De acuerdo con el concejal Julián Rodríguez Sastoque, el presupuesto que el Gobierno destina al Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales, descendió prácticamente a la mitad entre 2022 y 2023, pasando de $70.000 millones a $35.500 millones, lo que prende las alarmas teniendo en cuenta la situación de inseguridad que enfrenta el país, sobre todo en las vías.En 2023, según una resolución del Ministerio de Transporte, las autoridades capturaron 18.064 personas, incautaron más de 2.247 armas de fuego y se registraron más de 243 casos de explosivos. Los últimos casos ocurrieron en diciembre, cuando delincuentes atentaron con explosivos los peajes de Pipiral y Ocoa en la vía al Llano.“La protección de las carreteras resulta estratégico para la seguridad nacional, por lo que le hacemos un llamado al Gobierno para que este incremento adicional en los peajes se invierta para proteger a los millones de colombianos que se mueven por las vías del país. Si estamos pagando más es plática, no se puede ir en el derroche y los lujos del Gobierno, mientras volvemos a los secuestros, la extorsión y los hurtos en las vías”, indicó el concejal de Bogotá, destacando que en 2023 hubo un incremento en el robo en las vías con 1.072 casos de hurto a pasajeros y a pesar de ese panorama, el Gobierno redujo el presupuesto para la seguridad vial.Según ese mismo documento, desde este mismo 16 de enero, se incrementa a $500 el valor que será destinado para el Fondo de Seguridad Vial (Fosevi) por cada vehículo que pague la tasa de peaje en las estaciones de la ANI y el Invías.Hoy en día, el monto que se transfiere por cada vehículo que paga peaje al Fondo de Seguridad está entre los 200 y 300 pesos y con este incremento se espera alcanzar un recaudo cercano a los $178.000 millones.
A partir de este martes, 16 de enero, se incrementa el precio de los peajes en toda Colombia a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y de la Agencia Nacional de Infraestructura (Ani), informó el Ministerio de Transporte.El ministro de esta cartera en el país, William Camargo, explicó que es necesario el incremento del 13.12 % en las tarifas de los peajes, basado en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del año 2022. Este aumento se consideró "necesario para garantizar la sostenibilidad financiera de los proyectos y fortalecer la confianza en el marco de la colaboración público- privada para la construcción, operación y mantenimiento de las vías concesionadas"Peajes en Colombia: cuántos hay y dónde estánDe acuerdo con el mismo Ministerio de Transporte, son 119 los peajes gestionados por las concesiones de la ANI y 29 casetas más a cargo del Invías, para un total de 148 peajes, distribuidos y organizados de la siguiente manera en este mapa:Con esta herramienta del Sistema de Información Vial se puede conocer la ubicación exacta de cada una de las 148 casetas habilitadas en Colombia, además entrega información esencial como el nombre, sector, administrador, responsable y precios para las diferentes categorías.Y es que, precisamente el aumento en la tarifa de los peajesresponde a una activación que está establecida en los contratos, algunos ya subieron ese incremento porque es prácticamente automático de acuerdo con generación de las concesiones, y en los otros empieza una activación por resoluciones en función de las fechas que están establecidas en cada una de ellas, según detalló el ministro Camargo.¿Volverán a subir los peajes a mitad de 2024?A la fecha, el ministro de Transporte aseguró solo tener previsto un aumento, pero explicó que están revisando el comportamiento de otras variables y los mecanismos de compensación para el aumento que del año anterior no se ha activado.Por lo tanto, aclaró que Camargo aclaró que, hasta la fecha, "está el de este año y pendiente el del año pasado", refiriéndose a la cantidad de reajustes de los precios de peajes previstos para este año."En 2023, a través de los 119 peajes gestionados por las concesiones de la ANI, se recaudaron más de 52.887 millones de pesos para el Fosevi. Mientras tanto, las 29 casetas a cargo del INVÍAS reportaron un recaudo que supera los 8.159 millones de pesos. Según el Ministerio de Transporte, el año pasado se utilizaron estos recursos para el Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales, destinados principalmente al mantenimiento de la flota vehicular a cargo de las fuerzas armadas y en el programa de Vías Inteligentes (VIITS) administrado por el Invias", complementó la cartera en un comunicado.¿Cuál es el peaje más caro en Colombia?Con el nuevo aumento del 13.12 % avalado por el Gobierno nacional, el peaje Túnel de Oriente (Medellín), ubicado en la vía de Medellín a Rionegro, es la caseta con el costo más caro.Con una tarifa que cuesta 21.800 pesos en el 2023 para vehículos de categoría I, este nuevo ajuste incrementaría el costo de esta tarifa y se elevaría hasta los 24.660 pesos.Por otro lado, el Gobierno destacó el impacto de las concesiones viales en el empleo, generando más de 50.000 puestos de trabajo en diversas regiones del país, de acuerdo con datos proporcionados por MinTransporte.Resolución del aumento de precio de peajes
