Solamente el 1 % de las frecuencias semanales que estaban a cargo de Ultra y Viva Air se recuperaron en mayo, en comparación con abril, siendo un total de 35; esa fue la conclusión a la que llegó Anato, basados en los datos de ProColombia.Si se mira las cifras en un mapa la región Caribe, recuperó el 4 % y la Andina el 0,2 %; pero en relación con la Pacífica, perdió un 2 %. Así, si se compara el mes de mayo 2023 con el 2022 se 865 frecuencias menos, lo que equivale a una caída del 15 %, donde dentro de las regiones del país. El Caribe tuvo una disminución del 27 % en el número de frecuencias semanales directas; la Pacífica, del 19 %; y la Andina, del 11 %.Todo esto se explica por la suspensión de la operación de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air que afectó los pasajeros, las Agencias de Viajes, y la industria turística.“En la medida en que Colombia esté bien conectada, más oportunidades adquiere el país, pero no solo en materia turística sino económica, pues tener una amplia red de rutas y frecuencias también aportan al desarrollo y crecimiento de diferentes sectores y a la integración de todo el territorio. Esto, sumado a que, en algunas de nuestras regiones, es la única manera de acceso”, dijo Paula Cortés Calle, presidente ejecutiva de Anato.Estas cifras implican un retroceso en el avance que había tenido el sector después del duro golpe que propinó la pandemia y el cierre de los cielos por varios meses. Las cifras de conectividad mejoraron, pero tras la quiebra de dos aerolíneas de bajo costo, la situación empeoró.“Esto indica que aún estamos por debajo de lo reportado hace un año y por eso se hace imprescindible acelerar la inclusión de nuevas aerolíneas en el país, con una previa verificación o análisis de su músculo financiero. Esto permitirá que las Agencias de Viajes tengan mayores alternativas para los consumidores, y de esta forma, mayor desarrollo y visibilidad de la riqueza natural, arquitectónica, gastronómica, patrimonial de nuestros destinos”, comentó Cortés.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
La Superintendencia de Sociedades admitió la reorganización empresarial a Viva Air (Fast Colombia S.A.S) casi tres meses después de la suspensión de las operaciones de la aerolínea de bajo costo y cuando la propia compañía está poniendo en duda su capacidad de operar nuevamente.Sin embargo, desde la Superintendencia de Sociedades, aseguraron que se cumplieron todos los tiempos reglamentarios y los pasos previos antes de dar el anuncioSegún el expediente, Viva Air remitió sus estados financieros sin auditar por parte del revisor fiscal y, además, le informó a las Supersociedades que aunque había llegado a un acuerdo con el 80 % de sus acreedores el pasado 10 de mayo no está en capacidad de cumplirlo porque ese acuerdo dependía de que se concretara su fusión con Avianca y eso finalmente no ocurrió.Avianca decidió desistir de la integración con Viva Air en el mismo grupo económico, argumentando que las condiciones de mercado habían cambiado."Por lo anterior, la compañía no se encuentra en condiciones de cumplir dicho acuerdo, comprometiendo la capacidad para atender sus obligaciones y retomar sus operaciones", dijo la Viva Air en una carta enviada a Supersociedades el 26 de mayo.A partir de esta decisión de la Supersociedades tanto los pasajeros como las empresas afectadas por la situación de Viva, pueden presentar formalmente sus reclamaciones y lo harán ante Ricardo de Jesús Tamayo, quien va a ejercer como promotor de este acuerdo, en un intento por tratar de salvar a la compañía.Los problemas económicos que tiene Viva Air con sus empleadosLa crisis de Viva Air cada día está peor. Los cerca de 700 empleados que quedan en la aerolínea recibieron una comunicación interna de la empresa en la que les indican que este 31 de mayo no se les harán los pagos ni de nómina, ni de pólizas especiales de salud y, además, será liquidado el fondo de empleados.Fue a través de un correo en que los empleados recibieron esta noticia por parte de Viva Air. Allí, la aerolínea aseguró que pese a todos los intentos no fue posible dar con los recursos para llevar a cabo estas operaciones.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
