El sector de transporte de carga en Colombia atraviesa una de sus coyunturas más críticas en lo corrido del año, como consecuencia directa del paro minero que se mantiene activo en varias regiones del país y que ya completa varios días de bloqueos en corredores viales estratégicos. La situación, que tiene como epicentro la subregión del Bajo Cauca antioqueño, se ha extendido a municipios como Valdivia y a zonas del sur del departamento de Córdoba, generando un efecto dominó sobre la movilidad, la logística y el abastecimiento de productos esenciales.El gremio del transporte de carga, representado por la Colfecar, ha elevado un llamado urgente al Gobierno nacional ante lo que califican como una situación insostenible. Según el pronunciamiento del sector, ya son siete días continuos de interrupciones que han obligado a las empresas a asumir sobrecostos operativos, pérdidas acumuladas y afectaciones en la cadena logística del país. A esto se suman los riesgos a los que están expuestos los conductores, quienes permanecen en zonas de alta tensión sin garantías claras de seguridad.Uno de los puntos que más preocupa al gremio es la decisión del Gobierno, a través del Ministerio de Minas y Energía, de suspender los diálogos con los manifestantes hasta el próximo 26 de marzo. Para los transportadores, esta medida representa una pausa que agrava la crisis, en un momento en el que, según afirman, el país necesita respuestas inmediatas, presencia institucional efectiva y acciones concretas que permitan restablecer la movilidad en los corredores afectados.El origen de las protestas radica en presuntos incumplimientos por parte del Gobierno nacional frente a acuerdos previos con el sector minero, lo que ha desencadenado un escenario de tensión social que ahora impacta de manera directa a otros sectores productivos.“Estamos cansados de respetar el derecho a la manifestación, cuando nadie respeta nuestro derecho al trabajo y a la libre movilidad, el derecho a la manifestación no puede ejercerse bloqueando vías y afectando de manera desproporciona el bastecimiento de miles de colombianos”, señaló Colfecar.En el departamento de Antioquia, los bloqueos se concentran en sectores como La Rotonda y Campoalegre, mientras que en Córdoba afectan zonas como Puerto Libertador y el sector conocido como La Y. Estos puntos son considerados arterias clave para el transporte de mercancías entre el interior del país y la región Caribe, lo que explica la magnitud del impacto que hoy se registra.Uno de los municipios más golpeados por esta situación es Caucasia, donde la parálisis del tránsito ha generado retrasos significativos en la entrega de productos, aumento en los costos de operación y dificultades en el abastecimiento local. Transportadores reportan largas filas de vehículos detenidos, incertidumbre en las rutas y crecientes riesgos de seguridad para los conductores que permanecen varados en medio de los bloqueos.
El sector transportador lanzó una alerta por lo que considera una emergencia silenciosa: la caída y el grave deterioro de puentes en distintas regiones del país. Colfecar resaltó que las cifras son preocupantes, pues en los últimos 12 años se han caído o sufrido daños graves 29 puentes en Colombia. Pero lo más alarmante es que 18 de esos casos (el 62 %) ocurrieron entre 2023 y lo que va de 2026. Y solo en los primeros meses de este año ya van cinco colapsos.“Desde el 2023 al 2025 se cayeron 13 puentes y en lo que va corrido del 2026 ya se han caído 5 puentes. De estos puentes, en total 13 son responsabilidad del INVIAS y 9 están asignados a la ANI. En lo corrido del 2026, debido a la ola invernal, se registraron 5 puentes caídos, lo que ocasionó grandes afectaciones a la movilidad en la región del Uraba Antioqueño, Córdoba y Magdalena”, explicó Nidia Hernández, presidenta ejecutiva de Colfecar.Desde el gremio sostienen que detrás de cada colapso hay empresas paralizadas, conductores sin trabajo, retrasos en entregas y sobrecostos que terminan afectando a comerciantes y consumidores.Además, cuestionaron la lentitud en las respuestas. En el caso del puente de Mendihuaca, en Magdalena, se anunció un paso provisional, pero en otras zonas como la vía Necoclí–Arboletes, en Antioquia, la comisión del INVIAS llegó más de 20 días después del colapso y aún no se restablece el tránsito.“Desde 1996 existe el sistema SIPU-COL, administrado por el INVIAS, que contiene el inventario y la información técnica sobre el estado estructural de todos los puentes del país. La información ya existe. Lo que falta es decisión en la asignación presupuestal”, afirmó Hernández, quien aseguró que el país sí tiene como anticiparse a estas emergencias.En este sentido, pidieron revisar los contratos de mantenimiento para que incluyan intervenciones estructurales y no solo arreglos superficiales y que se definan cronogramas y presupuestos claros para soluciones definitivas, no temporales.Colfecar detalló cuáles son los puentes que han colapsado en lo corrido de 2026. El 2 de febrero se cayó el puente El Chima, en Córdoba, afectando la movilidad en la vía Lorica–Chinú. Un día después, el 3 de febrero, se registraron tres colapsos en dos departamentos: en Magdalena cayó el puente Mendihuaca, complicando el tránsito entre Santa Marta y el río Palomino; y en Antioquia se desplomaron los puentes San Juan y Mulatos, en la vía Necoclí–Arboletes, dejando afectados tramos de 63 y 17 kilómetros, respectivamente. Finalmente, el 8 de febrero, también por cuenta de las lluvias, colapsó el puente Jalisco, en Córdoba, afectando la conexión entre Puerto Rey y Montería.Los transportadores dicen que están dispuestos a trabajar con el Gobierno, pero insisten en que no se puede normalizar que los puentes sigan cayéndose. Para ellos, esta ya es otra emergencia que requiere atención urgente.
