El Ministerio de Hacienda y los transportadores del país han estado por varios meses sentados cara a cara buscando la manera de replantear la fórmula que fija los precios de los combustibles en Colombia, en especial una ecuación que permita que se pueda aumentar lo que los transportadores pagan por un galón de ACPM sin que esto impacte en la canasta básica familiar de los colombianos.Como parte de esta tarea los transportadores y el Gobierno han venido sentándose en varias oportunidades para compartir las visiones de ambas partes para llegar a una fórmula que deje contentos a ambas partes.En el encuentro de este miércoles 7 de febrero, no se llegó a ningún acuerdo, sino que se continuó en la conversación sobre los combustibles en el país. Una comitiva de Ecopetrol acompañó la reunión y expuso el impacto que tienen los combustibles en la economía colombiana.“Nos explicaron la clase de combustible que hacían en el país y la cantidad. Nos reconfirman que el diésel se hace 100 % en Colombia, en las dos refinerías que tenemos. Se importa solo el 20 % de gasolina”, dijo a Blu Radio Henry Cárdenas presidente de Fedetranscarga.Además, el encuentro terminó en un análisis del sector y lo que está pasando con las importaciones y exportaciones, así como la sobreoferta vehicular, pero no se llegaron a consensos sobre una posible fórmula definitiva.“No hay todavía carta blanca, esperamos que se pueda seguir escuchando al sector y que se haga lo mejor para todos los colombianos porque si sube el ACPM, sube la canasta familiar”, concluyó Cárdenas.Tanto el Ministerio de Hacienda como los transportadores ya han presentado su propuesta de fórmula para calcular el precio del combustible, pero por ahora no se ha comenzado la discusión para que se unifiquen y se modifique la ecuación que rige actualmente.
Las restricciones anunciadas por la Alcaldía de Bogotá por los incendios en la capital generaron preocupación en los transportadores de carga. De acuerdo a la directriz del alcalde Carlos Fernando Galán, los vehículos de carga no podrán transitar en franjas horarias (de 6 am a 1 pm para vehículos con placa terminada en dígito impar y de 1 pm a 8 pm para vehículos con placa terminada en dígito par).Si bien el sector reconoció que son solidarios con la situación que afronta el país, pidieron a las autoridades entender el difícil momento que atraviesa el sector.“En los procesos de transporte la mayor parte de tiempo se gasta en actividades de cargue y descargue en los generadores de carga o destinatarios, por lo que un vehículo en esa franja horaria de 7 horas no alcanzaría a hacer ni siquiera un viaje urbano y el conductor se vería obligado a dejar el vehículo en las instalaciones pues no le daría tiempo para llevarlo a su sede. Hay que tener en cuenta que muchas entregas se hacen en las poblaciones de la periferia de Bogotá y luego deben retornar a la ciudad”, dijo Colfecar.Ante ese panorama Colfecar hizo la propuesta de que, la restricción para los vehículos de carga debería ser igual que para vehículos particulares, un día para vehículos pares y otro día para impares.Según el sector de transporte de carga, viene sufriendo una grave afectación en materia de productividad causado por más de 742 bloqueos en las vías durante el 2023, innumerables cierres viales debido a derrumbes, caída de puentes, avalanchas entre otros, sumado a una ola de inseguridad que impide la movilidad de los vehículos las 24 horas, todo lo anterior en una coyuntura de desaceleración económica en donde la industria, la construcción y el comercio nacional y exterior han caído significativamente.
