El sector de transporte de carga en Colombia atraviesa una de sus coyunturas más críticas en lo corrido del año, como consecuencia directa del paro minero que se mantiene activo en varias regiones del país y que ya completa varios días de bloqueos en corredores viales estratégicos. La situación, que tiene como epicentro la subregión del Bajo Cauca antioqueño, se ha extendido a municipios como Valdivia y a zonas del sur del departamento de Córdoba, generando un efecto dominó sobre la movilidad, la logística y el abastecimiento de productos esenciales.El gremio del transporte de carga, representado por la Colfecar, ha elevado un llamado urgente al Gobierno nacional ante lo que califican como una situación insostenible. Según el pronunciamiento del sector, ya son siete días continuos de interrupciones que han obligado a las empresas a asumir sobrecostos operativos, pérdidas acumuladas y afectaciones en la cadena logística del país. A esto se suman los riesgos a los que están expuestos los conductores, quienes permanecen en zonas de alta tensión sin garantías claras de seguridad.Uno de los puntos que más preocupa al gremio es la decisión del Gobierno, a través del Ministerio de Minas y Energía, de suspender los diálogos con los manifestantes hasta el próximo 26 de marzo. Para los transportadores, esta medida representa una pausa que agrava la crisis, en un momento en el que, según afirman, el país necesita respuestas inmediatas, presencia institucional efectiva y acciones concretas que permitan restablecer la movilidad en los corredores afectados.El origen de las protestas radica en presuntos incumplimientos por parte del Gobierno nacional frente a acuerdos previos con el sector minero, lo que ha desencadenado un escenario de tensión social que ahora impacta de manera directa a otros sectores productivos.“Estamos cansados de respetar el derecho a la manifestación, cuando nadie respeta nuestro derecho al trabajo y a la libre movilidad, el derecho a la manifestación no puede ejercerse bloqueando vías y afectando de manera desproporciona el bastecimiento de miles de colombianos”, señaló Colfecar.En el departamento de Antioquia, los bloqueos se concentran en sectores como La Rotonda y Campoalegre, mientras que en Córdoba afectan zonas como Puerto Libertador y el sector conocido como La Y. Estos puntos son considerados arterias clave para el transporte de mercancías entre el interior del país y la región Caribe, lo que explica la magnitud del impacto que hoy se registra.Uno de los municipios más golpeados por esta situación es Caucasia, donde la parálisis del tránsito ha generado retrasos significativos en la entrega de productos, aumento en los costos de operación y dificultades en el abastecimiento local. Transportadores reportan largas filas de vehículos detenidos, incertidumbre en las rutas y crecientes riesgos de seguridad para los conductores que permanecen varados en medio de los bloqueos.
El sector transportador lanzó una alerta por lo que considera una emergencia silenciosa: la caída y el grave deterioro de puentes en distintas regiones del país. Colfecar resaltó que las cifras son preocupantes, pues en los últimos 12 años se han caído o sufrido daños graves 29 puentes en Colombia. Pero lo más alarmante es que 18 de esos casos (el 62 %) ocurrieron entre 2023 y lo que va de 2026. Y solo en los primeros meses de este año ya van cinco colapsos.“Desde el 2023 al 2025 se cayeron 13 puentes y en lo que va corrido del 2026 ya se han caído 5 puentes. De estos puentes, en total 13 son responsabilidad del INVIAS y 9 están asignados a la ANI. En lo corrido del 2026, debido a la ola invernal, se registraron 5 puentes caídos, lo que ocasionó grandes afectaciones a la movilidad en la región del Uraba Antioqueño, Córdoba y Magdalena”, explicó Nidia Hernández, presidenta ejecutiva de Colfecar.Desde el gremio sostienen que detrás de cada colapso hay empresas paralizadas, conductores sin trabajo, retrasos en entregas y sobrecostos que terminan afectando a comerciantes y consumidores.Además, cuestionaron la lentitud en las respuestas. En el caso del puente de Mendihuaca, en Magdalena, se anunció un paso provisional, pero en otras zonas como la vía Necoclí–Arboletes, en Antioquia, la comisión del INVIAS llegó más de 20 días después del colapso y aún no se restablece el tránsito.