La propuesta de la candidata Paloma Valencia que plantea eliminar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de menos de 250 centímetros cúbicos tendría un impacto masivo en Colombia. Con base en cifras del mercado y del parque automotor, la medida podría eximir del pago a cerca del 93,4 % de las motocicletas del país, lo que equivaldría a más de 13 millones de vehículos.
El cálculo surge de los registros del parque de motocicletas y de las ventas recientes reportadas por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y Fenalco, con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Según esas cifras, al cierre del año pasado había 13.528.164 motos activas en Colombia y, entre enero y abril de 2026, se matricularon otras 437.235 unidades nuevas.
Con ese crecimiento, el parque motociclista se acerca ya a los 14 millones de vehículos. Bajo el criterio de la propuesta —que cobijaría motos de menos de 250 c.c.—, el universo de beneficiados superaría los 13 millones de motocicletas.
¿Por qué la mayoría de motos quedaría exenta del SOAT?
Las cifras del mercado muestran que el grueso de las motocicletas vendidas en Colombia pertenece a segmentos de bajo cilindraje. El informe de Andi y Fenalco señala que solo en abril de 2026:
- Un 4.5 % menor a 100 c.c.
- El 48 % de las motos vendidas estuvo entre 101 y 125 c.c.
- Un 15.5 %, entre 126 y 150 c.c.
- Otro 26,13 % se ubicó entre 151 y 200 c.c.
Esto significa que el 94.1 % de las motocicletas nuevas comercializadas en el país están por debajo de los 200 c.c., lo que a su vez sigue estando muy por debajo del límite de 250 c.c. contemplado en la iniciativa. Y eso que no se hace distinción entre 200 y 250 c.c.
El mismo informe indicó que en abril se registraron 113.602 motocicletas nuevas, cifra que representó un crecimiento interanual de 40,69 %. En el acumulado del año, el sector mantiene un incremento superior al 37 %.
¿Qué pasa hoy con el pago del SOAT en motos?
El debate aparece además en un contexto donde persisten altos niveles de evasión del seguro obligatorio. Datos de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) indican que cerca del 61 % de los motociclistas transita sin SOAT vigente.
Esa situación se mantiene incluso después de que el Gobierno Nacional aplicara descuentos del 50 % para varias categorías de motos y vehículos, medida implementada a través del Decreto 2497 de 2022 y posteriormente ajustada mediante el Decreto 2312 de 2023.
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Desde el sector asegurador han señalado que el problema no solo está relacionado con el precio del seguro, sino también con dificultades de control, fiscalización y cultura de aseguramiento.
¿Qué impacto tendría sobre el sistema de salud?
La discusión también involucra los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes de tránsito.
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres) reportó que durante 2025 se destinaron aproximadamente 702.000 millones de pesos para cubrir gastos médicos derivados de accidentes ocasionados por vehículos sin SOAT o no identificados.
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La cifra representó un incremento del 44 % frente al año anterior.
Representantes del sector asegurador han advertido que, si desaparece la obligación del seguro para la mayoría de motocicletas, la presión económica sobre el sistema público podría aumentar, debido a que la atención de lesionados seguiría recayendo sobre recursos estatales.
¿Quiénes serían los principales beneficiados?
La propuesta ha sido defendida principalmente bajo un enfoque económico y social. De acuerdo con la Cámara de Motocicletas de la ANDI y Movemos, cerca del 92 % de los propietarios de motocicletas pertenece a estratos 1, 2 y 3.
Además, alrededor del 60 % de los usuarios tendría ingresos inferiores a dos salarios mínimos.
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