El director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, anunció oficialmente el inicio de la fase de construcción del Corredor Verde de la Carrera Séptima, un proyecto clave para la movilidad del norte de Bogotá que surge de un contrato firmado en diciembre de 2023. Tras finalizar la etapa de pre-construcción, las obras comienzan formalmente con un enfoque en la mejora del espacio público, la sostenibilidad y la conectividad.Estructura del proyecto y movilidadEl proyecto se divide en tres grandes grupos de intervención: el primero va desde la calle 99 hasta la 127; el segundo, de la 127 a la 183; y el tercero, de la 183 a la calle 200. Según Molano, la nueva infraestructura contará con carriles exclusivos para Transmilenio, dos carriles para tráfico mixto y una ciclorruta de más de 11 kilómetros en el costado occidental. Ante la preocupación por el impacto en el tráfico, el director aclaró que, aunque se reducirá un carril en ciertos tramos, siempre se garantizarán dos carriles mixtos habilitados para asegurar el acceso a viviendas y comercios. Actualmente, los trabajos se concentran entre las calles 119 y 121, en el costado occidental (sentido norte-sur). Arqueología y prevención de inundacionesUna de las primeras tareas antes de la excavación profunda es la prospección arqueológica, obligatoria por la historia del sector de Usaquén. Estos sondeos buscan identificar material de valor histórico antes de avanzar con el movimiento de tierrasAdemás, el proyecto busca solucionar problemas estructurales de la vía, como las inundaciones frecuentes, mediante la instalación de más de 400 sistemas de drenaje urbano. Compromiso ambiental: Más de 4.000 nuevos árbolesEl componente ambiental ha generado debate, especialmente por la intervención forestal. Molano explicó que, si bien se trasladarán 628 árboles y se reemplazarán otros 100 (principalmente especies exóticas como pinos y eucaliptos), la ciudad recibirá una compensación masiva con la plantación de más de 4.000 nuevos árboles nativos como cedros, nogales y roblesEstos nuevos ejemplares se ubicarán a lo largo de todo el corredor para fortalecer la conectividad ecosistémica. El proyecto ya cuenta con el certificado "Envision" por sus buenas prácticas en sostenibilidad ambiental. Escuche aquí la entrevista:
El alcalde mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, confirmó que las obras del Corredor Verde de la Carrera Séptima comenzarán en febrero de 2026. En entrevista con Mañanas Blu, explicó que el proyecto ya superó la etapa de preconstrucción y entrará en fase de ejecución pese a los retos contractuales y logísticos.“La etapa de preconstrucción ya terminó, y es necesario iniciar la construcción”, señaló Galán, quien recordó que la administración distrital recibió este contrato adjudicado desde 2023. El proyecto, que sustituye la antigua denominación de Corredor de la Séptima, busca transformar integralmente una de las vías más transitadas y simbólicas de la capital.El alcalde precisó que el corredor se desarrollará en tres tramos: de la calle 99 a la 127, de la 127 a la 183 y de la 183 a la 200. “El primer tramo arranca en febrero y el segundo, entre la 127 y la 183, arranca en marzo”, dijo Galán.Fechas de entrega y posible reducción del cronogramaSegún el cronograma actual, las obras del grupo 1 y el grupo 3 tendrían una duración de tres años y finalizarían en 2029, mientras que el grupo 2, por su complejidad técnica, podría extenderse hasta 2031. Sin embargo, el mandatario aseguró que el Distrito evalúa opciones para acortar los tiempos.“Estamos trabajando para ver si logramos reducir la ejecución y dejar toda la obra terminada alrededor de 2029”, explicó el alcalde. Para lograrlo, su administración estudia el uso de tecnología ‘pipe jacking’, que permite instalar redes subterráneas sin abrir zanjas en la vía.Esta técnica, empleada actualmente en las obras de la Avenida 68, podría evitar cierres prolongados y disminuir el impacto sobre el tráfico. “Si conseguimos los recursos, podríamos acelerar la obra hasta en dos años”, afirmó Galán, aunque reconoció que el costo adicional de la tecnología superaría los 250 mil millones de pesos.Una obra compleja, pero con alto impacto en movilidadEl Corredor Verde de la Séptima tiene un valor estimado de 1,8 billones de pesos y forma parte de los principales proyectos de movilidad sostenible de la capital. La obra contempla carriles exclusivos para TransMilenio, ciclorutas de más de 11 kilómetros y una renovación integral del espacio público.El alcalde