El sector automotor colombiano cerró mayo con cifras que confirman su recuperación. Con 19.707 vehículos nuevos matriculados, se trató del mejor mes del año hasta ahora, con un crecimiento del 33 % frente al mismo periodo de 2024. En el acumulado de enero a mayo de 2025, se registraron 86.968 unidades nuevas, lo que representa también un aumento del 23,1% respecto al año anterior.Parte de este dinamismo se explica por el notable impulso de los vehículos eléctricos e híbridos. Según el más reciente informe de Fenalco y la Andi, en mayo, la venta de carros eléctricos creció un 262,5%, mientras que los híbridos aumentaron un 108,7 %. Además, categorías como camionetas, SUV y pick ups también mostraron avances destacados, con alzas del 106 %, 48,3 % y 42 %, respectivamente.Las ciudades que más crecieron en ventas fueron Manizales (123,6 %); Madrid, Cundinamarca; (117,9%); y Villavicencio (84,1%), mostrando que la reactivación no solo se concentra en las grandes capitales, sino que también está llegando a otras zonas del país.En medio de ese panorama positivo, un modelo en particular llamó la atención del sector: el Kia K3. Este vehículo logró ubicarse como el más matriculado en Colombia en lo que va del año, con 3.367 unidades entre enero y mayo, un aumento del 314,7% respecto al mismo periodo de 2024. Solo en mayo, registró 880 unidades, lo que lo ubicó en el segundo lugar del mes y evidenció un crecimiento mensual del 411,6 %.Este comportamiento marca un giro en el gusto de los consumidores colombianos, que están optando por modelos más recientes, con mayor equipamiento y características que se ajustan a las necesidades urbanas y familiares. El Kia K3 desplazó a competidores tradicionales y se consolidó por encima de líneas como el Toyota Corolla Cross y el Mazda CX-30.Top 20 de carros más vendidos en mayo de 2025PuestoLíneaUnidades mayo 2025Unidades mayo 20241Toyota Corolla Cross9533652Kia K38801723Mazda CX-307135354Foton BJ6252925Renault Duster5316066Mazda 25063207BYD Yuan UP50108Toyota Hilux4213479Renault Kardian375010Toyota Land Cruiser35741311Chevrolet Onix34619612Nissan Kicks34522413Toyota Yaris Cross32217814Suzuki Swift31928215Mazda CX-531226616Hyundai Kona3112717Renault Arkana306018Kia Soluto2664719Renault Kwid25328920Volkswagen Polo251207A nivel de marcas, Kia también mostró un desempeño notable. Con 11.406 unidades matriculadas en el acumulado de 2025, creció un 48,4 % frente al año anterior, convirtiéndose en la segunda marca más vendida en Colombia, detrás de Renault.
En el mercado actual de vehículos, la oferta de cajas automáticas es cada vez más amplia, y con ella crecen también las dudas entre los compradores: ¿cuántos tipos existen? ¿cuál caja automática es mejor para mí? Para resolver estas preguntas, Blu Radio consultó al experto Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería, quien explicó detalladamente los diferentes tipos de cajas automáticas comercialmente disponibles y las ventajas de cada una.¿Cuáles cajas automáticas hay?El experto explicó que “actualmente comercializadas gruesas hay cinco tipos de cajas”, aunque aclaró que los fabricantes pueden desarrollar variantes propias según sus necesidades técnicas. Estas son las cinco líneas más reconocidas:Transmisión automática convencional (AT)Es una de las más simples y tradicionales. “Fueron de las primeras que se crearon, es muy utilizada y también es de las más baratas”, indicó Giraldo. Funciona con un convertidor de par y un sistema de engranajes planetarios.Transmisión continuamente variable (CVT)Usa un sistema de poleas y correas, lo que permite que los cambios se realicen de forma más suave y continua. “Los cambios en esta transmisión se perciben de una manera mucho más continua comparándola con la caja AT”, lo que puede traducirse en mayor eficiencia en consumo de combustible.Transmisión automatizada de embrague simple (AMT)Esta caja puede describirse como una manual convencional, pero automatizada. “Es manual, pero con actuadores automáticos para que el embrague y el cambio de marchas se puedan hacer de manera automática”, señaló el experto.Transmisión de doble embrague (DCT)Emplea dos embragues para hacer los cambios de marcha de manera rápida y eficiente. “Combina dos tipos de embragues para cambios de marcha y de esta forma hacerlo de manera eficiente”, explicó.Transmisión híbrida automática (ESBT)Diseñada para vehículos híbridos, esta caja combina componentes mecánicos y eléctricos. “Tiene componentes de ambos mundos, tema mecánico y tema eléctrico, y aplica muy bien los cambios para tener mejor eficiencia”, afirmó Giraldo.¿Cuál caja automática es mejor?La respuesta no es única, y depende en gran medida del perfil del conductor que adquiera el vehículo. “Eso depende de las necesidades del usuario, es decir, hay usuarios que para ellos puede ser muy importante el tema de la eficiencia energética”, dijo el ingeniero.Si lo que se busca es eficiencia en consumo de combustible, una CVT podría ser la indicada.Si se prioriza el confort de manejo y el costo más bajo, una AT tradicional puede cumplir bien esa función.Para quienes desean una conducción más deportiva y cambios rápidos, la DCT ofrece ventajas claras.La AMT puede ser una opción intermedia, con menor costo, pero menos suavidad.En el caso de vehículos híbridos, la transmisión ESBT está diseñada específicamente para aprovechar mejor el rendimiento del sistema.Además, el costo es un factor clave. “Uno puede comprar un vehículo con una caja automática convencional y le va a costar menos que una caja de doble embrague o una transmisión híbrida”, indicó Giraldo. También aclaró que el usuario no siempre puede elegir el tipo de caja, ya que esto viene determinado por el fabricante según el modelo y la configuración del vehículo.“No diría que hay una caja mejor o peor. Básicamente eso depende de las necesidades”, concluyó.