Hay preocupación en el gremio del transporte de carga ante las condiciones de seguridad en diferentes vías del país que ponen en riesgo no solo las mercancías que a diario son trasladadas a diferentes zonas, sino la vida de los mismos conductores.Y es que según detalló Anderson Quiceno, director de la Asociación de Transportadores de Carga, a través de falsos pare y siga con paletas o retenes ilegales donde se exige el desembolso de dinero para continuar el trayecto, muchos miembros de este gremio se han visto afectados en las últimas semanas.Quiceno advirtió que si bien es una problemática de vieja data se ha intensificado desde el inicio de 2024. Los cobros, dependiendo sobre todo del tamaño de los vehículos, oscilan entre los 5 mil y 120 mil pesos y en el caso de Antioquia son recurrentes en tramos poco transitados de vías como la que conduce de Medellín a Chocó o la que conecta a la capital de Antioquia con la Costa Atlántica, después del municipio de Caucasia.Migrantes y peatones en situación de polizones serían los principales responsables de estas acciones, advierte el directivo."Aquí hay situaciones que exigen una toma de medidas inmediatas por parte de otras entidades como es el Instituto Colombiano Bienestar Familiar y como es el tema de Migración Colombia, pues muchos de los responsables son personas que deambulan sobre las vías. En algunos casos los conductores salen ilesos en otros no", expresó.Desde la Asociación de Transportadores de Carga reconocieron las labores en las que se han avanzado con las autoridades en diferentes mesas en las que se han abordado y brindado algunas soluciones a las problemáticas de seguridad. Sin embargo, manifestaron la importancia de que en estos hechos denunciados intervengan otras instituciones del Estado pues muchos menores de edad están implicados en estos hechos.
Los transportadores de carga expresaron su preocupación ante la situación de la vía al llano por las intermitencias que ha tenido en los últimos días. Esto está generando pérdidas económicas y complicaciones logísticas.El cierre del túnel de Quebrada Blanca debido a un accidente, sumado a la acumulación de vehículos por otros incidentes, ha dejado a los transportadores sin vías alternas y con el temor de pérdidas significativas.Especialmente aquellos que transportan alimentos, arroz e hidrocarburos, elementos esenciales que podrían escasear si la situación persiste. La falta de vías transitables afecta directamente a los transportadores y, por ende, al abastecimiento de productos esenciales."Realmente estamos muy perjudicados y muy asustados, sobre todo los que vamos todos los días para allá. Un promedio de 1.000 carros de carga de más de 30 toneladas diarios y entran también un promedio de 1,000 carros, eso son 2,000 vehículos que van y vuelven de más de 30 toneladas", dijo Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga.Los transportadores le han pedido a la concesión encargada de la vía retirar el vehículo accidentado del túnel.La situación se torna aún más crítica ante la imposibilidad de movilizar mercancías y cumplir con las obligaciones logísticas diarias. Adicionalmente, se menciona que el cierre de vías afecta gravemente el sector turístico, ya que la falta de rutas disponibles restringe la movilidad y dificulta el acceso a destinos turísticos.Le puede interesar:
Reconociendo la importancia de continuar prestando el servicio que está integrado al sistema masivo de transporte de Medellín y el Valle de Aburrá, conductores de las Líneas 1 y 2 de Metroplús manifestaron que suspenderán temporalmente la medida de cese de actividades anunciada hace algunos día por falta de seguridad en el corredor de la Carrera 45 en Manrique. Fredy Pulgarín, operario de buses del Metroplús y miembro del sindicato de este sistema, indicó que han encontrado cierta tranquilidad en expresiones de respaldo a su labor que en los últimos días han encontrado en la institucionalidad para adelantar operativos de control que reduzcan la accidentalidad en la zona, pero que tan pronto dejen de notar la presencia de las autoridades y la recurrencia en esos factores de riesgo, cesarán actividades."Si no vemos garantías iniciamos con lo anunciado. Si van a actuar entonces nosotros también que cuenten con nosotros y la prestación del servicio. La misma comunidad es la más afectada y nos está