Hay algunos que podrían pensar que el conflicto en Medio Oriente está muy lejos de Colombia y que no afectaría al país por la distancia. Esos pedidos que usuarios hacen por plataformas como Amazon, Aliexpress o Shein le puede costar más y demorarse más en llegar.Desde la Asociación Nacional de Comercio Exterior lanzan una alerta afirmando que el conflicto en el mar Rojo, por cuenta de los ataques de Hutíes a embarcaciones internacionales y los bombardeos de Estados Unidos y Reino Unido en el estrecho de Bab el-Mandeb, que comunica con el Canal de Suez, pueden afectar esta ruta que representa hasta el 15% del tránsito mundial. A esto se suma también la sequía del Canal de Panamá, la cual podría ser otro dolor de cabeza para los consumidores al hacer subir los precios de los productos y demoras en las cadenas de suministro."La afectación puede ser grande en materia del comercio exterior, particularmente, en las importaciones. No solo los fletes se han incrementado, las navieras les toca dar una vuelta muy grande para no surcar el mar Rojo. Eso toma más días, más combustibles, eso altera las frecuencias y la dificultad para los barcos. Los fletes empezaron a subir hace unos días y ya llevan un 85% de aumento", indicó Javier Díaz, presidente de Analdex.Sequía en Canal de Panamá"El canal de Panamá, la sequía que se está presentando, ha llevado a que se tenga que disminuir el número de barcos que pasan por él, entonces, lo tiempos e espera son muy largo y muchas navieras han optado por no cruzar el canal y usar ferrocarriles. Todo esto termina afectando de manera negativa la importación", afirmó. Afectación en los precios en el mercado colombianoPese a que por el Canal de Panamá no pasan muchos buques colombianos, el país está sufriendo en temas del precio en el mercado."Todo esto termina impactando negativamente a Colombia en materia de precios de productos como el frijol, la lenteja, la harina de trigo. Todo eso es importado y tarde o temprano sentiremos las consecuencias", aseveró.Escuche la entrevista completa aquí:
El canal de Panamá, una de las rutas marítimas más importantes del mundo, enfrenta un desafío sin precedentes debido al bajo nivel del agua en el Lago Gatún, por lo que se han visto obligados a tomar medidas extraordinarias, reduciendo tanto el número como el calado de las embarcaciones permitidas.Empresas líderes en transporte marítimo, como el grupo Maersk, han anunciado estrategias para enfrentar la situación. Ante la limitación en el canal, Maersk ha decidido utilizar un "puente terrestre" alternativo, transportando mercancías por ferrocarril hasta el otro lado del istmo. Esta decisión revela la magnitud del problema y la necesidad de encontrar soluciones creativas para mantener el flujo del comercio.Para obtener una perspectiva más clara sobre la situación, el capitán Gabriel Alemán, secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá, dio un panorama en el Mañanas Blu, con Camila Zuluaga. Según el capitán Alemán, esta es la primera vez en la historia que el canal ha disminuido la cantidad de tránsitos diarios durante una temporada lluviosa."Este año pasado 2023, fue la primera vez en la historia donde el canal de Panamá disminuye la cantidad de tránsitos por día. Una capacidad de planta instalada de 36 y 38 tránsitos. A la fecha estamos en 24 tránsitos por día y eso se prevé que sea el número de tránsitos por día que estaremos manejando durante toda la temporada seca, finales del mes de abril, principios de mayo, donde inician las lluvias".Qué impacto ha tenido en la industria marinaEn la entrevista, el capitán destacó la importancia del canal de Panamá en el comercio mundial, afirmando que "todo lo que se produce en Asia, en su mayoría, transita por el canal de Panamá". Sin embargo, debido a las restricciones actuales, los buques han optado por otras rutas, impactando directamente en la industria marítima y en los países que dependen del canal para el transporte de mercancías.Cómo afecta esto a ColombiaEl capitán Alemán también advirtió sobre posibles retrasos en las importaciones, especialmente para productos provenientes de Asia o la costa del Pacífico de América Latina. La reducción en el número de tránsitos diarios podría llevar a que los buques opten por rutas más largas, afectando los tiempos de entrega y generando inconvenientes logísticos para los países receptores."Toda