El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) anunció que la construcción de la ALO Sur ya comenzó y con ella se pone en marcha uno de los proyectos viales que busca modificar la movilidad en el suroccidente de Bogotá. La obra conectará diferentes sectores de la capital con el sur del departamento y pretende mejorar el ingreso hacia el centro de la ciudad.De acuerdo con la entidad, el proyecto beneficiará directamente a más de 2 millones de habitantes de Bosa, Kennedy y Fontibón, tres localidades que tendrán una conexión vial que busca ayudar a descongestionar los accesos hacia el centro y el suroccidente de la capital del país. Además, la obra contempla la generación de más de 16.000 empleos directos.Así funcionará la ALO Sur y cuándo comenzará a operarLas obras comenzaron en la Unidad Funcional 2, en el tramo comprendido entre el puente sobre el río Bogotá y la proyección de la Avenida Américas. Según el IDU, la construcción de todo el proyecto tendrá un plazo estimado de cuatro años, pero los ciudadanos no tendrán que esperar hasta el final para que comiencen a habilitarse algunos tramos.De acuerdo con la información entregada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), durante los primeros dos años entrará en servicio la calzada oriental. En los dos años siguientes se habilitará la calzada occidental, con lo que el corredor quedará funcionando en doble calzada.En una primera etapa, la calzada oriental funcionará de manera bidireccional, es decir, permitirá circulación tanto en sentido sur-norte como norte-sur. Esta fase comprende las Unidades Funcionales 0, 1, 2 y 3. Posteriormente, con la culminación de las Unidades Funcionales 4, 5 y 6, entrará en operación la calzada occidental.El proyecto contempla la construcción de un nuevo corredor vial de 24,5 kilómetros, entre la intersección de Chusacá, en Sibaté, y la Calle 13, en Fontibón, además de la rehabilitación de parte del corredor existente. También incluye 46 puentes y dos grandes intersecciones a desnivel, una en la conexión de la ALO con la Calle 13 y otra en Canoas, Soacha.La primera fase de trabajos contempla intervenciones en las Unidades Funcionales 1, 2 y 3. Allí se llevarán a cabo rehabilitaciones, construcción de nuevos tramos y obras de conexión hacia sectores como la avenida Bosa, la avenida Américas y la Calle 13.Con la puesta en marcha gradual de la ALO Sur, el objetivo del proyecto es ofrecer una nueva alternativa para los desplazamientos por el suroccidente de Bogotá y ayudar a descongestionar corredores como la Autopista Sur, por donde también ingresa una parte importante de la carga que abastece a la capital.En cuanto a espacio público, contará con una alameda de 9,5 kilómetros en la calzada oriental entre el puente sobre el río Bogotá y la Calle 13, con cerca de 153.000 metros cuadrados de andenes, zonas verdes y ciclorruta, y una ciclorruta de 3,2 kilómetros en el costado occidental entre Canoas y el parque arqueológico Canoas.Por último, el IDU explicó que el diseño deja espacio para la futura implementación de un sistema de transporte masivo como el TransMilenio, lo que garantiza que la obra se integre con el desarrollo urbano y de movilidad de Bogotá.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció la puesta en marcha de un Plan de Choque para acelerar los trámites relacionados con permisos de uso, ocupación e intervención de la infraestructura vial y férrea que está bajo su responsabilidad.La estrategia comenzará a aplicarse el lunes 14 de septiembre de 2026 y tendrá como uno de sus principales objetivos reducir el represamiento de solicitudes que actualmente están en proceso.De acuerdo con la entidad, hay 553 trámites en curso. Dentro de la priorización se encuentran aquellos relacionados con la prestación de servicios públicos esenciales, como acueducto, alcantarillado, gas y energía, debido al impacto social y económico que tienen estos proyectos en las regiones.La ANI señaló que los proyectos asociados a estos permisos benefician directamente a más de 15 millones de ciudadanos en 11 departamentos, entre ellos Valle del Cauca, Antioquia, Atlántico, Santander, Bolívar, Córdoba, Risaralda, Meta, Huila, Cesar y Cauca.El presidente de la ANI, Ricardo Ayerbe, aseguró que encontró algunos de los 553 trámites sin actividad durante periodos prolongados, incluso de hasta dos años. Por esta razón, la entidad decidió establecer una atención preferente para determinados procesos.El plan contempla acelerar la expedición de resoluciones, la aprobación de pólizas y el cierre definitivo de expedientes, con el propósito de aumentar la capacidad de respuesta institucional y avanzar en solicitudes que permanecen represadas.Como parte de la estrategia, la ANI implementará un modelo de seguimiento semanal, acompañado de indicadores de gestión y una metodología orientada al cumplimiento de resultados.La entidad explicó que este mecanismo permitirá hacer seguimiento a los trámites hasta su culminación, buscando que los procesos avancen de manera oportuna y transparente.
