La Superintendencia Nacional de Salud detectó nueve hallazgos durante una auditoría realizada a la Secretaría de Salud del Magdalena, entre ellos uno de carácter penal y otro disciplinario.El caso más grave está relacionado con la presunta habilitación irregular de una institución prestadora de servicios de salud, IPS, que, según los hallazgos de la entidad, no existiría físicamente pese a haber sido autorizada para prestar servicios con cargo al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT.De acuerdo con la Supersalud, la presunta IPS fue habilitada en 2023, durante la administración departamental de Carlos Caicedo. Sin embargo, durante las actuaciones de inspección, vigilancia y control realizadas posteriormente, la entidad no habría sido encontrada físicamente.La situación es considerada especialmente grave porque, según la auditoría, esa institución habría presentado más de 20 reclamaciones de recursos ante la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud, ADRES.La propia ADRES ya habría advertido sobre la situación. Ahora, la información fue puesta en conocimiento de los organismos competentes para que determinen si se presentaron responsabilidades y un eventual detrimento de recursos públicos destinados al sector salud.Además del caso de la presunta IPS fantasma, la auditoría cuestionó las acciones de inspección, vigilancia y control adelantadas por la Secretaría de Salud del Magdalena.Según la Supersalud, esas acciones no habrían sido suficientes para identificar y cerrar establecimientos que prestan servicios de salud sin cumplir con los requisitos legales. Entre los casos mencionados se encuentran algunos centros dedicados a procedimientos estéticos y de belleza.La entidad compulsó copias a los organismos de control para que adelanten las investigaciones correspondientes y determinen las posibles responsabilidades.Ante los hallazgos, la Superintendencia de Salud también hizo un llamado a la Gobernación del Magdalena para que adopte de manera inmediata las medidas necesarias para identificar a los prestadores clandestinos.
La mamá de Víctor Julián Aguirre Soto, Claudia Patricia Soto Rondoño, denuncia que la Nueva EPS no ha autorizado la remisión del menor de 17 años para una cirugía de pulmón, pese a que permanece en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) Pediátrica de la Clínica de Alta Complejidad de La Dorada, Caldas.El menor sufrió un accidente de tránsito el pasado 14 de junio en zona rural del municipio de Herveo, Tolima, que le ocasionó un trauma craneoencefálico severo y múltiples lesiones. Inicialmente fue remitido a Manizales, donde no pudo ser recibido por falta de disponibilidad de camas y de especialistas, por lo que posteriormente fue trasladado a La Dorada.Actualmente presenta una evolución compleja tras ser sometido a una craniectomía descompresiva, intervención quirúrgica que se realiza para aliviar la presión intracraneal elevada. De acuerdo con el reporte médico, también cuenta con neumonía multilobar necrotizante bilateral asociada a ventilación mecánica, bacteriemia y empiema por Serratia Marcescens, además de una fístula broncopleural derecha, neumotórax bilateral y requerimiento de traqueostomía, drenajes pleurales y soporte ventilatorio. El menor también registra antecedentes de choque séptico, anemia y deterioro nutricional. Además continúa bajo ventilación mecánica, tratamiento con antibióticos de amplio espectro, terapia respiratoria y manejo multidisciplinario en la UCI, donde su pronóstico médico es catalogado como muy desfavorable.Según la madre del menor, Claudia Patricia Soto, la situación cambió cuando el tratamiento dejó de ser cubierto por el SOAT y pasó a ser responsabilidad de la Nueva EPS.“Él estuvo bien atendido mientras estuvo el SOAT, pero cuando pasó a la Nueva EPS me lo dejaron quieto. Mi hijo necesita una cirugía de pulmón para salvar su vida y hace más de 15 días estamos esperando la remisión. La EPS no me lo mueve, no hace nada y yo no tengo los recursos para pagar esa cirugía”, aseguró.La familia asegura que el hospital inició el proceso de remisión hace más de dos semanas para que el menor sea valorado por especialistas en cirugía de tórax, neumología y neurocirugía. Sin embargo, hasta el momento no ha sido posible el traslado, ya que, según les han informado, no hay disponibilidad de camas en instituciones de mayor complejidad.¿Cómo ayudar?Mientras se espera la remisión del menor y continúan las gestiones ante la Nueva EPS, la familia solicita cualquier apoyo económico para poder afrontar los gastos que ha generado la hospitalización de Víctor Julián Aguirre Soto.Las personas que deseen realizar una donación pueden hacerlo a través de Nequi, al número 321 441 4695, a nombre de Claudia Patricia Soto, madre del menor.