Ante la crisis que vive el sector aéreo tras el cese de operaciones de Viva y Ultra Air, Avianca anunció una nueva convocatoria para contratar a personas que tengan el perfil en posiciones que podrán ser requeridas en las operaciones de la aerolínea más grande del país.Esta convocatoria está dirigida a contratar pilotos, tripulantes, agentes de servicio, de despacho y técnicos de mantenimiento, priorizando a los extrabajadores de Viva y de Ultra Air que se quedaron sin trabajo después de la quiebra de esas dos aerolíneas de bajo costo. Esta había sido una de las peticiones de los más de 800 trabajadores directos de Viva, sumado a que esa contratación se hiciera con salarios y condiciones justas.La convocatoria de Avianca es para 730 puestos de trabajo y estará disponible en Colombia y El Salvador.“Es momento de pensar en el futuro y en mantener la conectividad del país, por eso buscaremos sumar aviones a nuestra operación e iniciaremos el proceso para encontrar el mejor talento y unirlo al equipo de Avianca. Este esfuerzo de abrir convocatoria para 730 expertos busca dar opciones y proteger la estabilidad del sector. Cabe resaltar que estas incorporaciones se harán respetando lo establecido en las convenciones colectivas de trabajo existentes”, aseguró Adrián Neuhauser CEO de Avianca.Hay una cláusula de esta convocatoria y es que Avianca aseguró que el proceso de vinculación dependerá de las necesidades de la compañía de expandir su red en Colombia y El Salvador, y de la agilidad de las autoridades en las aprobaciones para incorporar más aviones y personal, sumado a la repartición justa de slots (la franja horaria de despegue y aterrizaje de los aviones en los aeropuertos congestionados como el Dorado de Bogotá). Esto porque hoy hay unos slots que están allí tras el cese de operaciones de Viva y Ultra Air.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
Después de que Avianca notificara que desistiría de su intención de continuar con la integración con Viva Air, cientos de trabajadores no saben qué será de ellos por cuenta de esta decisión.En una rueda de prensa este lunes, 15 de mayo, los representantes de los trabajadores aseguraron que son 820 trabajadores directos afectados y un poco más de 5.000 indirectos. La preocupación está sobre las personas que están enfermas, las que tienen a sus familiares en grave estado de salud o las mujeres embarazadas.Por ejemplo, Claudia Ovando fue tripulante de cabina de pasajeros de Viva por 11 años y contó que con gran tristeza, pero sobre todo con gran preocupación recibió la noticia de la no integración entre las dos aerolíneas.“Es muy preocupante porque soy sobreviviente de cáncer de seno. He realizado todo mi tratamiento, quimioterapia, radioterapia y más de 15 cirugías por medio de la póliza de salud que la empresa nos paga. Soy cabeza de hogar. Mi madre es un adulto mayor en condición de discapacidad que tiene 83 años y depende 100 % de mí”, contó Ovando.Además, contó que ella es la fuente de ingreso de su hogar y esta situación complica su vida en diferentes temas.“A pesar de que Avianca está ofreciendo la posibilidad de vincular a su empresa algunos de algunos puestos, sé que mi condición hace muy difícil de que yo me pueda contar con esta posibilidad que está ofreciendo. Así como yo tengo muchísimos compañeros que están en licencia de maternidad, han tenido accidentes laborales y es muy preocupante”, contó.Juan Felipe Restrepo, otro extrabajador de Viva Air, quien cumplía su trabajo como tripulante de cabina desde un poco más de 7 años.