Al menos 12 personas murieron y otras 46 resultaron heridas en dos accidentes múltiples registrados este martes en la autopista Trakia, en el sureste de Bulgaria. En los siniestros estuvieron involucrados cerca de 50 vehículos, entre automóviles, furgonetas y camiones, de acuerdo con el balance entregado por la ministra de Sanidad, Katya Ivkova.Los choques ocurrieron en inmediaciones de la ciudad de Yambol, entre los enlaces de Zimnitsa y Kabile. El primero se registró poco después de las 7:00 de la mañana, en el kilómetro 289, en sentido hacia Burgas. Minutos después, cuando la vía ya estaba bloqueada por los vehículos accidentados, se produjo una segunda colisión múltiple en la calzada contraria, en dirección a Sofía.Las autoridades señalaron que la niebla densa habría reducido la visibilidad y dificultado la circulación. A esto se sumaron las condiciones resbaladizas de la carretera, que habrían complicado las maniobras de los conductores.¿Cómo ocurrió el accidente múltiple en Bulgaria?Según el gobernador regional de Sliven, Mihail Kasherov, el choque inicial se habría producido entre un autobús y un camión que transportaba cereales. Ambos vehículos se incendiaron. El funcionario indicó que más de 70 automotores podrían estar involucrados, aunque el primer balance oficial reportó cerca de 50.Un testigo relató al canal Nova TV que la visibilidad no superaba los 50 metros. También contó que salió de su vehículo para auxiliar a una persona atrapada en un taxi en llamas y que, poco después, escuchó cómo comenzaban a chocar los vehículos de la calzada contraria.Uno de los pasajeros del autobús describió escenas de pánico: “Todas las ventanas estaban rotas, llovían fragmentos de cristal y estábamos amontonados unos encima de otros. Algunos se habían caído, otros estaban heridos y otros atrapados”.¿Qué medidas tomaron las autoridades tras el choque?La autopista Trakia fue cerrada en ambas direcciones para facilitar las labores de rescate y retirar los vehículos. En el operativo participan policías, bomberos, personal sanitario y unidades del Ejército.Los heridos fueron trasladados a centros médicos de la región. Además, dos aviones militares de transporte con equipamiento médico quedaron disponibles en el aeropuerto de Burgas para llevar a pacientes graves a hospitales de otras ciudades, si es necesario.El primer ministro, Rumen Radev, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y anunció la cancelación de su agenda de trabajo tras reunirse con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, quien también manifestó su solidaridad con Bulgaria.El balance de fallecidos y lesionados es provisional. Las autoridades continúan con las labores de atención e investigan las circunstancias de las dos colisiones.
En el complejo tablero geopolítico que rodea el conflicto en el este del continente europeo, las confrontaciones bélicas tradicionales en las trincheras han pasado a complementarse con una ofensiva silenciosa y multidimensional: la guerra híbrida. A través de la presión en el suministro de combustibles, sabotajes encubiertos, ciberataques a infraestructura crítica y campañas sistemáticas de desinformación, las potencias buscan vulnerar a sus rivales desde el interior.En diálogo con Mañanas BLU, el estratega internacional y especialista en políticas públicas, relaciones exteriores y energía, Felipe Bernal, desglosó el funcionamiento y los propósitos estratégicos de este esquema de agresión en Europa.¿Qué es la guerra híbrida y por qué desplaza al combate militar?Bernal definió esta modalidad como una estrategia de confrontación integral que entrelaza métodos abiertos y clandestinos, orientada a golpear la estructura decisoria de los Estados antes que a destruir sus ejércitos en el campo de batalla:"La guerra híbrida es una estrategia de confrontación que combina, tanto instrumentos militares como no militares, convencionales y no convencionales, abiertos y encubiertos. Su particularidad, Ricardo, es que no busca necesariamente derrotar militarmente al adversario. Esto es muy relevante frente a lo que era la guerra convencional, sino que busca es erosionar la capacidad de decisión, debilitar instituciones, fracturar cohesión social... afectar la economía y, por supuesto, también en ocasiones explotar lo que son las vulnerabilidades internas de los países".Para el analista, la efectividad práctica de estos mecanismos ha llevado a que el choque militar directo resulte menos ventajoso para los intereses de las potencias:"Cada vez resulta menos efectivo tener combate militar en terreno que acudir a todas estas manifestaciones de la guerra híbrida que resultan más efectivas".Como hito doctrinario que marcó el estándar moderno de estas acciones en suelo europeo, Bernal recordó lo sucedido en 2014 en la península de Crimea:"Uno de los casos que también se vuelve emblemático y casi que el que determinó lo que fue la efectividad de la guerra híbrida en el mundo fue Rusia con Crimea... Rusia combinó lo que fueron las fuerzas militares sin identificación oficial. Eso lo llamaban como los Little Green Men, para tomar posiciones estratégicas en Crimea. Tenían operaciones de desinformación para confundir a la población y cuestionar legitimidad del gobierno ucraniano... y por supuesto unas operaciones cibernéticas contra la infraestructura crítica de las instituciones del país".La energía como arma y la ofensiva cibernéticaAl detallar cómo se manifiesta esta confrontación frente a las naciones europeas, Bernal remarcó que Rusia recurre a la desestabilización directa de los mercados y las redes de servicios esenciales:"Por ejemplo Rusia, cuando hablamos de Rusia hay desestabilización y coerción con operaciones de influencia y desinformación, sabotaje... ciberataque y espionaje, presión energética y migratoria. Vimos lo que pasó con el diésel a nivel internacional. La energía se vuelve un arma geopolítica justamente de desestabilización, no solo en el mercado energético a nivel internacional. Y por supuesto, pues vienen unos temas de explotación de divisiones políticas y sociales".En el campo tecnológico, la sofisticación de los atacantes digitales supera las barreras defensivas de los Estados. Bernal advirtió que la dificultad para catalogar un ciberataque como una declaración formal de guerra radica en la complejidad probatoria y en la tercerización