La construcción de la doble calzada La Virgen-La Cemento, una obra que lleva décadas siendo esperada en Santander, vuelve a estar en el centro del seguimiento institucional. En una nueva mesa convocada por la Contraloría General de la República se establecieron cuatro compromisos para intentar destrabar el proyecto, entre ellos, avanzar en la adquisición de los predios pendientes y llevar la discusión directamente ante la dirección nacional del Invías.Uno de los principales obstáculos identificados es la gestión predial. De acuerdo con lo revisado durante la reunión, actualmente hay 125 predios pendientes para avanzar en el proyecto. De estos, 32 están bajo responsabilidad de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entidad que cuenta con cerca de $38.000 millones para adelantar el proceso de adquisición y transferencia de los terrenos al municipio de Bucaramanga.Los otros 93 predios están a cargo del Invías, por lo que se espera que la entidad avance en las gestiones necesarias para resolver este componente.El representante a la Cámara por Santander, Diego Fran Ariza Pérez, señaló que resolver la situación predial es fundamental para que el proyecto pueda avanzar hacia su ejecución.“Resolver el componente predial es una condición clave para que el proyecto pueda pasar de los compromisos a la ejecución”, manifestó el congresista, quien agregó que el objetivo es acelerar la gestión de los 32 predios a cargo de la ANI y mantener el seguimiento a las entidades responsables.Otro de los compromisos establecidos en la mesa es buscar los recursos necesarios para actualizar los estudios y diseños de los tramos 6A y 6B, que datan de 2018. Para esta consultoría y su respectiva interventoría se estima una inversión de $5.600 millones.La actualización de estos estudios es considerada necesaria, debido a los cambios que ha tenido la movilidad en el norte de Bucaramanga durante los últimos años. Juan Manuel Álvarez, gerente de Lógica Urbana, advirtió que antes de continuar con la adquisición de predios es necesario revisar si los diseños actuales responden a las condiciones de movilidad de la zona y si están articulados con el Plan de Movilidad Metropolitano y el Sistema Integrado de Transporte.Uno de los anuncios más importantes de la mesa de seguimiento es la convocatoria del director nacional del INVÍAS, Juan Camilo Ostos, a la próxima reunión. El propósito es elevar el nivel de interlocución y buscar que desde la dirección nacional se priorice el proyecto.Para el representante Diego Fran Ariza, la presencia del funcionario permitirá abordar directamente los avances, pendientes y decisiones que se requieren para impulsar la obra.El congresista insistió en que las mesas de seguimiento deben traducirse en decisiones concretas, con responsables, fechas y cronogramas, para evitar que La Virgen-La Cemento continúe acumulando compromisos sin llegar a la etapa de ejecución.La obra hace parte del proyecto Vías de Las Cigarras y ha sido reclamada durante años por habitantes y autoridades de Bucaramanga, Lebrija y Rionegro, debido a los problemas de movilidad, accidentalidad y seguridad vial que se presentan en este corredor.