Colfecar emite una carta denunciando que desde el 2024 se han registrado retrasos en la devolución de contenedores vacíos en el puerto de Buenaventura, lo que ha generado retrasos operativos y represamiento en las terminales portuarias como en los patios externos. De acuerdo con la carta, también se han visto afectados por los sobrecostos generados en el sector de carga terrestre, asegurado que las navieras no están ejecutando las instrucciones de coordinación para el enrutamiento de los contenedores. Asimismo, manifiestan que algunos vehículos de carga están siendo utilizados como bodegas.“La situación ha llegado al punto en que no hay donde descargar un contenedor vacío y, por lo tanto, el vehículo de carga queda imposibilitado para cargar un contenedor lleno con carga de importación, lo cual está limitando al extremo la capacidad operativa de las empresas de transporte y así mismo el cumplimiento de las citas de cargue en las terminales portuarias, afectando especialmente el transporte bajo la modalidad de DTA y OTM.Por otro lado, también hay preocupación en el sector, ya que las empresas contratantes, como importadores y exportadores, no han comprendido la situación, por lo cual han señalado a los transportadores por los retrasos. Es por eso, que Colfecar se pronuncia dejando en claro que se declaran como víctimas de una “falta de articulación sistemática”.Es por esto que La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), le pide al Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte ya la Dian que se apersonen de la situación pidiéndoles la instalación de una mesa de trabajo interinstitucional con los agentes de las terminales portuarias, las líneas navieras, los patios de contenedores, los agentes de carga, agentes de aduanas, las asociaciones camioneras y los gremios de las empresas de transporte.Cierran la carta señalando que, de no mejorar la situación, el comercio y la competitividad a nivel internacional se verá afectada, ya que los conductores se encuentran detenidos esperando la entrega de las cargas represadas.
A lo largo de la semana, los gremios del transporte de carga y de pasajeros han denunciado que los contantes bloqueos en los primeros tres meses del 2025 han generado inestabilidad económica en el sector. Sin embargo, hay una preocupación más grande y es el apoyo que le ha dado el Gobierno nacional a algunas manifestaciones que se han presentado en las carreteras del país. Esta vez, Colfecar envió una carta criticando el apoyo del Ministerio de Minas y Energía, respaldando las protestas y diálogo social con la mesa minera agroambiental de Antioquía.Dentro de la carta justifican que el sector del transporte ha sido víctima de “la violación de los derechos fundamentales al trabajo” haciendo referencia especial a los constantes paros sobre las carreteras, que en palabras de la presidenta, Nidia Hernández, esto sucede ante la mirada indiferente del Ministerio del Interior que debe anticiparse a los casos de bloqueos. Sin embargo, expresan que las instituciones de Gobierno “brillan por su ausencia”.Entre tanto, en medio de la carta expresan alguna preguntas al Gobierno, como la falta de ejecución de las conclusiones de las mesas de diálogo que lideró la entonces ministra de minas, Irene Vélez, en el 2022, con los mineros que justamente salen a protestar y bloquear las vías en el 2025. Así mismo, critican que si ya hay un avance en el diálogo social, ¿por qué el Gobierno no ha ejecutado al orden de apertura de las vías?Por su parte, en la carta enviada le piden al Gobierno, como en ocasiones anteriores, que este mismo sea garante del derecho al trabajo de los transportadores y conductores de carga y pasajeros, ya que en los bloqueos presenciados, no solo afecta la economía del país, sino que pone en riesgo la vida de niños, niñas y gente del común que queda atrapada en los colapsos viales.“El paro de mineros ancestrales de Antioquía, que a la fecha lleva 3 días, y el pasto campesino en el Cesar, que protestan bloqueando vías, es por el Gobierno que no han cumplido con las promesas”, se lee en la carta.Cierran asegurando que solo en el 2025, para enero, se registraron 42 casos y en febrero 6 relacionados con cierres viales, pero en lo corrido del mes de marzo, la cifra marca 7 eventos de estos contando el paro arrocero en su primera fase, pero expresando grave preocupación por el anuncio de posibles nuevos cierres por la falta de cumplimiento del Gobierno.