“Me considero cabeza de familia, vivo con mis padres y mi abuela materna. Mi padre sufre de POC, tuvo tuberculosis, condiciones médicas que no le permiten poder emplearse en alguna compañía. Mi madre debe ser finalmente quien cuida a mi abuela por su situación, quien tiene 101 años, postrada en cama y requiere de todos nuestros cuidados, oxígeno independiente y con una situación más amplia de enfermedades”, aseguró.Para Juan Felipe su trabajo en Viva era el sustento de su hogar, de donde salía el arriendo, los servicios, la alimentación, los gastos médicos, entre otros.Finalmente, Marcela Santos era tripulante de Viva y aseguró: "Para nadie es un secreto, llevamos más de nueve meses en este novelón, como se le ha sido llamado, a la integración. Somos 5.000 trabajadores directos e indirectos, para la compañía y para nosotros no ha sido fácil este proceso (…) Nosotros estamos listos.Nosotros como tripulantes, equipo de operaciones, pilotos, copilotos, equipo de mantenimiento y personal de tierra estamos en condiciones y estamos aptos para iniciar de nuevo nuestras operaciones. Así que de esta manera le pedimos que no nos dejen morir”.Entre las acciones legales que van a interponer los trabajadores de Viva Air están: una demanda ante la Procuraduría General de la Nación y acudirán a los organizamos internacionales como la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, CIDH, y la Organización Internacional del Trabajo para que se reconozcan los derechos de los trabajadores.Le puede interesar: 'Lo más relevantes del FPC'
Este viernes, 12 de mayo, Avianca y Viva Air tomarán la decisión final si se integran o no después de más de ocho meses de proceso. Esta sería una de las transacciones más importantes en los últimos tiempos del mercado aéreo del país.Cabe recordar que la Aerocivil hizo varias modificaciones a las condiciones que habían puesto para permitir la integración entre Viva Air y Avianca. Estos cambios son el resultado de las apelaciones de varias aerolíneas y la Procuraduría General de la Nación. Sin embargo, a pocos días de cumplirse esta fecha, Avianca ha venido insistiendo que estas condiciones son inviables por lo que presentaron recursos de apelación y, de allí, salieron modificaciones a esas condiciones. En medio del Día de la Aviación y el evento que organiza la Asociación de Transporte Internacional Aéreo, IATA, el CEO de Avianca, Adrian Neuhauser, aseguró que las modificaciones que se hicieron a las conclusiones originales, de la primera resolución de la Aerocivil, “mejoraron marginalmente”.Entre tanto, Neuhauser comentó que en Avianca: “Estamos en el proceso de revisar la nueva decisión y en los próximos días daremos respuesta”.Neuhauser insistió que la prioridad y el interés de Avianca es salvar a Viva siempre y cuando se les de condicionamientos viables y que se permita que pueda operar por sí sola. Asimismo, el CEO resaltó que la recuperación es lenta, toma tiempo en los inversionistas porque hay incertidumbre. El 85 % de los pasajeros afectados han tenido tarifas especiales.¿Cuáles son las condiciones que cambió la Aerocivil para permitir la integración?En primer lugar, se cambió el condicionamiento número 1, sobre la devolución de slots, con el que las aerolíneas ahora integradas deberán implementar un esquema con una alternativa más eficiente, en pro de llevar a cabo este proceso, el cual deberá estar a cargo de VIVA Air.En segundo lugar, se modificó el condicionamiento número 2, con el que se plantea el plan para reactivar las operaciones de VIVA. De esa manera, este plan debe coincidir con el primer condicionamiento, con el que se permita que esa aerolínea pueda organizar sus itinerarios con el fin de adelantar operaciones económicamente viables.Y en tercer lugar, se cambió el condicionamiento número 4, que tenía que ver con el acuerdo al que deben llegar Avianca y Satena para darle beneficios a la aerolínea estatal. Así, la Aeronáutica Civil tiene hasta ocho meses para que las dos aerolíneas analicen y discutan los acuerdos entre sí.Le puede interesar: ¿Salto de calidad para el Huila?
