En un hito histórico para la industria de la aviación, Virgin Atlantic se prepara para realizar el primer vuelo transatlántico operado exclusivamente con Combustible Sostenible de Aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Este avance, respaldado por financiamiento gubernamental, representa un paso significativo hacia una aviación más ecológica y sostenible.¿Qué es el SAF?El Combustible Sostenible de Aviación, conocido como SAF, es un tipo de carburante fabricado a partir de residuos y desechos de la economía circular. En este caso, Virgin Atlantic empleará SAF derivado principalmente de desechos de grasas, como grasa animal y aceite de cocina usado. El 88 % del combustible proviene de estas fuentes, mientras que el restante se obtiene de desechos de la producción de maíz en Estados Unidos.La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha otorgado su aprobación tras un exhaustivo proceso de análisis y pruebas. La participación de destacadas empresas en la industria, como el fabricante de motores Rolls-Royce y el gigante energético BP, destaca la importancia y el respaldo que esta innovación ha recibido.Impacto ambiental positivoMark Harper, ministro británico de Transporte, destacó en una entrevista con la BBC que el uso de SAF implica una reducción del 70 % en las emisiones de carbono en comparación con los combustibles tradicionales. Este avance representa un paso crucial hacia la reducción de la huella de carbono de la industria de la aviación y contribuye significativamente a los esfuerzos para abordar la crisis climática.El SAF como herramienta para descarbonizar la aviaciónSi bien la descarbonización de la industria de la aviación presenta desafíos únicos, el SAF se percibe como una herramienta eficaz para reducir las emisiones. Aunque actualmente no hay plantas comerciales de SAF en el país, el gobierno se ha comprometido a iniciar la construcción de cinco plantas para 2025.Objetivos y compromisos gubernamentalesEl Gobierno británico planea requerir que para 2030, el 10 % del combustible de aviación sea SAF. Este compromiso refleja la importancia que se atribuye al SAF como una solución clave para abordar la sostenibilidad en la aviación y destaca el papel del Reino Unido en liderar la transición hacia prácticas más ecológicas en la industria.En resumen, el vuelo transatlántico de Virgin Atlantic impulsado por SAF marca un hito significativo en la búsqueda de alternativas sostenibles en la aviación. Este logro no solo representa un paso adelante en la reducción de emisiones, sino que también destaca el potencial del SAF como catalizador para una revolución en la industria de la aviación, hacia un futuro más verde y sostenible.
El primer vuelo trasatlántico operado por la aerolínea Virgin Atlantic que utiliza solamente combustibles alternativos despegará este martes del aeropuerto de Heathrow, en Londres, con destino al JFK, en Nueva York.El vuelo, respaldado con financiación del Gobierno, se percibe como una manera de volar más verde gracias al llamado combustible sostenible de aviación (Saf), fabricado a partir de residuos y desechos de la economía circular (como grasa animal o aceite de cocina usado).Este servicio de Virgin Atlantic, programado para las 11.30 GMT a bordo de un aparato Boeing 787, requerirá 50 toneladas de Saf en el que se han empleado dos tipos de combustible sostenible, un 88 % derivado de desechos de grasas y el resto procedente de desechos de la producción del maíz en Estados Unidos.Tras un exhaustivo proceso de análisis y pruebas, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (organismo regulador) dio el visto bueno al vuelo, en el que han estado involucradas varias compañías, como el fabricante de motores Rolls-Royce y el gigante energético BP.El ministro británico de Transporte, Mark Harper, dijo hoy a la BBC que el uso de Saf "implica que se produce alrededor de un 70 % menos de emisiones de carbono que con los combustibles tradicionales", con lo que esto supone "un gran paso hacia adelante".El titular admitió además que el combustible sostenible "no es la única solución" a la crisis climática pero sí "una medida realmente importante junto con otras tecnologías para asegurar que se puede volar y proteger el medioambiente".Si bien la industria de la aviación es particularmente compleja a la hora de descarbonizarse, el Saf se percibe como la herramienta más efectiva en el sector para poder rebajar las emisiones.Por el momento no existen en este país plantas comerciales dedicadas al Saf aunque el Ejecutivo se ha comprometido a comenzar la construcción de cinco para 2025.El Gobierno de este país también planea requerir para 2030 que el 10 % del combustible de la aviación sea Saf.