La construcción del viaducto que permitirá superar la falla geológica en la Unidad Funcional 8 de la Ruta del Cacao se perfila como la solución definitiva para el único tramo que aún impide que este proyecto vial, entre Bucaramanga y Barrancabermeja, alcance el 100 % de ejecución.La información fue conocida en el marco del informe de veeduría de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, donde se hizo seguimiento al estado de las obras y a la solución planteada para el punto crítico, afectado por un gigantesco derrumbe ocurrido en octubre de 2023.De acuerdo con Juan Carlos Niño, veedor de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, el proyecto presenta actualmente un avance contractual cercano al 98,92 %, aunque ya no se contempla la ejecución de nuevas obras diferentes a las necesarias para completar la Unidad Funcional 8.“El tramo que hace falta es el único tramo que hace falta para terminar ya el proyecto. La alternativa que se encuentra en proceso de aprobación contempla la construcción de un viaducto de dovelas sucesivas, con dos luces principales de aproximadamente 180 metros cada una, además de estructuras en los extremos que funcionarían como contrapesos”, explicó Niño.En total, la estructura podría alcanzar una longitud de entre 400 y 420 metros, dependiendo de la configuración definitiva que resulte de la revisión de los diseños.La solución también incluye la estabilización de los taludes en la parte baja de la montaña, con el propósito de brindar condiciones de seguridad y estabilidad al viaducto y al corredor vial.“Yo creería que la solución final, en un 99,9 %, va a ser el viaducto”, señaló Niño, quien destacó que esta alternativa permitiría superar la zona de falla que ya había sido identificada desde las primeras etapas del proyecto.El camino hacia la construcción de la estructura comenzó a tomar forma con el acuerdo suscrito el 13 de marzo de 2026, mediante el cual se establecieron dos etapas para atender la Unidad Funcional 8: una fase de preconstrucción de un año y posteriormente una etapa de construcción de dos años.Dentro de la fase inicial se estableció un periodo de aproximadamente cuatro meses para que el concesionario desarrollara y entregara los diseños de la solución.Según el seguimiento presentado por la veeduría, esos diseños fueron entregados el 13 de julio de 2026 a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y a la interventoría.Ahora corresponde a estas entidades revisar y avalar técnicamente la propuesta. Aunque podrían presentarse ajustes al diseño, la expectativa de la veeduría es que no haya un cambio sustancial en la solución planteada.“Ya son modificaciones pequeñas sobre el diseño máximo”, explicó Niño, al señalar que la construcción del viaducto es, a su juicio, la alternativa que tiene mayor probabilidad de convertirse en la solución definitiva.El derrumbe que frenó la terminación de la Ruta del CacaoLa Unidad Funcional 8 se convirtió en el principal obstáculo para completar la Ruta del Cacao después del movimiento de tierra registrado en octubre de 2023, que afectó de manera significativa este sector de la carretera.Desde entonces, la solución de ingeniería para superar la zona de inestabilidad ha sido objeto de análisis y modificaciones, mientras el resto del proyecto ha avanzado hasta alcanzar el 100% de ejecución.Con la construcción del viaducto se busca precisamente evitar que la carretera atraviese directamente la zona más comprometida de la montaña, trasladando el paso vehicular hacia una estructura diseñada para superar la falla.Si se mantiene el cronograma establecido, la Unidad Funcional 8 tendría un año de preconstrucción y dos años de construcción. Bajo ese escenario, la Ruta del Cacao podría estar completamente terminada hacia marzo de 2029.Por ahora, el paso siguiente es que la ANI y la interventoría avalen los diseños entregados por el concesionario. Una vez superada esa revisión, comenzaría a tomar forma la construcción del viaducto que deberá resolver, finalmente, el punto crítico que desde 2023 mantiene inconclusa la obra.
El presidente electo Abelardo De La Espriella estuvo en Bogotá este jueves adelantando el empalme territorial con alcaldes y el gobernador de Cundinamarca.Al terminar la reunión con los mandatarios locales, De la Espriella anunció tres nombramientos importantes.Sandra Bessudo, quien creó y dirigió la Fundación Malpelo, va a ser la directora de Parques Nacionales Naturales.Ricardo Ayerbe estará al frente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI. Ayerbe fue gerente de la campaña de Abelardo en Bogotá y tiene una maestría en Gobierno y políticas públicas.Por último, De La Espriella anunció que Marco Acosta será el presidente del Fondo Nacional del Ahorro.De La Espriella también anunció que al bloque de seguridad que implementará durante su gobierno en ciudades como Barranquilla, Medellín y Cali se va a sumar Soacha.