importación que llegue a Colombia, que venga de Asia o que venga de la costa del Pacífico de los países latinoamericanos, se les va a retrasar su llegada porque tendrán que tomar las rutas más largas. Si son buques que no han previsto, a través de reservas, el tránsito por el canal de Panamá en fechas definidas", explicó el capitán.Caso MaerskAnte esta situación, Maersk ha tomado la iniciativa de utilizar el ferrocarril de Panamá como alternativa. Sin embargo, el capitán Alemán señaló que la capacidad actual del sistema logístico, tanto por carretera como ferroviaria, puede no ser suficiente para manejar la demanda creciente, lo que podría generar demoras adicionales.Además, el aumento en los costos logísticos es una realidad que impacta directamente a las navieras y, en última instancia, a los consumidores finales. Con el canal restringido, las empresas enfrentan tarifas adicionales por utilizar rutas más largas, trasladando estos costos a los precios de los productos y generando preocupaciones adicionales en países que ya luchan contra la inflación.“Sí, definitivamente sí hemos visto anuncios de casi todas las navieras de portacontenedores que han anunciado a sus clientes el incremento o lo que es un sobrecargo de las tarifas por cada contenedor que lleven a bordo”, setenció.Le puede interesar:
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inauguró este viernes el ferrocarril Interoceánico, como alternativa al Canal de Panamá, una semana después de inaugurar el tren turístico Maya."Ha crecido tanto el comercio con Asia que se hace indispensable otro paso" porque el canal de Panamá "ya está saturado", aseguró el presidente al inaugurar el recorrido que conecta los puertos de Salina Cruz,(Oaxaca, sur) en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz (este) en la costa Atlántica."Este proyecto lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes; desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscara un paso que uniera a los dos océanos", destacó.Con el tren Maya y el tren Interoceánico el presidente pretende también desarrollar el sur del país históricamente pobre."Claramente pensamos que se justifica tener un foco regional en esta zona para tratar de revertir el rezago tan grande que tiene y que es un rezago que no solamente es grande, sino que es creciente", dijo a la AFP Ernesto Stein, el representante para México del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)."En el sur hay una vocación agrícola muy fuerte que se podría convertir en una vocación agroindustrial (...) se produce mucho, pero se procesa muy poco", añadió.Stein añadió que al BID le interesaría financiar a desarrolladores de parques industriales en estas zonas, así como a empresas que se instalen en ellos."En los siguientes tres años podíamos poner sobre la mesa hasta 2.000 millones de dólares para el financiamiento de estas actividades", apuntó.El Ferrocarril Interoceánico será administrado por la secretaría de la Marina, al igual que el Tren Maya, que el presidente inauguró el pasado 18 de diciembre.Espera movilizar 300.000 contenedores al año en 2028, de acuerdo con datos oficiales.El tramo inaugurado este viernes contempla 227 km. Con tres tipos de clases para los pasajeros, el tren también pasará por los estados de Chiapas y Tabasco (sur). Contará con otras dos líneas que totalizarán 1.197 km de vías rehabilitadas.Durante décadas, el tren sólo fue de carga, el regreso de los trenes de pasajeros provocó que se agotaran los boletos para el resto del mes.Le puede interesar:
El Canal de Panamá reduce el paso de los buques por el descenso del nivel del agua. Recientemente, el presidente de Colombia Gustavo Petro trinó sobre un supuesto cierre del canal y dichas declaraciones fueron desmentidas por la Presidencia de ese país, quienes aseguraron que el canal sigue operando y que lo que se ha reducido es el número de tránsito diario de los buques.Tras las declaraciones del mandatario, Ilya Espino de Marotta, subadministradora del Canal de Panamá, dijo en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, que el mensaje del presidente "no les preocupa" ni les genera un impacto a nivel internacional."Si el mensaje viniera de un usuario recurrente del canal puede que tuviera un impacto, si fuera un cliente nuestro, pero el hecho de que lo diga un usuario que no es del canal, no genera un impacto más que