A través de la cuenta de X de Colfecar, el gremio denunció que los bloqueos presentes en las carreteras del país han dejado cargas vencidas perecederas y algunos vehículos vandalizados con el nombre de algunos grupos armados. Según reportan, los ataques a los vehículos se han registrado en la vía Panamericana y en el Chocó, que han puesto en riesgo a los conductores y pasajeros.“La situación en las carreteras nacionales es caótica. Se reportan seis bloqueos activos en este momento: tres en Magdalena Medio, uno en Huila (activo desde el lunes), uno en Bolívar (ya cumple 24 horas), uno en Meta Ataques a vehículos, como los ocurridos en la vía Panamericana y en Chocó, ponen en riesgo la vida de conductores y pasajeros, además de afectar las cadenas de abastecimiento y el comercio del país", afirmó el gremio.Por su parte, Nidia Hernández, presidente ejecutiva de Colfecar, afirma que la vida de los camioneros está en riesgo por los enfrentamientos de los transportadores con las comunidades manifestantes, que en la mayoría de los casos, bloquean las vías por inconformidades con agencias y entidades gubernamentales.“Son diferentes motivos, diferentes tipos de comunidades con, digamos, argumentos distintos que los están llevando a bloquear la vía. Pero como yo siempre digo, el problema es que este tipo de bloqueos terminan afectando a miles de colombianos que quedan en la mitad de esos puntos de bloqueo, sin acceso a alimentos y donde dormir, en un sitio cómodo o acceso a baños. Entonces, realmente más toda la afectación a la cadena logística, a todos los sectores productivos, realmente el daño es muy grande. Eso es lo que de pronto también yo creo que ese es el llamado”, indicó Nidia HernándezAhora bien, con la llegada de la recién posesionada ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, el reto principal es curar la incertidumbre de los transportadores con temas relacionados a la seguridad, costo de fletes y los avances en las mesas de diálogo.“Yo pienso que la palabra que mejor puede escribir los ánimos es que vivimos en una incertidumbre muy fuerte. La verdad, precisamente por tantos cambios que desafortunadamente también coincidieron con el inicio del año 2025, donde todos sabemos que entre enero y febrero siempre se presentan altas en los principales componentes de la estructura de costos del transporte”, concluyó la presidenta de Colfecar.Entre tanto, esperan que las reuniones de mesas técnicas continúen para así continuar con lo pactado con la exministra María Constanza García. “Sus indicadores del año 2024 no fueron buenos, sobre todo en aquellos sectores que demandan del sector de transporte de carga. La industria, el comercio, la construcción y la minería realmente no están teniendo buenos resultados”.