A partir del martes 16 de enero, los conductores en Colombia tendrán que pagar un 13.12 % más en el precio de los peajes, siendo este el primer ajuste tarifario en el año 2024, según confirmó el ministro de Transporte, William Camargo.En una entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, el ministro explicó que este incremento, avalado por el presidente Gustavo Petro el 29 de diciembre pasado, se debe a las activaciones contempladas en los contratos de concesión.“Hay una activación de aumento de peajes que está establecida en los contratos, algunos ya subieron ese incremento porque es prácticamente automático de acuerdo con generación de las concesiones, y en los otros empieza una activación por resoluciones en función de las fechas que están establecidas en cada una de ellas", detalló.¿Subirán aún más los peajes?El ministro Camargo aclaró que, hasta la fecha, "está el (aumento) de este año y pendiente el del año pasado". No obstante, se están revisando diversas variables y mecanismos de compensación, especialmente en relación con el comportamiento de algunas concesiones afectadas por prohibiciones de tráfico.El aumento que entra en vigencia a partir de este martes se vincula directamente con el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del año 2023, es decir, el 13.12 %.Peajes más caros de Colombia en 2024Así las cosas, con este aumento, Colombia tendrá peajes que superarán los $30.000 pesos.Peaje Túnel de Oriente (Medellín a Rionegro): considerado el peaje más costoso del país, la tarifa para vehículos de categoría I podría llegar a los 24.660 pesos.Peaje Pipiral (vía al Meta): en la vía al Meta, este peaje se posiciona como el segundo más costoso del país, con un costo actual de 20.100 pesos para vehículos de categoría I. Tras el aumento, alcanzaría los $23.000.Peaje Túnel de Occidente (Antioquia): ubicado en la vía a Santa Fe, es el tercer peaje más caro con una tarifa que asciende a 20.600 pesos para vehículos de categoría I.Peajes Guayabal y Jalisco, en Cundinamarca: de $18.200 pasará a $20.600, ya que su incrementó sería de $2.400.Peaje Circasia (Autopista del Café): situado en la autopista del Café, el peaje Circasia cuesta 17.300 pesos para vehículos de categoría I. Tras el ajuste, la tarifa subirá a $19.570, lo que lo convierte en el cuarto más costoso del país.Peaje Palmitas (Medellín - Santa Fe de Antioquia): el paso por el peaje Palmitas, en la vía Medellín - Santa Fe de Antioquia, con el ajuste, alcanzaría los 18.325 pesos.Peajes Boquerón I y II (vía al Llano): a partir de las 12:00 de la noche del 16 de enero, ambos peajes tendrán un costo de $16.500.Resolución que oficializa aumentos de peajes en Colombia en 2024Puede ver:
Francisco Ospina Ramírez, quien recientemente desempeñó el cargo de director de la Aeronáutica Civil desde julio de 2022, ya tiene su hoja de vida publicada en la página de la Presidencia de la República para ser el próximo presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).La hoja de vida de Ospina da cuenta de que es ingeniero mecánico graduado de la Escuela Militar de Aviación, cuenta con dos especializaciones y tres maestrías, incluyendo Gerencia de Ingeniería, Ingeniería de Sistemas y Gestión Aeronáutica.Ospina ha ocupado diversos cargos, incluyendo la Dirección General de la entidad. Su experiencia se extiende también a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), donde dedicó cerca de 15 años de servicio, dejando su posición en diciembre de 2022, siendo sucedido por el actual director, Sergio Paris.La ANI se encontraba en un período de interinidad en cuanto a la designación de su presidente. La última designación registrada fue el 2 de mayo, cuando Jonathan Bernal fue nombrado para el cargo.La postulación de Francisco Ospina Ramírez es sólo el primer paso para llegar a dirigir la poderosa Agencia Nacional de Infraestructura y si todo sale bien sería posesionado el próximo jueves 18 de enero de 2023, a través de un decreto firmado por el ministro de transporte, William Camargo.