mediante actores delegados o proxies:"Yo creo que todo recae en la prueba, porque sin tener una prueba específica del origen, de la intención y sobre todo de la magnitud de la desestabilización, pues no se puede generar, creo yo, una declaración de guerra. A raíz de estos proxies, el origen casi que ya se vuelve irrelevante, yo puedo generar una desestabilización para Rusia desde cualquier país del mundo donde tengo una persona, una banda o un grupo alineado que tiene las capacidades desarrolladas".El objetivo de Rusia en Europa: cohesión occidental y los Países BálticosFrente a la inquietud sobre si estas agresiones son el preámbulo de una invasión continental a gran escala, el experto descartó que Moscú pretenda una ocupación total y precisó cuáles son sus metas reales:"Más que haya como una línea delgada donde la guerra híbrida pasa a ser convencional, es que es más complementaria. El [objetivo estratégico] de Rusia, y se lo digo claramente: debilitar la cohesión occidental, reducir el apoyo a Ucrania y aumentar los costos de seguridad de Europa. Ellos van principalmente y su interés desde hace muchos años y décadas son los Bálticos. Entonces, no podemos también pensar que van por toda Europa porque tampoco lo podrían hacer, ni les interesa. La posición geográfica es fundamental".Escuche la entrevista aquí:
Una nueva oleada de falsas amenazas de bomba afectó este jueves a al menos 25 vuelos entre países europeos, entre ellos España, algunos de los cuales tuvieron que ser desviados, lo que ha llevado a la Comisión Europea (CE) a activar un mecanismo de intercambio de información entre los Estados miembros de la UE.Después de que ya el martes varias alertas obligaran a activar amplios dispositivos de seguridad en diferentes ciudades europeas, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas recibió hoy una comunicación de amenaza de explosivos, que afectaron a tres vuelos, uno de salida a París, otro procedente de Roma y un tercero desde Milán, según dijeron a EFE fuentes del gestor español de aeropuertos Aena.Tras recibir estas amenazas contra dos aeronaves de Iberia y una de Air Europa se constituyó un comité de seguridad con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y una vez evaluadas y realizadas las comprobaciones pertinentes "se dieron por descartadas".Otros países de destino u origen de vuelos de diferentes aerolíneas europeas fueron Francia, Bélgica, Austria, Polonia, Dinamarca, Irlanda, Grecia, Finlandia, Serbia y Rumanía, con Italia, la República Checa y Bulgaria entre los más afectados.En uno de los primeros casos de los que hubo constancia, un avión que cubría la ruta entre Dublín y Roma fue desviado de su trayectoria por una alerta de bomba cuando volaba sobre el espacio aéreo francés y dos cazas le obligaron a aterrizar en la base aérea de Évreux, al este de París, ante la negativa del piloto a tomar tierra en la instalación militar, informó la cadena France 3 en Normandia.Ningún hallazgo sospechosoTambién tres vuelos de la aerolínea Ryanair con destino a Bulgaria y salidas de Madrid, Londres y Copenhague se vieron afectados por falsas amenazas de bomba, según informó a EFE el Ministerio de Transportes búlgaro, por lo que fueron escoltados por aviones militares hasta aterrizar.Según explicó la aerolínea finlandesa Finnair a la televisión estatal YLE, uno de sus vuelos, con 144 pasajeros a bordo, fue asimismo escoltado por cazas italianos antes de tocar tierra sin incidentes en Roma, mientras que también en Austria ascendieron Eurofighter para acompañar a algunos aviones amenazados.En todos los casos, que afectaron sobre todo a aerolíneas de bajo coste como Ryanair, Wizz Air y Aer Lingus, pero también a empresas nacionales como Iberia, Finnair o Aegean Airlines, las aeronaves fueron inspeccionadas sin que se descubriera posteriormente ninguna amenaza para los pasajeros.Amenazas en aeropuertosEn paralelo, en el aeropuerto de Chopin de Varsovia una de las pistas tuvo que ser cerrada temporalmente después de que un vuelo de LOT con destino a París, que no había despegado aún, se viera afectado por una posible amenaza, indicó a EFE el portavoz de los Aeropuertos Polacos, Piotr Rudzki.El aeropuerto de Copenhague también registró una incidencia en dos aeronaves estacionadas, lo que obligó a desplegar efectivos de la Policía y de las Fuerzas Armadas especializados en desactivación de explosivos, según la agencia danesa Ritzau.En el Reino Unido, dos aeropuertos, el de Heathrow y el de Birmingham, recibieron amenazas que las autoridades descartaron más tarde como "no creíbles" y en Cork (Irlanda) un avión salió con retraso por el mismo motivo.Activado mecanismo de intercambio de informaciónLa CE anunció como reacción que ha activado un mecanismo de intercambio de información entre los países miembros de la UE ante la sucesión de incidentes, aunque advirtió de que todavía es pronto para determinar si están relacionados entre sí."Estamos siguiendo de cerca la situación y en contacto con los Estados miembros afectados y con la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (AESA)", señaló en la red social X el comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas.La AESA indicó a EFE desde Colonia que los pilotos, los controladores aéreos y el personal de los aeropuertos "han recibido formación para hacer frente a imprevistos de este tipo", por lo que "el riesgo inmediato para la seguridad operacional derivado de amenazas falsas aisladas es bajo", que es su área de competencia.No obstante, aseguró que seguirá "supervisando estos acontecimientos para identificar y evaluar cualquier posible repercusión en la seguridad operacional de la aviación derivada de dichas amenazas a la seguridad".La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) condenó por su parte los intentos de perturbar el tráfico aéreo e instó a las autoridades a encontrar su origen y a asegurar a los pasajeros que las medidas de seguridad garantizarán los máximos niveles de seguridad pública."La OTAN sigue vigilando la situación y mantiene una estrecha coordinación con los aliados, que han respondido de diversas formas a las posibles amenazas de estos últimos días, entre otras cosas, con el despegue de emergencia de aviones, algunos de los cuales fueron transferidos a la OTAN", dijo por otro lado un alto cargo militar de la Alianza.