“Desde 1996 existe el sistema SIPU-COL, administrado por el INVIAS, que contiene el inventario y la información técnica sobre el estado estructural de todos los puentes del país. La información ya existe. Lo que falta es decisión en la asignación presupuestal”, afirmó Hernández, quien aseguró que el país sí tiene como anticiparse a estas emergencias.En este sentido, pidieron revisar los contratos de mantenimiento para que incluyan intervenciones estructurales y no solo arreglos superficiales y que se definan cronogramas y presupuestos claros para soluciones definitivas, no temporales.Colfecar detalló cuáles son los puentes que han colapsado en lo corrido de 2026. El 2 de febrero se cayó el puente El Chima, en Córdoba, afectando la movilidad en la vía Lorica–Chinú. Un día después, el 3 de febrero, se registraron tres colapsos en dos departamentos: en Magdalena cayó el puente Mendihuaca, complicando el tránsito entre Santa Marta y el río Palomino; y en Antioquia se desplomaron los puentes San Juan y Mulatos, en la vía Necoclí–Arboletes, dejando afectados tramos de 63 y 17 kilómetros, respectivamente. Finalmente, el 8 de febrero, también por cuenta de las lluvias, colapsó el puente Jalisco, en Córdoba, afectando la conexión entre Puerto Rey y Montería.Los transportadores dicen que están dispuestos a trabajar con el Gobierno, pero insisten en que no se puede normalizar que los puentes sigan cayéndose. Para ellos, esta ya es otra emergencia que requiere atención urgente.
Colfecar emite una carta denunciando que desde el 2024 se han registrado retrasos en la devolución de contenedores vacíos en el puerto de Buenaventura, lo que ha generado retrasos operativos y represamiento en las terminales portuarias como en los patios externos. De acuerdo con la carta, también se han visto afectados por los sobrecostos generados en el sector de carga terrestre, asegurado que las navieras no están ejecutando las instrucciones de coordinación para el enrutamiento de los contenedores. Asimismo, manifiestan que algunos vehículos de carga están siendo utilizados como bodegas.“La situación ha llegado al punto en que no hay donde descargar un contenedor vacío y, por lo tanto, el vehículo de carga queda imposibilitado para cargar un contenedor lleno con carga de importación, lo cual está limitando al extremo la capacidad operativa de las empresas de transporte y así mismo el cumplimiento de las citas de cargue en las terminales portuarias, afectando especialmente el transporte bajo la modalidad de DTA y OTM.Por otro lado, también hay preocupación en el sector, ya que las empresas contratantes, como importadores y exportadores, no han comprendido la situación, por lo cual han señalado a los transportadores por los retrasos. Es por eso, que Colfecar se pronuncia dejando en claro que se declaran como víctimas de una “falta de articulación sistemática”.Es por esto que La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), le pide al Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte ya la Dian que se apersonen de la situación pidiéndoles la instalación de una mesa de trabajo interinstitucional con los agentes de las terminales portuarias, las líneas navieras, los patios de contenedores, los agentes de carga, agentes de aduanas, las asociaciones camioneras y los gremios de las empresas de transporte.Cierran la carta señalando que, de no mejorar la situación, el comercio y la competitividad a nivel internacional se verá afectada, ya que los conductores se encuentran detenidos esperando la entrega de las cargas represadas.