apoyando en esto porque ellos saben lo duro que es bajase en estaciones como Palos Verdes y Hospital y tener que caminar hasta su destino por culpa de los piques o de la imprudencia", expresó.Y es que el secretario de Seguridad del Distrito, José Gerardo Acevedo, en los últimos días anunció un aumento de los operativos en esta concurrida zona del nororiente de Medellín."Vamos a aumentar los los operativos en el sector, esperemos que podamos facilitar que los funcionarios de Metroplus puedan transitar por este corredor", puntualizó el funcionario.A pesar de esas garantías mínimas para continuar con la prestación del servicio, desde los conductores manifiestan que se requieren medidas de fondo que permitan separar a través de hitos de una forma definitiva el carril exclusivo para el sistema y evitar el ingreso de otros vehículos, especialmente motos, que con maniobras peligrosas ponen en riesgo la seguridad de todos los actores viales.En los últimos cinco años en el corredor de La 45, 33 personas han perdido la vida en accidentes viales, ocho de ellas en 2023. Además se ha registrado un total de 803 heridos en el lustro, según datos de la Policía Nacional y la Secretaría de Movilidad.Le puede interesar:
Hay varios puntos que aún “no están claros” en el decreto que alista el Gobierno nacional para la subida en los precios de los combustibles para el próximo año, con un ajuste diferencial. Así lo aseguró Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga, quien, además, habló sobre lo que implica este aumento para el sector.Cárdenas dijo que en diálogo con Mañanas Blu, con Néstor Morales, que esos sobrecostos en gasolina y diésel lo tendrían que asumir los conductores y empresas, que es el alrededor del 30 % del parque automotor que actualmente circula en Colombia.“Estamos en unas mesas de negociación, donde no se puede proponer cosas fuera de esa mesa. El miércoles tenemos otra vez una con el ministro de Hacienda donde discutiremos el tema para ver cuál es el objetivo de él”, precisó.Según señaló, otro factor que les preocupa son las “grandes industrias y concesionarios de vías” porque tienen programadas obras con precios ya establecidos en las licitaciones y, al cambiar los costos, hace “que no sea viable desarrollar” sus proyectos de infraestructura en el país.Sobre el tiempo y recorridos de los camiones y, por ende, el combustible que tendrían que usar, Cárdenas dijo que, si hay mucho trabajo, pueden andar hasta 10.000 kilómetros mensuales, es decir, consumir 1.600 galones por carro.“Nosotros estamos para transportar todo lo que necesita el país, pero para ponernos a hacer marruñas, no, ese no es el objetivo”, subrayó.Y es que, como lo recalcó el presidente de Fedetranscarga, este proyecto no aclara cómo van a identificar a los grandes consumidores y tampoco cómo sería ese cobro diferencial de acuerdo al tipo de vehículo.Según el documento que se conoció, los sistemas masivos de transporte en el país no se verán afectados por la medida: "Debito a que prestan sus servicios directamente a la población urbana, se excluyen estos sistemas de transporte del mecanismo diferencial con el fin de procurar estabilidad en la actividad", indica.Escuche la entrevista completa en Mañanas Blu, con Néstor Morales:
El sector del transporte público colectivo podría enfrentarse a una inminente crisis financiera. Esto, debido a la alza en el diésel que se prevé para el próximo año así como temas de gastos de mantenimiento.“Que sí o sí, a partir de enero y febrero, sube el Acom en Colombia. Para nosotros esto representa tener que aumentar el costo de la tarifa”, dijo Ferney López, director ejecutivo de Asotransvaa.En ese sentido, desde el gremio se estima que la tarifa pueda subir hasta los 6.000 pesos, lo que llevaría al cese de operaciones del sector, por esta razón, hacen la petición al Gobierno Nacional a que subsidien las tarifas.“Creemos que vamos a tener que cerrar operaciones, no hablamos de un paro, pero si hablamos de una quiebra inminente de los transportadores. Alguien tiene que pagar el costo del aumento del combustible, si no es el ciudadano, lo que estamos pidiendo al Gobierno es que subsidie la tarifa”.En el Valle de Aburrá son más de 5.500 los buses de transporte público y la gran mayoría de estos se verían afectados, pues más del 95 % de funcionan con el diésel como combustible.Le puede interesar:
Un verdadero calvario están viviendo las comunidades y transportadores por cuenta de los daños en las vías que conectan a Medellín con el Urabá antioqueño, y al Urabá con el departamento de Córdoba.A la socavación que se presentó hace más de un mes en el puente construido sobre la quebrada el Cedral, en el tramo Urabá - Montería, y al daño que también se sufrió a inicios de noviembre en el puente El Tonusco en Santa Fe de Antioquia, se suma el deslizamiento de tierra a la altura de Cañasgordas que mantiene la movilidad reducida a un carril y otro más en San Jerónimo por donde también hay paso a un carril.Panorama que se ha convertido en un calvario para las personas que viajan al occidente o al Urabá antioqueño, según indicó Jaime de Jesús Medina, quien estuvo atrapado varias horas en un "pare y siga".“No muy complicada, esta ha sido la movilidad, nosotros nos toca viajar cada 20 días y estamos jodidos, porque para uno pasar tiene que llamar a preguntar al pueblo si hay paso o no hay paso, para poder pasar a Medellín”, afirmó.Aunque en el caso de las personas que se dirigen al occidente y el Urabá antioqueño los vehículos livianos pueden cruzar por el puente real en Santa Fe de Antioquia, los vehículos que pesan más de 3,5 toneladas son los más afectados, pues no hay por donde transitar.Tanto así que Santa Fe está ad portas de una emergencia sanitaria, pues la empresa Occidente Limpio no ha podido evacuar más de 100 toneladas de residuos, debido a que sus vehículos recolectores se encuentran parqueados.Sandra Milena Carvajal villa, gerente de Occidente Limpio, informó que si bien les dieron la posibilidad de disponer los residuos en Frontino las vías también están pésimas: “Una operación que se podría demorar alrededor de dos horas, se demoró ocho y nueve horas debido a las condiciones del terreno estamos evaluando nuevamente con el alcalde, qué podemos hacer?”.Por su parte en Urabá, aunque ya se restableció el servicio de gas natural en Chigorodó y Turbo gracias a que el Invías priorizó una carretera alterna entre San Juan de Urabá y Necoclí para permitir el paso seguro de los tractocamiones que transportan el hidrocarburo desde Córdoba, en Carepa, Apartadó y Necoclí, siguen sin gas natural.“Nosotros esperamos que muy pronto se habilite este paso para poder entregar el servicio en continuidad de calidad, como siempre lo hemos hecho”, dijo Diego Montoya, vicepresidente de gas de EPM.Recordemos que en las últimas horas el gobernador de Antioquia, Aníbal Gaviria, junto al ministro de Transporte, William Camargo, indicaron que el 3 de diciembre se habilitará el puente metálico sobre el río Tonusco en Santa Fe de Antioquia, y que la ANI con la concesión está interviniendo el estribo del puente que se socavó en la vía Urabá - Córdoba.Le puede interesar "¿Por qué se retrasaron y cancelaron vuelos en El Dorado el fin de semana?":
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, confirmó esta semana en Blu Radio que el precio de los peajes no subirá a partir del 1 de diciembre por las cifras económicas del país. Su anuncio, por supuesto, causó la reacción de varios sectores. En diálogo con Noticias de la Mañana, el director de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), Ánderson Quiceno, dijo que esto es simplemente “extender la agonía”.“Eso, básicamente, obedece a una decisión del Ministerio de Hacienda con relación a la situación económica del país. Para nosotros, los transportadores, es extender más la agonía. Es un escenario que desafortunadamente vamos a tener que enfrentar sea mañana o pasado mañana o el próximo año, pero, aun así, es un fenómeno que de pronto, descansa también en términos económicos”, comentó.PropuestasPor eso Quiceno insistió, como ya se lo han manifestado al Gobierno, que se “estudie la posibilidad de mirar otras alternativas de financiación de la infraestructura vial” del país que, subrayó, no “golpee tanto ni de manera tan directa” a los transportadores de servicio público.Según detalló, hay una alternativa que se está estudiando para el tema de infraestructura vial, pero que aún no se ha concretado y, en ese sentido, dijo que esperan que el Gobierno esté abierto a recibir estas propuestas. Una de estas, financiarlas a través de las facturas de servicios públicos.