Hay algunos que podrían pensar que el conflicto en Medio Oriente está muy lejos de Colombia y que no afectaría al país por la distancia. Esos pedidos que usuarios hacen por plataformas como Amazon, Aliexpress o Shein le puede costar más y demorarse más en llegar.Desde la Asociación Nacional de Comercio Exterior lanzan una alerta afirmando que el conflicto en el mar Rojo, por cuenta de los ataques de Hutíes a embarcaciones internacionales y los bombardeos de Estados Unidos y Reino Unido en el estrecho de Bab el-Mandeb, que comunica con el Canal de Suez, pueden afectar esta ruta que representa hasta el 15% del tránsito mundial. A esto se suma también la sequía del Canal de Panamá, la cual podría ser otro dolor de cabeza para los consumidores al hacer subir los precios de los productos y demoras en las cadenas de suministro."La afectación puede ser grande en materia del comercio exterior, particularmente, en las importaciones. No solo los fletes se han incrementado, las navieras les toca dar una vuelta muy grande para no surcar el mar Rojo. Eso toma más días, más combustibles, eso altera las frecuencias y la dificultad para los barcos. Los fletes empezaron a subir hace unos días y ya llevan un 85% de aumento", indicó Javier Díaz, presidente de Analdex.Sequía en Canal de Panamá"El canal de Panamá, la sequía que se está presentando, ha llevado a que se tenga que disminuir el número de barcos que pasan por él, entonces, lo tiempos e espera son muy largo y muchas navieras han optado por no cruzar el canal y usar ferrocarriles. Todo esto termina afectando de manera negativa la importación", afirmó. Afectación en los precios en el mercado colombianoPese a que por el Canal de Panamá no pasan muchos buques colombianos, el país está sufriendo en temas del precio en el mercado."Todo esto termina impactando negativamente a Colombia en materia de precios de productos como el frijol, la lenteja, la harina de trigo. Todo eso es importado y tarde o temprano sentiremos las consecuencias", aseveró.Escuche la entrevista completa aquí:
El canal de Panamá, una de las rutas marítimas más importantes del mundo, enfrenta un desafío sin precedentes debido al bajo nivel del agua en el Lago Gatún, por lo que se han visto obligados a tomar medidas extraordinarias, reduciendo tanto el número como el calado de las embarcaciones permitidas.Empresas líderes en transporte marítimo, como el grupo Maersk, han anunciado estrategias para enfrentar la situación. Ante la limitación en el canal, Maersk ha decidido utilizar un "puente terrestre" alternativo, transportando mercancías por ferrocarril hasta el otro lado del istmo. Esta decisión revela la magnitud del problema y la necesidad de encontrar soluciones creativas para mantener el flujo del comercio.Para obtener una perspectiva más clara sobre la situación, el capitán Gabriel Alemán, secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá, dio un panorama en el Mañanas Blu, con Camila Zuluaga. Según el capitán Alemán, esta es la primera vez en la historia que el canal ha disminuido la cantidad de tránsitos diarios durante una temporada lluviosa."Este año pasado 2023, fue la primera vez en la historia donde el canal de Panamá disminuye la cantidad de tránsitos por día. Una capacidad de planta instalada de 36 y 38 tránsitos. A la fecha estamos en 24 tránsitos por día y eso se prevé que sea el número de tránsitos por día que estaremos manejando durante toda la temporada seca, finales del mes de abril, principios de mayo, donde inician las lluvias".Qué impacto ha tenido en la industria marinaEn la entrevista, el capitán destacó la importancia del canal de Panamá en el comercio mundial, afirmando que "todo lo que se produce en Asia, en su mayoría, transita por el canal de Panamá". Sin embargo, debido a las restricciones actuales, los buques han optado por otras rutas, impactando directamente en la industria marítima y en los países que dependen del canal para el transporte de mercancías.Cómo afecta esto a ColombiaEl capitán Alemán también advirtió sobre posibles retrasos en las importaciones, especialmente para productos provenientes de Asia o la costa del Pacífico de América Latina. La reducción en el número de tránsitos diarios podría llevar a que los buques opten por rutas más largas, afectando los tiempos de entrega y generando inconvenientes logísticos para los países receptores."Toda importación que llegue a Colombia, que venga de Asia o que venga de la costa del Pacífico de los