A lo largo de la semana, los gremios del transporte de carga y de pasajeros han denunciado que los contantes bloqueos en los primeros tres meses del 2025 han generado inestabilidad económica en el sector. Sin embargo, hay una preocupación más grande y es el apoyo que le ha dado el Gobierno nacional a algunas manifestaciones que se han presentado en las carreteras del país. Esta vez, Colfecar envió una carta criticando el apoyo del Ministerio de Minas y Energía, respaldando las protestas y diálogo social con la mesa minera agroambiental de Antioquía.Dentro de la carta justifican que el sector del transporte ha sido víctima de “la violación de los derechos fundamentales al trabajo” haciendo referencia especial a los constantes paros sobre las carreteras, que en palabras de la presidenta, Nidia Hernández, esto sucede ante la mirada indiferente del Ministerio del Interior que debe anticiparse a los casos de bloqueos. Sin embargo, expresan que las instituciones de Gobierno “brillan por su ausencia”.Entre tanto, en medio de la carta expresan alguna preguntas al Gobierno, como la falta de ejecución de las conclusiones de las mesas de diálogo que lideró la entonces ministra de minas, Irene Vélez, en el 2022, con los mineros que justamente salen a protestar y bloquear las vías en el 2025. Así mismo, critican que si ya hay un avance en el diálogo social, ¿por qué el Gobierno no ha ejecutado al orden de apertura de las vías?Por su parte, en la carta enviada le piden al Gobierno, como en ocasiones anteriores, que este mismo sea garante del derecho al trabajo de los transportadores y conductores de carga y pasajeros, ya que en los bloqueos presenciados, no solo afecta la economía del país, sino que pone en riesgo la vida de niños, niñas y gente del común que queda atrapada en los colapsos viales.“El paro de mineros ancestrales de Antioquía, que a la fecha lleva 3 días, y el pasto campesino en el Cesar, que protestan bloqueando vías, es por el Gobierno que no han cumplido con las promesas”, se lee en la carta.Cierran asegurando que solo en el 2025, para enero, se registraron 42 casos y en febrero 6 relacionados con cierres viales, pero en lo corrido del mes de marzo, la cifra marca 7 eventos de estos contando el paro arrocero en su primera fase, pero expresando grave preocupación por el anuncio de posibles nuevos cierres por la falta de cumplimiento del Gobierno.
A través de la cuenta de X de Colfecar, el gremio denunció que los bloqueos presentes en las carreteras del país han dejado cargas vencidas perecederas y algunos vehículos vandalizados con el nombre de algunos grupos armados. Según reportan, los ataques a los vehículos se han registrado en la vía Panamericana y en el Chocó, que han puesto en riesgo a los conductores y pasajeros.“La situación en las carreteras nacionales es caótica. Se reportan seis bloqueos activos en este momento: tres en Magdalena Medio, uno en Huila (activo desde el lunes), uno en Bolívar (ya cumple 24 horas), uno en Meta Ataques a vehículos, como los ocurridos en la vía Panamericana y en Chocó, ponen en riesgo la vida de conductores y pasajeros, además de afectar las cadenas de abastecimiento y el comercio del país", afirmó el gremio.Por su parte, Nidia Hernández, presidente ejecutiva de Colfecar, afirma que la vida de los camioneros está en riesgo por los enfrentamientos de los transportadores con las comunidades manifestantes, que en la mayoría de los casos, bloquean las vías por inconformidades con agencias y entidades gubernamentales.“Son diferentes motivos, diferentes tipos de comunidades con, digamos, argumentos distintos que los están llevando a bloquear la vía. Pero como yo siempre digo, el problema es que este tipo de bloqueos terminan afectando a miles de colombianos que quedan en la mitad de esos puntos de bloqueo, sin acceso a alimentos y donde dormir, en un sitio cómodo o acceso a baños. Entonces, realmente más toda la afectación a la cadena logística, a todos los sectores productivos, realmente el daño es muy grande. Eso es lo que de pronto también yo creo que ese es el llamado”, indicó Nidia HernándezAhora bien, con la llegada de la recién posesionada ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, el reto principal es curar la incertidumbre de los transportadores con temas relacionados a la seguridad, costo de fletes y los avances en las mesas de diálogo.“Yo pienso que la palabra que mejor puede escribir los ánimos es que vivimos en una incertidumbre muy fuerte. La verdad, precisamente por tantos cambios que desafortunadamente también coincidieron con el inicio del año 2025, donde todos sabemos que entre enero y febrero siempre se presentan altas en los principales componentes de la estructura de costos del transporte”, concluyó la presidenta de Colfecar.Entre tanto, esperan que las reuniones de mesas técnicas continúen para así continuar con lo pactado con la exministra María Constanza García. “Sus indicadores del año 2024 no fueron buenos, sobre todo en aquellos sectores que demandan del sector de transporte de carga. La industria, el comercio, la construcción y la minería realmente no están teniendo buenos resultados”.