Tras tres días de bloqueos, desde Colfecar ven con preocupación la falta de atención por parte del Ministerio del Interior en las carreteras del Cesar. Ante esto, Nidia Hernández, presidenta ejecutiva del gremio, asegura que también han recibido denuncias sobre varios saqueos a las cargas de los camiones estancados, ya que sobre este corredor se registran diariamente más de 8.000 vehículos, de los cuales 5.000 son de transporte de carga y pasajeros.En materia económica, afirman que las pérdidas podrían igualar o superar las cifras del 2023, cuando se registraron 3 billones de pesos en pérdidas. Solo hasta octubre de 2024, en el país se han registrado 695 bloqueos, acercándose a la cifra total de cierres de todo el 2023, que fue de 742.“El año pasado nosotros perdimos más de 3 billones de pesos. En este momento, lo preocupante es que el año pasado cerramos con 742 bloqueos en todo el año completo; hasta octubre vamos en 695 bloqueos. O sea, que casi que las pérdidas van oscilando a lo mismo o empeorando, porque claramente nos estamos acercando a la cifra anterior y apenas estamos haciendo el balance hasta octubre”, afirmó Nidia Hernández, presidenta de Colfecar.Entre tanto, en otros temas económicos, desde el gremio ven con preocupación la implementación del impuesto al carbono en la nueva ley de financiamiento presentada por el Gobierno. Afirman que, con esta medida, el precio del diésel aumentaría en 480 pesos adicionales a los incrementos ya establecidos. Ante esto, desde Colfecar mencionan que las mesas de diálogo entre la Nación y los transportadores han avanzado hasta la cuarta instancia de concertación, donde consideran que, aunque se ha avanzado en los puntos propuestos, los cambios y aumentos deben ser concretos. "Es preferible que se definan de forma ordenada a que se acumulen y se vuelvan impagables", concluyen.
Aunque las vías que tenían bloqueos por el paro minero en Antioquia ya están habilitadas, los rezagos continúan, pues la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), alertó haber tenido pérdidas millonarias en los cinco días que se extendieron estas manifestaciones por los vehículos que dejaron de circular hacia el norte del país, teniendo en cuenta que los epicentros de estas manifestaciones fueron los municipios de Valdivia, Caucasia y Santo Domingo. Felipe Muñoz, director regional de Colfecar, alertó que fueron 1.300 vehículos al día los afectados, por ser la conexión entre Valdivia y Caucasia, por la vía Medellín- Costa Atlántica, un corredor estratégico para las exportaciones, por ejemplo del aguacate Hass y los cítricos."Esta vía es supremamente importante para el comercio exterior y el abastecimiento interno de Antioquia. Colombia importa por el Pacífico, es decir, por Buenaventura, pero exportó hacia el norte, Estados Unidos y Europa. Es decir, que no solamente Antioquia, todo el tema del norte del valle y el eje cafetero exporta sus productos por Cartagena, Barranquilla y Santa Marta", detalló.Muñoz manifestó que el sector transporte no puede seguir siendo el fusible para quemar en todas las necesidades sociales, pese a las justas causas que tengan las comunidades, pero reiteró que el transporte de carga y el de pasajeros, son un servicio público y que debe permitirse su circulación.A ese panorama, dijo el director, se suman las pérdidas de buques de exportación, lo que impacta a los campesinos de a pie, que lideran los procesos de producción. "Cuando yo pierdo el buque de exportación, ese campesino que duró todo un proceso de tiempo para sacar su producto de exportación, perdió todo ese tiempo", agregó.Pero no fueron los únicos que tuvieron pérdidas, pues el presidente de la Asociación de Transportadores de Pasajeros de Antioquia, Juan Pablo Acosta, dio a conocer que fueron 100 mil personas se dejaron de movilizar por los bloqueos, generando pérdidas en el país por más de 5 mil millones de pesos.
En el Congreso de Transportadores de Colfecar, la presidente del gremio confirmó las preocupantes cifras de pérdidas económicas causadas por los bloqueos en las vías del país. Según los datos presentados, los bloqueos generaron pérdidas por 2,5 billones de pesos, lo que representa 3.380 horas de trabajo perdidas durante el año. Además, se expusieron los departamentos más afectados por los cierres: Bolívar encabeza la lista con 65 bloqueos, seguido por Atlántico con 62, La Guajira con 41, Cauca con 36 y Antioquia con 34."Al realizar el mismo conteo desde enero de 2024 hasta la fecha, hemos registrado 1.224 bloqueos que han ocasionado pérdidas de 6,1 billones de pesos. Es preocupante esta cifra, y hemos identificado las principales causas por las cuales la gente bloquea las carreteras, lo que afecta directamente al gremio: alzas en el servicio de energía, mal estado de las vías, dificultades para acceder a la educación, incrementos y cortes reiterados de agua, y el aumento de las tarifas de peajes", concluyó la presidente de Colfecar.Por otro lado, también se reveló una encuesta de percepción y preocupación del gremio transportador en Colombia, la cual mostró que la principal inquietud de los conductores es el incremento de la inseguridad en las carreteras. Los secuestros han aumentado un 70 % y el cobro de extorsiones ha subido un 29 %.La encuesta también destacó cuatro preocupaciones clave del gremio. En primer lugar, se señaló el incumplimiento de los acuerdos con el SICE-TAC, el sistema de información de costos, que no refleja los pactos con los transportadores. Le sigue el aumento del precio del ACPM, los bloqueos intermitentes y, finalmente, las constantes quejas sobre el mal estado de las carreteras en el país.
Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, es la voz autorizada para hablar sobre el impacto del transporte de carga en Colombia. Hernández compartió en Sala de Prensa Blu cifras y datos relevantes que muestran la importancia de este sector en la economía del país.Según Hernández, el transporte de carga en Colombia representa el 97% del volumen total de carga movilizada en el país. Esto se traduce en un promedio mensual de 10 millones de toneladas de productos transportados. Sin embargo, Hernández señala que estas cifras podrían ser aún mayores si todos los vehículos de carga reportaran su volumen de carga."El sector de transporte de carga está movilizando el noventa y siete por ciento del volumen de la carga del país y el otro 3% se mueve que pues en otros medios digamos fluvial férreo, básicamente mensualmente se pueden estar moviendo un promedio de 10 millones de toneladas de los que se reportan según las cifras del Ministerio. Porque lo que también hay que tener en cuenta es que no todos los vehículos se están reportando"¿Es negocio para los camioneros transportar carga en este momento?El impacto del transporte de carga en la economía colombiana es innegable. Según Hernández, este sector contribuye aproximadamente al 4% del PIB del país. Además, el transporte de carga es un sector transversal que afecta a todas las industrias y sectores económicos."Con el precio del diésel como está, me preocupaba mucho ver a pequeños propietarios que tienen sus vehículos parqueados, porque para ellos hoy no está haciendo negocio porque hay un tema importante. Dependemos de otros sectores que son los que generan la carga, la industria, el comercio, la construcción y la minería y estos cuatro, precisamente están o en estancamiento o inclusive en recesión.Sin embargo, Hernández también señala los desafíos que enfrenta el sector. El aumento del precio del diésel y la falta de carga debido al estancamiento o recesión en algunos sectores clave son algunos de los obstáculos que hacen que el negocio del transporte de carga sea cada vez más difícil. Además, la falta de seguridad en algunas regiones del país y la amenaza de grupos ilegales y bloqueos en las carreteras también complican la labor de los transportistas.Ante estas dificultades, Hernández hace un llamado al gobierno para que tome medidas que apoyen al sector de transporte de carga. Esto incluye cambios en la fórmula de fijación del precio del combustible, garantías de seguridad en las carreteras y la protección de los transportistas frente a grupos ilegales.Finalmente, el transporte de carga juega un papel fundamental en la economía colombiana. Sin embargo, enfrenta importantes desafíos que necesitan ser abordados para garantizar su sostenibilidad y contribución continua al desarrollo del país.Escuche la entrevista completa acá:
Con el anuncio del ministro Ricardo Bonilla, en el que afirma que no habrá un acuerdo para el aumento en el precio del diésel, se generó un ambiente de incertidumbre. Según los conductores, hay bastante desconcierto, puesto que aseguran que van más de 13 mesas técnicas en las que se expusieron las consecuencias del aumento tanto en los peajes como en el combustible diésel o ACPM, y sobre esto, afirman, el Gobierno no ha tenido ninguna consideración.Blu Radio habló con algunos transportadores, quienes aseguran que al incrementar los fletes, los empresarios no estarían dispuestos a aumentar el pago por el transporte.“El rendimiento en la productividad nos va a afectar a todos. Si le suben al diésel y a los peajes, los viajes no suben. Los transportadores no tenemos ganancias, sino solo lo mínimo. Por ejemplo, en un viaje Bogotá - Medellín se paga 600.000 pesos, pero en viáticos nos gastamos casi 500.000 pesos y la tanqueada del carro son casi 300.000 pesos. Hay gente que ya está pensando en vender el carro”, afirmó Manuel Segura, conductor de carga pesada.Por su parte, desde Colfecar, la federación de transportadores de carga, admiten que con los incrementos de peajes y combustible, la productividad de los vehículos, por paros y cierres viales, empeora la situación. Y es que en lo que va del 2024, se han completado más de 1.150 kilómetros en vías nacionales. Además, afirman que el Gobierno no presta el apoyo ni indemniza a los afectados por la pérdida, pero según ellos, desde el gobierno esperan que los transportadores asuman los gastos.Sin embargo, las asociaciones de camioneros anuncian que, con esta situación, posiblemente habrá nuevos bloqueos en las vías de Colombia, manifestándose por el aumento de los peajes y el combustible, pero aseguran que este tipo de paros afectará y paralizará completamente la economía del país.
Estos fueron los temas tratados en Bla Bla Blu este jueves, 24 de septiembre de 2026:El ilusionista Julián Álvarez habló sobre su show en el teatro Cafam, el cual será este 26 de septiembre en Bogotá. Además, detalló su faceta como comediante y cómo la combina con la magia.El showman, presentador, locutor y animador Amador Padilla realizó un especial de #TBT sobre los éxitos de balneario. De hecho, le preguntó a los oyentes: ¿cuál es la canción que más le recuerda a un paseo de piscina o de playa?
Atlético Nacional y Millonarios empataron este jueves 1-1 en el partido más atractivo de la duodécima fecha de la liga colombiana en el que también debutó James Rodríguez en el estadio Atanasio Girardot de la ciudad de Medellín.Millonarios se puso en ventaja en el minuto 39 con un gol de Julián Ángulo, en una primera parte en la que el conjunto bogotano consiguió generar peligro y Nacional tuvo que recurrir en varias ocasiones a Franco Armani para evitar el segundo tanto.El equipo local también tuvo sus oportunidades y llegó a estrellar un remate en el palo antes de encontrar la igualdad que llegó antes del descanso, en el minuto 48, cuando Andrés Reyes marcó de cabeza tras un tiro de esquina cobrado por Elías Cabrera.La entrada de James se produjo en el minuto 60, cuando reemplazó a Juan Manuel Zapata, y el centrocampista colombiano tuvo así su primer partido ante la afición de Nacional en el Atanasio Girardot.El '10' participó en varias acciones ofensivas, ejecutó un tiro de esquina y probó un remate desde fuera del área que se marchó desviado, aunque también tuvo una última oportunidad en el tiempo añadido con un tiro libre que terminó despejado por el defensa azul Stiven Barreiro, por lo que no pudo inclinar el resultado a favor de su equipo.El empate dejó a Millonarios segundo con 20 puntos y a Atlético Nacional cuarto con 19, mientras el América de Cali se mantiene como líder con 24 unidades tras vencer el miércoles por 1-0 a Águilas Doradas en el estadio Pascual Guerrero.El conjunto escarlata volvió al triunfo después de una derrota y un empate y se impuso con un penalti convertido por Yeison Guzmán en el minuto 27, resultado que le permitió ampliar su ventaja en la cima y acercarse a la clasificación a los cuadrangulares.La fecha 12 había comenzado el martes con otro resultado por la mínima diferencia, el triunfo por 0-1 del Deportivo Cali sobre Independiente Santa Fe en El Campín.El equipo vallecaucano consiguió los tres puntos con un tanto de Eduard Bello en el minuto 38, validado por el VAR, mientras el conjunto bogotano tuvo además la expulsión de Daniel Torres en un partido en el que no consiguió remontar.La jornada continuará este viernes con los partidos Boyacá Chicó-Deportivo Pasto y Once Caldas-Atlético Bucaramanga, mientras que el sábado se disputarán Deportivo Pereira-Internacional de Bogotá, Cúcuta-Llaneros y Junior-Independiente Medellín.La fecha se completará el domingo con los encuentros Jaguares-Alianza y Fortaleza-Deportes Tolima.