Colombia está viviendo el boom de las patinetas y las bicicletas eléctricas, especialmente en las ciudades donde la congestión vehicular las ha convertido en una alternativa de movilidad. Uno de sus grandes atractivos es que, por regla general, no necesita comprar SOAT ni hacer el curso para la licencia de conducción.Sin embargo, lo que sí va a tener que hacer es tomar nuevas medidas para evitar accidentes en las vías y ahorrarse multas.El Ministerio de Transporte acaba de publicar la que podría ser la versión definitiva de la nueva regulación para patinetas eléctricas, scooters y bicicletas con pedaleo asistido o motor eléctrico, cuya potencia nominal no exceda los 1.000 W. Las normas para bicicletas eléctricas 2026 y para patinetas aplican a todos estos vehículos. 1. Póngase 'placa'Todos los vehículos livianos que están exentos del SOAT o del deber de la licencia de conducción para sus conductores deben portar una lámina de identificación con los datos básicos del vehículo y el nombre de la Ley 2486. Esta será una obligación exigible desde el 1 de enero de 2027.Desde 2027, los fabricantes y comerciantes deberán entregar la placa instalada, pero si usted ya tiene uno de estos vehículos tendrá que mandar a hacer la placa, ponerla en un sitio visible y cumplir con las especificaciones técnicas que exige la norma.2. No las puede subir a TransMilenio ni al MetroHasta que las autoridades locales no regulen cómo se pueden subir las patinetas eléctricas o bicicletas eléctricas a los sistemas de transporte público, no se va a permitir su ingreso.3. Lleve siempre cascoInicialmente le van a pedir casco certificado, como el que usan los motociclistas. Según el Gobierno, esta decisión se justifica por la exposición directa a caídas, pérdida de control, colisión con otros actores viales o impacto contra elementos fijos. "A diferencia de los vehículos automotores cerrados o provistos de estructuras externas de absorción de impacto, los VELMPU son vehículos livianos y de pequeño formato, en los cuales el conductor se encuentra físicamente expuesto, sin cabina, carrocería ni sistemas estructurales equivalentes que mitiguen de manera significativa la energía del impacto".4. Necesitará frenos adelante y atrás, y luces informativasEl objetivo es que usted pueda frenar de forma segura incluso si alguien se le atraviesa en el camino. Además de los frenos trasero y delantero, usted necesita llevar un sistema de luces que le permita avisar a quienes están detrás de usted cuando esté frenando.5. En las noches, póngase un reflectivoA partir de las 6 de la tarde será exigible un chaleco reflectivo para los conductores. La obligación se da para toda la noche y hasta las 6 de la mañana del siguiente día.6. No puede ir por andenes, puentes peatonales ni carreterasEstá prohibido usar las bicicletas o patinetas eléctricas en los andenes. Este tipo de vehículos no tiene permitido circular por carreteras nacionales o vías con velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, a menos que tengan una ciclovía demarcada.En las ciclovías, la velocidad máxima permitida es de 25 kilómetros por hora. Sin embargo, las autoridades locales pueden restringir la circulación de estos vehículos por razones de seguridad vial, operativas o de diseño.Las acrobacias están prohibidas en las vías públicas.
Un proyecto de ley que avanza en el Congreso de la República plantea la creación de un nuevo seguro obligatorio para conductores en Colombia, independiente del SOAT y asociado a la licencia de conducción. Aunque la iniciativa todavía debe superar un último debate, ya se conocen los valores que podrían asumir millones de ciudadanos si finalmente entra en vigor.Se trata del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual, una póliza destinada exclusivamente a cubrir daños materiales ocasionados durante un accidente de tránsito, es decir, perjuicios sobre vehículos, viviendas, postes u otros bienes, pero no lesiones personales, según explicó en entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, el congresista Julio Elías Vidal.¿Cuánto tendrían que pagar los conductores?Uno de los puntos que más polémica ha generado es el costo de la nueva póliza. El senador aseguró que, tras consultar con aseguradoras y revisar antecedentes de una norma similar que estuvo vigente anteriormente, el valor sería relativamente bajo."Este seguro ya estuvo en funcionamiento. Costaba solamente 50.000 pesos al año y 25.000 pesos al año para motos", afirmó.Sin embargo, reconoció que el proyecto establece un límite superior para evitar abusos en las tarifas por parte de las compañías aseguradoras. "Le pusimos un tope en la ley. Llegaría máximo hasta 100.000 o 131.000 pesos para vehículos y hasta 70.000 pesos para motos. De ahí no se podrían pasar", sostuvo.De esta manera, aunque el costo estimado sería de unos 50.000 pesos anuales para carros, la cifra definitiva podría ubicarse en un rango superior dependiendo de las condiciones del mercado.¿Qué cubriría este nuevo seguro?A diferencia del SOAT, esta póliza estaría destinada exclusivamente a responder por daños materiales derivados de accidentes de tránsito.Según explicó el senador, la cobertura alcanzaría hasta 15 salarios mínimos mensuales legales vigentes para vehículos, es decir, cerca de 28 millones de pesos con valores actuales, mientras que para motocicletas sería de siete salarios mínimos."Para vehículos está estipulado en 15 salarios mínimos y para motos en siete salarios mínimos", indicó.El seguro podría utilizarse para reparar daños ocasionados a otros vehículos, viviendas, fachadas, postes u otros bienes afectados durante un accidente.Estaría ligado a la licencia y no al vehículoOtro de los cambios planteados es que el seguro no dependería del carro o la motocicleta, sino del conductor. "El que tiene que responder es el que va manejando. El que responde no es el vehículo, el que responde es el conductor", explicó Elías Vidal.Esto significaría que una persona que tenga varios vehículos, pero una sola licencia de conducción, solo tendría que adquirir una póliza.Incluso, durante la entrevista, el senador confirmó que quienes tengan licencia vigente también tendrían que adquirir el seguro al momento de renovarla, independientemente de si utilizan frecuentemente un vehículo.No es una realidad aúnAunque defendió la propuesta, Elías Vidal aseguró que está dispuesto a retirar el artículo relacionado con el seguro si eso permite salvar el resto del proyecto de seguridad vial, que también incluye un sistema de licenciamiento por puntos."Si para salvar el proyecto tenemos que eliminar el artículo, lo eliminamos. No hay ningún problema", aseguró.El proyecto se encuentra pendiente de un último debate en la plenaria del Senado. Si no es aprobado antes de que termine la legislatura, la iniciativa se hundiría y tendría que comenzar nuevamente su trámite desde cero.