Air Europa abrirá una ruta entre la ciudad colombiana de Barranquilla y Madrid este año, marcando un avance fundamental para la conectividad del Caribe con el continente europeo. La nueva operación aérea iniciará el próximo 18 de diciembre, permitiendo que viajeros y turistas conecten de manera directa la capital española con el norte de Colombia.Una nueva puerta de entrada al Caribe colombianoLa confirmación de este importante enlace directo se dio tras una reunión de alto nivel entre Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa, y Mauricio Gómez Amín, ministro de Comercio, Industria y Turismo de Colombia. El encuentro tuvo como propósito central fortalecer la presencia de la compañía aérea en territorio colombiano y explorar nuevas oportunidades de transporte y conexión con Europa.Para el público apasionado por los viajes, esta noticia representa la apertura de una ruta directa hacia el Caribe colombiano, facilitando el flujo de visitantes que desean descubrir la riqueza cultural y turística de la región. La elección de Barranquilla como nuevo destino transatlántico posiciona a la ciudad como un punto estratégico para el turismo internacional.Conectividad estratégica y expansión de rutasLa nueva ruta Barranquilla-Madrid se suma a las operaciones que Air Europa ya realiza en el país conectando Bogotá-Madrid y Medellín-Madrid. Con la incorporación de esta tercera ruta a partir del 18 de diciembre, la aerolínea consolida la oferta de vuelos entre España y las principales zonas urbanas de Colombia.Asimismo, las autoridades gubernamentales y los directivos de la empresa evaluaron la posibilidad de establecer a futuro una conexión directa entre Cali y Madrid. El ministro colombiano, quien formó parte de la delegación oficial en la XXX Cumbre Iberoamericana celebrada en la capital española, destacó que estos avances forman parte del trabajo institucional para robustecer la conectividad aérea internacional.Impulso al turismo, la inversión y el desarrollo económicoMás allá de facilitar los viajes de ocio, el inicio de esta ruta busca potenciar el turismo, la inversión extranjera y los negocios. Esta iniciativa se articula con la estrategia estatal denominada "Misión Crecer", orientada a generar confianza económica, dinamizar el desarrollo regional y crear nuevas oportunidades de empleo.Con la puesta en marcha de este vuelo directo a finales de año, los viajeros contarán con una opción ágil y directa para conectar con la oferta turística colombiana y fortalecer los lazos de Colombia con el mundo.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, insistió este jueves en que todas las administraciones del Estado van a seguir trabajando "día y noche" para esclarecer "hasta el último detalle" de lo sucedido en el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que dejó un saldo de 69 fallecidos, y reforzar la seguridad.Sánchez hizo una declaración institucional tras participar en la reunión de seguimiento y coordinación de la emergencia en el Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo, al sur de Madrid.La cifra de fallecidos en el accidente ocurrido este miércoles entre dos trenes de alta velocidad asciende ya a 69, informó por su parte el presidente de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, tras la reunión en el Cecopi."Si ha habido negligencias, se sabrá"Sánchez hizo estas declaraciones desde Urda (Toledo), el lugar del siniestro, donde, además de anunciar que el Gobierno va a decretar tres días de luto oficial, afirmó que "no es asumible para un país como España" sufrir dos accidentes en la línea ferroviaria de alta velocidad en un mismo año, en referencia al de Adamuz (Córdoba, sur), ocurrido el pasado enero y que dejó un saldo de 46 fallecidos y más de 120 heridos.En este sentido, dijo que "se tomarán todas las medidas que se consideren oportunas" y "con total contundencia" para "reconstruir" la confianza en el sistema ferroviario español y garantizar "aún más" la seguridad de los viajeros.Garantizó que, si ha habido negligencias, se sabrá, y si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá "con total contundencia"."Hoy España está de luto. Toda España está de luto", recalcó el presidente del Gobierno.Mientras, el líder del opositor PP, el conservador Alberto Núñez Feijóo, exigió una investigación gubernamental "inmediata" y otra judicial sobre el accidente.La investigación se tiene que producir "con todos los medios y sin interferencias", y hoy no toca discutir sobre las responsabilidades políticas porque "no es el día", remarcó Feijóo, candidato a la Presidencia en las elecciones generales adelantadas al próximo 29 de noviembre, en las que Sánchez buscará ser reelegido.Por su parte, el presidente de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, informó de que los servicios de emergencia han confirmado el fallecimiento de 69 personas en el accidente que involucró a dos trenes, uno de alta velocidad (Ave) de Renfe y otro de Iryo.En una declaración institucional junto a Sánchez, García-Page informó de que 24 de los fallecidos son del Ave, mientras que el resto (44) son del tren Iryo.El balance de atendidos es de 53 heridos leves en hospitales y 15 graves, mientras que en el centro de atención de Urda hay cinco personas por heridas leves.Las labores de limpieza de la zona del siniestro no han concluido y García-Page indicó que podría haber más fallecidos "debajo de algún vagón o en los amasijos de hierros".En una comparecencia previa en Madrid ante los medios de comunicación en el Centro de Control del gestor de la infraestructura ferroviaria (Adif), el ministro español de Transportes, Óscar Puente, relató que a las 8.30 hora local se produjo la caída del sistema de seguridad LZB y se ordenó detener la marcha a varios trenes.Posteriormente, el centro de control de Adif tomó la decisión de reanudar la marcha "con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación Urda".Esa decisión de reanudar la marcha cuando había un tren todavía parado (el Iryo) se tomó sin fijar una limitación de velocidad. "Esa es la decisión que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente", aseguró el ministro.Detalló que desde Adif se piensa que la caída del LZB provocó la detención de al menos 6 trenes desde las 8.30 horas, pero que a las 8.36 horas se dio la autorización al maquinista de retomar la marcha del Ave, que recorrió unos 25 kilómetros hasta las 8.53 horas, cuando se produjo el accidente al embestir al Iryo que estaba parado en la vía.El Ave, con 378 pasajeros, circulaba hacia la ciudad sureña de Sevilla cuando alcanzó al Iryo, con 174 personas a bordo (incluido un bebé).Agentes de la Guardia Civil y técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) interrogan al operario del centro de control que regulaba el tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el momento en el que se produjo el accidente.