mediático y por eso salimos a dar la información con base a datos y no a una opinión. Siempre estamos en contacto con la industria internacional y lo importante es estar disponibles para entregar las aclaraciones correspondientes", afirmó Espino de Marotta. Adicionalmente, explicó que se encuentran preparados para afrontar contingencias como la que se está presentando en la actualidad."Pienso que el Canal de Panamá es una empresa muy seria y transparente. La trayectoria habla por nosotros mismos, no tenemos preocupación, ya que hemos pasado grandes retos y grandes pruebas. Esto es un reto más, existe la tecnología, tenemos el presupuesto y solo es cuestión de ejecutar", enfatizó.Sobre la operación actual del canal“El número de tránsito diario pasó de 38 a 32 para poder mantener un calado competitivo de 44 pies y ver si de aquí a diciembre, con este medida, podemos llenar los lagos. Si no redujéramos el número de tránsito diario, sería más difícil con el Fenómeno del Niño poder subir el lago a un nivel adecuado para empezar el otro verano", indicó Espino de Marotta. ¿Qué se ha venido haciendo para contrarrestar la situación?"Algo que hemos venido haciendo es el ahorro de agua, algo que antes no hacíamos. Los proyectos de agua ya estan presupuestados, hoy en día estamos a un 70% y el agua adicional nos va a permitir aumentar el 30% de capacidad y mantener un calado adecuado. Tenemos varias estrategias para facilitar el comercio cuando hay escases de agua, además, los proyectos son costo efectivos y le da una vigencia al canal hasta el 2075", finalizó.Escuche la entrevista completa aquí:
Después de la polémica por las declaraciones del presidente de Colpensiones, Jaime Dussán, quien aseguró que los ahorros pensionales podrían servir para financiar proyectos como el tren entre el Pacífico y el Caribe Colombiano, lo cual fue desmentido por el propio presidente Petro, ahora el mandatario defiende el proyecto y anuncia que se haría a través de una Alianza Público privada.A través de su cuenta en Twitter, el jefe de Estado le respondió al exministro de Hacienda, Juan Camilo Restrepo, quien calificó de disparatada la propuesta de construir un tren entre Buenaventura y Barranquilla “sin carga, sin estudios técnicos, de costo descomunal, a través de miles de kilómetros de selvas y pantanos.”Dice el presidente Petro que no es ingenuo y que incluso ha recibido varias solicitudes para empezar un proceso a través de una APP: “Juan Camilo, el gobierno no es ingenuo. Pensar un un tren complementario al canal de Panamá no es una ingenuidad. El Gobierno ya ha recepcionado varias solicitudes que se tramitarán de acuerdo a la ley de app, que implica antes que nada los estudios y luego la concertación social”.“Si es por el método legal de la ley de APP, estudios, financiación y riesgo de las líneas férreas complementarias al canal de Panamá, como en toda concesión, van de cuenta del posible concesionario”, agregó el mandatario.El pasado 1 de junio, el presidente Petro aseguró que el proyecto podría costar 14 millones de dólares por kilómetro y explicó que se financiaría con la carga: “50 billones ha entregado Buenaventura a Colombia por los contenedores que se importan o que se exportan de la economía colombiana, esos son los que pagan los 50 billones de los que la Nación ha vivido parcialmente”.“Imagínense lo que sería este proyecto, exclusivamente en las zonas más pobres de Colombia, Pacífico y Caribe, que ya no serían los contenedores de la economía nacional, sino que son los contenedores de la economía mundial, los que van de tránsito entre Asia y Europa”, dijo el entonces candidato Petro sobre su propuesta.Le puede interesar:
El mandatario Gustavo Petro se vio muy interesado en una de las propuestas que puso sobre la mesa el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, respecto a un proyecto para conectar el Atlántico con el Pacífico. Se trata del corredor Pacífico-Orinoquia: Puerto Carreño- Buenaventura, una vía de 1.490 km que conectaría a la Altillanura con la costa Pacífica.“Estamos hablando de una obra que, en uno de sus tramos, plantea justamente, la ejecución de un moderno ferrocarril para franquear la porción más montañosa del trazado. Traerá consigo sentido político, dado su contacto con la frontera de Venezuela, y también indudables réditos sociales y económicos, e incluso turísticos”, mencionó el presidente de la CCI, refiriéndose a la Altillanura como la mayor despensa agrícola del país.De acuerdo con el presidente Gustavo Petro, en caso de que el país logre sacar adelante un proyecto como este (línea férrea eléctrica), se le haría un bypass al Canal de Panamá, “que está congestionado”.“Esa gran región que llamamos altillanura colombo venezolana es más grande que Ucrania, tiene más agua y no es bloqueable, sino que está entre el océano Pacífico y el Atlántico. Indudablemente sería una nueva Colombia con cualquier posibilidad de desarrollos agrarios para la humanidad”, indicó el presidente Petro.Indicó también el presidente Petro que esa línea férrea podría abrir una de las últimas zonas de expansión de la frontera agraria del mundo y destacó que, aunque no sería una realidad en su Gobierno, sí se puede hacer estudio y financiarlo.“Quizá no en nuestro Gobierno, pero aquí una iniciativa privada que pensase en esos términos de lo que significa la alimentación en tiempos de la crisis climática en el mundo, podría encontrar que es absolutamente rentable”, agregó el presidente en medio del Congreso Nacional de Infraestructura.También dijo Petro que un proyecto de estos sería parte del proceso de la construcción de una nueva Colombia, un país poderoso y una invitación a producir alimentos e industrializarlos. “No es un invento mío, muchos han hablado de eso”.Esta vía conectaría el potencial de la Altillanura, donde se concentra el 23 % del PIB agrícola del país, con los mercados de la Alianza del Pacífico. “De ahí entonces, la necesidad de acelerar los estudios del proyecto en el Invías, para garantizar su avance y buena marcha”, puntualizó el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo.Le puede interesar:Escuche el podcast El Camerino:
La primera etapa del Giro de Italia 2024, disputada sobre 140 kilómetros desde Venaria Reale hasta Turín, finalizó con una emocionante sorpresa: el ciclista ecuatoriano Jhonatan Narváez, del equipo Ineos, se impuso en un vibrante sprint final, superando a figuras como el esloveno Tadej Pogacar y el alemán Maximilian Schachmann. Narváez, quien también es el campeón nacional de su país, demostró su destreza y velocidad, adjudicándose su segunda victoria en el Giro y la undécima de su carrera profesional. Mientras el ecuatoriano celebraba la conquista de la maglia rosa, los ciclistas colombianos también tuvieron una jornada destacada.Nairo Quintana (Movistar Team), uno de los grandes nombres del ciclismo colombiano y mundial, tuvo un comienzo más complicado, finalizando a 57 segundos del líder en el puesto 35. Aunque esta no es la situación ideal para Quintana, es un corredor conocido por su resistencia y habilidad para recuperarse en las etapas de montaña.Clasificación general del Giro de Italia 2024NúmeroCiclistaEquipoTiempo1Jhonatan NarváezINEOS3:14:232Maximilan SchachmannBORA03Tadej PogacarUAE04Alex BaudinDecathlon AG2R0:065Nicola ConciAlpecin-Deceuninck0:106Quinten HermansAlpecin-Deceuninck0:107Mauri VansevenantSoudal Quick-Step0:108Antonio TiberiBahrain Victorious0.109Attila ValterTeam Visma0:1010Geraint ThomasINEOS0:1013Daniel Felipe MartínezBORA0:1018Esteban ChavesEF Education EasyPos0:1021Einer RubioMovistar0:1035Nairo QuintanaMovistar0:57154Fernando GaviriaMovistar14:48166Juan Sebastián MolanoEmirates"La esperanza de ver a los colombianos ascender en la clasificación es alta, especialmente considerando las etapas de montaña, donde tradicionalmente han demostrado ser muy fuertes.Jhonatan Narváez gana primera etapa del GiroTras 140 kilómetros de recorrido, Narváez (Ineos), que ya había ganado una etapa en el Giro de 2020, superó en el esprint al alemán Maximilian Schachmann (Bora), mientras que el esloveno Pogacar (UAE), gran favorito el triunfo final el 26 de mayo en Roma, fue tercero en la meta."Seguir al mejor ciclista del mundo en una subida es realmente duro, por lo que es una victoria muy especial", se felicitó en la meta Narváez.Estos tres corredores llegaron en solitario tras saltar del pelotón en el último ascenso de la jornada, a tres kilómetros de la meta."Para mí es fantástico, no tenemos muchas oportunidades de vestir la 'maglia' rosa el primer día, porque (las primeras etapas) suele ser un esprint masivo, una crono u otra etapa diferente", explicó el sudamericano."Hoy era una buena oportunidad y he trabajado muy duro para conseguirlo", añadió feliz.
El presidente colombiano, Gustavo Petro, anunció este sábado que Colombia pondrá en marcha "un servicio de atención a niños palestinos heridos por los bombardeos" después de mostrar su apoyo a la propuesta egipcia de un cese el fuego entre Israel y Palestina."Ojalá la propuesta egipcia de cese al fuego sea tomada en serio por el gobierno de (el primer ministro israelí, Benjamín) Netanyahu. Liberación total de rehenes y retiro definitivo de Israel de Gaza", escribió el mandatario en su cuenta de X.La última iniciativa, mediada por Catar, Egipto y Estados Unidos, prevé el intercambio de todos los rehenes israelíes en Gaza a cambio de la excarcelación de 1.290 palestinos presos en penitenciarías de Israel, según indicaron a EFE fuentes egipcias.También incluye una pausa de los combates en tres fases, de 124 días de duración, en la que se aplicaría un cese de las operaciones militares en paralelo a un aumento de la ayuda humanitaria para los palestinos.Por el momento, el grupo islamista palestino Hamás no ha dado una respuesta oficial y una delegación se encuentra en El Cairo meditando la propuesta.Las palabras de Petro llegan días después de que Colombia notificara oficialmente a Israel la ruptura de relaciones diplomáticas en rechazo a lo que el mandatario colombiano considera un "genocidio" en Gaza.Petro ha sido un fervoroso defensor de la causa palestina y desde el estallido de la guerra se ha mostrado muy crítico con Israel, que es un tradicional proveedor de armas, equipos militares, aparatos de medicina, maquinaria, sistemas de seguridad y productos químicos para Colombia, que a su vez le exporta principalmente carbón, café, flores y confites.
Este sábado, 4 de mayo, la emoción de la Liga Betplay 2024-I continúa en el estadio Metropolitano Roberto Meléndez, donde Junior vs. Millonarios, los equipos dirigidos por Arturo Reyes y Alberto Gamero se enfrentarán en un partido de gran interés, siendo protagonistas destacados en el torneo. El encuentro da inicio a las 7:15 de la noche y es considerado el plato fuerte de la primera fecha de los cuadrangulares. En su reciente encuentro, Junior de Barranquilla empató 0-0 contra Deportivo Cali jugando como visitante. Los 'tiburones' cerraron la fase regular del torneo en la séptima posición, acumulando 29 puntos. Por otro lado, Millonarios obtuvo una victoria de 3-0 frente a Boyacá Chicó en su propio terreno. Los 'embajadores' finalizaron la fase regular en la sexta posición con 31 unidas. Siga el partido EN VIVO de Junior vs. MillonariosAlineaciones confirmadas para Junior vs. Millonarios: Independiente Santa Fe, Deportes Tolima, Once Caldas, La Equidad, Millonarios, Deportivo Pereira, Junior y Atlético Bucaramanga son los últimos ocho equipos que siguen en la carrera final para bordar una estrella en el escudo; escuadras que tendrán un camino complejo ante los duros rivales que deberán enfrentar.
En Dosquebradas, Risaralda, avanzan las tareas de búsqueda de una persona reportada como desaparecida tras el grave deslizamiento de tierra que cayó sobre varias viviendas en el barrio La Esneda.A estas labores se han sumado bomberos, defensa civil, soldados del Batallón de Atención y Desastres N° 80 del Ejército e integrantes de la Unidad de Operaciones Especiales en Emergencias y Desastres de la Policía, Ponalsar.Según el reporte de las autoridades, la emergencia cobró la vida de dos adultos y un niño. Mientras que otra adulta y tres niños fueron rescatados con vida.Hasta el momento, las lluvias persisten y de acuerdo con los pronósticos, se extenderán durante todo el fin de semana y es necesario tomar más medidas con otras casas.“Las autoridades están evaluando el terreno con geólogos y se hace necesaria la evacuación de 15 casas que están cerca al deslizamiento”, detalló la coronel Alexandra Díaz, comandante de la Policía Metropolitana de Pereira.Las lluvias en la región también generaron otro deslizamiento en el kilómetro 3 de la vía Armenia - Pereira.
En el segundo día de acción en el Giro de Italia, se acerca el primer final en alto. La montaña hace su entrada temprana en la 'Corsa Rosa', desafiando a los corredores con la ascensión al Santuario di Oropa. La jornada constará de 161 kilómetros, con un desnivel positivo de 2.300 metros.Tras la victoria del ecuatoriano Jhonatan Narváez en la etapa inicial, el pelotón se adentra ya en la alta montaña con la cima Pantani, un puerto que evoca la épica victoria del legendario corredor italiano. Aquí puede ver EN VIVO le segunda etapa del Giro de ItaliaClasificación de la 1ª etapa del Giro de Italia, disputada este sábado sobre 140,0 km de recorrido, entre Venaria Reale y Turín:1. Jhonatan Narváez (ECU/Ineos) 3 h 14:23. (media: 43,3 km/h)2. Maximilian Schachmann (GER) a 0.3. Tadej Pogacar (SLO) 0.4. Alex Baudin (FRA) 6.5. Nicola Conci (ITA) 10.6. Quinten Hermans (BEL) 10.7. Mauri Vansevenant (BEL) 10.8. Antonio Tiberi (ITA) 10.9. Attila Valter (HUN) 10.10. Geraint Thomas (GBR) 10.11. Filippo Ganna (ITA) 10.12. Damiano Caruso (ITA) 10.13. Daniel Martínez (COL) 10.14. Cian Uijtdebroeks (BEL) 10.15. Eddie Dunbar (IRL) 10.16. Mikkel Honoré (DEN) 10.17. Julian Alaphilippe (FRA) 10.18. Esteban Chaves (COL) 10.19. Ben O'Connor (AUS) 10.20. Giulio Pellizzari (ITA) 10.- Clasificación general individual1. Jhonatan Narváez (ECU/IGD) 3 h 14:13.2. Maximilian Schachmann (GER/BOH) a 3.3. Tadej Pogacar (SLO/UAD) 6.4. Alex Baudin (FRA/ACT) 16.5. Damiano Caruso (ITA/TBV) 17.6. Nicola Conci (ITA/ADC) 18.7. Quinten Hermans (BEL/ADC) 20.8. Mauri Vansevenant (BEL/SOQ) 20.9. Antonio Tiberi (ITA/TBV) 20.10. Attila Valter (HUN/TJV) 20.11. Geraint Thomas (GBR/IGD) 20.12. Filippo Ganna (ITA/IGD) 20.13. Daniel Martínez (COL/BOH) 20.14. Cian Uijtdebroeks (BEL/TJV) 20.15. Eddie Dunbar (IRL/JAY) 20.16. Mikkel Honoré (DEN/EFE) 20.17. Julian Alaphilippe (FRA/SOQ) 20.18. Esteban Chaves (COL/EFE) 20.19. Ben O'Connor (AUS/ACT) 20.20. Giulio Pellizzari (ITA/GBF) 20.