destacó que el nuevo corredor reducirá significativamente los tiempos de desplazamiento. “Hoy un viaje entre la calle 200 y la 100 toma unos 65 minutos; con el proyecto bajará a 25 minutos para usuarios del transporte público”, explicó.En cuanto a los usuarios de bicicleta, el tiempo de recorrido disminuiría de 55 a 35 minutos, gracias a una ciclorruta continua y segura. Asimismo, se habilitarán dos carriles mixtos por sentido para el tráfico particular.TransMilenio, puentes e integración urbanaGalán confirmó que el proyecto sí incluye una troncal de TransMilenio sobre la Carrera Séptima, con capacidad para mover entre 17 mil y 24 mil pasajeros por hora y por sentido. “Eso está contemplado desde la adjudicación; no es una decisión de esta administración, sino un compromiso contractual del Distrito”, puntualizó.Además, la obra contempla la construcción de nuevos puentes e intersecciones a desnivel en puntos estratégicos, como la calle 100 y la 134, donde confluyen distintos modos de transporte. En total, la transformación generará 400 mil metros cuadrados de espacio público, equivalentes a 40 hectáreas.“Es una intervención integral que mejorará la conexión entre peatones, ciclistas y transporte público”, dijo el alcalde, quien enfatizó que el plan de manejo de tránsito garantizará al menos dos carriles habilitados en cada sentido durante toda la construcción.Coordinación y retos de gestiónUno de los principales desafíos será minimizar el impacto vial y mantener la coordinación interinstitucional. Galán reconoció los problemas de planeación que históricamente han retrasado obras en la ciudad y afirmó que eso no se repetirá.“Muchas obras anteriores se contrataron sin los predios necesarios o sin coordinación con las empresas de servicios. Esta vez exigimos que el IDU tuviera listos los predios y hoy ya se cuenta con más del 90% del área requerida”, aseguró.El alcalde agregó que el Distrito evalúa “sacrificar otras obras” para destinar recursos a esta intervención si ello permite reducir los tiempos. “Hay que valorar el costo de dos años más de obra frente al costo de usar nuevas tecnologías”, explicó.Un proyecto emblemático para la ciudadEl Corredor Verde de la Carrera Séptima se perfila como una de las obras de infraestructura más relevantes para Bogotá en la presente década. Aunque su ejecución implicará afectaciones temporales en la movilidad, la administración distrital confía en que los beneficios a largo plazo —en transporte, espacio público y sostenibilidad— transformarán radicalmente el norte de la ciudad.
La polémica obra del Corredor Verde sobre la Carrera Séptima seguirá en veremos. Y es que, en esta oportunidad, la Alcaldía de Bogotá decidió revocar la licitación de los contratos para los tramos 1 y 2 del proyecto. Es decir, los que abarcan de la calle 24 a la calle 99."Tenemos en obra el Metro de la Caracas; la obra de la Avenida 68, que ya debería ir en un 85% y que debía terminarse en el 2025, se va a terminar en el 2027; y arranca el Corredor de la calle 99 a la 200", dijo el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano. Con estos proyectos, y de acuerdo con la Alcaldía, sería imposible construir sobre la Carrera Séptima, ya que colapsaría con la movilidad de la ciudad.¿Qué pasará con el proyecto?De acuerdo con la Alcaldía, a partir de ahora se hará un análisis de los estudios que ya habían dejado las administraciones anteriores. "No se van a perder estos recursos. Ni los 17.000 millones de la administración de Claudia López, ni los $11.000 de Enrique Peñaloza, ni ninguno de los otros. Vamos a buscar, con los ingenieros y diseñadores del IDU, para lograr una Séptima de calidad", finalizó Molano.Cabe recordar que la Alcaldía de Carlos Fernando Galán ya había decidido suspender la licitación de los contratos de dichos tramos para priorizar la construcción del Metro de Bogotá.“Es muy importante decirles a los bogotanos que el Corredor Verde, de la calle 99 a la 200, sigue en preconstrucción, no se ha parado en ningún momento. Lo que ha dicho el alcalde Galán es que estamos revisando el corredor de la calle 99 a la calle 24 y la razón es por tener las dos obras al mismo tiempo: la de la primera línea del metro por la Av. Caracas; y si arrancamos una nueva obra por la Séptima, colapsaríamos todo el oriente de la ciudad”, dijo el director del IDU, Orlando Molano, hace un par de meses.Con todo esto, los tramos 1 y 2 del proyecto quedan frenados en su totalidad hasta tanto no se retome la convocatoria para la licitación de los contratos.
