En el norte de Bogotá, la carrera 7 es mucho más que una vía, pues es una arteria principal por donde circulan miles de vehículos a diario, conectando zonas residenciales, comerciales y financieras de la ciudad. A cualquier hora, el flujo es constante y detenerse allí suele ser sinónimo de congestión.Por eso, cualquier intervención en este corredor genera preocupación y expectativa entre los ciudadanos. Sin embargo, esta vez no se trata solo de movilidad, sino de una transformación silenciosa que ocurrirá bajo tierra.Según la Empresa de Acueducto y Alcantarillado, Bogotá se prepara para estrenar un nuevo sistema de alcantarillado moderno en uno de sus puntos más transitados, con obras que prometen mejorar el ambiente, la infraestructura y la calidad de vida de miles de ciudadanos.Bogotá estrenará nuevo alcantarillado en carrera 7La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá anunció el inicio de las obras para instalar una nueva tubería en la carrera 7 con calle 120A, en la localidad de Usaquén. El proyecto comenzará el 18 de abril y busca optimizar la recolección y transporte de aguas residuales hacia el sistema sanitario de la ciudad.Esta intervención hace parte de una estrategia más amplia de descontaminación de cuerpos de agua, especialmente del Canal Molinos, uno de los puntos críticos en esta zona del norte de la capital.Los trabajos beneficiarán directamente a barrios como Santa Bárbara Oriental, Santa Ana y Santa Bárbara Central, así como a habitantes de Usaquén y Suba, quienes han enfrentado durante años problemas como malos olores y afectaciones ambientales.Obra se hará con tecnología única sin romper la víaUno de los aspectos más innovadores y poco comunes en este tipo de obras es el uso de una tecnología llamada Auger Boring, un sistema de instalación sin necesidad de abrir zanjas extensas en la vía.Esto significa que, a diferencia de las obras tradicionales, no será necesario levantar completamente la carrera 7. En su lugar, se intervendrán puntos específicos para instalar la tubería de forma subterránea, reduciendo significativamente el impacto en la movilidad.El proyecto hace parte de una intervención más amplia en el sector del Canal Molinos, con una inversión cercana a los $8 mil millones. El tramo específico en la carrera 7 tiene como fecha estimada de finalización el 31 de mayo de 2026.Además, las obras están articuladas con el desarrollo del corredor de la carrera 7, en coordinación con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), lo que permitirá integrar mejoras en movilidad e infraestructura de alcantarillado en una misma intervención.Más allá de la obra física, el objetivo de fondo es ambiental. La nueva tubería permitirá reducir los vertimientos al Canal Molinos, lo que se traducirá en una disminución de la contaminación, mejores condiciones sanitarias y una recuperación progresiva del entorno.Así será el manejo del tráficoDurante la ejecución de las obras en la carrera 7 con calle 120A, el paso por la vía no se cerrará completamente, pero sí tendrá restricciones importantes que los conductores deben tener en cuenta.Se implementará el cierre del carril oriental en la calzada sur–norte de la carrera 7.Además, continuará el cierre que ya existe en el carril sur de la calle 120A, al occidente de la carrera 7.El tránsito vehicular seguirá habilitado por los carriles restantes, pero con reducción en la capacidad de la vía.La obra contará con un plan de manejo de tráfico activo las 24 horas, coordinado con la Secretaría de Movilidad. Esto incluye:Presencia de auxiliares de tránsito en la zona.Señalización especial para guiar a conductores y peatones.Programación de trabajos en horario nocturno, especialmente para el ingreso de maquinaria, con el fin de disminuir el impacto en horas pico.Un punto importante es que, gracias a la tecnología sin zanja (Auger Boring), no será necesario levantar toda la vía ni hacer cierres totales, lo que permite mantener la circulación, aunque más lenta.En resumen, sí habrá afectaciones y posibles congestiones, pero el objetivo es mantener el flujo vehicular activo mientras avanzan las obras.
El asesinato del empresario del sector arrocero Gustavo Andrés Aponte y su escolta Luis Gabriel Gutiérrez el pasado miércoles en la calle 85 con carrera Séptima, en el norte de Bogotá, conmocionó a los habitantes del sector.No obstante, un detalle particular llamó la atención de los investigadores, que actualmente siguen recopilando información para dar con el paradero de los dos perpetradores del crimen. Uno de los sicarios vestía traje formal y corbata al momento de cometer el asesinato.Lo que se sabe del casoTras analizar más de 50 horas de grabaciones, unidades de la Seccional de Investigación Criminal (Sijin) de Bogotá lograron identificar a uno de los tres delincuentes que participaron en el atentado sicarial.Según la reconstrucción del minuto a minuto, hecha por Noticias Caracol, el empresario llegó a un gimnasio del sector y su escolta permaneció en la puerta. Mientras tanto, un hombre en motocicleta se ubicó frente al establecimiento para alertar cualquier movimiento. En otra esquina, sobre la misma zona, esperaba el sicario (el que vestía de traje) junto a un cómplice que conducía otra motocicleta.Cuando el empresario salió del lugar y se dirigía hacia el vehículo en el que se movilizaba, el atacante disparó. Un impacto acabó con la vida del empresario y dos más con la del escolta. Luego, el sicario corrió unos 15 metros y escapó en la motocicleta que lo esperaba, huyendo por la carrera Séptima hacia el centro de la capital.¿Por qué el sicario iba de traje?De acuerdo con los investigadores, el atuendo formal no fue casual. Se cree que el sicario vestía traje de paño y corbata porque en el sector de la 85 es común la presencia de escoltas y policías, especialmente en horas nocturnas por la actividad comercial y empresarial.Por lo que se presume que vestir de manera formal le permitía pasar desapercibido y no levantar sospechas en una zona donde es habitual ver ejecutivos y personal de seguridad privada. Investigadores creen que esta estrategia habría sido clave para camuflarse mientras esperaba el momento exacto para ejecutar el ataque.Por el momento, las autoridades continúan analizando las grabaciones y recopilando información de testigos y cámaras de seguridad del sector para ubicar a los responsables del crimen.