El debate sobre si es mejor dejar un carro con transmisión automática en 'Drive' (D) o en 'Neutro' (N) cuando se detiene en un semáforo siempre ha generado opiniones divididas entre conductores, y mecánicos. Sin embargo, Nicolás Giraldo Peralta, decano de la facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería, consultado por Blu Radio, aclaró qué cambio poner en un semáforo, según el tipo de caja de cambios y la duración de la detención.¿En qué cambio dejar un auto en un semáforo: D o N?Según el experto, cuando un vehículo tiene una caja automática tradicional con convertidor de par, lo más recomendable es dejarlo en 'D' si la parada es corta, ya que cambiarlo a 'N' y luego volver a 'D' para arrancar genera un mayor desgaste en la caja de cambios, lo que a la larga puede convertirse en un gasto mayor."Si usted lo llega a cambiar al neutro y luego lo vuelve a aplicar para arrancar el vehículo, esto produce más desgaste de la caja", explicó. Sin embargo, si el semáforo es largo y la detención supera aproximadamente un minuto, colocar el vehículo en 'N' podría ser conveniente, ya que "reduce la carga, el consumo de combustible y luego cuando el vehículo arranque, se coloca en Drive y sigue su marcha".A pesar de esto, el experto aclaró que este desgaste no es inmediato ni drástico, pero que con el tiempo sí podría tener un impacto en la vida útil de la caja de cambios. Cabe recordar que el arreglo de una caja automática en Colombia oscila entre los 3 hasta 12 millones de pesos."No significa que, si usted lo hace, la caja vaya a disminuir su vida útil de una manera muy importante, pero con el paso de un tiempo amplio sí puede ocurrir un desgaste mayor", detalló Giraldo Peralta.Para cajas CVT y de doble embragueEn el caso de los vehículos con transmisión CVT, el experto indicó que es preferible dejarlos en 'D' debido a la manera en que funcionan este tipo de cajas, ya que cambiar constantemente a 'N' y de vuelta a 'D' generaría un desgaste innecesario."En el otro tipo de embrague, que es el CVT, es mejor dejarlo en 'D' porque va a ser un cambio innecesario, un desgaste innecesario debido a la forma como este tipo de cajas funcionan, que es un tema más de rozamiento", afirmó el decano.Por otro lado, para las cajas de doble embrague, especialmente las que cuentan con embragues secos, sí se recomienda cambiar a "N" en paradas prolongadas, ya que esto reduce el desgaste del sistema. "Colocarlo en neutro, colocarlo en 'N', sí reduce el desgaste, especialmente si ese doble embrague que tenemos son embragues de tipo seco", puntualizó.En términos generales, el experto aseguró que lo mejor es mantener el carro en 'D' si el semáforo es corto. Si la detención se extiende por más de un minuto, podría ser conveniente cambiar a 'N' para reducir el desgaste y el consumo de combustible. Sin embargo, la decisión final depende del tipo de caja de cambios que tenga el vehículo."Con todas las cajas automáticas es mejor dejarlas en 'D' si el semáforo en el cual vamos a parar es por un tiempo muy corto. Si el tiempo se amplía, podemos ponerlo en 'N' de manera general para reducir rozamiento, desgaste y estrés", concluyó el experto en Mecánica Automotriz.
La transición de comprar carros con caja de cambios mecánica a que hoy en día todos sean prácticamente vehículos con transmisión automática ha sido muy rápida y ha simplificado la conducción al eliminar la necesidad de operar un embrague y una palanca de cambios. Sin embargo, el proceso de apagado de estos automóviles requiere ciertos cuidados para evitar daños en el sistema de transmisión, un error que muchos conductores cometen sin darse cuenta.Orden correcto para apagar un carro automáticoAunque apagar un carro automático puede parecer un proceso sencillo, es fundamental seguir una secuencia específica de pasos para proteger la transmisión y evitar averías costosas. El procedimiento correcto es el siguiente:Mantener presionado el freno después de detener el vehículo.Cambiar la palanca a la posición "N" (Neutral) sin soltar el freno.Activar el freno de mano.Soltar el pedal del freno de manera gradual.Cambiar la palanca a la posición "P" (Parking), ya sea mediante un botón o la palanca de cambios.Apagar el motor.Siguiendo esta secuencia, el peso del vehículo recae sobre el freno de mano y no sobre la transmisión, lo que reduce el desgaste prematuro de los componentes mecánicos.¿Por qué hay que poner primero el freno de mano antes de la P?Aplicar estos pasos en el orden correcto ofrece beneficios como:Reducir el esfuerzo sobre la transmisión y los frenos.Eliminar tensiones innecesarias en la caja de cambios.Minimizar la presión en los engranajes internos.Evitar golpes en la transmisión, especialmente en superficies inclinadas.Precaución con el uso de la posición "N"Un error adicional que algunos conductores cometen es activar la posición "N" cuando el vehículo todavía está en movimiento, lo que interrumpe la lubricación de la transmisión y puede reducir la vida útil de sus componentes, y consecuentemente derivaría en idas al mecánico.Cuidar la caja de cambios automática es esencial debido a los elevados costos de reparación. Según el Real Automóvil Club de España (RACE), una transmisión automática requiere, en promedio, diez horas de trabajo para su reparación y el costo puede superar varios millones de pesos, eso sí, más que lo que requeriría una caja mecánica.
