La Superintendencia Nacional de Salud detectó nueve hallazgos durante una auditoría realizada a la Secretaría de Salud del Magdalena, entre ellos uno de carácter penal y otro disciplinario.El caso más grave está relacionado con la presunta habilitación irregular de una institución prestadora de servicios de salud, IPS, que, según los hallazgos de la entidad, no existiría físicamente pese a haber sido autorizada para prestar servicios con cargo al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT.De acuerdo con la Supersalud, la presunta IPS fue habilitada en 2023, durante la administración departamental de Carlos Caicedo. Sin embargo, durante las actuaciones de inspección, vigilancia y control realizadas posteriormente, la entidad no habría sido encontrada físicamente.La situación es considerada especialmente grave porque, según la auditoría, esa institución habría presentado más de 20 reclamaciones de recursos ante la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud, ADRES.La propia ADRES ya habría advertido sobre la situación. Ahora, la información fue puesta en conocimiento de los organismos competentes para que determinen si se presentaron responsabilidades y un eventual detrimento de recursos públicos destinados al sector salud.Además del caso de la presunta IPS fantasma, la auditoría cuestionó las acciones de inspección, vigilancia y control adelantadas por la Secretaría de Salud del Magdalena.Según la Supersalud, esas acciones no habrían sido suficientes para identificar y cerrar establecimientos que prestan servicios de salud sin cumplir con los requisitos legales. Entre los casos mencionados se encuentran algunos centros dedicados a procedimientos estéticos y de belleza.La entidad compulsó copias a los organismos de control para que adelanten las investigaciones correspondientes y determinen las posibles responsabilidades.Ante los hallazgos, la Superintendencia de Salud también hizo un llamado a la Gobernación del Magdalena para que adopte de manera inmediata las medidas necesarias para identificar a los prestadores clandestinos.
La mamá de Víctor Julián Aguirre Soto, Claudia Patricia Soto Rondoño, denuncia que la Nueva EPS no ha autorizado la remisión del menor de 17 años para una cirugía de pulmón, pese a que permanece en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) Pediátrica de la Clínica de Alta Complejidad de La Dorada, Caldas.El menor sufrió un accidente de tránsito el pasado 14 de junio en zona rural del municipio de Herveo, Tolima, que le ocasionó un trauma craneoencefálico severo y múltiples lesiones. Inicialmente fue remitido a Manizales, donde no pudo ser recibido por falta de disponibilidad de camas y de especialistas, por lo que posteriormente fue trasladado a La Dorada.Actualmente presenta una evolución compleja tras ser sometido a una craniectomía descompresiva, intervención quirúrgica que se realiza para aliviar la presión intracraneal elevada. De acuerdo con el reporte médico, también cuenta con neumonía multilobar necrotizante bilateral asociada a ventilación mecánica, bacteriemia y empiema por Serratia Marcescens, además de una fístula broncopleural derecha, neumotórax bilateral y requerimiento de traqueostomía, drenajes pleurales y soporte ventilatorio. El menor también registra antecedentes de choque séptico, anemia y deterioro nutricional. Además continúa bajo ventilación mecánica, tratamiento con antibióticos de amplio espectro, terapia respiratoria y manejo multidisciplinario en la UCI, donde su pronóstico médico es catalogado como muy desfavorable.Según la madre del menor, Claudia Patricia Soto, la situación cambió cuando el tratamiento dejó de ser cubierto por el SOAT y pasó a ser responsabilidad de la Nueva EPS.“Él estuvo bien atendido mientras estuvo el SOAT, pero cuando pasó a la Nueva EPS me lo dejaron quieto. Mi hijo necesita una cirugía de pulmón para salvar su vida y hace más de 15 días estamos esperando la remisión. La EPS no me lo mueve, no hace nada y yo no tengo los recursos para pagar esa cirugía”, aseguró.La familia asegura que el hospital inició el proceso de remisión hace más de dos semanas para que el menor sea valorado por especialistas en cirugía de tórax, neumología y neurocirugía. Sin embargo, hasta el momento no ha sido posible el traslado, ya que, según les han informado, no hay disponibilidad de camas en instituciones de mayor complejidad.¿Cómo ayudar?Mientras se espera la remisión del menor y continúan las gestiones ante la Nueva EPS, la familia solicita cualquier apoyo económico para poder afrontar los gastos que ha generado la hospitalización de Víctor Julián Aguirre Soto.Las personas que deseen realizar una donación pueden hacerlo a través de Nequi, al número 321 441 4695, a nombre de Claudia Patricia Soto, madre del menor.
