El boliviano Erwin Tumiri sobrevivió a la tragedia aérea del Chapecoense en 2016 y este martes también se salvó del accidente de tránsito en Bolivia que dejó al menos 21 muertos.En entrevista con BLU Radio, Tumiri relató que el hecho ocurrió cuando se dirigía al trabajo, en la carretera que conduce de Cochabamba a Santa Cruz, en Bolivia.“Pensé: pasará otra vez lo mismo. Salí a gatas del bus y así me salvé”, dijo.Añadió que se subió el bus a las 10:00 de la noche, subió sus cosas y, en el camino, ocurrió el accidente, al parecer, por exceso de velocidad.“La gente gritaba y gritaba. Lo único que pude hacer fue agarrarme de los asientos. Empezamos a voltear, salí a gatas, tenía una cortada en la rodilla y otras personas me ayudaron a subir hasta la carretera”, relató.Añadió que ya ha sido traslado a dos hospitales, pero agradeció a Dios por la suerte que ha tenido.“Para mi esto es impresionante. Me dije: no voy a morir y por eso me aseguré bien. En lo personal me siento muy bendecido por Dios, aunque es muy difícil ver que hay personas que murieron”, añadió.Tumiri fue una de las seis personas que se salvó en el accidente del vuelo de la aerolínea LaMia, que en 2016 se estrelló llegando a Medellín , cuando el equipo brasilero Chapecoense iba a jugar la final de la Copa Sudamericana contra Atlético Nacional . 71 personas murieron en esta tragedia.Sobre este accidente, Tumiri dijo que le quedaron secuelas en la columna vertebral, pero es la única molestia que le quedó.
Como el lugar donde puede venir a abrazar a su hija desde la distancia describe Jorge Arias al municipio de La Unión, lugar donde hace un año la copiloto Sisy Arias perdió la vida cuando cumplía el sueño de hacer su primer vuelo comercial. El padre de la joven, quien viajó hasta el oriente antioqueño para estar en el homenaje a los fallecidos, manifestó que no iniciaron procesos legales pese a que dice estar seguro de que el piloto Miguel Quiroga, fallecido en el accidente, fue el culpable. Jorge Arias con dolor asegura que el piloto terminó jugando con la vida de 77 personas por no poner en riesgo su carrera. Lea también: "Tragedia del Chapecoense pudo haberse evitado": exdirector de Aeronáutica Civil Los padres de Sisy se hicieron cargo de los dos hijos de la joven, que soñaba con ser piloto de un avión similar al que hace un año sufrió el trágico accidente. Jorge aún recuerda que entre los restos de la aeronave encontraron la biblia de su hija abierta en el salmo 23, por lo que asegura que tal vez ella sí sabía lo que estaba ocurriendo.
Se abre un nuevo capítulo de la trágica historia del avión del Chapecoense, siniestrado el 28 de noviembre en el Cerro Gordo, Antioquia, y en donde perdieron la vida 71 personas. Según pudo establecer en exclusiva la cadena estadounidense CNN, la póliza de seguro contratada por la compañía aérea LaMia no estaba habilitada en el momento del accidente del equipo brasileño. Así lo señala una carta remitida el pasado 21 de febrero por la compañía de seguros Bisa a los gerentes de LaMia, en donde asegura que la póliza había sido suspendida desde octubre de 2016 por falta de pago. Sin embargo, esto no es todo, pues de acuerdo a lo revelado por el medio, la póliza, renovada por un año a partir del 10 de abril de 2016, tampoco cubría los vuelos con destino a Colombia. Al parecer el país aparecía en una cláusula de exclusión de vuelos por motivos geográficos, al igual que países como Perú, Afganistán, Siria, Irak, Yemen o algunas naciones del continente africano. No obstante, LaMia consiguió los permisos para viajar a Colombia en al menos 8 oportunidades, si se tiene en cuenta el historial de vuelos de la compañía. Cabe recordar que el avión accidentado tenía como origen el aeropuerto Viru Viru, en Santa Cruz, Bolivia, y su destino era el aeropuerto de Rionegro, en Antioquia.