En el Atlántico continúan conociéndose reacciones en torno al anuncio del ministro de Transporte, William Camargo, sobre la reactivación del cobro para categorías I y II en el polémico peaje 'Papiros', pues la decisión "unilateral", según el Comité 'No Más Peaje Ppapiros', incumple los acuerdos a los que se llegaron en medio de las mesas de diálogo entre 2022-2023.Sin embargo, en medio de la controversia, el gobernador Eduardo Verano sostuvo que desde la administración departamental se encuentran “comprometidos” en la mediación para lograr soluciones que deriven en el bienestar de los distintos sectores económicos del municipio de Puerto Colombia, Atlántico. En este sentido, el recien posesionado mandatario pidió claridades frente a cómo se dará la financiación de la malla vial para no afectar la economía de Puerto Colombia a través del turismo. "Pediríamos al señor ministro de Transporte que tengamos mucha claridad sobre como vamos a financiar el sistema vial sin tener que afectar a la población de Puerto Colombia y su proceso de reactivación económica a través del turismo", indicó. Verano De la Rosa, además, fue enfático al sostener que “la colaboración es clave y, en ese espíritu, buscaremos un diálogo constructivo con todas las partes involucradas para garantizar un futuro prometedor para nuestra región”.Y es que, como se recordará, hasta el próximo lunes 15 de enero de 2024 se encuentra vigente la suspensión del cobro para las categorías I y II, luego de que el ministerio de Transporte adoptara la decisión a través de la resolución 20233040055635, tras una solicitud de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) debido a la finalización de vigencia de la última prórroga, que comprendió entre el 20 de octubre y el 15 de diciembre.Le puede interesar:
Coviandes, la empresa constructora encargada del tramo medio de la vía al Bogotá - Villavicencio, anunció la finalización anticipada de la construcción del nuevo puente Chirajara en diciembre de 2023. Este puente conecta el tercio medio de la carretera con el tercio final, extendiéndose desde Chirajara hasta Fundadores.La construcción del puente Chirajara se inició después del colapso del antiguo puente. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Coviandes firmaron un acuerdo el 5 de enero de 2021, estableciendo un plazo de cinco meses para la aprobación de los diseños Fase III y un plazo de construcción de treinta y dos meses, que culminará el 4 de febrero de 2024.Se destinaron $96 mil millones de pesos al diseño y construcción del puente, que provino de los accionistas de la empresa EPC de Coviandes, sin comprometer fondos del presupuesto nacional.Ante la imposibilidad de entregar las obras dentro del plazo contractual, Coviandes compensó a la ANI con dos pagos, ascendiendo a $8.353.716.795 y $8.558.579.250 de pesos, respectivamente. Además, asumieron los costos de la Interventoría de diseño y construcción, pagando a la ANI la suma de $7.747.288.225 de pesos.En relación con la operación del Nuevo puente Chirajara, el 10 de noviembre se llegó a una resolución a través de un Laudo Arbitral sobre las disputas entre la ANI y Coviandes respecto a los deslizamientos ocurridos en 2018 y 2019 en el K58. Estos deslizamientos causaron daños en el túnel 13 y el puente 1 sobre la quebrada Seca en el sector de Guayabetal en la carretera Bogotá - Villavicencio. Como resultado, el Tribunal desestimó las pretensiones de la ANI de responsabilizar a Coviandes por estos daños. En consecuencia, la responsabilidad de restablecer el servicio en el sector de la carretera Chirajara – Quebrada Blanca recae en la ANI.Coviandes ha estado siguiendo las directrices de la Agencia para lograr una solución que permita, en el corto plazo, la puesta en servicio del nuevo puente Chirajara y los cinco túneles que forman parte de esta conexión.El nuevo puente Chirajara ha superado con éxito la prueba de carga, marcando así la conclusión de las obras estipuladas en el adicional 1 al contrato de concesión 444 de 1994 entre la ANI y Coviandes.Respecto a las especificaciones técnicas del nuevo puente, este es de tipo viga cajón, con una longitud total de 421.2 metros y un tablero de 11.50 metros de ancho. Cumple con la normativa técnica colombiana de diseño de puentes LFRD CCP-14 de 2014.El viaducto está diseñado para una velocidad de 80 km/h en dirección de Villavicencio a Bogotá.Le puede interesar:
Aunque todavía es incierta la fecha en la que podría reactivarse el cobro para las categorías I y II en el polémico peaje ‘Papiros’, ubicado en el municipio de Puerto Colombia, Atlántico; el comité ‘No Más Peaje’ confirmó que se están “preparando para actuar” en rechazo a ésta decisión que, según ellos, tomó de manera unilateral el ministro de Transporte, William Camargo.La molestia de los miembros de esta colectividad se agudiza con gran fuerza teniendo en cuenta que, en reiteradas ocasiones, han manifestado que el contacto con el ministerio de Transporte “ha sido nulo”, por lo que están evaluando las acciones a determinar que, posiblemente, se deriven en una manifestación sobre la vía que conecta a Barranquilla con Cartagena.Carlos Maury, miembro del comité ‘No Más Peaje Papiros’, insiste en que el peaje resulta antitécnico por los problemas de movilidad y los riesgos de accidentalidad que representa, además del golpe al bolsillo de los habitantes de Puerto Colombia."Pero no vamos a permitir que después de un año de estar en negociación, el Gobierno Nacional vaya a tomar una decisión unilateral para reactivar el cobro en el peaje 'Papiros' para las categorías I y II, y así perder todo un año de trabajo de la comunidad con respecto a este tema", expuso Maury. De hecho, hasta el gremio transportador del Atlántico se sumaría a esta nueva jornada de protestas, teniendo en cuenta que tanto la Agencia Nacional de Infraestrcutrua, ANI, como el ministerio de Transporte les han presuntamente incumplido con la aplicación de una tarifa diferencial.Eduardo Munarriz , líder transportador en el Atlántico, alegó en su momento que "el gremio transportador y los que generamos carga en la zonas industriales allí asentadas allí estamos preparando documentos para irnos por la vias legales, pues llevamos siete meses y el Gobierno Nacional sigue incumpliendo la aplicación de una tarifa diferencial, la cual quedó contemplada en una resolución emitida el pasado mes de junio, o sea, esto es grave". Esto, considerando las pérdidas millonarias que, según el gremio, han registrado a lo largo de estos años por la tarifa plena que se ven obligados a pagar en el peaje 'Papiros', que va desde los $11.500 mil hasta los $66.000 pesos dependiendo del número de ejes. Le puede interesar:
Luego de que la Federación de Empresarios de Transporte de Carga, Fedetranscarga, pidiera a la Procuraduría General de la Nación investigar a funcionarios de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y a Coviandina por no permitir retirar el camión que explotó en el túnel Quebradablanca el 26 de diciembre de 2023.Sin embargo, Coviandina aseguró que le sorprende que digan que “se les impidió” entrar a retirar el vehículo, sino que estaban siguiendo los protocolos establecidos para este tipo de situaciones.“Nos mostramos muy sorprendidos por el comunicado. Hemos tenido con la empresa y los funcionarios de Fedetranscarga un diálogo, ellos estuvieron al tanto en todo el momento de las situaciones y de los riesgos, de las condiciones para retener el vehículo. Sorprende que sé esté diciendo que se les impidió (…) Lo que pasa es que Coviandina y ANI tienen una responsabilidad sobre la infraestructura y, al tenerla, cualquier persona que pretende ingresar a un espacio que está en condición de riesgo, todas esas personas deben cumplir con unos requisitos, como lo son la presentación de documentación, ARL, cumplimiento de elementos de protección personal que les fueron requeridos”, dijo Fernando Castillo, director de operaciones de Coviandina.Y es que las negativas de la ANI y Coviandina eran para garantizar la seguridad del personal que ingresara a sacar el camión del túnel.Ahora, la actividad será llevada a cabo por Fedetranscarga y requerirá acompañamiento especializado debido a la presencia de gases y otros riesgos aún presentes en el lugar; Castillo enfatizó, una vez más, que el personal de la empresa cumple con todos los requisitos de ARL, incluyendo exámenes específicos para ingresar a un espacio confinado. Las condiciones del entorno exigen el uso adecuado de elementos de protección personal y la implementación de medidas de seguridad como el acordonamiento del área.