Colombia está viviendo el boom de las patinetas y las bicicletas eléctricas, especialmente en las ciudades donde la congestión vehicular las ha convertido en una alternativa de movilidad. Uno de sus grandes atractivos es que, por regla general, no necesita comprar SOAT ni hacer el curso para la licencia de conducción.Sin embargo, lo que sí va a tener que hacer es tomar nuevas medidas para evitar accidentes en las vías y ahorrarse multas.El Ministerio de Transporte acaba de publicar la que podría ser la versión definitiva de la nueva regulación para patinetas eléctricas, scooters y bicicletas con pedaleo asistido o motor eléctrico, cuya potencia nominal no exceda los 1.000 W. Las normas para bicicletas eléctricas 2026 y para patinetas aplican a todos estos vehículos. 1. Póngase 'placa'Todos los vehículos livianos que están exentos del SOAT o del deber de la licencia de conducción para sus conductores deben portar una lámina de identificación con los datos básicos del vehículo y el nombre de la Ley 2486. Esta será una obligación exigible desde el 1 de enero de 2027.Desde 2027, los fabricantes y comerciantes deberán entregar la placa instalada, pero si usted ya tiene uno de estos vehículos tendrá que mandar a hacer la placa, ponerla en un sitio visible y cumplir con las especificaciones técnicas que exige la norma.2. No las puede subir a TransMilenio ni al MetroHasta que las autoridades locales no regulen cómo se pueden subir las patinetas eléctricas o bicicletas eléctricas a los sistemas de transporte público, no se va a permitir su ingreso.3. Lleve siempre cascoInicialmente le van a pedir casco certificado, como el que usan los motociclistas. Según el Gobierno, esta decisión se justifica por la exposición directa a caídas, pérdida de control, colisión con otros actores viales o impacto contra elementos fijos. "A diferencia de los vehículos automotores cerrados o provistos de estructuras externas de absorción de impacto, los VELMPU son vehículos livianos y de pequeño formato, en los cuales el conductor se encuentra físicamente expuesto, sin cabina, carrocería ni sistemas estructurales equivalentes que mitiguen de manera significativa la energía del impacto".4. Necesitará frenos adelante y atrás, y luces informativasEl objetivo es que usted pueda frenar de forma segura incluso si alguien se le atraviesa en el camino. Además de los frenos trasero y delantero, usted necesita llevar un sistema de luces que le permita avisar a quienes están detrás de usted cuando esté frenando.5. En las noches, póngase un reflectivoA partir de las 6 de la tarde será exigible un chaleco reflectivo para los conductores. La obligación se da para toda la noche y hasta las 6 de la mañana del siguiente día.6. No puede ir por andenes, puentes peatonales ni carreterasEstá prohibido usar las bicicletas o patinetas eléctricas en los andenes. Este tipo de vehículos no tiene permitido circular por carreteras nacionales o vías con velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, a menos que tengan una ciclovía demarcada.En las ciclovías, la velocidad máxima permitida es de 25 kilómetros por hora. Sin embargo, las autoridades locales pueden restringir la circulación de estos vehículos por razones de seguridad vial, operativas o de diseño.Las acrobacias están prohibidas en las vías públicas.
Un proyecto de ley que avanza en el Congreso de la República plantea la creación de un nuevo seguro obligatorio para conductores en Colombia, independiente del SOAT y asociado a la licencia de conducción. Aunque la iniciativa todavía debe superar un último debate, ya se conocen los valores que podrían asumir millones de ciudadanos si finalmente entra en vigor.Se trata del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual, una póliza destinada exclusivamente a cubrir daños materiales ocasionados durante un accidente de tránsito, es decir, perjuicios sobre vehículos, viviendas, postes u otros bienes, pero no lesiones personales, según explicó en entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, el congresista Julio Elías Vidal.¿Cuánto tendrían que pagar los conductores?Uno de los puntos que más polémica ha generado es el costo de la nueva póliza. El senador aseguró que, tras consultar con aseguradoras y revisar antecedentes de una norma similar que estuvo vigente anteriormente, el valor sería relativamente bajo."Este seguro ya estuvo en funcionamiento. Costaba solamente 50.000 pesos al año y 25.000 pesos al año para motos", afirmó.Sin embargo, reconoció que el proyecto establece un límite superior para evitar abusos en las tarifas por parte de las compañías aseguradoras. "Le pusimos un tope en la ley. Llegaría máximo hasta 100.000 o 131.000 pesos para vehículos y hasta 70.000 pesos para motos. De ahí no se podrían pasar", sostuvo.De esta manera, aunque el costo estimado sería de unos 50.000 pesos anuales para carros, la cifra definitiva podría ubicarse en un rango superior dependiendo de las condiciones del mercado.¿Qué cubriría este nuevo seguro?A diferencia del SOAT, esta póliza estaría destinada exclusivamente a responder por daños materiales derivados de accidentes de tránsito.Según explicó el senador, la cobertura alcanzaría hasta 15 salarios mínimos mensuales legales vigentes para vehículos, es decir, cerca de 28 millones de pesos con valores actuales, mientras que para motocicletas sería de siete salarios mínimos."Para vehículos está estipulado en 15 salarios mínimos y para motos en siete salarios mínimos", indicó.El seguro podría utilizarse para reparar daños ocasionados a otros vehículos, viviendas, fachadas, postes u otros bienes afectados durante un accidente.Estaría ligado a la licencia y no al vehículoOtro de los cambios planteados es que el seguro no dependería del carro o la motocicleta, sino del conductor. "El que tiene que responder es el que va manejando. El que responde no es el vehículo, el que responde es el conductor", explicó Elías Vidal.Esto significaría que una persona que tenga varios vehículos, pero una sola licencia de conducción, solo tendría que adquirir una póliza.Incluso, durante la entrevista, el senador confirmó que quienes tengan licencia vigente también tendrían que adquirir el seguro al momento de renovarla, independientemente de si utilizan frecuentemente un vehículo.No es una realidad aúnAunque defendió la propuesta, Elías Vidal aseguró que está dispuesto a retirar el artículo relacionado con el seguro si eso permite salvar el resto del proyecto de seguridad vial, que también incluye un sistema de licenciamiento por puntos."Si para salvar el proyecto tenemos que eliminar el artículo, lo eliminamos. No hay ningún problema", aseguró.El proyecto se encuentra pendiente de un último debate en la plenaria del Senado. Si no es aprobado antes de que termine la legislatura, la iniciativa se hundiría y tendría que comenzar nuevamente su trámite desde cero.