La prohibición de vuelos civiles supersónicos sobre tierra impuesta por el gobierno federal de EEUU hace 50 años podría estar llegando a su fin gracias a la Nasa y su misión Quesst.Prohibición de vuelos supersónicosEn 1973, el gobierno federal impuso una regla que prohibía los vuelos civiles supersónicos sobre tierra. Esta regla fue influenciada por encuestas de opinión pública en ciudades donde los aviones militares supersónicos volaban sobre sus cabezas, lo que causaba molestias a los habitantes.Desde entonces, la tecnología aeronáutica ha avanzado, y la Nasa ha estado trabajando en el avión supersónico X-59 mucho más silencioso que los anteriores. Para probar la percepción del público sobre este ruido, la Nasa planea volar el X-59 sobre varias comunidades para estudiar cómo reacciona la gente.La Nasa espera que estos estudios ayuden a levantar la prohibición histórica de vuelos supersónicos civiles sobre tierra. El objetivo es un cambio regulatorio que se centre en el sonido que crea un avión, en lugar de un límite de velocidad.Solución de la NasaEl avión supersónico X-59 de la Nasa está diseñado para volar más rápido que el sonido, pero con un ruido drásticamente reducido. Las personas que se encuentran debajo del avión escucharían "golpes" sónicos en lugar de explosiones, si es que escuchan algo.La Nasa entregará los resultados de los estudios a los reguladores estadounidenses e internacionales para considerar nuevas reglas que permitan los vuelos supersónicos civiles sobre tierra."Definitivamente estamos listos para escribir un nuevo capítulo en la historia de los vuelos supersónicos, haciendo que los viajes aéreos sobre tierra sean dos veces más rápidos, pero de una manera segura, sostenible y mucho más silenciosa que antes”, dijo Peter Coen, gerente de integración de la misión Quesst de la Nasa.El futuro del transporte aéreo: ¿Qué pasó con el avión supersónico?El transporte aéreo ha avanzado a pasos agigantados en las últimas décadas. Hoy en día, viajar en avión es más común y asequible que nunca. Pero, ¿qué hay del avión supersónico? ¿Por qué dejamos de ver aviones que vuelan a velocidades tres veces superiores a la del sonido?El desarrollo del avión supersónico comenzó en la década de 1950, y en la década de 1960, el presidente de EE. UU. John F. Kennedy anunció el proyecto SST. Este proyecto tenía como objetivo crear un avión comercial supersónico capaz de transportar a 300 pasajeros a cualquier parte del mundo a una velocidad de hasta tres veces la del sonido. Pero, ¿qué pasó con este proyecto?Uno de los mayores desafíos técnicos que enfrentaba el proyecto SST era el estampido sónico. Los aviones supersónicos crean ondas de choque sónicas que causan un sonido ensordecedor y una vibración en tierra. La investigación se centró en cómo minimizar el ruido generado por el estampido sónico cambiando la forma del avión.Sin embargo, los investigadores no pudieron superar la velocidad a la que surgían las preocupaciones ambientales y políticas, lo que amenazaba con dejar en tierra el avión antes de que se construyera.El 31 de mayo, un avión de combate F-105 Thunderchief rompió la barrera del sonido al volar sobre la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado, provocando un estampido sónico que rompió 200 ventanas de la icónica Capilla de la Fuerza Aérea e hirió a una docena de personas.Una semana después, el 8 de junio, el New York Times publicó un editorial utilizando el incidente en Colorado para subrayar el peligro que representan los estampidos sónicos para la paz y el bienestar de la nación.El 21 de julio, el Congreso ordenó a la FAA que desarrollara estándares para el control y reducción del ruido de las aeronaves y el estampido sónico.En un par de años, la FAA propuso formalmente una regla que restringiría la operación de aeronaves civiles a velocidades superiores a Mach 1. Luego, en mayo de 1971, el Congreso canceló el programa SST y la regla que prohibía los vuelos supersónicos civiles sobre tierra entró en vigencia dos años después.Le puede interesar ("De pronto me equivoqué": edil que dijo que algunas mujeres provocan que hombres sean violentos):
Ante la decisión de la Aeronáutica civil de dar luz verde a la integración entre Avianca y Viva Air con algunas condiciones, una de las aerolíneas que ha sido reconocida como tercera interesada y que puede plantear su posición en el proceso es Latam Airlines Colombia.A través de un comunicado Latam dio a conocer que la compañía no está en contra de la integración entre Avianca y Viva Air, sino que consideran esencial que la Aeronáutica Civil defina los condicionamientos acertados que les permitan a las otras aerolíneas competir en el mercado colombiano.“La transacción entre Avianca y Viva es tal vez el proceso de mayor importancia y complejidad en la historia reciente de la industria aérea colombiana”, se lee en el comunicado.Una de las condiciones que planteó la Aerocivil para permitir la integración fue la devolución de los slots en el aeropuerto El Dorado, que son los derechos que tienen las aerolíneas para despegar y aterrizar.Sin embargo, para Latam aseguró que la "reciente decisión de la Aerocivil mantiene los lineamientos iniciales", por lo que consideran que se cumplen criterios y elementos de cantidad y calidad de slots.A pesar de esa preocupación de la aerolínea, las autoridades aéreas colombianas han asegurado que las condiciones que impusieron para permitir la fusión busca no generar un monopolio.Latam espera que sus argumentos sean analizados en la segunda instancia que le sigue al proceso, esto debido a que la aerolínea presentó un recurso de apelación a la decisión de integración.Avianca, en su última comunicación, argumentó que tener en cuenta nuevamente la participación de los terceros interesados dilatará el proceso para salvar a Viva, pero para Latam escuchar a los terceros es de gran importancia.Finalmente, Latam confía en que la Aerocivil de un buen proceso que garantice la buena competencia en el mercado aéreo: "Procesos similares en otras regiones del mundo toman entre uno y dos años de análisis, dados los impactos y las complejidades que representan en términos de acceso al transporte aéreo para un país”.Le puede interesar: '¿Vuelven las vallas a los estadios?'