“Se hará acompañamiento porque en el sector todavía hay presencia de gases. También el acompañamiento de nuestro personal de seguridad y salud en el trabajo, de nuestro personal profesional de brigadistas que tenemos ahí, además un grupo técnico y acompañamiento de bomberos de Guayabetal en esa actividad”, dijo.El procedimiento previsto implica inicialmente el retiro de la unidad de tracción, el cabezote de la tractomula accidentada, seguido por la extracción del remolque. Ambos elementos serán llevados a custodia, ya que se ha registrado un fallecido en el incidente.Castillo aclaró que el retiro del vehículo no implica una apertura inmediata de la carretera. Este proceso es el primer paso dentro de una serie de intervenciones necesarias para la rehabilitación de los túneles afectados. Se realizarán estudios técnicos y actividades profundas en el túnel falso y principal, lo que requerirá tiempo.Ante la pregunta sobre por qué Fedetranscarga lleva a cabo el retiro y no la ANI o la concesión, Castillo explicó que, debido a que el incidente involucra mercancías peligrosas, la empresa transportadora es responsable de manejar la emergencia. La retirada de residuos y la gestión de la carga peligrosa es una tarea exclusiva de la empresa generadora del incidente, en este caso, Fedetranscarga.“Nosotros no estamos autorizados a ingresar allá porque nuestro personal para poder realizar esa actividad es una de muy alto riesgo. Por eso es por lo que el generador del incidente, que lamentablemente fue el vehículo, tiene la responsabilidad de atender esa emergencia que se produjo producto de la explosión de un material peligroso”, concluyó Castillo.Le puede interesar
En medio de los desencuentros que han tenido los transportadores de la vía al Llano, la Agencia Nacional de Infraestructura y Coviandina, por la fecha del retiro del camión cisterna accidentado que sigue en el túnel Quebrada Blanca y después de que Fedetranscarga le pidiera a la Procuraduría investigar a los funcionarios de la ANI y la concesión, hubo una reunión entre las partes durante la mañana de este jueves y se decidió que este viernes, 12 de enero, sería retirado camión que permanece en el kilómetro 56 de la vía al Llano."Estuvimos en la reunión virtual con los señores de Coviandina, la ANI, la Policía Nacional, con personas pertenecientes a la gobernación de la alcaldía de Villavicencio y por supuesto con funcionarios de la empresa transportadora, a la cual se encuentra afiliado el camión, y se determinó que el día de mañana, 12 de enero, por parte de la empresa transportadora, se iban a iniciar las maniobras para retirar los despojos de ese camión del interior del túnel de Quebrada Blanca", dijo Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga.Según los transportadores de carga, el exceso de tramitología por parte de la ANI y de la concesionaria han terminado con que 15 días después de la explosión del carro tanque no se haya retirado ni se han iniciado las labores de establecer los daños que se pudieron haber sufrido al interior del túnel para hacer nuevamente la habilitación de la vía."Habilitar la vía es de una relevancia total. La importancia de la carretera entre Bogotá y Villavicencio no solamente compete al departamento de Cundinamarca y al departamento del Meta. Es una importancia relevante para el país cuando hablamos de que el Meta es la despensa de Colombia. Solamente en la feria que se lleva a cabo en el Meta, en Villavicencio, ExpoMalocas, 150 mil millones de pesos se han dejado en este momento de facturar por cuenta del aplazamiento de la misma en razón del cierre de la vía", comentó Cuervo.Otros sectores han asegurado que está situación ha generado enormes pérdidas. Por ejemplo, más del 36 % cayó en reservas hoteleras y en turismo en el último puente de Reyes. Además, los transportadores del Meta anunciaron una movilización sobre la ruta en razón del cierre ya determinado.La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Coviandina, la concesión a cargo de la vía Bogotá-Villavicencio, emitió un comunicado detallando las acciones a seguir tras el incidente ocurrido en los túneles de Quebrada Blanca.Este 12 de enero de 2024, la empresa Fedetranscarga llevará a cabo el retiro del vehículo que se accidentó el pasado 26 de diciembre de 2023. Una vez retirado el vehículo siniestrado, la concesión continuará la revisión del estado del túnel, buscando obtener un diagnóstico completo que permita definir las actividades necesarias para