El abogado boliviano Guido Colque, defensor de la exfuncionaria aeronáutica Celia Castedo, que está imputada por tener una supuesta culpa en el accidente del avión de la empresa Lamia en Colombia, murió de un ataque cardíaco en una audiencia judicial por otro caso, informó una fuente jurídica. Colque participaba en una audiencia en un juzgado del barrio Plan 3.000, en la ciudad boliviana de Santa Cruz (este), cuando perdió el conocimiento y no hubo forma de auxiliarlo, confirmó el abogado Otto Ritter, que fue uno de los amigos del fallecido. "En plena audiencia sufrió un paro y el desenlace ya es conocido, pero es inconcebible que en una casa de Justicia como la del Plan 3.000 no tengan ni un botiquín de primeros auxilios", protestó. Ritter, que es un abogado penalista en varios casos polémicos, agregó que fue "inhumano" que la audiencia haya continuado tras el traslado de Colque a un centro médico para que sea atendido. Subrayó que, a diferencia de otras ciudades bolivianas, solo en Santa Cruz los juzgados están descentralizados en los barrios, lo que, según dijo, aumenta el estrés de los abogados y los investigadores que tienen que movilizarse de un recinto a otro. Colque defendió a Celia Castedo, la exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA), quien pidió asilo en Brasil, tras considerar que está injustamente acusada por el accidente del avión de la empresa Lamia. Castedo fue la persona que hizo observaciones sobre la autonomía del plan vuelo del avión de Lamia que partió de Santa Cruz y que, según las investigaciones, se estrelló antes de llegar al aeropuerto de Medellín por falta de combustible causando la muerte de 71 de sus 77 pasajeros, entre ellos parte del equipo Chapecoense brasileño. La Fiscalía boliviana ha emprendido acciones para solicitar la extradición de Castedo desde Brasil, acusada de supuestos delitos de incumplimiento de funciones, uso indebido de influencias, desastres en medio de transporte, homicidio, homicidio culposo, lesiones gravísimas y lesiones culposas.
Un juzgado boliviano envió a prisión al técnico aeronáutico boliviano Joons Miguel Teodovich Ponce, el tercer encarcelado dentro de las investigaciones por el accidente del avión de la aerolínea Lamia que se estrelló en Colombia en noviembre pasado, informó hoy la Fiscalía General del Estado. En una audiencia cautelar, el Juzgado Tercero de Instrucción de Santa Cruz (este) dispuso la detención preventiva de Teodovich en la cárcel cruceña de Palmasola, indicó el fiscal departamental, Freddy Larrea, según un comunicado del Ministerio Público. El exfuncionario de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA) fue imputado por los supuestos delitos de "uso indebido de influencias, incumplimiento de deberes, desastre en medios de transporte aéreo, homicidio, homicidio culposo, lesiones gravísimas y lesiones culposas", agregó Larrea. Escuche en este audio más información de las siguientes noticias: -Investigan el asesinato de una pareja en el municipio de Cartago, en el Valle del Cauca. -En más noticias del mundo, una colombiana estuvo detrás de la demanda que obligará a los fabricantes de los implantes mamarios PIP a indemnizar a más de 6 mujeres en el mundo. -La dupla de tenistas colombiana conformada por Juan Sebastián Cabal y Robert Farah avanzó a los octavos de final del Abierto de Australia. -El papa Francisco nombró obispo auxiliar de Medellín al padre José Mauricio Vélez García, quien hasta el momento era párroco en Nuestra Señora de Belén y Vicario Episcopal de la Zona Occidental de la Arquidiócesis de Medellín.
La empresa de seguros Bisa pagó 15 mil dólares a la Clínica Somer en Rionegro, Antioquia, por la atención médica de la azafata Ximena Suárez y el técnico de aviación Erwin Tumirí, dos de los sobrevivientes del accidente aéreo de Chapecoense el pasado 28 de noviembre. Sin embargo, a clínica sigue a la espera del pago por los servicios suministrados al futbolista Allan Ruschell, monto que correspondería al club Chapecoense. Cabe señalar que la aerolínea LaMia, que en noviembre sufrió la caída de un avión con saldo de 71 muertos y seis heridos, aún no puede tramitar el pago del seguro a los familiares de las víctimas, pues documentos claves están bajo control de la Fiscalía de Bolivia. La aseguradora Bisa solicitó documentación a la empresa de aviación para el pago de seguros a los familiares de fallecidos y a los sobrevivientes, pero los mismos que están retenidos judicialmente, señaló Jerjes Justiniano, abogado de Gustavo Vargas, gerente de LaMia, citado por el diario El Deber de Santa Cruz (este). La aeronave estaba asegurada por unos 25 millones de dólares, según la compañía boliviana y, estimativamente, por cada fallecido debería cancelar hasta 165.000 dólares, según LaMia. "Sé que en una o dos semanas la Fiscalía va a desprecintar la empresa, eso con seguridad va a permitir que la misma cumpla con el pedido de la aseguradora", señaló el jurista. El 29 de noviembre, un BA-146 modelo RJ85 de LaMia cayó cerca de Medellín, Colombia, y en el accidente murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas el piloto 19 jugadores del club Chapecoense de Brasil, así como directivos del club y periodistas brasileños. -Escuche en este audio más información sobre: Blu radio pudo establecer que las FFMM adelantan operativos de búsqueda del excongresista Odín Sánchez secuestrado por el ELN. -45 mil usuarios de la EPS Cafesalud en Barrancabermeja están sin atención médica por la deuda hospitalaria. La Alcaldía aseguró que los dineros del Estado se giran sin retrasos y responsabilizó a las EPS de la crisis. -Polonia le da la bienvenida a las nuevas tropas de EE.UU. cerca de la frontera rusa, en el mayor despliege militar que efectúan en Europa oriental desde la Guerra Fría. -Con anotación de Luis Suárez, Barcelona vence a Las Palmas por la fecha 18 de la liga española.
