Al menos 15 personas murieron y más de veinte resultaron heridas tras un choque entre un tren de pasajeros y un tren de mercancías este lunes en el noreste de la India, causado aparentemente por un error humano.El accidente tuvo lugar esta mañana, aproximadamente a las 8.50 horas (3.20 GMT) en una estación del distrito de Daarjeling de Bengala Occidental, un destino turístico muy popular en el noreste del país especialmente durante el verano."Hasta ahora se han recuperado los cuerpos de 15 personas del interior de los vagones", entre ellos el conductor de uno de los trenes, dijo el superintendente adjunto de policía del distrito de Darjeeling, Abhishek Roy.Cerca de 60 personas fueron llevadas a los hospitales para recibir atención médica, la mayoría de ellos fueron dados de alta. Sin embargo entre 20 y 25 personas continúan hospitalizadas, según la fuente.Las operaciones de rescate siguen en marcha, por lo que las autoridades no descartan que hayan personas atrapadas en algunos de los vagones afectados.Por el momento se desconocen las causas del accidente.Debido a que conductor del tren de mercancías se encuentra entre los fallecidos, "no tenemos una manera precisa de saber exactamente qué pasó (...) aparentemente hubo una omisión de las señales, pero sabremos más tras la investigación", dijo en una rueda de prensa la directora de la Junta de Ferrocarriles, Jaya Varma Sinha.Además, "el asistente del conductor del tren de mercancías y el guardia del tren de pasajeros Kanchenjunga Express murieron en el incidente", añadió.El tren expreso viajaba desde el estado indio de Assam hacia la ciudad de Calcuta, en el estado de Bengala Occidental, según medios locales.El tramo donde ocurrió el accidente es una ruta de bastante tráfico que opera con señal automática para varias líneas paralelas, por lo que con frecuencia embotella varios trenes al mismo tiempo, de acuerdo con testigos y medios locales.Imágenes transmitidas por los canales de televisión muestran a uno de los vagones en posición vertical, parcialmente en el aire, y otros vagones y contenedores de carga destrozados o descarrilados tras el choque."El accidente ferroviario en Bengala Occidental es triste. Mis condolencias a quienes perdieron a sus seres queridos. Rezo para que los heridos se recuperen lo antes posible. He hablado con los funcionarios y hecho un balance de la situación. Se están realizando operaciones de rescate para ayudar a los afectados", aseguró el primer ministro indio, Narendra Modi, en un mensaje en X.El país asiático cuenta con la cuarta mayor red de ferrocarriles del mundo por longitud, y entre abril de 2017 y marzo de 2021 registró 2.017 incidentes con el descarrilamiento como la causa más común, según un reciente informe del Auditor General (CAG).
El embajador de Reino Unido en Colombia, George Hodgson, habló en Mañanas Blu, con Camila Zuluaga, sobre la ayuda que podría recibir el país para la reactivación de las vías férreas, iniciativa que ha tratado de promover el Gobierno.Y es que, hace unos días, en Londres se anunció la creación de la Oficina Estratégica para el Portafolio de Proyectos Férreos en el país que tendrá el apoyo y asesoría del Reino Unido a través de Crossrail International.Además, agregó que el Reino Unido también puede ayudar con el financiamiento de proyectos férreos, siempre y cuando la iniciativa tenga un componente británico del 20 %.“El Reino Unido también tiene la posibilidad de ayudar con el financiamiento, en este caso en los trenes en Colombia, mientras tengan un componente británico de al menos 20 %. Y la gran ventaja para el desarrollador del proyecto son las tasas de interés muy favorables que brinda este mecanismo”, destacó Hodgson.El embajador reiteró la importancia de que ambos países trabajen en conjunto y así también atraer más inversión privada.
¿Vale la pena relanzar la red férrea de Colombia? Es la pregunta que muchos colombianos se hacen sobre la viabilidad de volver a tener este tipo de proyectos en nuestro país.Actualmente, el país tiene 3.533 kilómetros de infraestructura férrea, de los cuales solo el 31% se encuentran operativos.Sobre el tema habló en Mañanas Blu con Camila Zuluaga Jorge Kohon, ingeniero civil especialista en planeamiento, gestión y políticas de transporte ferroviario. Ha sido consultor del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo y la Corporación Andina de Fomento (CAF). Escritor de varios libros sobre la infraestructura ferroviaria como “Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia”.De acuerdo con el experto, hablar de relanzar la red férrea del país implica un análisis profundo de cada proyecto. "Hay que analizar proyecto por proyecto, hay que ver si cada uno logra captar las demandas de carga y pasajeros que justifiquen la inversión y hacerlos viables económicas y financieramente. Cada proyecto tiene sus aspectos a favor, sus aspectos en contra, sus costos", indicó Khon. Asimismo, Khon indicó que este tipo de proyectos tienen altos costos y, a su vez, no pueden competir con el transporte automotor."Lo que sí debe decirse es que no es fácil competir con el transporte automotor en sus distintas modalidades como camiones, los buses, los automóviles particulares, son muy flexibles, muy útiles, llegan a todas partes y realmente para el ferrocarril es muy difícil competir, salvo en algunos mercados muy específicos", aseveró."Tenemos que ser prudentes"Para el experto, estos temas en el país deben manejarse con mucha prudencia. "A veces los ferrocarriles no llegan a cubrir ni siquiera los ingresos de operación y mantenimiento y se empiezan a degradar y el Estado no tiene recursos para mantenerlos, entonces tenemos que ser prudentes y analiza técnicamente si el ferrocarril es viable, lo cual también incluye los aspectos ambientales, porque ambientalmente, el ferrocarril, como todos sabemos, es mucho más conveniente que la carretera", enfatizó.Asimismo, Khon dijo que, de acuerdo a su conocimiento en los sistemas ferroviarios en Latinoamérica, los que crecen y avanzan son los que "están en manos del sector privado, el cual recurre a pedir apoyo del Estado".Escuche la entrevista completa aquí:
Han pasado ya doce años desde que el hyperloop, el tren ultrarrápido de Elon Musk, se empezó a investigar pero su puesta en marcha todavía no se divisa en el horizonte, pese a que varias empresas estén trabajando en su desarrollo.Este medio de transporte futurista consiste en la circulación de cápsulas presurizadas, sostenidas en el aire a través de imanes, por un tubo a baja presión, a una velocidad de hasta 1.200 km/h.El concepto, basado una vieja idea, fue recuperado en 2012 por el multimillonario Elon Musk, que alentó a varias empresas emergentes a hacer realidad su sueño, aunque sin implicarse directamente en el desarrollo del proyecto."El hyperloop pasó por un ciclo tecnológico muy familiar en el que hubo mucha excitación" en torno a ese modo de transporte, apuntó Rick Geddes experto en política de infraestructuras en la Cornell University. "Pero resultó que era más difícil de desarrollar de lo que se pensaba".Último acontecimiento en esta carrera de fondo: Hyperloop echó la llave, según la agencia Bloomberg. Esta compañía muy activa desapareció de los radares y ni su dirección ni su accionista principal respondieron a las preguntas de la AFP.Financiada durante un tiempo por Richard Branson, fundador del grupo Virgin, Hyperloop One hizo varias pruebas en el desierto de Nevada a 387 km/h. En noviembre de 2020, transportó a pasajeros por primera vez, alcanzando tan solo los 172 km/h.Más discreta, la canadiense TransPod también estudia desde hace años una línea de transporte de pasajeros y de mercancías ligeras entre Calgary y Edmonton, a unos 300 km de distancia, en el oeste de Canadá.Un proyecto evaluado en casi 18.000 millones de dólares estadounidenses que Sébastien Gendron, cofundador y presidente ejecutivo de TransPod, espera que empiece a funcionar "antes de 2035".La compañía ya ha conseguido recaudar 550 millones de dólares a través del fondo británico Broughton Capital Group para desarrollar un primer tramo de 7 km destinado a "certificar la tecnología".Pero, pese a la recaudación de fondos, los acuerdos de principio, los estudios de factibilidad o el desarrollo de prototipos, los proyectos lanzados por distintas empresas parecen estancarse y los expertos siguen siendo escépticos.ResacaHyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), otra compañía californiana interesada en ese concepto, debía crear una pista de pruebas en una antigua base militar cerca de Toulouse, en el sur de Francia. Pero se fue de la zona discretamente.TransPod, por su parte, fue criticada por sus retrasos en la construcción de un centro en Droux, en el centro de Francia. El permiso de construcción fue aprobado en 2018 y los primeros "ensayos a gran velocidad" debían realizarse en 2020, según la página web de la firma, pero, de momento, las obras apenas empezaron."Lo que está pasando es algo así como un despertar difícil", comentó Julien Joly, especialista en transportes en la consultora Wavestone. "En los últimos años, creíamos en esa tecnología. Hoy, ¡esto es un poco como la resaca!".Según él, las empresas deben lidiar con numerosos "frenos tecnológicos" pero también con cuestiones relacionadas con la seguridad.Según Sébastian Gendron, el hyperloop adolece de una "dificultad inicial: la de la financiación"."Pese a todo lo que se oye por parte de gobiernos y en la prensa, financiar la innovación revolucionaria sigue siendo muy difícil", señaló.Pero no todos han tirado la toalla y hay países que siguen mostrando interés por esa tecnología, sobre todo en Oriente Medio, apuntó el presidente de TransPod.Así, se espera que India cuente con el "primer prototipo de hyperloop" de Asia a finales del primer trimestre, según un anuncio de este miércoles de ArcelorMittal.En 2023, siete empresas se asociaron para "hacer avanzar la industria emergente del hyperloop", con la idea de "estandarizar" y "uniformizar" las solicitudes ante la Unión Europea, explicó Sébastien Gendron."Sigo teniendo esperanza" pero "creo que hyperloop se desarrollará muy lentamente y a pasitos", consideró Rick Geddes. "Tendrán que pasar años antes de que sea viable".Le puede interesar:
Aunque la Promotora Ferrocarril de Antioquia ya había conseguido que la Alcaldía de Medellín, la Gobernación de Antioquia y la empresa Metro se comprometieran a cofinanciar el 30 % de los siete billones de pesos que costaría el Tren del Río y a pesar de que ya habían presentado al Ministerio de Transporte el estudio que proyectaba la demanda de pasajeros a 2060, la actualización del modelo de transporte en el Valle de Aburrá, a finales del mes de noviembre, paralizó el proceso.Así lo manifestó Gustavo Ruiz, gerente de la promotora Ferrocarril de Antioquia, quien indicó que deberán contratar con un consultor privado o particular un nuevo estudio que deberá ser presentado inicialmente al Área Metropolitana para que lo avale y así poder continuar la gestión ante el Gobierno."Ese trabajo se tomará cerca de 4 a 6 meses adicionales para que en el primer semestre el tema demanda establecido por parte del Área Metropolitana en el marco fiscal establecido por los aportantes puedan con eso ajustarse lo que se tenga que ajustar en los documentos y entregar en el primer semestre todo al Ministerio de Transporte", apuntó el directivo.El megaproyecto de movilidad que también será cofinanciado en un 70 % por el Gobierno central será la obra de movilidad más importante para el Valle de Aburrá en los próximos años y en su primera fase unirá el norte del Valle de Aburrá con el sur de Medellín.Le puede interesar:
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inauguró este viernes el ferrocarril Interoceánico, como alternativa al Canal de Panamá, una semana después de inaugurar el tren turístico Maya."Ha crecido tanto el comercio con Asia que se hace indispensable otro paso" porque el canal de Panamá "ya está saturado", aseguró el presidente al inaugurar el recorrido que conecta los puertos de Salina Cruz,(Oaxaca, sur) en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz (este) en la costa Atlántica."Este proyecto lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes; desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscara un paso que uniera a los dos océanos", destacó.Con el tren Maya y el tren Interoceánico el presidente pretende también desarrollar el sur del país históricamente pobre."Claramente pensamos que se justifica tener un foco regional en esta zona para tratar de revertir el rezago tan grande que tiene y que es un rezago que no solamente es grande, sino que es creciente", dijo a la AFP Ernesto Stein, el representante para México del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)."En el sur hay una vocación agrícola muy fuerte que se podría convertir en una vocación agroindustrial (...) se produce mucho, pero se procesa muy poco", añadió.Stein añadió que al BID le interesaría financiar a desarrolladores de parques industriales en estas zonas, así como a empresas que se instalen en ellos."En los siguientes tres años podíamos poner sobre la mesa hasta 2.000 millones de dólares para el financiamiento de estas actividades", apuntó.El Ferrocarril Interoceánico será administrado por la secretaría de la Marina, al igual que el Tren Maya, que el presidente inauguró el pasado 18 de diciembre.Espera movilizar 300.000 contenedores al año en 2028, de acuerdo con datos oficiales.El tramo inaugurado este viernes contempla 227 km. Con tres tipos de clases para los pasajeros, el tren también pasará por los estados de Chiapas y Tabasco (sur). Contará con otras dos líneas que totalizarán 1.197 km de vías rehabilitadas.Durante décadas, el tren sólo fue de carga, el regreso de los trenes de pasajeros provocó que se agotaran los boletos para el resto del mes.Le puede interesar:
Las tres empresas ferroviarias que operan en España (Renfe, Ouigo e Iryo) prohibirán el acceso con patinetas eléctricas a todos sus trenes a partir de diciembre por el peligro de que exploten sus baterías especialmente cuando son manipuladas para aumentar la velocidad.Este martes, la operadora francesa de bajo coste Ouigo se sumó al anuncio hecho la semana pasada por la española Renfe, que comunicó la prohibición de subir estos dispositivos a todos sus trenes, tanto de cercanías y regionales como de alta velocidad y larga distancia.Por su parte Iryo, con capital italiano, confirmó a EFE que la prohibición de los patinetes eléctricos en sus trenes será "inminente" y que es "cuestión de días" que se apruebe.La medida afectará también a los monociclos o cualquier otro dispositivo de movilidad personal eléctricos o dotado de baterías, a excepción de los vehículos de personas con movilidad reducida y las bicicletas eléctricas.Sevilla fue la primera ciudad española, en 2021, en impedir que los viajeros entraran al Metro con sus patinetes eléctricos en horas punta los días laborales.Cataluña prohibió en febrero de 2023 tanto el acceso a los vehículos como a las infraestructuras (estaciones, andenes) de transporte público tras la explosión de un patinete en el servicio regional de Ferrocarriles en noviembre de 2022.También desde el pasado 4 de noviembre está prohibido el acceso de patinetes eléctricos a las instalaciones y vehículos del transporte público de la Comunidad de Madrid.Algunos operadores ferroviarios de Reino Unido e Irlanda, y el Metro de Londres o Hamburgo también han prohibido el acceso de estos patinetes a sus trenes.
Durante su intervención en la apertura del 20° Congreso Nacional de la Infraestructura, el presidente Gustavo Petro reveló planes clave dentro de la estrategia para revitalizar los corredores ferroviarios en el país. Petro anunció que en el primer trimestre de 2024 se llevará a cabo la entrega de la primera concesión férrea, la cual abarcará el corredor La Dorada-Chiriguaná, ubicado en el centro del país."¿Qué pueden ser las concesiones ferroviarias? Pues es lo que vamos a entrar a licitar la primera", expresó el presidente durante su discurso. Al abordar la cuestión del momento exacto de esta iniciativa, Petro especificó que la concesión ferroviaria de La Dorada-Chiriguaná se concretará en el primer trimestre de 2024.Este corredor, según Petro, representa el eje central económico del país, a diferencia de otros como Cupica, que sirven como centros comerciales mundiales a través de Chocó. Enfatizó la importancia de desarrollar el corredor La Dorada-Chiriguaná para fortalecer la economía nacional, subrayando que es crucial para el propósito del gobierno.El presidente también compartió lecciones aprendidas de experiencias previas en Bogotá, destacando la necesidad de asegurar contratos con actas de inicio. Recordó cómo, en el pasado, la falta de actas de inicio resultó en la terminación de contratos importantes, como los relacionados con los tranvías y el modo férreo en Bogotá, así como el proyecto del metro."Hemos aprendido la lección. Como no sabemos quién va a gobernar en el futuro, espero que el próximo sea otro gobierno progresista. Por eso, debemos dejar actas de inicio en este gobierno para evitar que devuelvan las obras", concluyó Petro.Le puede interesar:
Se estima que cerca de 200 millones de personas a nivel global padecen de osteoporosis, una enfermedad que provoca una fractura por fragilidad cada tres segundos. La osteoporosis se caracteriza por la pérdida de masa y calidad ósea, aumentando la fragilidad y el riesgo de sufrir fracturas. Esta condición, usualmente silenciosa y sin signos o síntomas evidentes, se manifiesta cuando eventos simples como una caída al caminar, un golpe al viajar en auto o un acceso de tos pueden producir una fractura por fragilidad.Según la Dra. Geraldine Altamar, médica internista-geriatra y presidenta de la Asociación Colombiana de Osteoporosis y Metabolismo Mineral (ACOMM), el cuidado de los huesos debe comenzar desde temprana edad. Por lo tanto, es crucial identificar a las personas en riesgo de sufrir osteoporosis para prevenir la primera fractura y, en caso de ocurrir, evitar las subsiguientes.Las mujeres en menopausia, personas mayores de 50 años con factores de riesgo como fracturas previas, antecedentes familiares de fractura de cadera, pérdida significativa de altura, enfermedades que disminuyen la masa ósea como artritis reumatoidea, diabetes mellitus, menopausia prematura o el uso de corticoesteroides, pertenecen al grupo en riesgo. Cuando una persona tiene osteoporosis, debe considerar un tratamiento y cuidado para toda la vida debido a que es una condición crónica que puede afectar significativamente la calidad de vida del paciente y su núcleo familiar.Consejos para la osteoporosisEs importante consultar al médico para obtener un diagnóstico y seguir un control estricto por parte de un profesional de la salud. Además, se deben consumir dosis adecuadas de calcio y vitamina D, mantener una dieta balanceada, evitar el consumo de alcohol y tabaco, aumentar la actividad física y exponerse de manera segura al sol. Siguiendo estas recomendaciones, se puede manejar eficazmente la osteoporosis y reducir el riesgo de fracturas futuras.
La Policía Metropolitana de Bucaramanga aseguró que, luego de recuperar más de 600 celulares, contactará a cada uno de los dueños de estos equipos móviles para regresárselos, eso sí, siempre que hayan realizado la respectiva denuncia“Con software y hardware maliciosos (que) los delincuentes modificaban la información de los equipos móviles, cambiando su número IMEI, y eliminaban la información que tenían los celulares”, confirmó el brigadier general Henry Yesid Bello Cubides, comandante de la Policía Metropolitana de Bucaramanga.Estos delincuentes operaban en el 2 y el piso 16 de un edificio ubicado en el barrio Alarcón de la ciudad, utilizaban bloqueadores de frecuencia de señal para que la Policía no diera con el lugar evitando así el seguimiento y rastreo de estos equipos de telefonía móvil. Desde allí, "se hacían pasar como trabajadores de las empresas móviles y contactaban a los dueños y les decían que necesitaban su correo y el código enviado para bloquear definitivamente el celular, afirmó el comandante de Policía Henry Yesid Bello Cubides, quien dio un agradecimiento especial “a todas las personas que hicieron el proceso de denuncia ya que esto permitió que las autoridades realizaran la trazabilidad del caso.Una de las víctimas de estos delincuentes aseguró que su celular fue robado por un mototaxista en el barrio San francisco de Bucaramanga, y otro afectado manifestó que su celular le había costado $1.700.000 que tuvo que terminar de pagar sin poderlo utilizar.Una mujer de 26 años era la encargada del cosquilleo, otro hombre utilizaba la modalidad de raponazo conduciendo una motocicleta en la ciudad.
La Policía Nacional capturó este viernes en Medellín a Robinson Alexander Foronda Galeano y Juan Esteban Atehortúa Acevedo, señalados de presuntamente perpetrar el crimen del líder comunitario Luis Fernando Osorio Soto, el pasado 3 de enero en la vereda Orizaba de Andes, Suroeste de Antioquia.Foronda y Atehortúa tenían orden de captura vigente por los delitos de homicidio agravado, desaparición forzada, fabricación, tráfico, porte o tenencia de armas de fuego y hurto calificado y agravado, por lo sucedido a este líder, quien además era enfermero de varias zonas rurales de Andes.De acuerdo con la investigación de las autoridades, la víctima se habría resistido al hurto de su vivienda y cuentas bancarias, no obstante, en mayo de este año capturaron a Juan Esteban Acevedo Arteaga, alias 'Juancito', quien al parecer hizo retiros de las cuentas bancarias del líder social por 19 millones de pesos. En total le fueron robados, entre dinero y otros elementos de valor, algo más de 20 millones de pesos.Para el caso de alias 'Juancito', un juez de control de garantías le dictó medida de aseguramiento en centro carcelario el 28 de mayo, mientras avanza el proceso judicial.Los hechos ocurrieron el 29 de diciembre de 2023, cuando varios hombres armados, habrían ingresado a la vivienda de la víctima y llevado en contra de su voluntad a un sitio solitario y despoblado. Días después, el 3 de enero de este año, el cuerpo fue encontrado atado de manos y pies, además con varias heridas de arma de fuego y politraumatismos en cabeza y tórax, según la Fiscalía.
El Gobierno chileno envió este viernes a Venezuela una nota de protesta por haber impedido ingresar al país a los senadores Felipe Kast (centroderecha) y José Manuel Rojo Edwards (ultraderecha), invitados por la oposición venezolana como observadores en las elecciones del domingo en las que Nicolás Maduro busca la reelección."El Ministerio de Relaciones Exteriores citó al embajador de Venezuela en Chile, Arévalo Méndez, para entregarle una nota de protesta debido a que no se permitió el ingreso a ese país a los senadores José Manuel Rojo Edwards y Felipe Kast", dijo la Cancillería en un escueto comunicado.Kast, del partido Evópoli, informó en sus redes sociales que iban a ser deportados porque no cumplían "con el perfil ni las condiciones de ingresar al país".Edwards, del ultraderchista Partido Social Cristiano, indicó por su parte que "Maduro ha traído miseria y hambre" y "debe saber que Latinoamérica entera va a defender la democracia del pueblo bravo de Venezuela".La Presidencia del Senado chileno aseguró que los hechos son "antidemocráticos" y "denotan la mayor gravedad" porque "los senadores chilenos cuentan con todas las condiciones exigidas usualmente por la República Bolivariana de Venezuela para hacer ingreso a su territorio".Maduro, en el poder desde 2013, se enfrentará el domingo a Edmundo González Urrutia, un exdiplomático de 74 años que se convirtió en el candidato de la oposición luego de que la exdiputada María Corina Machado fuera inhabilitada, y que lidera la intención de voto según las encuestadoras tradicionales del país suramericano.El chavismo, sin embargo, asegura que Maduro ganará, pese a que los sondeos independientes reflejan el hastío de gran parte de la población en medio de una feroz crisis económica que devastó al país en la última década.La deportación de los senadores chilenos tiene lugar horas después de que Venezuela impidió la entrada de una delegación de parlamentarios del Partido Popular (PP) de España y también de un grupo de expresidentes latinoamericanos en un avión que no pudo despegar desde Panamá hasta que los exmandatarios no bajaron de la aeronave.
En la semana epidemiológica que realizó, el Instituto Nacional de Salud reportó un total de 2,375 casos de hepatitis, desglosados en hepatitis B, C y coinfección B-Delta. La cifra se compone de 1,348 casos de hepatitis B, 1,025 de hepatitis C, 2 de hepatitis Delta y 1 transmisión maternoinfantil. Por otra parte, la tasa de incidencia para hepatitis B se estimó en 2.6 casos por cada 100,000 habitantes, mientras que para hepatitis C fue de 1.0 casos por cada 100,000 habitantes. La tendencia general indica un aumento en la incidencia de estas enfermedades.¿Cómo está la hepatitis en Colombia?Las ciudades con mayor número de casos de hepatitis B fueron Bogotá D.C., Medellín, Cúcuta, Barranquilla y Cali. Para hepatitis C, las principales ciudades afectadas incluyeron Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Armenia. Los casos de hepatitis D se concentraron en Bogotá D.C. y Neiva.Hombres, los más afectados por Hepatitis BEl análisis por género muestra que la hepatitis B afecta más a los hombres, con una tasa de incidencia de 3.1 casos por 100,000 habitantes, frente a 1.1 casos en mujeres. En los hombres, se observó una disminución estadísticamente significativa en los casos de hepatitis B en el grupo etario de 15 a 19 años y un aumento en el grupo de 65 a 69 años. Entre las mujeres, se registró una disminución en los casos en el rango de 30 a 34 años y un aumento en el grupo de 60 a 64 años.Disminuye la hepatitis B en mujeres embarazadas en ColombiaDe los casos de hepatitis B reportados, el 4.6 % correspondió a mujeres embarazadas, lo que representa una disminución estadísticamente significativa en comparación con el año anterior. El principal mecanismo de transmisión de la hepatitis B fue sexual, representando el 72.6% de los casos, seguido de la transmisión percutánea o parenteral con el 7.1%. Además, el 3.8% de los casos correspondió a poblaciones indígenas y el 3.6% a negros, mulatos o afrodescendientes, con una disminución estadísticamente significativa en estos últimos grupos comparado con el año anterior.