Un devastador accidente ferroviario ocurrido en el corredor de alta velocidad que comunica Madrid con Sevilla, España se ha convertido en el epicentro de la noticia tras registrar un saldo preliminar de 68 personas fallecidas y más de 150 heridos. El siniestro se produjo cerca de las 8:50 a. m. cuando un tren AVE de la compañía Renfe colisionó por alcance contra un tren de la empresa Irio que se encontraba detenido en las vías, en un trayecto que avanzó durante 17 minutos sin recibir señales de advertencia desde la central de Atocha.El momento del impacto: "Tú no eres dueño de nada, sales volando"Entre los pasajeros a bordo se encontraba Juan Casares, quien viajaba en el vagón de cola del convoy de Renfe con destino a Sevilla para asistir a una reunión de trabajo. Casares detalló en Mañanas Blu los momentos de angustia en los que el maquinista intentó activar los frenos de emergencia sin lograr detener la marcha a tiempo."Lo que sentimos es un frenazo tremendo y ese frenazo... pues todos los que íbamos sentados en ese sentido salimos disparados", relató el pasajero. La fuerza de los choques consecutivos y el descarrilamiento de los vagones desplazaron a Casares varios metros de su asiento. "Ahí te das cuenta que no controlas nada, o sea, es tan fuerte el impacto que tú no eres ya dueño de nada... sales volando (...) hasta que yo de mi butaca [pasé] a 10 o 15 metros de donde estaba sentado", explicó.Evacuación y la escena tras el choque: "Parecía una película de zombies"Tras detenerse el convoy, una atmósfera de conmoción absoluta dominó el lugar. "Después de tanto estruendo y tanto, lo que se hace es un silencio total, nadie dice nada y muy poco a poco empieza la gente a levantarse", recordó Casares. Ante el temor de que otro tren viniera por la misma vía e impactara por la parte trasera, varios ocupantes lograron romper una ventana de emergencia para evacuar el vagón descarrilado.Al salir al exterior, el panorama resultaba impactante para los sobrevivientes. Según Casares, la visión del accidente "te recuerda más a una película de ficción, de zombies, a algo que realmente estás viviendo y está ocurriendo (...) la gente está por la calle deambulando, gente que te ayuda, gente ensangrentada, gente que no habla, gente que va un poco perdida".Respuesta inmediata y la solidaridad de los vecinos de UrdaPese a la magnitud de la catástrofe, los cuerpos de seguridad e inspección llegaron rápidamente al punto del siniestro, localizado junto al municipio de Urda. "Desde el impacto hasta que reaccionamos y logramos salir del tren pudieron pasar 10 minutos como mucho y ya había Guardia Civil allí, ambulancia muy rápido", afirmó el pasajero.Casares destacó de forma especial el despliegue humanitario de los habitantes de la zona: "Lo que más me ha impactado es la solidaridad de la gente. Los vecinos de Urda cogieron sus coches particulares y vinieron a evacuar a todos los que no estábamos gravemente heridos para llevarnos a un pabellón deportivo que habían adaptado las autoridades para atendernos [y] darnos agua".A pesar de haber sufrido múltiples cortes en el rostro, hombro, cabeza, tobillo y espalda, Casares decidió retornar a su hogar tras ser evacuado para no saturar los servicios de urgencia. "Yo no he querido consumir tampoco el tiempo de los sanitarios allí porque había gente que lo necesitaba mucho más que yo (...) Doy gracias a Dios y estoy bien", concluyó.Escuche aquí la entrevista:
Al menos diez personas han fallecido en el choque entre dos trenes de alta velocidad ocurrido este miércoles en la provincia española de Toledo, al sur de Madrid, informaron fuentes del Gobierno regional de Castilla-La Mancha a la televisión local.La portavoz regional, Esther Padilla, advirtió de que ese número "es posible que aumente", sin detallar cuántos heridos puede haber, ya que los bomberos siguen trabajando en la zona.Dos de los vagones cayeron por un terraplén, informaron fuentes del servicio de emergencias.Las imágenes del accidente son impresionantes y ya empiezan a circular en redes sociales. Debido al accidente, la circulación ferroviaria se encuentra interrumpida entre las provincias de Madrid y Ciudad Real y la región sureña de Andalucía, informó la compañía española Renfe en las redes sociales.En concreto, el siniestro ocurrió entre las poblaciones de Mora, Orgaz y Urda, en el punto kilométrico 118, entre un tren de Renfe y otro de la compañía Iryo, que cubrían el trayecto entre Madrid y Sevilla, la capital regional de Andalucía.Las autoridades de la región de Castilla-La Mancha, a la que pertenece Toledo, activaron el Plan Territorial de Emergencia.El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, suspendió su agenda para seguir al detalle la evolución de la situación tras el accidente ferroviario. Sánchez anula sus compromisosEl presidente del gobierno, Pedro Sánchez, anuló su