El alcalde mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, confirmó que las obras del Corredor Verde de la Carrera Séptima comenzarán en febrero de 2026. En entrevista con Mañanas Blu, explicó que el proyecto ya superó la etapa de preconstrucción y entrará en fase de ejecución pese a los retos contractuales y logísticos.“La etapa de preconstrucción ya terminó, y es necesario iniciar la construcción”, señaló Galán, quien recordó que la administración distrital recibió este contrato adjudicado desde 2023. El proyecto, que sustituye la antigua denominación de Corredor de la Séptima, busca transformar integralmente una de las vías más transitadas y simbólicas de la capital.El alcalde precisó que el corredor se desarrollará en tres tramos: de la calle 99 a la 127, de la 127 a la 183 y de la 183 a la 200. “El primer tramo arranca en febrero y el segundo, entre la 127 y la 183, arranca en marzo”, dijo Galán.Fechas de entrega y posible reducción del cronogramaSegún el cronograma actual, las obras del grupo 1 y el grupo 3 tendrían una duración de tres años y finalizarían en 2029, mientras que el grupo 2, por su complejidad técnica, podría extenderse hasta 2031. Sin embargo, el mandatario aseguró que el Distrito evalúa opciones para acortar los tiempos.“Estamos trabajando para ver si logramos reducir la ejecución y dejar toda la obra terminada alrededor de 2029”, explicó el alcalde. Para lograrlo, su administración estudia el uso de tecnología ‘pipe jacking’, que permite instalar redes subterráneas sin abrir zanjas en la vía.Esta técnica, empleada actualmente en las obras de la Avenida 68, podría evitar cierres prolongados y disminuir el impacto sobre el tráfico. “Si conseguimos los recursos, podríamos acelerar la obra hasta en dos años”, afirmó Galán, aunque reconoció que el costo adicional de la tecnología superaría los 250 mil millones de pesos.Una obra compleja, pero con alto impacto en movilidadEl Corredor Verde de la Séptima tiene un valor estimado de 1,8 billones de pesos y forma parte de los principales proyectos de movilidad sostenible de la capital. La obra contempla carriles exclusivos para TransMilenio, ciclorutas de más de 11 kilómetros y una renovación integral del espacio público.El alcalde destacó que el nuevo corredor reducirá significativamente los tiempos de desplazamiento. “Hoy un viaje entre la calle 200 y la 100 toma unos 65 minutos; con el proyecto bajará a 25 minutos para usuarios del transporte público”, explicó.En cuanto a los usuarios de bicicleta, el tiempo de recorrido disminuiría de 55 a 35 minutos, gracias a una ciclorruta continua y segura. Asimismo, se habilitarán dos carriles mixtos por sentido para el tráfico particular.TransMilenio, puentes e integración urbanaGalán confirmó que el proyecto sí incluye una troncal de TransMilenio sobre la Carrera Séptima, con capacidad para mover entre 17 mil y 24 mil pasajeros por hora y por sentido. “Eso está contemplado desde la adjudicación; no es una decisión de esta administración, sino un compromiso contractual del Distrito”, puntualizó.Además, la obra contempla la construcción de nuevos puentes e intersecciones a desnivel en puntos estratégicos, como la calle 100 y la 134, donde confluyen distintos modos de transporte. En total, la transformación generará 400 mil metros cuadrados de espacio público, equivalentes a 40 hectáreas.“Es una intervención integral que mejorará la conexión entre peatones, ciclistas y transporte público”, dijo el alcalde, quien enfatizó que el plan de manejo de tránsito garantizará al menos dos carriles habilitados en cada sentido durante toda la construcción.Coordinación y retos de gestiónUno de los principales desafíos será minimizar el impacto vial y mantener la coordinación interinstitucional. Galán reconoció los problemas de planeación que históricamente han retrasado obras en la ciudad y afirmó que eso no se repetirá.“Muchas obras anteriores se contrataron sin los predios necesarios o sin coordinación con las empresas de servicios. Esta vez exigimos que el IDU tuviera listos los predios y hoy ya se cuenta con más del 90% del área requerida”, aseguró.El alcalde agregó que el Distrito evalúa “sacrificar otras obras” para destinar recursos a esta intervención si ello permite reducir los tiempos. “Hay que valorar el costo de dos años más de obra frente al costo de usar nuevas tecnologías”, explicó.Un proyecto emblemático para la ciudadEl Corredor Verde de la Carrera Séptima se perfila como una de las obras de infraestructura más relevantes para Bogotá en la presente década. Aunque su ejecución implicará afectaciones temporales en la movilidad, la administración distrital confía en que los beneficios a largo plazo —en transporte, espacio público y sostenibilidad— transformarán radicalmente el norte de la ciudad.