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) aclaró este sábado que la prórroga en la suspensión de la licitación del tramo 1 y 2 del corredor verde en la Séptima se debe al impacto que tendrá esta megaobra en la ciudad, resaltando que en ningún momento se ha hablado de suspender la obra. La aclaración la hacen como un llamado a la calma a la comunidad que pudo malinterpretar las palabras del alcalde mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, ante este tema.“Es muy importante decirles a los bogotanos que el Corredor Verde de la calle 99 a la 200 sigue en preconstrucción, no se ha parado en ningún momento. Lo que ha dicho el alcalde Galán es que estamos revisando el corredor de la calle 99 a la calle 24 y la razón es por tener las dos obras al mismo tiempo: la de la primera línea del Metro por la Av. Caracas; y si arrancamos una nueva obra por la Séptima, colapsaríamos todo el oriente de la ciudad”, señaló Orlando Molano, director del IDU.Enfatizan que los cierres que ocasionaría el inicio de esta obra junto con los cierres vigentes por la obra de la primera línea del metro no darían abasto al tráfico de la ciudad, teniendo como únicas alternativas en el oriente de la capital la avenida NQS, la avenida Circunvalar y las carreras 24, 17, 13, 11 y 7.“Nuevamente, suspendimos la licitación de los tramos 1 y 2 por dos meses, hasta tanto no se tengan los estudios y revisemos técnicamente los diseños para entregarle a los bogotanos el mejor corredor y la mejor movilidad posible”, sostuvo el director Molano.
La exalcaldesa de Bogotá, Claudia López, expresó a través de sus redes sociales su profunda preocupación tras la decisión del IDRD de detener el desarrollo del Corredor Verde de la Séptima: un proyecto en el que había depositado su confianza a pesar de las críticas y las objeciones planteadas.Este proyecto, que sigue generando controversia, fue una de las últimas iniciativas que López dejó en marcha durante su mandato, que finalizó el 31 de diciembre de 2023, a pesar de las múltiples controversias que suscitó.Al respecto, la exalcaldesa lanzó una fuerte advertencia en su perfil de X, indicando que cualquier cambio en los diseños implicaría desperdiciar una considerable suma de dinero proveniente de los impuestos de los bogotanos, estimada en 72.000 millones de pesos.“Además de incurrir en detrimento fiscal y patrimonial, ¿qué le van a cambiar a los diseños? ¿Van a quitar la cicloruta? ¿A achicar los andenes? ¿A reducir las áreas verdes y de arborización? ¿A dejar los mismos cuellos de botella para subir y bajar de la circunvalar?”, cuestionó López.Elevando el tono de sus declaraciones, López planteó una serie de preguntas incisivas sobre los posibles cambios que podrían sufrir los diseños del proyecto.Además, López desafió la razón detrás de la suspensión del proyecto, que aparentemente se relaciona con preocupaciones sobre el colapso de la movilidad en la ciudad. Expresó su escepticismo sobre este argumento y señaló que, si se aplicara la misma lógica, otras importantes obras de infraestructura no serían ejecutadas.“En apenas un mes han dejado a dos millones de personas sin una solución urbana y de movilidad en el borde nororiental que es el más concurrido de la ciudad”, señaló la exmandataria.Según López, a esto se suma la suspensión de la Ciudadela Educativa y del Cuidado, que afectó a otros dos millones de ciudadanos de Suba y Engativá.“Sin universidad pública, sin más colegios, sin manzanas del cuidado, sin estación de policía, sin casa de justicia, sin biblioteca, sin viviendas de interés social y sin la ALO Norte urbana que los desembotelle”, señaló.A su vez, insistió en la necesidad de una planificación clara que integre el calendario de ejecución tanto del proyecto del metro como del Corredor Verde de la Séptima, que forman parte de un mismo paquete de inversión.Finalmente, dirigió una crítica directa a su sucesor, Carlos Fernando Galán, instándole a gobernar con el objetivo de construir y mejorar, en lugar de detener y sabotear proyectos que son vitales para los ciudadanos. Enfatizó que los cambios propuestos para el Corredor Verde de la Séptima representarían una injusticia y un detrimento patrimonial para los ciudadanos.