“Hay que entender que las vías son de uso público y una alternativa o algo que se propuso en ese momento y que se está estudiando muy de fondo, es que se financie la infraestructura vial del país a través de las cuentas de servicios públicos. Es decir, que haga una especie de incremento en las cuentas de servicios públicos a nivel país y pueda este recurso capturarse de otra manera mucho más descansada, donde no haya un impacto tan fuerte y directamente para los transportadores, sino que sea todo, toda la sociedad, la que asuma de manera directa la financiación de los recursos para la construcción, diseño y mantenimiento de la infraestructura vial”, explicó.Quiceno también mencionó que otro escenario que se está observando y que se le viene pidiendo al Gobierno “desde hace varios años”, es que avancen en temas tecnológicos con relación al cobro de los peajes, porque, añadió, el país cuenta con cerca de 200 peajes, donde cada uno, “sin duda alguna, es un fenómeno de congestión”.Escuche la entrevista completa en Noticias de la Mañana:
En medio de la situación que atraviesa el país en materia económica, el transporte es uno de los más afectados. Hoy los transportadores de carga enfrentan una difícil situación en materia de infraestructura, seguridad y aumentos en los precios de los combustibles.En las negociaciones entre los transportadores de carga y el Gobierno para aumentar el precio del ACPM, también ha salido a relucir el aumento del valor de los peajes que anunció el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla.Los transportadores de carga le dijeron al Gobierno que están dispuestos a pagar el aumento en el valor de los peajes, que será el IPC del 2023, pero que debe haber una tarifa diferencial en los peajes de los corredores nacionales donde la infraestructura vial está más deteriorada.Mientras tanto, el Departamento Nacional de Planeación presentó los resultados de la Encuesta Nacional de Logística 2022 (ENL), que revela la situación crítica del sistema logístico en Colombia. Algunos de los hallazgos más destacados son preocupantes y señalan la necesidad de abordar urgentemente varios desafíos en el país.Inicialmente, el costo logístico nacional se fijó en un 17,9 %, superando la meta del 12,9 % establecida en la Política Nacional Logística para el mismo año.Las actividades de minería, comercio y agropecuarias destacan por presentar un costo logístico superior al promedio nacional. El sector comercial lidera con un 22,7 %, destacándose por un componente de inventarios del 32,2 %. En contraste, el sector de minería enfrenta el mayor costo logístico en el componente de transporte, alcanzando el 49,4 %.La falta de infraestructura adecuada para las operaciones de cargue y descargue de mercancías se traduce en ineficiencias notables. Más del 60 % de las empresas realizan estas operaciones sin condiciones adecuadas, afectando principalmente a las pequeñas y microempresas. Además, los tiempos de espera se revelan como insuficientes, superando los tiempos operativos de cargue y descargue.Más de la mitad de las empresas identifican el deterioro de las vías (53,1 %) por desgaste como el principal problema que afecta el nivel de servicio. Otras problemáticas comunes incluyen cierres por mantenimiento (26,1 %), problemas de orden público (25,8 %), afectaciones por desastres naturales (23,1 %) y flujo vehicular mayor a la capacidad de la vía.El alto costo de transporte encabeza la lista de barreras, seguido por la complejidad en la distribución urbana, robos y actividades criminales. Estos desafíos obstaculizan el flujo eficiente de mercancías en todo el país.Solo el 48,9 % de las empresas miden el indicador del "pedido perfecto", evidenciando la falta de atención a la calidad en la entrega de pedidos. Las grandes empresas y las del sector minero son las que más destacan en este aspecto.A nivel nacional, solo el 38,4 % de las empresas han implementado acciones de logística verde, revelando una oportunidad de mejora en prácticas sostenibles en el sector logístico.Se identifican brechas de género diversas a nivel regional, con casos que superan el 70,0 % en el Caribe Central y Pacífico Central para el caso masculino, y en el Pacífico Norte para el femenino. Estos datos resaltan la necesidad de abordar las disparidades de género en el sector logístico.Le puede interesar "Industria agropecuaria preocupada por impuesto predial, seguridad y fenómeno de El Niño":