países latinoamericanos, se les va a retrasar su llegada porque tendrán que tomar las rutas más largas. Si son buques que no han previsto, a través de reservas, el tránsito por el canal de Panamá en fechas definidas", explicó el capitán.Caso MaerskAnte esta situación, Maersk ha tomado la iniciativa de utilizar el ferrocarril de Panamá como alternativa. Sin embargo, el capitán Alemán señaló que la capacidad actual del sistema logístico, tanto por carretera como ferroviaria, puede no ser suficiente para manejar la demanda creciente, lo que podría generar demoras adicionales.Además, el aumento en los costos logísticos es una realidad que impacta directamente a las navieras y, en última instancia, a los consumidores finales. Con el canal restringido, las empresas enfrentan tarifas adicionales por utilizar rutas más largas, trasladando estos costos a los precios de los productos y generando preocupaciones adicionales en países que ya luchan contra la inflación.“Sí, definitivamente sí hemos visto anuncios de casi todas las navieras de portacontenedores que han anunciado a sus clientes el incremento o lo que es un sobrecargo de las tarifas por cada contenedor que lleven a bordo”, setenció.Le puede interesar:
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inauguró este viernes el ferrocarril Interoceánico, como alternativa al Canal de Panamá, una semana después de inaugurar el tren turístico Maya."Ha crecido tanto el comercio con Asia que se hace indispensable otro paso" porque el canal de Panamá "ya está saturado", aseguró el presidente al inaugurar el recorrido que conecta los puertos de Salina Cruz,(Oaxaca, sur) en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz (este) en la costa Atlántica."Este proyecto lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes; desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscara un paso que uniera a los dos océanos", destacó.Con el tren Maya y el tren Interoceánico el presidente pretende también desarrollar el sur del país históricamente pobre."Claramente pensamos que se justifica tener un foco regional en esta zona para tratar de revertir el rezago tan grande que tiene y que es un rezago que no solamente es grande, sino que es creciente", dijo a la AFP Ernesto Stein, el representante para México del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)."En el sur hay una vocación agrícola muy fuerte que se podría convertir en una vocación agroindustrial (...) se produce mucho, pero se procesa muy poco", añadió.Stein añadió que al BID le interesaría financiar a desarrolladores de parques industriales en estas zonas, así como a empresas que se instalen en ellos."En los siguientes tres años podíamos poner sobre la mesa hasta 2.000 millones de dólares para el financiamiento de estas actividades", apuntó.El Ferrocarril Interoceánico será administrado por la secretaría de la Marina, al igual que el Tren Maya, que el presidente inauguró el pasado 18 de diciembre.Espera movilizar 300.000 contenedores al año en 2028, de acuerdo con datos oficiales.El tramo inaugurado este viernes contempla 227 km. Con tres tipos de clases para los pasajeros, el tren también pasará por los estados de Chiapas y Tabasco (sur). Contará con otras dos líneas que totalizarán 1.197 km de vías rehabilitadas.Durante décadas, el tren sólo fue de carga, el regreso de los trenes de pasajeros provocó que se agotaran los boletos para el resto del mes.Le puede interesar:
El Canal de Panamá reduce el paso de los buques por el descenso del nivel del agua. Recientemente, el presidente de Colombia Gustavo Petro trinó sobre un supuesto cierre del canal y dichas declaraciones fueron desmentidas por la Presidencia de ese país, quienes aseguraron que el canal sigue operando y que lo que se ha reducido es el número de tránsito diario de los buques.Tras las declaraciones del mandatario, Ilya Espino de Marotta, subadministradora del Canal de Panamá, dijo en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, que el mensaje del presidente "no les preocupa" ni les genera un impacto a nivel internacional."Si el mensaje viniera de un usuario recurrente del canal puede que tuviera un impacto, si fuera un cliente nuestro, pero el hecho de que lo diga un usuario que no es del canal, no genera un impacto más que mediático y por eso salimos a dar la información con base a datos y no a una opinión. Siempre estamos en contacto con la industria internacional y lo importante es estar disponibles para entregar las