¿Vale la pena relanzar la red férrea de Colombia? Es la pregunta que muchos colombianos se hacen sobre la viabilidad de volver a tener este tipo de proyectos en nuestro país.Actualmente, el país tiene 3.533 kilómetros de infraestructura férrea, de los cuales solo el 31% se encuentran operativos.Sobre el tema habló en Mañanas Blu con Camila Zuluaga Jorge Kohon, ingeniero civil especialista en planeamiento, gestión y políticas de transporte ferroviario. Ha sido consultor del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo y la Corporación Andina de Fomento (CAF). Escritor de varios libros sobre la infraestructura ferroviaria como “Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia”.De acuerdo con el experto, hablar de relanzar la red férrea del país implica un análisis profundo de cada proyecto. "Hay que analizar proyecto por proyecto, hay que ver si cada uno logra captar las demandas de carga y pasajeros que justifiquen la inversión y hacerlos viables económicas y financieramente. Cada proyecto tiene sus aspectos a favor, sus aspectos en contra, sus costos", indicó Khon. Asimismo, Khon indicó que este tipo de proyectos tienen altos costos y, a su vez, no pueden competir con el transporte automotor."Lo que sí debe decirse es que no es fácil competir con el transporte automotor en sus distintas modalidades como camiones, los buses, los automóviles particulares, son muy flexibles, muy útiles, llegan a todas partes y realmente para el ferrocarril es muy difícil competir, salvo en algunos mercados muy específicos", aseveró."Tenemos que ser prudentes"Para el experto, estos temas en el país deben manejarse con mucha prudencia. "A veces los ferrocarriles no llegan a cubrir ni siquiera los ingresos de operación y mantenimiento y se empiezan a degradar y el Estado no tiene recursos para mantenerlos, entonces tenemos que ser prudentes y analiza técnicamente si el ferrocarril es viable, lo cual también incluye los aspectos ambientales, porque ambientalmente, el ferrocarril, como todos sabemos, es mucho más conveniente que la carretera", enfatizó.Asimismo, Khon dijo que, de acuerdo a su conocimiento en los sistemas ferroviarios en Latinoamérica, los que crecen y avanzan son los que "están en manos del sector privado, el cual recurre a pedir apoyo del Estado".Escuche la entrevista completa aquí:
Han pasado ya doce años desde que el hyperloop, el tren ultrarrápido de Elon Musk, se empezó a investigar pero su puesta en marcha todavía no se divisa en el horizonte, pese a que varias empresas estén trabajando en su desarrollo.Este medio de transporte futurista consiste en la circulación de cápsulas presurizadas, sostenidas en el aire a través de imanes, por un tubo a baja presión, a una velocidad de hasta 1.200 km/h.El concepto, basado una vieja idea, fue recuperado en 2012 por el multimillonario Elon Musk, que alentó a varias empresas emergentes a hacer realidad su sueño, aunque sin implicarse directamente en el desarrollo del proyecto."El hyperloop pasó por un ciclo tecnológico muy familiar en el que hubo mucha excitación" en torno a ese modo de transporte, apuntó Rick Geddes experto en política de infraestructuras en la Cornell University. "Pero resultó que era más difícil de desarrollar de lo que se pensaba".Último acontecimiento en esta carrera de fondo: Hyperloop echó la llave, según la agencia Bloomberg. Esta compañía muy activa desapareció de los radares y ni su dirección ni su accionista principal respondieron a las preguntas de la AFP.Financiada durante un tiempo por Richard Branson, fundador del grupo Virgin, Hyperloop One hizo varias pruebas en el desierto de Nevada a 387 km/h. En noviembre de 2020, transportó a pasajeros por primera vez, alcanzando tan solo los 172 km/h.Más discreta, la canadiense TransPod también estudia desde hace años una línea de transporte de pasajeros y de mercancías ligeras entre Calgary y Edmonton, a unos 300 km de distancia, en el oeste de Canadá.Un proyecto evaluado en casi 18.000 millones de dólares estadounidenses que Sébastien Gendron, cofundador y presidente ejecutivo de TransPod, espera que empiece a funcionar "antes de 2035".La compañía ya ha conseguido recaudar 550 millones de dólares a través del fondo británico Broughton Capital Group para desarrollar un primer tramo de 7 km destinado a "certificar la tecnología".Pero, pese a la recaudación de fondos, los acuerdos de principio, los estudios de factibilidad o el desarrollo de prototipos, los proyectos lanzados por distintas empresas parecen estancarse y los expertos siguen siendo escépticos.ResacaHyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), otra compañía californiana interesada en ese concepto, debía crear una pista de pruebas en una antigua base militar cerca de Toulouse, en el sur de Francia. Pero se fue de la zona discretamente.TransPod, por su parte, fue criticada por sus retrasos en la construcción de un centro en Droux, en el centro de Francia. El permiso de construcción fue aprobado en 2018 y los primeros "ensayos a gran velocidad" debían realizarse en 2020, según la página web de la firma, pero, de momento, las obras apenas empezaron."Lo que está pasando es algo así como un despertar difícil", comentó Julien Joly, especialista en transportes en la consultora Wavestone. "En los últimos años, creíamos en esa tecnología. Hoy, ¡esto es un poco como la resaca!".Según él, las empresas deben lidiar con numerosos "frenos tecnológicos" pero también con cuestiones relacionadas con la seguridad.Según Sébastian Gendron, el hyperloop adolece de una "dificultad inicial: la de la financiación"."Pese a todo lo que se oye por parte de gobiernos y en la prensa, financiar la innovación revolucionaria sigue siendo muy difícil", señaló.Pero no todos han tirado la toalla y hay países que siguen mostrando interés por esa tecnología, sobre todo en Oriente Medio, apuntó el presidente de TransPod.Así, se espera que India cuente con el "primer prototipo de hyperloop" de Asia a finales del primer trimestre, según un anuncio de este miércoles de ArcelorMittal.En 2023, siete empresas se asociaron para "hacer avanzar la industria emergente del hyperloop", con la idea de "estandarizar" y "uniformizar" las solicitudes ante la Unión Europea, explicó Sébastien Gendron."Sigo teniendo esperanza" pero "creo que hyperloop se desarrollará muy lentamente y a pasitos", consideró Rick Geddes. "Tendrán que pasar años antes de que sea viable".Le puede interesar:
Aunque la Promotora Ferrocarril de Antioquia ya había conseguido que la Alcaldía de Medellín, la Gobernación de Antioquia y la empresa Metro se comprometieran a cofinanciar el 30 % de los siete billones de pesos que costaría el Tren del Río y a pesar de que ya habían presentado al Ministerio de Transporte el estudio que proyectaba la demanda de pasajeros a 2060, la actualización del modelo de transporte en el Valle de Aburrá, a finales del mes de noviembre, paralizó el proceso.Así lo manifestó Gustavo Ruiz, gerente de la promotora Ferrocarril de Antioquia, quien indicó que deberán contratar con un consultor privado o particular un nuevo estudio que deberá ser presentado inicialmente al Área Metropolitana para que lo avale y así poder continuar la gestión ante el Gobierno."Ese trabajo se tomará cerca de 4 a 6 meses adicionales para que en el primer semestre el tema demanda establecido por parte del Área Metropolitana en el marco fiscal establecido por los aportantes puedan con eso ajustarse lo que se tenga que ajustar en los documentos y entregar en el primer semestre todo al Ministerio de Transporte", apuntó el directivo.El megaproyecto de movilidad que también será cofinanciado en un 70 % por el Gobierno central será la obra de movilidad más importante para el Valle de Aburrá en los próximos años y en su primera fase unirá el norte del Valle de Aburrá con el sur de Medellín.Le puede interesar:
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inauguró este viernes el ferrocarril Interoceánico, como alternativa al Canal de Panamá, una semana después de inaugurar el tren turístico Maya."Ha crecido tanto el comercio con Asia que se hace indispensable otro paso" porque el canal de Panamá "ya está saturado", aseguró el presidente al inaugurar el recorrido que conecta los puertos de Salina Cruz,(Oaxaca, sur) en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz (este) en la costa Atlántica."Este proyecto lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes; desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscara un paso que uniera a los dos océanos", destacó.Con el tren Maya y el tren Interoceánico el presidente pretende también desarrollar el sur del país históricamente pobre."Claramente pensamos que se justifica tener un foco regional en esta zona para tratar de revertir el rezago tan grande que tiene y que es un rezago que no solamente es grande, sino que es creciente", dijo a la AFP Ernesto Stein, el representante para México del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)."En el sur hay una vocación agrícola muy fuerte que se podría convertir en una vocación agroindustrial (...) se produce mucho, pero se procesa muy poco", añadió.Stein añadió que al BID le interesaría financiar a desarrolladores de parques industriales en estas zonas, así como a empresas que se instalen en ellos."En los siguientes tres años podíamos poner sobre la mesa hasta 2.000 millones de dólares para el financiamiento de estas actividades", apuntó.El Ferrocarril Interoceánico será administrado por la secretaría de la Marina, al igual que el Tren Maya, que el presidente inauguró el pasado 18 de diciembre.Espera movilizar 300.000 contenedores al año en 2028, de acuerdo con datos oficiales.El tramo inaugurado este viernes contempla 227 km. Con tres tipos de clases para los pasajeros, el tren también pasará por los estados de Chiapas y Tabasco (sur). Contará con otras dos líneas que totalizarán 1.197 km de vías rehabilitadas.Durante décadas, el tren sólo fue de carga, el regreso de los trenes de pasajeros provocó que se agotaran los boletos para el resto del mes.Le puede interesar:
Las tres empresas ferroviarias que operan en España (Renfe, Ouigo e Iryo) prohibirán el acceso con patinetas eléctricas a todos sus trenes a partir de diciembre por el peligro de que exploten sus baterías especialmente cuando son manipuladas para aumentar la velocidad.Este martes, la operadora francesa de bajo coste Ouigo se sumó al anuncio hecho la semana pasada por la española Renfe, que comunicó la prohibición de subir estos dispositivos a todos sus trenes, tanto de cercanías y regionales como de alta velocidad y larga distancia.Por su parte Iryo, con capital italiano, confirmó a EFE que la prohibición de los patinetes eléctricos en sus trenes será "inminente" y que es "cuestión de días" que se apruebe.La medida afectará también a los monociclos o cualquier otro dispositivo de movilidad personal eléctricos o dotado de baterías, a excepción de los vehículos de personas con movilidad reducida y las bicicletas eléctricas.Sevilla fue la primera ciudad española, en 2021, en impedir que los viajeros entraran al Metro con sus patinetes eléctricos en horas punta los días laborales.Cataluña prohibió en febrero de 2023 tanto el acceso a los vehículos como a las infraestructuras (estaciones, andenes) de transporte público tras la explosión de un patinete en el servicio regional de Ferrocarriles en noviembre de 2022.También desde el pasado 4 de noviembre está prohibido el acceso de patinetes eléctricos a las instalaciones y vehículos del transporte público de la Comunidad de Madrid.Algunos operadores ferroviarios de Reino Unido e Irlanda, y el Metro de Londres o Hamburgo también han prohibido el acceso de estos patinetes a sus trenes.
Durante su intervención en la apertura del 20° Congreso Nacional de la Infraestructura, el presidente Gustavo Petro reveló planes clave dentro de la estrategia para revitalizar los corredores ferroviarios en el país. Petro anunció que en el primer trimestre de 2024 se llevará a cabo la entrega de la primera concesión férrea, la cual abarcará el corredor La Dorada-Chiriguaná, ubicado en el centro del país."¿Qué pueden ser las concesiones ferroviarias? Pues es lo que vamos a entrar a licitar la primera", expresó el presidente durante su discurso. Al abordar la cuestión del momento exacto de esta iniciativa, Petro especificó que la concesión ferroviaria de La Dorada-Chiriguaná se concretará en el primer trimestre de 2024.Este corredor, según Petro, representa el eje central económico del país, a diferencia de otros como Cupica, que sirven como centros comerciales mundiales a través de Chocó. Enfatizó la importancia de desarrollar el corredor La Dorada-Chiriguaná para fortalecer la economía nacional, subrayando que es crucial para el propósito del gobierno.El presidente también compartió lecciones aprendidas de experiencias previas en Bogotá, destacando la necesidad de asegurar contratos con actas de inicio. Recordó cómo, en el pasado, la falta de actas de inicio resultó en la terminación de contratos importantes, como los relacionados con los tranvías y el modo férreo en Bogotá, así como el proyecto del metro."Hemos aprendido la lección. Como no sabemos quién va a gobernar en el futuro, espero que el próximo sea otro gobierno progresista. Por eso, debemos dejar actas de inicio en este gobierno para evitar que devuelvan las obras", concluyó Petro.Le puede interesar:
La Secretaría de Movilidad de Bogotá dio a conocer temprano este viernes, 17 de noviembre, que sobre la carrera 30, a la altura de la calle 71, se presentó un siniestro vial en el que un peatón murió después de tener un accidente con el tren de la Sabana.A este punto de la localidad de Barrios Unidos llegó una unidad de tránsito y criminalística para hacer el respectivo levantamiento del cadáver y realizar las labores de investigación en la escena.Debido a este accidente de tránsito en este importante corredor vial de la capital, se registra, en el sentido sur - norte, paso lento y con precaución para quienes se movilicen por allí, por lo que algunos servicios podrían tener retrasos."En el momento se presenta accidente de tránsito en la Av. NQS con Calle 74, sentido sur - norte. Por la novedad tenemos paso lento y con precaución para la flota troncal", dio a conocer TransMilenio.
Ya van seis días desde que se anunció el inicio de la recolección voluntaria de dinero para conseguir la meta de un billón de pesos, el monto que se estima requiere la culminación de proyectos 4G en el departamento de Antioquia y la vaca, hasta la fecha, sigue creciendo.Según el más reciente reporte de la Gobernación de Antioquia, los recursos recaudados ya ascienden a 3.128 millones de pesos representados en 9.685 personas que han aportado a la iniciativa, según informó en su cuenta de X el gobernador del departamento, Andrés Julián Rendón.Sobre el monto de dinero que irá a una cuenta distinta al no conocerse su remitente, el secretario de Hacienda, Eugenio Prieto, afirmó que se revelará en un informe integral tras el final de este proceso.Recursos con auditoríaDe igual manera, destacó que los recursos tienen una auditoría permanente y surtirán una revisión final antes de ser incorporados al presupuesto del departamento.
Aún se desconocen las causas que ocasionaron que el bus de transporte público se volcara con 28 pasajeros sobre la vía, dejando dos personas fallecidas entre las cuales se registra un menor de edad.“En el sitio se valoraron los pasajeros, siendo remitidos al hospital de Sesquile 12 pasajeros y uno de mayor complejidad al hospital de la Sabana. En el sitio fallecen dos personas: un menor de edad y un adulto femenino”, afirmó el capitán de Bomberos, Álvaro Eduardo Farfán.El bus es de la empresa Concord de placas ESX 855 cumplía la ruta Bogotá – Yopal y hasta el momento se desconoce la identidad de las víctimas.El accidente se dio en el sector La Playa alrededor de las 12:30 de la madrugada de este jueves santo. Noticia en desarrollo.
En un video obtenido de las cámaras de seguridad de un establecimiento ubicado en el barrio Santa Ana de Bello, Antioquia, se observa a quien sería un operario de grúa de la Secretaría de Movilidad de este municipio, amenazando a los conductores de varios vehículos que se encontraban estacionados en vía pública.Testigos del hecho, que por temor prefieren no dar declaraciones, aseguran que supuestamente el hombre realizó varios disparos, lo que desató la furia de los habitantes del sector que procedieron a lanzarles piedras. No obstante se desconoce si hubo personas heridas.¿Qué dicen las autoridades?Lo que sí es cierto es que la Alcaldía de Bello le informó a Blu Radio que se encuentra revisando el contenido del video y realizando las averiguaciones del caso para determinar si efectivamente el hombre que se ve empuñando el arma es funcionario y por qué se comportó de esa manera.
La "puerta" que salvó a Rose (Kate Winset) y condenó a Jack (Leonardo DiCaprio) se acaba de vender en una subasta y fue la pieza de recuerdo que recaudó la mayor cantidad de dinero, superando a accesorios icónicos como el látigo de Indiana Jones del Templo Maldito y el hacha de Jack Nicholson en el Resplandor. Aunque comúnmente se la conoce como puerta, la subasta señala que la estructura ornamentada era en realidad parte del marco de la puerta justo encima de la entrada al salón de primera clase del barco.Además, el vestido de gasa que Winslet usó durante el acto final de la película se vendió por 125.000 dólares.Los fanáticos debatieron además si tanto Jack como Rose podrían haber cabido en el panel, lo que en teoría habría salvado a Jack de morir congelado en los momentos finales de la película ganadora del Oscar. El año pasado, en el 25 aniversario de la película, el director James Cameron probó si ambos podrían haber encajado con un equipo de científicos y especialistas. La conclusión: "Jack podría haber sobrevivido, pero hay muchas variables... y creo que su proceso de pensamiento fue: No voy a hacer nada que la ponga en peligro. Y eso es 100 por ciento natural”, afirmaron tras la investigación. Otros accesorios que se vendieron en la subasta— El látigo de Harrison Ford en Temple of Doom estableció un récord como el accesorio de mayor valor de la franquicia ($525,000). Además, se vendió un juego de tres piedras Sankara de la película (100.000 dólares), así como la “copa del carpintero” del Santo Grial de La última cruzada (87.500 dólares).— La bola de bolos rosa de Bill Murray, de Kingpin (350.000 dólares).— El hacha de Nicholson de El resplandor (125.000 dólares).— El traje simbionte negro de Tobey Maguire de Spider-Man 3 (125.000 dólares).— La furtiva lata de crema de afeitar que Wayne Knight usa para contrabandear embriones de dinosaurios en Jurassic Park (250.000 dólares).
En medio de recientes inspecciones técnicas desarrolladas por la empresa Air-e para combatir el hurto de energía y el uso ilegal del servicio en el departamento del Atlántico, la entidad halló conexiones eléctricas irregulares tanto en unidades residenciales como en establecimientos comerciales en Barranquilla.Un primer hallazgo se registró en una vivienda del barrio San Luis, ubicado en el sur de Barranquilla, donde los técnicos de Air-e hallaron 18 conexiones ilegales para evadir el consumo real de la energía eléctrica de la siguiente manera: cinco acometidas intervenidas, once medidores manipulados y/o alterados y dos líneas directas por fuera de la medida, lo cual representa un perjuicio económico por el orden de los $10 millones de pesos mensuales.En otro punto de la ciudad, la empresa Air-e detectó irregularidades en el Hotel Palmar, ubicado en el centro de Barranquilla, donde se logró hallar un servicio directo sin medidor, que al mes implicaba pérdidas por hasta $4 millones de pesos mensuales de acuerdo con los cálculos estimados de la entidad, teniendo en cuenta que el cliente dejó de pagar los impuestos de contribución: tasa de seguridad y alumbrado público.Adicionalmente a ello, el personal de la empresa encontró un equipo de medida manipulado en el sector del Barrio Abajo, en cuyo predio se ubica una tienda con venta de alimentos y artículos en general, generando afectaciones económicas por más de $500.000 pesos mensuales.Ante los casos reiterativos del delito de defraudación de fluidos, la compañía aseguró que continuará desplegando acciones para mitigar el hurto de energía y, de esta manera, sancionar a los clientes que insisten en obtener el servicio de manera ilegal y antitécnica.A la fecha, la empresa Air-e lidera más de 500 procesos penales por defraudación de fluidos y concierto para delinquir junto a la Fiscalía General de la Nación, lo que evidencia la constancia de esta conducta y la necesidad de un cambio en la política criminal del Estado que permita estabilizar la prestación del servicio eléctrico y, por ende, garantizar su calidad y continuidad.