Un proyecto de ley que avanza en el Congreso de la República plantea la creación de un nuevo seguro obligatorio para conductores en Colombia, independiente del SOAT y asociado a la licencia de conducción. Aunque la iniciativa todavía debe superar un último debate, ya se conocen los valores que podrían asumir millones de ciudadanos si finalmente entra en vigor.Se trata del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual, una póliza destinada exclusivamente a cubrir daños materiales ocasionados durante un accidente de tránsito, es decir, perjuicios sobre vehículos, viviendas, postes u otros bienes, pero no lesiones personales, según explicó en entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, el congresista Julio Elías Vidal.¿Cuánto tendrían que pagar los conductores?Uno de los puntos que más polémica ha generado es el costo de la nueva póliza. El senador aseguró que, tras consultar con aseguradoras y revisar antecedentes de una norma similar que estuvo vigente anteriormente, el valor sería relativamente bajo."Este seguro ya estuvo en funcionamiento. Costaba solamente 50.000 pesos al año y 25.000 pesos al año para motos", afirmó.Sin embargo, reconoció que el proyecto establece un límite superior para evitar abusos en las tarifas por parte de las compañías aseguradoras. "Le pusimos un tope en la ley. Llegaría máximo hasta 100.000 o 131.000 pesos para vehículos y hasta 70.000 pesos para motos. De ahí no se podrían pasar", sostuvo.De esta manera, aunque el costo estimado sería de unos 50.000 pesos anuales para carros, la cifra definitiva podría ubicarse en un rango superior dependiendo de las condiciones del mercado.¿Qué cubriría este nuevo seguro?A diferencia del SOAT, esta póliza estaría destinada exclusivamente a responder por daños materiales derivados de accidentes de tránsito.Según explicó el senador, la cobertura alcanzaría hasta 15 salarios mínimos mensuales legales vigentes para vehículos, es decir, cerca de 28 millones de pesos con valores actuales, mientras que para motocicletas sería de siete salarios mínimos."Para vehículos está estipulado en 15 salarios mínimos y para motos en siete salarios mínimos", indicó.El seguro podría utilizarse para reparar daños ocasionados a otros vehículos, viviendas, fachadas, postes u otros bienes afectados durante un accidente.Estaría ligado a la licencia y no al vehículoOtro de los cambios planteados es que el seguro no dependería del carro o la motocicleta, sino del conductor. "El que tiene que responder es el que va manejando. El que responde no es el vehículo, el que responde es el conductor", explicó Elías Vidal.Esto significaría que una persona que tenga varios vehículos, pero una sola licencia de conducción, solo tendría que adquirir una póliza.Incluso, durante la entrevista, el senador confirmó que quienes tengan licencia vigente también tendrían que adquirir el seguro al momento de renovarla, independientemente de si utilizan frecuentemente un vehículo.No es una realidad aúnAunque defendió la propuesta, Elías Vidal aseguró que está dispuesto a retirar el artículo relacionado con el seguro si eso permite salvar el resto del proyecto de seguridad vial, que también incluye un sistema de licenciamiento por puntos."Si para salvar el proyecto tenemos que eliminar el artículo, lo eliminamos. No hay ningún problema", aseguró.El proyecto se encuentra pendiente de un último debate en la plenaria del Senado. Si no es aprobado antes de que termine la legislatura, la iniciativa se hundiría y tendría que comenzar nuevamente su trámite desde cero.
Un nuevo artículo incluido en el proyecto de ley 277 de 2025 abrió un fuerte debate, debido a que plantea la creación de un Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual asociado a la licencia de conducción, una póliza diferente al SOAT y que estaría vinculada directamente al titular de la licencia y no al vehículo.La discusión tomó fuerza luego de que el congresista electo Daniel Briceño denunciara públicamente que el artículo, introducido dentro del proyecto, podría representar un nuevo cobro anual para millones de conductores del país.¿Qué propone el nuevo seguro obligatorio ligado a la licencia?De acuerdo con el texto del artículo 37 del proyecto, se modificaría el artículo 42A de la Ley 769 de 2002 para establecer que toda persona con licencia de conducción para vehículos particulares deberá contar con un seguro destinado a cubrir daños materiales ocasionados a terceros en accidentes de tránsito.El documento señala que la medida busca garantizar un "respaldo patrimonial mínimo frente a los daños materiales causados a terceros con ocasión de accidentes de tránsito".Según el articulado, este seguro tendría como tomador al titular de la licencia de conducción y debería ser expedido por una aseguradora autorizada para operar en Colombia.¿Cuáles serían las coberturas mínimas?El proyecto fija montos mínimos dependiendo del tipo de licencia:15 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias de las categorías B1, B2 y B3, correspondientes a vehículos particulares.7 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias A1 y A2, destinadas a motocicletas.Asimismo, establece que las compañías aseguradoras determinarán la prima anual del seguro, pero esta "no podrá exceder el 0,5 % del valor asegurado mínimo".El texto también contempla que quienes tengan habilitación para conducir varias categorías solo necesitarían una póliza, siempre que cubra el monto más alto exigido.