La Superintendencia Nacional de Salud impuso medida cautelar de cesación provisional de las acciones que ponen en riesgo la vida e integridad física de los usuarios que son víctimas de accidente de tránsito y se atienden en la Clínica Erasmo, en Valledupar.Desde hace dos semanas la entidad realizó auditorías a este centro de salud, evidenciando un inadecuado almacenamiento de medicamentos, falta de control con las fechas de vencimiento de insumos, falta de seguimiento a los dispositivos médicos y condiciones inadecuadas en la infraestructura de las salas de cirugía donde había riesgo de contaminación e inmobiliario con óxido.“Esta medida cautelar obliga a la clínica a realizar de manera obligatoria acciones prioritarias con el fin de garantizar la debida prestación de los servicios, mediante el diseño y ejecución de un plan de acción, que deberá ser presentado en los próximos cinco días para la correspondiente verificación de implementación”, se lee en el comunicado de la Supersalud.Además, la Superintendencia Nacional de Salud identificó falta de mantenimiento a los equipos biomédicos contraviniendo lo establecido por el fabricante, así como la carencia de bomba de infusión en la sala de recuperación.Finalmente, en el área de esterilización, se encontraron insumos en el piso, espacios reducidos y falta de mantenimiento preventivo y correctivo de las autoclaves, así como inadecuadas condiciones de orden, limpieza, aseo y desinfección.Le puede interesar:
Este jueves, 5 de octubre, el director de la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud, Adres, Félix León Martínez, entregó un informe sobre los accidentes de tránsito causados por vehículos sin Soat e indicó que en todo el territorio nacional la entidad ha pagado 1.1 billones de pesos por estos hechos entre 2020 y 2022.Asimismo, durante este mismo periodo, cerca de 560.000 personas han sido afectadas en accidentes de tránsito por parte de vehículos que no tienen el Soat. Un estudio de la entidad indicó que 58.000 personas han sido identificadas como propietarios de vehículos sin Soat que han generado un siniestro, de estas, 12.000 fueron trasladadas al Cisar para que se inicie el respectivo cobro y de estas 5.082 ya fueron notificadas."Hay 12.000 deudores identificados que se encuentran en 'Ixtapa Notificación' y el call center del Cisar de la central de inversiones del Estado. A la fecha, se ha le ha enviado un mensaje a 4.800 deudores, de la base de 12.000, que está cobrando en la etapa inicial (...) Como pueden ver muchas personas van a ver la sorpresa de que los están llamando para pagar y eso es la primera fase, sino paga viene el cobro coactivo", explicó el director de la Adres.Las cuentas más grandes están entre los 74 y 52 millones de pesos a personas que tenían sus vehículos sin Soat. Según la entidad, en promedio el ciudadano que le debe a la Adres, tiene una deuda en promedio entre 1 y 10 millones de pesos por accidentes. La entidad espera recuperar a diciembre del 2023 cerca de 57.600 millones de pesos.Las ciudades que tienen el mayor problema de accidentes sin Soat son: Córdoba 19 %, Valle del Cauca 15 %, Bolívar 9 %, César 9 % y Magdalena 8 %.¿Se acaba el Soat?Sobre la propuesta hecha por el ministro de Salud, Guillermo Alfonso Jaramillo, que no debería existir el seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Soat, indicó que no conoce muy bien la propuesta."El ministro ha expresado claramente que este sistema no está funcionando bien y hay que modificarlo. No conozco la propuesta detallada, pero lo que ha dicho es absolutamente cierto y es que hay una corrupción enorme alrededor del Soat; con las ambulancias, con ciertas clínicas y eso hay que superarlo, pero no sé cuál es la propuesta específica de reforma, pero hay que buscarle caminos”, indicó el director de la Adres.Asimismo, Martínez indicó que en un informe que tiene la entidad, que presentó a la Fiscalía, identificaron diez médicos que estarían desfalcando al sistema de salud. El director de la Adres fue claro en explicar que el Soat se debe modificar, pero mientras que esté vigente se debe cumplir con la ley.Le puede interesar