La Comisión de Regulación de Energía y Gas, Creg, lanzó una propuesta para incentivar el ahorro de energía y castigar el desperdicio en medio de la alerta por un posible racionamiento de energía en el país en medio del fenómeno de El Niño.Ante esto, el abogado constitucionalista, Germán Calderón España, demandó esta resolución ante el Consejo de Estado alegando una aparente falta de motivación.Calderón, en medio de su demanda, argumenta bajo una serie de preguntas como, por ejemplo: por qué no se tomaron las medidas preventivas necesarias, y además por qué no se hicieron campañas de alerta por la inminente reducción de agua en los embalses.Multas al consumo de luz pueden llevar al cierre de pequeñas empresas: AcopiEn la serie de cuestionamientos que sustentan la demanda, también están los nombramientos que no hizo la Creg para que se adoptaran las medidas necesarias para la superación de la crisis.“El sistema encargado de atender la demanda energética, conocido como "sector eléctrico", en razón de su vulnerabilidad de origen estructural y operacional, no fue capaz de enfrentar satisfactoriamente una contingencia del mundo físico dada por la hidrología extremadamente seca asociada al fenómeno de El Niño, quedando desbordado como subsistema como consecuencia de su precaria respuesta que ha afectado una condición esencial de la vida social y económica, asociada al adecuado suministro de energía”. Expresa el documentoIncluso el jurista comparó la situación actual del bajo nivel de los embalses con la crisis energética que sufrió el país en 1992, y fue enfático en asegurar que, por qué razón teniendo ese antecedente, no se tomaron las medidas correspondientes para evitar una crisis energética.Por último, el abogado Calderón, pidió que se decreten las pruebas testimoniales del Ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, el exministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta, y de la Senadora María José Pizarro. Esto, tras considerar que estos testimonios resultan pertinentes en el debate que fundamenta esta demanda ante esta resolución.
Este miércoles, 24 de abril, el Liverpool sepultó sus opciones de conquistar un nuevo título de la Premier League. Los reds cayeron como visitante ante el Everton y el equipo de Luis Díaz ya no podrá ganar la liga inglesa.El marcador a favor fue para los toffes 2-0.De esta manera, el Everton suma importantes puntos para seguir en su objetivo de mantenerse en la primera categoría del fútbol inglés y no descender.En desarrollo...
Un grupo de científicos e investigadores hallaron en la localidad colombiana de Socha, en el céntrico departamento de Boyacá, un fósil de tortuga gigante que data de hace 57 millones de años, informó este miércoles la Universidad del Rosario.Con 1,5 metros de largo, el caparazón de tortuga que los investigadores encontraron permite el desarrollo de una mejor distribución biogeográfica de la fauna del Paleoceno en el norte de América del Sur.El hallazgo fue publicado este miércoles en la revista de la Asociación Paleontológica Argentina PeAPA, donde además, detallaron que del caparazón completo también localizaron 58 especímenes con los que pudieron identificar por lo menos 21 individuos entre los que se incluyeron crías, jóvenes y adultos.La investigación estuvo liderada por el colombiano Edwin Cadena, paleontólogo y profesor de la Facultad de Ciencias Naturales de la Universidad del Rosario, que celebró la importancia de los descubrimientos."Es una especie que anteriormente solo conocíamos de la mina de carbón del Cerrejón (en el desértico departamento de La Guajira) y encontrarla 500 kilómetros al sur ahora en Socha nos permite reconstruir y entender cómo era el paisaje y los ambientes de Colombia hace 57 millones de años", explicó Cadena.La especie de tortuga hallada es la 'Puentemys mushaisaensis', y el proyecto fue resultado de un trabajo conjunto entre uno de los líderes de la comunidad de Socha, el pintor Byron Benítez, quien es responsable de encontrar la mayoría de los fósiles en esta zona, además de paleontólogos y geólogos de Colombia y Estados Unidos.Con este descubrimiento el departamento de Boyacá suma méritos para seguir siendo una de las zonas del país con más importancia para el desarrollo de planes de protección y manejo del patrimonio paleontológico.