La Aeronáutica Civil informó esta mañana que dio luz verde a la solicitud de integración empresarial presentada por Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú, aunque con ciertas condiciones. La aprobación, informó el organismo mediante un comunicado, se dio mediante la resolución 00815 del 25 de abril de 2023.Esto, según informó la Aeronáutica Civil, luego de haber resuelto los recursos presentados por las aerolíneas Avianca, Viva, Wingo, Ultra Air y Jetsmart, y la solicitud de la Procuraduría General de la Nación.Condiciones para integración entre Avianca y Viva AirEntre las principales condiciones para aprobar la integración están:Respetar los derechos de los usuarios de Viva Air, reembolsando los tiquetes de vuelos cancelados y permitiendo a quienes tienen reservas pendientes de ejecutar volar sin problemas.Devolver los slots tanto en salidas como en llegadas, para garantizar condiciones de competencia en el Aeropuerto El Dorado.Mantener el esquema de bajo costo de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas atendidas solo por esa aerolínea.Devolver las frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires, sin afectar la oferta de sillas, abriendo la posibilidad a nuevos entrantes.Mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración."La dirección atendió la obligación legal de analizar y dar respuesta a todos y cada uno de los argumentos de los recurrentes, en un término de apenas trece (13) días hábiles después de radicados los referidos escritos, y corrió traslado del expediente y los recursos de apelación a la Secretaría de Autoridad Aeronáutica para que resuelva la segunda instancia de la citada solicitud conforme a la normativa aplicable", dice la Aerocivil en un comunicado.
El Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo político provisional para que el 2 % del combustible usado por aviones sea sostenible a partir de 2025 y el 70 % para 2050.El acuerdo, que aún debe ser aprobado por los embajadores de los Veintisiete ante las instituciones europeas y el comité de Transporte y Turismo del Parlamento, y luego por el Consejo y el Parlamento en su conjunto, establece que al menos el 2 % de los combustibles de aviación sean verdes en la UE en 2025, y que esta proporción vaya aumentando cada cinco años.De esta manera tendrá que ser de al menos el 6 % en 2030, 20 % en 2035, 34 % en 2040, 42 % en 2045 y 70 % en 2050, precisaron la Eurocámara y la presidencia sueca del Consejo de la UE en un comunicado.Además, una proporción específica del mix de combustibles (1,2 % en 2030, 2 % en 2032, 5 % en 2035 y llegando progresivamente al 35 % en 2050) debe incluir combustibles sintéticos como el e-queroseno.Se trata del último dossier que quedaba por acordar en el área del transporte contenida en el titánico paquete legislativo bautizado por la Comisión Europea como "Fit for 55" ("En forma para el 55"), en referencia al objetivo de reducir las emisiones de CO2 en 2030 al menos en un 55 % respecto a 1990, frente al 40 % vigente hasta ahora, meta intermedia para alcanzar la descarbonización a mitad de siglo."Hemos conseguido un buen acuerdo para Europa y para países como España que dependen directamente del turismo y de la aviación", aseguró el eurodiputado de Ciudadanos José Ramón Bauzá, ponente en la negociación interinstitucional para la implementación y puesta en marcha de los combustibles sostenibles de la aviación (SAF).COMBUSTIBLES SOSTENIBLESSegún el acuerdo, el término "combustibles de aviación sostenibles" incluirá combustibles sintéticos, ciertos biocombustibles producidos a partir de residuos agrícolas o forestales, algas, biorresiduos, aceite de cocina usado o ciertas grasas animales, y combustibles de aviación reciclados producidos a partir de gases residuales