En lo corrido del 2023, los casos de fraude en la compra del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) han alcanzado cifras alarmantes, generando pérdidas significativas para numerosas personas que buscan asegurar sus vehículos.Durante este año, se han reportado aproximadamente 5.300 casos de fraudes en la compra del Soat, acumulando pérdidas económicas que ya ascienden a la suma de 2.650 millones de pesos.Ante esta preocupante situación, Fasecolda ha compartido recomendaciones fundamentales para evitar ser víctima de este tipo de estafas y garantizar una adquisición segura del Soat:En primer lugar, se aconseja adquirir el Soat únicamente a través de sucursales físicas, canales digitales y el call center de compañías de seguros debidamente autorizadas por la Superintendencia Financiera.Es importante verificar que el canal digital utilizado sea seguro, identificando el candado que aparece en la parte superior de la página web.Asimismo, es fundamental no seguir enlaces que lleguen a través de chats o mensajería instantánea para adquirir el Soat, ya que esta práctica ha sido utilizada por estafadores para engañar a los compradores.Además, se advierte sobre la importancia de no adquirir pólizas cuando se solicite consignar a cuentas de personas naturales, ya que esta práctica no es común y podría indicar un posible fraude.Un aspecto crucial es tener precaución si se ofrece la compra del Soat a través de aplicaciones de mensajería como WhatsApp.Desconfíe de ofertas de pólizas de Soat con descuentos altos sobre el valor de la prima.Estas recomendaciones, aunque sencillas, son vitales para evitar ser víctima de fraude al adquirir el Soat y garantizar la protección y legalidad en el proceso de aseguramiento vehicular.Le puede interesar:
En diálogo con Néstor Morales, en Mañanas Blu, el ministro de Salud, Guillermo Alfonso Jaramillo, reveló detalles de su propuesta para poner fin al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en Colombia.El ministro comenzó abordando los problemas actuales con el Soat. Según su experiencia, se ha observado un uso irregular y, en ocasiones, hasta delictivo de esta póliza. En muchos casos, las ambulancias compiten por llevar a los accidentados a ciertas clínicas, generando un monopolio y distorsionando el sistema de atención médica de emergencia. Además, se ha detectado una cartelización de los pagos, lo que ha generado preocupaciones en cuanto a la equidad y la transparencia en el proceso.“Primero porque les pagan a las ambulancias para que transporten al accidentado. Inclusive en ocasiones ni siquiera verdaderamente tienen algún trauma severo ni de importancia, pero los llevan y generalmente los llevan a una sola clínica. Esa clínica la atienden, terminan con el Soat cuando ya no hay recursos y se han gastado los terminan en el hospital público, o la persona tiene algún recurso, entonces termina en una clínica privada”, manifestó el funcionario.La necesidad de una reforma en el sistema de atención de accidentes de tránsitoEl ministro Jaramillo argumentó que es imperativo reformar el sistema actual de atención de accidentes de tránsito en Colombia. Su propuesta se centra en la idea de que la atención de emergencia de los accidentados no debe estar sujeta al Soat, sino que debe ser un componente integral del sistema de salud del país."Aquí lo que necesitamos es que una persona sea atendida en cualquier sitio del país y que no se monopolice ese tema ni se malutilice”, indicó el funcionario.