Un nuevo artículo incluido en el proyecto de ley 277 de 2025 abrió un fuerte debate, debido a que plantea la creación de un Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual asociado a la licencia de conducción, una póliza diferente al SOAT y que estaría vinculada directamente al titular de la licencia y no al vehículo.La discusión tomó fuerza luego de que el congresista electo Daniel Briceño denunciara públicamente que el artículo, introducido dentro del proyecto, podría representar un nuevo cobro anual para millones de conductores del país.¿Qué propone el nuevo seguro obligatorio ligado a la licencia?De acuerdo con el texto del artículo 37 del proyecto, se modificaría el artículo 42A de la Ley 769 de 2002 para establecer que toda persona con licencia de conducción para vehículos particulares deberá contar con un seguro destinado a cubrir daños materiales ocasionados a terceros en accidentes de tránsito.El documento señala que la medida busca garantizar un "respaldo patrimonial mínimo frente a los daños materiales causados a terceros con ocasión de accidentes de tránsito".Según el articulado, este seguro tendría como tomador al titular de la licencia de conducción y debería ser expedido por una aseguradora autorizada para operar en Colombia.¿Cuáles serían las coberturas mínimas?El proyecto fija montos mínimos dependiendo del tipo de licencia:15 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias de las categorías B1, B2 y B3, correspondientes a vehículos particulares.7 salarios mínimos legales mensuales vigentes para titulares de licencias A1 y A2, destinadas a motocicletas.Asimismo, establece que las compañías aseguradoras determinarán la prima anual del seguro, pero esta "no podrá exceder el 0,5 % del valor asegurado mínimo".El texto también contempla que quienes tengan habilitación para conducir varias categorías solo necesitarían una póliza, siempre que cubra el monto más alto exigido.¿Todos los conductores tendrían que adquirirlo?Uno de los apartados del proyecto introduce una excepción.El numeral cuarto establece que la obligación no aplicará cuando el titular de la licencia ya esté amparado por otra póliza vigente que incluya cobertura de responsabilidad civil extracontractual por daños materiales a terceros y cuyo valor asegurado sea igual o superior al mínimo exigido.Incluso, el texto aclara que esta excepción incluye pólizas asociadas al vehículo que se conduzca.Además, el proyecto ordena que tanto este nuevo seguro como otras pólizas equivalentes sean registradas en el Registro Nacional de Seguros del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), para que puedan ser verificadas por agentes y autoridades de tránsito.A través de un video difundido en redes sociales, Briceño calificó la propuesta como un "mico" dentro del proyecto de ley y aseguró que podría convertirse en un nuevo costo para los conductores.El dirigente señaló que, según cifras del RUNT, cerca de 13 millones de colombianos tienen licencias de conducción activas, por lo que el alcance de la medida sería masivo si finalmente es aprobada.También cuestionó la viabilidad económica de las primas establecidas en el articulado y advirtió que, en su concepto, podrían terminar ajustándose posteriormente.¿Cuándo comenzaría a exigirse?El proyecto incorpora un parágrafo transitorio que indica que el seguro sería exigible por parte de las autoridades de tránsito seis meses después de la promulgación de la ley, en caso de que la iniciativa complete su trámite legislativo y sea sancionada.Adicionalmente, el texto dispone que el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los Centros de Enseñanza Automovilística y los Centros Integrales de Atención incluyan contenidos pedagógicos sobre el alcance y funcionamiento de esta cobertura obligatoria dentro de sus programas de formación y capacitación.
La senadora y candidata del Centro Democrático, Paloma Valencia, radicó un proyecto de ley con el cual busca exceptuar del SOAT a las motos de hasta 250 c.c.De esta manera, Valencia dice que busca aliviar la carga económica de los hogares y que la atención en salud de las víctimas no se perderá, pues será financiada por el Estado.Valencia asegura que de esta manera se beneficia directamente a la gran base de la movilidad en el país, entre ellos, los propietarios de motocicletas de bajo cilindraje, los trabajadores y familias: y los hogares con ingresos limitados."Art. 2: Exención y reglas de control Modifica el Código Nacional de Tránsito (art. 42 de la Ley 769 de 2002) para que el SOAT ya no sea exigible a este grupo de motocicletas. Establece que: La excepción se verifica directamente con la información del RUNT o la licencia de tránsito. Si una moto es modificada para superar los 250 c.c., no entra dentro del grupo de beneficiarios. El Gobierno tiene 6 meses para reglamentar cómo se cruzará la información entre autoridades para evitar fraudes. • Art. 3: Fuentes de financiación (Protección al bolsillo) Ordena al Gobierno Nacional financiar la atención en salud de accidentes de estas motos mediante fuentes alternativas, sin crear nuevos impuestos ni cargas para el ciudadano", se lee en el proyecto.
La propuesta de la candidata Paloma Valencia que plantea eliminar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de menos de 250 centímetros cúbicos tendría un impacto masivo en Colombia. Con base en cifras del mercado y del parque automotor, la medida podría eximir del pago a cerca del 93,4 % de las motocicletas del país, lo que equivaldría a más de 13 millones de vehículos.El cálculo surge de los registros del parque de motocicletas y de las ventas recientes reportadas por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y Fenalco, con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Según esas cifras, al cierre del año pasado había 13.528.164 motos activas en Colombia y, entre enero y abril de 2026, se matricularon otras 437.235 unidades nuevas.Con ese crecimiento, el parque motociclista se acerca ya a los 14 millones de vehículos. Bajo el criterio de la propuesta —que cobijaría motos de menos de 250 c.c.—, el universo de beneficiados superaría los 13 millones de motocicletas.¿Por qué la mayoría de motos quedaría exenta del SOAT?Las cifras del mercado muestran que el grueso de las motocicletas vendidas en Colombia pertenece a segmentos de bajo cilindraje. El informe de Andi y Fenalco señala que solo en abril de 2026:Un 4.5 % menor a 100 c.c.El 48 % de las motos vendidas estuvo entre 101 y 125 c.c.Un 15.5 %, entre 126 y 150 c.c.Otro 26,13 % se ubicó entre 151 y 200 c.c.Esto significa que el 94.1 % de las motocicletas nuevas comercializadas en el país están por debajo de los 200 c.c., lo que a su vez sigue estando muy por debajo del límite de 250 c.c. contemplado en la iniciativa. Y eso que no se hace distinción entre 200 y 250 c.c.El mismo informe indicó que en abril se registraron 113.602 motocicletas nuevas, cifra que representó un crecimiento interanual de 40,69 %. En el acumulado del año, el sector mantiene un incremento superior al 37 %.¿Qué pasa hoy con el pago del SOAT en motos?El debate aparece además en un contexto donde persisten altos niveles de evasión del seguro obligatorio. Datos de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) indican que cerca del 61 % de los motociclistas transita sin SOAT vigente.Esa situación se mantiene incluso después de que el Gobierno Nacional aplicara descuentos del 50 % para varias categorías de motos y vehículos, medida implementada a través del Decreto 2497 de 2022 y posteriormente ajustada mediante el Decreto 2312 de 2023.Desde el sector asegurador han señalado que el problema no solo está relacionado con el precio del seguro, sino también con dificultades de control, fiscalización y cultura de aseguramiento.¿Qué impacto tendría sobre el sistema de salud?La discusión también involucra los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes de tránsito.La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres) reportó que durante 2025 se destinaron aproximadamente 702.000 millones de pesos para cubrir gastos médicos derivados de accidentes ocasionados por vehículos sin SOAT o no identificados.La cifra representó un incremento del 44 % frente al año anterior.Representantes del sector asegurador han advertido que, si desaparece la obligación del seguro para la mayoría de motocicletas, la presión económica sobre el sistema público podría aumentar, debido a que la atención de lesionados seguiría recayendo sobre recursos estatales.¿Quiénes serían los principales beneficiados?La propuesta ha sido defendida principalmente bajo un enfoque económico y social. De acuerdo con la Cámara de Motocicletas de la ANDI y Movemos, cerca del 92 % de los propietarios de motocicletas pertenece a estratos 1, 2 y 3.Además, alrededor del 60 % de los usuarios tendría ingresos inferiores a dos salarios mínimos.