Los retrasos en varios de los principales aeropuertos del país encendieron las alertas de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI). Durante el Primer Encuentro Regional de Infraestructura, el gremio pidió al Gobierno entrante acelerar los trámites para poner en marcha proyectos que ya están estructurados y que, según aseguró, no están frenados por falta de dinero, sino por demoras administrativas.La presidenta de la CCI, María Consuelo Araújo, explicó que ya existen iniciativas privadas para cuatro aeropuertos estratégicos: la ampliación de El Dorado, la ampliación del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, el aeropuerto de Cartagena y la pista del aeropuerto de Antioquia.Sin embargo, señaló que estos proyectos siguen detenidos porque los procesos entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Aerocivil avanzan lentamente."Necesitamos garantizar que los permisos, los requisitos y las respuestas entre funcionarios sean más rápidas, porque la ampliación de El Dorado y del aeropuerto del Valle del Cauca ya cumplen prácticamente una década y ni siquiera se requiere plata. Lo que necesitamos es avanzar en los trámites para que estas iniciativas privadas sean una realidad", afirmó Araújo.Ante este panorama, la Federación Nacional de Departamentos advirtió que el rezago también afecta los aeropuertos no concesionados. De los 14 aeródromos incluidos en un programa de la Aerocivil, solo seis tienen contratos, ocho siguen sin iniciar contratación y las obras presentan un avance promedio de apenas el 3 %, por lo que también pidió agilizar los procesos.La dirigente gremial también aseguró que una mayor presencia del Gobierno nacional en ciudades como Barranquilla, Medellín y Cali puede facilitar el trabajo conjunto entre la Nación, los departamentos y los municipios para sacar adelante proyectos estratégicos que llevan años esperando decisiones.Para la CCI, el principal desafío del nuevo Gobierno será acelerar la gestión institucional para convertir en realidad obras que ya están listas para avanzar. El gremio insistió en que destrabar estos proyectos permitirá mejorar la conectividad entre las regiones, fortalecer la competitividad del país e impulsar el desarrollo económico.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), a través de su abogado Alejandro Carranza, radicó ante la Fiscalía General de la Nación una ampliación de la denuncia penal contra el exfiscal Néstor Humberto Martínez Neira. La nueva acción judicial busca que se investigue el papel de Martínez en su etapa como asesor jurídico y "superministro", señalándolo de orquestar un esquema que permitió a la multinacional Odebrecht eludir impuestos y asegurar contratos sin licitación pública.El contrato de estabilidad jurídica: “Un negociazo"Según el abogado Carranza, la denuncia se centra en el contrato de estabilidad jurídica firmado el 31 de diciembre de 2012, el cual habría sido diseñado por Martínez para favorecer a Odebrecht. Carranza sostiene que Martínez recomendó la contratación directa en lugar de licitaciones, lo que permitió que contratos accesorios elevaran el valor del proyecto inicial de 2 billones a 6 billones de pesos.“El señor Néstor Humberto fue la persona que buscó que el Estado colombiano perdiera ingresos con el contrato de estabilidad jurídica”, afirmó Carranza, explicando que, bajo este esquema, la renta para Odebrecht bajó del 33% al 25% por un periodo de 13 años. Además, señaló que mediante facturas ficticias, la multinacional logró dejar su impuesto de renta en cero, configurando lo que calificó como “el mayor fraude fiscal para Colombia”.Relación con Jorge Pisano y un “nuevo móvil”Uno de los puntos más críticos de la ampliación de la denuncia vincula estas irregularidades con la muerte de Jorge Enrique Pisano. Carranza argumenta que los hallazgos de Pisano sobre facturas y contratos “chimbos” eran, en realidad, parte del fraude fiscal orquestado a través del contrato de estabilidad jurídica que Martínez conocía.,“No es casualidad, luego que en el homicidio de Pisano vayan Néstor Humberto Martínez a recoger el iPad de Pisano y llevárselo”, denunció el abogado, sugiriendo que la fiscalía debe investigar un nuevo móvil en este caso. Según Carranza, Martínez le habría advertido a Pisano en grabaciones conocidas que lo que encontraba eran “coimas” para silenciar el fraude mayor. “Esa es una coima, marica, dijo Néstor Humberto”, recordó el abogado citando los audios filtrados.Conflicto de intereses como "Superministro"La denuncia también cuestiona el paso de Martínez por el gobierno de Juan Manuel Santos como superministro, donde firmó el documento CONPES que amplió el endeudamiento de Colombia para cubrir los costos inflados del contrato. Para Carranza, Martínez debió declararse impedido ya que él mismo, como abogado privado, había viabilizado previamente la contratación directa.“Se materializan varias conductas posiblemente como el interés indebido en la celebración de contratos”, sentenció el jurista, quien también actúa como abogado del presidente Gustavo Petro.Finalmente, la ANI solicitó que se compulsen copias a los Estados Unidos y a la Comisión de Acusaciones para que se investigue el alcance total de estas actuaciones mientras Martínez ostentaba el cargo de Fiscal General.Escuche la entrevista aquí:
Los habitantes de la zona de influencia de las Autopistas del Café que accedan a la tarifa diferencial no podrán utilizar ese beneficio en todos los peajes del corredor vial. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) estableció que el descuento solo aplicará en un peaje por vehículo, el cual deberá ser elegido por el propietario durante el proceso de inscripción.Esto significa que, si un conductor transita habitualmente por dos o más peajes de la concesión, únicamente recibirá la tarifa diferencial en el punto de recaudo que haya seleccionado. En los demás deberá pagar la tarifa plena.Por ejemplo, un habitante de Chinchiná que, en un mismo recorrido, pase por los peajes de Tarapacá y Pavas tendrá que escoger solo uno de ellos para acceder al beneficio. En el otro continuará pagando la tarifa ordinaria.Peajes con tarifas diferencialesLa medida hace parte de los lineamientos definidos por la ANI para la implementación de las tarifas diferenciales en los peajes de Tarapacá I, Tarapacá II, San Bernardo, Pavas y Circasia.Quienes deseen acceder al beneficio deberán residir en alguno de los municipios de la zona de influencia —Chinchiná, Palestina, Manizales, Villamaría, Santa Rosa de Cabal, Filandia o Salento— y ser propietarios de un vehículo.La solicitud deberá presentarse ante Autopistas del Café con los datos del propietario, la dirección de residencia, la placa del vehículo y el peaje en el que desea recibir la tarifa diferencial. Además, deberá anexarse la tarjeta de propiedad, la cédula de ciudadanía, el certificado de residencia o la encuesta del Sisbén y el formato de autorización para el tratamiento de datos personales.Las solicitudes podrán radicarse en los Centros de Atención al Usuario de Autopistas del Café o a través de los correos electrónicos habilitados para cada peaje.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) emitió una resolución mediante la cual rechazó la propuesta de Asociación Público-Privada (APP) de iniciativa privada denominada “IP Conexión Centro”, presentada por Odinsa Vías S.A.S. para operar y desarrollar nuevas obras en los corredores Armenia–Pereira–Manizales y Calarcá–La Paila.La decisión quedó consignada en la resolución 20267020005975 del 25 de mayo de 2026, luego de más de seis años de estudios, evaluaciones técnicas, jurídicas y financieras adelantadas por la entidad.Según la ANI, el proyecto no se ajusta a los intereses ni a las políticas públicas definidas por el Gobierno nacional para la atención futura de este corredor vial, actualmente operado por Autopistas del Café.La entidad explicó que el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vías (Invías) avanzan en la estructuración de un esquema de intervención pública para asumir la operación, mantenimiento y desarrollo de la infraestructura una vez concluya la actual concesión.La resolución señala que, aunque la iniciativa privada fue sometida a procesos de evaluación y socialización en los departamentos de Caldas, Risaralda y Quindío, la propuesta resulta incompatible con la estrategia institucional que contempla una mayor participación estatal en la administración del corredor y la reducción gradual de peajes.La ANI precisó que la decisión no se fundamentó en la viabilidad técnica del proyecto, sino en un análisis de conveniencia frente a las políticas públicas vigentes y los lineamientos sectoriales definidos por el Gobierno Nacional.Con esta determinación, la entidad ordenó archivar el expediente de la iniciativa privada. Sin embargo, Odinsa Vías S.A.S. podrá interponer recurso de reposición dentro de los términos establecidos por la ley.Por otra parte, el Gobierno nacional mantiene en revisión hasta el próximo 20 de junio el borrador de decreto que establece la tarifa diferencial en los peajes de Autopistas del Café, así lo informó a través de sus redes sociales el congresista Santiago Osorio, uno de los principales promotores de las protestas en Caldas contra el cobro de estos peajes. El documento ya se encuentra publicado para observaciones y ajustes antes de la expedición del decreto definitivo.