participación en una cumbre sobre la obesidad prevista para la mañana del miércoles en Madrid, según informó su equipo, mientras que el Partido Socialista (PSOE) del que es el líder, anunció la suspensión de todas las actividades de campaña durante la jornada.Emiliano García-Page, presidente de la región de Castilla-La Mancha, anunció de su lado que seguía la situación con "preocupación" y que suspendía su agenda para desplazarse al lugar.El líder del Partido Popular (PP, derecha), Alberto Núñez Feijóo, también se declaró en X "muy preocupado" ante este nuevo accidente de trenes.Con 4.000 kilómetros de vías, la red ferroviaria de alta velocidad española es la segunda más importante del mundo, después de la de China, y uno de los orgullos del país.La tragedia de Adamuz, ocurrida el 18 de enero, había reavivado en España los debates sobre el mantenimiento de la red ferroviaria y sobre la seguridad de los pasajeros, en el segundo país más visitado del mundo cada año.
Farolas con enchufes, cargadores integrados en los bordillos y canaletas para proteger cables en las aceras son algunas de las alternativas que se están probando en Europa para facilitar la recarga de carros eléctricos estacionados en la vía pública.Estas iniciativas buscan responder a una dificultad para quienes viven en edificios o casas sin garaje: disponer de un punto de conexión cerca de su lugar de estacionamiento sin depender exclusivamente de las estaciones públicas de recarga.Farolas que funcionan como puntos de recargaEn Reino Unido, varias ciudades han comenzado a aprovechar las farolas del alumbrado público para instalar enchufes destinados a los vehículos eléctricos. La propuesta permite utilizar infraestructura existente y reducir la necesidad de abrir zanjas para construir nuevas instalaciones.Desde entonces, el sistema se ha extendido a otras localidades. Birmingham está probando 560 puntos de carga instalados en farolas de zonas residenciales, mientras que en West Northamptonshire el operador char.gy ha instalado más de 3.000 cargadores en las calles, muchos de ellos integrados en estas estructuras.Sin embargo, la potencia limitada es uno de sus principales inconvenientes. Un cargador de 7,4 kW puede necesitar entre ocho y diez horas para suministrar energía a una batería de 60 kWh, por lo que esta alternativa resulta más apropiada para carros que permanecen estacionados durante la noche.España también ha explorado esta tecnología. En Valencia se instalaron 22 cargadores en farolas en 2021, pero posteriormente tuvieron que retirarse por dificultades relacionadas con la normativa. Las autoridades determinaron que los puntos de recarga debían estar separados de las instalaciones del alumbrado público.Cargadores escondidos en los bordillosAlemania ha probado otra solución para integrar la recarga en el espacio urbano: instalar los dispositivos directamente en los bordillos de las aceras.La compañía Rheinmetall realizó una prueba con cuatro unidades en Lindenthal, un barrio de Colonia, entre abril de 2024 y marzo de 2025. Durante ese periodo, reportó más de 2.800 sesiones de carga exitosas y una disponibilidad técnica superior al 99 %.Cada sesión suministró un promedio aproximado de 19 kWh, energía que puede representar unos 120 kilómetros de autonomía, dependiendo del consumo del vehículo. Los equipos pueden ofrecer hasta 22 kW de potencia en corriente alterna.También se han instalado algunas unidades en Düsseldorf. No obstante, su expansión plantea desafíos económicos: cada dispositivo puede costar alrededor de 5.000 euros y requiere que el espacio de estacionamiento situado frente a él esté disponible para los vehículos que necesitan conectarse.Canaletas para cargar el carro estacionado frente a casaEn el Reino Unido se han probado canaletas instaladas en las aceras para proteger los cables que conectan un carro eléctrico con el cargador de una vivienda.La solución está dirigida a quienes tienen un punto de carga doméstico, pero deben estacionar en la calle. El sistema crea un canal que permite extender el cable hasta el vehículo sin dejarlo expuesto sobre la superficie peatonal.Una alternativa similar se desarrolló en un municipio cercano a Sevilla, España. Allí, el instalador Antonio José Pérez, cofundador de Mi Cargador de Coche, construyó un conducto entre el garaje de un cliente y el bordillo, lo que permite conectar el vehículo tanto dentro de la propiedad como en el exterior.Estas instalaciones deben cumplir las normas locales y garantizar que los cables no obstaculicen el paso de los peatones.Las tres alternativas muestran cómo distintas ciudades europeas están adaptando sus calles para facilitar la recarga de vehículos eléctricos. Mientras las farolas aprovechan la infraestructura existente, los bordillos incorporan cargadores y las canaletas permiten conectar carros estacionados frente a las viviendas.