y residuos el plástico.Ahora bien, los combustibles basados en cultivos alimentarios y forrajeros y los combustibles derivados de materiales de palma y soja no se considerarán ecológicos, ya que no se alinean con los criterios de sostenibilidad.El acuerdo provisional también incluye el hidrógeno renovable como parte de un mix de combustible sostenible, una tecnología "prometedora" que podría contribuir progresivamente a la descarbonización del transporte aéreo, destacó la Eurocámara.ETIQUETA ECOLÓGICAEl acuerdo recoge también la puesta en marcha de un nuevo etiquetado medioambiental voluntario para aviones y aerolíneas con el fin de poder demostrar su desempeño medioambiental.El etiquetado medirá la huella de carbono por pasajero, los niveles de CO2 emitidos por pasajero o la eficiencia de los aviones.Tendrá en cuenta el modelo de avión, el número de pasajeros, el peso o el tipo de combustible utilizado y estará sujeto a unos criterios científicos comunes establecidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.Esta etiqueta permitirá a los pasajeros comparar el cumplimiento ambiental de los vuelos operados por diferentes compañías en la misma ruta.MULTAS Y EXENCIONESLos ingresos de las multas por incumplimiento de las aerolíneas, aeropuertos o proveedores de combustible se destinarán a la investigación y la innovación para salvar la diferencia de precio entre los combustibles sostenibles y convencionales.Ahora bien, se introduce la posibilidad de que las autoridades competentes de los Estados miembros concedan una exención de las disposiciones relativas al transporte en tanques para determinados vuelos en caso de dificultades operativas graves y recurrentes o dificultades estructurales en el suministro de combustible de acuerdo con criterios identificados, precisó el Consejo."No podemos permitir que la obligación de repostar biocombustibles acabe repercutiendo en el coste de las aerolíneas y por lo tanto en el precio de los billetes de avión, por eso el acuerdo contempla mecanismos de flexibilidad y control de la oferta y precios", subrayó Bauzá en un comunicado emitido por Ciudadanos.El acuerdo, según Ciudadanos, incluye que las aerolíneas que utilicen SAF puedan compensar el pago obligatorio de los derechos de emisión de CO2, especialmente para aquellos los vuelos que operan en territorios insulares como las Islas Baleares.Entre las exenciones figura una para las regiones ultraperiféricas, que no estarían sujetas a la nueva normativa, a no ser que decidan formar parte del nuevo mercado de biocombustibles, lo que beneficiaría a las Islas Canarias, fuertemente dependientes del turismo y a la aviación, añadió Ciudadanos.La aviación civil representa el 13,4 % de las emisiones totales de CO2 del transporte de la UE.Puede ver:
Un enorme susto se llevaron los pasajeros del vuelo de Avianca 9377 que la tarde de este martes despegó de la isla de San Andrés con destino a Bogotá y a los pocos minutos debió regresar y aterrizar de emergencia en el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla cuando una de las turbinas empezó a botar fuego en el aire.Algunas personas en tierra lograron observar y grabar las llamaradas que expulsó una de las turbinas del lado derecho del avión, tras ser impactada por un ave.Por fortuna, los pasajeros y la tripulación fueron puestos a salvo y son atendidos por la Aeronáutica Civil y las autoridades locales, informó el gobernador Everth Hawkins."Todos los pasajeros están bien, fueron atendidos por la Secretaría de Salud y la ESE Departamental para establecer sus condiciones médicas. Solo hay un pasajero que no quiere montarse en el avión, estaba bastante nervioso y lo vamos a poner con psicólogo"., señaló el mandatario de San Andrés.La idea de brindarle asistencia por psicología