Las cajas de cambios automáticas se han convertido en una característica cada vez más común, tanto así que no se ven vehículos híbridos y eléctricos mecánicos, debido a su capacidad para adaptarse a las necesidades de estas tecnologías. Entre las diferentes posiciones que ofrecen estas transmisiones, además de las más comunes como la D, P, R o S, la letra B (Brake) es una de las más relevantes y menos conocidas.¿Qué significa la posición B?La posición B en una caja de cambios automática está diseñada para activar el freno motor, lo que genera una mayor retención durante la conducción. Esto hace que el vehículo reduzca su velocidad de forma natural sin necesidad de usar los frenos de servicio con tanta frecuencia, una alternativa a la posición D (Drive), que normalmente se utiliza para avanzar sin restricción.Para qué sirve y cómo funciona la B en una caja automáticaCuando se selecciona la posición B:Freno motor activado: el vehículo simula un efecto de frenado al retener la marcha, lo cual es especialmente útil en descensos prolongados o pendientes pronunciadas.Recarga de baterías: en vehículos híbridos y eléctricos, la posición B convierte el motor en un generador. La energía que se produce al retener el vehículo se envía a las baterías, ayudando a recargarlas mientras el auto está en movimiento.En el caso de vehículos eléctricos puros, el motor eléctrico aumenta su retención para generar energía adicional, que se transfiere directamente a la batería.¿Cuándo utilizar la posición B?La posición B es ideal para:Descensos pronunciados: en pendientes largas, como en puertos de montaña, ayuda a evitar el sobrecalentamiento de los frenos y proporciona mayor control del vehículo.Conducción urbana con frenadas frecuentes: en ciertas condiciones, puede mejorar la eficiencia energética al maximizar la recuperación de energía.Sin embargo, no se recomienda usar esta posición en terrenos planos o vías rápidas, ya que puede comprometer la seguridad al reducir la velocidad del vehículo de manera más brusca.Diferencias entre la B y otros cambiosD (Drive): diseñado para avanzar de forma eficiente, con cambios automáticos que priorizan el consumo de combustible o la autonomía en el caso de eléctricos.S (Sport): estira las marchas, manteniendo el motor a revoluciones más altas para ofrecer un rendimiento deportivo.L (Low): similar a la posición B, pero generalmente utilizada en transmisiones con marchas, donde se engrana las más bajas para retener el vehículo.Fabricantes como Toyota destacan que un uso adecuado de la posición B es clave para aprovechar al máximo la recuperación de energía y preservar los frenos. En híbridos, esta posición contribuye a extender el uso del modo eléctrico a bajas velocidades, mientras que en eléctricos ayuda a optimizar la autonomía general del vehículo.
Conducir un carro automático por primera vez puede ser una experiencia sencilla si se tienen claros los fundamentos básicos de su manejo, conociendo de antemano que en esencia es igual que uno mecánico salvo que no se tienen que hacer cambios. En ese sentido, estos vehículos están diseñados para facilitar la conducción, y son de los más buscadosentre principiantes debido a su sistema que elimina la necesidad de cambios manuales, aunque también tiene otros cuidados para evitar daños. Paso a paso para aprender a conducir un carro automáticoFamiliarización con la palanca de cambiosLa palanca de cambios en los vehículos automáticos suele tener letras que indican diferentes funciones. Es esencial conocer cada una:P (Parking): se utiliza para estacionar el vehículo. Esta posición bloquea la transmisión y debe activarse con el auto completamente detenido. Antes de apagar el motor, se recomienda mantener presionado el freno y activar el freno de mano para evitar que el peso del auto recaiga en la caja de cambios.R (Reversa): permite mover el auto hacia atrás. Solo debe seleccionarse cuando el vehículo esté detenido para evitar daños en la transmisión.N (Neutral): desacopla la transmisión, y permite que el carro se mueva libremente si está en una pendiente, que tampoco es muy recomendable.D (Drive): es la posición principal para avanzar. El automóvil realiza los cambios de marcha automáticamente según la presión en el acelerador y las condiciones de conducción.En algunos modelos, se pueden encontrar otras opciones como L (Low), útil para subir o bajar pendientes pronunciadas, o M (Manual), que permite al conductor realizar cambios de marcha de forma manual, pero sin pedal de embrague.Uso de los pedalesUna de las principales diferencias entre un vehículo automático y uno manual es la ausencia del pedal de embrague, lo que simplifica la conducción, ya que solo se utilizan el acelerador y el freno. De acuerdo con el fabricante de carros Kia, es importante que el conductor utilice exclusivamente el pie derecho para ambos pedales, evitando confusiones que puedan generar accidentes. En otras palabras, nunca se juega con el izquierdo.Arranque del vehículoPara encender un carro automático, la palanca debe estar ubicada en la posición P (Parking). Además, es necesario presionar el pedal del freno antes de girar la llave o presionar el botón de encendido.Frenar y detenerseAl detener el vehículo, el conductor puede mantener presionado el pedal del freno o cambiar la palanca a la posición P si la detención será prolongada. Es fundamental no cambiar entre D y R sin detener completamente el carro, ya que el cambio de dirección podría dañar la transmisión.Modos de manejoLos vehículos automáticos están diseñados para ajustarse automáticamente a diversas condiciones de manejo. Sin embargo, en pendientes pronunciadas o terrenos difíciles, las marchas bajas como L pueden proporcionar mayor control. Por otro lado, hay modelos de carros que cuentan con diferentes modos, como el Sport, que mejora el rendimiento al mantener el motor en revoluciones más altas, ideal para adelantamientos o conducción deportiva.Eso sería lo básico para aprender a conducir un carro automático, pero lo que es cierto y obligatorio es tener en cuenta y seguir al pie de la letra la legislación de movilidad en cada país que se conduzca, como en el caso de Colombia que existe el Código Nacional de Tránsito.
El fabricante de carros Mercedes-Benz ha dado a conocer que la función de estacionamiento altamente automatizado de la marca, ‘Intelligent Park Pilot’, ahora se encuentra disponible en varios de sus modelos.Esta característica, que inicialmente debutó en modelos destacados como el S-Class, EQS y los sedanes EQE, se ha extendido a los nuevos modelos E-Class Sedan y Estate, así como a los SUV EQE y EQS.De acuerdo con un comunicado dado a conocer por Mercedes, el Intelligent Park Pilot redefine la experiencia de estacionamiento al permitir a los conductores ingresar a un estacionamiento, salir del vehículo y enviarlo a un espacio de estacionamiento preseleccionado a través de la conveniencia de sus dispositivos móviles.Conocido también como Estacionamiento Valet Automatizado, este sistema tiene como objetivo simplificar el proceso de estacionamiento, eliminando la necesidad de que los conductores busquen y maniobren en espacios de estacionamiento, especialmente en garajes estrechos.El anuncio de esta funcionalidad se ha visto respaldado por un logro que destaca el fabricante. En noviembre de 2022, Mercedes-Benz y Bosch obtuvieron la primera aprobación mundial para el uso comercial de esta función en Alemania.El garaje P6 de APCOA en el Aeropuerto de Stuttgart se convirtió en el pionero al ofrecer el Estacionamiento Valet Automatizado a los clientes de Mercedes-Benz, marcando así un paso audaz hacia el futuro de la movilidad autónoma.La función Intelligent Park Pilot está inicialmente disponible en ciertos modelos en Alemania, como el sedán Mercedes-Benz Clase S y Clase E, así como en los SUV EQS, EQE y sus respectivas versiones.Para activar este servicio, los usuarios deben contar con una identificación personal de Mercedes me y aceptar las condiciones de uso. La extensión del servicio después del período inicial está sujeta a la disponibilidad continua para el modelo de vehículo específico.Le puede interesar:
Un carro automático, a diferencia de los vehículos de transmisión manual, ofrece cierta comodidad y facilidad de manejo, por lo que se han vuelto cada vez más populares en un sector de los amantes del motor.Sin embargo, esa sencillez que ofrece un carro automático no significa ni implica que los conductores no deban prestar atención a ciertos aspectos importantes del manejo. En ese sentido, existe una serie de prácticas que, aunque comunes y normalizadas, pueden ser perjudiciales para un vehículo de transmisión automática. Qué no hacer en un carro automáticoNo cambie a neutro en semáforos o paradas: uno de los errores comunes es cambiar la transmisión a la posición "neutro" cuando se detiene en un semáforo. Esto, según expertos, no ahorra combustible como se podría creer y puede, de hecho, generar un desgaste en la transmisión. Cuando su vehículo está en "drive" y se detiene, no hay necesidad de ponerlo en "neutro". Hacerlo podría causar tensión en la banda de transmisión y provocar un desgaste prematuro.Evite cambios bruscos de marcha: cambiar de marcha de "drive" a "reversa", o viceversa, mientras el vehículo no está completamente detenido puede ser perjudicial para la transmisión. Esto a menudo sucede al estacionar el automóvil. Tal cambio brusco de marcha puede generar una tensión excesiva en la banda de transmisión, lo que con el tiempo resultaría en un desgaste prematuro.La recomendación es frenar por completo antes de realizar cualquier cambio de marcha.No ponga el vehículo en neutro en descensos: tanto en vehículos con transmisión manual como en automática, poner el automóvil en "neutro" durante descensos puede tener consecuencias negativas. Al hacerlo, se desconecta la transmisión del motor, lo que resulta en una pérdida de agarre y tracción, ya que el vehículo se vuelve más difícil de controlar. En lugar de cambiar a "neutro", se recomienda mantener engranar para mantener la estabilidad del vehículo.En resumen, para mantener su automóvil de transmisión automática en buen estado y prolongar su vida útil, es esencial evitar estos tres hábitos perjudiciales. La comodidad de un automóvil automático va de la mano con la responsabilidad de cuidar adecuadamente su transmisión para disfrutar de un viaje seguro y sin problemas.Le puede interesar:
Conducir un carro automático es conveniente y cómodo, pero hay ciertas prácticas que los conductores deben evitar para garantizar la durabilidad y el rendimiento óptimo de un automóvil, porque, de lo contrario, podrían “destruirlo”.Así lo dio a conocer el popular mecánico en línea Scotty Kilmer, quien cuenta con una experiencia de más de 55 años y publica regularmente videos en su canal de YouTube, aconsejan do a los conductores y enseñándoles a sacarle provecho a sus inversiones.Es así como explicó a los propietarios de carro automáticos cómo evitar problemas y costosas reparaciones y enlistó tres malas prácticas que nunca debería de realizar un conductor de este tipo de cajas.En uno de sus videos más populares, Scotty explicó que todos los propietarios de vehículos con caja de cambios automática deben tener cuidado de cambiar el líquido de transmisión regularmente.Malas prácticas en carro automáticoUno de los errores más comunes en un carro automático es ignorar el cambio periódico del ATF. Aunque hay fabricantes que sugieren que la transmisión es "para toda la vida", es crucial cambiar el ATF cada 96.000 a 130.000 kilómetros para asegurar un rendimiento óptimo y evitar costosas reparaciones."Si tienes un auto de modelo reciente, no escuches este absurdo. Dice 'no es necesario reemplazar ATF [líquido de transmisión automática] en condiciones de conducción normales'. Es un montón de tonterías", explicó.Asimismo, Scotty agregó que los conductores nunca deben cambiar de marcha. No se debe cambiar la palanca de cambios de "drive" a "reverse" o viceversa mientras el carro automático está en movimiento. Este error puede dañar gravemente la transmisión y llevar a costosas reparaciones. Asegúrese de que el vehículo esté completamente detenido antes de cambiar de dirección."He tenido más de un cliente, adolescentes cuando están aprendiendo a conducir y jugando con sus amigos, hacen eso, lo ponen en reversa, y simplemente destruyen la transmisión", puntualizó.Por último, permanecer en "drive" al estar estacionado por tiempos prolongados es una mala costumbre. Si se encuentras en una situación donde debe esperar por un largo período con el motor en marcha, no dejes la transmisión en "drive"."Si va a estar allí durante mucho tiempo, simplemente apaga el auto o al menos ponlo en 'park', porque en 'park' no está directamente conectado, el convertidor de par no está enviando mucha potencia, así que no se calentará tanto en 'park' como en 'drive'", detalló.Siguiendo estos consejos simples pero importantes, los conductores pueden prolongar la vida útil de su carro automático y reducir el riesgo de costosas reparaciones.
En el dinámico mercado automotriz colombiano, ciertos modelos de vehículos han logrado mantenerse en la cima de las carros más vendidos, preferidos por los consumidores gracias a su diseño, rendimiento y características. Sin embargo, el primer semestre del 2023 para este sector del mercado en el país no fue el mejor.Y es que, de acuerdo con cifras del Runt, el sexto mes del año sufrió una caída del 38.4 % en ventas de vehículos, en comparación con el mismo mes del 2022. En el compilado del primer semestre, la caída asciende al 26.8 %, con respecto al mismo periodo de tiempo del año pasado.Aun así, los colombianos siguen prefiriendo desde compactos ágiles hasta robustas camionetas y elegantes SUV, pues cada segmento del mercado ofrece una amplia selección de opciones para satisfacer las necesidades y deseos de los compradores.Estos vehículos no solo han demostrado su popularidad entre los colombianos, sino que también han capturado la esencia de lo que los consumidores buscan en un automóvil en la actualidad: diseño atractivo, tecnología innovadora, eficiencia de combustible y rendimiento confiable.En ese sentido, recogió el ya mencionado medio un listado de los 20 carros más vendidos en el país durante el primer semestre del 2023, resaltando que las únicas marcas que crecieron en este periodo de tiempo fueron Subaru (87.5 %), Citroën (40.5 %), Ford (13.4 %) y Mazda (10.4 %).¿Cuáles son los carros más vendidos en el país?Renault Duster, con 3.836 unidades.Toyota Corolla Cross, con 3.774 unidades.Chevrolet Onix, con 3.071 unidades.Suzuki Swift, con 3.037 unidades.Mazda 2, con 2.982 unidades.Toyota Hilux, con 2.899 unidades.Kia Picanto, con 2.645 unidades.Foton BJ, con 2.555 unidades.Renault Kwid, con 2.546 unidades.Chevrolet Tracker, con 2.035 unidades.Mazda CX-30, con 1.864 unidades.Renault Stepway, con 1.824 unidades.Mazda CX-5, con 1.685 unidades.Renault Sandero, con 1.529 unidades.Renault Logan, con 1.454 unidades.JAC HFC, con 1.357 unidades.Ford Ranger, con 1.211 unidades.Renault Oroch, con 1.157 unidades.Volkswagen T-Cross, con 1.154 unidades.Toyota Fortuner, con 1.117 unidades.Así las cosas, en el sexto mes del año Mazda fue la marca más vendida, con un 154.8 %, seguida de Peugeot y Ford, con 116 y 15.2 %, respectivamente. Este repunte de Mazda significó una recuperación con su Mazda CX-30, líder de ventas en junio.Por otro lado, las marcas que más cayeron en ese mes fueron Suzuki (-74.6 %), Volkswagen (-69.3 %) y Renault (-59.6 %). En total, entre todas las marcas se vendieron un total de 14.364 unidades en junio, lo que convirtió a ese mes en el tercero peor en cuanto a ventas en el año, solo superado por enero y abril.Le puede interesar: ¿Está cambiando la industria del automóvil en el planeta?.
Una seguidilla de temblores se registró durante la mañana de este jueves 24 de septiembre en el departamento del Tolima, donde el Servicio Geológico Colombiano (SGC) reportó dos movimientos sísmicos con pocos minutos de diferencia.El primero ocurrió a las 11:40 de la mañana y tuvo una magnitud de 3.4. De acuerdo con el reporte, el evento tuvo una profundidad superficial y fue localizado en Chaparral, Tolima.Cinco minutos después, a las 11:46 de la mañana, se presentó un segundo movimiento, esta vez de magnitud 4.1. El SGC también estableció una profundidad superficial para este sismo, cuyo punto de referencia fue Chaparral.Dos temblores en pocos minutosEl segundo movimiento fue percibido en diferentes ciudades del país. Según el Servicio Geológico Colombiano, el temblor de magnitud 4.1 se sintió en Armenia, Ibagué, Cali, Neiva y Pereira, entre otros puntos.El evento tuvo como referencia el municipio de Chaparral y ocurrió a 14 kilómetros de Roncesvalles, en el departamento del Tolima. El SGC ubicó el movimiento en una latitud de 3.88 y una longitud de -75.61.La cercanía en el tiempo entre ambos eventos llamó la atención, pues los dos fueron registrados en la misma zona de referencia y con una diferencia de apenas seis minutos.Colombia registra actividad sísmica de manera frecuente debido a su ubicación geológica. Por ello, el Servicio Geológico Colombiano realiza seguimiento permanente a los movimientos que se presentan en diferentes regiones del territorio nacional.Hasta el momento, la información suministrada corresponde a los reportes disponibles sobre estos dos eventos registrados durante la mañana de este jueves en el Tolima.
Amazonas registra la mayor tasa de evasión de la revisión tecnomecánica en Colombia: durante 2026, el 96,95 % de los vehículos del departamento no ha cumplido con esta revisión obligatoria, según las cifras del informe sobre el estado del parque automotor nacional.El dato significa que casi 97 de cada 100 vehículos en esta región aparecen como evasores de la tecnomecánica. Amazonas encabeza así un listado en el que también aparecen otros departamentos con niveles de incumplimiento superiores al 90 %.Guainía registra una evasión del 93,79 %, concentrada en Inírida, mientras que Vichada alcanza el 93,42 %, con el incumplimiento concentrado en Puerto Carreño.¿Cuántos vehículos evaden la tecnomecánica en Colombia?El caso de Amazonas hace parte de un problema que se extiende por todo el país. Colombia tiene actualmente 22.161.912 vehículos matriculados, de los cuales más de 10 millones evaden la RTMyEC.A esa cifra se suman más de 3 millones de vehículos que todavía no están obligados a realizar la revisión, debido a su reciente matrícula o a las exenciones contempladas en la normativa.Durante el primer semestre de 2026, la tasa nacional de evasión llegó al 55,98 %, manteniéndose por encima del 50 % durante los últimos cinco años.La falta de renovación acumulada en ese periodo corresponde a 5.927.092 vehículos particulares, 192.871 de servicio público, 69.532 oficiales y 992 diplomáticos.¿En qué otras zonas hay altos niveles de evasión?El incumplimiento no se limita a los departamentos con menor cantidad de vehículos. A nivel municipal también aparecen cifras elevadas.Aguachica registra una evasión del 90,93 %, mientras que La Dorada llega al 74,48 %. Estos datos muestran que los mayores niveles de incumplimiento también se presentan en municipios ubicados sobre corredores de circulación importantes.En contraste, Bogotá concentra el mayor número de inspecciones realizadas durante 2026, con 747.140 revisiones. De ese total, 663.252 correspondieron a vehículos particulares, 77.172 a transporte público, 6.715 a vehículos oficiales y una a servicio diplomático.Más de la mitad de las motos rechazadas no supera la revisiónEl informe también muestra diferencias según el tipo de vehículo que llega a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).Las motocicletas son el grupo con mayor cantidad de inspecciones rechazadas en lo corrido de 2026, con 167.170 unidades que no superaron la revisión.Por departamentos, el Archipiélago de San Andrés y Providencia presenta el mayor porcentaje de revisiones rechazadas, con 51,83 %. Le siguen Chocó, con 31,42 %, y Arauca, con 26,39 %.La evasión de la tecnomecánica supera el 50 % en ColombiaAunque el panorama mantiene niveles elevados de incumplimiento, el número de vehículos certificados aumentó durante el último año. En el primer semestre de 2026 hubo 3.810.725 vehículos con la tecnomecánica al día, frente a 3.629.782 durante el mismo periodo de 2025.Esto representa un incremento de 180.943 vehículos certificados, equivalente a cerca del 5 %.El país cuenta actualmente con una red de 930 líneas de inspección para motocicletas, 432 para vehículos livianos, 294 mixtas y 13 exclusivas para vehículos pesados. Sin embargo, la capacidad instalada permanece ampliamente subutilizada
El Gobierno de Estados Unidos se opuso formalmente a la solicitud de libertad bajo fianza presentada por la defensa de Cilia Flores, esposa del despuesto presidente venezolano Nicolás Maduro, al considerar que existe un riesgo de fuga "extremo" y que representa un "peligro para el público", según documentos judiciales presentados en las últimas horas.En un memorando presentado ante el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, los fiscales federales solicitaron al juez que desestime la moción de la defensa para conceder a Flores la libertad previa al inicio del proceso judicial que enfrenta junto a Maduro.La Fiscalía argumentó que ningún tipo de fianza garantizaría adecuadamente la comparecencia de Flores ante los tribunales y destacó sus recursos, conexiones internacionales y la gravedad de las acusaciones formuladas en su contra.Destacó también la capacidad que seguiría teniendo el entorno de Flores para ejercer violencia o intimidar a posibles testigos, tanto en Venezuela como en el extranjero, mediante redes estatales y grupos irregulares organizados.La defensa de Flores, de 69 años, pidió a principios de mes que fuera trasladada a una residencia privada en Nueva York y sometida a un régimen de arresto domiciliario, con guardias armados las 24 horas, una pulsera de localización, visitas restringidas y llamadas telefónicas intervenidas.Flores asegura que necesita un complejo tratamiento cardíaco y que la cárcel federal en la que permanece recluida desde el 3 de enero, cuando fue capturada junto a Maduro por fuerzas especiales estadounidenses, no reúne las condiciones necesarias para su recuperación.El juicio conjunto contra Flores y Maduro está previsto que comience el 1 de junio de 2027. Ambos enfrentan cargos que incluyen conspiración para la importación de cocaína y posesión de ametralladoras y artefactos destructivos, en el marco de una trama de narcoterrorismo y corrupción que, según la acusación, abarca más de dos décadas.De ser declarada culpable, Flores se enfrenta a una pena mínima obligatoria de 40 años de prisión y a un máximo de cadena perpetua.
La vivienda turística en Medellín se ha consolidado como una industria que mueve cerca de $76.000 millones mensuales, en medio del crecimiento de las rentas cortas y el alojamiento para visitantes.En Antioquia hay más de 15.143 propiedades listadas, cifra que representa cerca del 22 % de la oferta nacional, según cálculos de Confecámaras con base en datos del Registro Nacional de Turismo (RNT).Ante este panorama, la ciudad enfrenta el reto de lograr que el crecimiento de la oferta esté acompañado por mayores niveles de formalización, profesionalización y estándares para la operación de los alojamientos turísticos.Por tercera ocasión, la Asociación Colombiana de Prestadores de Servicios Turísticos (ASOHOST) y la Secretaría de Turismo y Entretenimiento de Medellín lanzarán el programa INN Host Medellín.La iniciativa ofrece formación gratuita para 150 prestadores de servicios turísticos que, en conjunto, podrían representar más de 1.000 Registros Nacionales de Turismo activos. Las inscripciones estarán abiertas hasta el 30 de septiembre.Los interesados deberán contar con un RNT vigente y desarrollar actividades relacionadas con vivienda turística, rentas cortas u oficinas de representación turística en Medellín. El programa comenzará el próximo 13 de octubre.Juan Camilo Vargas, director de ASOHOST, señaló que Medellín atraviesa una transformación en este sector y destacó la necesidad de avanzar en la profesionalización de quienes participan en el mercado de vivienda turística.“Medellín es hoy uno de los mercados más dinámicos del país en vivienda turística, pero ese crecimiento exige más profesionalización y mejores estándares de operación”, afirmó Vargas.El programa contempla capacitación en el marco regulatorio de la vivienda turística en Colombia, aspectos fiscales y contables, preparación de propiedades, tecnologías avanzadas e inteligencia artificial aplicada a la gestión de alojamientos.También incluye formación en finanzas estratégicas para proyectos de alojamiento y herramientas orientadas a mejorar la operación y la rentabilidad de los establecimientos turísticos.Entre los beneficios para los participantes están el acceso durante un año a una plataforma de aprendizaje, un manual digital interactivo, certificaciones impresas y tecnologías para la gestión de rentas cortas.La formación también contempla herramientas como un PMS, un channel manager, una plataforma de experiencias turísticas con inteligencia artificial y el Sello Vivienda Turística Responsable.Este distintivo busca acreditar ante autoridades, plataformas digitales e inversionistas el cumplimiento legal de los operadores que hacen parte de la iniciativa.Desde ASOHOST señalaron que la profesionalización también busca prevenir problemas asociados con la informalidad, las malas prácticas, la convivencia y la pérdida de confianza en el sector.En materia de rentabilidad, las estimaciones ubican el retorno neto entre el 8 % y el 12 % en zonas de alta demanda como El Poblado, específicamente Provenza.En estos sectores, los ingresos brutos mensuales por unidad pueden alcanzar los $16 millones, mientras que en zonas como Laureles-Estadio las rentabilidades netas estimadas están entre el 6 % y el 9 %.La dinámica de este mercado también ha impulsado la expansión del modelo hacia otros municipios del Valle de Aburrá, como Envigado y Sabaneta, y más recientemente hacia diferentes sectores del Oriente antioqueño.El crecimiento de la vivienda turística se suma al comportamiento del turismo en Medellín. Durante 2025, la ciudad registró cerca de $4 billones en gasto turístico medido mediante transacciones con tarjeta.De acuerdo con la Alcaldía de Medellín, esas operaciones representaron alrededor de 16 millones de transacciones. Debido a que Credibanco procesa aproximadamente el 45 % de los pagos con tarjeta, el Distrito estimó que el gasto turístico total podría acercarse a $9 billones.La cifra estimada no incluye los pagos realizados en efectivo, por lo que el impacto económico del turismo en la ciudad sería mayor al registrado mediante las transacciones con tarjeta.Para ASOHOST, la profesionalización es clave para que la industria de vivienda turística continúe creciendo con responsabilidad y mejores estándares de servicio.El proceso busca que los prestadores conozcan la normativa, cumplan sus obligaciones, mejoren la atención a los huéspedes, incorporen tecnología y gestionen de manera más eficiente sus ingresos.La iniciativa plantea además la necesidad de diferenciar entre los operadores que cumplen las reglas y aquellas prácticas que pueden generar impactos negativos en la convivencia, el mercado inmobiliario o la seguridad.En ese contexto, ASOHOST considera que la profesionalización de los actores de la vivienda turística es una de las principales herramientas para acompañar el crecimiento de esta industria en Medellín y Antioquia.
La Corte Suprema de Justicia puso un nuevo límite a la forma en que la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) tramita los procesos judiciales de protección al consumidor. La Sala de Casación Civil, Agraria y Rural determinó que la entidad debe admitir obligatoriamente el llamamiento en garantía cuando una de las partes lo solicite y se cumplan los requisitos legales.En términos sencillos, el llamamiento en garantía permite que una persona o empresa demandada vincule al mismo proceso a un tercero que podría tener responsabilidad en el problema. Por ejemplo, si un consumidor demanda a una compañía por una falla y esta considera que el daño fue causado por uno de sus proveedores, puede pedir que ese proveedor participe en el mismo juicio y, si corresponde, responda directamente o reembolse el dinero que la empresa tenga que pagar.La Corte señaló que los procesos de protección al consumidor que adelanta la SIC en ejercicio de funciones judiciales deben seguir las mismas reglas procesales que aplican ante los jueces ordinarios. Esto significa que la condición de autoridad administrativa de la SIC no puede convertirse en una razón para limitar las herramientas de defensa que tienen las partes dentro de un proceso judicial.El pronunciamiento también cuestiona la práctica de la SIC y de algunos tribunales que habían rechazado esta figura o restringido su utilización casi exclusivamente a casos relacionados con el sector turístico. Para la Corte, no es jurídicamente válido establecer mediante interpretaciones limitaciones o trabas que no están contempladas expresamente en la ley.Puntualmente, el alto tribunal le exige a la SIC aplicar de manera rigurosa el artículo 24 del Código General del Proceso, norma que establece las reglas para el ejercicio de funciones jurisdiccionales por parte de determinadas autoridades. La Corte busca garantizar que las partes tengan las mismas oportunidades para defenderse, presentar pruebas y ejercer sus derechos, independientemente de que el proceso sea tramitado ante la SIC o ante un juez.El caso que llevó a esta decisión surgió por una tutela presentada por dos empresas constructoras y una sociedad fiduciaria, demandadas ante la SIC por supuestas fallas relacionadas con un inmueble. Las compañías pidieron que fuera vinculada al proceso la empresa encargada de elaborar el estudio de suelos de la obra, pero esa solicitud fue negada.La Corte Suprema protegió entonces su derecho de defensa y ordenó al Tribunal Superior emitir una nueva decisión en la que estudie la vinculación de esa empresa. Con este pronunciamiento, el alto tribunal deja establecido que las posibles responsabilidades entre los distintos integrantes de una cadena de consumo pueden discutirse dentro del mismo expediente, bajo las garantías procesales previstas por la ley.Para los consumidores y ciudadanos, la decisión no elimina ni reduce la responsabilidad que tienen los productores y proveedores frente a sus clientes. La responsabilidad solidaria que establece la ley se mantiene. Es decir, cuando corresponda, el consumidor podrá continuar reclamando frente a los responsables de la cadena de producción o comercialización, aunque durante el proceso se incorpore a otros actores que puedan tener responsabilidades internas.Para las empresas, proveedores, fabricantes, contratistas y demás integrantes de la cadena comercial, el fallo representa la posibilidad de discutir dentro de un mismo proceso quién debe asumir finalmente las consecuencias económicas de una eventual condena. Esto puede evitar que una empresa tenga que iniciar posteriormente otro pleito para intentar recuperar de un proveedor o contratista el dinero que tuvo que pagar al consumidor.