Los 'chalecos amarillos' hicieron oficial este miércoles la convocatoria de manifestaciones para el próximo sábado en todo el país contra el encarecimiento de la vida, una semana después de las que acabaron de forma violenta y provocaron saqueos de comercios y enfrentamientos con las fuerzas del orden.Los desórdenes públicos llevaron al Ejecutivo a ordenar toques de queda parciales en varias ciudades que, por segunda noche consecutiva, han permitido mantener la calma en el país de forma generalizada.Benjamin Ball, uno de los portavoces del colectivo nacido en 2019, aseguró en la televisión pública France 2 que han presentado la demanda oficial para poder manifestarse en París el sábado, en un recorrido que incluye barrios que el pasado sábado fueron prohibidos por la Prefectura.Como ya sucedió el pasado sábado, el llamamiento cuenta con el respaldo de sindicatos tradicionales así como con organizaciones estudiantiles, cuyas protestas hace tres semanas constituyeron el caldo de cultivo del contexto en el que se desarrollaron las protestas violentas del pasado fin de semana.Convocadas a través de internet, las manifestaciones para este sábado por el momento 341 llamamientos a la movilización, de diverso tipo, tras las 1.800 de la semana anterior, cuando según sus datos más de 800.000 personas protestaron contra las políticas del Ejecutivo y el encarecimiento de la vida.El primer ministro, Sébastien Lecornu, que reconoció que habían subestimado la magnitud de las protestas del pasado sábado, anunció un despliegue "masivo" de fuerzas del orden para la próxima jornada de manifestaciones.El titular de Interior, Laurent Nuñez, que presentó su dimisión, no aceptada por el presidente, Emmanuel Macron, indicó que desplegarían unidades militares en la vigilancia de lugares públicos para liberar policías y gendarmes en el control de las protestas.
La reciente ola de protestas y los episodios de vandalismo y saqueos registrados en Francia han puesto en evidencia una profunda convergencia de tensiones políticas, económicas y sociales. Según el análisis de Federico Vacas, politólogo, analista y director del departamento de opinión y política de la consultora IPSOS, el país enfrenta un escenario complejo donde la debilidad institucional del Ejecutivo nacional agrava el malestar ciudadano en las calles.Un gobierno acorralado por la minoría parlamentaria y el deterioro económicoEl contexto macroeconómico francés se ha caracterizado por indicadores desfavorables de crecimiento y empleo durante los últimos meses y años, a lo cual se suma una parálisis legislativa estructural.Tras dos años de gestión en los que el gobierno del presidente Emmanuel Macron opera en minoría dentro de la Asamblea Legislativa, la capacidad de aprobar proyectos de ley se encuentra seriamente condicionada.Al evaluar la situación desde París, Vacas señaló que "a la crisis económica y social se agrega la crisis política del gobierno del presidente Macron". Asimismo, el analista de IPSOS enfatizó que las manifestaciones recientes, caracterizadas por su magnitud e intensidad destructiva, "vienen todavía más a deteriorar... la legitimidad del gobierno de Macron, que está cada día más fragilizado hoy por hoy frente a la opinión pública francesa". De igual forma, el experto indicó que existe una percepción generalizada de que el Ejecutivo subestimó la violencia desatada, "subestimando claramente la amplitud y el nivel de violencia que se ha desatado en las calles el sábado último". Estudiantes, trabajadores precarizados y el rol de los "chalecos amarillos"La escalada del conflicto no responde a un único colectivo, sino a la convergencia de diversos reclamos sociales que se han entrelazado en las calles. Inicialmente impulsadas por estudiantes que exigen un mayor presupuesto para la educación pública, las marchas registraron un salto cuantitativo y cualitativo con la incorporación de otros sectores afectados por la coyuntura económica. Federico Vacas explicó que existe "esta situación de crisis social muy fuerte... en los sectores populares, en los trabajadores precarizados, en la población rural que se viene a agregar a las manifestaciones de los estudiantes que reclaman más dinero para la educación pública". A este panorama se suma la reaparición de los "chalecos amarillos", un fenómeno que complejiza el control del orden público debido a su estructura descentralizada. Sobre este grupo, Vacas destacó que "los chalecos amarillos... es una organización popular sin líderes claros. Y entonces es mucho más complicado controlar estas manifestaciones". La composición de las protestas: ultraizquierda, sectores populares y el mito migratorioFrente a los cuestionamientos sobre la participación de la población inmigrante en los saqueos y actos vandálicos, el analista precisó la composición demográfica de los manifestantes con base en las investigaciones e identificación de los responsables. Además de la presencia de grupos de la ultraizquierda anarquista en los disturbios, los perfiles de los involucrados corresponden a la ciudadanía local. En palabras de Vacas, "En todo caso no son extranjeros, son franceses, residentes nacidos en Francia en su mayoría". El politólogo puntualizó que se trata en gran medida de jóvenes estudiantes y trabajadores precarizados pertenecientes a familias francesas de una o dos generaciones, descartando que la presencia de personas de origen extranjero supere el promedio general de la población en Francia. Vacas explicó que, si bien demandas como la mejora del poder adquisitivo o la financiación educativa favorecen tradicionalmente a las fuerzas de izquierda, la irrupción de imágenes de caos altera la prioridad del electorado. "Las imágenes de violencia que se están viendo en la televisión francesa hoy no pueden tener otro efecto que acentuar la demanda de orden... la demanda de seguridad, que son los registros en los cuales la extrema derecha francesa está mejor posicionada". Escuche aquí la entrevista:
A escasas tres semanas de la consulta popular que definirá la creación del Área Metropolitana del Valle de San Nicolás, las autoridades electorales y departamentales continúan afinando los aspectos logísticos y operativos para garantizar el desarrollo de la jornada en los ocho municipios del Oriente antioqueño convocados a las urnas.Los avances se conocieron durante un nuevo comité departamental de garantías electorales, que contó con la participación del registrador nacional, Hernán Penagos, y el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón.Al término del encuentro, las autoridades señalaron que siguen dadas las condiciones para llevar a cabo el mecanismo de participación ciudadana el próximo 29 de noviembre.De acuerdo con las cifras entregadas por Penagos, el censo electoral ya está conformado por 383.952 personas habilitadas para votar. De ellas, 196.512 son mujeres y 187.440 hombres. Para atender a los votantes se dispondrán 87 puestos, distribuidos en 51 urbanos, 35 rurales y uno ubicado en un centro carcelario, con un total de 501 mesas."La convocatoria está llevada a cabo y se ha cumplido todos los requisitos que la ley determina para este tipo de convocatorias. En segundo lugar, que los recursos también están absolutamente dispuestos y ya la parte operativa desplegada", informó el funcionario.Uno de los aspectos determinantes de la jornada será la verificación del umbral de participación. El registrador explicó que, antes de comenzar el escrutinio de los votos por el sí y por el no, se comprobará que en cada municipio haya acudido a las urnas al menos el 5% de su respectivo censo electoral. Solo después de cumplir esa condición se procederá a establecer el resultado de la consulta."Se hace la verificación del umbral y no se llega a ese umbral, ya no se revisa si hay mayorías en uno u otro sentido. Es decir, son unos requisitos que son excluyentes. Primero debe cumplirse el uno para poder llegar al segundo", dijo el registrador.La organización también contempla la participación de más de 3.600 jurados de votación. Su designación se realizará mediante un sorteo programado para el viernes 13 de noviembre, mientras que las jornadas de capacitación están previstas para los días 26 y 27 del mismo mes.
Llega la temporada de Navidad y miles de personas buscan el “destino ideal” para disfrutar de la época. Sin embargo, suele suceder que en algunos sitios los precios se disparan y termina siendo demasiado costoso salir, pero, de acuerdo con informe de Kayak, existe uno que representa una reducción importante para este 2026.El destino fuera del país que redujo su tarifa hasta un 25 %La capital de Curazao, Willemstad, sorprendió para esta temporada de Navidad al tener una reducción en su tarifa hasta un 25 % con un precio medio de vuelos en 1.214.917 pesos colombianos, abriendo la posibilidad de conocer un destino internacional en diciembre. Además, apareció en el listado destinos como Roma, Aruba, Panamá y Chile que también ha presentado reducción en sus tarifas.“Un destino muy, muy conocido por los colombianos, un destino de playa y demás, tiene un decrecimiento, una disminución del 25% en sus tarifas promedio frente a lo que era el 2025, ¿no? Y otro destino que vemos con una disminución similar del 25 % también es Roma. Entonces ahí digamos que vemos ciertos destinos interesantes que pues que entran a tener como estas oportunidades a nivel de precio. Si hablamos, por ejemplo, de destinos nacionales dentro del país, que también en el cual también vemos un decrecimiento en el precio, está Barranquilla con un 16 %”, explicó Alejandro Lombana, director senior Comercial para Latinoamérica de Kayak.¿Cómo llegar a Willemstad desde Bogotá?Wingo, Avianca y Copa son las aerolíneas que ofrecen este trayecto a la isla con precios de 1.2 hasta 1.5 millones de pesos, pero con una reducción estable de 1.300.000 pesos en esta temporada de diciembre. Todos saliendo del aeropuerto El Dorado.Diez planes para hacer en CurazaoPlaya Grote Knip: disfrutar de sus aguas turquesas y arena blanca.Klein Curazao: hacer una excursión en barco a esta isla paradisíaca.Playa Piskadó: observar tortugas marinas y practicar esnórquel.Parque Nacional Shete Boka: explorar cuevas, acantilados y paisajes naturales.Buceo y esnórquel: descubrir arrecifes de coral y peces tropicales.Willemstad: recorrer sus calles coloridas y visitar el famoso puente flotante Queen Emma.Puente Queen Emma: disfrutar de las vistas del puerto y tomar fotografías.Cuevas de Hato: conocer formaciones rocosas y antiguas cavernas.Gastronomía local: probar platos típicos como el keshi yena y el pescado fresco.Mambo Beach: disfrutar de restaurantes, bares, tiendas y entretenimiento frente al mar.Otros destinos que bajaron sus precios para NavidadRoma (Italia), Oranjestad (Aruba), Ciudad de Panamá (Panamá) y Santiago de Chile (Chile) redujeron sus precios entre 25 y 17 % para esta temporada con precios accesibles para que los colombianos tengan la oportunidad de viajar al exterior sin gastar tanto.“Curazao y Roma, pues que están teniendo ese decrecimiento del 25%. Creo que se vuelve interesante. Ambos destinos pues son destinos, digamos que muy, muy distintos. Ambos ofrecen, digamos que ciertas características muy interesantes. Curazao siendo pues una pequeña isla, un viaje muy de relax, muy de playa. Entiendo que se puede hacer como buceo y ese tipo de actividades. Y bueno, Roma siendo, siendo Roma, obviamente pues queda, queda en Europa, la meca de la humanidad y demás”, añadió.