¿Quién pagará la atención médica en caso de eliminar el Soat?Ante la preocupación de quién se haría cargo de los gastos médicos, en caso de eliminar el Soat, el ministro aclaró que se debe establecer un seguro obligatorio para los vehículos que cubra los accidentes de tránsito. Sin embargo, este seguro estaría vinculado al sistema de salud, garantizando que la atención médica se realice en cualquier lugar del país y evitando la monopolización de ciertas clínicas."Aquí ya se sabe a dónde van a ir a parar los accidentados. Usted va a Pereira, usted va a Manizales, va a Ibagué, usted ya sabe dónde van a terminar los accidentados", indicó el funcionario.Tarifas y reforma al sistema de segurosEn cuanto a las tarifas, el ministro destacó la necesidad de contar con un tarifario único y justo para los seguros de accidentes de tránsito. Reconoció que las tarifas del Soat han sido objeto de controversia en el pasado y que es necesario revisarlas. La idea es garantizar que los precios sean equitativos y reflejen los costos reales de la atención médica."Entraría todo a un fondo, que debe ser la atención de salud, y lo pague el ADRES, pero por supuesto tienen que haber seguros para que los vehículos que están transitando respondan por este tipo de accidentes, pero no que se siga manejando en la forma como se maneja hoy”, indicó.Cuando se le preguntó si la reforma al Soat se integraría en la reforma de salud, el ministro explicó que, aunque ambos temas están relacionados con la atención médica, son asuntos complejos que podrían no resolverse simultáneamente. La reforma de salud es esencial para un sistema de atención integral, y abordarla junto con la reforma del Soat podría generar complicaciones.Los argumentos del ministro para acabar el SoatUso irregular del Soat: El ministro señaló que el Soat se ha utilizado de manera irregular, con situaciones como la competencia entre ambulancias por llevar a los accidentados a ciertas clínicas.Monopolización y cartelización: el sistema actual ha llevado a la monopolización de la atención médica de emergencia en ciertas clínicas, así como a la cartelización de los pagos, lo que plantea problemas de equidad y transparencia.Integración en el sistema de salud: la propuesta del Ministro busca integrar la atención de accidentes de tránsito en el sistema de salud colombiano, evitando que esté sujeta al SOAT y garantizando atención médica en cualquier lugar del país.Seguro obligatorio para vehículos: en lugar del Soat, se propone establecer un seguro obligatorio para vehículos que cubra los accidentes de tránsito. Este seguro estaría vinculado al sistema de salud.Tarifas equitativas: se enfatiza la necesidad de contar con un tarifario único y justo para los seguros de accidentes de tránsito, que refleje los costos reales de la atención médica.Reforma por separado: el ministro mencionó que la reforma del Soat y la reforma de salud son asuntos complejos y podrían no resolverse simultáneamente, lo que sugiere que podrían tratarse como proyectos separados.Compromiso con la mejora del sistema de salud: el ministro reafirmó su compromiso con mejorar el sistema de atención médica en Colombia, buscando soluciones que beneficien a todos los ciudadanos y aseguren una atención de calidad en caso de accidentes de tránsito.
El ministro de Salud, Guillermo Alfonso Jaramillo, propuso la creación de un sistema universal de salud en donde todas las personas puedan ser atendidas en caso de un accidente de tránsito, con esto, eliminar todo régimen especial, como es el Soat.“No debería existir el Soat, eso debería estar dentro del sistema de salud, si uno tiene un accidente y estamos todos dentro de un sistema, deberíamos ser atendidos”, declaró el jefe de la cartera de salud.Una de las razones que expuso es con el beneficio que les dieron a los motociclistas, con la reducción de la tarifa del Soat con el que esperaban que existiera más pago y menos ilegalidad y asegura que esto no está ocurriendo, por lo que se necesitan tomar correctivos.“Por todas las irregularidades que se están presentando en el Soat no están alcanzando los dineros para verdaderamente poder atender esas necesidades, entonces yo sí creo que a eso debe hacerle una corrección”, dijo el ministro Guillermo Jaramillo.Cabe recordar que la Adres propuso que las aseguradoras cubran la financiación completa del Soat y posteriormente solicite el recobro, estos temas se seguirán debatiendo en la plenaria de la Cámara de Representantes.Le puede interesar:
La Superindustria de Comercio (SIC) abrió una investigación en 2019, con pliego de cargos, por cartelización a la red de empresas de Euclides Torres en los centros de enseñanza para sacar la licencia y en los de diagnóstico para automotor para el examen técnico mecánico.La investigación la adelantó el superintendente delegado para la Protección de la Competencia de ese entonces en la SIC, Juan Pablo Herrera, quien en diálogo con Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, explicó de que se trató dicha investigación.Según detalló, fue por unas presuntas prácticas comerciales restrictivas y posibles vulneraciones en el mercado, que, en términos sencillos, significa libre competencia. Luego de escuchar declaraciones y versiones, la SIC tomó la decisión de expedir esa resolución en el 2019, que actualmente es pública."De los agentes en el tratamiento y que nos están escuchando, sobre la medida en que exista una mayor pluralidad y una mayor rivalidad por ofrecer un mejor servicio, pues seguramente eso se ve traducido en menores precios. Lo que en su momento se evidenció preliminarmente como hechos que dieron lugar a esa apertura de investigación, era un sistema que abría la posibilidad de limitar el número de participantes", señaló.De acuerdo con el exsuperintendente, para la época encontraron evidencias que involucraban, incluso, a “varias empresas” del sector. Todo eso, añadió, se habría dado bajo un “entramado societario” que afectó la libre competencia.“(..) Una serie de irregularidades que se habrían dado en el marco de la configuración de la plataforma para generar la prestación de servicio para todos los centros de reconocimiento de conductores, a través de un entramado societario”, señaló.Tras esta investigación, lo que se pretende es que en Colombia este sector tenga una libre competencia teniendo en cuenta “el bienestar de los consumidores”, según añadió Herrera.Asimismo, crear un mecanismo que permita corregir las fallas estructurales que se generen por posibles prácticas anticompetitivas, de acuerdo con el exsuperintendente.Vea la entrevista completa en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire:
Según el director de la ADRES, Félix León Martínez, se han encontrado varias clínicas y médicos que han cobrado recursos que la entidad gira por el tema del Soat, que es el seguro por accidentes de transito.A raíz de esto, la entidad creó una unidad especial para detectar los fraudes registrados en las reclamaciones del seguro.“Hay médicos que presentan 5.000 cuentas de SOAT, las denuncias ya están en la Fiscalía, a esos médicos que presentan 5.000, porque es absolutamente imposible que eso así suceda, encontramos IPS que facturan mucho más allá de lo posible de un número de accidentes con vehículo fantasma, más allá de lo posible en una ciudad”, dijo Martínez.Y es que, según estimaciones de la entidad, de los $500.000 millones de pesos que gira la Adres anualmente por reclamaciones, se estima que el 40 % son fraudes.Le puede interesar:
El director de Tránsito de Bucaramanga, Carlos Bueno, confirmó que el conductor de una motocicleta que se estrelló con la estudiante de medicina de la Universidad de Santander, María Juliana Murzi Pabón, en la carrera 27 con Avenida González Valencia, no tenía ningún tipo de documento para manejar la motocicleta, es decir, no tenía licencia ni seguro ni tampoco revisión técnico-mecánica vigente. La revelación de estos detalles generó la indignación en las redes sociales, donde rechazaron el hecho y llamaron la atención de las autoridades que, a pesar de tantos controles viales semanales, permiten que un conductor se movilice por la ciudad sin ningún tipo de documentación. Por su parte, el hombre domiciliario involucrado en el accidente de tránsito fue llevado a la Clínica Chicamocha de Bucaramanga donde se recupera de las múltiples heridas que sufrió.Por otra parte, los amigos y compañeros de estudio de la joven estudiante de medicina de la UDES organizaron una misa para este martes 15 de agosto a las 6:30 de la tarde en la iglesia Cristo misionero ubicada en la avenida Transversal Oriental #35-29, en Lagos del Cacique.Según algunas amigas de la víctima del fatal accidente, a María Juliana Murzi Pabón le hacían falta tres meses para terminar sus estudios sobre cirugías y así poder graduarse de médica, algo que era su sueño después de terminar sus estudios de primaria en el colegio Pablo Neruda y el bachillerato en la Escuela Normal Superior María Inmaculada, de la capital araucana, momento en el que viajó a Bucaramanga para desarrollar su carrera universitaria.“En este momento de profundo pesar, extendemos nuestras más sinceras condolencias a su familia, amigos y compañeros de clase. Que encuentren fortaleza en los recuerdos compartidos y en la huella imborrable que María Juliana dejó en cada uno de nosotros. Universidad de Santander”, escribió la universidad de Santander en su cuenta de Twitter.Le puede interesar:
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, afirmó que el Gobierno descarta que se vayan a subir los precios del Soat para las motos como proponen las aseguradoras; sin embargo, planteó una nueva propuesta para que se pueda solucionar el problema de accidentalidad en el país y es que se cobre un dinero adicional a las pólizas siniestradas; es decir, a los que registren accidentes.“Las aseguradoras tienen unos mecanismos de control que podrían usar y es que un seguro que está siniestrado, para renovar ese seguro, normalmente las aseguradoras tienen el argumento de que el seguro siniestrado tiene un valor más alto”, indicó el ministro desde la Convención Internacional de Seguros 2023 en Cartagena.De entrada, el alto funcionario afirmó que él no va a decirle a Fasecolda si sube o no las pólizas; sin embargo, explicó que el gremio tiene un mecanismo de control que consiste en que la póliza siniestrada tenga un costo mayor en la renovación.“El Soat no es un mecanismo para que se convierta en una patente para aumentar la velocidad. Entonces, debería ser un instrumento pedagógico para los colombianos tener un mejor comportamiento en las vías”, agregó el ministro.Sobre la propuesta del ministro, Blu Radio habló con el presidente de Fasecolda Gustavo Morales y, según indicó, la idea de Bonilla no es nada descabellada, toda vez que el Gobierno tiene la facultad dada por el Congreso en el Plan Nacional de Desarrollo para cambiar las condiciones del juego respecto al Soat.“Nosotros no estamos obsesionados con la tarifa Soat. Estamos de acuerdo con el ministro en que hay muchas cosas que mejorar, más allá de una eventual revisión de la tarifa. Es mejor que quienes representan un mayor riesgo paguen un poco más. La propuesta del ministro de que a mayor siniestralidad pueda hacer un aumento del Soat en tiempos posteriores es una buena idea, es una lógica aseguradora rigurosa”, indicó Gustavo Morales.El dirigente gremial afirmó que la propuesta del ministro puede llevarse a la mesa en el ejercicio de rediseño que el Congreso le dio en el Plan de Desarrollo al Gobierno en el tema del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.Le puede interesar
Los altos niveles de siniestralidad en el parque automotor de Colombia han generado un llamado a la revisión y rediseño del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) especialmente para las motocicletas.Para entender mejor esta solicitud, el presidente de Fasecolda, Gustavo Morales, destacó en Mañanas Blu la necesidad de adecuar el SOAT a las realidades actuales y a la alta incidencia de accidentes de tránsito involucrando motos.El SOAT, creado en los años 80 y adoptado por varios países, incluido Colombia, ha sido un componente crucial en el sistema de salud y protección de víctimas de accidentes viales. Sin embargo, la creciente transformación del parque automotor, con más del 50% de vehículos siendo motos, ha planteado desafíos significativos."Ha llegado la hora de revisar la arquitectura del sistema de este seguro obligatorio de accidentes de tránsito", dijo Morales en Mañanas Blu.La premisa principal, según dijo, es ajustar las tarifas del SOAT a los riesgos reales que representan los vehículos, en este caso, las motocicletas. Esto, a pesar de las preocupaciones por la desigualdad socioeconómica entre propietarios de autos y motos.Según Morales, las estadísticas no mienten: las motos son vehículos más peligrosos en términos de accidentes de tránsito. Según datos compartidos por el presidente de