aclaraciones correspondientes", afirmó Espino de Marotta. Adicionalmente, explicó que se encuentran preparados para afrontar contingencias como la que se está presentando en la actualidad."Pienso que el Canal de Panamá es una empresa muy seria y transparente. La trayectoria habla por nosotros mismos, no tenemos preocupación, ya que hemos pasado grandes retos y grandes pruebas. Esto es un reto más, existe la tecnología, tenemos el presupuesto y solo es cuestión de ejecutar", enfatizó.Sobre la operación actual del canal“El número de tránsito diario pasó de 38 a 32 para poder mantener un calado competitivo de 44 pies y ver si de aquí a diciembre, con este medida, podemos llenar los lagos. Si no redujéramos el número de tránsito diario, sería más difícil con el Fenómeno del Niño poder subir el lago a un nivel adecuado para empezar el otro verano", indicó Espino de Marotta. ¿Qué se ha venido haciendo para contrarrestar la situación?"Algo que hemos venido haciendo es el ahorro de agua, algo que antes no hacíamos. Los proyectos de agua ya estan presupuestados, hoy en día estamos a un 70% y el agua adicional nos va a permitir aumentar el 30% de capacidad y mantener un calado adecuado. Tenemos varias estrategias para facilitar el comercio cuando hay escases de agua, además, los proyectos son costo efectivos y le da una vigencia al canal hasta el 2075", finalizó.Escuche la entrevista completa aquí:
Después de la polémica por las declaraciones del presidente de Colpensiones, Jaime Dussán, quien aseguró que los ahorros pensionales podrían servir para financiar proyectos como el tren entre el Pacífico y el Caribe Colombiano, lo cual fue desmentido por el propio presidente Petro, ahora el mandatario defiende el proyecto y anuncia que se haría a través de una Alianza Público privada.A través de su cuenta en Twitter, el jefe de Estado le respondió al exministro de Hacienda, Juan Camilo Restrepo, quien calificó de disparatada la propuesta de construir un tren entre Buenaventura y Barranquilla “sin carga, sin estudios técnicos, de costo descomunal, a través de miles de kilómetros de selvas y pantanos.”Dice el presidente Petro que no es ingenuo y que incluso ha recibido varias solicitudes para empezar un proceso a través de una APP: “Juan Camilo, el gobierno no es ingenuo. Pensar un un tren complementario al canal de Panamá no es una ingenuidad. El Gobierno ya ha recepcionado varias solicitudes que se tramitarán de acuerdo a la ley de app, que implica antes que nada los estudios y luego la concertación social”.“Si es por el método legal de la ley de APP, estudios, financiación y riesgo de las líneas férreas complementarias al canal de Panamá, como en toda concesión, van de cuenta del posible concesionario”, agregó el mandatario.El pasado 1 de junio, el presidente Petro aseguró que el proyecto podría costar 14 millones de dólares por kilómetro y explicó que se financiaría con la carga: “50 billones ha entregado Buenaventura a Colombia por los contenedores que se importan o que se exportan de la economía colombiana, esos son los que pagan los 50 billones de los que la Nación ha vivido parcialmente”.“Imagínense lo que sería este proyecto, exclusivamente en las zonas más pobres de Colombia, Pacífico y Caribe, que ya no serían los contenedores de la economía nacional, sino que son los contenedores de la economía mundial, los que van de tránsito entre Asia y Europa”, dijo el entonces candidato Petro sobre su propuesta.Le puede interesar:
El mandatario Gustavo Petro se vio muy interesado en una de las propuestas que puso sobre la mesa el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, respecto a un proyecto para conectar el Atlántico con el Pacífico. Se trata del corredor Pacífico-Orinoquia: Puerto Carreño- Buenaventura, una vía de 1.490 km que conectaría a la Altillanura con la costa Pacífica.“Estamos hablando de una obra que, en uno de sus tramos, plantea justamente, la ejecución de un moderno ferrocarril para franquear la porción más montañosa del trazado. Traerá consigo sentido político, dado su contacto con la frontera de Venezuela, y también indudables réditos sociales y económicos, e incluso turísticos”, mencionó el presidente de la CCI, refiriéndose a la Altillanura como la mayor despensa agrícola del país.De acuerdo con el presidente Gustavo Petro, en caso de que el país logre sacar adelante un proyecto como este (línea férrea eléctrica), se le haría un bypass al Canal de Panamá, “que está congestionado”.