A través de su cuenta de X, la candidata Paloma Valencia puso sobre la mesa la propuesta de que, en su Gobierno, las motos no pagarán peajes y el Estado asumirá el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) de las de hasta 250 c.c. Una afirmación que abrió el debate de qué tan posible es que se pueda asumir este costo y favorezca a los motociclistas.En diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, la candidato entró más a detalles sobre esta afirmación y aseguró que "ayuda a las familias colombianas", en especial que usan este medio de transporte como vehículo para sus emprendimientos. "La realidad es que las motos representan la movilidad del 35 % de los hogares campesinos de Colombia y del 25 % de los hogares 1 y estratos 1 y 2 de Colombia. Nosotros nos comprometemos a que el SOAT se mantenga. Por eso no es la rebaja que produjo el presidente Petro, que era simplemente desfinanciar el sistema, sino que el Gobierno nacional se haga cargo de los cerca de 2 millones largos que vale eso y buscar unos recursos adicionales, que ahí estamos buscando rentas que nos permitan hacerlo para poder mantener la cobertura del SOAT pero eliminar la obligación de los colombianos de pagarla", explicó0 la senadora.¿Cómo se pagaría el SOAT para motos?Paloma Valencia explicó que el costos sería de entorno a 2 billones de pesos para el Gobierno para alrededor de 2.6 millones de personas. Una idea que nació al ver que el 60 % de propietarios no pagan esta normativa, lo que lleva a pensar que "no está funcionando" y se deben buscar alternativas para ayudar a los colombianos. "A nosotros nos da nos da 2.5. Es que acuérdese que la evasión es entre el 60 % y el 70 %, entonces no es verdad que usted está exonerando a todo el mundo. Ya la gran mayoría no lo pagan, pues no lo van a pagar. Es decir, hoy el sistema está funcionando con los 2.5 billones (...) Pues nosotros estamos pensando que eso pueda pagarse con rentas, incluso de regalías, y con recaudo. Nosotros creemos que el primer año va a ser muy malo, pero como nosotros vamos a bajar los impuestos y a crear los contratos de estabilidad, sí estamos convencidos que simplemente el crecimiento de un 20% del sector minero energético y el sector construcción nos pueden dar un recaudo superior a 30 billones.", puntualizó.SOAT motos: este es su valor en 2026La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) oficializó las nuevas tarifas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2026. La resolución firmada por el ente de control mantiene las 14 categorías diferenciales de precios creadas por el Gobierno nacional. Esto significa que los microbuses, taxis, motocicletas de bajo cilindraje (menos de 200 cc) y vehículos de negocio seguirán pagando menos que el resto del parque automotor. Sin embargo, este grupo específico tendrá un incremento del 5,17 % en sus costos para 2026, cifra ligada a la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT).Estos son los precios del SOAT 2026Motos de menos de 100 ccValor: $256.300Variación: 5,17 %Motos entre 100 y 200 ccValor: $343.500Variación: 5,17 %Motos de más de 200 ccValor: $761.500Variación: 0,38 %Taxis y microbuses (según modelo)Valor: $282.100Variación: 5,17 %Carros familiares (menos de 1.500 cc)Valor: $447.300Variación: 0,38 %Camionetas (menos de 2.500 cc)Valor: $792.900Variación: 0,38 %
La reciente propuesta de la candidata presidencial Paloma Valencia sobre la exclusión del SOAT para motos de hasta 250 c.c. ha abierto un debate sobre la viabilidad de esa medida.La iniciativa busca darle un alivio al bolsillo de millones de conductores que dependen de la moto para trabajar o simplemente para movilizarse, y es que la propuesta plantea modificar el artículo 42 del Código Nacional de Tránsito.Según ha advertido Valencia, la medida es una solución que evitaría golpear a los colombianos de estratos 1, 2 y 3, quienes son los que más usan este tipo de vehículos para movilizarse o trabajar, como ocurre con los domiciliarios. Además, reduciría la evasión en el pago del SOAT obligatorio.Empresa de seguros defiende propuesta de Paloma ValenciaPor años, el SOAT para motos ha sido un golpe para la seguridad vial debido a la alta evasión en el pago, lo que ha generado pérdidas para las aseguradoras en Colombia, así como riesgos económicos a la hora de accidentes, porque no hay quién responda.De hecho, según Fasecolda, el 60 % de las motos no tiene SOAT vigente y el 88 % de estos vehículos está involucrado en accidentes de tránsito, por lo que se busca proteger al motociclista ante cualquier riesgo que ponga en peligro su vida.Blu Radio habló con Martín Alvemo, CEO de Seguro Canguro, compañía enfocada en la cotización y comparación de pólizas para vehículos, quien señaló que esta medida es una respuesta adecuada ante la fallida reducción del 50 % del costo del SOAT en 2023, que esperaba impulsar la cobertura voluntaria.“Si las motos pequeñas salen del régimen privado y la cobertura se vuelve universal por defecto, financiada por el Estado, tres cosas cambian al mismo tiempo. La evasión, donde está concentrada hoy, deja de ser un problema. Las aseguradoras dejan de tener que vender un producto que sistemáticamente les genera pérdida. Y el motociclista deja de pagar por una cobertura que percibe como duplicada de algo a lo que ya cree tener derecho vía EPS o Sisbén”, comentó Alvemo.Otro detalle que destacó Martín Alvemo es la reducción de la ilegalidad en el mercado del SOAT. Según argumenta, la medida pondría fin a los retenes e interacciones forzadas por el SOAT vencido, lo que también golpearía a las bandas que venden pólizas falsas y engañan a la población más vulnerable.SOAT para motos: cómo se financiaría la propuestaEste es el punto más delicado y puede ser el factor que genere mayores dudas, pues la inquietud sobre de dónde saldrá la financiación sigue siendo clave, entendiendo que el parque de motocicletas supera los 13 millones, aunque solo 5,2 millones cuentan con el SOAT al día, según datos del RUNT en 2026.“No pretende rediseñar el sistema, solo corregir una pieza donde el modelo está claramente roto. En Colombia las reformas grandes tienden a perderse en el camino”, comentó Alvemo, quien insiste en que lo importante será la manera en que se ejecuten los proyectos.