Tras tres días de bloqueos, desde Colfecar ven con preocupación la falta de atención por parte del Ministerio del Interior en las carreteras del Cesar. Ante esto, Nidia Hernández, presidenta ejecutiva del gremio, asegura que también han recibido denuncias sobre varios saqueos a las cargas de los camiones estancados, ya que sobre este corredor se registran diariamente más de 8.000 vehículos, de los cuales 5.000 son de transporte de carga y pasajeros.En materia económica, afirman que las pérdidas podrían igualar o superar las cifras del 2023, cuando se registraron 3 billones de pesos en pérdidas. Solo hasta octubre de 2024, en el país se han registrado 695 bloqueos, acercándose a la cifra total de cierres de todo el 2023, que fue de 742.“El año pasado nosotros perdimos más de 3 billones de pesos. En este momento, lo preocupante es que el año pasado cerramos con 742 bloqueos en todo el año completo; hasta octubre vamos en 695 bloqueos. O sea, que casi que las pérdidas van oscilando a lo mismo o empeorando, porque claramente nos estamos acercando a la cifra anterior y apenas estamos haciendo el balance hasta octubre”, afirmó Nidia Hernández, presidenta de Colfecar.Entre tanto, en otros temas económicos, desde el gremio ven con preocupación la implementación del impuesto al carbono en la nueva ley de financiamiento presentada por el Gobierno. Afirman que, con esta medida, el precio del diésel aumentaría en 480 pesos adicionales a los incrementos ya establecidos. Ante esto, desde Colfecar mencionan que las mesas de diálogo entre la Nación y los transportadores han avanzado hasta la cuarta instancia de concertación, donde consideran que, aunque se ha avanzado en los puntos propuestos, los cambios y aumentos deben ser concretos. "Es preferible que se definan de forma ordenada a que se acumulen y se vuelvan impagables", concluyen.
Aunque las vías que tenían bloqueos por el paro minero en Antioquia ya están habilitadas, los rezagos continúan, pues la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), alertó haber tenido pérdidas millonarias en los cinco días que se extendieron estas manifestaciones por los vehículos que dejaron de circular hacia el norte del país, teniendo en cuenta que los epicentros de estas manifestaciones fueron los municipios de Valdivia, Caucasia y Santo Domingo. Felipe Muñoz, director regional de Colfecar, alertó que fueron 1.300 vehículos al día los afectados, por ser la conexión entre Valdivia y Caucasia, por la vía Medellín- Costa Atlántica, un corredor estratégico para las exportaciones, por ejemplo del aguacate Hass y los cítricos."Esta vía es supremamente importante para el comercio exterior y el abastecimiento interno de Antioquia. Colombia importa por el Pacífico, es decir, por Buenaventura, pero exportó hacia el norte, Estados Unidos y Europa. Es decir, que no solamente Antioquia, todo el tema del norte del valle y el eje cafetero exporta sus productos por Cartagena, Barranquilla y Santa Marta", detalló.Muñoz manifestó que el sector transporte no puede seguir siendo el fusible para quemar en todas las necesidades sociales, pese a las justas causas que tengan las comunidades, pero reiteró que el transporte de carga y el de pasajeros, son un servicio público y que debe permitirse su circulación.A ese panorama, dijo el director, se suman las pérdidas de buques de exportación, lo que impacta a los campesinos de a pie, que lideran los procesos de producción. "Cuando yo pierdo el buque de exportación, ese campesino que duró todo un proceso de tiempo para sacar su producto de exportación, perdió todo ese tiempo", agregó.Pero no fueron los únicos que tuvieron pérdidas, pues el presidente de la Asociación de Transportadores de Pasajeros de Antioquia, Juan Pablo Acosta, dio a conocer que fueron 100 mil personas se dejaron de movilizar por los bloqueos, generando pérdidas en el país por más de 5 mil millones de pesos.