la puesta en operación de la vía.Durante este proceso, se mantendrán las restricciones de movilidad por el corredor, según el Plan de Contingencia definido.La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Coviandina aseguraron que el accidente y el subsiguiente incendio afectaron seriamente el túnel falso 1 y el túnel 1 del tramo vial, conocidos como los túneles de Quebrada Blanca. Y la longitud de la afectación es considerable, abarcando aproximadamente 80 metros del túnel falso y 320 metros del túnel 1, incluyendo elementos eléctricos, de iluminación y sistemas inteligentes de transporte (ITS), así como daños estructurales.Durante el fin de semana pasado, se reportaron desprendimientos de bloques desde la parte superior del túnel, confirmando las afectaciones estructurales.El comunicado enfatiza que la obligación relacionada con el retiro, movilización o manejo de la carga de los vehículos siniestrados recae en el transportador. Este debe cumplir con las medidas de seguridad vial y la normatividad ambiental, siguiendo lo establecido por el Ministerio de Transporte en una Circular del 29 de septiembre de 2022.Le podría interesar:
Cerca de tres semanas después de que se presentara el accidente en la vía al Llano en el que un camión cisterna que llevaba nafta, un producto altamente inflamable, colisionara a la altura del túnel de Quebrada blanca, no ha sido retirado del punto.Los transportadores de carga y de pasajeros le han hecho un llamado constante a la concesión y a la Agencia Nacional de Infraestructura para que no tarde tanto en realizar los trabajos de retiro del camión ya que afecta la movilidad normal de la vía al llano.Ante lo que los transportadores califican como 'desidia' por parte de la ANI y la concesión, la Federación de Empresarios del Transporte de Carga ya le pidió a la Procuraduría General de la Nación que se investigue a los funcionarios de la Agencia Nacional de Infraestructura y de Coviandina que no han permitido que se lleve a cabo el retiro del camión cisterna que se accidentó en el túnel de Quebrada blanca."Desde Fedetranscarga ya le hemos solicitado a la Procuraduría General de la Nación que a través de sus órganos competentes se investigue el actuar tanto de los funcionarios de la ANI como de la concesión Coviandina en relación al no retiro del vehículo siniestrado el pasado 26 de diciembre en el túnel de Quebrada blanca. La razón por la cual aún no existe una fecha clara y concreta de la apertura de la vía", dijo a Blu Radio Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga.En las últimas horas la Agencia Nacional de Infraestructura había anunciado que el camión cisterna aún conserva 10 galones de combustible y que, por motivos de seguridad, la empresa transportadora debe conocer el protocolo de limpieza tanto para el manejo de la nafta, como para el retiro del vehículo, teniendo en cuenta que persiste la caída de material en el túnel.Sin embargo, para Fedetrancarga esa no es una tarea que debería estar a cargo de los transportadores. "Quienes tienen el experto para retirar el vehículo no son los transportadores, nosotros nos dedicamos a traer y llevar objetos o alimentos, sino quienes construyen las vías y las mantienen que es la ANI, las concesiones y eventualmente el Invias", concluyó Cuervo.Le puede interesar:
El feminicidio de Yuli Maritza Roa, ocurrido el pasado 15 de mayo, encendió las alarmas entre organizaciones defensoras de derechos humanos y de la mujer por el aumento de casos de feminicidio en Bucaramanga.Entre enero y mayo de 2024 se han registrado tres casos de feminicidio, la misma cifra de todo el 2023 en la capital santandereana.Sobre el último hecho ocurrido en Bucaramanga, donde la víctima fue Yuli Maritza Roa, de 39 años, atacada a tiros por su expareja quien se disparó luego de cometer el feminicidio, la Fundación Mujer y Futuro se pronunció.