La Alcaldía de Bogotá suspendió la licitación de los tramos 1 y 2 del Corredor Verde por la carrera Séptima mientras se revisan los diseños actuales del proyecto."Estamos suspendiendo la recepción; la licitación sigue abierta, pero este proceso de recepción se suspenderá hasta que revisemos tanto los diseños como las nuevas modelaciones de movilidad y de TransMilenio”, explicó Orlando Molano, director del IDU.Los tramos suspendidos abarcan desde la calle 24 hasta la 99. Esta licitación fue abierta por la exalcaldesa Claudia López en los últimos días de su mandato, a pesar de que Carlos Fernando Galán, ya alcalde electo, solicitó no avanzar con dicho proceso.El director Molano precisó que la suspensión será inicialmente por dos meses, pero podría extenderse, dependiendo del tiempo que otras entidades, como la Secretaría de Movilidad o TransMilenio, tomen para entregar los informes sobre el impacto en la movilidad al tener dos obras al mismo tiempo.“Cuando se diseñó esto, se debería haber priorizado primero la carrera Séptima y después el metro. Hoy enfrentamos una coyuntura distinta; tendremos primero obras del metro y no podemos tener los dos corredores al mismo tiempo, lo cual entendemos dada la situación actual”, argumentó Molano.Finalmente, el director aclaró que el tramo 3, adjudicado en la administración anterior a tres empresas distintas, no experimentará modificaciones ni suspensiones.
La licitación del tramo 1 del Corredor Verde Séptima, según el IDU, se extiende desde la calle 24 hasta la calle 76 y tiene un presupuesto de 529.388 millones de pesos. Por otro lado, el tramo 2, inicia en la calle 76 y va hasta la 99, incluidas las intersecciones de la calle 85 con circunvalar y de la calle 92 y cuenta con un presupuesto de 330.007 millones de pesos.De acuerdo con el director, el Corredor Verde Séptima es la mejor alternativa para los bogotanos, por lo que la administración saliente no podia permitir que el proyecto no se hiciera. Sobre la petición del alcalde electo, Carlos Fernando Galán, de prácticamente frenar la licitación para hacerle una revisión, Sánchez indicó que así la licitación esté abierta, él puede revisarla.“Pues la licitación está abierta, si él quiere revisar, él podrá revisar el proyecto seguramente. Si encuentra algo que puede mejorar, pues podrá mejorarlo. Lo que nosotros vemos es que las alternativas que se quieren ver para darle más tráfico a los vehículos particulares dentro de lo que determina el POT como Corredor Verde no significaría sino tener que ampliar el ancho de la vía comprando más predios, porque no vemos otra alternativa”, añadió.De acuerdo con el cronograma estipulado, las empresas interesadas tendrán plazo para presentar sus ofertas hasta el 22 de febrero de 2024 y la audiencia de adjudicación se realizaría el 27 de marzo de 2024.Vea también
El alcalde electo de Bogotá, Carlos Fernando Galán, aseguró que, “sin duda”, habrá algunos cambios en el proyecto del Corredor Verde de la carrera Séptima, uno de los que más fricción causó entre algunos ciudadanos que se oponían y la saliente alcaldesa Claudia López, quien está a días de terminar su mandado local.En diálogo con Mañanas Blu, Galán dijo que entrará a revisar este proyecto, pues hay varios “reparos” que desde campaña escuchó por parte de quienes se verían afectados por lo que supone el corredor en cuanto a movilidad.