En el Congreso de Transportadores de Colfecar, la presidente del gremio confirmó las preocupantes cifras de pérdidas económicas causadas por los bloqueos en las vías del país. Según los datos presentados, los bloqueos generaron pérdidas por 2,5 billones de pesos, lo que representa 3.380 horas de trabajo perdidas durante el año. Además, se expusieron los departamentos más afectados por los cierres: Bolívar encabeza la lista con 65 bloqueos, seguido por Atlántico con 62, La Guajira con 41, Cauca con 36 y Antioquia con 34."Al realizar el mismo conteo desde enero de 2024 hasta la fecha, hemos registrado 1.224 bloqueos que han ocasionado pérdidas de 6,1 billones de pesos. Es preocupante esta cifra, y hemos identificado las principales causas por las cuales la gente bloquea las carreteras, lo que afecta directamente al gremio: alzas en el servicio de energía, mal estado de las vías, dificultades para acceder a la educación, incrementos y cortes reiterados de agua, y el aumento de las tarifas de peajes", concluyó la presidente de Colfecar.Por otro lado, también se reveló una encuesta de percepción y preocupación del gremio transportador en Colombia, la cual mostró que la principal inquietud de los conductores es el incremento de la inseguridad en las carreteras. Los secuestros han aumentado un 70 % y el cobro de extorsiones ha subido un 29 %.La encuesta también destacó cuatro preocupaciones clave del gremio. En primer lugar, se señaló el incumplimiento de los acuerdos con el SICE-TAC, el sistema de información de costos, que no refleja los pactos con los transportadores. Le sigue el aumento del precio del ACPM, los bloqueos intermitentes y, finalmente, las constantes quejas sobre el mal estado de las carreteras en el país.
Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, es la voz autorizada para hablar sobre el impacto del transporte de carga en Colombia. Hernández compartió en Sala de Prensa Blu cifras y datos relevantes que muestran la importancia de este sector en la economía del país.Según Hernández, el transporte de carga en Colombia representa el 97% del volumen total de carga movilizada en el país. Esto se traduce en un promedio mensual de 10 millones de toneladas de productos transportados. Sin embargo, Hernández señala que estas cifras podrían ser aún mayores si todos los vehículos de carga reportaran su volumen de carga."El sector de transporte de carga está movilizando el noventa y siete por ciento del volumen de la carga del país y el otro 3% se mueve que pues en otros medios digamos fluvial férreo, básicamente mensualmente se pueden estar moviendo un promedio de 10 millones de toneladas de los que se reportan según las cifras del Ministerio. Porque lo que también hay que tener en cuenta es que no todos los vehículos se están reportando"¿Es negocio para los camioneros transportar carga en este momento?El impacto del transporte de carga en la economía colombiana es innegable. Según Hernández, este sector contribuye aproximadamente al 4% del PIB del país. Además, el transporte de carga es un sector transversal que afecta a todas las industrias y sectores económicos."Con el precio del diésel como está, me preocupaba mucho ver a pequeños propietarios que tienen sus vehículos parqueados, porque para ellos hoy no está haciendo negocio porque hay un tema importante. Dependemos de otros sectores que son los que generan la carga, la industria, el comercio, la construcción y la minería y estos cuatro, precisamente están o en estancamiento o inclusive en recesión.Sin embargo, Hernández también señala los desafíos que enfrenta el sector. El aumento del precio del diésel y la falta de carga debido al estancamiento o recesión en algunos sectores clave son algunos de los obstáculos que hacen que el negocio del transporte de carga sea cada vez más difícil. Además, la falta de seguridad en algunas regiones del país y la amenaza de grupos ilegales y bloqueos en las carreteras también complican la labor de los transportistas.Ante estas dificultades, Hernández hace un llamado al gobierno para que tome medidas que apoyen al sector de transporte de carga. Esto incluye cambios en la fórmula de fijación del precio del combustible, garantías de seguridad en las carreteras y la protección de los transportistas frente a grupos ilegales.Finalmente, el transporte de carga juega un papel fundamental en la economía colombiana. Sin embargo, enfrenta importantes desafíos que necesitan ser abordados para garantizar su sostenibilidad y contribución continua al desarrollo del país.Escuche la entrevista completa acá:
Con el anuncio del ministro Ricardo Bonilla, en el que afirma que no habrá un acuerdo para el aumento en el precio del diésel, se generó un ambiente de incertidumbre. Según los conductores, hay bastante desconcierto, puesto que aseguran que van más de 13 mesas técnicas en las que se expusieron las consecuencias del aumento tanto en los peajes como en el combustible diésel o ACPM, y sobre esto, afirman, el Gobierno no ha tenido ninguna consideración.Blu Radio habló con algunos transportadores, quienes aseguran que al incrementar los fletes, los empresarios no estarían dispuestos a aumentar el pago por el transporte.“El rendimiento en la productividad nos va a afectar a todos. Si le suben al diésel y a los peajes, los viajes no suben. Los transportadores no tenemos ganancias, sino solo lo mínimo. Por ejemplo, en un viaje Bogotá - Medellín se paga 600.000 pesos, pero en viáticos nos gastamos casi 500.000 pesos y la tanqueada del carro son casi 300.000 pesos. Hay gente que ya está pensando en vender el carro”, afirmó Manuel Segura, conductor de carga pesada.Por su parte, desde Colfecar, la federación de transportadores de carga, admiten que con los incrementos de peajes y combustible, la productividad de los vehículos, por paros y cierres viales, empeora la situación. Y es que en lo que va del 2024, se han completado más de 1.150 kilómetros en vías nacionales. Además, afirman que el Gobierno no presta el apoyo ni indemniza a los afectados por la pérdida, pero según ellos, desde el gobierno esperan que los transportadores asuman los gastos.Sin embargo, las asociaciones de camioneros anuncian que, con esta situación, posiblemente habrá nuevos bloqueos en las vías de Colombia, manifestándose por el aumento de los peajes y el combustible, pero aseguran que este tipo de paros afectará y paralizará completamente la economía del país.
Estos fueron los temas tratados este 15 de septiembre, en Recap Blu:Dijín inspeccionó sede del Polo Democrático Alternativo por investigación sobre financiación de consulta presidencial.El senador Rafael Nieto opinó sobre las declaraciones del senador Enrique Gómez sobre el expresidente Álvaro Uribe y el Centro Democrático, pues los calificó de socialistas.El abogado Juan Pablo Guanipa analizó la decisión de Alex Saab de declararse culpable y sus implicaciones.Estados Unidos destina 52 millones de dólares a Colombia y otros tres países para combatir el narcotráfico.Caso Jaime Esteban Moreno: Fiscalía pidió condena de 37 años para acusados por muerte del joven estudiante.Santa Fe quedó eliminado de la Copa Sudamericana al perder en Brasil 2-0.
Con balones de playa y flotadores, representantes del Pacto Histórico protagonizaron una particular protesta en la plenaria de la Cámara de Representantes, luego de que el Senado negara la moción de censura contra el ministro de Vivienda, Jaime Andrés Beltrán. Los congresistas utilizaron estos elementos para hacer referencia al viaje que realizó el funcionario a Santa Marta pocos días después del terremoto del 10 de agosto, hecho que motivó el llamado a rendir cuentas ante el Congreso.La moción de censura fue sometida a votación en el Senado y terminó siendo negada por amplia mayoría. El resultado fue de 61 votos por el no y 27 por el sí, por lo que la iniciativa no logró avanzar a la Cámara. Durante la sesión, senadores del Pacto Histórico y algunos integrantes de la Alianza Verde utilizaron un balón de playa para simular una escena relacionada con la permanencia del ministro en Santa Marta mientras el país afrontaba la emergencia ocasionada por el terremoto.El resultado en el Senado también impidió que la Cámara de Representantes continuara con el trámite de la moción. Aunque el debate estaba programado desde el 4 de septiembre, el presidente de la corporación, Nicolás Barguil, explicó que el artículo 135 de la Constitución establece que, una vez una de las cámaras niega una moción de censura, la otra ya no puede continuar con el procedimiento.La reacción de minviviendaTras conocerse la decisión, el ministro Jaime Andrés Beltrán aseguró que el resultado no representaba únicamente una victoria para el Gobierno, sino también para el país. El funcionario sostuvo que ahora podrá continuar con la ruta planteada para atender la reconstrucción tras el terremoto y avanzar en asuntos relacionados con vivienda y agua potable. "Yo creo que gana el país porque hay un plan, hay un trabajo, hay una ruta", manifestó Beltrán.La jornada dejó así un nuevo episodio de tensión política en el Congreso, con una moción de censura que no consiguió los votos necesarios en el Senado y una protesta simbólica en la Cámara mediante elementos alusivos a una playa.