La aerolínea LaMia, que en noviembre sufrió la caída de un avión en Colombia con saldo de 71 muertos y seis heridos, aún no puede tramitar el pago del seguro, pues documentos claves están bajo control de la Fiscalía de Bolivia, dijo este jueves un abogado. La aseguradora Bisa solicitó documentación a la empresa de aviación para el pago de seguros a los familiares de fallecidos y a los sobrevivientes, pero los mismos que están retenidos judicialmente, señaló Jerjes Justiniano, abogado de Gustavo Vargas, gerente de LaMia, citado por el diario El Deber de Santa Cruz (este). La aeronave estaba asegurada por unos 25 millones de dólares, según la compañía boliviana y, estimativamente, por cada fallecido debería cancelar hasta 165.000 dólares, según LaMia. "Sé que en una o dos semanas la Fiscalía va a desprecintar la empresa, eso con seguridad va a permitir que la misma cumpla con el pedido de la aseguradora", señaló el jurista. El 29 de noviembre, un BA-146 modelo RJ85 de LaMia cayó cerca de Medellín, Colombia, y en el accidente murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas el piloto 19 jugadores del club Chapecoense de Brasil, así como directivos del club y periodistas brasileños. Una investigación de las autoridades aeronáuticas colombianas estableció que la nave tenía combustible limitado para cubrir la ruta entre la ciudad boliviana de Santa Cruz y el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín. Para ese trayecto (Santa Cruz-Medellín), la aeronave debía contar con una reserva de combustible para sostenerse en el aire al menos una hora y cuarenta minutos más, según la indagación. Sobre la adquisición del seguro por 25 millones de dólares, el gobierno boliviano asumió la existencia de testaferros, pues señaló que se tuvo que acreditar un mínimo de 5 millones de dólares en bienes, pero el piloto Miguel Quiroga, uno de los propietarios de la empresa, carecía de propiedades. Autoridades bolivianas dijeron por separado que se enviará a Colombia el viernes toda la documentación requerida por autoridades aeronáuticas de ese país, luego de que éstas se quejaran de una falta de cooperación de La Paz. El gobierno anunció también un proceso contra el director de Aasana, la empresa estatal aeroportuaria de Bolivia, Marcelo Chávez, por la falta de cooperación.
Luego de conocerse el dictamen preliminar de la Aerocivil sobre las causas de la tragedia del vuelo donde se transportaba Chapecoense, el portal boliviano Sol de Pando publicó que los jugadores de Atlético Nacional hicieron una recolecta para pagar la gasolina del avión de LaMia que los transportó de Paraguaya a Medellín. Según ese medio boliviano, la comitiva de Atlético Nacional habría recogido cerca de 3.000 dólares para pagar combustible adicional en la región de Cobija, norte de Bolivia. “Los mismos jugadores del cuadro de Colombia hicieron una colecta a bordo para recaudar 3,000 dólares, precio de este combustible adicional (en el aeropuerto de Cobija en el norte de Bolivia)", publicó Sol de Pando. Este medio también hizo referencia a que el empresario venezolano Ricardo Albacete se negó a depositar el dinero para el reabastecimiento, razón que habría obligado a los jugadores a hacer la colecta. Cabe señalar que este avión fue el mismo que utilizó Chapecoense para viajar a Medellín para la final de la Copa Sudamericana y el cuál se estrelló en Cerro Gordo. La Aeronáutica Civil confirmó que la falta de combustible y el sobrepeso fueron las causas del accidente en el que murieron 71 personas, entre ellas, jugadores del club Chapecoense, periodistas y la tripulación.