“Sin duda. Hubo un mandato ciudadano de revisar ese proyecto; yo se lo expresé así a la alcaldesa, los ciudadanos votaron. Creo que absolutamente todos los candidatos, los nueve candidatos manifestamos o bien reparos totales, algunos diciendo que no se debía hacer para nada ese proyecto o bien reparos parciales al proyecto. Ninguno dijo que estaba de acuerdo con el proyecto tal cual como estaba, entonces, yo creo que hay un mandato claro de la ciudadanía de revisar el proyecto”, sentenció.De acuerdo con el alcalde electo, las revisiones estarán enfocadas, particularmente, en esa zona “de los tramos uno y dos de la 100 hacia el sur”. En ese sentido, señaló que esperan encontrar alternativas, por ejemplo, en cuanto a los diseños de la zona.Por eso, aclaró, se hará un análisis porque, como el proyecto se aplazó y aún no está en ejecución, sumado a otras obras viales, entraría en intervención en 2024 al tiempo que con la Caracas, lo cual provocaría un colapso en la movilidad y eso "no se puede hacer". Sobre la licitación que ya se abrió y tiene, incluso, algunas fechas limites establecidas para la presentación de las ofertas, ¿existe la posibilidad de que de que se aplace?“Vamos a analizar las posibilidades legales que tenemos si se puede aplazar. Vamos a revisarlo. Efectivamente”, puntualizó.Galán dijo que “los bogotanos no nos podemos ir para otro lado” y, por eso, se tienen que coordinar bien la ejecución de las diferentes obras y revisar que se hagan, de tal forma “que no colapse la movilidad”.Vea la entrevista completa aquí:
Desde el Congreso Nacional de Infraestructura de la CCI en Cartagena, el alcalde electo de Bogotá, Carlos Fernando Galán, destacó que respeta la decisión del Tribunal de Cundinamarca de revivir el Corredor Verde de la Séptima y anunció que vigilará de cerca las obras que ya quedaron adjudicadas del tercer tramo de la obra, desde la calle 99 hasta la 200.Sin embargo, Galán advirtió que espera que se respete lo que le dijo la administración de Claudia López de no avanzar en el proyecto en lo que respecta a los tramos de la 99 hacia el sur, teniendo en cuenta que se debe cambiar el proyecto teniendo en cuenta el mandato de la ciudadanía.“El proyecto de la 99 hacia el sur tiene que ser cambiado. En el caso de la 99 hacia el norte, que ya fue adjudicado, respetamos la decisión y sabemos que es muy importante conectar la troncal de la Avenida 68 con lo que es la Séptima en el norte y los accesos norte”, agregó el alcalde electo de Bogotá.Sobre los tramos 1 y 2 del Corredor Verde Séptima, que va de la calle 99 al sur, el alcalde electo destacó que se respetará y defenderá el mandato que dieron los ciudadanos de revisar el proyecto y no avanzar en este tal y como estaba planteado.“Creemos que hay que respetar la decisión de los bogotanos y estamos listos para sentarnos con diferentes actores y particularmente con la ciudadanía para que haya una participación incidente en lo que será el proyecto en ese tramo”, agregó Galán desde Cartagena.Vea también
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) finalmente adjudicó el tramo tres del Corredor Verde de la Séptima. En diálogo con Blu Radio, el director de la entidad, Diego Sánchez, anunció que son tres contratos que van desde la calle 99 con séptima hasta la calle 200 que incluye el patio portal.Una vez firmados los contratos (30 de noviembre) empieza la etapa de preconstrucción de las obras que quedarían culminadas a finales de 2027. Los consorcios que quedan a cargo del proyecto, según el director, son el Consorcio Vial del Norte (Lote 1), Consorcio THC (Lote 2), y Consorcio CC-P (Lote 3).“Hemos adjudicado tres contratos del Corredor Verde de la Carrera Séptima, son tres contratos que van desde la calle 99 con séptima hasta la calle 200 que incluye el patio portal”, agregó Sánchez desde el Congreso Nacional de Infraestructura en Cartagena.Cada contrato tiene valores de entre $350.000 millones a $500.000 millones. De acuerdo con el IDU, es una inversión total de 11,3 billones de pesos para un total de 11,2 kilómetros.“Vamos a transformar en un corredor verde con transporte público eléctrico, con espacio para las bicicletas, nuevos andenes y otros que van a mejorar la calidad la vida de quienes se mueven por ese sector de la ciudad. Vamos a reducir los tiempos de viaje a casi la mitad”, añadió.Estos tres tramos, una vez firmados los contratos, que estarían firmados el próximo 30 de noviembre, arrancan el proceso de preconstrucción que son ocho meses, es decir, que en agosto o septiembre del próximo año arranca la obra y el plazo son 30 meses para concluirla, “para finales de 2027 debería estar concluyendo la construcción”.“Quedan pendientes los tramos de la calle 99 a la 26 que es un proyecto que está con licitación declarada desierta, estamos revisando con la alcaldesa la pertinencia de volver a abrir la licitación”, concluyó.Puede ver:
Los precios de reventa de algunas de entradas del partido de dieciseisavos entre Portugal y Croacia, que puede ser la última oportunidad para ver a Ronaldo Cristiano o Luka Modric en un Mundial, y que se disputará el jueves en el Toronto Stadium han alcanzado en las últimas horas los 30.000 dólares canadienses (21.100 dólares estadounidenses o 18.500 euros).Según datos publicados por la cadena de televisión CTV News, algunas localidades para el encuentro aparecen en SeatGeek por más de 30.000 dólares canadienses, mientras que otras entradas en SeatGeek y StubHub se vendían por miles de dólares.Las más baratas para un asiento individual superaban los 2.600 dólares. Cuando la FIFA sacó las entradas a la venta en 2025, los precios oficiales oscilaban entre 335 y 875 dólares.El cruce ha adquirido una dimensión especial en Toronto por la fuerte implantación de las dos comunidades en el área metropolitana. En el área metropolitana de Toronto viven unas 140.000 personas de origen portugués y alrededor de 35.000 de origen croata, una base social que ha alimentado la demanda local para un encuentro de eliminación directa.A ese factor se suma el atractivo deportivo y simbólico del partido, que podría ser el último encuentro mundialista de Cristiano Ronaldo o de Luka Modric si Portugal o Croacia quedan eliminadas. El ganador avanzará a octavos de final y el perdedor cerrará su participación en el torneo.La situación se produce pese a que la provincia canadiense de Ontario, a la que pertenece Toronto, aprobó este año legislación para prohibir la reventa de entradas por encima de su valor nominal. Sin embargo, las plataformas de reventa han advertido de dificultades prácticas para aplicar la norma, entre ellas la verificación del precio original pagado por los usuarios.El Portugal-Croacia, programado para el 2 de julio a las 19.00 hora local, será además el último partido del Mundial 2026 que se disputará en el Toronto Stadium.
Un video difundido en redes sociales muestra un tenso intercambio entre Diosdado Cabello e integrantes de una brigada de búsqueda y rescate de Estados Unidos que trabajaba entre los escombros en La Guaira, una de las zonas más afectadas por el doble terremoto registrado en Venezuela.El episodio ocurrió en medio de las intensas labores de emergencia que se desarrollan tras los dos sismos.¿Qué muestra el video del cruce entre Diosdado Cabello y los rescatistas?En la grabación se observa cómo cabello mantiene una discusión con los rescatistas estadounidenses.El video comenzó a circular ampliamente en redes sociales, donde numerosos usuarios interpretaron la escena como una obstrucción a las labores de búsqueda. ¿Qué brigada de Estados Unidos participa en las labores de rescate en Venezuela?Las labores de búsqueda cuentan con la participación del Disaster Assistance Response Team (DART) de la USAID, un equipo especializado en atención de desastres que fue desplegado en Venezuela como parte del apoyo internacional tras el terremoto.Según la información disponible, la misión estadounidense está integrada por personal especializado, perros de búsqueda y rastreo, además de equipos técnicos destinados a localizar sobrevivientes bajo estructuras colapsadas.El despliegue hace parte de un paquete de ayuda de 150 millones de dólares destinado a atender la emergencia provocada por el desastre natural.El incidente se produjo durante una fase considerada crítica por los especialistas en gestión del riesgo, quienes sostienen que las primeras horas posteriores a un terremoto de gran magnitud son determinantes para encontrar personas con vida entre los escombros.