“Esa gran región que llamamos altillanura colombo venezolana es más grande que Ucrania, tiene más agua y no es bloqueable, sino que está entre el océano Pacífico y el Atlántico. Indudablemente sería una nueva Colombia con cualquier posibilidad de desarrollos agrarios para la humanidad”, indicó el presidente Petro.Indicó también el presidente Petro que esa línea férrea podría abrir una de las últimas zonas de expansión de la frontera agraria del mundo y destacó que, aunque no sería una realidad en su Gobierno, sí se puede hacer estudio y financiarlo.“Quizá no en nuestro Gobierno, pero aquí una iniciativa privada que pensase en esos términos de lo que significa la alimentación en tiempos de la crisis climática en el mundo, podría encontrar que es absolutamente rentable”, agregó el presidente en medio del Congreso Nacional de Infraestructura.También dijo Petro que un proyecto de estos sería parte del proceso de la construcción de una nueva Colombia, un país poderoso y una invitación a producir alimentos e industrializarlos. “No es un invento mío, muchos han hablado de eso”.Esta vía conectaría el potencial de la Altillanura, donde se concentra el 23 % del PIB agrícola del país, con los mercados de la Alianza del Pacífico. “De ahí entonces, la necesidad de acelerar los estudios del proyecto en el Invías, para garantizar su avance y buena marcha”, puntualizó el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo.Le puede interesar:Escuche el podcast El Camerino:
La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) emitió un fallo que sorprendió a varios equipos de fútbol de Colombia, pues en este reveló que están siendo investigados junto con la Dimayor y hasta la Federación Colombiana de Fútbol (FCF), por la presunta infracción relacionada con el mercado de los derechos deportivos de los jugadores.¿Cuáles son los equipos colombianos investigados?Talento Dorado S.A.Cúcuta Deportivo Fútbol Club S.A. – En ReorganizaciónDeportivo Boyacá Chicó Fútbol Club S.A.Unión Magdalena S.A.Asociación Deportivo PastoEnvigado Fútbol Club S.A.Tigres Fútbol Club S.A.Club Deportes Tolima S.A.Once Caldas S.A. - En ReorganizaciónDeportes Quindío S.A.Club Deportivo La Equidad Seguros S.A.Club Deportivo Atlético Fútbol Club S.A.Fortaleza Fútbol Club S.A.Leones Fútbol Club S.A.Club Deportivo Real Santander S.A.Alianza Petrolera F.C. S.AAdemás, en el fallo de la SIC también detalla que serán investigadas “personas naturales” por haber, presuntamente, “colaborado, facilitado, autorizado, ejecutado y/o tolerado las conductas previstas en el artículo 1 de la Ley 155 de 1959”. Incluyendo al presidente de la Dimayor, Fernando Jaramillo.
Durante las primeras 15 semanas del año 2024, Santander ha experimentado un alarmante incremento en los casos confirmados de Enfermedad Diarreica Aguda (EDA), según reportes del Instituto Nacional de Salud. Los datos revelan que un total de 27.533 pacientes han sido diagnosticados con EDA en la región, lo que representa un aumento del 25% en comparación con el mismo período del año anterior, cuando se registraron 22.100 casos.La preocupación se intensifica debido a la situación de los menores de 5 años en Santander, con dos muertes confirmadas por EDA y otros cuatro fallecimientos en proceso de estudio.El doctor Adrián Linares, médico de la Facultad de Salud de la Universidad Manuela Beltrán, ha destacado que varios factores podrían estar contribuyendo a este repunte. Entre ellos, menciona los posibles efectos del fenómeno del Niño, el desabastecimiento de agua en los embalses debido al cambio climático y la insuficiencia en el suministro de agua potable."Es una enfermedad que ataca las vías digestivas, principalmente el estómago y los intestinos. La mayoría de veces tiene una duración entre siete y diez días y está producida por gérmenes virales. Por ejemplo el rotavirus. Puede producir fiebre menor a 38 grados, dolor abdominal, náuseas, vómito y diarrea”, explicó el médico.El doctor Linares enfatizó la vulnerabilidad de esta población a la deshidratación y recomendó prácticas de higiene adecuadas, como lavar frutas y verduras, y mantener una hidratación adecuada."Hay que estar lavando las manos de los niños, hervir el agua, lavar las frutas y verduras. Es importante evitar la deshidratación, porque el niño que se deshidrata es el niño que se complica y se puede comprometer la vida. En estos momentos, igual que el dengue, la EDA está en un brote epidémico debido a factores climáticos", indicó el médico.