“Cada feminicidio es un recordatorio doloroso de que el machismo mata, inundando de miedo y tristeza a las mujeres y a quienes comprenden la gravedad de esta violencia. Hoy, repudiamos y lloramos el feminicidio de Yuli Maritza Roa, ocurrido en Bucaramanga este 15 de mayo”, manifestó Dana Gómez, abogada en la Fundación Mujer y Futuro.También cuestionó la pronta atención para su protección, “ella había advertido el peligro ante las autoridades, buscando protección frente a la amenaza inminente que representaba su agresor. Sin embargo, el protocolo y las medidas expedidas fueron insuficientes para el caso de Yuli. Es inaceptable que casos como este, con señales claras de riesgo, no reciban la atención y la acción necesarias por parte de las instituciones encargadas de proteger y salvaguardar la vida de las mujeres”.Igualmente, le pidió a las autoridades realizar una investigación minuciosa en cada caso."Exigimos a las autoridades locales y nacionales que analicen cada caso de violencia de género de manera específica y exhaustiva, tomando medidas concretas y efectivas para garantizar la seguridad y la protección de las mujeres en riesgo", indicó Gómez.Según el Sistema de Información Estadístico Delincuencial de la Policía Nacional, también han aumentado las denuncias por violencia de género, van 373 denuncias este año, 143 más que en el mismo período de 2023.Las agresiones han ocurrido al interior de las viviendas, en vías públicas, en hoteles y residencias y en establecimientos comerciales.
No para la ola de violencia en el departamento de Santander En las últimas 24 horas se presentaron atentados a bala que dejan tres personas asesinadas en Bucaramanga y Barrancabermeja.La Policía informó que en la carrera 9 con calle 44 de la capital santandereana, hombres armados interceptaron y le dispararon en varias ocasiones a Jhon Jairo Zafra Agudelo, de 42 años.La víctima presenta cuatro impactos de bala, tres en la cabeza y uno en el tórax en la parte posterior derecha, dice el informe forense.La compañera sentimental de Zafra Agudelo informó a las autoridades que hace un año habían regresado al país tras permanecer varios meses en los Estados Unidos.“Al parecer habría recibido amenazas de muerte por parte de integrantes de las bandas criminales ‘Los del Sur’ y de ‘San Rafa’ porque andaba con los ‘Claverianos’”, dice un informe de la Policía Nacional.Dicen las autoridades que Jhon Jairo Zafra Agudelo tenía anotaciones judiciales desde 2011 por los delitos de tráfico de estupefacientes, porte ilegal de armas de fuego, hurto, fuga de presos y lesiones personales.En el barrio Brisas del Paraíso, en el sur de Bucaramanga, hombres armados persiguieron y mataron de varios disparos a Luis Esteban Arenas Chaparro, de 22 años. La víctima era conocida en el sector con el alias de ‘Gafas’.El coronel Henry Yesid Bello Cubides, comandante de la Policía de Bucaramanga, aseguró que se dispuso un equipo investigativo para encontrar a los responsables de los últimos homicidios en la ciudad.El otro crimen ocurrió en Barrancabermeja donde sicarios ingresaron a una vivienda y dispararon contra José Villareal Torres, de 43 años. El homicidio se presentó en el barrio Brisas de la Paz.Con este ya son 54 homicidios que se han registrado de forma violenta en el Puerto Petrolero en lo que va de 2024.En otros hechos fueron asesiandos un abogado en Ocaña y un comerciante en Cúcuta.
La Procuraduría General de la Nación ordenó una investigación disciplinaria contra el ministro de Educación Nacional (ad hoc), Juan David Correa Ulloa, por la presunta extralimitación de funciones al convocar de manera irregular al Consejo Superior de la Universidad Nacional para el nombramiento provisional de un rector.La Sala Disciplinaria de Instrucción informó que la investigación se llevará a cabo tras la queja interpuesta por el rector nombrado, Ismael Peña Reyes, y las denuncias realizadas por diversos medios de comunicación. Según estas denuncias, el ministro Correa Ulloa habría emitido una resolución en la que se daba un plazo de 24 horas para adelantar la reunión del Consejo Superior mientras se tomaba una decisión sobre la legitimidad de su posesión.Además, la investigación evaluará las instrucciones emitidas por el ministro en relación con la adopción de medidas para superar la vacancia de la representación estudiantil en el Consejo Superior, lo cual podría haber vulnerado la autonomía universitaria. Este aspecto es de particular relevancia, dado que la autonomía universitaria es un principio fundamental para el funcionamiento independiente de las instituciones de educación superior.Como parte de su actuación, la Procuraduría ha solicitado la práctica de pruebas con el fin de determinar si la conducta del ministro es constitutiva de una falta disciplinaria y si actuó bajo alguna causal de exclusión de responsabilidad.