El papa León XIV aterrizó este viernes en el aeropuerto parisiense de Orly para iniciar su visita de cuatro días a Francia y a la Unesco, que le llevará también al santuario mariano de Lourdes y a la localidad de Metz.El Santo Padre fue recibido en la escalera del avión por un séquito encabezado por el presidente francés, Emmanuel Macron, con quien mantendrá un primer encuentro en el salón de autoridades del aeródromo tras el recibimiento protocolario de jefe de Estado.Mientras en el país repicaban las campanas de las iglesias, un grupo de niños, con el lema de la visita, "Para que el mundo tenga vida", coreaba el nombre del Santo Padre.La primera visita de León XIV a Francia ha levantado una gran expectación en el país, con dos momentos clave, el encuentro con jóvenes que tendrá lugar este viernes en el Estadio de Francia, al que asistirán 80.000 personas, y la misa que este sábado celebrará en la plaza de la Concordia, para la que se han inscrito más de 600.000 fieles que coparán los Campos Elíseos y varias avenidas aledañas.El viaje a Francia se inscribe en el deseo del papa de marcar el incremento de vocaciones detectado en ese país y se produce casi tres años después de que su antecesor, Francisco I, acudiera a Marsella para participar en unas jornadas sobre el Mediterráneo."Voy a Marsella, no a Francia", dijo entonces Francisco, marcando así una distancia con la iglesia francesa que León XIV parece no mantener con uno de los países que más importancia concede al laicismo en el mundo.Aunque persisten algunos puntos controvertidos, como los abusos sexuales en el seno de la iglesia francesa o el avance en Francia del derecho a la eutanasia.León XIV ha querido dar una dimensión internacional a su visita a Francia, pero también una parte popular inspirada en buena medida en la que efectuó en junio a España.Tras una reunión en el Elíseo con Macron, primera escala de su viaje a Francia, junto al que pronunciará un discurso, el Santo Padre mantendrá un encuentro con la sociedad civil y, posteriormente, se trasladará a la sede de la Organización para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco), agencia de la ONU que tiene su sede en París.Un primer baño de masas seguirá posteriormente cuando León XIV se traslade en el 'papamóvil' desde la iglesia de Notre Dame de Champs hasta la catedral de Notre Dame, donde presidirá un oficio religioso con obispos, sacerdotes y diáconos.Desde allí, se trasladará al Estadio de Francia, en Saint-Denis (afueras de París), para el multitudinario encuentro con los jóvenes.En su primer acto del sábado, el Santo Padre abordará la parte más social de su viaje con la visita a un centro de acompañamiento a refugiados y emigrantes de París, tras la que mantendrá un encuentro de carácter religioso y la multitudinaria misa en el centro de la capital, que pondrá fin a su etapa parisina del viaje.Por la tarde, el papa se trasladará al santuario mariano de Lourdes, en el suroeste de Francia, uno de los puntos de peregrinación más populares de la cristiandad, donde seguirá los pasos de Juan Pablo II y Benedicto XVI, que también acudieron al lugar donde la iglesia católica ha certificado 72 milagros.El domingo celebrará un encuentro con los obispos del país y oficiará una misa en el santuario. En esa ciudad recibirá, a título personal, a siete víctimas de abusos en la iglesia francesa.El lunes la visita del papa cobra una dimensión europea en Metz, la tierra de Robert Schuman, uno de los padres de la construcción europea, católico ferviente y cuyo proceso de beatificación está en curso.Macron, que no asistirá a ningún acto religioso del papa, estará presente en el discurso que León XIV pronunciará y al que el Elíseo ha invitado a los jefes de Estado y Gobierno de los 27.Una misa en la catedral de la ciudad y un encuentro interreligioso cerrarán los actos en Francia del papa, que por la noche pondrá rumbo a Roma. EFE
La cadena CNN denunció este jueves que la Casa Blanca negó el acceso a dos de sus corresponsales a la llegada del líder chino Xin Jinping para una cena de Estado con el presidente Donald Trump, pese a que en la mañana entró en vigor una decisión judicial que restablecía las credenciales de acceso de los integrantes de este medio, luego del veto que el mandatario estadounidense impuso el 19 de septiembre.De acuerdo con la cadena, un reportero y un productor intentaron acceder al evento y personal de la Casa Blanca les negó el paso pidiéndoles que se comunicaran con el director de comunicaciones, Steven Cheung.CNN agregó que pudieron observar que a los periodistas de MS NOW, la otra cadena que junto a CNN y Politico fueron vetados por Trump, también se les negó el acceso.La llegada de Xi a la Casa Blanca fue cubierta por decenas de medios que si pudieron entrar al espacio sin restricciones como las denunciadas por CNN.El incidente sucede pese a que el juez Timothy Kelly, del Tribunal de Distrito de Estados Unidos en Washington, emitió una orden para restablecer el acceso durante la madrugada de este jueves al considerar que el veto de Trump se produjo sin el "debido proceso adecuado".Sin embargo, la Casa Blanca volvió a denegar el acceso al recinto a los periodistas que intentaron entrar ante lo que los abogados de los tres medios pidieron una audiencia inmediata y el juez solicitó al Gobierno del presidente Trump que explicara el cumplimiento de la orden antes de las 12:30 (16:30 GMT).Los principales canales reaccionaron a la prohibición con un boicot de la cobertura audiovisual del presidente, mientras que organizaciones profesionales calificaron la decisión como un veto a "la libertad prensa".La Agencia EFE se ha sumado al comunicado en defensa de la libertad de prensa y el derecho a informar impulsado por el Comité para la Protección de los Periodistas (CPJ) y, al igual que otras grandes agencias de noticias como Associated Press, Reuters, AFP y Bloomberg News, manifiesta su adhesión "en firme defensa de la libertad de prensa" y condena "cualquier intento de restringir su capacidad de informar sobre el Gobierno".
Los residentes de estratos 4, 5 y 6 en Bogotá tendrán que asumir desde 2027 un nuevo pago obligatorio para financiar el alumbrado público de la ciudad. El Concejo de Bogotá aprobó la creación de una sobretasa al impuesto predial, con la que la Administración Distrital busca recaudar recursos para modernizar este servicio.La medida fue aprobada durante el segundo debate de los proyectos de acuerdo 709 y 724 de 2026, con 24 votos a favor y 20 en contra. El nuevo cobro también alcanzará a otros tipos de predios, entre ellos los comerciales, industriales y financieros.¿Cuánto tendrán que pagar los estratos 4, 5 y 6 por alumbrado público?Las estimaciones presentadas por el Distrito durante la discusión del proyecto calculan que el pago promedio mensual será de aproximadamente $11.000 para las viviendas de estrato 4, $19.000 para las de estrato 5 y $29.000 para las de estrato 6.Sin embargo, estos valores son promedios y no significan que todos los propietarios de un mismo estrato tendrán exactamente el mismo cobro. La sobretasa estará vinculada al impuesto predial, con tarifas diferenciadas de acuerdo con el uso y las características de cada inmueble.Para los predios comerciales, la estimación promedio presentada por la Administración es de $67.000 mensuales.¿Los estratos 1, 2 y 3 tendrán que pagar?El nuevo cobro no se aplicará de la misma manera a todas las viviendas de Bogotá. Para los hogares de estratos 1, 2 y 3, el proyecto establece que no deberán pagar la sobretasa cuando la base utilizada para calcular el impuesto predial sea de hasta 20.000 UVT, equivalentes a cerca de $1.047 millones en 2026.Por eso, el estrato por sí solo no determina completamente si un inmueble quedará excluido. Una vivienda de estrato 1, 2 o 3 que supere el límite establecido puede quedar sujeta al cobro.El proyecto también contempla protecciones adicionales para hogares que se encuentren en condiciones de pobreza o vulnerabilidad.¿Qué pasará con el dinero de la sobretasa?Los recursos serán destinados a la prestación y modernización del alumbrado público de Bogotá. La propuesta contempla avanzar hacia una infraestructura con iluminación 100 % LED, sistemas de telegestión y una red de internet de las cosas.La Administración plantea que esta infraestructura pueda tener usos adicionales relacionados con seguridad, conectividad y movilidad, aprovechando la modernización del sistema de iluminación de la ciudad.La sobretasa hace parte del proyecto denominado Acuerdo por una Ciudad Inteligente, presentado por la administración del alcalde Carlos Fernando Galán, que además incluye modificaciones al impuesto de Industria y Comercio (ICA), incentivos tributarios y medidas de alivio para contribuyentes con determinadas obligaciones pendientes.¿Cuándo comenzará el nuevo cobro en Bogotá?Aunque el proyecto había avanzado previamente en la Comisión de Hacienda y desde el 15 de septiembre se encontraba en segundo debate en la plenaria del Concejo, la votación de este jueves aprobó específicamente la creación de la sobretasa.El nuevo pago comenzará a aplicarse en 2027 y estará dirigido no solo a viviendas de estratos 4, 5 y 6, sino también a los predios comerciales, industriales y financieros contemplados dentro del esquema.