¿Todos los conductores tendrían que adquirirlo?Uno de los apartados del proyecto introduce una excepción.El numeral cuarto establece que la obligación no aplicará cuando el titular de la licencia ya esté amparado por otra póliza vigente que incluya cobertura de responsabilidad civil extracontractual por daños materiales a terceros y cuyo valor asegurado sea igual o superior al mínimo exigido.Incluso, el texto aclara que esta excepción incluye pólizas asociadas al vehículo que se conduzca.Además, el proyecto ordena que tanto este nuevo seguro como otras pólizas equivalentes sean registradas en el Registro Nacional de Seguros del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), para que puedan ser verificadas por agentes y autoridades de tránsito.A través de un video difundido en redes sociales, Briceño calificó la propuesta como un "mico" dentro del proyecto de ley y aseguró que podría convertirse en un nuevo costo para los conductores.El dirigente señaló que, según cifras del RUNT, cerca de 13 millones de colombianos tienen licencias de conducción activas, por lo que el alcance de la medida sería masivo si finalmente es aprobada.También cuestionó la viabilidad económica de las primas establecidas en el articulado y advirtió que, en su concepto, podrían terminar ajustándose posteriormente.¿Cuándo comenzaría a exigirse?El proyecto incorpora un parágrafo transitorio que indica que el seguro sería exigible por parte de las autoridades de tránsito seis meses después de la promulgación de la ley, en caso de que la iniciativa complete su trámite legislativo y sea sancionada.Adicionalmente, el texto dispone que el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los Centros de Enseñanza Automovilística y los Centros Integrales de Atención incluyan contenidos pedagógicos sobre el alcance y funcionamiento de esta cobertura obligatoria dentro de sus programas de formación y capacitación.
La senadora y candidata del Centro Democrático, Paloma Valencia, radicó un proyecto de ley con el cual busca exceptuar del SOAT a las motos de hasta 250 c.c.De esta manera, Valencia dice que busca aliviar la carga económica de los hogares y que la atención en salud de las víctimas no se perderá, pues será financiada por el Estado.Valencia asegura que de esta manera se beneficia directamente a la gran base de la movilidad en el país, entre ellos, los propietarios de motocicletas de bajo cilindraje, los trabajadores y familias: y los hogares con ingresos limitados."Art. 2: Exención y reglas de control Modifica el Código Nacional de Tránsito (art. 42 de la Ley 769 de 2002) para que el SOAT ya no sea exigible a este grupo de motocicletas. Establece que: La excepción se verifica directamente con la información del RUNT o la licencia de tránsito. Si una moto es modificada para superar los 250 c.c., no entra dentro del grupo de beneficiarios. El Gobierno tiene 6 meses para reglamentar cómo se cruzará la información entre autoridades para evitar fraudes. • Art. 3: Fuentes de financiación (Protección al bolsillo) Ordena al Gobierno Nacional financiar la atención en salud de accidentes de estas motos mediante fuentes alternativas, sin crear nuevos impuestos ni cargas para el ciudadano", se lee en el proyecto.
La propuesta de la candidata Paloma Valencia que plantea eliminar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de menos de 250 centímetros cúbicos tendría un impacto masivo en Colombia. Con base en cifras del mercado y del parque automotor, la medida podría eximir del pago a cerca del 93,4 % de las motocicletas del país, lo que equivaldría a más de 13 millones de vehículos.El cálculo surge de los registros del parque de motocicletas y de las ventas recientes reportadas por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y Fenalco, con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Según esas cifras, al cierre del año pasado había 13.528.164 motos activas en Colombia y, entre enero y abril de 2026, se matricularon otras 437.235 unidades nuevas.Con ese crecimiento, el parque motociclista se acerca ya a los 14 millones de vehículos. Bajo el criterio de la propuesta —que cobijaría motos de menos de 250 c.c.—, el universo de beneficiados superaría los 13 millones de motocicletas.¿Por qué la mayoría de motos quedaría exenta del SOAT?Las cifras del mercado muestran que el grueso de las motocicletas vendidas en Colombia pertenece a segmentos de bajo cilindraje. El informe de Andi y Fenalco señala que solo en abril de 2026:Un 4.5 % menor a 100 c.c.El 48 % de las motos vendidas estuvo entre 101 y 125 c.c.Un 15.5 %, entre 126 y 150 c.c.Otro 26,13 % se ubicó entre 151 y 200 c.c.Esto significa que el 94.1 % de las motocicletas nuevas comercializadas en el país están por debajo de los 200 c.c., lo que a su vez sigue estando muy por debajo del límite de 250 c.c. contemplado en la iniciativa. Y eso que no se hace distinción entre 200 y 250 c.c.El mismo informe indicó que en abril se registraron 113.602 motocicletas nuevas, cifra que representó un crecimiento interanual de 40,69 %. En el acumulado del año, el sector mantiene un incremento superior al 37 %.