Continúan los trabajos de remoción de material en el sector de “Marrano Loco”, sobre la vía nacional que comunica al municipio Santa María con San Luis de Gaceno, esto luego del movimiento en masa registrado el domingo 31 de mayo que obligó al cierre indefinido de este corredor vial, específicamente en el sector Marrano Loco (PR 51+720), jurisdicción del municipio de Santa María en el departamento de Boyacá.Luego de una semana de cierre y con el propósito de facilitar la movilidad de los habitantes y usuarios de la Transversal del Sisga, la Agencia Nacional de Infraestructura habilitó un paso peatonal controlado en el sector afectadoEl cruce se permitirá entre las 5:00 a.m. y 7:00 a.m., 9:30 a.m. y 10:00 a.m., 12:00 m. y 1:00 p.m., y 5:00 p.m. y 6:00 p.m. de cada día. Sin embargo, se mantiene la prohibición para motos, bicicletas y carros.Desde la entidad señalaron que estos horarios pueden ser modificados, suspendidos o restringidos de acuerdo con las condiciones climáticas, la estabilidad del terreno y los requerimientos operativos de atención de la emergencia.Asimismo, señalaron que, debido a la magnitud del movimiento en masa, las condiciones climáticas de los últimos días y la inestabilidad que aún persiste en el sector, el corredor vial continúa con cerrado en su totalidad para el tránsito vehicular y aún se desconoce la fecha de su reapertura.La ANI recordó que, por ahora, el paso de motocicletas, bicicletas y cualquier tipo de vehículo está prohibido mientras continúan las labores de atención de la emergencia ocasionada en este sector.Finalmente, la entidad les recomienda a los conductores utilizar alternas como Bogotá - Villavicencio y Yopal – Aguazul – Sogamoso – Bogotá.
Estos fueron los temas tratados este 25 de septiembre, en Recap Blu:Otty Patiño, excomisionado de Paz durante el Gobierno de Gustavo Petro, habló sobre la extradición de alias 'Araña', las polémicas declaraciones de David Murcia Guzmán y el proceso de la fallida paz total.Las últimas imágenes de alias 'Araña' antes de du extradición y la advertencia del presidente Abelardo De La Espriella a Iván Márquez.El mandatario De La Espriella también respondió a quienes lo cuestionaron por portar un arma: "Que sigan criticando, que eso me impulsa".Se mantiene la cadena perpetua contra Daniel Sancho por el asesinato del médico colombiano Edwin Arrieta.Sobrevivientes del accidente del avión que transportaba al equipo de Chapecoense volvieron al lugar del sinietro casi 10 años después.