A través de redes sociales se conoció la denuncia de un ciclista que aseguró haber sido baleado por un hombre que se desplazaba en una scooter sobre la ciclorruta de la carrera Séptima con calle 92, en Bogotá. El hecho habría ocurrido hacia las 8:10 de la noche del pasado viernes 22 de agosto.La denuncia fue difundida por la cuenta @ColombiaOscura_ en X. “Nos reportan un caso en el que un ciclista fue baleado por reclamar a un sujeto que se desplazaba a gran velocidad en una scooter sobre la ciclorruta de la Av. 7ma con Cl 92 de Bogotá”, señala la publicación.En uno de los videos difundidos, un testigo comenta: “Esto pasa aquí, al permitir los vehículos eléctricos (...) mírelo a él, está esposado porque sacó una pistola y le metió un pepazo al otro por venir en su patineta”.En las imágenes se observa a un hombre con casco, esposado y rodeado por policías. El presunto agresor se justifica diciendo: “Venían hablando por los dos carriles, le eché pito y me dice: respete hijueput”*.Otro de los videos muestra al ciclista herido en su pierna izquierda. Según se aprecia, la bala habría entrado y salido. “Todo porque pasó echando pito y la madre. Qué elegancia de man. Lo hubiera podido matar”, señala uno de sus acompañantes.Por su parte, el ciclista afectado denuncia en cámara: “Primero me lo apuntó en el pecho y luego vino y me lo pegó. Se va para la cárcel por delincuente”. El caso generó todo tipo de comentarios en redes sociales; sin embargo, aún no se conoce un reporte oficial sobre lo sucedido ni el estado actual del detenido.
En diálogo con Mañanas Blu, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, habló sobre la movilidad en la ciudad en el marco de las obras que se están ejecutando. Con más de 1200 frentes de obra abiertos, Galán anunció que a partir de hoy, cómo funcionarán las sanciones a quienes transiten por los carriles preferenciales de Transmilenio. "Tendremos que vigilar y sancionar a aquellos que bloqueen el paso, pero no perseguiremos a quienes se desplacen por estas vías", explicó. La intervención en la Caracas para el metro, que va desde la 26 a la 72, ha causado una presión notable en la movilidad. La ciudad busca implementar medidas que mitiguen esto y permitan un flujo vehicular adecuado. En el marco de esta movilidad, los comerciantes plantearon la preocupación de cómo recibir mercancías, y el alcalde respondió que deberán utilizar calles aledañas, especialmente durante horas pico. "No podemos permitir que se bloquee un carril ya que eso provoca embudos y afecta a todos", afirmó. Además, se mencionó que la cicloruta ha tenido cierta ocupación en horarios pico, pero se analizará su continuidad. "El proyecto original de Transmilenio necesitaba una revisión. No estuve de acuerdo con eliminar el tráfico mixto en la séptima", explicó Galán. En términos de sanciones, afirmó que las multas serían más efectivas con apoyo de videos y cámaras, buscando educar y sancionar a quienes violan las normas. En ese sentido, reflexionó y aseguró que buscará que esas sanciones por estacionar en vías principales se expanda por toda la ciudad y sus principales vías."Hay que ejercer control y no se está ejerciendo control y tenemos que lograr ejercer control en las vías principales. Esto yo quiero que lo repliquemos en todas las vías principales y lo vamos a hacer", dijo. Y agregó: "No puede quedarse gente parqueada en la 30, en la Autopista Norte, en las Américas. Tenemos que lograr implementar eso. Otras vías son para parquear, no las vías principales, no las vías arterias. No se puede quedar nadie bloqueando porque eso es lo que nos genera cuellos de botella en las vías principales de Bogotá", respaldó.Escuche aquí la entrevista:
A partir de este lunes 19 de mayo de 2025, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) de Bogotá comenzará a emitir advertencias pedagógicas a los conductores que invadan los carriles preferenciales del transporte público en la carrera Séptima.Esta conducta, que es muy común en las vías de la capital, será sancionada con comparendos desde el próximo lunes 26 de mayo, gracias a la implementación de cámaras de fotodetección que operarán las 24 horas del día.¿Por qué endurecerán sanciones a quienes invadan carril preferencial?