a este pasajero es que pueda estabilizarse para que retome su vuelo en los próximos días.Ante el incidente, Avianca afirmó que la seguridad de sus clientes y de las tripulaciones "no es negociable", así que la aerolínea volvió a hacerle "un llamado urgente a las autoridades: Aeronáutica Civil, el Ministerio del Medio Ambiente, el Ministerio de Transporte, Corporaciones Autónomas Regionales, Procuraduría y alcaldías regionales sobre la necesidad de tomar acciones frente a la presencia de aves en aeropuertos, sus cercanías y trayectorias de aproximación y salida".Por otra parte, según detalló al Aeronáutica Civil por medio de un comunicado, el incidente se produjo sobre las 2:45 de la tarde y la aeronave afectada, que transportaba 190 pasajeros, volvió a aterrizar en la terminal aérea de San Andrés sobre las 3:12 de la tarde.Avión tuvo que aterrizar de emergencia en San Andrés:Escuche la noticia en Voz Populi:
Falta poco para que a los diferentes cinemas de Colombia llegue la película producida por el conocido cantante Juan Luis Guerra:'Capitán Avispa',que narrará que lo más importante que necesita un héroe es su nobleza, astucia y su sentido de justicia a partir de tener un buen corazón. La cinta cuenta con un elenco de voces excepcionales, reuniendo a figuras de renombre como Luis Fonsi, Joy Huerta, Juanes, Karen Martínez, José Guillermo Cortines, Amelia Vega, Adalgisa Pantaleón, Roger Zayas, Bianca García, Héctor Aníbal y el propio Juan Luis Guerra."A todos los países de Latinoamérica y del mundo, pueden verlo. Fuerte y valiente, nunca miente", dijo Juan Luis Guerra invitando a todos a asistir al cine para disfrutar de esta nueva película que llega el 23 de mayo a Colombia. Lo mismo hizo Juanes que dijo que es una película "espectacular" para ver en familia.Una película especial'Capitán Avispa' cuenta con una banda sonora "impresionante" con muchos de los éxitos de Guerra, así como con música inédita creada exclusivamente para la película, según la nota.Esta cinta, añade, "marcará un precedente por la cantidad de mercados donde se estrenará bajo la distribución de Caribbean Films Distribution".En 2019, el autor, intérprete y compositor dominicano anunció que iba a incursionar en el mundo del cine y, tiempo después, se dio a conocer que lo haría con la producción de una película animada.
El gobernador de La Guajira, Jairo Aguilar, pidió al Gobierno nacional y a la fuerza pública hacer presencia de inmediato en Maicao, pues el municipio completa una semana sin agua potable por culpa de una protesta.Y es que los habitantes del corregimiento de Carraipía, ubicado en zona rural del municipio fronterizo, cerraron las válvulas de la planta que abastece al acueducto de Maicao en protesta contra la empresa de energía eléctrica Air-e.Esto llegó a que fuera declarado el estado de emergencia por desabastecimiento de agua, mientras Aguilar señaló que se agotaron las opciones para buscar una solución concertada.“Es una toma ilegal del acueducto de Maicao. (...) Al día de hoy se han agotado las vías de diálogo necesarias con los manifestantes para dar solución a la problemática, por lo tanto, nos vemos en la necesidad de solicitar su presencia. Con el suministro del agua nadie juega, no lo vamos a tolerar”, reiteró Aguilar.La petición de los manifestantes es que sea desmontado un proyecto eléctrico que fue construido en la zona, pero desde Air-e explicaron que esto no se puede."Perdonar o retirar la deuda que tiene los habitantes de Carraipía, desmontar el proyecto eléctrico que ya está instalado, devolverle la infraestructura eléctrica y una tarifa preferencial para los habitantes de Carraipía, está por fuera de la ley y excede las competencias de Air-e", dijo Martha Iguarán, gerente de la empresa Air-e en La Guajira.