En medio de las negociaciones en las que están los transportadores de carga y el Gobierno para conciliar cómo será el aumento del precio del ACPM en 2024, Fedetranscarga anunció que el gremio transportador llevará su propuesta para la modificación de la fórmula con la que se calcula el precio del diésel el próximo 29 de noviembre."La propuesta concreta de parte del sector de transporte para variar la fórmula mediante la cual se establece el precio de los combustibles en Colombia será presentada al Gobierno nacional el próximo 29 de noviembre en las dependencias del Ministerio de Transporte", dijo Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga.Cuervo también criticó las declaraciones del ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, en relación a que el sector no ha llevado propuestas a las mesas de trabajo. "No resultan exactas las afirmaciones hechas por el señor ministro de Hacienda en el sentido de indicar que de parte de nuestro gremio sector faltan propuestas para reformar la fórmula del precio del diésel en el país", agregó el líder gremial.Fedetranscarga también insistió en que persisten los problemas para los conductores de carga en el país. Temas como los bloqueos en las vías nacionales, la disminución del comercio exterior, la inseguridad en las carreteras, los daños y fallas de la infraestructura, el incremento desmedido de los costos operativos y la disminución de los volúmenes de carga y pasajeros a transportar son los que más preocupan.Le puede interesar:
Alrededor de 150.000 litros de combustible destinados para hospitales entraron hoy a Gaza a través del paso fronterizo de Rafah, que une la Franja con Egipto, informaron medios egipcios.Las cadenas de televisión egipcias Al Qahera News y Extra News, próximas al Gobierno egipcio, afirmaron que "cerca de 150.000 litros de combustible ingresaron desde Rafah para hospitales de la Franja de Gaza".Al Qahera News publicó en su cuenta de X (antes Twitter) que constató "el restablecimiento del flujo de camiones de combustible por el cruce de Rafah hacia Gaza", mientras que el canal Extra News añadió que esta acción se debe a que "la presión egipcia sobre todas las partes (implicadas en el conflicto) consigue aumentar el volumen de ayuda" para el enclave palestino.De hecho, este mismo viernes, el representante de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en los territorios palestinos ocupados, Richard Peeperkorn, dijo que podría empezar a funcionar un mecanismo para la entrada de combustible en la Franja, el cual "debe ser continuo para garantizar la operación humanitaria".Según dijo a la prensa a través de una videoconferencia, se debe garantizar la continuidad de este sistema para "que las plantas de desalinización, las panaderías y las telecomunicaciones vuelvan a funcionar", si bien no pudo dar detalles de la regularidad del abastecimiento o de si Israel pondrá condiciones al uso del combustible.Por su parte, el ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shukri, reiteró ayer el papel mediador de Egipto en una reunión con la prensa a la que asistió EFE, y recalcó los esfuerzos para agilizar la entrada de ayuda humanitaria a la Franja y especialmente no solo para camiones de las organizaciones humanitarias, sino para los hospitales, panaderías y plantas de potabilización.La entrada de este combustible destinado a los hospitales del enclave es la primera que se da desde el estallido de la guerra entre Israel contra Hamás en la Franja de Gaza la primera semana del mes pasado, si bien desde el 21 de octubre se permitió la entrada de camiones con suministros médicos, aunque con veto al fuel por temor de Israel a que llegara a manos del grupo islamista.Además, se da dos días después de que entrara un primer camión cargado con fuel para que la Agencia de la ONU para los Refugiados Palestinos (UNRWA) pudiera restablecer la entrada de ayuda humanitaria en sus convoyes después de paralizar la actividad durante una jornada por falta de carburante en sus camiones.Fue precisamente entonces cuando el director de la UNRWA en Gaza, Thomas White, lamentó que el combustible recibido fuera restringido por Israel para el uso de organismos humanitarios y no se pudiera derivar para "el agua ni para los hospitales", cuyos servicios se han visto suspendidos o reducidos a medida que se agotaban las reservas de carburante. Le podría interesar:
La Superintendencia de Industria y Comercio formuló pliego de cargos contra las distribuidoras de combustible Terpel, Chevron, Biomax, Primax y la Asociación de Distribuidores Minoristas de Combustible y Derivados del Petróleo de Nariño, ADICONAR, por la presunta coordinación y ejecución de una estrategia para obstaculizar el ingreso de nuevos agentes mayoristas al mercado de distribución de combustibles en el departamento de Nariño.Además, otras 46 distribuidoras minoristas de combustible líquido también serán investigadas por la SIC, ya que habrían incurrido en la misma práctica.En el pliego de cargos, la Superintendencia requirió a los investigados una explicación sobre el ejercicio masivo, reiterado e injustificado de más de 45 acciones judiciales y administrativas ante diversas autoridades para impedir que nuevos distribuidores mayoristas construyeran plantas de abastecimiento en la frontera con Ecuador.“Presuntamente, pretendían (las distribuidoras) que ningún agente pudiera obtener el primer orden de prelación para la actividad de distribución”, dice la SIC.Cabe mencionar que, si un distribuidor mayorista construye una planta de abastecimiento en el departamento de Nariño, tendrá la prioridad de venta, es decir que, los demás distribuidores mayoristas solo pueden atender la demanda de combustibles que no hubiera atendido el distribuidor que tuviera el primer orden de prelación.La estrategia anticompetitiva que la SIC investiga habría logrado que el esquema de abastecimiento definido por la regulación para incentivar la construcción de plantas de abastecimiento en Nariño fuera suspendido, en detrimento de los consumidores del departamento de Nariño, que no se vieron beneficiados con una reducción del riesgo de desabastecimiento de combustibles líquidos y una eventual reducción de precios de los combustibles líquidos.En el evento de que se comprueben las conductas mencionadas, la SIC podrá imponer a cada persona jurídica multas de hasta de 100.000 SMLMV, equivalentes a $116.000.000.000, y a las personas naturales que hubieran colaborado, facilitado, autorizado, ejecutado o tolerado las conductas anticompetitivas, multas de hasta de 2.000 SMLMV, equivalentes a $2.320.000.000.Le puede interesar:
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, sigue subiendo el tono de la relación con el Congreso y los camioneros en medio de dos debates complejos: el debate de la reforma a la salud y las mesas de trabajo con transportadores de carga sobre los precios de la gasolina.En el debate con camioneros criticó al gremio luego de la sugerencia de la posibilidad de que convoquen a un paro en medio de las negociaciones sobre cómo y de qué manera van a subir los precios del diesel.“No es el mejor instrumento que alguien empiece con un chantaje de ese estilo. Nosotros fuimos los que propusimos la mesa y nunca lo hicimos chantajeando. Simplemente lo hicimos diciendo creemos que es la manera: hacer un proceso concertado y sentémonos a mirar. Uno no puede sentarse a una mesa con las conclusiones ya hechas”, dijo Bonilla.El funcionario resaltó que el diesel es aún más contaminante que la gasolina y producir un diesel de calidad requiere que el país importe crudos ligeros para la Reficar. Además, el bajo precio del diesel está llevando a que más conductores usen ese combustible.A la decisión de subir el diesel se suma la de subir los precios de los peajes para no desfinanciar el mantenimiento de las carreteras que operan en concesión.Hay presiones indebidas de algunos congresistas: minhacienda sobre reforma a la saludDistintos partidos políticos han criticado al gobierno nacional por la no entrega por parte del Ministerio de Hacienda del concepto fiscal sobre los costos de la reforma a la salud.“Nadie obliga a que lo entregue previamente, es una presión indebida la que están haciendo algunos congresistas”, dijo Bonilla a la prensa.El concepto podría ser entregado incluso en el último debate porque la discusión está cambiando y no se puede entregar un concepto diferente todos los días.Sin embargo, el Ministerio de Hacienda tiene listo un documento de concepto preliminar que avala la reforma tal y como está redactada hoy para segundo debate.“Hay un concepto preliminar que se va a radicar y el concepto nos dice que los costos generados por la reforma están dentro de lo previsto y no va a generar angustias fiscales”, concluyó Bonilla.Le puede interesar “Se acaban los apellidos de los gobiernos”: Angélica Lozano sobre aprobación de “Chao marcas”:
En el apasionante mundo de la Fórmula 1, donde cada milisegundo es crucial, la tecnología y la precisión son elementos fundamentales para alcanzar la victoria. Sin embargo, uno de los factores menos visibles, pero igualmente determinantes para el desempeño es el tipo de combustible que utilizan. La pregunta clave es: ¿qué combustible alimenta a los autos de Fórmula 1?La Federación Internacional del Automóvil (FIA), entidad rectora de la Fórmula 1, cuenta con regulaciones estrictas respecto a los combustibles que se pueden emplear en esta categoría. El combustible utilizado es, en realidad, una mezcla especial de gasolina y etanol, creada de forma específica para cumplir con los rigurosos estándares técnicos establecidos por la FIA. Esta fusión precisa y controlada es vital para asegurar tanto el rendimiento óptimo de los motores como el cumplimiento de las normativas.Tipo de combustible que usan los autos de F1En la actualidad, los autos de F1 son propulsados por un combustible compuesto en un 90 % por combustible fósil y un 10 % de etanol, lo que se conoce como E10. La inclusión de etanol, un componente "totalmente sostenible", según afirmaciones del director técnico de la F1, Pat Symonds, le otorga un toque de eco-amigabilidad a esta potente combinación. Este etanol se obtiene de fuentes renovables y sostenibles, como maíz o caña de azúcar, dando un giro más ecológico al rendimiento de alta velocidad que caracteriza a este deporte motor.Cada monoplaza de Fórmula 1 cuenta con un depósito de combustible capaz de albergar hasta 110 kilogramos de este compuesto, que equivale aproximadamente a unos 145 litros de gasolina. A pesar de esta capacidad, la cantidad de combustible que se permite en un coche de F1 está limitada por las regulaciones de la FIA. Este enfoque busca equilibrar la competencia y garantizar que la eficiencia en el consumo de combustible juegue un papel crucial en las estrategias de carrera.En términos de propiedades y clasificación, este combustible de Fórmula 1 es similar a la gasolina premium que usamos en los vehículos cotidianos. Sin embargo, la diferencia radica en la minuciosidad de la mezcla, diseñada con un control preciso para maximizar la potencia y eficiencia de los motores de estos monoplazas de alto rendimiento. Este combustible, que se puede clasificar como combustible de carretera premium de alto octanaje, generalmente tiene un rango de octanaje entre 95 y 102.Por ejemplo, "los autos de la Escudería Ferrari corren con fórmulas exclusivas del combustible V-Power de Shell y su aceite de motor Helix Ultra, desarrollados en cooperación conjunta con Maranello. En 2018, los carburantes y aceites de Shell generaron el 21% de la ganancia de tiempo por vuelta de la unidad de potencia de la Escudería Ferrari", detalla Shell en su página web.En conclusión, el combustible en la Fórmula 1 es una combinación elaborada de tecnología y sostenibilidad. El uso de etanol y la continua búsqueda de mejoras en la fórmula subrayan la importancia de encontrar un equilibrio entre el rendimiento de alta velocidad y el impacto ambiental. Cada gota de este combustible no solo impulsa a los monoplazas a velocidades asombrosas, sino que también representa la convergencia entre la innovación automotriz y la responsabilidad ecológica.Le puede interesar:
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, anunció que, de acuerdo con los cálculos del Gobierno, aún faltan tres meses más para lograr la estabilización en el precio de la gasolina, es decir que el aumento del combustible se extenderá hasta el mes de enero de 2024.“Una vez que termine de cerrarse gasolina, que lo estimado son tres meses y que terminaría en enero, empezaríamos con diésel, lo que queremos es concertar con el gremio transportador para ver si lo hacemos en las mismas magnitudes o en otras magnitudes”, sostuvo en diálogo con los medios de comunicación.En diálogo con Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, Alfonso Medrano, presidente de la cámara Intergremial del Transporte, habló sobre el gremio y los precios del combustible en el país.Medrano asegura que desde el sector no cierran la puerta al aumento de precios, por lo cual proponen una fórmula de tal manera que el Gobierno la estudie.