El avión de Lamia accidentado cerca de Medellín el 28 de noviembre, en el que murieron 71 personas, entre ellas la mayoría del club de fútbol Chapecoense, viajaba con el combustible al límite y con exceso de peso, reveló hoy la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) en su informe preliminar. Según el secretario de Seguridad Aérea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, las grabaciones de la cabina de mando del avión boliviano muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogotá "porque se encontraba en el límite de combustible", pero finalmente no lo hicieron. "Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", afirmó el funcionario, quien añadió que durante el vuelo el piloto, Miguel Quiroga, "decide ingresar a Bogotá pero más adelante cambia la decisión y se va directo hasta Rionegro", donde está el aeropuerto José María Córdova de Medellín. La mayoría de las grabaciones de audio presentadas hoy en Bogotá fueron extraídas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precisó Bonilla, quien señaló que "todo está basado en evidencias". Según la investigación, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonomía de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, "describiendo los mismos datos" cuando debía tener combustible para un recorrido mayor. "Debía tener una hora y 30 minutos más (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma estándar en cuanto a su autonomía de vuelo", dijo Bonilla. El avión debía tener además un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registró el de Bogotá, según la investigación. El informe revela además que cuando el piloto pidió a la torre de control del José María Córdova que le permitieran aterrizar, pese a que todavía no estaba en la aproximación a la pista, no informa de la gravedad de su situación ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores. "En este punto tenían dos motores apagados y la tripulación no ha hecho ningún reporte de su situación, que era crítica, y continua reportando en forma normal" a la torre de control, explicó Bonilla. Poco después, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados hoy cómo la torre le pregunta si necesita algún servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto le responde que no. Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce la falla eléctrica total de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto había quedado desconectado por la falta de energía. En su última conversación, el piloto pide "vectores" mientras desciende sin autorización para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa que todavía está a 8,2 millas (unos 13,1 kilómetros) de la pista, pero el avión ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kilómetros por hora. El "agotamiento de combustible" es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, según la investigación, que reveló además que el avión llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado. "La aeronave contenía un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigación del despacho de la aeronave", manifestó el funcionario de la Aerocivil. Según el informe, "el peso real del despegue era 42.148 kilos, significa que estaba sobre su peso máximo de 41.800 kilos". Bonilla indicó que el avión "despegó con 500 kilos más" sobre su peso máximo permitido, pero "sin embargo ese hallazgo no es un factor prioritario para el accidente como tal". Otra irregularidad encontrada fue que el avión supuestamente no estaba certificado para volar por encima de 29.000 pies y en el plan de vuelo presentado a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) de Bolivia se anotó que lo haría a 30.000 pies. "La Aasana aprobó el plan de vuelo presentado a una altitud de 30.000 pies lo cual no era correcto", añadió Bonilla. Según el director general de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, el informe presentado hoy no tiene como propósito "determinar la culpa o responsabilidad sino prevenir nuevos accidentes", y la investigación definitiva se presentará en unos meses "Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", afirmó el funcionario, quien añadió que además el avión "contenía un peso superior al permitido por manuales". Escuche en este audio más información sobre las siguientes noticias: -El senador Horacio Serpa Uribe aseguró que la guerrilla del ELN aún tiene tiempo de “reflexionar” y dejar de realizar atentados para buscar la Paz. -Pese a la intervención de autoridades departamentales en el cese de actividades de empleados de Cafesalud en Boyacá, estos ya completan dos semanas sin prestarles el servicio de primer nivel a los usuarios. Hasta el momento no hay una solución al incumplimiento de salarios y seguridad social de los empleados de esta entidad por lo que seguirán sin laborar. -La Contraloría del Atlántico no descarta que autoridades de salud intervenga el Hospital Cari de Alta Complejidad, debido a la difícil situación financiera que tiene. -El ministro de Hacienda y Finanzas Públicas de Argentina, Alfonso Prat-Gay, encargado de toda el área económica del Gobierno, fue destituido de su cargo por el presidente Mauricio Macri. -Durante ocho meses las autoridades vigilaron e infiltraron una banda que se dedicaba a la venta de estupefacientes en la localidad de Usme. Los delincuentes utilizaban a menores de edad para hacer domicilios de alucinógenos. -A partir de hoy se levanta la restricción para vehículos particulares en Villavicencio hasta el próximo 6 de Enero.
La mujer que sostuvo la conversación con Miguel Alejandro Quiroga Murakami, piloto del avión de la empresa LaMia que se accidentó en La Unión, Antioquia, expresó que en el momento de la tragedia se encontraba en la sala de radar y siempre estuvo en contacto con la aeronave. Manifestó que en la noche del accidente "tenía en mi frecuencia ocho aeronaves”, y que el primer llamado del piloto Quiroga fue que estaba en descenso. Sobre el avión de Viva Colombia, que a esa misma hora había solicitado prioridad para aterrizar en el aeropuerto José María Córdova, dijo que “la aeronave aterrizó normal dentro de los protocolos y le di prioridad por combustible, en el momento no tenía reporte del avión de LaMia”. “Tenía tres aeronaves por debajo del avión de LaMia, los mantuve separados”, expresó Yaneth Molina, quien lleva 22 años laborando como controladora. Y agregó que “el piloto tuvo un primer llamado normal y no me notificaron nada”. “El avión de LaMia no siguió mis instrucciones y descendió, me tocó limpiarle el trayecto”, agregó. La mujer dijo que “lastimosamente hubo 71 muertos pero pudo haber sido peor, estuvo cerca de otros aviones”, y explicó que cuando le pedían vectores, se refería a que “pedía una ruta directa a un punto y la idea era ponerlo en la trayectoria de la pista pero se había perdido del radar”. Molina expresó que “hay mucho desconocimiento sobre los procedimientos de los controladores y eso nos afecta”.
La Federación Nacional de Industriales de la Madera (Fedemaderas) y la Asociación Colombiana de Actores del Mercado de Carbono (Asocarbono), en alianza con la Fundación Santo Domingo, realizarán del 26 al 28 de octubre la II Semana de la Bioeconomía Colombiana, en el Pabellón de Cristal del Gran Malecón del Río, en Barranquilla.El evento busca construir, de manera colaborativa, una nueva visión de desarrollo económico basada en la cadena de valor de la naturaleza, bajo acuerdos entre distintos sectores que aseguren su conservación.Según los organizadores, el 48% del PIB colombiano depende de los servicios que prestan los ecosistemas, pero la degradación ambiental pone en riesgo el 13% de ese aporte de cara a 2030. Frente a ese riesgo, la bioeconomía y los mercados de carbono se consolidan como alternativas para atraer inversión hacia la conservación sostenible, con un enfoque también productivo.Fedemaderas señaló que la cadena forestal de madera y mobiliario ya representa el 0,8% del PIB y genera 210.000 empleos directos e indirectos. Por su parte, Asocarbono indicó que 248 proyectos certificados en el país han logrado reducir o remover más de 250 millones de toneladas de CO₂ equivalente.Según los organizadores, con una política de Estado de largo plazo estas cifras podrían crecer de manera significativa: la cadena forestal podría superar el 3% del PIB, y los activos ambientales, como los de carbono y biodiversidad, podrían movilizar más de 200 mil millones de pesos anuales hacia el desarrollo de las regiones y las comunidades.El director ejecutivo de Fedemaderas, Juan Miguel Vásquez Suárez, afirmó que el bienestar del país está ligado a su capital natural y que la sostenibilidad debe permitir convertir los recursos en oportunidades económicas y beneficios para la sociedad. “Queremos que las conversaciones de esta Semana trasciendan el evento y se conviertan en una hoja de ruta para que la bioeconomía contribuya al desarrollo y crecimiento del país”, señaló.El director de Inversión Social de la Fundación Santo Domingo, Daniel Gonzales, destacó que la megadiversidad biológica y cultural de Colombia debe protegerse y traducirse en desarrollo y bienestar. Explicó que la Fundación impulsa mecanismos de inversión basados en resultados, sustentados en ciencia y evidencia, para la conservación de ecosistemas y la inclusión productiva de sus guardianes.El presidente de Asocarbono, Mauricio Rodríguez Castro, afirmó que los grandes desafíos de la sostenibilidad no se resuelven desde un solo sector, sino cuando diferentes actores se sientan a construir juntos. “Esta Semana busca conectar diferentes actores para identificar oportunidades, generar acuerdos y convertir las conversaciones en acciones concretas”, dijo.El evento reunirá a representantes del sector público y privado, comunidades, productores, empresas, inversionistas, banca, cooperación internacional y academia, alrededor de temas como la conservación, el capital natural, la producción sostenible, los servicios ecosistémicos, los activos ambientales, el financiamiento climático y los mercados de carbono y biodiversidad.También contará con la participación de entidades de Uruguay, Chile, Francia y Australia, que presentarán nuevas inversiones, y con espacios de diálogo con el Gobierno Nacional para identificar oportunidades y abordar aspectos normativos, financieros e institucionales.
El Gobierno nacional está calculando hoy en 54,3 billones de pesos la reconstrucción del país luego del terremoto del pasado 10 de agosto que dejó afectaciones para unas 466 mil personas en el país, reveló este viernes el Ministerio de Vivienda.El cálculo supera el estimativo inicial de 30 billones de pesos que utilizó el gobierno en las primeras semanas de la emergencia, sin embargo, el propio gobierno cree que los cálculos pueden seguir cambiando en la medida en que avance la atención de la mergencia."Hay una realidad y es que en la medida en que se empiezan a hacer los análisis más profundos en materia de reforzamiento de estructuras, encontramos que algunas viviendas que estaba de reforzamiento, literalmente hay que pasar al paso de demolición. Eso nos ha generado un crecimiento mayor en materia de cifras. Y segundo, la realidad es que el país sigue temblando y las zonas más afectadas siguen teniendo ese tipo de afectación", dijo el ministro de vivienda Jaime Andrés Beltrán.Solo en el sector de la vivienda el costo de la reconstrucción podría superar los 19 billones de pesos. El censo actual de las afectaciones incluye unas 203 mil viviendas averiadas y más de 51 mil viviendas destruidas a lo que hay que sumar los daños en 141 acueductos y 311 alcaltarillados.La segunda fase de la reconstrucción en el país podría tener una duración de nueve meses e implicará la inversión de 1,7 billones de pesos. Esos recursos se usarán para entregar vivienda ya construida y proyectos de mejoramiento de vivienda."La primera inversión que va a hacer el Gobierno, que es de 1,7 billones para los dos meses que nos restan, la vamos a hacer con ustedes. ¿Y qué dijo el presidente Jaime Andrés? Vamos a hacer dos vamos a privilegiar a los que no tuvieron temor en meterse la mano al bolsillo y ayudar en la reconstrucción. Vamos a empujarlos para que avancen", aseguró.De momento no habrá nuevos subsidios para la compra de vivienda. El ministro de vivienda, Jaime Andrés Beltrán, descartó por ahora el restablecimiento de los programas de subsidios a la compra de vivienda nueva como Mi Casa Ya que hicieron parte de la política de vivienda en el país hasta hace un par de años."Ahora la pregunta es: ¿Qué podemos hacer sin plata? Yo sé que esa risa nerviosa o maliciosa dice mucho. Yo sé que ustedes estaban esperando que yo les diera un anuncio de plata", dijo el funcionario en el cierre del Congreso Colombiano de la Construcción en Cartagena.El funcionario pidió confianza a los empresarios del sector en la voluntad del gobierno para trabajar de la mano con ellos lo que incluye una regulación favorable a los negocios y el compromiso de habilitar suelo para la construcción.
La disponibilidad de repuestos y la capacidad de respuesta de los talleres son factores determinantes para las empresas de transporte de carga y pasajeros, que necesitan mantener sus vehículos en funcionamiento y reducir los tiempos de inactividad. En ese contexto, Divemotor reporta avances en la expansión de su infraestructura posventa en Colombia y proyecta nuevas aperturas para atender la demanda del sector.La compañía, que comercializa camiones y buses de las marcas Mercedes-Benz, Freightliner y FUSO, cuenta actualmente con ocho sedes en siete ciudades del país, frente a las dos que tenía en 2023. Además, dispone de más de 120 bahías de trabajo para atender mantenimientos, reparaciones y alistamientos.Según la empresa, cerca del 80 % de su operación posventa se presta a través de esta red propia. La infraestructura tiene presencia en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Duitama y Pereira, y la compañía contempla abrir tres sedes adicionales próximamente.Inventario de repuestos y descuentos para los transportadoresComo parte de su estrategia de atención a los clientes, Divemotor realiza del 22 al 24 de octubre su Feria de Repuestos, una jornada que se desarrolla en sus sedes a nivel nacional y que ofrece descuentos de entre el 5 % y el 80 %, según las referencias disponibles.La oferta incluye repuestos para camiones y buses, así como componentes para maquinaria pesada de la marca JCB. Entre los productos de mayor demanda se encuentran filtros y lubricantes, además de piezas para motores y componentes destinados a reparaciones de mayor costo.De acuerdo con Juan Carlos Rojas, gerente sénior de Posventa de Divemotor, la feria se realiza dos veces al año, en abril y octubre, en respuesta a las necesidades de los clientes que buscan programar compras y acceder a mejores condiciones para el mantenimiento de sus vehículos.La compañía asegura que mantiene más de US$20 millones invertidos en inventario de repuestos. El propósito es facilitar el acceso a los componentes y reducir los tiempos de espera que pueden afectar la operación de los transportadores.Crecimiento en el mercado de vehículos pesadosLa expansión de los servicios posventa acompaña el crecimiento comercial de la compañía. Divemotor proyecta vender más de 1.173 vehículos durante 2026, un volumen 2,2 veces superior al registrado en 2023. Actualmente, cuenta con más de 450 colaboradores dedicados a las áreas comercial, de servicio y suministro de repuestos.En el segmento de camiones de más de 15 toneladas, la participación de mercado de la compañía pasó del 4,4 % en 2023 al 10,8 % en 2025. Además, a septiembre de 2026, las matrículas de sus vehículos en esta categoría ya superaban las 566 unidades, según las cifras entregadas por la empresa.Para este año, Divemotor también proyecta ingresos superiores a US$38,5 millones por repuestos y servicios posventa, lo que representaría 2,4 veces el resultado de 2023.
La cadena hotelera colombiana On Vacation avanza en la renovación de sus instalaciones en diferentes destinos turísticos del país, con nuevas habitaciones, suites temáticas y mejoras en espacios comunes. La compañía reporta avances en la modernización de cerca del 80 % de sus habitaciones e infraestructura hotelera, un proceso que incluye establecimientos en San Andrés, La Guajira, Santa Marta y el Amazonas.Durante el segundo semestre de 2026, los cambios en la oferta de alojamiento han ganado visibilidad en redes sociales, especialmente por los diseños renovados de sus habitaciones y la incorporación de elementos relacionados con la identidad cultural y natural de cada región. La iniciativa abarca diferentes tipos de espacios, desde habitaciones con una estética contemporánea hasta suites concebidas alrededor de tradiciones locales.San Andrés concentra parte de las novedades hotelerasSan Andrés figura entre los destinos centrales de la renovación de On Vacation. Los hoteles Cove, Tone, Tower y Acantilado presentan nuevas habitaciones con cambios en iluminación, acabados, colores y elementos decorativos inspirados en el entorno marino y la cultura isleña.La propuesta estética combina una imagen contemporánea con referencias al Caribe, mediante texturas y detalles que buscan vincular los espacios interiores con las características del archipiélago. Los cambios apuntan a ofrecer ambientes más actuales sin desligar la experiencia de alojamiento del contexto geográfico de la isla.Las habitaciones renovadas de estos cuatro establecimientos han despertado interés en las plataformas digitales, donde la compañía ha mostrado parte de las modificaciones realizadas. La actualización de estos hoteles se integra en una estrategia más amplia para fortalecer su oferta turística en San Andrés, uno de los destinos incluidos en su portafolio nacional.Además de los cambios visuales, la renovación de la infraestructura representa una intervención en la oferta de alojamiento de la compañía. El alcance del proceso incluye otros espacios del servicio hotelero, de acuerdo con el plan de modernización informado por la cadena.La Guajira incorpora las suites Anasü en el Hotel Wayira BeachEn La Guajira, una de las principales novedades corresponde a las suites Anasü del Hotel Wayira Beach On Vacation, presentadas en septiembre de 2026.Este proyecto incorpora una propuesta arquitectónica y decorativa inspirada en la cultura del pueblo wayuu. Los espacios incluyen referencias artesanales, materiales y texturas asociados con la identidad cultural de la región, con el propósito de diferenciar la experiencia de alojamiento mediante elementos vinculados al territorio.Las suites amplían la propuesta del hotel con ambientes que combinan diseño y exclusividad, de acuerdo con el concepto presentado por la compañía. La iniciativa también sitúa la identidad regional como un componente de la oferta hotelera, en lugar de limitar la renovación a cambios convencionales en mobiliario y acabados.El Hotel Wayira Beach es uno de los proyectos de alojamiento de On Vacation en La Guajira y ha servido como escenario para producciones audiovisuales. Con la incorporación de las suites Anasü, el establecimiento suma una alternativa que busca destacar las particularidades culturales del departamento.La propuesta podría aspirar a futuros reconocimientos de la industria hotelera colombiana, aunque no se han informado distinciones específicas para estas nuevas suites.Mendihuaca renueva sus habitaciones en Santa MartaLa actualización también llegó al Hotel Mendihuaca On Vacation, ubicado en Santa Marta, en un entorno cercano al Parque Nacional Natural Tayrona.El establecimiento se encuentra en una zona donde convergen el mar Caribe y los paisajes de la Sierra Nevada de Santa Marta. En este contexto, sus nuevas habitaciones incorporan espacios amplios, mayor luminosidad y una línea de diseño contemporánea que busca mantener una relación visual con el paisaje natural.La renovación pretende ofrecer condiciones de alojamiento acordes con las expectativas de los viajeros que visitan el destino, sin perder de vista las características ambientales que distinguen a esta zona del Caribe colombiano.Los trabajos en Mendihuaca hacen parte del proceso general de actualización de la cadena y se suman a las intervenciones desarrolladas en sus hoteles de San Andrés y La Guajira. La compañía mantiene así una estrategia de renovación que abarca destinos con perfiles turísticos diferentes, desde el turismo de playa hasta las experiencias relacionadas con la naturaleza.Hotel Amazon mantiene su propuesta en el destino amazónicoEl Amazonas colombiano también forma parte de los destinos incluidos en el proceso de evolución de On Vacation. Allí, el Hotel Amazon continúa fortaleciendo su propuesta de alojamiento mediante la renovación de sus espacios.El establecimiento ha sido reconocido durante diez años consecutivos en los World Travel Awards como Colombia's Leading Green Hotel, según la información suministrada por la compañía. Este reconocimiento forma parte de la trayectoria con la que el hotel presenta su oferta en un destino asociado con la biodiversidad y los paisajes amazónicos.Las mejoras buscan combinar comodidad y servicios turísticos con una experiencia vinculada al entorno natural. La intención es conservar la identidad del establecimiento mientras se actualizan sus instalaciones para responder a las necesidades de los huéspedes.La intervención en el Hotel Amazon se integra en el mismo plan que comprende los establecimientos de la cadena en otras regiones del país. De esta manera, la renovación no se concentra exclusivamente en los destinos de playa, sino que también incluye su operación en zonas de turismo de naturaleza.La modernización incluye restaurantes, piscinas y zonas comunesEl avance reportado por On Vacation, cercano al 80 % de sus habitaciones e infraestructura hotelera, comprende más que la actualización de los espacios privados de alojamiento. El plan también contempla mejoras en restaurantes, piscinas y áreas comunes, que forman parte de los servicios utilizados por los huéspedes durante su estadía.La compañía continúa ejecutando trabajos, por lo que la transformación todavía no se ha completado en toda su operación. Esta condición implica que las características de las instalaciones pueden variar entre establecimientos, según el avance de las intervenciones realizadas en cada uno.La renovación constituye uno de los ejes de la estrategia de la cadena para actualizar su oferta y reforzar su presencia en el mercado turístico colombiano. A través de diseños diferenciados por destino y mejoras en infraestructura, busca presentar alternativas que respondan a distintos perfiles de viajeros.Otro de los componentes de su propuesta comercial es la posibilidad de planear y pagar las vacaciones por cuotas sin intereses, de acuerdo con las condiciones de los planes disponibles. Esta modalidad busca facilitar la organización de los gastos de viaje para las familias que consideran opciones de turismo nacional. Los viajeros interesados en consultar la oferta de alojamiento de la cadena pueden visitar su página oficial, www.onvacation.com, donde encontrarán información sobre sus hoteles y destinos.
La Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia de Bogotá abrió un proceso para comprar seis perros que serían destinados a labores de seguridad en la Cárcel Distrital de Varones y el Centro Especial de Reclusión. La inversión estimada es de 100.8 millones de pesos, una cifra que generó cuestionamientos del concejal Julián Sastoque, quien pidió revisar el valor de la compra y las condiciones en las que se encuentran estos animales.De acuerdo con la información publicada por la Secretaría, cada perro tendría un precio de referencia de 16.8 millones de pesos. El proceso contempla tres razas entre ellas el pastor holandés, pastor belga y labrador retriever de pelo corto.Frente a esta compra, el concejal Julián Sastoque cuestionó que los animales se adquieran como si fueran cualquier otro producto y planteó la posibilidad de utilizar herramientas tecnológicas para cumplir estas funciones de seguridad.El concejal también expresó dudas sobre lo que ocurre con los perros que no cumplen los requisitos para trabajar y sobre las condiciones en las que se encuentran los criaderos encargados de su cuidado. Entre sus preguntas está qué pasa con los animales que no alcanzan el nivel de entrenamiento esperado y si se contempla entregarlos en adopción. Además, pidió revisar que los criaderos garanticen condiciones adecuadas tanto para los cachorros como para sus madres.Por esta razón, Sastoque anunció que enviará un derecho de petición a la Secretaría de Seguridad para conocer cuántos perros utiliza actualmente la entidad, en qué estado se encuentran, cómo es su proceso de entrenamiento y qué sucede con ellos cuando terminan su ciclo de trabajo.El concejal también pidió a los organismos de control revisar el precio establecido para la compra y anunció que hará seguimiento al proceso para conocer cómo se utilizan estos animales y qué garantías existen para su bienestar.Por ahora, los cuestionamientos se centran en el costo de la adquisición, la posibilidad de contar con alternativas tecnológicas y la necesidad de aclarar qué ocurre con los perros durante y después de su servicio en los centros de reclusión.