El Real Madrid, con Linda Caicedo como suplente, femenino goleó 3-0 al Paris FC este martes y firmó su primera victoria en la Liga de Campeones de Europa de 2026, en una jornada que también tuvo el primer triunfo del Manchester City.El equipo merengue, liderado por la colombiana Linda Caicedo, se colocó en el octavo puesto de la tabla, con seis puntos, en una jornada que también tuvo la primera victoria del Manchester City.En Madrid, las francesas lograron mantener el empate hasta el descanso a pesar del dominio madrileño, pero las locales derrumbaron el fortín con goles de la italiana Arianna Caruso (55'), la neerlandesa Lineth Beerensteyn (65') y Caicedo (81').Video del gol de Linda Caicedo:Con el triunfo en casa, el Real Madrid rompió una seguidilla de tres empates en el torneo europeo, un resultado que lo mantiene en carrera por ir a la fase mata-mata.Sus rivales parisinas, solo suman dos puntos a falta de dos fechas para el final de la ronda.Por su parte, las campeonas de la Superliga femenina, el Mánchester City, disfrutaron de un triunfo por 4-1 ante el Inter de Milán para firmar su primera victoria en la fase, tras sumar tres empates.Un doblete de Aoba Fujino en la primera parte neutralizó el gol inicial de Elisa Bartoli para las locales antes del descanso. Kerstin Casparij y Grace Clinton marcaron tras la reanudación para impulsar al City hasta la séptima posición en la tabla.El París Saint Germain encajó su primera derrota ante un Bayern Múnich que se impuso por 2-1 en el Parque de los Príncipes.Ahora, el equipo alemán figura en la segunda posición, delante del Chelsea por diferencia de goles. Este martes, las inglesas desperdiciaron la oportunidad de dar caza al Barcelona al empatar sin goles ante el Häcken sueco.Barcelona, el vigente campeón, es líder con 9 puntos. Las catalanas tienen un partido menos y enfrentarán el jueves al Arsenal, en una reedición de la final de 2025.
Un doble homicidio seguido del suicidio del presunto agresor conmocionó al municipio de Ponce, en Puerto Rico. Los hechos ocurrieron durante la noche del 8 de noviembre en una residencia donde Rey Torres Roche, de 39 años, habría disparado contra su expareja, Yasmín Rivera Roca, de 47 años, y su amigo Gerardo Santiago Santiago, de 49. Después de los asesinatos, el hombre se atrincheró en la vivienda y posteriormente se quitó la vida.De acuerdo con Noticentro, de Wapa Puerto Rico, las dos víctimas se encontraban dentro de un vehículo cuando fueron atacadas. La secuencia habría comenzado luego de que los tres compartieran durante la tarde en un negocio cercano, como acostumbraban hacerlo. Sin embargo, al llegar a la residencia se habría producido una discusión que terminó en el ataque armado, según explicó el director del Cuerpo de Investigaciones Criminales (CIC) de Ponce.La situación también derivó en un intercambio de disparos que puso en riesgo a otros familiares presentes en el lugar. Bryan Santiago, sobrino de una de las víctimas, contó que tuvo que lanzarse al suelo junto con sus allegados cuando el agresor comenzó a disparar.“Me comenzó a disparar a mí también y a ciertos familiares que también estaban”, relató. El testimonio de los allegados también describió la relación que existía entre las víctimas y el presunto agresor. Según contaron a Noticentro, los involucrados se conocían desde hacía años y solían compartir en un ambiente de amistad y familiaridad. En cuanto a sus antecedentes, el reporte señaló que Torres Roche tenía expediente criminal, incluyendo una caso por agresión sexual, mientras que Santiago Santiago registraba antecedentes relacionados con sustancias controladas.Tras el episodio, las autoridades encontraron cerca de doce casquillos de bala. Las autoridades investigan lo ocurrido para esclarecer las circunstancias del doble asesinato y el posterior suicidio.
El Tribunal Administrativo del Atlántico le dio la razón a Barranquilla en una demanda contra el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (Igac), en la que alegaba que la entidad seguía mostrando, en sus mapas oficiales, un límite entre Barranquilla y Puerto Colombia basado en una norma que ya había sido declarada nula por la justicia.Es decir, que dentro de la plataforma llamada “Colombia en Mapas” se apreciaban los límites expedidos en la ordenanza 075 de la Asamblea del Atlántico, cuando, según los argumentos del Distrito, esa norma fue dejada sin efectos legales por el mismo Tribunal y el Consejo de Estado.Así las cosas, el Tribunal ordenó corregirla en un plazo de 30 días. A partir de ahora, el mapa deberá mostrar, con el mismo peso, tanto la línea que reclama Barranquilla como la que reclama Puerto Colombia, y deberá quedar claro que ese límite todavía no está definido legalmente.Además, en el fallo también se ordena al Área Metropolitana de Barranquilla la entrega provisional al Distrito de una copia completa y organizada de la base catastral de los predios que están en la zona en disputa. Lo que significa que la Alcaldía de Barranquilla tendrá acceso, por primera vez de manera estructurada, a toda la información física, jurídica, económica y de avalúos de esos predios, así como al historial de trámites que se han hecho sobre ellos.Una de las condiciones para esa decisión es que tanto el Distrito como Puerto Colombia deberán si hay terrenos a los que les están cobrando impuestos dos veces por esta confusión de límites.Para el cumplimiento y vigilancia de estas disposiciones, fue creado un comité de seguimiento por parte de la autoridad conformado por el IGAC, Barranquilla, Puerto Colombia, el Área Metropolitana, la Procuraduría, la Contraloría y una organización no gubernamental con actividades relacionadas con la defensa del patrimonio público.Finalmente, el Tribunal aclaró que en ningún momento pidió devolver a Barranquilla los predios ni los impuestos que hoy recibe Puerto Colombia, pues el límite definitivo entre los dos municipios solo lo puede fijar el Congreso de la República, donde ya cursa ese trámite.