“Ya tenemos nuestros técnicos que le van a presentar al gobierno una fórmula y van a defender la fórmula que nosotros les presentamos y vamos a ver con qué nos sale el gobierno para que realmente establezcamos cómo es que sale el precio de los combustibles en Colombia para ver si se pueden mantener o realmente nos toca afrontar un alza, pero muy menor, no un alza como dice el ministro, estamos abiertos al diálogo”, dijo.Sobre eventuales protestas o manifestaciones por parte del gremio camionero, contó que no buscan hacer bloqueos y manifestaciones, por lo cual buscan llegar a acuerdos con el Gobierno para fijar precios.Por su parte, el ministro Bonilla envió un mensaje llamando a la calma de los transportadores de carga, que han insistido en que el aumento del diésel, sumado a la inflación, los bloqueos y la carga tributaria los tienen en serios aprietos financieros durante este 2023.Le puede interesar:
Un camión avanza por el corazón de Berlín entre aplausos que silencian el mínimo ruido de su motor. El vehículo pesado propulsado con hidrógeno acaba de batir un récord de autonomía que subraya el potencial de esta tecnología limpia.Líder mundial de la producción de camiones, el fabricante alemán Daimler Truck dio un golpe sobre la mesa esta semana haciendo recorrer a su prototipo "GenH2" los 1.047 kilómetros que separan su planta en Wörth am Rhein, cerca de Francia, y la capital.El vehículo realizó el trayecto con una carga única de hidrógeno lo que, según la marca alemana, supone un récord de autonomía."Ustedes prueban que un vehículo con carga pesada puede recorrer una distancia larga de forma sostenible", celebró Petra Dick-Walther, secretaria de Estado del Ministerio de Economía, en el punto de partida del camión.Pero quedan muchos obstáculos antes de que el transporte terrestre adopte esta tecnología, como la falta de infraestructura y recursos de hidrógeno o los costos y los desafíos técnicos.¿Batería o pila?El fabricante confía en iniciar la producción en serie en "la segunda mitad de la década", explica Andreas Gorbach, encargado de la tecnología de camiones en Daimler Truck.Antes deben cumplirse varias condiciones, reconoce. "La primera es la infraestructura de las estaciones de carga de hidrógeno. La segunda es la viabilidad económica para nuestros clientes gracias a la disponibilidad de energía verde a costos competitivos", señala.La pila de hidrógeno tiene un impacto medioambiental reducido dado que solo desprende vapor de agua, mientras que el combustible usado habitualmente por los camiones contamina de forma masiva.Pero todavía debe conseguirse que sea hidrógeno verde, generado a partir de energías renovables, cuya producción es marginal hoy en día.El desarrollo de camiones a hidrógeno está por detrás de los modelos impulsados con baterías eléctricas, de los que tanto Daimler como su competidor sueco Volvo ya fabrican algunos ejemplares.Para el constructor alemán, las dos tecnologías son complementarias: las baterías para las cargas más ligeras y las distancias corta; y el hidrógeno, que ofrece un tiempo de recarga mucho más breve, para largas distancias."Para descarbonizar el transporte, necesitaremos las dos", estima Andreas Gorbach.La barrera del precioLos fabricantes están bajo presión debido al endurecimiento de las normas medioambientales, aunque los objetivos son menos estrictos que en el caso de los vehículos particulares.Una directiva de 2019 de la Comisión Europea exige reducir en un 30% las emisiones contaminantes de los camiones antes de 2030. Una nueva propuesta sugiere alcanzar una reducción del 90% en los camiones nuevos en 2040 respecto a 2019.A ello se le suma la competencia internacional de Tesla o el fabricante chino BYD, también inmersos en la conversión eléctrica de los camiones.Los fabricantes europeos "podrían perder una cuota de mercado de vehículos de carga pesada del 11% de ahora a 2035" en el continente si no vuelven más ecológicos sus gamas de camiones, según un estudio reciente de la Federación Europea para el Transporte y el Medioambiente (T&E).La empresa emergente estadounidense Nikola, cliente del proveedor de equipos alemán Bosch, empezó ya la producción en serie de su modelo de carga pesada a hidrógeno del otro lado del Atlántico, aprovechando las subvenciones públicas a la compra decretadas en la ley de reducción de la inflación de la administración de Joe Biden.En agosto aseguraba que había recibido un total de 202 pedidos de 18 clientes.Pero los expertos consideran que el hidrógeno no conseguirá despuntar si no se pueden reducir los costes asociados.Daimler Truck estima que el coste de los modelos eléctricos con batería superan en 2,5 veces los de un modelo