Blu Radio conoció en primicia que este jueves, a las 2:00 de la tarde, empiezan las diligencias en la comisión de disciplina judicial, en las que están citadas Laura Ojeda y Katia Burgos, la mamá de Nicolás Petro; quienes declararán bajo la investigación que se abrió el año pasado contra el fiscal Mario Burgos.Laura Ojeda contó a Blu Radio detalles de lo que va a declarar en esta diligencia“Contaré sobre la actuación irregular del fiscal Mario Burgos, cuando después de la visita del señor presidente a su hijo, inmediatamente, viajó y desplegó personal a la ciudad de Barranquilla y nos citó a una diligencia jurada para que, mediante intimidaciones, le dijéramos todo lo que había ocurrido en esa visita familiar intima, cuando él claramente no tiene la competencia para investigar al señor presidente de la República”.Ojeda también reveló que le contará a la magistrada ponente de esta investigación, Magda Victoria Acosta, sobre los presuntos abusos de los que fue víctima por parte de miembros del CTI de la Fiscalía en el procedimiento de allanamiento y captura de su pareja, Nicolás Petro, que se dio el 29 de julio de 2023.Cabe recordar que, sobre las presuntas irregularidades cometidas por parte de la Fiscalía, ya se abrió una investigación en contra de los funcionarios que adelantaron el procedimiento de allanamiento y captura del hijo de presidente de la República.La citación de hoy será un cara a cara con el fiscal Mario Burgos. Estas diligencias se desarrollarán de manera virtual y cada una tendrá una hora para entregar su declaración.Le puede interesar:
La avenida Pradilla es la vía principal del municipio de Chía, Cundinamarca y una de las más congestionadas por el tráfico pesado que hoy soporta.La avenida abarca 560 metros que se han convertido en tiempos de espera de entre 20 y 30 minutos para las personas que ingresan a Chia o necesitan cruzar por este corredor para llegar al municipio aledaño de Cajicá.Ante este problemática que se ha agudizado desde la llegada masiva de persona a estos municipios, la alcaldía de Chía anuncio una medida de restricción vial vehicular que afecta a los transportadores de carga pesada.La restricción vial vehicular iniciará este lunes 29 de abril y funcionará de la siguiente manera:Lunes a Sábado, de 6:00 de la mañana a 8:00 de la noche.Domingo, de 3:00 de la tarde a 8:00 de la noche.Esta medida impactará directamente a los transportadores que solo podrán transitar en horas de la noche y la madrugada.“Es una restricción muy fuerte para los transportadores que atravesamos la ciudad por Cota y Chía, esto lo que hace es que seamos más ineficientes, entendemos la problemática que hay con el tráfico, todos los días lo vivimos y también nos perjudicamos con los tiempos muertos”, dijo Henry Cardenas, presidente de Fedetranscarga.La medida ya fue aprobada por medio del decreto 279 de abril de 2024 y aplicará para automotores con cargas mayores a las 3.4 toneladas.Por otra parte el presidente Cardenas se refirió a la variante que estaba en planes de construcción y que ha estado detenida y que está permita el tránsito de tránsitos.Para este jueves 25 de abril se tiene prevista una reunión con autoridades locales y con el gremio de transportadores para concertar medidas que no afecten de manera drástica este gremio.
El alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, junto con su equipo de trabajo, presentó las conclusiones del documento final del Plan de Desarrollo Municipal 'Bucaramanga Avanza Segura 2024 – 2027' en un evento que contó con la participación de ediles, gremios, academia, empresarios, concejales, comunidades étnicas, víctimas del conflicto y organizaciones sociales. Este plan será presentado próximamente al Concejo de Bucaramanga para su aprobación.El proceso de elaboración de este plan se inició con el empalme realizado entre el gobierno anterior y la administración actual, sentando las bases para la construcción del Plan de Desarrollo Municipal. Desde enero hasta abril, se llevaron a cabo 42 mesas de participación comunitaria, con la intervención de 2.823 bumangueses de todas las comunas y corregimientos de la ciudad."Cinco billones de presupuesto para cuatro años parece mucho, pero para la gran cantidad de necesidades que tenemos no es suficiente. Por eso proyectamos la inversión extranjera, la cooperación internacional y la gestión de recursos con la empresa privada.", escribió el alcalde Jaime Andrés Beltrán en su cuenta de la red social X.La aprobación del documento final del Plan de Desarrollo Municipal está programada para el próximo lunes, 29 de abril, durante el consejo de gobierno municipal. Posteriormente, el 30 de este mes, será radicado ante el Concejo Municipal de Bucaramanga para su consideración y aprobación definitiva."Con base en el programa de gobierno del alcalde Jaime Andrés Beltrán, hemos desarrollado una propuesta programática organizada en cinco líneas estratégicas. Estas líneas abordan todos los problemas identificados y permiten priorizar el uso de los recursos disponibles para resolver las brechas y desafíos", explicó Jhon Manuel Delgado, asesor TICS.