La acción de tutela interpuesta en contra de la Sala de Apelaciones de la Jurisdicción Especial para la Paz, tiene como finalidad pedir garantías y que se respeten los derechos fundamentales al debido proceso, de acceso efectivo a la administración de justicia y al derecho a la verdad.Allí, se expresa que aunque la Corte Constitucional tiene como regla general que la acción de tutela no procede para impugnar una providencia judicial, el alto tribunal también reconoció que esta regla no es absoluta y que puede usarse siempre y cuando las decisiones constituyan una fractura de las garantías fundamentales.“En la actualidad cursan contra Salvatore Mancuso, varios procesos parciales transicionales que se encuentran en diferentes etapas sin fallo transicional parcial en firme, por los que se emitirán eventualmente 45 sentencias parciales en su contra, esto sumado al hecho de que no ha terminado de versionar y restan al menos 800 hechos”, expresa el documento.La Procuraduría presentó una tutela ante la Sala de Revisión de Tutelas de la Jurisdicción Especial para la Paz, JEP, con el objetivo de tumbar el acto de ese tribunal que aceptó el sometimiento de Salvatore Mancuso.El organismo alega que la JEP aceptó a Mancuso en una condición diferente a la de integrante de grupos paramilitares, por lo que la delegada considera que el tribunal no puede asumir la competencia de procesos como integrante de las AUC porque excedería sus competencias.Según la Procuraduría, permitir que el exparamilitar participe en el tribunal especial contradice el principio de imparcialidad del juez, ya que estaría decidiendo sobre la libertad del excomandante paramilitar y que es un tema que debería ser tratado dentro del marco de Justicia y Paz.La procuradora dice estar preocupada por el proceso de indemnización que podría quedar sin resolver con la entrada de Mancuso a la JEP, ya que aún hay más de 65.000 víctimas del exparamilitar cuyo reconocimiento está pendiente.Así las cosas, la Procuraduría General de la Nación le solicitó a la Jurisdicción Especial Para la Paz que anule los actos que declararon el ingreso de Salvatore Mancuso al tribunal y permita que Justicia y Paz asuma los avances de los casos contra de Mancuso.
El Junior no pudo ganar en casa el partido de la tercera fecha de la Copa Libertadores contra Liga de Quito, pese a que en el segundo tiempo tuvo un penal a favor, pero el 'Cariaco' González lo terminó estrellando en el palo. La duda de esta jugada es porqué Carlos Bacca no realizó el cobro desde los 12 pasos, pues el usual jugador que se asume esa responsabilidad.Además, Bacca ya había cobrado la primera pena máxima en el minuto 12, cuando adelantó al Junior 1-0 parcialmente.Cuando el partido iba 1-1 se presentó otro penal a favor del tiburón luego de una mano de un rival de Liga de Quito dentro del área. 'Cariaco' había ingresado en el segundo tiempo, pero Carlos Bacca seguía en el terreno de juego por lo que, en principio, se pensaba que el capitán iba a cobrar, pero resultó siendo el número 10.Suspenden a arquero en Irán por abrazar a una fanática luego de un partido¿Qué dijo Carlos Bacca?En conversación con los medios de comunicación, el experimentado delantero manifestó que no se había acordado un cambio en el cobrador del penal, pero recalcó que sus compañeros también son buenos pateando penales."No, no estaba acordado rotar. Yo soy el encargado, pero bueno, Marco (Pérez) lo cobra bien, 'Cariaco' también. Él quería cobrar y se botó, ¿qué se va a hacer? A veces los ha metido y ahora toca seguir para adelante", añadió Bacca.¿Y el entrenador?Al respecto, el técnico Arturo Reyes señaló que fue una decisión que se tomó dentro del campo de juego y "desafortunadamente" el '10' no la pudo convertir. Además, afirmó que el orden para los penales en ese momento era: Carlos Bacca, Marcos Pérez y 'Cariaco' González.De hecho, Pérez comentó que vio a 'Cariaco' con mucha confianza para cobrar el penal, pero el palo lo impidió.Por ahora, Junior sigue sin poder ganar en Barranquilla en esta edición de la Copa Libertadores, se mantiene como líder del grupo D con 5 unidades y su próximo partido será contra Universitario.