diésel equivalente. En el caso del hidrógeno no pueden hacer el cálculo porque ni siquiera existen infraestructuras de carga.El grupo alemán se alió con varios fabricantes de camiones y empresas energéticas como Shell, BP o Total en Europa y Norteamérica para desarrollar una red de estaciones de carga de hidrógeno.Esta infraestructura debería convertirse en realidad "al final de la década", asegura Rainer Müller, responsable de Mercedes Benz Trucks, una de las marcas de Daimler, que quiere lograr que el costo del uso de un camión a hidrógeno sea "similar" al de un diésel.Pero no todos son tan optimistas. Las proyecciones de T&E apuntan a que el hidrógeno no podrá ser competitivo hasta 2040 y solo si se cumplen ciertas condiciones.Le puede interesar:
En el corazón de millones de vehículos, la gasolina desempeña un papel vital como combustible esencial que impulsa los motores de los carros y permite movilizar a gran parte de los ciudadanos a través de las ajetreadas vidas diarias.Pero ¿quién no se ha preguntado alguna vez cómo se obtiene este crucial líquido? Los expertos de Repsol, una empresa líder en energía, brindan una visión detallada del proceso de obtención de gasolina a partir del petróleo crudo.El proceso de refinamiento del petróleo para producir gasolina consta de cuatro etapas fundamentales, según explicaron.Cómo se produce la gasolina: de dónde vieneFraccionamiento: separación por ebulliciónEn esta primera etapa, el petróleo crudo se somete a calentamiento gradual. A medida que se alcanza su punto de ebullición, los diferentes hidrocarburos que componen el crudo se evaporan de manera selectiva, permitiendo su separación en fracciones basadas en sus propiedades de ebullición.Craqueo: transformación a través de reacciones químicasUna vez que se han separado las fracciones, algunas de ellas pueden transformarse en otras a través de un proceso conocido como craqueo. Este proceso químico involucra la ruptura de moléculas de hidrocarburos más grandes en moléculas más pequeñas, lo que ayuda a obtener fracciones de hidrocarburos deseadas para la gasolina.Reformado catalítico: mejora de calidad e índice de octanosTras obtener la fracción necesaria para la gasolina, se lleva a cabo el reformado catalítico. Este proceso está diseñado para mejorar la calidad de la gasolina como combustible al aumentar su índice de octanos, lo que se traduce en una mejor calidad de la gasolina y a aumentar el desempeño.Depuración: eliminación de impurezasLa última etapa implica la depuración de la gasolina, donde se eliminan las impurezas, como los derivados sulfurados que contienen azufre. Este paso es crucial para garantizar que la gasolina esté limpia y cumpla con los estándares de calidad necesarios antes de su comercialización.Después de pasar por estas cuatro fases, la gasolina está lista para ser distribuida y utilizada en los vehículos, brindando la energía necesaria para mantenerlos en movimiento en el día a día. Con un proceso meticuloso y cuidadosamente diseñado, la industria petrolera garantiza que se tenga acceso a un combustible esencial que impulsa nuestras vidas modernas.Le puede interesar:
Maddy Baloy, famosa 'TikToker' con millones de seguidores que se dedicó a narrar en las redes el cáncer terminal que padecía, ha fallecido a los 26 años."Madison falleció pacíficamente anoche", confirmó a la revista "People" su prometido Louis Risher en un comunicado en el que agregó que la joven murió "rodeada de amor" y confirmó que el deceso se produjo el 1 de mayo."Ella es tan especial", dijo Risher. “De hecho, ayer cumplí 27 años. Estuve sosteniendo su mano todo el día y eso es todo lo que necesitaba".Baloy, cuyas sinceras confesiones atrajeron la atención de los millones de personas que vieron sus videos en TikTok, comenzó a experimentar problemas estomacales en el verano de 2022, según relató ella misma a "People" a comienzos de ese año.Pasó más de un año cambiando su dieta con la esperanza de resolver el problema, pero el 22 de febrero de 2023 vomitó sangre repetidamente y comenzó a experimentar problemas sensoriales, según recordó la revista especializada en entretenimiento.Inicialmente -precisó "People"-, Baloy creyó que había contraído "un gusano" o un virus estomacal de uno de sus estudiantes del jardín de infancia en la escuela de primaria Shore Acres en Florida, donde trabajaba.Tras pedir ayuda médica, los especialistas descubrieron numerosos tumores cancerosos en su intestino grueso.