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud pondrá en funcionamiento en mayo de 2026 el Sistema Inteligente de Auditoría (SIA), una plataforma tecnológica diseñada para automatizar la radicación de reclamaciones y aplicar inteligencia artificial en la revisión de cuentas médicas presentadas por clínicas y hospitales.El sistema está orientado a gestionar los cobros derivados de la atención a víctimas de accidentes de tránsito sin Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), casos con vehículos no identificados, así como eventos terroristas y desastres naturales. Su implementación busca optimizar el análisis de las cuentas médicas, reducir costos operativos y agilizar los procesos de reconocimiento y pago.Actualmente, el trámite de estas reclamaciones puede tardar más de tres meses, sin contar los tiempos adicionales asociados a la respuesta de glosas. Con la entrada en operación del SIA, se proyecta procesar cerca de 1.000 reclamaciones diarias y reducir los tiempos a menos de dos semanas, lo que impactaría directamente el flujo de recursos hacia las instituciones prestadoras de servicios de salud.En términos operativos, el sistema permitirá disminuir el tiempo de auditoría por caso de cinco horas a aproximadamente diez minutos, lo que representa una reducción cercana al 96 %. Asimismo, el costo por auditoría pasaría de 35.000 a cerca de 12.000 pesos por cuenta médica, equivalente a una disminución aproximada del 66 %.El SIA iniciará con la revisión de reclamaciones por accidentes de tránsito, pero su alcance está proyectado para cubrir, en diferentes fases, la auditoría de todas las cuentas de prestación de servicios de salud en el país, tanto en primera como en segunda instancia.La plataforma también incorpora herramientas para fortalecer la transparencia en el manejo de los recursos, facilitar el análisis del gasto en salud y detectar posibles irregularidades o fraudes. Entre 2024 y 2025, se identificaron decenas de instituciones inexistentes que habrían facturado montos significativos al sistema, lo que evidenció la necesidad de fortalecer los mecanismos de control.Durante 2025, se pagaron más de 702.000 millones de pesos por reclamaciones asociadas a accidentes de tránsito sin SOAT. En ese mismo periodo, se radicaron más de 432.000 nuevas solicitudes, de las cuales la gran mayoría correspondieron a este tipo de eventos, con un valor que superó el billón de pesos.El desarrollo del sistema se realizó en un periodo de ocho meses con la participación de equipos técnicos conformados por profesionales en auditoría, medicina, ingeniería y ciencia de datos. La implementación tecnológica incluye soluciones de procesamiento en la nube e inteligencia artificial desarrolladas con el apoyo de aliados internacionales especializados en analítica avanzada.Con esta herramienta, la entidad busca modernizar la gestión de las cuentas médicas, mejorar la trazabilidad de los procesos y avanzar en la eficiencia del sistema de salud mediante el uso de tecnologías digitales.
Cuando llegaron a Johannesburgo, unos supuestos turistas mexicanos explicaron a los agentes de migración que iban a descubrir los parques naturales sudafricanos para poder contemplar elefantes, rinocerontes, leones, leopardos y búfalos. En realidad, según la policía, eran químicos enviados por el cártel mexicano de Sinaloa para instalar un laboratorio de metanfetamina a escala industrial en el pueblo de Swartruggens, uno de los siete descubiertos en el sur de África en los últimos dos años.Los investigadores sospechan que este laboratorio forma parte de una red de esa organización para abastecer a Australia y Nueva Zelanda, los mercados de metanfetamina más lucrativos del planeta, con precios entre 65 y 100 veces más altos que en Estados Unidos.Cuando fue desarticulado en mayo, tenía capacidad de producir cinco toneladas al mes de esta droga sintética, que puede venderse al por mayor en Australia por más de mil millones de dólares, agregan estas fuentes.Devon Naicker, jefe de la Oficina de Lucha contra los Estupefacientes de Sudáfrica, explica que están investigando si un cargamento incautado este año en el país oceánico procedía de Swartruggens, a dos horas y media de Johannesburgo.El hecho de que "pasó por el puerto de Durban", en la costa este de Sudáfrica, y la "manera en que estaba embalada" llevan a pensar que fue fabricada en esa instalación.Sudáfrica es el "lugar perfecto" para producir metanfetamina, declaró a la AFP una fuente de seguridad.Cuenta con enormes extensiones en las que ocultar los laboratorios, conexiones marítimas y aéreas a nivel mundial y "corrupción, que desempeña un papel importante", señaló.Además, casi un tercio del comercio nacional se realiza con China e India, de donde proceden los productos químicos esenciales para fabricar metanfetamina.La policía australiana confirmó a la AFP que había detectado "un aumento del interés de los carteles mexicanos en el mercado de drogas ilícitas de Australia".No obstante, "debido a la sensibilidad de las operaciones, no comentaremos sobre los carteles mexicanos que operan en Sudáfrica", añadió.El contrabando parece no limitarse a la vía marítima. En enero, una mujer de 32 años fue detenida en el aeropuerto de Sídney, en un vuelo procedente de Sudáfrica, con 39 kilos de metanfetamina en polvo en su equipaje.En Australia, "la metanfetamina es la droga ilícita más consumida" detrás del cannabis, según un informe de 2024 elaborado por la agencia antidroga estadounidense DEA y las policías de ese país y Nueva Zelanda.Estos dos cuerpos de seguridad ya habían establecido con anterioridad que secciones locales de la banda de moteros Comancheros se abastecían de drogas del cártel de Sinaloa.La huella mexicanaLas diferentes investigaciones policiales en curso empiezan a arrojar luz sobre la cadena de suministro que el cartel mexicano ha tejido en el sur de África para satisfacer la demanda australiana.El mismo modus operandi se observa en Nigeria, en el oeste de África, donde este año fueron arrestados cuatro mexicanos durante redadas en laboratorios de metanfetamina.En Sudáfrica, la cifra de arrestados mexicanos se eleva a 16 desde 2024. El primer laboratorio con estas características se descubrió en 2020 en la localidad agrícola de Marble Hall, al noreste de Johannesburgo.Cuando se produjo la redada en Swartruggens en mayo, la enorme magnitud de la operación ya apuntaba claramente al sindicato de Sinaloa.Cinco de los 13 detenidos eran mexicanos, todos ellos químicos, según la policía. Habrían empezado a fabricar la droga poco después de llegar en marzo de 2025 con visados turísticos de tres meses.También arrestaron a dos mozambiqueños, un zimbabuense y cuatro sudafricanos, tres de ellos miembros de la familia afrikáner, propietaria de la extensa finca de caza donde se estableció el laboratorio.Los carteles "parecen acercarse a los agricultores que atraviesan dificultades", aunque no siempre es así, declaró a la AFP una fuente cercana al caso.La familia afrikáner compró la finca en 2024. Además, los padres se enfrentaban a un proceso judicial por alquilar terrenos en los que se fabricaba ilegalmente Mandrax, un sedante hipnótico para el mercado local."Huele realmente mal"Según la policía, estos laboratorios suelen encontrarse casi siempre en fincas aisladas pero con fácil acceso a las principales carreteras, lo que es el caso de Swartruggens."Necesitan un suministro continuo de productos químicos" para fabricar los precursores y también "sacar rápidamente la sustancia final del laboratorio", dijo Naicker, de la unidad antiestupefacientes.Eso implica "múltiples cargamentos que llegaban con camiones", señaló.El Cartel de Sinaloa utiliza el método P2P, basado en el compuesto fenil-2-propanona, hasta ahora desconocido en Sudáfrica, y productos químicos importados de China y la India, según afirmó otro agente."Pero la fabricación de los precursores huele realmente mal", declaró Naicker. "Se puede oler a kilómetros de distancia si el viento sopla en esa dirección", explicó.En agosto, la policía incautó cinco toneladas de disolventes, catalizadores y reactivos usados por los carteles en una redada en la frontera con Zimbabue, llevada a cabo con la ayuda de Estados Unidos.Previamente rastrearon un contenedor sospechoso que había entrado por el puerto de Durban hasta dar con cinco naves de almacenamiento llenas de productos químicos en Midrand, a medio camino entre Pretoria y Johannesburgo.Y a principios de este mes, desmantelaron un laboratorio a escala industrial que "parece una instalación mexicana" en una finca de Klipvoor, a unas tres horas al norte de Johannesburgo, explicó Naicker.Los grandes tanques encontrados allí, cada uno con una capacidad de varios cientos de litros, son otro indicio de la mano de los carteles."Se trata de equipamiento industrial, pero fabricado a mano. No se puede encontrar en ninguna tienda", afirmó una fuente cercana a la investigación."Creemos que traen a sus propios caldereros para construir todos estos tanques. Así de característico es", agregó.Enseñando a los localesEl general de brigada Naicker afirma que suelen llegar mexicanos de "alto nivel" para montar los laboratorios. Pero luego "dejan a otros mexicanos a cargo de la operación, personas con formación en química que entienden el proceso (...) para continuar con la fabricación de metanfetamina".A veces enseñan a los locales "cómo llevar a cabo la producción y solo venían a supervisarles", como en un laboratorio desmantelado en 2024 a 35 km de Johannesburgo, precisa.Una fuente de seguridad aseguró que los mexicanos detenidos "se encuentran en la parte inferior de la cadena" de mando, incluidos los arrestados en Swartruggens en mayo, aunque tuvieran conocimientos técnicos.Los cinco declararon a la policía que les vendaron los ojos y los tomaron como rehenes al llegar a Sudáfrica.Pero un investigador se burló de sus afirmaciones y replicó que "se les proporcionó todo lo que querían" para que su "estancia fuera cómoda". "¿Qué secuestrador va a dar a sus rehenes... comida y alcohol caros?"Laboratorios industriales en NigeriaEn Nigeria se observa un patrón similar. Una década después de que las autoridades creyeran haber expulsado a los carteles mexicanos, han comenzado a reaparecer laboratorios de metanfetamina presuntamente vinculados a los grupos de Sinaloa y Jalisco Nueva Generación.Como Sudáfrica, Nigeria cuenta con vastas extensiones de terreno remoto en las que ocultar los laboratorios, así como puertos y aeropuertos porosos por los que filtrar la mercancía.En mayo se desmanteló el mayor laboratorio de metanfetamina jamás descubierto en el país, en la zona rural del estado de Ogun.Tres mexicanos fueron detenidos acusados de estar vinculados a los cárteles, además de siete nigerianos. Otro mexicano fue detenido en una redada en junio en el estado de Oyo."La producción a escala industrial descubierta en los dos laboratorios confirma que su objetivo era el mercado internacional, especialmente Europa, el sudeste asiático y Oceanía", declaró a la AFP Femi Babafemi, portavoz de la Agencia Nacional de Lucha contra las Drogas.El laboratorio del estado de Ogun se encontraba en un bosque entre las aldeas de Abidagba y de Iroto. Sus residentes acogieron inicialmente con agrado a los forasteros."Escuchamos rumores de que iban a construir allí una urbanización", dijo Florence Banjo, de 59 años. "Me alegré porque por fin iban a asfaltar la carretera que conduce a nuestra aldea", pero "nos quedamos decepcionados"."Gran capacidad para corromper" Cinco de los 28 laboratorios de metanfetamina desarticulados en Nigeria desde 2016 tenían a mexicanos implicados, señaló Babafemi.Según él, los mexicanos aparecieron por primera vez hace una década. "Vinieron para transmitir sus conocimientos técnicos a sus colaboradores locales. Una vez que fueron expulsados, los colaboradores locales tomaron el relevo".La reactivación de los cárteles en África se debe, en parte, a la presión que ejercen sobre ellos Estados Unidos y los gobiernos regionales de América Latina, afirmó Babafemi."Debemos preocuparnos seriamente por la expansión" de estos grupos "fuera de su principal bastión", dice Vanda Felbab-Brown, directora de la Iniciativa sobre Grupos Armados No Estatales de la Brookings Institution.Según ella, África es "un entorno operativo propicio para los mexicanos, que tienen una gran capacidad para corromper a las personas".Su metanfetamina es mucho más potente y letal que la versión de la droga que solían introducir de contrabando en Australia los grupos criminales procedentes de China y Birmania, añade.En Mozambique, antes considerado un mero país de tránsito de las drogas, dos mexicanos fueron detenidos en el aeropuerto de Maputo, la capital, en abril.Posteriormente se encontró una gran cantidad de productos químicos utilizados para fabricar metanfetamina en el domicilio de su presunto cómplice local.Consumo localLa producción y el tránsito a gran escala de drogas sintéticas en África también fomentan su consumo local, lo que preocupa a las autoridades de Nigeria y del sur del continente."A menudo se paga a los intermediarios con drogas, en lugar de solo con dinero en efectivo, y posteriormente tienen que colocar ese producto en los mercados locales", afirmó Antonio De Vivo, jefe de la oficina de Maputo de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC).Paulo Ferrao, de 27 años, un exadicto que trabaja en un centro de desintoxicación cerca de Maputo, es testigo del daño que la metanfetamina cristalina está causando allí."Estamos recibiendo más casos relacionados con la metanfetamina, lo que significa que la heroína ya no es suficiente para quienes están detrás del tráfico de drogas", señaló Ferrao.
Un nuevo ambiente se respira este viernes en el centro de Cali, un día después de la denominada operación Iron, desarrollada durante la madrugada y que permitió, según las autoridades, la desarticulación de siete bandas delincuenciales que venían generando temor entre habitantes y comerciantes de este sector de la capital del Valle del Cauca.Tras el operativo, las autoridades comenzaron una serie de jornadas de intervención social enfocadas en la atención integral de la población habitante de calle. Actualmente, estos espacios permiten atender diariamente a cerca de 300 personas, con servicios orientados no solo a sus necesidades inmediatas, sino también a generar alternativas para quienes buscan superar la vida en las calles.Nigeria Rentería, de la Secretaría de Bienestar Social, explicó que las jornadas se intensificarán durante los próximos días y que la recuperación del centro de la ciudad será uno de los principales objetivos de esta estrategia.Le puede interesar: De La Espriella ordena traslado de personas capturadas durante operación Iron en Cali“Cuando hablamos de recuperar el centro de Cali, hablamos también de recuperar oportunidades, de mirar a las personas más allá de su situación actual, reconocer sus capacidades y acompañarlas en la construcción de nuevos caminos. La dignidad también se construye cuando acercamos los servicios a quienes los necesitan”, manifestó Rentería.La iniciativa ha sido recibida con entusiasmo por la comunidad y por los propios beneficiarios, quienes encuentran en estos espacios oportunidades para avanzar en sus procesos de recuperación y reintegración social. Además de la atención integral, las jornadas buscan facilitar el acceso a oportunidades laborales para quienes están decididos a dejar atrás la vida en las calles.“Para mí es muy importante ver como la Alcaldía hace todo esto por nosotros, ya que a veces nos sentimos olvidados y discriminados, me siento agradecido por los servicios brindados hoy”, dijo uno de los beneficiarios. Aunque por ahora las intervenciones están concentradas en el centro de Cali, la estrategia contempla llegar posteriormente a otros sectores de la ciudad, especialmente a puntos estratégicos del oriente, donde también se han identificado problemáticas asociadas a la presencia de habitantes de calle y a dinámicas de inseguridad.
Barranquilla a esta hora registra 32 grados de temperatura, pero la sensación térmica es todavía mayor y ni qué decir de otras poblaciones como Valledupar, donde el termómetro marcó 38.8 grados celsius en las últimas 24 horas, o Maicao y Urumita, en La Guajira, donde la temperatura ha oscilado en los 37 grados.El Ideam indica que, para este viernes, en sectores del norte, oriente y suroccidente de la región Caribe, se prevén temperaturas por encima de los promedios registrados en un mes como septiembre.En el caso de Barranquilla y su área metropolitana, el Ideam estima una máxima de 35 grados Celsius este fin de semana, es decir, persistirá el intenso calor pese a los pronósticos de lluvias y los más sacrificados podrían seguir siendo los usuarios del aeropuerto Ernesto Cortissoz, donde la Aerocivil está haciendo mantenimientos en el sistema de climatización para responder a las altas temperaturas, pero por momentos los trabajos obligan a apagar los aires acondicionados.Le puede interesar: Verano sobre aeropuerto de Barranquilla: “Podemos hacer un motivo de orgullo y no de vergüenza”"Si Barranquilla es Puerta de Oro, en el aeropuerto es la boca del infierno. ¡Qué calor hacía ayer (jueves) en la tarde! O sea, no te puedo explicar, no había aire acondicionado, no se podía respirar... O sea, quiero entender, cómo Barranquilla, siendo la capital del Caribe, está así de mal de aeropuerto", expresó una viajera a su arribo a la capital del Atlántico.La Aeronáutica está pidiendo paciencia a los usuarios, pues reconoce que, durante las próximas semanas, las intervenciones correctivas en los aires acondicionados podrían generar variaciones paulatinas de temperatura en algunas salas de la terminal.Mientras tanto, el Ideam advierte que las condiciones actuales, asociadas en algunos casos a altos niveles de humedad atmosférica, podrían favorecer sensaciones térmicas muy elevadas en el Caribe, con alerta roja durante las horas de la tarde.
El impacto del fenómeno de El Niño ya se ha visto reflejado en el río Magdalena, que en los últimos meses ha mostrado una disminución de sus niveles y caudales, siendo la tercera y la cuarta semana del mes de agosto los períodos más críticos en lo corrido de 2026, cuando los caudales alcanzaron los 2,810 y 3,339 metros cúbicos por segundo (m³/s), respectivamente.Esta medición del río es llevada a cabo por la Dimar, en los 22 kilómetros del tramo comprendido entre el antiguo puente Pumarejo y la desembocadura en Bocas de Ceniza, donde la autoridad marítima decidió intensificar el monitoreo de las condiciones hidrológicas y sedimentarias del canal navegable de Barranquilla con el fin de garantizar allí las operaciones, frente a la consolidación del Fenómeno de ‘El Niño’."La Dirección General Marítima, a través de su Oficina Hidrográfica de Barranquilla, ha intensificado los controles para el monitoreo de las condiciones óptimas de navegabilidad del río Magdalena a través del empleo de levantamientos batimétricos, sensores para la medición de corrientes y cuña de salinidad", informó el capitán de fragata Marco Castillo Charris, capitán de Puerto de Barranquilla (e).Le puede interesar: Demora en decisiones y condiciones climáticas particulares agudizan El Niño: director Ideam"Esto con el fin de garantizar la seguridad marítima y el correcto funcionamiento del comercio aquí en la ciudad de Barranquilla", agregó.Estas labores de monitoreo han sido clave para optimizar las labores de dragado, las cuales le han permitido al canal de acceso al puerto de Barranquilla contar con un favorable calado operativo de 10.4 metros, uno de los más altos que ha registrado esta zona y que permite el arribo de grandes embarcaciones.De hecho, este año, con corte de agosto, ingresaron por el canal de acceso al puerto de Barranquilla un total de 748 embarcaciones, lo que equivale a un aumento del 3,17% frente a 2025.La Dimar reporta que van cinco años sin registrarse encallamientos en el canal de acceso al puerto de Barranquilla.Durante lo corrido del año, también con corte de agosto, la cantidad de carga que se descargó en los puertos de la ciudad fue de 10.801.450 toneladas, es decir, un incremento del 13,70 % representado en 1.301.421 toneladas, frente a las 9.500.029 toneladas en el mismo periodo de 2025.
El desarrollo de anticonceptivos masculinos ha avanzado en la búsqueda de medicamentos capaces de detener temporalmente la producción de espermatozoides, pero todavía existen obstáculos para que estos métodos lleguen a estar disponibles. Uno de ellos está relacionado con la dificultad de actuar de manera suficientemente específica sobre el sistema reproductivo masculino sin afectar otras funciones.El médico urólogo Alejandro Fernández, director de la oficina de fertilidad de la Sociedad Colombiana de Urología, explicó en Mañanas Blu que algunos de los medicamentos que se investigan buscan actuar sobre los receptores androgénicos del testículo para detener la espermatogénesis, es decir, la producción de espermatozoides.El problema está en que estos receptores no se encuentran exclusivamente en el testículo.¿Por qué un anticonceptivo masculino podría afectar la erección?De acuerdo con Fernández, lograr que un medicamento actúe únicamente sobre los receptores necesarios para detener la producción de espermatozoides es uno de los retos de estas investigaciones.“Un efecto muy importante es que los anticonceptivos que están desarrollando en este momento trabajan en los receptores androgénicos del testículo para detener la espermatogénesis”, explicó el especialista.Sin embargo, agregó que, debido a la dificultad de conseguir una acción completamente específica, los medicamentos también podrían actuar sobre receptores androgénicos ubicados en otras zonas. “Como eso es tan difícil que sea tan, tan súper específico, entonces también pueden actuar en los receptores androgénicos del pene”, señaló.Por esa razón, el urólogo indicó que uno de los posibles efectos que se deben evaluar durante el desarrollo de estos anticonceptivos es una alteración de la erección. “Entonces podría alterarse la erección”, afirmó Fernández durante la entrevista.Esto no significa que los anticonceptivos masculinos que eventualmente lleguen al mercado necesariamente vayan a producir este efecto, sino que se trata de uno de los aspectos que la investigación debe resolver para conseguir métodos eficaces y reversibles.¿Qué falta para que exista un anticonceptivo masculino temporal?Fernández explicó que la ciencia ya ha encontrado medicamentos capaces de detener la producción espermática. También se han desarrollado alternativas que buscan hacerlo sin generar alteraciones en la estructura hormonal del hombre ni afectar sus funciones sexuales.El principal desafío, según el especialista, es conseguir que el efecto sea reversible en un periodo corto.En los métodos anticonceptivos femeninos, explicó, al suspender el uso de determinadas pastillas la ovulación puede reanudarse posteriormente. En el caso masculino, todavía no se ha conseguido un medicamento que permita recuperar la espermatogénesis rápidamente después de suspenderlo.“Todavía no han encontrado el medicamento masculino que permita que se desarrolle nuevamente la espermatogénesis en un corto término”, indicó.Por ahora, según el urólogo, el condón continúa siendo la principal alternativa de anticoncepción temporal para los hombres, mientras que la vasectomía corresponde a un método definitivo.