“El control se adelantaba en vía, pero con el uso de la tecnología buscamos hacerlo más eficiente”, explicó la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, al anunciar el fortalecimiento del sistema de vigilancia para hacer frente a esta infracción que, dicen desde Movilidad, afecta a millones de bogotanos.La invasión de los carriles preferenciales por parte de vehículos particulares, que solo pueden usarlos en situaciones específicas como giros o accesos a predios, reduce en hasta un 30 % la velocidad del transporte público. Según la Secretaría de Movilidad, esto impacta especialmente a los usuarios del componente zonal de TransMilenio, que realizan más de 245.000 viajes diarios en estos corredores durante las horas pico.De cuánto es la multa y cuando inicianDesde este 19 de mayo, los conductores que ingresen indebidamente a los carriles preferenciales recibirán comunicaciones informativas que buscan sensibilizar sobre el uso correcto de estos espacios. Esta etapa pedagógica se mantendrá por una semana. A partir del lunes 26 de mayo, quienes reincidan o cometan la infracción serán sancionados con el comparendo tipo C14, que implica una multa de $604.100, de acuerdo con la normativa vigente.¿Van a imponer fotomultas por invadir carril preferencial?El sistema de fotodetección ya está instalado en la carrera Séptima, desde la calle 31 hasta la 134, en puntos priorizados por razones de seguridad vial y niveles de congestión. Las cámaras están ubicadas a los costados de los semáforos, y su presencia está señalizada tanto en el piso como en avisos verticales, tal y como lo indica la nueva actualización del Manual de Señalización Vial de la ANSV.Además de sancionar la invasión del carril preferencial, las cámaras también identificarán otras conductas como parqueo prohibido, exceso de velocidad y bloqueo de intersecciones.La implementación de este sistema contará con el apoyo del Centro de Gestión de Tránsito, Agentes Civiles, Guías de Movilidad y la Policía de Tránsito. “El trabajo articulado de las entidades junto a la corresponsabilidad de los conductores es clave para que esta medida tenga éxito y logre mejorar la movilidad en la ciudad”, concluyó la secretaria Díaz.
La invasión de los carriles preferenciales en Bogotá, especialmente en vías principales como la Carrera Séptima, sigue afectando la movilidad y la eficiencia del transporte público. Para combatir este problema, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) implementará fotomultas las 24 horas a quienes incumplan la norma.Según las autoridades, la ocupación indebida de estos carriles reduce hasta un 30% la velocidad del transporte público, generando retrasos y congestiones en otras vías. Estos espacios benefician a más de 120.000 usuarios de TransMiZonal, que realizan cerca de 245.000 viajes diarios en horas pico.El alcalde Carlos Fernando Galán aclaró en comunicación con Mañanas Blu, con Néstor Morales, los detalles de esta medida, que entrará en vigencia a partir del próximo lunes.¿Qué deben saber los ciudadanos sobre el carril preferencial en la Séptima?1. ¿Qué vehículos pueden usar el carril preferencial?Solo buses del SITP y TransMiZonal. Los carros particulares, taxis y motos NO pueden circular por este carril, excepto en dos casos:Para girar a la derecha.Para ingresar a un predio (como un edificio o parqueadero).2. ¿Cuál es la multa por invadir el carril?El comparendo C14 tiene un valor de $601.400 y se aplicará mediante fotodetección y controles de autoridades.3. ¿En qué horario aplican las multas?Las fotomultas funcionarán 24/7, de lunes a domingo.4. ¿Dónde habrá más controles?Inicialmente en la Carrera Séptima, y luego se extenderá a la Carrera 13. Hay una cámara clave en la Séptima con calle 54, que monitorea el sentido norte-sur.5. ¿Qué pasa con las motos y taxis?Motos: No pueden usar el carril preferencial.Taxis: Tampoco están autorizados, lo que genera dudas sobre cómo recoger pasajeros.6. ¿Y el carril de bicicletas?El carril para ciclistas en la Séptima (sentido norte-sur) sigue generando debate. Algunos sugieren moverlo al costado oriental para mejorar el flujo vehicular, especialmente en el tramo entre calles 92 y 100, donde el tráfico es más crítico.¿Por qué esta medida genera polémica?Posibles "vacíos legales": Algunos conductores podrían justificar que van a girar o entrar a un predio para evitar multas, aunque no sea cierto.Tramos críticos: Entre calles 92 y 100 (norte-sur), donde no hay salidas a la derecha, el carril preferencial podría generar más congestión.Falta de alternativas: Con obras como las del Metro en la Caracas y la Avenida 68, muchos cuestionan si es el momento adecuado para restringir más el tránsito.