Un nuevo artículo incluido en el proyecto de ley 277 de 2025 abrió un fuerte debate, debido a que plantea la creación de un Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual asociado a la licencia de conducción, una póliza diferente al SOAT y que estaría vinculada directamente al titular de la licencia y no al vehículo.La discusión tomó fuerza luego de que el congresista electo Daniel Briceño denunciara públicamente que el artículo, introducido dentro del proyecto, podría representar un nuevo cobro anual para millones de conductores del país.¿Qué propone el nuevo seguro obligatorio ligado a la licencia?De acuerdo con el texto del artículo 37 del proyecto, se modificaría el artículo 42A de la Ley 769 de 2002 para establecer que toda persona con licencia de conducción para vehículos particulares deberá contar con un seguro destinado a cubrir daños materiales ocasionados a terceros en accidentes de tránsito.El documento señala que la medida busca garantizar un "respaldo patrimonial mínimo frente a los daños materiales causados a terceros con ocasión de accidentes de tránsito".Según el articulado, este seguro tendría como tomador al titular de la licencia de conducción y debería ser expedido por una aseguradora autorizada para operar en Colombia.¿Cuáles serían las coberturas mínimas?El proyecto fija montos mínimos dependiendo del tipo de licencia:15 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias de las categorías B1, B2 y B3, correspondientes a vehículos particulares.7 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias A1 y A2, destinadas a motocicletas.Asimismo, establece que las compañías aseguradoras determinarán la prima anual del seguro, pero esta "no podrá exceder el 0,5 % del valor asegurado mínimo".El texto también contempla que quienes tengan habilitación para conducir varias categorías solo necesitarían una póliza, siempre que cubra el monto más alto exigido.¿Todos los conductores tendrían que adquirirlo?Uno de los apartados del proyecto introduce una excepción.El numeral cuarto establece que la obligación no aplicará cuando el titular de la licencia ya esté amparado por otra póliza vigente que incluya cobertura de responsabilidad civil extracontractual por daños materiales a terceros y cuyo valor asegurado sea igual o superior al mínimo exigido.Incluso, el texto aclara que esta excepción incluye pólizas asociadas al vehículo que se conduzca.Además, el proyecto ordena que tanto este nuevo seguro como otras pólizas equivalentes sean registradas en el Registro Nacional de Seguros del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), para que puedan ser verificadas por agentes y autoridades de tránsito.A través de un video difundido en redes sociales, Briceño calificó la propuesta como un "mico" dentro del proyecto de ley y aseguró que podría convertirse en un nuevo costo para los conductores.El dirigente señaló que, según cifras del RUNT, cerca de 13 millones de colombianos tienen licencias de conducción activas, por lo que el alcance de la medida sería masivo si finalmente es aprobada.También cuestionó la viabilidad económica de las primas establecidas en el articulado y advirtió que, en su concepto, podrían terminar ajustándose posteriormente.¿Cuándo comenzaría a exigirse?El proyecto incorpora un parágrafo transitorio que indica que el seguro sería exigible por parte de las autoridades de tránsito seis meses después de la promulgación de la ley, en caso de que la iniciativa complete su trámite legislativo y sea sancionada.Adicionalmente, el texto dispone que el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los Centros de Enseñanza Automovilística y los Centros Integrales de Atención incluyan contenidos pedagógicos sobre el alcance y funcionamiento de esta cobertura obligatoria dentro de sus programas de formación y capacitación.
La senadora y candidata del Centro Democrático, Paloma Valencia, radicó un proyecto de ley con el cual busca exceptuar del SOAT a las motos de hasta 250 c.c.De esta manera, Valencia dice que busca aliviar la carga económica de los hogares y que la atención en salud de las víctimas no se perderá, pues será financiada por el Estado.Valencia asegura que de esta manera se beneficia directamente a la gran base de la movilidad en el país, entre ellos, los propietarios de motocicletas de bajo cilindraje, los trabajadores y familias: y los hogares con ingresos limitados."Art. 2: Exención y reglas de control Modifica el Código Nacional de Tránsito (art. 42 de la Ley 769 de 2002) para que el SOAT ya no sea exigible a este grupo de motocicletas. Establece que: La excepción se verifica directamente con la información del RUNT o la licencia de tránsito. Si una moto es modificada para superar los 250 c.c., no entra dentro del grupo de beneficiarios. El Gobierno tiene 6 meses para reglamentar cómo se cruzará la información entre autoridades para evitar fraudes. • Art. 3: Fuentes de financiación (Protección al bolsillo) Ordena al Gobierno Nacional financiar la atención en salud de accidentes de estas motos mediante fuentes alternativas, sin crear nuevos impuestos ni cargas para el ciudadano", se lee en el proyecto.
La propuesta de la candidata Paloma Valencia que plantea eliminar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de menos de 250 centímetros cúbicos tendría un impacto masivo en Colombia. Con base en cifras del mercado y del parque automotor, la medida podría eximir del pago a cerca del 93,4 % de las motocicletas del país, lo que equivaldría a más de 13 millones de vehículos.El cálculo surge de los registros del parque de motocicletas y de las ventas recientes reportadas por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y Fenalco, con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Según esas cifras, al cierre del año pasado había 13.528.164 motos activas en Colombia y, entre enero y abril de 2026, se matricularon otras 437.235 unidades nuevas.Con ese crecimiento, el parque motociclista se acerca ya a los 14 millones de vehículos. Bajo el criterio de la propuesta —que cobijaría motos de menos de 250 c.c.—, el universo de beneficiados superaría los 13 millones de motocicletas.¿Por qué la mayoría de motos quedaría exenta del SOAT?Las cifras del mercado muestran que el grueso de las motocicletas vendidas en Colombia pertenece a segmentos de bajo cilindraje. El informe de Andi y Fenalco señala que solo en abril de 2026:Un 4.5 % menor a 100 c.c.El 48 % de las motos vendidas estuvo entre 101 y 125 c.c.Un 15.5 %, entre 126 y 150 c.c.Otro 26,13 % se ubicó entre 151 y 200 c.c.Esto significa que el 94.1 % de las motocicletas nuevas comercializadas en el país están por debajo de los 200 c.c., lo que a su vez sigue estando muy por debajo del límite de 250 c.c. contemplado en la iniciativa. Y eso que no se hace distinción entre 200 y 250 c.c.El mismo informe indicó que en abril se registraron 113.602 motocicletas nuevas, cifra que representó un crecimiento interanual de 40,69 %. En el acumulado del año, el sector mantiene un incremento superior al 37 %.¿Qué pasa hoy con el pago del SOAT en motos?El debate aparece además en un contexto donde persisten altos niveles de evasión del seguro obligatorio. Datos de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) indican que cerca del 61 % de los motociclistas transita sin SOAT vigente.Esa situación se mantiene incluso después de que el Gobierno Nacional aplicara descuentos del 50 % para varias categorías de motos y vehículos, medida implementada a través del Decreto 2497 de 2022 y posteriormente ajustada mediante el Decreto 2312 de 2023.Desde el sector asegurador han señalado que el problema no solo está relacionado con el precio del seguro, sino también con dificultades de control, fiscalización y cultura de aseguramiento.¿Qué impacto tendría sobre el sistema de salud?La discusión también involucra los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes de tránsito.La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres) reportó que durante 2025 se destinaron aproximadamente 702.000 millones de pesos para cubrir gastos médicos derivados de accidentes ocasionados por vehículos sin SOAT o no identificados.La cifra representó un incremento del 44 % frente al año anterior.Representantes del sector asegurador han advertido que, si desaparece la obligación del seguro para la mayoría de motocicletas, la presión económica sobre el sistema público podría aumentar, debido a que la atención de lesionados seguiría recayendo sobre recursos estatales.¿Quiénes serían los principales beneficiados?La propuesta ha sido defendida principalmente bajo un enfoque económico y social. De acuerdo con la Cámara de Motocicletas de la ANDI y Movemos, cerca del 92 % de los propietarios de motocicletas pertenece a estratos 1, 2 y 3.Además, alrededor del 60 % de los usuarios tendría ingresos inferiores a dos salarios mínimos.
A través de su cuenta de X, la candidata Paloma Valencia puso sobre la mesa la propuesta de que, en su Gobierno, las motos no pagarán peajes y el Estado asumirá el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) de las de hasta 250 c.c. Una afirmación que abrió el debate de qué tan posible es que se pueda asumir este costo y favorezca a los motociclistas.En diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, la candidato entró más a detalles sobre esta afirmación y aseguró que "ayuda a las familias colombianas", en especial que usan este medio de transporte como vehículo para sus emprendimientos. "La realidad es que las motos representan la movilidad del 35 % de los hogares campesinos de Colombia y del 25 % de los hogares 1 y estratos 1 y 2 de Colombia. Nosotros nos comprometemos a que el SOAT se mantenga. Por eso no es la rebaja que produjo el presidente Petro, que era simplemente desfinanciar el sistema, sino que el Gobierno nacional se haga cargo de los cerca de 2 millones largos que vale eso y buscar unos recursos adicionales, que ahí estamos buscando rentas que nos permitan hacerlo para poder mantener la cobertura del SOAT pero eliminar la obligación de los colombianos de pagarla", explicó0 la senadora.¿Cómo se pagaría el SOAT para motos?Paloma Valencia explicó que el costos sería de entorno a 2 billones de pesos para el Gobierno para alrededor de 2.6 millones de personas. Una idea que nació al ver que el 60 % de propietarios no pagan esta normativa, lo que lleva a pensar que "no está funcionando" y se deben buscar alternativas para ayudar a los colombianos. "A nosotros nos da nos da 2.5. Es que acuérdese que la evasión es entre el 60 % y el 70 %, entonces no es verdad que usted está exonerando a todo el mundo. Ya la gran mayoría no lo pagan, pues no lo van a pagar. Es decir, hoy el sistema está funcionando con los 2.5 billones (...) Pues nosotros estamos pensando que eso pueda pagarse con rentas, incluso de regalías, y con recaudo. Nosotros creemos que el primer año va a ser muy malo, pero como nosotros vamos a bajar los impuestos y a crear los contratos de estabilidad, sí estamos convencidos que simplemente el crecimiento de un 20% del sector minero energético y el sector construcción nos pueden dar un recaudo superior a 30 billones.", puntualizó.SOAT motos: este es su valor en 2026La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) oficializó las nuevas tarifas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2026. La resolución firmada por el ente de control mantiene las 14 categorías diferenciales de precios creadas por el Gobierno nacional. Esto significa que los microbuses, taxis, motocicletas de bajo cilindraje (menos de 200 cc) y vehículos de negocio seguirán pagando menos que el resto del parque automotor. Sin embargo, este grupo específico tendrá un incremento del 5,17 % en sus costos para 2026, cifra ligada a la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT).Estos son los precios del SOAT 2026Motos de menos de 100 ccValor: $256.300Variación: 5,17 %Motos entre 100 y 200 ccValor: $343.500Variación: 5,17 %Motos de más de 200 ccValor: $761.500Variación: 0,38 %Taxis y microbuses (según modelo)Valor: $282.100Variación: 5,17 %Carros familiares (menos de 1.500 cc)Valor: $447.300Variación: 0,38 %Camionetas (menos de 2.500 cc)Valor: $792.900Variación: 0,38 %
La reciente propuesta de la candidata presidencial Paloma Valencia sobre la exclusión del SOAT para motos de hasta 250 c.c. ha abierto un debate sobre la viabilidad de esa medida.La iniciativa busca darle un alivio al bolsillo de millones de conductores que dependen de la moto para trabajar o simplemente para movilizarse, y es que la propuesta plantea modificar el artículo 42 del Código Nacional de Tránsito.Según ha advertido Valencia, la medida es una solución que evitaría golpear a los colombianos de estratos 1, 2 y 3, quienes son los que más usan este tipo de vehículos para movilizarse o trabajar, como ocurre con los domiciliarios. Además, reduciría la evasión en el pago del SOAT obligatorio.Empresa de seguros defiende propuesta de Paloma ValenciaPor años, el SOAT para motos ha sido un golpe para la seguridad vial debido a la alta evasión en el pago, lo que ha generado pérdidas para las aseguradoras en Colombia, así como riesgos económicos a la hora de accidentes, porque no hay quién responda.De hecho, según Fasecolda, el 60 % de las motos no tiene SOAT vigente y el 88 % de estos vehículos está involucrado en accidentes de tránsito, por lo que se busca proteger al motociclista ante cualquier riesgo que ponga en peligro su vida.Blu Radio habló con Martín Alvemo, CEO de Seguro Canguro, compañía enfocada en la cotización y comparación de pólizas para vehículos, quien señaló que esta medida es una respuesta adecuada ante la fallida reducción del 50 % del costo del SOAT en 2023, que esperaba impulsar la cobertura voluntaria.“Si las motos pequeñas salen del régimen privado y la cobertura se vuelve universal por defecto, financiada por el Estado, tres cosas cambian al mismo tiempo. La evasión, donde está concentrada hoy, deja de ser un problema. Las aseguradoras dejan de tener que vender un producto que sistemáticamente les genera pérdida. Y el motociclista deja de pagar por una cobertura que percibe como duplicada de algo a lo que ya cree tener derecho vía EPS o Sisbén”, comentó Alvemo.Otro detalle que destacó Martín Alvemo es la reducción de la ilegalidad en el mercado del SOAT. Según argumenta, la medida pondría fin a los retenes e interacciones forzadas por el SOAT vencido, lo que también golpearía a las bandas que venden pólizas falsas y engañan a la población más vulnerable.SOAT para motos: cómo se financiaría la propuestaEste es el punto más delicado y puede ser el factor que genere mayores dudas, pues la inquietud sobre de dónde saldrá la financiación sigue siendo clave, entendiendo que el parque de motocicletas supera los 13 millones, aunque solo 5,2 millones cuentan con el SOAT al día, según datos del RUNT en 2026.“No pretende rediseñar el sistema, solo corregir una pieza donde el modelo está claramente roto. En Colombia las reformas grandes tienden a perderse en el camino”, comentó Alvemo, quien insiste en que lo importante será la manera en que se ejecuten los proyectos.
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud pondrá en funcionamiento en mayo de 2026 el Sistema Inteligente de Auditoría (SIA), una plataforma tecnológica diseñada para automatizar la radicación de reclamaciones y aplicar inteligencia artificial en la revisión de cuentas médicas presentadas por clínicas y hospitales.El sistema está orientado a gestionar los cobros derivados de la atención a víctimas de accidentes de tránsito sin Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), casos con vehículos no identificados, así como eventos terroristas y desastres naturales. Su implementación busca optimizar el análisis de las cuentas médicas, reducir costos operativos y agilizar los procesos de reconocimiento y pago.Actualmente, el trámite de estas reclamaciones puede tardar más de tres meses, sin contar los tiempos adicionales asociados a la respuesta de glosas. Con la entrada en operación del SIA, se proyecta procesar cerca de 1.000 reclamaciones diarias y reducir los tiempos a menos de dos semanas, lo que impactaría directamente el flujo de recursos hacia las instituciones prestadoras de servicios de salud.En términos operativos, el sistema permitirá disminuir el tiempo de auditoría por caso de cinco horas a aproximadamente diez minutos, lo que representa una reducción cercana al 96 %. Asimismo, el costo por auditoría pasaría de 35.000 a cerca de 12.000 pesos por cuenta médica, equivalente a una disminución aproximada del 66 %.El SIA iniciará con la revisión de reclamaciones por accidentes de tránsito, pero su alcance está proyectado para cubrir, en diferentes fases, la auditoría de todas las cuentas de prestación de servicios de salud en el país, tanto en primera como en segunda instancia.La plataforma también incorpora herramientas para fortalecer la transparencia en el manejo de los recursos, facilitar el análisis del gasto en salud y detectar posibles irregularidades o fraudes. Entre 2024 y 2025, se identificaron decenas de instituciones inexistentes que habrían facturado montos significativos al sistema, lo que evidenció la necesidad de fortalecer los mecanismos de control.Durante 2025, se pagaron más de 702.000 millones de pesos por reclamaciones asociadas a accidentes de tránsito sin SOAT. En ese mismo periodo, se radicaron más de 432.000 nuevas solicitudes, de las cuales la gran mayoría correspondieron a este tipo de eventos, con un valor que superó el billón de pesos.El desarrollo del sistema se realizó en un periodo de ocho meses con la participación de equipos técnicos conformados por profesionales en auditoría, medicina, ingeniería y ciencia de datos. La implementación tecnológica incluye soluciones de procesamiento en la nube e inteligencia artificial desarrolladas con el apoyo de aliados internacionales especializados en analítica avanzada.Con esta herramienta, la entidad busca modernizar la gestión de las cuentas médicas, mejorar la trazabilidad de los procesos y avanzar en la eficiencia del sistema de salud mediante el uso de tecnologías digitales.
El exprimer ministro británico Boris Johnson salió en defensa de la administración de Donald Trump, a la que calificó como un “factor disruptivo” frente a lo que describió como un ciclo de debilidad de Occidente. Lo hizo durante su participación en un evento de la Fundación Innovación para el Desarrollo (I+D), liderada por el expresidente colombiano Iván Duque, en Bogotá.Johnson puso como ejemplo la salida de Nicolás Maduro del poder en Venezuela, un escenario que, según dijo, era impensable en Reino Unido. “Es demasiado pronto para decir qué va a pasar allí. Pero creo que es bueno deshacerse de Maduro (...) No ha resuelto el problema de los chavistas, pero ahora hay más esperanza que antes”, afirmó.También se refirió a la situación en Medio Oriente y reconoció que “la situación no pinta bien en el Estrecho de Ormuz”. Sin embargo, destacó los intentos de Trump por enfrentar a Irán, al considerar que se trata de una de las principales fuerzas destructivas del mundo. Y por mucho que te quejes de Trump, está dispuesto a usar medios radicales para lograrlo”, señaló.En cuanto a la guerra entre Rusia y Ucrania, Johnson advirtió que una eventual derrota de Kiev podría abrir la puerta a una ofensiva de China sobre Taiwán, con el objetivo de controlar buena parte de la producción mundial de semiconductores. También alertó sobre la posibilidad de que Vladimir Putin intente recuperar influencia sobre los países bálticos, Europa del Este y la antigua Yugoslavia.El exjefe de gobierno británico cuestionó además la respuesta militar de Occidente y pidió acelerar el respaldo a Ucrania. “No hemos sido lo suficientemente rápidos para proporcionar a Ucrania lo que necesita. Necesitan más armas y más dinero. (...) Y hay mucho más que podríamos hacer. Hay 140.000 millones de dólares del dinero de Putin en una cuenta bancaria en Bruselas que podríamos tomar y entregar a los ucranianos para que luchen en su guerra”, afirmó.Johnson insistió en que Ucrania debe mantener su independencia y, al mismo tiempo, expresó su deseo de que en algún momento pueda darse una reconciliación con Rusia, país cuya cultura dijo admirar. Según contó, intentó personalmente retomar el diálogo con Moscú, pero Putin se negó a recibirlo. “El gobierno de Vladimir Putin está empeñado en la venganza por lo que consideran humillaciones a finales del siglo XX. Eso es todo lo que quieren. Quieren que Rusia vuelva a ser una superpotencia”, dijo el exprimer ministro británico.Durante su visita a Colombia, Johnson también habló de su recorrido por Medellín, Guatapé, Barú y Cartagena, destinos que, según dijo, superaron sus expectativas. “He estado en unos 140 países alrededor del mundo. Pero esta es mi primera vez en Colombia, y no tenía ni idea de lo increíble que es. Mis hijos ya dicen que estas son las mejores vacaciones que han tenido”.El exmandatario británico aprovechó además para pedir una mayor conexión aérea entre Colombia y Reino Unido. “Lo que realmente quiero son vuelos directos entre Londres y Bogotá, entre Heathrow y Bogotá. Creo que ese sería el mayor avance, porque tenemos que solucionar eso”. Johnson aseguró que espera que más británicos conozcan el país, al que describió como un destino exótico y todavía poco explorado por los turistas de su nación.Por su parte, Iván Duque respaldó la ofensiva del gobierno de Abelardo de la Espriella contra los grupos criminales y calificó como positivo el balance de su primer mes de gestión. “Lo evaluó muy bien. Fue un gobierno que el primer día hábil tuvo que enfrentar un terremoto (...) y que adicionalmente ha puesto en marcha una estrategia de seguridad y de reactivación económica”.Sobre la decisión del Gobierno de terminar los diálogos con los grupos armados, Duque también expresó su respaldo. “Aquí en Colombia ha existido la idea de que el diálogo es una forma de construir la paz. Pero la paz con impunidad nunca será paz (...) Yo respaldo esa determinación y creo que la paz se construye con el triunfo del imperio de la ley”, concluyó el exmandatario colombiano.
Descubra las entrevistas y reflexiones que marcaron una nueva edición de Encuentros Blu, este domingo, 6 de septiembre de 2026.José David Tena Gascón, Chief Revenue Officer de mattilda, habló sobre la transformación tecnológica de los colegios y los cambios que la tecnología está generando en el sector educativo.Natalia Carreño Pombo, vinculada al sector de la gastronomía, explicó cómo la gastronomía local puede generar oportunidades laborales para poblaciones vulnerables y convertirse en una herramienta de inclusión.Nathalia Suárez Páez, gerente de proyectos en Vozez Digitales, compartió detalles sobre los proyectos que desarrolla desde esta iniciativa y su trabajo en el ámbito digital.Lady Pinzón, psicóloga clínica y docente, abordó el impacto del uso de celulares en los niños y la importancia de fortalecer sus habilidades socioemocionales.Escuche el programa completo acá:
Impresionantes videos muestran la fuerza con la que el volcán Anak Krakatau volvió a entrar en erupción en Indonesia, con enormes columnas de ceniza elevándose sobre el estrecho de Sonda, explosiones acompañadas de fuertes estruendos y material volcánico expulsado desde el cráter.Las imágenes captan al volcán cubierto por una densa nube de ceniza mientras la actividad eruptiva se mantiene durante horas, dejando escenas que muestran la magnitud de la actividad del volcán indonesio. Las columnas de ceniza alcanzaron hasta unos 50.000 pies de altura, mientras la dispersión del material volcánico afectó zonas cercanas y llegó incluso hacia el área de Yakarta.Erupción afectó al transporte y las actividades en IndonesiaEl Anak Krakatau registró una erupción continua durante unas 25 horas y posteriormente presentó nuevas explosiones. La actividad obligó a suspender temporalmente las operaciones en ocho aeropuertos de Indonesia, incluido el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta.De acuerdo con el Ministerio de Transportes, alrededor de 150.000 pasajeros quedaron varados y 467 vuelos fueron afectados, entre ellos 58 internacionales y 409 nacionales, debido a la presencia y dispersión de ceniza volcánica.La agencia indonesia de vulcanología informó que el volcán comenzó a expulsar lava y ceniza el sábado y registró otras dos erupciones durante el domingo. La ceniza también alcanzó diferentes zonas, entre ellas Bandar Lampung.Ante la situación, las autoridades de Yakarta dispusieron que las escuelas permanezcan cerradas el lunes y que las clases se desarrollen de manera remota.Videos de la impresionante erupción del Anak KrakatauEl volcán permanece en Nivel III de alerta. Las autoridades recomiendan mantenerse fuera de un radio de 5 kilómetros del cráter y evitar las zonas costeras del estrecho de Sonda.La actividad del Anak Krakatau dejó imágenes espectaculares; un video difundido en redes sociales captó el momento exacto en que el volcán hace erupción. Otros internautas compartieron imágenes donde se observan botes circulando muy cerca del área afectada por la ceniza y la lava, por lo cual el mensaje de las autoridades es mantener las precauciones mientras continúe la actividad eruptiva.
Finalizó una nueva jornada del fútbol colombiano. La fecha 9 de la Liga BetPlay dejó varias sorpresas; sin embargo, no generó mayores cambios en la tabla de posiciones. La jornada comenzó el pasado jueves con el partido del líder, América de Cali, que venció 3-0 a Alianza, y cerró con el empate entre Deportivo Pereira y Millonarios en el estadio Monumental de Palmaseca (1-1).Los Diablos Rojos de Cali continúan líderes del campeonato con 20 unidades en ocho partidos jugados, luego de su goleada 3-0 sobre el equipo de Valledupar, con Tomás Ángel y Yeison Guzmán como figuras. Con este triunfo, los dirigidos por David González tienen media clasificación en el bolsillo para la fiesta de los playoffs de la Liga BetPlay en este segundo semestre.Por otro lado, destacaron el partido entre Junior y Jaguares, que terminó en un entretenido 3-3 en el Romelio Martínez, en lo que fue el debut como técnico del ídolo Sebastián Viera. También sobresalen las sorpresas del Boyacá Chicó, que venció 2-0 a Once Caldas en Tunja, así como el empate sobre el final de Fortaleza ante Santa Fe en el Campín.Tabla de posiciones de la Liga BetPlay II tras la fecha 9América — PJ: 8 — DG: +16 — Pts: 20Medellín — PJ: 6 — DG: +6 — Pts: 15Tolima — PJ: 6 — DG: +3 — Pts: 13Atlético Nacional — PJ: 5 — DG: +8 — Pts: 12Millonarios — PJ: 8 — DG: +3 — Pts: 12Llaneros — PJ: 7 — DG: +1 — Pts: 11Santa Fe — PJ: 7 — DG: +2 — Pts: 10Águilas Doradas — PJ: 6 — DG: +2 — Pts: 10Bucaramanga — PJ: 6 — DG: +2 — Pts: 10Once Caldas — PJ: 7 — DG: +2 — Pts: 9Cúcuta — PJ: 8 — DG: -5 — Pts: 9Deportivo Cali — PJ: 6 — DG: +2 — Pts: 8Internacional ... — PJ: 8 — DG: -2 — Pts: 8Fortaleza — PJ: 8 — DG: -2 — Pts: 7Deportivo Pereira — PJ: 6 — DG: -3 — Pts: 6Jaguares — PJ: 7 — DG: -5 — Pts: 6Boyacá Chicó — PJ: 6 — DG: -8 — Pts: 5Junior — PJ: 6 — DG: -4 — Pts: 3Pasto — PJ: 8 — DG: -8 — Pts: 2Alianza — PJ: 7 — DG: -10 — Pts: 2Así se disputarán los partidos aplazados esta semana: Llaneros vs. Tolima — Lunes | 6:00 p.m. | Fecha 5Boyacá Chicó vs. Atlético Nacional — Miércoles. 9/9 | 8:00 p.m. | Fecha 1Millonarios vs. Deportivo Cali — Jueves. 10/9 | 8:00 p.m. | Fecha 5Estos serán los partidos de la fecha 10 de la Liga BetPlayJaguares vs. Fortaleza — Viernes. 11/9 | 6:15 p.m.Internacional de Bo... vs. Llaneros — Sábado. 12/9 | 4:05 p.m.Boyacá Chicó vs. Medellín — Sábado 12/9 | 6:10 p.m.Alianza vs. Junior — Sábado. 12/9 | 8:20 p.m.Santa Fe vs. Tolima — Domingo. 13/9 | 2:00 p.m.Deportivo Pereira vs. Bucaramanga — Domingo. 13/9 | 2:00 p.m.Atlético Nacional vs. Águilas Doradas — Domingo. 13/9 | 4:05 p.m.Once Caldas vs. Deportivo Cali — Domingo. 13/9 | 6:10 p.m.Cúcuta vs. Millonarios — Domingo. 13/9 | 8:15 p.m.
La sequía provocada por el fenómeno climático de El Niño podría dejar sin suficientes alimentos a 16 millones de personas en América Latina, dijo este domingo la directora regional del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de Naciones Unidas.Este fenómeno meteorológico natural eleva las temperaturas superficiales en el Pacífico ecuatorial central y oriental, lo que tiene el poder de desencadenar cambios en los patrones de vientos, presión y lluvias de todo el planeta."En esta región (latinoamericana) hablamos de 16 millones de personas que probablemente van a sufrir inseguridad alimentaria como consecuencia del impacto de El Niño", señaló Lena Savelli, responsable del PMA para Latinoamérica y el Caribe."Es una situación bastante preocupante (...), puede ser uno de los fenómenos de El Niño más fuertes de la historia reciente", agregó la funcionaria de la ONU, quien llegó a Honduras para monitorear el impacto de la sequía.Este país centroamericano mantiene desde agosto a casi el 80 % de su territorio en alerta debido a la sequía agravada por el El Niño.Otros países de la región como El Salvador y Panamá se han declarado en emergencia para enfrentar a este fenómeno."Para las familias que pierden sus cosechas, sus cultivos y sus medios de vida, el impacto durará bastante", advirtió Savelli.Añadió que una de las regiones más afectadas por la actual sequía es el Corredor Seco Centroamericano, una franja árida que abarca principalmente partes de Guatemala, Honduras, El Salvador y Nicaragua y que es vulnerable a eventos climáticos extremos.El PMA desplegó desde abril asistencia humanitaria en Latinoamérica por el El Niño con entrega de raciones de alimentos y apoyo financiero a los productores, pero "las necesidades van más allá de lo que tenemos en nuestros bolsillos", aseguró Savelli.La Organización Meteorológica Mundial de la ONU alertó en septiembre que este fenómeno podría ser "el más potente" en cuatro décadas y que alcanzará su punto máximo hacia finales de este año, aunque sus repercusiones continuarán hasta bien entrado 2027.