Fasecolda, el 80% de los accidentes de tránsito que requieren atención médica tienen una moto involucrada, a pesar de que solo constituyen el 53% del parque automotor."Las motos son un vehículo particularmente peligroso. Es más peligroso andar en moto que en un carro de cuatro llantas", enfatizó Morales.Según dijo, esto lleva a la lógica de que, debido al mayor riesgo, la prima del seguro para motos debería ser más alta.Sin embargo, hay preocupaciones sobre la capacidad de pago de los propietarios de motos. El acceso a vehículos de dos ruedas a menudo está relacionado con estratos socioeconómicos más vulnerables, según recordaron los integrantes de la mesa de trabajo de Mañanas Blu. Ante esto, Morales propone un debate abierto y una mesa técnica para abordar este y otros desafíos.De hecho, recordó que el nuevo Plan de Desarrollo aprobado en mayo otorga facultades al gobierno para rediseñar el SOAT desde cero. Esto brinda la oportunidad de encontrar soluciones que equilibren las necesidades de protección y las limitaciones económicas de los propietarios de motos.La idea, según dijo, es repensar el seguro desde sus bases, teniendo en cuenta las realidades actuales y los desafíos financieros."Las primas en general cumplen una función social que a veces no percibimos, son como una especie de termómetro o indicador de los riesgos", comentó Morales.A continuación, se presenta un listado de las bases para este rediseño,según el entrevistado.Adecuación de tarifas según riesgo real: El SOAT debe ajustar las tarifas a los riesgos reales que representan los vehículos, considerando estadísticas de accidentes y siniestralidad. Las motos, siendo vehículos más peligrosos en términos de accidentes, deberían tener primas acordes a su nivel de riesgo.Reflexión sobre las tarifas de motos: Reconocer que el hecho de que las motos sean más peligrosas implica que sus propietarios deberían asumir primas más elevadas. Esta lógica se basa en la premisa de que a mayor riesgo, mayor prima.Consideración de la función social de las primas: Entender que las primas no solo reflejan costos, sino que también tienen una función social. Son indicadores de los riesgos asociados y pueden influir en la toma de decisiones de los conductores y propietarios de vehículos.Análisis de los estratos socioeconómicos: Reconocer la realidad socioeconómica de los propietarios de motos, quienes a menudo pertenecen a estratos más vulnerables. La revisión del SOAT debe considerar cómo equilibrar la necesidad de protección con la capacidad de pago de estos grupos.Reducción de la evasión: Evaluar cómo el rediseño puede contribuir a reducir la evasión del SOAT en el segmento de las motos, que actualmente es alto. Esto podría incluir mecanismos que hagan más atractiva la adquisición del seguro para los propietarios.Subsidios cruzados y participacióneEstatal: Considerar la implementación de subsidios cruzados entre distintos tipos de vehículos, de manera que los conductores de autos puedan contribuir a la protección de los propietarios de motos. También se podría contemplar la participación estatal para garantizar el acceso al seguro.Convocatoria de mesa técnica: Utilizar una mesa técnica en la que se reúnan expertos, autoridades y representantes de diferentes sectores para discutir y definir las mejores estrategias para el rediseño del SOAT. Esta mesa sería el espacio para analizar todas las consideraciones y encontrar soluciones viables.Replanteamiento desde cero: Aprovechar la oportunidad que brinda el nuevo Plan de Desarrollo, que otorga facultades para rediseñar el SOAT desde cero. Esto permitirá repensar el seguro en su totalidad y adaptarlo a las necesidades y realidades actuales.Enfoque en protección del individuo: Recordar que el SOAT asegura principalmente la atención médica y protección del individuo en caso de accidentes de tránsito. El enfoque debe ser la salud y el bienestar de las personas involucradas en accidentes.Análisis internacional: Tomar como referencia modelos de seguros de otros países para extraer lecciones y buenas prácticas que puedan ser aplicables al rediseño del SOAT en Colombia.
Una persona perdió la vida y un número indeterminado resultaron heridas este martes cuando un avión de la aerolínea Singapur Airlines que volaba de Londres a Singapur fue sacudido por "fuertes turbulencias", informa la compañía.El aparato, un Boeing 777-300 ER, partió del aeropuerto londinense de Heathrow con destino a la ciudad Estado asiática la noche del lunes con 211 pasajeros y 18 tripulantes, y durante su ruta sufrió el incidente."Hay heridos y un fallecido (...) Singapore Airlines ofrece su más sentido pésame a la familia del fallecido", apunta el comunicado publicado en Facebook.El piloto pidió aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok, a donde llegó alrededor de las 15:45 hora local (8:45 GMT)."Nuestra prioridad es brindar toda la asistencia posible a todos los pasajeros y tripulantes a bordo del avión. Estamos trabajando con las autoridades de Tailandia para brindar la ayuda médica necesaria y enviando un equipo a Bangkok para brindar cualquier apoyo adicional", explica la compañía.Una decena de ambulancias fue movilizada hasta pie de pista para atender a los heridos, informan medios tailandeses.
Ante la Comisión Sexta del Senado rindieron explicaciones los cuatro ministerios que tienen responsabilidad en el cambio de modelo de prestación de salud para los maestros. Fueron citados los ministros de Salud, Educación, Trabajo y Hacienda para rendir cuentas sobre los problemas para miles de afiliados al Fondo del Magisterio (Fomag).Al respecto, el ministro de Salud, Guillermo Alfonso Jaramillo, sostuvo que el proyecto del Gobierno no se acerca a lo que hoy padecen los maestros en Bogotá y otras ciudades del país con la Fiduprevisora.En pleno debate de control político, Jaramillo aseguró que lo que está sucediendo con la salud de los maestros ahora dista mucho del diseño que habrían propuesto en un principio.“Esto no fue lo que Salud prometió, esto no fue lo que nosotros les vendimos a los maestros. Esto no fue lo que ellos aceptaron. Entonces, ¿la participación dónde está? A los maestros no se les escucha. Yo sí he encontrado que desafortunadamente este modelo que nosotros planteamos, que se lo vendimos nosotros, porque lo estudiamos porque tuvimos 45 consultores estructuradores y conformamos este modelo e hicimos tres revisiones muy concienzudas y claras, además una proyección para poner este modelo en funcionamiento, esto no se ha cumplido en la práctica”, dijo Jaramillo“La gran mayoría de quienes se están contratando tienen que ver con las anteriores contratistas. Hemos dado vueltas y vueltas para terminar en lo mismo. La arquitectura, que fue lo que nosotros presentamos, no se está respetando”, añadió.El ministro Jaramillo señaló a la Fiduprevisora de estar teniendo “oídos sordos” sobre los reclamos de los docentes. Agregó que la entidad no está proporcionando información veraz sobre este proceso de transición.Además, cuestionó que los prestadores que se están contratando en la actualidad sean quienes en el antiguo modelo servían de operadores.Por su parte, Jhon Mauricio Marín, presidente Fiduprevisora, pidió pruebas al ministro Jaramillo pues se expone a un delito de pánico económico.“Hay absolutamente cualquier cantidad de audios, videos, comunicados, que están desorientando los maestros los maestros, además que nos hacen un daño impresionante a los equipos de trabajo, pero también a las entidades. En el caso de la Fiduprevisora cualquier daño que se le haga, puede estar recurriendo en un delito de pánico económico”, concluyó.
La Sección Quinta del Consejo de Estado aclaró este punto que fue demandado por un ciudadano que reclamaba la pérdida del cargo del jefe de Estado por una supuesta violación de los topes de campaña.El Consejo de Estado ratificó a través de un fallo la competencia exclusiva del Congreso de la República para declarar la pérdida de investidura del presidente y vicepresidente,Aunque la Ley 996 de 2005 ya había definido los roles del Consejo Nacional Electoral (CNE) y la Comisión de Acusaciones de la Cámara de Representantes respecto a la violación de topes de campaña de los partidos, la Sala Quinta de esa corporación decidió despejar las dudas que existían.La demanda pretendía que el Consejo de Estado emitiera medidas cautelares frente a los hallazgos del CNE sobre una presunta violación de límites para la financiación de la campaña Petro Presidente.Asimismo, que se declarara la nulidad de la elección de la fórmula que llevó a la presidencia a Gustavo Petro y la vicepresidencia a Francia Márquez, y por ese mismo camino se nombrara una junta transitoria de gobierno.Sin embargo, ninguna de esas pretensiones prosperaron pues el Consejo de Estado aclaró que no tiene la competencia para hacerlo, y que el marco legal determinó hace 19 años que es la CNE la que investiga, sanciona a los partidos y reporta al Congreso posibles hallazgos en las campañas presidenciales.“Le corresponde al Consejo Nacional Electoral iniciar únicamente las investigaciones administrativas correspondientes por la violación a los topes de financiación de las campañas, luego de lo cual, si hay lugar, le compete al Congreso, conocer la pérdida del cargo en el caso del presidente y a la jurisdicción contenciosa administrativa tratándose de los alcaldes y gobernadores”, indicó el fallo proferido por el magistrado Omar Joaquín Barreto.Así las cosas, el Consejo de Estado reafirma la competencia que tiene la Comisión de Investigación y Acusaciones de la Cámara de Representantes de investigar al presidente Gustavo Petro y confirma que el CNE solo puede tomar decisiones de carácter administrativo en contra de los partidos políticos y no contra el jefe de Estado.
El centrocampista alemán Toni Kroos anunció el fin de su carrera profesional a los 34 años la conclusión de la Eurocopa de Alemania, declinando la propuesta de renovación de contrato del Real Madrid y despidiéndose en la cima de su carrera."7 de julio de 2014, el día de mi presentación en el Real Madrid, el día que cambió mi vida. Mi vida como futbolista, pero sobre todo como persona. Fue el comienzo de una nueva vida en el Club más grande del mundo. Hoy, después de 10 años, al final de la temporada, esta vida llega a su fin", anunció en sus redes.
"Increíble", "de otro planeta": fruto de su superioridad en el Giro de Italia, Tadej Pogacar suscita la admiración en el pelotón, que lo califica de "campeón de una generación".Con ocasión de la segunda jornada de descanso este lunes, los corredores pasaron ante el confesionario de la prensa para desgranar las actuaciones del esloveno en el Giro, que dejó la carrera casi vista para sentencia el domingo con una cuarta victoria en la etapa reina, en Livigno.Vea acá el Giro de Italia, EN VIVO:'Pogi', gran favorito para la carrera antes del inicio de la misma, quiere convertirse en el primer corredor desde Marco Pantani en 1998 en conquistar Giro y Tour de Francia el mismo año.Las diferencias en la general son tan abultadas -Pogacar cuenta con 6:41 sobre Geraint Thomas y 6:56 sobre el colombiano Daniel Martínez– que los corredores se reconocen ya batidos antes de la última semana, que reserva sin embargo cuatro etapas de montaña."Generalmente, la tercera semana del Giro es la más difícil visto el perfil de las etapas y el cansancio acumulado. Pero en este caso podemos considerar que está ya sentenciado y que vamos a pelear por el segundo puesto. La diferencia es demasiado importante", reconoce Daniel Martínez, el jefe de filas del Bora-Hansgrohe. Protocolo meteorológico especial en el Giro por malas condiciones La organización del Giro de Italia anunció este lunes la puesta en marcha de un protocolo especial y adaptable en función de las condiciones meteorológicas, que se prevén complicadas, el martes en la 16ª etapa de la prueba.La jornada, entre Livigno y Monte Pana, ya había perdido al mítico Stelvio, que iba a ser el techo de la presente edición del Giro, debido al riesgo de avalancha. Pero la carrera debe todavía pasar al comienzo de la etapa por la cima vecina de Giogo du Santa Maria, a 2.498 metros de altitud.Tras dos semanas de buen tiempo, las previsiones son malas para el martes, lo que ha provocado que la organización (RCS), en acuerdo con los corredores y los equipos, adopte medidas especiales.Entre ellas, la autorización del avituallamiento hasta diez kilómetros antes de la meta y la posibilidad de distribuir "prendas de lluvia/frío suplementarias".