El pasado 9 de mayo,Tigres del Norte confirmaron concierto en Bogotá el cual rápidamente colgó el letrero de boletería agotada. Por esta razón, la banda anunció que hará una segunda fecha en el Movistar Arena para dar su repertorio a muchas más personas.Ya cumplieron 50 años en los escenarios y no piensan dejarlos como manifestaron en su momento Luis Hernández con sus hermanos Hernán, Raúl y Jorge, al lado de su primo Óscar Lara."No podemos negar que en alguna época se nos prohibieron alguno de los corridos que hacíamos porque el Gobierno (mexicano) quería relacionar eso con lo que estaba pasando, pero por mucho que lo prohíban no pueden evitar que eso siga existiendo", expresó Hernán Hernández.¿Cómo comprar las boletas para Los Tigres del Norte?Preventa Movistar:Comienza del 17 de mayo a las 10:00 a.m. e irá hasta la misma hora del 20 del mismo mes.Preventa Bancos Aval (Bogotá, Occidente, Popular y AV Villas) y billetera dale!:Comienza este 20 de mayo a las 10:00 a.m. y termina el 22 de mayo a las 9:59 a.m.Venta al público general:Comienza el 22 de mayo a las 10:00 a.m. y termina hasta agotar existencias.¿Dónde comprar?Enlace oficial: https://tuboleta.com/eventos/detalle/los-tigres-del-norte-2024/1494471399?utm_source=tuboleta&utm_medium=banner&utm_campaign=Tb_BannerTigresDelNorte2024¿Cuánto cuestan las boletas?LocalidadPrecioTribuna fan sur$440.000Tribuna fan norte$440.000Palco siempre contigo$650.000Palco Tigres del Norte$450.000Palco la reunión$350.000Sector 202-205 / 215-218$270.000Sector 206-207/ 213-214$240.000Sector 208-212$200.000Sector 307-313$170.000Sector 305-306 / 314-315$140.000Sector 304-303 / 316-317$120.000Sector 302/318$80.000Los Tigres del Norte, un cariño especial en ColombiaEn 2023, la banda mexicana tuvo también presentación en el Movistar Arena en donde también logró varias veces el recinto lleno. Durante horas los fanáticos de su música cantaron varios de sus temas más populares como 'Ni pariente somos', 'La puerta negra', 'La mesa del rincón', 'Golpes en el corazón', entre muchos más.
En 2021, Pixar celebró los 20 años del estreno de 'Monster Inc', la terrorífica y divertida historia de los habitantes de Monstruópolis que se dedicaban a asustar niños para generar energía a toda la ciudad a través de los gritos pero que, dos personajes, cambiarían el rumbo para siempre.Y ese mismo año, Disney volvió a dar más de esta serie con el universo de 'Monsters at Work', una secuela en formato de serie de la ciudad, pero ahora con la historia de Tylor Muskmon, un joven bromista que se enfrenta al reto de poder hacer reir para poder hacer parte de la compañía más grande de monstruos. Ahora, el próximo 22 de mayo, se estrenará la segunda temporada que con la llegada de nuevas e inesperadas oportunidades en Fear Co., la empresa rival de energía, ha sembrado la duda entre los colegas de Tylor en Monsters Inc. Sospechas sobre su lealtad comienzan a surgir, poniendo en tela de juicio su amistad con Val y su lugar dentro de la Planta de Risas.Aubrey Plaza como Claire Wheeler, Nathan Fillion como Johnny Worthington III y Bobby Moynihan como Chet Alexander. Otros actores invitados son Jennifer Coolidge, Rhys Darby, Janelle James, Jenifer Lewis, Ali Wong, Bowen Yang, Paula Pell, Danny Pudi, Cody Rigsby, Jimmy Tatro, Danny Trejo, Joe Lo Truglio y Alan Tudyk serán algunas de las figuras invitadas en la segunda temporada de la popular serie.
El presidente Gustavo Petro visitó Ayapel, en La Mojana, y tras reunirse con varias autoridades locales, aseguró que están en los planes urgentes para atender los damnificados por las inundaciones tras el daño en el dique de ‘Caregato’, una de las crisis más graves que ha vivido la región en los últimos años.Sin embargo, aprovechó para volver a mencionar la polémica por corrupción alrededor de la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo, UNGRD, lamentando que estos hechos están complicando más las atenciones de los afectados en diferentes regiones del país pero con especial énfasis en La Guajira.“Nosotros buscamos, a través de los decretos de emergencia, otro tipo de solución en La Guajira (...), pero en octubre los decretos se cayeron y no es culpa de la corte. En la rapidez se robaron la plata y es una responsabilidad mía porque yo puse a Olmedo en la UNGRD”, aseveró Petro.Si bien esto ya lo había mencionado en redes sociales, es la primera vez que lo hace de manera pública e incluso cambia su tono frente a las diferencias que ha tenido con las altas cortes.En esa medida, le pidió a Carlos Carrillo, actual director de la UNGRD, “asumir esta tormenta y mover el cerebro rápidamente”, refiriéndose tanto a las investigaciones en curso como a la atención y mitigación de las emergencias.Este mismo viernes, 17 de mayo, el presidente había oficializado, a través de una directriz, la mesa técnica técnica permanente contra la corrupción, en la que él participarán en los seguimientos de diferentes entidades para evitar más delitos de este tipo.