Con el aumento de las lluvias en Santander, son varios los municipios que se han visto afectados por cuenta de deslizamientos, crecientes súbitas y tormentas eléctricas.Según el último reporte de la Oficina de Gestión del Riesgo, en los municipios de El Playón y Betulia se registraron deslizamientos; y en Sabana de Torres, crecientes de súbitas de las principales fuentes hídricas.“También hay un registro de deslizamientos, caída de rocas y de ramas, a causa de las tormentas eléctricas en el área metropolitana de Bucaramanga, especialmente en vía que conduce del Palenque, Girón, a Café Madrid, en el norte de la capital santandereana”, informó el coordinador de la Sala de Crisis de la Oficina de Gestión del Riesgo de Santander.En su visita a Santander, el director nacional de la Unidad de Gestión del Riesgo y Desastres, Carlos Carrillo, estuvo en el municipio de Puerto Wilches donde el aumento del caudal del río Magdalena está destruyendo el Jarillón que protege a la población en el corregimiento de Vijagual.“Estamos con el director regional de Gestión del Riesgo y con el alcalde de Puerto Wilches revisando todos los puntos que se han estado afectando aquí y en otros municipios de Santander para coordinar acciones de apoyo y atención a las emergencias. Cabe anotar que la primera atención la debe hacer la alcaldía, pero si sobre pasa la capacidad entra la gobernación y si no la unidad nacional”, señaló el director de la UNGRD.Por su parte el gobernador de Santander, Juvenal Díaz, confirmó que municipios como San Joaquín, Onzaga, Santa Helena del Opón, La Paz, Puerto Wilches y Girón, históricamente han tenido riesgo en la ola invernal por lo que están atentos a atender cualquier emergencia.“Hay un rubro que la Gobernación de Santander ha asignado para el funcionamiento de oficina de Gestión del Riesgo, pero será a través de proyectos presentados al Gobierno Nacional que conseguiremos la ejecución de obras para soluciones definitivas”, indicó el gobernador de Santander, Juvenal Díaz.
La combinación de los pitos y los bajos de un acordeón se adentraba cadenciosamente en el ambiente de mi cuarto en aquellas madrugadas distantes de mi infancia. Fue allí donde comencé a tararear las primeras estrofas de los vallenatos de los Hermanos López y los hermanos Zuleta. Debo agradecer a Rodolfo, un talentoso acordeonero que solía poner serenatas todos los fines de semana a una vecina de la casa contigua en mi barrio, ya que gracias a ello desarrollé una afición por esta música que expresa el sentir de toda una región. Mis noches en el seminario siempre estuvieron amenizadas por los vallenatos de Diomedes, los cuales escuchaba con un volumen bajito para no perturbar a nadie en aquel inmenso caserón donde me preparaba para ser presbítero.La confianza trae certeza: quién sospecha de todo y de todos solo expresa inseguridadTambién me sumergí en la lectura sobre la forma en que se relatan las historias cotidianas acompañadas de notas musicales, y así fui comprendiendo más mi identidad como este Caribe que soy. Con el tiempo, llegaron las tertulias, las parrandas y las amistades con compositores y cantautores vallenatos. Aprendí estrofas de memoria, conocí las historias que se escondían detrás de muchas canciones e incluso me aventuré a escribir algunos versos para cantar con emoción.Solo me faltaba asistir al Festival Vallenato, una gran congregación de almas que celebran el vallenato y todo lo que representa. Cuando finalmente fui, no me dejé deslumbrar por los grandes eventos que engalanan esta liturgia musical, sino que preferí dirigirme a los patios para encontrarme con amigos, verseadores y cantantes, y así escuchar y entonar historias, sabiendo que nadie allí puede bailar porque se trata de escuchar y celebrar la vida a través de esas cancionesEl que no es agradecido es mala personaMe detuve en las esquinas donde la caja, la guacharaca y el acordeón nos recuerdan que somos mestizos alegres y amantes de la vida. Comprendí cómo el paseo tiene una melodía tan sencilla como la del Amor, Amor; cómo el merengue, con sus golpes de bajo, llena de alegría a cualquiera; cómo el son libera los lamentos del corazón humano; y cómo la puya intenta imitar el canto de las aves con su rapidez que estremece a quien la escucha, tal como lo enseña Eibar Gutiérrez en su hermosa canción "La Porfía"
Dos religiosos murieron en Medellín. Hallaron sin vida al capellán del comando de la Policía Antioquia y quien estuvo por varios años como capellán de la Gobernación de Antioquia. Aunque se investigan las causas, serían muertes naturales.En el primer caso, el Cuerpo Técnico de Investigación de la Fiscalía inspeccionó este jueves el cuerpo del presbítero Ernesto de Jesús Zapata Palacio, un reconocido sacerdote en Antioquia que fue hallado sin vida en su apartamento en el barrio Altamira, noroccidente de Medellín.Según el informe judicial, el cura habría muerto por intoxicación etílica, pero las autoridades adelantan las investigaciones para determinar lo sucedido.Zapata Palacio nació en el municipio de El Santuario el 14 de febrero de 1964 y hoy en día se desempeñaba como capellán del Departamento de Policía Antioquia.La Diócesis de Sonsón Rionegro, en sus redes sociales, envió un mensaje de condolencias para los amigos y familiares del sacerdote e indicó que en las próximas horas darán a conocer los detalles de sus exequias.A su caso, se sumó este mismo jueves el de Jorge Orlando Salazar Penagos, quien fue capellán de la Gobernación de Antioquia durante varios años, según lo indicó Aníbal Gaviria en su cuenta de X.Al parecer, este sacerdote de 44 años murió tras sufrir un paro cardíaco. También es recordado entre la comunidad de feligreses por haber sido el párroco de la iglesia Nuestra Señora de Guadalupe en Manrique.