La Navidad en Bogotá ya comenzó, y este año promete ser inolvidable con una programación gratuita llena de cultura, luces y espectáculos para toda la familia. El alcalde Carlos Fernando Galán dio inicio formal a las celebraciones el 7 de diciembre, con un impresionante encendido del alumbrado navideño en la Carrera Séptima y la Plaza de Bolívar.Alumbrados y escenarios emblemáticosEl corazón de Bogotá está iluminado por figuras de gran formato, un árbol de Navidad de 25 metros y fachadas decoradas en edificios icónicos como el Palacio Liévano, la Catedral Primada y el Congreso de la República. Según el alcalde, la programación busca destacar el talento local y celebrar la creatividad de más de 700 artistas de diferentes localidades.El mensaje de Galán también incluyó un llamado a evitar el uso de pólvora: “Hagamos de esta Navidad un tiempo de alegría y bienestar para todos”.Espectáculos destacadosDel 14 al 23 de diciembre, los bogotanos podrán disfrutar de tres eventos principales:La Fiesta de la Vida: En la Plaza de Bolívar, esta experiencia inmersiva incluye música, danza, video mapping y un despliegue tecnológico que combina tradición y modernidad. Funciones diarias: 6:30 p.m., 7:30 p.m., 8:30 p.m., y 9:30 p.m.Lo Sagrado: En la Catedral Primada, este espectáculo mezcla música, ópera y arquitectura con inspiraciones bíblicas. Funciones del 14 al 22 de diciembre, a partir de las 6:00 p.m. Entrada libre hasta completar aforo.El Secreto de Ana Nieves: En la Plaza Cultural La Santamaría, una obra que fusiona música, teatro y circo, reflexionando sobre el cuidado del medio ambiente. Dos funciones diarias: 7:00 p.m. y 9:00 p.m.Otros planes navideñosEl Parque Nacional será un punto clave con conciertos, homenajes a artistas callejeros y actividades culturales del 20 al 22 de diciembre. Además, se instalará una carpa bailable para disfrutar al ritmo de música en vivo y DJs.Navidad sin pólvora, cultura y tradiciónLa Navidad en Bogotá 2024 busca ser un ejemplo de cómo celebrar responsablemente, cuidando el medio ambiente y destacando el talento local. Toda la programación está disponible en el portal oficial de la Alcaldía de Bogotá.
La Alcaldía de Bogotá implementa, a partir del martes 5 de noviembre un plan piloto orientado a mejorar la movilidad en corredores estratégicos de la ciudad, específicamente en la Avenida Circunvalar, la vía a La Calera y la Carrera Séptima. Esta intervención temporal busca optimizar el flujo vehicular en horas pico, especialmente entre las 6:00 a.m. y las 9:00 a.m., cuando el tránsito vehicular suele reducir la velocidad promedio de circulación debido a la alta demanda.¿En qué consiste el plan piloto de movilidad?Este plan piloto establece un cambio en el sentido de circulación de la calzada norte de la calle 84. Durante el horario de implementación, esta vía tendrá un único sentido de circulación de occidente a oriente, conectando la Avenida Carrera Séptima con la Avenida Circunvalar. La medida está diseñada para mejorar la velocidad de desplazamiento y facilitar la movilidad de los usuarios, tanto en vehículos particulares como en transporte público.Objetivos del plan pilotoLos objetivos principales de este plan piloto son:Aumentar la velocidad promedio en los corredores afectados.Reducir los tiempos de desplazamiento para los usuarios.Evaluar el impacto de esta medida y decidir si debe mantenerse de manera indefinida.Si los resultados son favorables, esta estrategia podría convertirse en una solución a largo plazo para descongestionar una de las zonas de mayor tráfico en Bogotá.Medidas de seguridad para ciclistas y peatonesPara garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía, especialmente de ciclistas, se han implementado diversas medidas de protección. La calzada será separada mediante conos de señalización, creando una barrera física entre el tráfico vehicular y el carril de bicicletas. Esta estrategia tiene como objetivo no solo mejorar la circulación vehicular, sino también preservar la seguridad de los ciclistas que utilizan esta vía frecuentemente. Además, el Grupo Guía de la Secretaría de Movilidad brindará apoyo en la gestión del tráfico, facilitando la circulación y ofreciendo orientación a los conductores en puntos críticos. También se instalará material logístico para evitar que los vehículos realicen el giro a la derecha desde la Avenida Circunvalar hacia la calle 84, asegurando así una fluidez constante en el tráfico.Rutas alternas para los conductoresDurante la ejecución del plan piloto, los conductores que se dirigen a Bogotá por la Avenida Circunvalar deberán seguir una ruta alterna para evitar embotellamientos:Avenida Circunvalar hasta la calle 76A: girar hacia el occidente y tomar la carrera 4 hacia el sur.Continuar hasta la calle 72: opción adicional para empalmar con la Carrera Séptima.Estas alternativas permiten a los conductores elegir el camino más adecuado en función de su destino final, disminuyendo el impacto del cierre parcial de la calle 84.El subsecretario de Gestión de la Movilidad, Jhon González, mencionó que se espera una mejora notable en la velocidad promedio de circulación en los corredores viales afectados. Con los datos recolectados durante el periodo de prueba, las autoridades decidirán si esta medida se convertirá en una solución permanente, aplicándose de manera indefinida en el mismo horario de lunes a viernes. ¿Cuándo incia el plan piloto? Fecha de inicio: 5 de noviembre de 2024Horario de aplicación: Lunes a viernes, de 6:00 a.m. a 9:00 a.m.Zona afectada: Calle 84, entre la Avenida Carrera Séptima y la Avenida Circunvalar.
El pasado martes 15 de octubre, en horas de la tarde, se registró un trágico accidente vial en el norte de Bogotá, específicamente en la intersección de la carrera 7ma con calle 150, en el sentido sur-norte. El siniestro involucró a un vehículo particular, un bus escolar y una motocicleta, y desafortunadamente cobró la vida de una joven motociclista de aproximadamente 20 años.Según los primeros informes, la causa del accidente fue la falta de precaución por parte del conductor del vehículo particular. Al parecer, este sufrió un percance con una llanta que se pinchó, lo que lo llevó a detenerse en la vía. Sin embargo, al momento de salir del vehículo para revisar el daño, el conductor abrió la puerta sin verificar el tráfico que se aproximaba, lo que desencadenó el fatal accidente. La motociclista que circulaba en ese momento por el carril fue impactada de manera directa, lo que causó su muerte instantánea en el lugar de los hechos.La Secretaría de Movilidad de Bogotá fue la entidad encargada de confirmar los detalles del siniestro vial, luego de que en redes sociales comenzaran a circular reportes ciudadanos alertando sobre lo ocurrido. De inmediato, se desplazó hasta el lugar un equipo de criminalística, junto con unidades del Cuerpo de Bomberos de Bogotá y agentes de tránsito, para atender la emergencia. Los equipos de rescate trabajaron arduamente en la escena, pero lamentablemente no se pudo hacer nada por la vida de la joven motociclista.El accidente no solo dejó una pérdida humana, sino que también generó un caos vehicular considerable en la zona. La intersección de la carrera 7ma con calle 150 es una vía de alto flujo vehicular, y la obstrucción provocada por el siniestro afectó gravemente la movilidad en el sector.A medida que avanzaba la tarde, el tráfico se fue acumulando y las congestiones llegaron hasta la calle 173A, también en el sentido sur-norte. La Secretaría de Movilidad informó sobre un “fuerte represamiento vehicular” en todo el corredor vial afectado, lo que generó demoras significativas para los conductores que transitaban por esa ruta.Las labores de levantamiento de la escena del accidente y la normalización del tráfico tomaron varias horas. No fue hasta pasadas las 7 de la noche que el flujo vehicular comenzó a regularizarse, aunque aún se reportaban retrasos en algunos puntos debido a la magnitud del represamiento. El siniestro también trajo consigo un llamado de atención a los conductores sobre la importancia de actuar con responsabilidad en la vía, tomando las medidas de precaución necesarias al detenerse en plena carretera, especialmente en corredores de alta velocidad como la carrera 7ma.Este lamentable hecho se suma a la larga lista de accidentes de tránsito que ocurren diariamente en Bogotá, muchos de los cuales podrían evitarse con conductas más seguras por parte de los conductores. La motociclista que perdió la vida se convierte en una nueva víctima de la imprudencia y la falta de previsión en las carreteras de la capital, recordando la necesidad de seguir reforzando las campañas de concienciación vial en la ciudad.
La Corporación Andina de Fomento (CAF) estimó que las pérdidas materiales ocasionadas por los recientes terremotos en Venezuela ascienden a 6.700 millones de dólares, una cifra que servirá como punto de partida para la creación de un fondo de reconstrucción del país.La proyección fue dada a conocer por el vicepresidente de la entidad financiera multilateral y constituye la primera valoración técnica sobre el impacto económico de la emergencia que ha dejado más de 1.700 personas fallecidas, de acuerdo a cifras oficiales. El cálculo busca establecer la magnitud de los recursos que serán necesarios para iniciar la recuperación de la infraestructura afectada y apoyar la estabilización económica en una etapa posterior a la emergencia.¿Por qué la CAF calcula que la reconstrucción de Venezuela costará 6.700 millones de dólares?Según la entidad, el monto de 6.700 millones de dólares representa una referencia inicial para estructurar el fondo que financiaría las primeras etapas de reconstrucción.Este cálculo técnico permitirá dimensionar el volumen de inversión requerido para atender los daños sufridos por la infraestructura y otros activos físicos del país.La cifra también servirá como insumo para evaluar el alcance de las intervenciones que deberán realizarse durante el proceso de recuperación y para definir los mecanismos de financiación que podrían ponerse en marcha con el apoyo de organismos multilaterales.La estimación económica presentada por la CAF se conoce en un contexto de expectativa internacional sobre el futuro político y económico de Venezuela.La cifra de 6.700 millones de dólares corresponde únicamente al cálculo preliminar de los daños materiales. Sin embargo, el proceso de reconstrucción abarcaría un alcance mayor que incluiría la recuperación de infraestructura esencial y otros componentes necesarios para restablecer el funcionamiento del país.
Un golpe en la cabeza dejó a Marlene Santana atrapada bajo los escombros. Los dos terremotos en Venezuela del pasado miércoles desplomaron su casa de cuatro pisos, que había resistido al deslave de 1999, cuando hubo una serie de aludes que dejaron devastada, como también hoy, al estado La Guaira, entonces llamado Vargas. Luego de casi tres días fue rescatada y lo primero que pidió fue una Coca-Cola."Yo pongo la cabecita en la pared y digo: Dios mío, aquí como que se perdió todo en la urbanización Playa Grande porque hay mucho silencio", recuerda haber pensado ya bajo los escombros, aunque reconoce en una entrevista a EFE que tiene "lagunas" mentales.Santana, de 69 años, recuerda haber oído a su hermana quejarse de la pierna, pero en algún momento no la escuchó más. En la casa también estaba su esposo y su hija.Ella cree que quedó atrapada en el área de la cocina, porque vio una taza donde tomaba café hacía decenas de años."Cuando levantaba la mano y tocaba, era un espacio muy reducido. Tocaba, a los lados. No sé si era pared o madera. No descifraba porque no teníamos luz, no teníamos nada", recuerda.Santana cree haber escuchado a un perro, probablemente uno que identifica a cuerpos con vida, ampliamente usados en labores de rescate."Yo sentí un perro. Me extraña porque yo no tenía un perro en mi casa. Ladró. Conseguí al personal de Bukele. Me dijeron que estaban apoyándome", comenta en referencia a los rescatistas de El Salvador, que llegaron a Venezuela como parte del apoyo internacional en el que también participan más de una decena de países.El grupo de salvadoreños le pidió que se arrastrara, pero su espalda estaba cortada y ella les dijo que no podía. Los rescatistas le dieron agua y la animaron a salir."Les decía: no puedo más, porque estoy destrozada por debajo, mi espalda. No puedo. Me decían: 'Señora Marlene, haga un sacrificio más'", señala.Santana pidió cinco minutos y los rescatistas le dieron dos. Respiró y se arrastró como pudo, hasta que los salvadoreños la sacaron."Hubo momentos en que pensé que no iba a salir, porque sentía que el aire me faltaba. Yo he aprendido, gracias a mi neumonólogo, a manejar la respiración", subraya.Cuando salió, pidió una Coca-Cola, algo que el presidente de El Salvador, Nayib Bukele, subrayó en X al informar sobre el rescate: "Al salir de entre los escombros, doña Marlene nos pidió una Coca-Cola. Nuestros médicos le explicaron que, por el momento, lo más importante era hidratarla por vía intravenosa para estabilizarla".Santana se recupera en un hospital público al este de Caracas, pero le inquieta no saber sobre el paradero de las otras personas que estaban con ella."Mi hija vivía en la segunda planta. No sé nada de ella. No sé nada de mi esposo. No sé nada de mi hermana", añade.Al menos 1.719 personas han muerto en Venezuela y 5.034 han resultado heridas, según el Gobierno, mientras las labores de búsqueda continúan luego de más de 120 horas del doble terremoto.
Más de 58.000 edificios resultaron probablemente dañados o destruidos por los terremotos que asolaron el norte de Venezuela, según una evaluación preliminar de datos satelitales publicada por la agencia espacial estadounidense NASA.Al menos 1.700 personas murieron y decenas de miles siguen desaparecidas tras los dos potentes sismos consecutivos de magnitudes 7,2 y 7,5 registrados la semana pasada, los más fuertes en el país caribeño en más de un siglo."Es probable que aproximadamente 58.870 edificios hayan resultado dañados o destruidos en toda la región afectada", afirman en la evaluación los investigadores Corey Scher y Jamon Van Den Hoek, de la Universidad Estatal de Oregón.Los científicos analizaron imágenes de radar de alta resolución del satélite Sentinel-1 de la Agencia Espacial Europea (ESA) recopiladas el 25 de junio, el día después de los terremotos."Esta es una evaluación preliminar y rápida. Refleja un cambio abrupto en la superficie consistente con los daños", escribieron los investigadores, y agregaron que la cifra solo debe interpretarse como un indicador y no ha sido verificada en el terreno.El presidente de la Asamblea Nacional de Venezuela, Jorge Rodríguez, informó el lunes que 855 infraestructuras presentaron daños, de las cuales 189 sufrieron "derrumbe total".La NASA indicó que sus satélites estaban "brindando apoyo fundamental, captando imágenes y datos para ayudar a los equipos en el terreno a evaluar los impactos y orientar los esfuerzos de respuesta".Estados Unidos reparó el lunes el puerto marítimo de La Guaira, la zona más devastada por los dos terremotos, para acelerar la llegada de ayuda a medida que Venezuela comenzó a despedir a sus muertos.Edificios convertidos en montañas de escombros son escarbados por rescatistas y voluntarios con la esperanza de encontrar vida, una posibilidad remota cumplidos cinco días de la tragedia.
Desde los fuertes terremotos de magnitud 7.1 y 7.5 que sacudieron a Venezuela, la actividad sísmica no ha cesado. De acuerdo con los reportes de la Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas (Funvisis), el país ha registrado más de 600 sismos entre réplicas y nuevos eventos, una intensa secuencia que mantiene bajo monitoreo permanente a las autoridades y a la comunidad científica.Los registros más recientes de Funvisis muestran que los movimientos telúricos continúan concentrándose en distintas zonas del territorio venezolano, especialmente en el centro-norte del país, con eventos de baja y moderada magnitud ocurridos durante las últimas horas. A continuación, consulte el listado actualizado con los últimos sismos reportados en Venezuela, incluyendo la hora, magnitud, profundidad y ubicación de cada uno. El reporte referencia la zona horaria de Venezuela. Sismo hoy en Venezuela: minuto a minuto14 km al noreste de San Felipe30-06-2026 05:59Profundidad: 9.7 kmMagnitud: 2.511 km al oeste de NaiguatáFecha y hora: 30 de junio de 2026, 05:25Magnitud: 2.0Profundidad: 5.0 km10 km al suroeste de La VictoriaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 05:19Magnitud: 2.7Profundidad: 3.7 km9 km al sureste de La GuairaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 05:14Magnitud: 2.7Profundidad: 1.4 km28 km al sur de Boca de AroaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 04:32Magnitud: 2.5Profundidad: 1.3 km8 km al suroeste de NaiguatáFecha y hora: 30 de junio de 2026, 03:51Magnitud: 2.1Profundidad: 5.0 km14 km al noroeste de La VictoriaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 03:35Magnitud: 1.8Profundidad: 16.2 km37 km al oeste de La GuairaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 02:46Magnitud: 2.0Profundidad: 1.2 km7 km al oeste de NaiguatáFecha y hora: 30 de junio de 2026, 02:32Magnitud: 2.9Profundidad: 5.0 km47 km al noreste de MaracayFecha y hora: 30 de junio de 2026, 02:00Magnitud: 2.3Profundidad: 7.5 km9 km al este de La GuairaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 00:40Magnitud: 2.3Profundidad: 2.4 km40 km al oeste de La GuairaFecha y hora: 30 de junio de 2026, 00:18Magnitud: 3.0Profundidad: 3.0 km42 km al norte de MaracayFecha y hora: 30 de junio de 2026, 00:00Magnitud: 2.6Profundidad: 7.6 km10 km al oeste de NaiguatáFecha y hora: 29 de junio de 2026, 23:56Magnitud: 2.1Profundidad: 3.4 km13 km al oeste de La GuairaFecha y hora: 29 de junio de 2026, 23:03Magnitud: 1.8Profundidad: 5.7 km4 km al suroeste de NaiguatáFecha y hora: 29 de junio de 2026, 22:51Magnitud: 2.2Profundidad: 5.5 km9 km al noreste de San FelipeFecha y hora: 29 de junio de 2026, 22:49Magnitud: 2.7Profundidad: 5.0 km49 km al noreste de MaracayFecha y hora: 29 de junio de 2026, 21:50Magnitud: 2.2Profundidad: 4.0 km45 km al norte de MaracayFecha y hora: 29 de junio de 2026, 21:34Magnitud: 2.3Profundidad: 14.4 km19 km al este de San FelipeFecha y hora: 29 de junio de 2026, 21:09Magnitud: 2.7Profundidad: 4.0 km8 km al este de La GuairaFecha y hora: 29 de junio de 2026, 20:55Magnitud: 1.9Profundidad: 9.9 kmImagen | El mapa del evento sísmico muestra la ubicación del más reciente temblor registrado en el norte de Venezuela, cerca de la costa del Caribe. Este movimiento hace parte de la serie de réplicas que se han presentado tras los devastadores terremotos que han golpeado al país en los últimos días y que mantienen a las autoridades en permanente vigilancia de la actividad sísmica.
Tras el doble terremoto registrado en Venezuela, un grupo de colombianos detenidos en la cárcel El Rodeo I, ubicada en el estado Miranda, pidió ayuda al Gobierno colombiano y a organismos internacionales al advertir riesgos por el estado de la infraestructura del penal.Los detenidos señalaron que las estructuras presentan grietas y daños, y expresaron temor por posibles nuevos movimientos sísmicos.Aunque El Rodeo I está ubicado en las afueras de Caracas, cerca de Guatire, y no en la zona del epicentro de los sismos, los detenidos insistieron en su llamado para que se revisen sus condiciones y se gestionen medidas que permitan su retorno.Carlos Alberto Cañas, colombiano detenido desde el 30 de septiembre de 2024, aseguró que él y otros colombianos permanecen privados de la libertad sin que se les haya formulado cargos, sin acceso al derecho de defensa y con limitaciones para comunicarse con sus familias. “Estamos retenidos sin cargos, sin derecho a un abogado y sin derecho a una defensa”, afirmó durante una llamada difundida por familiares.Las familias indican que al menos 12 colombianos fueron capturados por acusaciones relacionadas con terrorismo, conspiración, espionaje, paramilitarismo o desestabilización, señalamientos hechos por el gobierno de Nicolás Maduro. Según los familiares, hasta ahora no se han presentado pruebas públicas sobre varios de esos casos y denuncian falta de debido proceso e incomunicación.Jorge Cañas, hermano de Carlos Alberto Cañas, afirmó que la situación se agravó tras reportes de disturbios dentro del penal y señaló que los familiares enfrentan dificultades para obtener información oficial. “Liberaron a los venezolanos y no a los colombianos. Nos dicen que el caso de los colombianos ya es un problema diplomático”, manifestó.