MiLoto realiza este viernes 25 de septiembre de 2026 un nuevo sorteo, en el que los participantes buscan acertar la combinación de cinco números para acceder al premio mayor.La combinación ganadora del sorteo de MiLoto de este viernes 25 de septiembre de 2026 es: 36 - 18 - 10 - 08 - 31.Para esta jornada, el acumulado de MiLoto asciende a $160 millones. El resultado oficial permitirá conocer los números sorteados y el balance de ganadores en las diferentes categorías de aciertos.MiLoto es un juego en el que los participantes seleccionan una combinación de cinco números. La mecánica contempla premios para quienes acierten desde dos hasta los cinco números de la combinación sorteada.¿De cuánto es el acumulado de MiLoto?Para este viernes, 25 de septiembre de 2026, el acumulado de MiLoto era de $160 millones.Cuando no se registra un ganador en la categoría de cinco aciertos, el acumulado del premio mayor aumenta para la siguiente jornada, por lo cual quedó en $200 millones para el sigueinte sorteo, de acuerdo con la mecánica del juego.Los participantes pueden verificar sus tiquetes y comparar los números registrados con los resultados oficiales antes de reclamar cualquier premio.
El excomisionado de paz Otty Patiño aseguró en Recap Blu que durante el Gobierno del expresidente Gustavo Petro nunca conoció de un eventual ofrecimiento de una gestoría de paz a David Murcia Guzmán, condenado por el caso DMG. Esta declaración se produjo luego de que Murcia se retractara de varios señalamientos contra el actual presidente Abelardo De La Espriella y afirmara que, antes de realizar esas acusaciones, recibió expectativas relacionadas con una posible salida de prisión mediante esa figura.En entrevista con Recap Blu, Patiño sostuvo que las decisiones relacionadas con las gestorías de paz eran conocidas y consultadas dentro de la Consejería de Paz, pero afirmó que el nombre de Murcia Guzmán nunca estuvo sobre la mesa.“No tengo la menor idea, porque todas las gestorías de paz eran comunicadas, eran, digamos, consultadas con nosotros. En ningún momento a nosotros como Consejería nunca se nos consultó nada sobre este señor”, manifestó el exfuncionario.Patiño también cuestionó que Murcia hubiera sido considerado para una eventual gestoría, al señalar que, desde su perspectiva, no tenía relación con procesos de paz.“Lo cual además me parece absurdo porque este señor no tiene nada que ver con procesos de paz”, afirmó. Choque de afirmacionesFrente a las declaraciones contradictorias del condenado, el excomisionado agregó que Murcia "hoy dice una cosa, mañana dice otra”.Ante la pregunta de si en algún momento, durante su paso por la Consejería de Paz, tuvo conocimiento de un ofrecimiento a Murcia Guzmán, Patiño fue enfático en negarlo."Jamás. Y por supuesto considero que el presidente Petro jamás pensó ni manifestó en esa posibilidad de darle una consejería de paz a este señor", agregó.Las declaraciones se conocen después de que Murcia presentara ante la Fiscalía una retractación de los señalamientos que había realizado contra Abelardo De La Espriella. Según el documento, el condenado afirmó que sus declaraciones estuvieron precedidas por expectativas relacionadas con una eventual vinculación como gestor de paz y con la posibilidad de obtener su libertad. Finalmente, Patiño rechazó que las gestorías de paz hubieran funcionado como un supuesto “cheque en blanco” para quienes recibieron esa condición.“Y si no lo cumple, pues se le suspende la gestoría. Así de sencillo. Pero de allí para allá, que sea una carta blanca para delinquir, para protegerle actividades delictivas, jamás”, concluyó el excomisionado.