En la madrugada de este viernes, 17 de mayo, las autoridades hallaron el cuerpo sin vida de una mujer en la vía que conduce al peaje de Chusacá, en el tramo cercano al municipio de Sibaté, en el departamento de Cundinamarca. De acuerdo con lo recogido por el Ojo de la noche para Mañanas Blu, el trágico descubrimiento fue hecho por un ciudadano que se dirigía hacia el peaje, quien de inmediato notificó a la Policía.De acuerdo con los testimonios preliminares, un vehículo se detuvo en una zona oscura de la carretera. Testigos afirman que desde el interior del automóvil forzaron a la mujer a descender y luego le dispararon en repetidas ocasiones. Tras el ataque, el vehículo se dirigió hacia Soacha, donde se presume que se encuentra actualmente. Al llegar las autoridades al lugar de los hechos, encontraron a la víctima sin signos vitales y trabajan para determinar quién era la mujer.Además de que la Policía está trabajando para identificar a la víctima, también lo hacer para esclarecer las circunstancias exactas del crimen. Además, se están revisando las cámaras de seguridad de la zona para rastrear el vehículo y a los responsables del homicidio.Supuesto brujo drogaba a niñas para abusarlas en Soacha: ya está en la cárcelEscuche el reporte del Ojo de la noche en el audio adjunto:
Avanza la 'Corsa Rosa' con grandes emociones. Desde las 6:30 de la mañana de este viernes, 17 de mayo, se correrá la etapa 13 del Giro de Italia 2024 que será crucial para los colombianos que avanzan en la general con el objetivo de hacerse un lugar en el podio y por qué no quedarse con la 'Maglia Rosa'.Vea EN VIVO gratis y online el Giro de Italia 2024Etapa 13: recorrido y detalles de este viernesLa decimotercera etapa será de 179 kilómetros que estará hecha en especial para velocistas. En el tramo entre Emilia y Romaña habrá un perfil completo de llanura para que los esprintes saquen todo su potencial para poder quedarse con el podio de esta etapa del Giro.Partirán desde Riccione hasta Cento. Por fortuna, solo tendrá una elevación en el puente del río Reno que es en la última parte del tramo de esta etapa 13. Los minutos serán claves para crecer en la clasificación de la carrera y las aspiraciones de los ciclistas que están en esta edición de la 'Maglia Rosa'.Giro de Italia: así está la clasificación generalPosiciónCiclistaEquipoTiempo1Tadej PogacarUAD45:22:352Daniel Felipe Martínez PovedaBOHa 00:02:403Geraint Howell ThomasIGDa 00:02:564Ben O'ConnorDATa 00:03:395Antonio TiberiTBVa 00:04:276Romain BardetDSMa 00:04:577Lorenzo FortunatoAQDa 00:05:198Filippo ZanaJAYa 00:05:239Einer Augusto RubioMOVa 00:05:2810Thymen ArensmanIGDa 00:05:52Así terminó la etapa 12 del Giro 2024Julian Alaphilippe, del Soudal Quick-Step, se quedó con la duodécima etapa del Giro de Italia. El francés culminó con 30 segundos de ventaja sobre sus perseguidores, logrando su gran capacidad. El ciclista galo aceleró en los últimos kilómetros alzando los brazos en solitario tras 4 horas y 7 minutos de competencia.Tras un inicio frenético con varios intentos de fuga, dos grupos de perseguidores lograron consolidarse y distanciarse del pelotón. Entre ellos se encontraba Pogacar, quien, en una decisión estratégica, cedió el protagonismo y optó por conservar fuerzas para las etapas venideras.