La cantante británico-albanesa Dua Lipa estrenó este viernes su nuevo álbum, 'Radical Optimism' ('Optimismo Radical'), en el que, entre ritmos ochenteros, celebra las relaciones afectivas, incluso aunque éstas terminen.Todo el disco está recorrido por la idea de la madurez de la cantante en el ámbito de los vínculos sentimentales, en un momento en el que sabe lo que quiere, como muestra, por ejemplo, en 'Training season', donde enumera una serie de sus requisitos para establecer una relación."¿Eres alguien que puede darme eso? No quiero tener que enseñarte; si no eres tú, házmelo saber porque la temporada de entrenamiento ya acabó", canta la artista en este sencillo, que sirvió de anticipo del álbum junto a 'Houdini' e 'Illusion'."Escribir estas canciones es una forma de terapia para mí; escribir tus pensamientos y convertirlos en melodía para que otra gente los consuma me hace sentir vulnerable", dijo en una entrevista publicada dos días antes del estreno por Apple Music.Acorde al títuloDua Lipa cumple lo que promete con el título del disco, y lo hace desde la carátula del álbum —en la que aparece relajada en una piscina observando cómo un tiburón nada a su lado— hasta en su propia página web, donde llama a "registrarse para el optimismo".El concepto que da nombre al álbum le llegó a través de un amigo, quien, durante una entrevista, le dijo que lo que el mundo necesitaba era optimismo radical."Es la idea de seguir pese a los golpes y no dejar que nada te desanime por mucho tiempo", expresó la artista en la conversación con el DJ Zane Lowe, algo que califica como una "parte fundamental del proceso de crecer y madurar".Este optimismo radical que la artista defiende va más allá de las relaciones amorosas y pasa por amistades y otros tipos de vínculos, a los que Dua Lipa mira "en perspectiva", un término que para ella equivale a la madurez emocional."Pienso mucho sobre emociones, sentimientos, pensamientos… sobre cómo me hace sentir a mí y a otras personas cuando escuchan una canción", razonó.Evolución y crecimientoEn los aproximadamente cuarenta minutos de 'Radical Optimism' de Dua Lipa, la artista se abre más que nunca, en un momento en el que considera que ha encontrado su voz y ese sentido de la felicidad en el que "lo que te corresponde, será para ti".Esta evolución se puede percibir en especial en las dos canciones que cierran el disco.En 'Maria', la cantante de origen albanokosovar agradece a quienes forman parte del pasado y de los que se aprende —"Te lo debo, el mayor cariño siempre tiene una razón, yo también soy mejor por las personas a las que perdí"—, mientras que en 'Happy for you' también se alegra de cómo alguien que estuvo en su vida está feliz junto a otra persona."No habría sido capaz de escribir esa canción en mis primeros discos porque creo que no había crecido suficiente como persona o como artista para ver cómo alguien a quien quería pasaba página", dijo sobre esta última.Destino, GlastonburyEste verano, Dua Lipa actuará en el Mad Cool en Madrid el 10 de julio y en el NOS Alive de Lisboa el 12 de julio.Días antes, el 28 de junio, encabezará el cartel del festival de Glastonbury, en la localidad británica del mismo nombre y al que dedica la mitad de sus pensamientos diarios, como reconoció en una entrevista para la BBC.De hecho, lo califica como su barómetro, con el que mide si una canción merece estar en el álbum al compararla con cómo sonaría en el festival.En 'Radical Optimism', la artista deja de lado algunos ritmos electrónicos por ordenador para sustituirlos por instrumentos en directo, logrando lo que ella definió como "pop alternativo, pero con un toque psicodélico"."Por fin estoy en un momento de mi carrera donde me siento muy segura de mí misma; me ha costado mucho llegar hasta aquí", aseguró en la BBC la artista.Le puede interesar: