zonas, así como a empresas que se instalen en ellos."En los siguientes tres años podíamos poner sobre la mesa hasta 2.000 millones de dólares para el financiamiento de estas actividades", apuntó.El Ferrocarril Interoceánico será administrado por la secretaría de la Marina, al igual que el Tren Maya, que el presidente inauguró el pasado 18 de diciembre.Espera movilizar 300.000 contenedores al año en 2028, de acuerdo con datos oficiales.El tramo inaugurado este viernes contempla 227 km. Con tres tipos de clases para los pasajeros, el tren también pasará por los estados de Chiapas y Tabasco (sur). Contará con otras dos líneas que totalizarán 1.197 km de vías rehabilitadas.Durante décadas, el tren sólo fue de carga, el regreso de los trenes de pasajeros provocó que se agotaran los boletos para el resto del mes.Le puede interesar:
El Canal de Panamá reduce el paso de los buques por el descenso del nivel del agua. Recientemente, el presidente de Colombia Gustavo Petro trinó sobre un supuesto cierre del canal y dichas declaraciones fueron desmentidas por la Presidencia de ese país, quienes aseguraron que el canal sigue operando y que lo que se ha reducido es el número de tránsito diario de los buques.Tras las declaraciones del mandatario, Ilya Espino de Marotta, subadministradora del Canal de Panamá, dijo en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, que el mensaje del presidente "no les preocupa" ni les genera un impacto a nivel internacional."Si el mensaje viniera de un usuario recurrente del canal puede que tuviera un impacto, si fuera un cliente nuestro, pero el hecho de que lo diga un usuario que no es del canal, no genera un impacto más que mediático y por eso salimos a dar la información con base a datos y no a una opinión. Siempre estamos en contacto con la industria internacional y lo importante es estar disponibles para entregar las aclaraciones correspondientes", afirmó Espino de Marotta. Adicionalmente, explicó que se encuentran preparados para afrontar contingencias como la que se está presentando en la actualidad."Pienso que el Canal de Panamá es una empresa muy seria y transparente. La trayectoria habla por nosotros mismos, no tenemos preocupación, ya que hemos pasado grandes retos y grandes pruebas. Esto es un reto más, existe la tecnología, tenemos el presupuesto y solo es cuestión de ejecutar", enfatizó.Sobre la operación actual del canal“El número de tránsito diario pasó de 38 a 32 para poder mantener un calado competitivo de 44 pies y ver si de aquí a diciembre, con este medida, podemos llenar los lagos. Si no redujéramos el número de tránsito diario, sería más difícil con el Fenómeno del Niño poder subir el lago a un nivel adecuado para empezar el otro verano", indicó Espino de Marotta. ¿Qué se ha venido haciendo para contrarrestar la situación?"Algo que hemos venido haciendo es el ahorro de agua, algo que antes no hacíamos. Los proyectos de agua ya estan presupuestados, hoy en día estamos a un 70% y el agua adicional nos va a permitir aumentar el 30% de capacidad y mantener un calado adecuado. Tenemos varias estrategias para facilitar el comercio cuando hay escases de agua, además, los proyectos son costo efectivos y le da una vigencia al canal hasta el 2075", finalizó.Escuche la entrevista completa aquí:
Después de la polémica por las declaraciones del presidente de Colpensiones, Jaime Dussán, quien aseguró que los ahorros pensionales podrían servir para financiar proyectos como el tren entre el Pacífico y el Caribe Colombiano, lo cual fue desmentido por el propio presidente Petro, ahora el mandatario defiende el proyecto y anuncia que se haría a través de una Alianza Público privada.A través de su cuenta en Twitter, el jefe de Estado le respondió al exministro de Hacienda, Juan Camilo Restrepo, quien calificó de disparatada la propuesta de construir un tren entre Buenaventura y Barranquilla “sin carga, sin estudios técnicos, de costo descomunal, a través de miles de kilómetros de selvas y pantanos.”Dice el presidente Petro que no es ingenuo y que incluso ha recibido varias solicitudes para empezar un proceso a través de una APP: “Juan Camilo, el gobierno no es ingenuo. Pensar un un tren complementario al canal de Panamá no es una ingenuidad. El Gobierno ya ha recepcionado varias solicitudes que se tramitarán de acuerdo a la ley de app, que implica antes que nada los estudios y luego la concertación social”.“Si es por el método legal de la ley de APP, estudios, financiación y riesgo de las líneas férreas complementarias al canal de Panamá, como en toda concesión, van de cuenta del posible concesionario”, agregó el mandatario.El pasado 1 de junio, el presidente Petro aseguró que el proyecto podría costar 14 millones de dólares por kilómetro y explicó que se financiaría con la carga: “50 billones ha entregado Buenaventura a Colombia por los contenedores que se importan o que se exportan de la economía colombiana, esos son los que pagan los 50 billones de los que la Nación ha vivido parcialmente”.“Imagínense lo que sería este proyecto, exclusivamente en las zonas más pobres de Colombia, Pacífico y Caribe, que ya no serían los contenedores de la economía nacional, sino que son los contenedores de la economía mundial, los que van de tránsito entre Asia y Europa”, dijo el entonces candidato Petro sobre su propuesta.Le puede interesar:
El mandatario Gustavo Petro se vio muy interesado en una de las propuestas que puso sobre la mesa el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, respecto a un proyecto para conectar el Atlántico con el Pacífico. Se trata del corredor Pacífico-Orinoquia: Puerto Carreño- Buenaventura, una vía de 1.490 km que conectaría a la Altillanura con la costa Pacífica.“Estamos hablando de una obra que, en uno de sus tramos, plantea justamente, la ejecución de un moderno ferrocarril para franquear la porción más montañosa del trazado. Traerá consigo sentido político, dado su contacto con la frontera de Venezuela, y también indudables réditos sociales y económicos, e incluso turísticos”, mencionó el presidente de la CCI, refiriéndose a la Altillanura como la mayor despensa agrícola del país.De acuerdo con el presidente Gustavo Petro, en caso de que el país logre sacar adelante un proyecto como este (línea férrea eléctrica), se le haría un bypass al Canal de Panamá, “que está congestionado”.“Esa gran región que llamamos altillanura colombo venezolana es más grande que Ucrania, tiene más agua y no es bloqueable, sino que está entre el océano Pacífico y el Atlántico. Indudablemente sería una nueva Colombia con cualquier posibilidad de desarrollos agrarios para la humanidad”, indicó el presidente Petro.Indicó también el presidente Petro que esa línea férrea podría abrir una de las últimas zonas de expansión de la frontera agraria del mundo y destacó que, aunque no sería una realidad en su Gobierno, sí se puede hacer estudio y financiarlo.“Quizá no en nuestro Gobierno, pero aquí una iniciativa privada que pensase en esos términos de lo que significa la alimentación en tiempos de la crisis climática en el mundo, podría encontrar que es absolutamente rentable”, agregó el presidente en medio del Congreso Nacional de Infraestructura.También dijo Petro que un proyecto de estos sería parte del proceso de la construcción de una nueva Colombia, un país poderoso y una invitación a producir alimentos e industrializarlos. “No es un invento mío, muchos han hablado de eso”.Esta vía conectaría el potencial de la Altillanura, donde se concentra el 23 % del PIB agrícola del país, con los mercados de la Alianza del Pacífico. “De ahí entonces, la necesidad de acelerar los estudios del proyecto en el Invías, para garantizar su avance y buena marcha”, puntualizó el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo.Le puede interesar:Escuche el podcast El Camerino:
A seis días de haber asumido el cargo de presidente municipal de la ciudad de Chilpancingo, capital del estado mexicano de Guerrero (sur), Alejandro Arcos Catalán, fue asesinado la tarde de este domingo, informó la Fiscalía General del Estado (FGE). En un comunicado, la Fiscalía estatal informó que abrió una investigación en contra de quien o quienes resulten responsables, por el delito de homicidio calificado, cometido en agravio de Alejandro “N”, por los hechos ocurridos en Chilpancingo. Explicó que agentes de la Policía Investigadora Ministerial y de los Servicios Periciales de la FGE de Guerrero, arribaron al lugar de los hechos para iniciar la investigación que permitan obtener datos de prueba necesarios para esclarecer el ilícito.Testigos y versiones indicaron que Arcos Catalán fue encontrado decapitado en la capital del estado luego de que la cabeza de su cuerpo fue localizada en el toldo de un vehículo en el libramiento hacia Tixtla.Mientras que hace tres días había sido asesinado su secretario general de gobierno Francisco Tapia.Autoridades ministeriales indicaron que minutos antes de las 17:00 hora local (23:00 GMT) los vecinos reportaron a las autoridades una cabeza humana en el toldo de un vehículo.Los agentes indicaron que el cuerpo del alcalde, quien había rendido protesta al cargo el pasado lunes 30 de septiembre, estaba en el interior de la camioneta en el asiento del copiloto.Por su parte, Alejadro Moreno, presidente del Partido Revolucionario Institucional (PRI), al que pertenecía el alcalde, confirmó el homicidio a través de un mensaje en la red social X al tiempo que pidió una investigación clara e inmediata a la Fiscalía General de la República (FGR) de México."Han asesinado a nuestro alcalde de Chilpancingo, Alejandro Arcos, y hace apenas tres días al secretario de este mismo Ayuntamiento, Francisco Tapia. Llevaban menos de una semana en el cargo. Funcionarios jóvenes y honestos que buscaban progreso para su comunidad", apuntó Moreno."Nuestro pésame y solidaridad para sus familias. Dada la situación de ingobernabilidad en Guerrero, estaremos pidiendo la FGR atraiga las investigaciones de ambos asesinatos", añadió.Tras asumir el cargo, Arcos Catalán aseguró que su principal compromiso era "garantizar la paz y la seguridad en el municipio" y que esto lo cumpliría "de la mano del Ejército Mexicano". La violencia criminal en Guerrero y en la capital Chilpancingo ha ido en aumento en los últimos años con disputas constantes de grupos del crimen organizado por el control territorial para el trasiego de drogas, extorsión y otros delitos.
La Oficina Federal de Investigación (FBI) de Estados Unidos ha emitido una advertencia sobre la posibilidad de que se produzcan actos de violencia en el país en el primer aniversario de los ataques del 7 de octubre de 2023. En un comunicado conjunto con el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), el FBI hizo un llamado a la población a estar atenta a su entorno y a reportar cualquier actividad sospechosa a las autoridades.Las agencias advierten que es probable que organizaciones terroristas extranjeras y otros extremistas violentos exploten las narrativas relacionadas con el conflicto para incitar a atacantes solitarios a llevar a cabo actos de violencia en Estados Unidos. El FBI ha señalado que esta efeméride podría motivar a individuos con diversas ideologías, incluidos aquellos que propugnan el antisemitismo violento y la islamofobia, a participar en actos de agresión.El comunicado también destaca que el aumento de delitos de odio vinculados al conflicto en el último año refuerza la preocupación por la seguridad pública. El FBI y el DHS consideran que la conmemoración de este aniversario puede alentar a extremistas y perpetradores de delitos de odio a realizar actos violentos, especialmente contra instituciones judías, musulmanas y árabes, así como en eventos públicos.Además, ambas agencias advierten que los mensajes en línea de organizaciones terroristas podrían incitar a individuos a actuar sin previo aviso, lo que representa un riesgo significativo para la seguridad en el país.
Estos fueron los tema tratado y debatido, este domingo, 5 de octubre, en Encuentros Blu:La escritora Fermina Ponce habló sobre la bipolaridad y cómo ha vivido con esta condición desde que fue diagnosticada hace 12 años.Laura Sánchez, directora de The Gula Group, comentó sobre los festivales gastronómicos en Bogotá.Escuche el programa completo en el audio adjunto:
Este domingo 6 de octubre, Independiente Santa Fe completó su tercer partido consecutivo sin ganar en el campeonato, al empatar 0-0 contra Águilas Doradas en el estadio El Campín, en el marco de la fecha 13. Con este resultado, el conjunto cardenal comienza a dar ventajas y arriesga lo que ha logrado hasta ahora, ya que ha sumado apenas 3 de los últimos 9 puntos disputados en la tabla de reclasificación.El técnico Pablo Peirano decidió mandar a la suplencia a Harold Mosquera y Hugo Rodallega, pero el equipo respondió con intensidad en la primera mitad, generando cuatro opciones claras de gol. Sin embargo, el arquero venezolano José Contreras se convirtió en la figura del encuentro al evitar la caída de su arco.En la segunda parte, Santa Fe decayó en su rendimiento, y fue Águilas Doradas quien tomó la iniciativa del ataque, aunque sin claridad en los últimos metros. A pesar de tener más posesión de balón en el cierre del partido, los cardenales mostraron poca inteligencia y sorpresa, lo que permitió que los visitantes controlaran el juego, además de cortar el ritmo con faltas tácticas.Junior vs. PatriotasPor otro lado, Junior de Barranquilla recibió a Patriotas en el estadio Metropolitano, en un partido crucial para ambos equipos. Patriotas, necesitado de puntos para mantener la esperanza de permanencia, se adelantó en el marcador al recibir un penalti en los primeros minutos, tras una falta de Víctor Cantillo. Carlos de las Salas fue el encargado de cobrarlo, pero su primer intento fue atajado por Santiago Mele. Sin embargo, el lanzamiento se repitió y De las Salas no falló, sorprendiendo a los locales.A partir de ese momento, Junior despertó y comenzó a tomar la posesión del balón, generando varios acercamientos al arco de Valencia. A pesar de sus esfuerzos, la defensa de Patriotas mantuvo su solidez y sorprendió en par de ocasiones al área juniorista. En el último minuto del partido, Junior tuvo una clara opción de empate, pero la defensa visitante llegó a tiempo para evitarlo.En la segunda mitad, Junior comenzó desconcentrado, pero a medida que avanzaba el juego, buscó nuevas formas de superar el buen planteamiento defensivo de Patriotas. Finalmente, a los 60 minutos, Edwin Herrera, desde la media distancia, logró el gol del empate que reactivó las esperanzas del equipo local.
El Gobierno de Ecuador anunció este domingo que, a partir del lunes y hasta el jueves, se implementarán racionamientos de electricidad a nivel nacional, con cortes programados de entre dos y cuatro horas diarias, según la planificación de las diferentes empresas distribuidoras por zonas y ciudades.En un comunicado oficial, el Ministerio de Energía informó que los apagones podrán extenderse hasta cuatro horas en el intervalo de 00:00 a 08:00 (hora local) y hasta dos horas entre las 18:00 y 20:00.Nueve empresas, incluyendo la estatal CNEL que abastece las zonas costeras como la ciudad portuaria de Guayaquil, la más poblada del país, son responsables de la distribución de electricidad. Otras compañías involucradas son la Empresa Eléctrica Quito, Emelnorte, Elepcosa, la Empresa Eléctrica Ambato Regional Centro Norte, la Empresa Eléctrica Riobamba, Centrosur, la Regional del Sur y la Empresa Eléctrica Azogues, que cubren las regiones andina y amazónica.Por ejemplo, en Guayaquil, la mayoría de los sectores experimentarán cortes de luz de cuatro horas en dos periodos: de 00:00 a 02:00 y de 18:00 a 20:00. También habrá zonas con cortes continuos de cuatro horas de 00:00 a 04:00 y otros de tres horas (en el sector de Playas) entre las 05:00 y 08:00.En Quito, los cortes de electricidad se llevarán a cabo de lunes a jueves durante cuatro horas, en dos intervalos: de 02:00 a 04:00 y de 20:00 a 22:00. La empresa eléctrica municipal también ha programado cortes de solo dos horas en ciertos sectores.En la provincia andina de Imbabura, los cortes durarán tres horas, mientras que en las provincias vecinas de Carchi y Sucumbíos, en la frontera con Colombia, se establecerán apagones de entre dos y tres horas.Las provincias del sur, colindantes con Perú, experimentarán cortes de entre tres y cuatro horas diarias, generalmente en dos periodos, durante la madrugada y la noche.Estos nuevos horarios son más cortos que los anunciados anteriormente, que incluían apagones generalizados de hasta ocho horas diarias, resultado de la reducción en la generación de energía de las principales hidroeléctricas del país debido a la sequía.La reciente reanudación de las lluvias ha mejorado los caudales de los ríos que abastecen a las hidroeléctricas, lo que ha permitido reducir los periodos de cortes a entre dos y cuatro horas, según las áreas afectadas.El Gobierno del presidente Daniel Noboa ha señalado que el país ha enfrentado en las últimas dos semanas la peor sequía en 60 años, lo que ha impactado negativamente en la generación de varias plantas hidroeléctricas. Asimismo, ha reconocido que "años de abandono y corrupción en la contratación de obras del sector eléctrico" han contribuido a los problemas en el suministro de energía a nivel nacional.Para abordar la crisis energética, el Gobierno ha anunciado medidas a medio y largo plazo, como la contratación de una barcaza de generación de 100 megavatios, que ya está operativa. Además, el Ministerio de Energía ha solicitado a las empresas privadas que mantengan activos sus generadores eléctricos a combustible durante el día para ayudar a reducir la demanda del sistema eléctrico nacional.La matriz de generación eléctrica de Ecuador está compuesta en más del 70% por energía hidroeléctrica, destacando la central Coca-Codo-Sinclair, la más grande del país con 1.500 megavatios de potencia, y el complejo del río Paute, que alimenta un conjunto de centrales hidroeléctricas con una capacidad total de 1.757 megavatios.