El biólogo y rescatista voluntario Jorman Piñero denunció en Blu Radio las deficiencias estructurales de los complejos de Misión Vivienda en La Guaira tras el reciente sismo. Según el testimonio, la falta de preparación estatal obligó a la comunidad y a voluntarios a asumir las primeras 30 horas de rescate sin apoyo institucional.Durante la entrevista, se cuestionó el uso de poliespuma o "anime", nombre con el que se conoce al poliestireno expandido en Venezuela, dentro de las edificaciones del programa social fundado por Hugo Chávez. Piñero aclaró que este componente se utiliza habitualmente como relleno para aligerar las estructuras."No tengo conocimiento técnico para decirte que fue por el material que fueron construidos. Yo allí vi estructuras de telgopor, anime le decimos... Según entiendo, la usan como relleno para hacer más liviana la estructura", explicó.¿Por qué colapsaron los edificios de Misión Vivienda?El colapso de un edificio de 12 pisos y 90 apartamentos en Tanaguarena, donde habitaban unas 450 personas, responde a una acumulación de factores que van más allá de los materiales de construcción. Piñero señaló directamente a la magnitud del sismo, las fallas en la planificación urbana y la falta de rigor técnico."Se entiende que es por estudio de suelos que tal vez no fue adecuado", afirmó el voluntario, quien también apuntó a la corrupción y a la grave negligencia en la respuesta logística inicial como agravantes de la tragedia humanitaria.¿Cuántos muertos dejó el sismo en Venezuela?El rescatista cuestionó las cifras oficiales presentadas por las autoridades venezolanas frente a las estimaciones internacionales. Mientras el balance gubernamental reconoce 1.700 fallecidos, organismos como Naciones Unidas reportan cerca de 50.000 desaparecidos."Las cifras que están dando son una falta de respeto. Nada más en el edificio donde yo trabajé, con certeza por lo menos hay más de 400 personas muertas ahí", sentenció Piñero. El voluntario relató que la escasez de herramientas retrasó el salvamento de sobrevivientes, provocando el deceso de otros tres civiles atrapados por deshidratación y síndrome de aplastamiento.
Colombia es uno de los países con mayor actividad sísmica de América debido a su ubicación sobre el denominado Cinturón de Fuego del Pacífico, donde convergen las placas de Nazca, Suramericana y Caribe. Esta condición geológica hace que el territorio registre miles de sismos cada año, aunque solo una pequeña parte son percibidos por la población.A lo largo de la historia, varios terremotos han dejado miles de víctimas, destrucción de ciudades enteras y cambios permanentes en la infraestructura del país. Desde el devastador terremoto de la costa Pacífica de 1906 hasta el recordado sismo del Eje Cafetero de 1999, estos eventos forman parte de la memoria histórica de Colombia.Los sismos y terremotos más importantes en ColombiaPamplona (Norte de Santander) – 16 de enero de 1644Magnitud: 6.5Intensidad máxima (EMS-98): IXEs uno de los primeros terremotos documentados en el territorio colombiano. Causó graves daños en Pamplona y poblaciones cercanas.Honda (Tolima) – 16 de junio de 1805Magnitud: 6.1Intensidad máxima: IXEl movimiento telúrico afectó gran parte del centro del país y produjo importantes daños en edificaciones de la época.Altamira (Huila) – 16 de noviembre de 1827Magnitud: 7.1 MwIntensidad máxima: XConsiderado uno de los terremotos más fuertes registrados en el sur del país durante el siglo XIX, generó severa destrucción.Santiago (Putumayo) – 20 de enero de 1834Magnitud: 6.7 MwIntensidad máxima: IXEl sismo afectó principalmente el sur de Colombia y regiones cercanas a Ecuador.Cúcuta (Norte de Santander) – 18 de mayo de 1875Magnitud: 6.8 MwIntensidad máxima: XUno de los terremotos más devastadores de la historia nacional. Destruyó gran parte de Cúcuta y causó miles de muertes en Colombia y Venezuela.Costa Pacífica – 31 de enero de 1906Magnitud: 8.8 MwIntensidad máxima: XEs el terremoto más grande registrado