¿Qué pasa hoy con el pago del SOAT en motos?El debate aparece además en un contexto donde persisten altos niveles de evasión del seguro obligatorio. Datos de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) indican que cerca del 61 % de los motociclistas transita sin SOAT vigente.Esa situación se mantiene incluso después de que el Gobierno Nacional aplicara descuentos del 50 % para varias categorías de motos y vehículos, medida implementada a través del Decreto 2497 de 2022 y posteriormente ajustada mediante el Decreto 2312 de 2023.Desde el sector asegurador han señalado que el problema no solo está relacionado con el precio del seguro, sino también con dificultades de control, fiscalización y cultura de aseguramiento.¿Qué impacto tendría sobre el sistema de salud?La discusión también involucra los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes de tránsito.La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres) reportó que durante 2025 se destinaron aproximadamente 702.000 millones de pesos para cubrir gastos médicos derivados de accidentes ocasionados por vehículos sin SOAT o no identificados.La cifra representó un incremento del 44 % frente al año anterior.Representantes del sector asegurador han advertido que, si desaparece la obligación del seguro para la mayoría de motocicletas, la presión económica sobre el sistema público podría aumentar, debido a que la atención de lesionados seguiría recayendo sobre recursos estatales.¿Quiénes serían los principales beneficiados?La propuesta ha sido defendida principalmente bajo un enfoque económico y social. De acuerdo con la Cámara de Motocicletas de la ANDI y Movemos, cerca del 92 % de los propietarios de motocicletas pertenece a estratos 1, 2 y 3.Además, alrededor del 60 % de los usuarios tendría ingresos inferiores a dos salarios mínimos.
A través de su cuenta de X, la candidata Paloma Valencia puso sobre la mesa la propuesta de que, en su Gobierno, las motos no pagarán peajes y el Estado asumirá el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) de las de hasta 250 c.c. Una afirmación que abrió el debate de qué tan posible es que se pueda asumir este costo y favorezca a los motociclistas.En diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, la candidato entró más a detalles sobre esta afirmación y aseguró que "ayuda a las familias colombianas", en especial que usan este medio de transporte como vehículo para sus emprendimientos. "La realidad es que las motos representan la movilidad del 35 % de los hogares campesinos de Colombia y del 25 % de los hogares 1 y estratos 1 y 2 de Colombia. Nosotros nos comprometemos a que el SOAT se mantenga. Por eso no es la rebaja que produjo el presidente Petro, que era simplemente desfinanciar el sistema, sino que el Gobierno nacional se haga cargo de los cerca de 2 millones largos que vale eso y buscar unos recursos adicionales, que ahí estamos buscando rentas que nos permitan hacerlo para poder mantener la cobertura del SOAT pero eliminar la obligación de los colombianos de pagarla", explicó0 la senadora.¿Cómo se pagaría el SOAT para motos?Paloma Valencia explicó que el costos sería de entorno a 2 billones de pesos para el Gobierno para alrededor de 2.6 millones de personas. Una idea que nació al ver que el 60 % de propietarios no pagan esta normativa, lo que lleva a pensar que "no está funcionando" y se deben buscar alternativas para ayudar a los colombianos. "A nosotros nos da nos da 2.5. Es que acuérdese que la evasión es entre el 60 % y el 70 %, entonces no es verdad que usted está exonerando a todo el mundo. Ya la gran mayoría no lo pagan, pues no lo van a pagar. Es decir, hoy el sistema está funcionando con los 2.5 billones (...) Pues nosotros estamos pensando que eso pueda pagarse con rentas, incluso de regalías, y con recaudo. Nosotros creemos que el primer año va a ser muy malo, pero como nosotros vamos a bajar los impuestos y a crear los contratos de estabilidad, sí estamos convencidos que simplemente el crecimiento de un 20% del sector minero energético y el sector construcción nos pueden dar un recaudo superior a 30 billones.", puntualizó.SOAT motos: este es su valor en 2026La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) oficializó las nuevas tarifas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2026. La resolución firmada por el ente de control mantiene las 14 categorías diferenciales de precios creadas por el Gobierno nacional. Esto significa que los microbuses, taxis, motocicletas de bajo cilindraje (menos de 200 cc) y vehículos de negocio seguirán pagando menos que el resto del parque automotor. Sin embargo, este grupo específico tendrá un incremento del 5,17 % en sus costos para 2026, cifra ligada a la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT).Estos son los precios del SOAT 2026Motos de menos de 100 ccValor: $256.300Variación: 5,17 %Motos entre 100 y 200 ccValor: $343.500Variación: 5,17 %Motos de más de 200 ccValor: $761.500Variación: 0,38 %Taxis y microbuses (según modelo)Valor: $282.100Variación: 5,17 %Carros familiares (menos de 1.500 cc)Valor: $447.300Variación: 0,38 %Camionetas (menos de 2.500 cc)Valor: $792.900Variación: 0,38 %
La reciente propuesta de la candidata presidencial Paloma Valencia sobre la exclusión del SOAT para motos de hasta 250 c.c. ha abierto un debate sobre la viabilidad de esa medida.La iniciativa busca darle un alivio al bolsillo de millones de conductores que dependen de la moto para trabajar o simplemente para movilizarse, y es que la propuesta plantea modificar el artículo 42 del Código Nacional de Tránsito.Según ha advertido Valencia, la medida es una solución que evitaría golpear a los colombianos de estratos 1, 2 y 3, quienes son los que más usan este tipo de vehículos para movilizarse o trabajar, como ocurre con los domiciliarios. Además, reduciría la evasión en el pago del SOAT obligatorio.Empresa de seguros defiende propuesta de Paloma ValenciaPor años, el SOAT para motos ha sido un golpe para la seguridad vial debido a la alta evasión en el pago, lo que ha generado pérdidas para las aseguradoras en Colombia, así como riesgos económicos a la hora de accidentes, porque no hay quién responda.De hecho, según Fasecolda, el 60 % de las motos no tiene SOAT vigente y el 88 % de estos vehículos está involucrado en accidentes de tránsito, por lo que se busca proteger al motociclista ante cualquier riesgo que ponga en peligro su vida.Blu Radio habló con Martín Alvemo, CEO de Seguro Canguro, compañía enfocada en la cotización y comparación de pólizas para vehículos, quien señaló que esta medida es una respuesta adecuada ante la fallida reducción del 50 % del costo del SOAT en 2023, que esperaba impulsar la cobertura voluntaria.“Si las motos pequeñas salen del régimen privado y la cobertura se vuelve universal por defecto, financiada por el Estado, tres cosas cambian al mismo tiempo. La evasión, donde está concentrada hoy, deja de ser un problema. Las aseguradoras dejan de tener que vender un producto que sistemáticamente les genera pérdida. Y el motociclista deja de pagar por una cobertura que percibe como duplicada de algo a lo que ya cree tener derecho vía EPS o Sisbén”, comentó Alvemo.Otro detalle que destacó Martín Alvemo es la reducción de la ilegalidad en el mercado del SOAT. Según argumenta, la medida pondría fin a los retenes e interacciones forzadas por el SOAT vencido, lo que también golpearía a las bandas que venden pólizas falsas y engañan a la población más vulnerable.SOAT para motos: cómo se financiaría la propuestaEste es el punto más delicado y puede ser el factor que genere mayores dudas, pues la inquietud sobre de dónde saldrá la financiación sigue siendo clave, entendiendo que el parque de motocicletas supera los 13 millones, aunque solo 5,2 millones cuentan con el SOAT al día, según datos del RUNT en 2026.“No pretende rediseñar el sistema, solo corregir una pieza donde el modelo está claramente roto. En Colombia las reformas grandes tienden a perderse en el camino”, comentó Alvemo, quien insiste en que lo importante será la manera en que se ejecuten los proyectos.
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud pondrá en funcionamiento en mayo de 2026 el Sistema Inteligente de Auditoría (SIA), una plataforma tecnológica diseñada para automatizar la radicación de reclamaciones y aplicar inteligencia artificial en la revisión de cuentas médicas presentadas por clínicas y hospitales.El sistema está orientado a gestionar los cobros derivados de la atención a víctimas de accidentes de tránsito sin Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), casos con vehículos no identificados, así como eventos terroristas y desastres naturales. Su implementación busca optimizar el análisis de las cuentas médicas, reducir costos operativos y agilizar los procesos de reconocimiento y pago.Actualmente, el trámite de estas reclamaciones puede tardar más de tres meses, sin contar los tiempos adicionales asociados a la respuesta de glosas. Con la entrada en operación del SIA, se proyecta procesar cerca de 1.000 reclamaciones diarias y reducir los tiempos a menos de dos semanas, lo que impactaría directamente el flujo de recursos hacia las instituciones prestadoras de servicios de salud.En términos operativos, el sistema permitirá disminuir el tiempo de auditoría por caso de cinco horas a aproximadamente diez minutos, lo que representa una reducción cercana al 96 %. Asimismo, el costo por auditoría pasaría de 35.000 a cerca de 12.000 pesos por cuenta médica, equivalente a una disminución aproximada del 66 %.El SIA iniciará con la revisión de reclamaciones por accidentes de tránsito, pero su alcance está proyectado para cubrir, en diferentes fases, la auditoría de todas las cuentas de prestación de servicios de salud en el país, tanto en primera como en segunda instancia.La plataforma también incorpora herramientas para fortalecer la transparencia en el manejo de los recursos, facilitar el análisis del gasto en salud y detectar posibles irregularidades o fraudes. Entre 2024 y 2025, se identificaron decenas de instituciones inexistentes que habrían facturado montos significativos al sistema, lo que evidenció la necesidad de fortalecer los mecanismos de control.Durante 2025, se pagaron más de 702.000 millones de pesos por reclamaciones asociadas a accidentes de tránsito sin SOAT. En ese mismo periodo, se radicaron más de 432.000 nuevas solicitudes, de las cuales la gran mayoría correspondieron a este tipo de eventos, con un valor que superó el billón de pesos.El desarrollo del sistema se realizó en un periodo de ocho meses con la participación de equipos técnicos conformados por profesionales en auditoría, medicina, ingeniería y ciencia de datos. La implementación tecnológica incluye soluciones de procesamiento en la nube e inteligencia artificial desarrolladas con el apoyo de aliados internacionales especializados en analítica avanzada.Con esta herramienta, la entidad busca modernizar la gestión de las cuentas médicas, mejorar la trazabilidad de los procesos y avanzar en la eficiencia del sistema de salud mediante el uso de tecnologías digitales.
Las reclamaciones por accidentes de tránsito en Colombia continúan evidenciando fallas estructurales en el control y la identificación de responsables. Así lo reportó la Adres, al señalar que los llamados “vehículos fantasmas” siguen teniendo un peso significativo dentro del sistema.Del total de nuevas reclamaciones radicadas, 196.099, equivalentes al 45,5 %, correspondieron a siniestros con vehículos no identificados, por un valor de $433.779 millones. Aunque esta cifra representa una disminución del 19,9 % frente a 2024, cuando se reclamaron $541.360 millones, el volumen de casos refleja que el problema persiste y continúa trasladando la carga económica al sistema de salud.En paralelo, la entidad indicó que 234.552 reclamaciones (54,4 %) estuvieron asociadas a vehículos identificados sin SOAT vigente, por un total de $636.900 millones. Este comportamiento muestra un aumento frente al 46,7 % registrado el año anterior, lo que evidencia un crecimiento en la evasión de este seguro obligatorio.Dentro de este grupo, las motocicletas concentran la mayor parte de los casos. Según el informe, el 95,9 % de las reclamaciones correspondieron a motos, con 225.267 registros por $610.775 millones. Esto representa un incremento del 11,0 % en el número de reclamaciones y del 19,3 % en el valor reclamado frente a 2024.
Normalmente, luego de un accidente de tránsito, lo primero que el afectado suele hacer es llamar al seguro. Sin embargo, cuando se trata de vehículos de gama alta, esta decisión no siempre es la más conveniente desde el punto de vista financiero. Activar una póliza o SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito) por un daño menor puede terminar golpeando el valor del automóvil más de lo que muchos imaginan.En el mercado de autos premium, el historial del vehículo, así como su estado actual, pesan. Un registro de accidente puede reducir su valor de forma drástica, entre un 30 % y un 50 %, de acuerdo con la gravedad del daño y cómo quede documentada su reparación.Reparar por cuenta propia o acudir a la póliza: ¿qué sale mejor?El seguro está diseñado para proteger el patrimonio del conductor, pero en algunos casos, como cuando el daño es menor, usarlo puede traer consigo costos que pocos tienen presentes.Entre los factores que entran en juego están:El deducible que debe asumir el propietario.El posible aumento en la prima del seguro en los años siguientes.El registro del siniestro en el historial del vehículo.Carlos Guarín, CEO de Servicio Inglés, empresa especializada en repuestos y mantenimiento de vehículos de gama alta, explica que el problema no es utilizar el seguro, sino hacerlo sin conocer sus consecuencias.De acuerdo con el experto, en el segmento premium los compradores revisan con lupa el historial de cada vehículo antes de cerrar una compra. Cualquier antecedente relevante puede afectar directamente el precio final del automóvil.Historial del vehículo afecta la reventaEn Colombia, cuando un siniestro queda registrado como significativo, por ejemplo, debido a daños estructurales o indemnizaciones altas, la percepción del vehículo cambia de forma importante.De hecho, cuando el daño es superficial, el hecho de que exista un registro ya puede afectar una negociación futura.Debido a ello, algunos propietarios prefieren asumir el costo de reparaciones menores antes de activar la póliza, especialmente si el arreglo puede resultar económico frente al impacto que podría reflejarse en la valorización del automóvil.Eso sí, en caso de que el daño sea costoso, sí resulta recomendable hacer uso de la póliza.Calidad de la reparación también hace la diferenciaMás allá de si se usa o no el seguro, hay un aspecto clave para definir el valor final del vehículo: la calidad de la reparación.Los especialistas recomiendan tener en cuenta:Acudir a talleres autorizados por la marca o por la aseguradora.Utilizar repuestos originales o certificados.Garantizar que la reparación quede correctamente documentada.En los vehículos de alta gama, la calidad de los repuestos y de la mano de obra es tan importante como el daño que haya sufrido el vehículo. El uso de piezas no certificadas o reparaciones improvisadas puede afectar la venta y reducir su valor.Además, muchas piezas de este tipo de vehículos son importadas y costosas, lo que también puede alargar los tiempos de reparación.
El sector asegurador colombiano cerró el 2025 con cifras que reflejan tanto crecimiento como desafíos críticos. Durante el año pasado, las compañías de seguros desembolsaron 27,6 billones de pesos en reclamaciones, cubriendo accidentes, enfermedades, fallecimientos y otros siniestros.“Las emergencias derivadas de la temporada de lluvias, el sismo de Paratebueno, los accidentes viales, las afectaciones al agro y las atenciones en salud, entre otras contingencias, evidencian que el seguro no es un gasto opcional. Es una herramienta de protección que debe adquirirse de manera oportuna y que resulta fundamental para sostener las actividades económicas, no solo de las personas, sino también de las empresas”, señaló Gustavo Morales, presidente ejecutivo de Fasecolda.Uno de los segmentos que más destacó fue el de seguros de salud, cuyas primas crecieron 21 %, alcanzando 871 mil millones de pesos. Las aseguradoras pagaron 3,3 billones en servicios médicos, un reflejo de las dificultades que enfrenta el sistema público de salud y del creciente interés de los colombianos por asegurar su bienestar.Hoy, 1,8 millones de personas cuentan con cobertura privada, 200.000 más que en 2024. En respuesta, Fasecolda creó la Cámara Técnica de Seguros de Salud, con el objetivo de fortalecer el acceso a servicios y articular esfuerzos entre el Estado, prestadores y aseguradoras.Los seguros de vida también mostraron un crecimiento sólido. Las primas de vida individual aumentaron 14%, hasta 1,8 billones de pesos, reflejando la intención de muchas familias de proteger su respaldo económico frente a cambios demográficos y necesidades emergentes. Según Gustavo Morales, presidente de Fasecolda, este fenómeno responde a la transición poblacional y a la necesidad de soluciones de aseguramiento adaptadas a la realidad colombiana.En cuanto a seguridad social y rentas vitalicias, cerca de 8,2 millones de personas estuvieron cubiertas por seguros de invalidez y sobrevivencia. Durante el año, se registraron 12.075 reclamaciones por 4,3 billones, y las mesadas de rentas vitalicias alcanzaron 2 billones de pesos. Además, el sector constituyó reservas matemáticas históricas por 17 billones, elevando el stock total a 58,7 billones.Por otra parte, los seguros para autos subieron 5,1%, con 2,48 millones de vehículos protegidos, mientras que los pagos por siniestros alcanzaron 3,48 billones, un leve descenso respecto a 2024 debido a la menor gravedad de los accidentes. No obstante, 8.697 muertes y 1,27 millones de víctimas por siniestros viales resaltan la urgencia de fortalecer la seguridad vial y combatir el fraude al SOAT.Los seguros de propiedad cobraron relevancia ante eventos extremos, como el sismo de 6,5 grados en Paratebueno, que generó pagos por 62.100 millones de pesos. Con 2,6 millones de propiedades aseguradas, el valor asegurado alcanzó 2,432 billones, equivalente a casi 1,5 veces el PIB de 2024.Por último, el seguro agropecuario confirmó su papel como herramienta estratégica de política pública. A pesar de una disminución en primas del 18,1%, los pagos cubrieron pérdidas por fenómenos climáticos, beneficiando a 75.419 productores, principalmente pequeños agricultores. Los incentivos del ISA priorizaron a los sectores más vulnerables, reforzando la protección del ingreso rural y la sostenibilidad del campo colombiano.
La emergencia provocada por los terremotos que sacudieron al estado venezolano de La Guaira sigue dejando escenas de angustia, mientras decenas de voluntarios intentan rescatar a personas atrapadas entre estructuras colapsadas y miles de habitantes enfrentan la pérdida de sus viviendas, la interrupción de servicios básicos y la incertidumbre sobre las próximas horas.Así lo describió el diputado venezolano Jhonny Rivas durante una entrevista con Mañanas Blu 10:30, en la que aseguró que la situación sobre el terreno es más grave de lo que muestran las imágenes difundidas en redes sociales.“La situación es peor de lo que ves en los videos, de lo que está en las redes sociales”, afirmó el legislador, quien se encuentra en la zona afectada. Según explicó, el paso del tiempo aumenta la preocupación de las familias que esperan noticias de personas atrapadas bajo los escombros, debido a que las primeras horas posteriores a un terremoto son consideradas fundamentales para las labores de búsqueda y rescate.Los terremotos suelen generar el mayor número de rescates durante las primeras 24 a 72 horas. Organismos internacionales especializados en gestión de riesgos han señalado históricamente que este periodo resulta decisivo para localizar sobrevivientes en estructuras colapsadas, especialmente cuando se cuenta con equipos técnicos, maquinaria pesada y personal entrenado. Sin embargo, Rivas sostuvo que gran parte de las labores que actualmente se desarrollan en La Guaira están siendo ejecutadas por ciudadanos y grupos de voluntarios.“De cada diez personas que están tratando de ayudar, un solo bombero oficial y nueve son voluntarios trabajando sin herramientas”, señaló.Uno de los episodios que relató involucra a vecinos que lograron sacar a dos menores de entre los restos de una estructura. Según dijo, todavía habría otros niños atrapados en el lugar.“Escuchan a los otros niños pedir ayuda y están tratando de sacarlos ellos mismos”, aseguró.Viviendas destruidas y familias desplazadasEl impacto de los movimientos telúricos también habría dejado una amplia destrucción residencial en distintos sectores de La Guaira.De acuerdo con el diputado, decenas de edificaciones colapsaron tanto en el este como en el oeste del estado. “Estamos hablando de más de cincuenta o sesenta residencias que se cayeron”, afirmó.La consecuencia inmediata, según explicó, ha sido el desplazamiento de numerosas familias que hoy permanecen en espacios abiertos o buscando refugio temporal con amigos y familiares.“Hay mucha gente deambulando en las calles que no tiene para dónde ir”, dijo Rivas, quien además aseguró haber perdido su propia vivienda durante la emergencia.El temor a posibles réplicas también ha llevado a que personas cuyas casas permanecen en pie opten por pasar las noches al aire libre ante el riesgo de nuevos daños estructurales.Servicios básicos bajo presiónMás allá de los rescates, una de las principales preocupaciones gira en torno al funcionamiento de los servicios públicos.Rivas afirmó que varias zonas permanecen sin suministro eléctrico y enfrentan dificultades para acceder al agua potable. También advirtió sobre la presión que soportan los centros asistenciales.“Los hospitales están colapsados”, aseguró, al describir una red sanitaria que ya enfrentaba limitaciones antes de la emergencia.Los desastres naturales de gran magnitud suelen generar riesgos sanitarios asociados a la interrupción de servicios esenciales, la acumulación de escombros, la escasez de agua segura y la saturación de los sistemas de salud. Por esta razón, organismos humanitarios priorizan el envío de medicamentos, materiales médicos y equipos de atención de emergencia durante las primeras etapas de respuesta.Donaciones y apoyo ciudadanoAnte la magnitud de la crisis, diversas organizaciones y ciudadanos dentro y fuera de Venezuela han comenzado campañas de recolección de ayuda.Rivas indicó que parte de los insumos están siendo canalizados a través de Cáritas de Venezuela con el objetivo de facilitar una distribución organizada. Asimismo, mencionó iniciativas impulsadas desde Colombia y otras regiones para reunir alimentos, medicamentos y artículos de primera necesidad destinados a los afectados.“La preocupación nuestra en este momento es ayudar a nuestros hermanos guaireños y venezolanos que están viviendo esta tragedia”, expresó.Mientras continúan las labores de rescate, el llamado de las comunidades afectadas se centra en acelerar la llegada de equipos especializados, fortalecer la asistencia humanitaria y garantizar la atención de miles de personas que enfrentan una de las emergencias más complejas registradas recientemente en esta zona costera de Venezuela.
Este sábado 27 de junio el corazón de Cali está de celebración por los 107 años del tradicional e icónico barrio Obrero, cuna de la pasión por la salsa en la capital vallecaucana y uno de los principales referentes de la ciudad, y en el marco de esta fiesta se tiene una variada programación.Las actividades inician a partir de las 2:00 de la tarde de este sábado, e incluye presentaciones en vivo de artistas de la salsa, encuentro de melómanos, oferta gastronómica, una vitrina empresarial, además de una 'Ruta de la Maceta' que busca mezclar la tradición de la celebración del día de los Ahijados con el cumpleaños del Obrero. Para este sábado también se tiene programada la iniciativa 'Borondiando Ando' y el broche de oro es la 'FanZone' donde se transmitirá el partido entre Colombia y Portugal en la Copa Mundial."Vamos a tener programación todo el día desde el mediodía, incluyendo la 'fan zone' con pantallas gigantes para el partido de Colombia y Portugal, donde Colombia Dios mediante vencerá y pasaremos de primeros en el grupo. Entonces, a los caleños que que todavía no han no han estrenado la obra, los invito a que vayan, que gocen este distrito cultural y turístico nuevo de nuestra ciudad, y a que pasemos un día sabroso en el Obrero", indicó el alcalde, Alejandro Eder.La apuesta musical de la celebración será liderada por la orquesta Clandeskina, y estará acompañada de bailadores y bailarines, que interactuarán con el público. La fiesta del Obrero se realizará por todo el Recorrido Patrimonial de la Salsa en la calle 22A con carrera 11B."Tendremos también mano a mano de melómanos de reconocidas salsotecas y también lugares emblemáticos del barrio Obrero que con sus melodías deleitarán al público. También vamos a tener un fortalecimiento de todo el ecosistema salsero con la feria empresarial donde podemos encontrar calzado, LPs, vinilos, instrumentos, souvenirs evocando la cultura salsera y por supuesto nuestra cocina tradicional, popular, caleña y el mecato valluno" dijo Ángela Villalobos, gerente del proyecto de renovación del Barrio Obrero.
Luego de que la Superintendencia de Salud decidiera hacer una inspección 'sorpresa' a la Fábrica de Licores de Antioquia y el propio Andrés Julián Rendón asegurara que los funcionarios de la Supersalud querían “fastidiar”, la FLA tomó la decisión de recusar a Daniel Quintero.A través de un comunicado oficial, la FLA manifestó su preocupación por algunos aspectos como, por ejemplo, que varios de los requerimientos formulados durante la auditoría estarían relacionados con asuntos que exceden el ámbito de la vigilancia en salud.La Fábrica de Licores de Antioquia indicó que entre los pedidos habían solicitudes de información sobre litigios, procesos judiciales, conciliaciones, aspectos contractuales, financieros, confidenciales y de Gobierno corporativo.Ante esta situación, el gerente de la FLA, Esteban Ramos, decidió acudir a los mecanismos legales y presentó una recusación contra el jefe del organismo de control, Daniel Quintero."He decidido presentar una recusación en contra del superintendente de salud Daniel Quintero y su delegado Juan Duque. Entre los hechos que sustentan la recusación se encuentran antecedentes públicos de confrontaciones políticas entre el actual superintendente natural de salud Daniel Quintero Calle, mi familia y yo", indicó Ramos.Sin embargo, el Ministerio de Salud y Protección Social resolvió no aceptar la recusación contra la Superintendencia de Salud por lo que quedó plenamente habilitada el ejercicio de inspección, vigilancia y control que se adelanta sobre la Fábrica de Licores de Antioquia.La Supersalud bajo el mando el Daniel Quintero, indicó que los recursos de las rentas de licores, tabaco y juegos se encuentran bajo su inspección, vigilancia y control, por lo que reiteró que la auditoría de la FLA obedece estrictamente al cumplimiento de sus competencias legales.
No pasaron ni 24 horas desde que las disidencias de alias 'Calarcá' instalaron cuatro artefactos en la Troncal de Occidente y, además, hostigaron al Ejército Nacional en el municipio de Valdivia, cuando se informó que en zona rural del municipio de Briceño se encontraron varios explosivos.La información entregada por las tropas del Batallón de Artillería de Campaña de la Cuarta Birgada del Ejército Nacional es que los soldados llegaron hasta el corregimiento Travesías y lograron destruir tres artefactos explosivos improvisados.Los elementos habrían sido instalados por el Frente 36 de las disidencias de alias 'Calarcá' y tenían cable de mando en un lugar de tránsito obligado para la población civil del Norte antioqueño.Hay que recordar que las disidencias no solo han intimidado a la comunidad de esta zona del departamento de Antioquia, sino que además durante las acciones terroristas en el municipio de Valdivia dejaron un mensaje de advertencia al presidente electo, Abelardo de la Espriella, al afirmar, “no copiamos de Tigre”.Por ahora, la Fuerza Pública adelanta diferente operaciones militares con el fin de prevenir acciones terroristas de las disidencias de alias 'Calarcá' como de otros grupos armados que delinquen en el Norte antioqueño.
Luego de la expectativa por el desembolso de recursos y haber fijado el 2 de agosto como la fecha para los comicios, la consulta popular que definirá la creación del Área Metropolitana del Valle de San Nicolás tendrá una nueva fecha.Esto, luego de que la Registraduría Nacional accediera a la solicitud planteada por la Gobernación de Antioquia y los municipios involucrados en el proceso, para que el mecanismo de participación ciudadana se lleve a cabo en los mismos tiempos que el similar que avanza en la subregión de Urabá.Eugenio Prieto, director del Departamento de Planeación de Antioquia, explicó que la decisión no afecta ni representa un retroceso de esta figura asociativa, sino por el contrario la posibilidad de que la ciudadanía conozca con mayor profundidad los alcances sus alcances y garantizar mejores condiciones logísticas, financieras y operativas para la organización de la jornada electoral."Sería muy importante que estas dos consultas se pudiesen hacer en un mismo día. Se suspende, y estamos ya a la espera de que muy pronto la Registraduría nos esté informando cuál sería la fecha para realizar un mismo domingo las dos consultas, la del Urabá y la del Valle de San Nicolás".Se espera que con estas figuras asociativas, las administraciones locales tengan agendas comunes a nivel regional en materia de planificación, crecimiento urbano, movilidad, medio ambiente y competitividad.El Área Metropolitana del Valle de San Nicolás es una iniciativa que busca que la unión bajo esta figura los municipios de Guarne, San Vicente Ferrer, El Santuario, Rionegro, El Retiro, La Ceja, El Carmen de Viboral y La Unión.Por su parte, el Área Metropolitana de Urabá busca integrar administrativa y territorialmente a los municipios de Mutatá, Chigorodó, Carepa y Apartadó.