El senador del Centro Democrático Rafael Nieto calificó de "falsa y desleal" la afirmación de su colega Enrique Gómez, de Salvación Nacional, quien sostuvo que el expresidente Álvaro Uribe y el Centro Democrático son socialistas.En entrevista con Recap Blu, Nieto aseguró que esa declaración no corresponde con los hechos y consideró que tendría un propósito electoral. "El senador Enrique Gómez de Salvación Nacional dio una entrevista primero y después puso un trino, un post en su cuenta de X, donde sostenía que el presidente Álvaro Uribe y el Centro Democrático eran socialistas", explicó.Nieto cuestionó además que Gómez haya cambiado su postura frente al Centro Democrático, al recordar que, según dijo, meses atrás habría buscado ser incluido en las listas de esa colectividad. "A mí lo que me molesta es la deslealtad, lo que me molesta es la mentira", afirmó el senador, quien también señaló que Gómez ocupa la Presidencia de la Comisión Primera gracias a un acuerdo que, según su versión, permitió que el Centro Democrático le cediera ese espacio. Para Nieto, las diferencias políticas son legítimas, pero deben mantenerse dentro de ciertos límites: "En la política no todo vale", agregó.Partido de GobiernoNieto también se refirió a la decisión del Centro Democrático de declararse partido de Gobierno y explicó que, desde su perspectiva personal, el respaldo a Abelardo De La Espriella obedeció a coincidencias programáticas y a la intención de evitar la continuidad del gobierno de Gustavo Petro.Sin embargo, aclaró que su colectividad continuará respaldando las iniciativas del Ejecutivo que considere favorables para la democracia, la institucionalidad, la seguridad y otros asuntos que considera prioritarios, mientras que aquellas propuestas con las que discrepe serán objeto de críticas.Finalmente, el senador sostuvo que las declaraciones que ubican al uribismo y al Centro Democrático en la izquierda hacen parte de una estrategia para disputarles electores de cara a las próximas elecciones. Según Nieto, expresiones como "petrouribismo", "izquierdistas camuflados" o "zurdos" buscan modificar la percepción que los ciudadanos tienen de esa colectividad. "Todas van dirigidas a lo mismo, a convencer al electorado, a nuestro electorado, que la opción son ellos y no nosotros", concluyó.
El dirigente opositor venezolano Juan Pablo Guanipa, quien estuvo detenido por motivos políticos, se refirió al proceso judicial contra Alex Saab en Estados Unidos y cuestionó el posible alcance de la pena que podría recibir el empresario colombiano, señalado por las autoridades estadounidenses como presunto testaferro de Nicolás Maduro.Durante Recap Blu, Guanipa habló sobre el proceso de Saab y sostuvo que, más allá de la condena que determine la justicia estadounidense, debería existir una sanción relacionada con los bienes que, según las investigaciones, podrían estar vinculados con actos de corrupción. “Creo que debe establecerse una pena proporcional al daño ocasionado, eso sí es justicia”, afirmó.¿Qué dijo Juan Pablo Guanipa sobre el proceso contra Alex Saab?Para Guanipa, la posibilidad de que Saab obtenga una reducción de su condena mediante cooperación con las autoridades estadounidenses no debería dejar de lado la magnitud de los hechos investigados.“Creo que debe establecerse una pena proporcional al daño ocasionado”, insistió el dirigente, quien también planteó la necesidad de que se revisen los bienes del empresario.“Creo que deben ser confiscados sus bienes porque si sus bienes son producto de un acto de corrupción de la magnitud que se ha demostrado, indudablemente que la Constitución venezolana establece que una de las formas de confiscación de bienes es cuando esos bienes son producto de corrupción”, señaló.El Departamento de Justicia de Estados Unidos confirmó posteriormente que Saab se declaró culpable de conspiración para lavar dinero y aceptó entregar 195 millones de dólares, además de cooperar con las autoridades. El acuerdo contempla una pena máxima de 20 años, aunque la sentencia será determinada por un juez.¿Qué espera la oposición venezolana frente al futuro del país?Durante la entrevista, Guanipa también habló sobre el escenario político venezolano y sostuvo que la oposición busca avanzar hacia un proceso electoral.El dirigente afirmó que María Corina Machado debería participar en ese proceso y aseguró que mantiene comunicación con ella. “Ella debe venir en los próximos días. Yo creo que es cuestión de días que ella regrese”, manifestó.Guanipa también aseguró que, pese a continuar bajo vigilancia, considera que existe un proceso encaminado hacia la democratización de Venezuela.“Yo tengo la convicción de que Venezuela cambió completamente a partir del 3 de enero y que vamos encaminados hacia un proceso de democratización”, dijo.El opositor agregó que su expectativa es que el país pueda avanzar hacia elecciones y recuperar las condiciones institucionales que, según su posición, permitan una transición política.Además habló de su experiencia como preso político. Guanipa aseguró que todavía existe vigilancia sobre varios dirigentes de la oposición, pero sostuvo que continuará recorriendo el país y participando en la actividad política.