en la historia de Colombia y uno de los más potentes del mundo. Originó un enorme tsunami que afectó las costas de Colombia y Ecuador.Villavicencio (Meta) – 31 de agosto de 1917Magnitud: 6.7 MwIntensidad máxima: IXEl movimiento sísmico ocasionó daños en varias poblaciones de los Llanos Orientales y el centro del país.Cumbal (Nariño) – 14 de diciembre de 1923Magnitud: 6.2 MwIntensidad máxima: IXEl terremoto impactó principalmente el departamento de Nariño y zonas fronterizas con Ecuador.Arboledas (Norte de Santander) – 8 de julio de 1950Magnitud: 6.1 MwIntensidad máxima: IXProvocó afectaciones en viviendas e infraestructura del nororiente colombiano.Huila – 9 de febrero de 1967Magnitud: 7.0 MwIntensidad máxima: XEste terremoto fue sentido en buena parte del territorio nacional y produjo importantes daños materiales.Costa Pacífica – 12 de diciembre de 1979Magnitud: 8.1 MwIntensidad máxima: XEl sismo generó un tsunami que golpeó principalmente las costas de Nariño y Cauca. Es uno de los terremotos más destructivos del siglo XX en Colombia.Popayán (Cauca) – 31 de marzo de 1983Magnitud: 5.6 MwIntensidad máxima: IXAunque su magnitud fue moderada, la poca profundidad del sismo provocó graves daños en el centro histórico de Popayán y dejó cientos de víctimas.Murindó (Antioquia) – 18 de octubre de 1992Magnitud: 7.1 MwIntensidad máxima: XAfectó principalmente el noroccidente colombiano y produjo importantes alteraciones geológicas en la región del Urabá.Eje Cafetero – 25 de enero de 1999Magnitud: 6.1 MwIntensidad máxima: IXUno de los terremotos más recordados por los colombianos. El sismo tuvo su epicentro cerca de Armenia y dejó más de mil fallecidos, miles de heridos y enormes pérdidas económicas en Quindío, Risaralda y otras regiones del país.¿Por qué Colombia registra tantos sismos?La alta actividad sísmica del país se debe a la interacción entre las placas tectónicas de Nazca, Suramericana y Caribe, además de la presencia de numerosas fallas geológicas activas. Regiones como la costa Pacífica, el Eje Cafetero, Santander, Norte de Santander, Huila y Nariño concentran una parte importante de esta actividad.De acuerdo con el Servicio Geológico Colombiano, diariamente se registran decenas de movimientos telúricos en el país, la mayoría de ellos de baja magnitud y sin consecuencias para la población. Sin embargo, la historia demuestra que Colombia ha experimentado terremotos de gran intensidad, por lo que la preparación y la construcción sismo resistente siguen siendo fundamentales para reducir el riesgo ante futuros eventos.
Tras tres días de recolección de ayudas para los animales damnificados por los terremotos en Venezuela, la Alcaldía de Bogotá, el Instituto Distrital de Protección y Bienestar Animal (IDPYBA) y la campaña "Garras por Venezuela" confirmaron que se recolectaron 14 toneladas de alimentos y elementos como guacales, correas, arena para gatos, ropa, cobijas y colchonetas, que serán llevadas hasta ese país como donación. Según lo mencionado por los líderes de esta agrupación, se superaron las expectativas. Por ahora, desde el Distrito confirman que se suspende la recolección de alimentos y elementos para mascotas, ya que se está evaluando el medio de transporte. Una vez concluya este proceso, se habilitarán nuevos puntos y horarios."Igual que las personas, están viviendo una tragedia. Confiamos en que puedan salir animales y personas con vida de los escombros. Los esfuerzos están centrados en poder recuperar estas vidas y tener todas las ayudas para asistirlos", concluyó Ana María Hinestrosa, subdirectora de Cultura Ciudadana del IDPYBA.Así las cosas, desde la Fundación Juntos se Puede confirmaron que la aerolínea Aerosucre será la encargada de llevar 18 toneladas de comida y alimentos recolectados en Bogotá hacia Venezuela. Asimismo, a las 12 del mediodía del martes 30 de junio se habilitará nuevamente el Movistar Arena para continuar la recolección, principalmente de ropa y elementos médicos para las personas víctimas.