TransMilenio anunció una operación especial para facilitar el regreso de los asistentes a los conciertos de BTS, que se realizarán el viernes 2 y sábado 3 de octubre en el estadio El Campín, en Bogotá.Desde las 10:00 p. m., ocho rutas especiales estarán disponibles en las estaciones Campín–UAN y Movistar Arena, con destino a diferentes portales y estaciones de la ciudad.Desde Campín–UAN saldrán cuatro rutas:Portal NortePortal AméricasPortal SubaPortal EldoradoDesde Movistar Arena estarán disponibles otras cuatro rutas hacia:Portal UsmePortal 20 de JulioPortal 80Portal SurLos servicios funcionarán de acuerdo con la demanda de pasajeros. La operación habitual de las estaciones Campín–UAN y Movistar Arena finalizará a las 10:00 p. m. y, entre las 10:00 p. m. y las 11:00 p. m., estas estaciones estarán habilitadas únicamente para facilitar la evacuación de los asistentes.Como alternativa, los usuarios podrán utilizar Universidad Nacional, si salen por Campín–UAN, y 7 de Agosto, si salen por Movistar Arena.¿Cómo llegar al concierto?Para llegar al estadio, TransMilenio contará con 13 rutas troncales en las estaciones Campín–UAN y Movistar Arena. En Movistar Arena estarán disponibles las rutas 4, B72, D21, G30, L25, C25, C30, H21 y H72.En Campín–UAN funcionarán las rutas 4, B11, C25, G11, S42, D21, E42, H21 y L25.Además, TransMiZonal tendrá 39 rutas con paraderos cercanos al estadio El Campín, ubicados en la NQS, calle 63, calle 53 y carrera 24.TransMilenio recomienda a los asistentes recargar con anticipación la tarjeta tullave, planear el viaje mediante TransMiApp y consultar los canales oficiales de la entidad para revisar horarios y recorridos.La entidad también señaló que los despachos de las rutas especiales se ajustarán según la cantidad de pasajeros durante la salida de los conciertos.
“Ni en el tarimazo ni en la fiesta que tuvieron ellos hubo muertos, pero en una política equivocada de guerra sí hay muchos muertos”, afirmó Otty Patiño, excomisionado de Paz durante el Gobierno de Gustavo Petro, al referirse a las polémicas que rodearon algunos episodios de la llamada paz total. En entrevista con Recap Blu, Patiño reconoció que durante un proceso de paz pueden cometerse errores, pero defendió la necesidad de priorizar el diálogo frente a una estrategia basada exclusivamente en la confrontación armada.El exfuncionario respondió por situaciones como el denominado ‘tarimazo’ en La Alpujarra y una fiesta realizada por integrantes de estructuras criminales en la cárcel de Itagüí. Patiño aclaró que no justifica ninguno de esos hechos y sostuvo que estos no fueron provocados directamente por la Consejería de Paz.“No, no lo estoy justificando de ninguna manera”, respondió, antes de explicar que, desde su perspectiva, los errores cometidos durante una búsqueda de paz deben analizarse teniendo en cuenta sus consecuencias.Patiño también defendió la estrategia de negociación adelantada durante el Gobierno Petro y rechazó la afirmación de que la paz total hubiera sido simplemente un mecanismo para permitir que los grupos ilegales continuaran delinquiendo. Según explicó, durante su gestión hubo procesos que avanzaron en diferentes niveles, aunque reconoció que algunos, como el del ELN y el Estado Mayor Central liderado por Iván Mordisco, terminaron fracasando."Había varios procesos que fueron fallidos, como el caso del ELN, digamos, donde ellos demostraron que no había voluntad de paz. Y el proceso con el Estado Mayor Conjunto FARC, fundamentalmente al mando del señor Iván Mordisco, que en el Cauca decidió más bien lanzarse a la guerra que hacer parte, digamos, de un proceso de paz. Los demás, en los demás procesos había avances, en los otros 8 o 9 procesos que estábamos adelantando, que además tenían la característica de que eran muy territorializados, allí hubo avances considerables en cada uno de distintas maneras", afirmó.Frente a las críticas sobre las denominadas gestorías de paz, el excomisionado negó que estas figuras hubieran sido utilizadas como una “carta blanca” para delinquir o como instrumentos de política electoral. Aseguró que quienes recibían esa condición tenían obligaciones y debían presentar planes de acción que posteriormente eran evaluados. “Si no lo cumple, pues se le suspende la gestoría. Así de sencillo. Pero de allí para allá, que sea una carta blanca para delinquir, para protegerle actividades delictivas, jamás”, concluyó.