Con el pasar de los años, los videojuegos han mejorado sus motores gráficos y su jugabilidad, maximizando de esa manera el entretenimiento de los jugadores. De esa manera, muchos prefieren jugar en computador antes que en consolas.Sin embargo, cuando un videojuego empieza a presentar problemas, no siempre cambiar componentes debería ser la primera opción. En la mayoría de los casos, solo es cuestión de configuración, controladores, ventilación y hasta la conexión, que pueden ser factores que afectan el rendimiento durante una partida.¿Cómo mejorar el rendimiento de un PC gamer?De acuerdo con las recomendaciones de Hewlett-Packard (HP), uno de los principales puntos a revisar es el lugar donde se ubica el computador. En un portátil gamer, por ejemplo, lo más recomendado es utilizar superficies firmes y mantener libres las salidas y entradas de aire. Por su parte, si es uno de escritorio, también es vital dejar espacio alrededor de la torre y evitar bloquear las rejillas de ventilación.La temperatura, sin duda, es un factor que influye en el funcionamiento del equipo, por lo tanto, cuidar la refrigeración del mismo hace parte del mantenimiento de este. Además, algunos computadores tienen tecnologías que favorecen la circulación del aire y expulsan el polvo que se acumula.Otro ajuste es el software. Mantener Windows actualizado, así como sus controladores, puede optimizar la estabilidad, compatibilidad y desempeño de los juegos. De hecho, en equipos compatibles, HP Support Assistant permite revisar actualizaciones, mientras que NVIDIA App ofrece una alternativa para consultar los controladores de las tarjetas gráficas de esa marca.Esto debe revisar además de los FPS cuando juegaLos FPS (fotogramas por segundo) suelen ser uno de los primeros datos que debe revisar un jugador, sin embargo, no es lo único. Es decir, para estudiar lo que ocurre en una partida también vale la pena revisar el uso del procesador, memoria y la GPU, además de las temperaturas del equipo.Por otro lado, un detalle que muchos pasan por alto es que la configuración gráfica no tiene que ser igual para todos los juegos. Un jugador competitivo puede priorizar una mayor tasa de cuadros por segundo y menor latencia, mientras que en un videojuego de aventura puede darle mayor importancia a la resolución, las texturas o la iluminación.Por eso, cuando el equipo lo permite, puede resultar útil crear perfiles diferentes según el juego. En computadores HP compatibles con OMEN Gaming Hub, es posible gestionar perfiles de rendimiento y otras opciones.¿Cómo mejorar la conexión y el almacenamiento del PC gamer?En los juegos en línea, tener una conexión con muchos megabits por segundo no garantiza por sí sola una partida estable. También intervienen la latencia, la congestión de la red y las interferencias. Cuando sea posible, una conexión por cable puede ofrecer mayor estabilidad, aunque el Wi-Fi también puede funcionar según las condiciones del lugar.El almacenamiento es otro aspecto que conviene revisar. Los videojuegos ocupan cada vez más espacio, por lo que mantener organizada la unidad y liberar capacidad cuando sea necesario ayuda a evitar que el almacenamiento disponible se convierta en una limitación.Así, antes de pensar en comprar una tarjeta gráfica, aumentar la memoria o cambiar de computador, conviene revisar estos puntos. El rendimiento de un PC gamer depende de varios factores que deben funcionar de manera conjunta.
