El boliviano Erwin Tumiri sobrevivió a la tragedia aérea del Chapecoense en 2016 y este martes también se salvó del accidente de tránsito en Bolivia que dejó al menos 21 muertos.En entrevista con BLU Radio, Tumiri relató que el hecho ocurrió cuando se dirigía al trabajo, en la carretera que conduce de Cochabamba a Santa Cruz, en Bolivia.“Pensé: pasará otra vez lo mismo. Salí a gatas del bus y así me salvé”, dijo.Añadió que se subió el bus a las 10:00 de la noche, subió sus cosas y, en el camino, ocurrió el accidente, al parecer, por exceso de velocidad.“La gente gritaba y gritaba. Lo único que pude hacer fue agarrarme de los asientos. Empezamos a voltear, salí a gatas, tenía una cortada en la rodilla y otras personas me ayudaron a subir hasta la carretera”, relató.Añadió que ya ha sido traslado a dos hospitales, pero agradeció a Dios por la suerte que ha tenido.“Para mi esto es impresionante. Me dije: no voy a morir y por eso me aseguré bien. En lo personal me siento muy bendecido por Dios, aunque es muy difícil ver que hay personas que murieron”, añadió.Tumiri fue una de las seis personas que se salvó en el accidente del vuelo de la aerolínea LaMia, que en 2016 se estrelló llegando a Medellín , cuando el equipo brasilero Chapecoense iba a jugar la final de la Copa Sudamericana contra Atlético Nacional . 71 personas murieron en esta tragedia.Sobre este accidente, Tumiri dijo que le quedaron secuelas en la columna vertebral, pero es la única molestia que le quedó.
Como el lugar donde puede venir a abrazar a su hija desde la distancia describe Jorge Arias al municipio de La Unión, lugar donde hace un año la copiloto Sisy Arias perdió la vida cuando cumplía el sueño de hacer su primer vuelo comercial. El padre de la joven, quien viajó hasta el oriente antioqueño para estar en el homenaje a los fallecidos, manifestó que no iniciaron procesos legales pese a que dice estar seguro de que el piloto Miguel Quiroga, fallecido en el accidente, fue el culpable. Jorge Arias con dolor asegura que el piloto terminó jugando con la vida de 77 personas por no poner en riesgo su carrera. Lea también: "Tragedia del Chapecoense pudo haberse evitado": exdirector de Aeronáutica Civil Los padres de Sisy se hicieron cargo de los dos hijos de la joven, que soñaba con ser piloto de un avión similar al que hace un año sufrió el trágico accidente. Jorge aún recuerda que entre los restos de la aeronave encontraron la biblia de su hija abierta en el salmo 23, por lo que asegura que tal vez ella sí sabía lo que estaba ocurriendo.
Se abre un nuevo capítulo de la trágica historia del avión del Chapecoense, siniestrado el 28 de noviembre en el Cerro Gordo, Antioquia, y en donde perdieron la vida 71 personas. Según pudo establecer en exclusiva la cadena estadounidense CNN, la póliza de seguro contratada por la compañía aérea LaMia no estaba habilitada en el momento del accidente del equipo brasileño. Así lo señala una carta remitida el pasado 21 de febrero por la compañía de seguros Bisa a los gerentes de LaMia, en donde asegura que la póliza había sido suspendida desde octubre de 2016 por falta de pago. Sin embargo, esto no es todo, pues de acuerdo a lo revelado por el medio, la póliza, renovada por un año a partir del 10 de abril de 2016, tampoco cubría los vuelos con destino a Colombia. Al parecer el país aparecía en una cláusula de exclusión de vuelos por motivos geográficos, al igual que países como Perú, Afganistán, Siria, Irak, Yemen o algunas naciones del continente africano. No obstante, LaMia consiguió los permisos para viajar a Colombia en al menos 8 oportunidades, si se tiene en cuenta el historial de vuelos de la compañía. Cabe recordar que el avión accidentado tenía como origen el aeropuerto Viru Viru, en Santa Cruz, Bolivia, y su destino era el aeropuerto de Rionegro, en Antioquia.
El abogado boliviano Guido Colque, defensor de la exfuncionaria aeronáutica Celia Castedo, que está imputada por tener una supuesta culpa en el accidente del avión de la empresa Lamia en Colombia, murió de un ataque cardíaco en una audiencia judicial por otro caso, informó una fuente jurídica. Colque participaba en una audiencia en un juzgado del barrio Plan 3.000, en la ciudad boliviana de Santa Cruz (este), cuando perdió el conocimiento y no hubo forma de auxiliarlo, confirmó el abogado Otto Ritter, que fue uno de los amigos del fallecido. "En plena audiencia sufrió un paro y el desenlace ya es conocido, pero es inconcebible que en una casa de Justicia como la del Plan 3.000 no tengan ni un botiquín de primeros auxilios", protestó. Ritter, que es un abogado penalista en varios casos polémicos, agregó que fue "inhumano" que la audiencia haya continuado tras el traslado de Colque a un centro médico para que sea atendido. Subrayó que, a diferencia de otras ciudades bolivianas, solo en Santa Cruz los juzgados están descentralizados en los barrios, lo que, según dijo, aumenta el estrés de los abogados y los investigadores que tienen que movilizarse de un recinto a otro. Colque defendió a Celia Castedo, la exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA), quien pidió asilo en Brasil, tras considerar que está injustamente acusada por el accidente del avión de la empresa Lamia. Castedo fue la persona que hizo observaciones sobre la autonomía del plan vuelo del avión de Lamia que partió de Santa Cruz y que, según las investigaciones, se estrelló antes de llegar al aeropuerto de Medellín por falta de combustible causando la muerte de 71 de sus 77 pasajeros, entre ellos parte del equipo Chapecoense brasileño. La Fiscalía boliviana ha emprendido acciones para solicitar la extradición de Castedo desde Brasil, acusada de supuestos delitos de incumplimiento de funciones, uso indebido de influencias, desastres en medio de transporte, homicidio, homicidio culposo, lesiones gravísimas y lesiones culposas.
Un juzgado boliviano envió a prisión al técnico aeronáutico boliviano Joons Miguel Teodovich Ponce, el tercer encarcelado dentro de las investigaciones por el accidente del avión de la aerolínea Lamia que se estrelló en Colombia en noviembre pasado, informó hoy la Fiscalía General del Estado. En una audiencia cautelar, el Juzgado Tercero de Instrucción de Santa Cruz (este) dispuso la detención preventiva de Teodovich en la cárcel cruceña de Palmasola, indicó el fiscal departamental, Freddy Larrea, según un comunicado del Ministerio Público. El exfuncionario de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA) fue imputado por los supuestos delitos de "uso indebido de influencias, incumplimiento de deberes, desastre en medios de transporte aéreo, homicidio, homicidio culposo, lesiones gravísimas y lesiones culposas", agregó Larrea. Escuche en este audio más información de las siguientes noticias: -Investigan el asesinato de una pareja en el municipio de Cartago, en el Valle del Cauca. -En más noticias del mundo, una colombiana estuvo detrás de la demanda que obligará a los fabricantes de los implantes mamarios PIP a indemnizar a más de 6 mujeres en el mundo. -La dupla de tenistas colombiana conformada por Juan Sebastián Cabal y Robert Farah avanzó a los octavos de final del Abierto de Australia. -El papa Francisco nombró obispo auxiliar de Medellín al padre José Mauricio Vélez García, quien hasta el momento era párroco en Nuestra Señora de Belén y Vicario Episcopal de la Zona Occidental de la Arquidiócesis de Medellín.
La empresa de seguros Bisa pagó 15 mil dólares a la Clínica Somer en Rionegro, Antioquia, por la atención médica de la azafata Ximena Suárez y el técnico de aviación Erwin Tumirí, dos de los sobrevivientes del accidente aéreo de Chapecoense el pasado 28 de noviembre. Sin embargo, a clínica sigue a la espera del pago por los servicios suministrados al futbolista Allan Ruschell, monto que correspondería al club Chapecoense. Cabe señalar que la aerolínea LaMia, que en noviembre sufrió la caída de un avión con saldo de 71 muertos y seis heridos, aún no puede tramitar el pago del seguro a los familiares de las víctimas, pues documentos claves están bajo control de la Fiscalía de Bolivia. La aseguradora Bisa solicitó documentación a la empresa de aviación para el pago de seguros a los familiares de fallecidos y a los sobrevivientes, pero los mismos que están retenidos judicialmente, señaló Jerjes Justiniano, abogado de Gustavo Vargas, gerente de LaMia, citado por el diario El Deber de Santa Cruz (este). La aeronave estaba asegurada por unos 25 millones de dólares, según la compañía boliviana y, estimativamente, por cada fallecido debería cancelar hasta 165.000 dólares, según LaMia. "Sé que en una o dos semanas la Fiscalía va a desprecintar la empresa, eso con seguridad va a permitir que la misma cumpla con el pedido de la aseguradora", señaló el jurista. El 29 de noviembre, un BA-146 modelo RJ85 de LaMia cayó cerca de Medellín, Colombia, y en el accidente murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas el piloto 19 jugadores del club Chapecoense de Brasil, así como directivos del club y periodistas brasileños. -Escuche en este audio más información sobre: Blu radio pudo establecer que las FFMM adelantan operativos de búsqueda del excongresista Odín Sánchez secuestrado por el ELN. -45 mil usuarios de la EPS Cafesalud en Barrancabermeja están sin atención médica por la deuda hospitalaria. La Alcaldía aseguró que los dineros del Estado se giran sin retrasos y responsabilizó a las EPS de la crisis. -Polonia le da la bienvenida a las nuevas tropas de EE.UU. cerca de la frontera rusa, en el mayor despliege militar que efectúan en Europa oriental desde la Guerra Fría. -Con anotación de Luis Suárez, Barcelona vence a Las Palmas por la fecha 18 de la liga española.
La aerolínea LaMia, que en noviembre sufrió la caída de un avión en Colombia con saldo de 71 muertos y seis heridos, aún no puede tramitar el pago del seguro, pues documentos claves están bajo control de la Fiscalía de Bolivia, dijo este jueves un abogado. La aseguradora Bisa solicitó documentación a la empresa de aviación para el pago de seguros a los familiares de fallecidos y a los sobrevivientes, pero los mismos que están retenidos judicialmente, señaló Jerjes Justiniano, abogado de Gustavo Vargas, gerente de LaMia, citado por el diario El Deber de Santa Cruz (este). La aeronave estaba asegurada por unos 25 millones de dólares, según la compañía boliviana y, estimativamente, por cada fallecido debería cancelar hasta 165.000 dólares, según LaMia. "Sé que en una o dos semanas la Fiscalía va a desprecintar la empresa, eso con seguridad va a permitir que la misma cumpla con el pedido de la aseguradora", señaló el jurista. El 29 de noviembre, un BA-146 modelo RJ85 de LaMia cayó cerca de Medellín, Colombia, y en el accidente murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas el piloto 19 jugadores del club Chapecoense de Brasil, así como directivos del club y periodistas brasileños. Una investigación de las autoridades aeronáuticas colombianas estableció que la nave tenía combustible limitado para cubrir la ruta entre la ciudad boliviana de Santa Cruz y el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín. Para ese trayecto (Santa Cruz-Medellín), la aeronave debía contar con una reserva de combustible para sostenerse en el aire al menos una hora y cuarenta minutos más, según la indagación. Sobre la adquisición del seguro por 25 millones de dólares, el gobierno boliviano asumió la existencia de testaferros, pues señaló que se tuvo que acreditar un mínimo de 5 millones de dólares en bienes, pero el piloto Miguel Quiroga, uno de los propietarios de la empresa, carecía de propiedades. Autoridades bolivianas dijeron por separado que se enviará a Colombia el viernes toda la documentación requerida por autoridades aeronáuticas de ese país, luego de que éstas se quejaran de una falta de cooperación de La Paz. El gobierno anunció también un proceso contra el director de Aasana, la empresa estatal aeroportuaria de Bolivia, Marcelo Chávez, por la falta de cooperación.
Luego de conocerse el dictamen preliminar de la Aerocivil sobre las causas de la tragedia del vuelo donde se transportaba Chapecoense, el portal boliviano Sol de Pando publicó que los jugadores de Atlético Nacional hicieron una recolecta para pagar la gasolina del avión de LaMia que los transportó de Paraguaya a Medellín. Según ese medio boliviano, la comitiva de Atlético Nacional habría recogido cerca de 3.000 dólares para pagar combustible adicional en la región de Cobija, norte de Bolivia. “Los mismos jugadores del cuadro de Colombia hicieron una colecta a bordo para recaudar 3,000 dólares, precio de este combustible adicional (en el aeropuerto de Cobija en el norte de Bolivia)", publicó Sol de Pando. Este medio también hizo referencia a que el empresario venezolano Ricardo Albacete se negó a depositar el dinero para el reabastecimiento, razón que habría obligado a los jugadores a hacer la colecta. Cabe señalar que este avión fue el mismo que utilizó Chapecoense para viajar a Medellín para la final de la Copa Sudamericana y el cuál se estrelló en Cerro Gordo. La Aeronáutica Civil confirmó que la falta de combustible y el sobrepeso fueron las causas del accidente en el que murieron 71 personas, entre ellas, jugadores del club Chapecoense, periodistas y la tripulación.
El avión de Lamia accidentado cerca de Medellín el 28 de noviembre, en el que murieron 71 personas, entre ellas la mayoría del club de fútbol Chapecoense, viajaba con el combustible al límite y con exceso de peso, reveló hoy la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) en su informe preliminar. Según el secretario de Seguridad Aérea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, las grabaciones de la cabina de mando del avión boliviano muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogotá "porque se encontraba en el límite de combustible", pero finalmente no lo hicieron. "Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", afirmó el funcionario, quien añadió que durante el vuelo el piloto, Miguel Quiroga, "decide ingresar a Bogotá pero más adelante cambia la decisión y se va directo hasta Rionegro", donde está el aeropuerto José María Córdova de Medellín. La mayoría de las grabaciones de audio presentadas hoy en Bogotá fueron extraídas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precisó Bonilla, quien señaló que "todo está basado en evidencias". Según la investigación, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonomía de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, "describiendo los mismos datos" cuando debía tener combustible para un recorrido mayor. "Debía tener una hora y 30 minutos más (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma estándar en cuanto a su autonomía de vuelo", dijo Bonilla. El avión debía tener además un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registró el de Bogotá, según la investigación. El informe revela además que cuando el piloto pidió a la torre de control del José María Córdova que le permitieran aterrizar, pese a que todavía no estaba en la aproximación a la pista, no informa de la gravedad de su situación ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores. "En este punto tenían dos motores apagados y la tripulación no ha hecho ningún reporte de su situación, que era crítica, y continua reportando en forma normal" a la torre de control, explicó Bonilla. Poco después, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados hoy cómo la torre le pregunta si necesita algún servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto le responde que no. Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce la falla eléctrica total de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto había quedado desconectado por la falta de energía. En su última conversación, el piloto pide "vectores" mientras desciende sin autorización para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa que todavía está a 8,2 millas (unos 13,1 kilómetros) de la pista, pero el avión ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kilómetros por hora. El "agotamiento de combustible" es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, según la investigación, que reveló además que el avión llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado. "La aeronave contenía un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigación del despacho de la aeronave", manifestó el funcionario de la Aerocivil. Según el informe, "el peso real del despegue era 42.148 kilos, significa que estaba sobre su peso máximo de 41.800 kilos". Bonilla indicó que el avión "despegó con 500 kilos más" sobre su peso máximo permitido, pero "sin embargo ese hallazgo no es un factor prioritario para el accidente como tal". Otra irregularidad encontrada fue que el avión supuestamente no estaba certificado para volar por encima de 29.000 pies y en el plan de vuelo presentado a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) de Bolivia se anotó que lo haría a 30.000 pies. "La Aasana aprobó el plan de vuelo presentado a una altitud de 30.000 pies lo cual no era correcto", añadió Bonilla. Según el director general de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, el informe presentado hoy no tiene como propósito "determinar la culpa o responsabilidad sino prevenir nuevos accidentes", y la investigación definitiva se presentará en unos meses "Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", afirmó el funcionario, quien añadió que además el avión "contenía un peso superior al permitido por manuales". Escuche en este audio más información sobre las siguientes noticias: -El senador Horacio Serpa Uribe aseguró que la guerrilla del ELN aún tiene tiempo de “reflexionar” y dejar de realizar atentados para buscar la Paz. -Pese a la intervención de autoridades departamentales en el cese de actividades de empleados de Cafesalud en Boyacá, estos ya completan dos semanas sin prestarles el servicio de primer nivel a los usuarios. Hasta el momento no hay una solución al incumplimiento de salarios y seguridad social de los empleados de esta entidad por lo que seguirán sin laborar. -La Contraloría del Atlántico no descarta que autoridades de salud intervenga el Hospital Cari de Alta Complejidad, debido a la difícil situación financiera que tiene. -El ministro de Hacienda y Finanzas Públicas de Argentina, Alfonso Prat-Gay, encargado de toda el área económica del Gobierno, fue destituido de su cargo por el presidente Mauricio Macri. -Durante ocho meses las autoridades vigilaron e infiltraron una banda que se dedicaba a la venta de estupefacientes en la localidad de Usme. Los delincuentes utilizaban a menores de edad para hacer domicilios de alucinógenos. -A partir de hoy se levanta la restricción para vehículos particulares en Villavicencio hasta el próximo 6 de Enero.
La mujer que sostuvo la conversación con Miguel Alejandro Quiroga Murakami, piloto del avión de la empresa LaMia que se accidentó en La Unión, Antioquia, expresó que en el momento de la tragedia se encontraba en la sala de radar y siempre estuvo en contacto con la aeronave. Manifestó que en la noche del accidente "tenía en mi frecuencia ocho aeronaves”, y que el primer llamado del piloto Quiroga fue que estaba en descenso. Sobre el avión de Viva Colombia, que a esa misma hora había solicitado prioridad para aterrizar en el aeropuerto José María Córdova, dijo que “la aeronave aterrizó normal dentro de los protocolos y le di prioridad por combustible, en el momento no tenía reporte del avión de LaMia”. “Tenía tres aeronaves por debajo del avión de LaMia, los mantuve separados”, expresó Yaneth Molina, quien lleva 22 años laborando como controladora. Y agregó que “el piloto tuvo un primer llamado normal y no me notificaron nada”. “El avión de LaMia no siguió mis instrucciones y descendió, me tocó limpiarle el trayecto”, agregó. La mujer dijo que “lastimosamente hubo 71 muertos pero pudo haber sido peor, estuvo cerca de otros aviones”, y explicó que cuando le pedían vectores, se refería a que “pedía una ruta directa a un punto y la idea era ponerlo en la trayectoria de la pista pero se había perdido del radar”. Molina expresó que “hay mucho desconocimiento sobre los procedimientos de los controladores y eso nos afecta”.
Ante la reciente declaración del presidente Gustavo Petro sobre la implementación de un día cívico con el objetivo de reducir el consumo de energía y agua, diversos sectores han expresado sus opiniones y preocupaciones. El presidente hizo este anuncio en un evento en el cantón norte de Bogotá y destacó que la medida busca principalmente apoyar a Bogotá, pero también tendría efectos en el resto de Colombia.Alejandro Castañeda, presidente de la Asociación Nacional de Empresas Generadoras (Andeg), dijo que la propuesta del Día Cívico podría no ser tan efectiva como se espera:"Trasladamos ese consumo de las oficinas a las casas", explicó, tras agregar que la medida simplemente cambia el lugar de consumo pero no necesariamente lo reduce significativamente.Castañeda comparó el posible efecto de un día cívico con lo observado durante Semana Santa, donde sí se notó una estabilización en el consumo."Creo que Semana Santa nos ayudó mucho en términos de consumo porque los embalses se mantuvieron casi constantes", comentó. Sin embargo, resaltó que la industria, que es uno de los mayores consumidores de energía, continúa operando normalmente incluso durante estos días cívicos, lo cual limita la efectividad de la medida.Respecto al riesgo de racionamiento, Castañeda consideró que todo dependerá de las lluvias en los próximos días. Recomendó la implementación rápida de programas de ahorro y un cambio en el comportamiento de los consumidores para gestionar mejor los recursos disponibles.“Siendo uno demasiado exigentes, perdiendo tres puntos diarios, estaríamos en ese nivel del 27% más o menos en unos 5 o 6 días. Entonces, lo que lo que yo esperaría y lo que todo el mundo está esperando es que la lluvia llegue y logremos por lo menos, que lo que se consume en el día desde el punto de vista de consumo de agua para generaciones de energía eléctrica, aguante y no nos siga bajando el embalse, por lo menos que nos mantengamos allí sobre ese veintiocho por ciento y no lleguemos al 27”, dijo.
En la mañana del jueves 18 de abril, la ciudad de Medellín fue sacudida por un acto de violencia dentro de la prestigiosa Clínica Medellín, ubicada en El Poblado. Juan Guillermo Aristizábal, un respetado médico especialista en urología, fue brutalmente asesinado en su propio consultorio por uno de sus pacientes.La tristeza embarga a los colegas del reconocido urólogo que fue ultimado por John Ferney Cano González, quien había ingresado a su consultorio y también disparó contra Daniela Díaz, quien estaba trabajando como asistente del médico y resultó lesionada, pero, por fortuna, está fuera de peligro.¿Quién era Juan Guillermo Aristizábal?Aristizábal, reconocido por su dedicación y profesionalismo, no solo era un destacado urólogo, sino también un apreciado docente de neurología y semiología. Su partida deja un vacío en la comunidad médica de la ciudad, familiares y amigos.Diego Sánchez, uno de sus amigos cercanos, compartió su pesar ante la pérdida de Aristizábal, describiéndolo como una persona excepcional, amada y respetada por todos. Además de su brillante carrera médica, Juan Guillermo era un apasionado del heavy metal y ferviente seguidor del Deportivo Independiente Medellín.“Era una maravillosa persona un médico querido por todo el mundo un gran hombre la familia y los amigos estamos consternados es un dolor inmenso porque la verdad no es justo que pasen estas cosas", dijo Diego Sánchez a Blu Radio.El impacto de su trágica muerte se refleja en las palabras de Sánchez, quien lamentó la injusticia de su partida y la violencia que azota a la sociedad. Aristizábal deja atrás a su esposa, María Isabel Trujillo, y a sus dos hijos, Paulina y Miguel, sumiendo a su familia en un profundo dolor y desconcierto.Rechazan asesinato del médico Juan Guillermo Aristizábal Ante este terrible suceso, diversas entidades han expresado su solidaridad con la familia y amigos del doctor Aristizábal. El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Salud, condenó enérgicamente el acto violento y lo calificó como una grave violación al Derecho Internacional Humanitario y a la Misión Médica.En un comunicado oficial, el Ministerio de Salud enfatizó el papel fundamental que desempeña el personal sanitario en la protección y preservación de la vida de las personas, y señaló como inaceptable cualquier forma de violencia o ataque contra ellos en el ejercicio de su noble labor.
El presidente Gustavo Petro anunció ayer en un evento en Bogotá la implementación de un día cívico como medida para ahorrar agua y energía. En entrevista con Mañanas Blu, Alejandro Castañeda, presidente de la Asociación Nacional de Empresas Generadoras (Anden), alertó que al país le quedan unos 5 o 6 días para que la generación de energía llegue a nivel crítico.Castañeda señaló que la situación es crítica y que se requieren lluvias para evitar un racionamiento de energía. Explicó que actualmente el nivel de los embalses está en un 28.5%, pero gracias al funcionamiento de las plantas térmicas se ha logrado mantener el suministro de energía. Sin embargo, destacó la importancia de que las lluvias regresen para evitar un escenario aún más crítico.En cuanto a la posibilidad de un racionamiento de energía, Castañeda explicó que existe un protocolo que se activa cuando el nivel de los embalses desciende por debajo del 27%. Este protocolo establece medidas para disminuir la demanda de energía, como cortes programados en distintos tipos de consumidores. Sin embargo, resaltó la importancia de implementar medidas de ahorro de energía antes de llegar a este escenario.“Siendo uno demasiado exigentes, perdiendo tres puntos diarios, estaríamos en ese nivel del 27% más o menos en unos 5 o 6 días. Entonces, lo que lo que yo esperaría y lo que todo el mundo está esperando es que la lluvia llegue y logremos por lo menos, que lo que se consume en el día desde el punto de vista de consumo de agua para generaciones de energía eléctrica, aguante y no nos siga bajando el embalse, por lo menos que nos mantengamos allí sobre ese veintiocho por ciento y no lleguemos al 27”, dijo.¿Un día cívico sí ahorra energía?En la entrevista también se le preguntó a Castañeda si una medida como el día cívico puede tener impacto en la industria y en el consumo de energía. El líder gremial señaló que enviar a las personas a sus casas no es una medida efectiva para reducir el consumo, ya que simplemente se traslada de las oficinas a los hogares. Además, mencionó que no existen cifras precisas para determinar cuánto podría disminuir el consumo en un día como el cívico.En cuanto a la importancia de esta medida en el contexto actual, Castañeda comparó el impacto de un día festivo, donde el consumo disminuye considerablemente, con el Día Cívico. Explicó que durante la Semana Santa, por ejemplo, el consumo se redujo significativamente debido a los días festivos, pero en un Día Cívico regular el consumo no se vería afectado de la misma manera, ya que la mayoría de la industria sigue trabajando.Castañeda aclaró que desconectar la nevera y apagar los aires acondicionados y ventiladores no es una práctica común, ya que la nevera debe mantenerse siempre conectada y en funcionamiento. Además, mencionó que el traslado del consumo de las oficinas a los hogares no significa una disminución real en el consumo total.Finalmente, Castañeda mencionó que en el año 2016 se implementó un plan de ahorro de energía que logró reducir la demanda en un 4-5%. Si se hubiera implementado este plan de manera más agresiva y masiva, se habría logrado un ahorro significativo de agua y energía. En ese entonces, se pagaba a los usuarios por cada kilovatio ahorrado, y en la actualidad se requiere implementar un plan similar con una remuneración adecuada para fomentar el ahorro de energía.
La Policía, la Secretaría de la Mujer y centros comerciales como el Chicago y el Puerto Rico, pusieron en marcha la nueva Red de Centros Comerciales Seguros para las Mujeres, bajo el lema "Te Queremos Viva y Diva", cuyo objetivo principal es garantizar estos espacios seguros para las mujeres que frecuentan estos espacios.Entre las estrategias que se implementarán está la instalación de puntos de información en lugares estratégicos dentro de los centros comerciales, proporcionando a las mujeres acceso a líneas de ayuda en casos de violencia psicológica, sexual u otro tipo de violencia.Las estadísticas de las autoridades revelan la urgencia de estas acciones, con un aumento significativo en casos de violencia reportados en comparación con el año anterior. Hasta el 15 de marzo de 2024, en la localidad de Los Mártires se registraron 80 casos de lesiones personales.Incluso, gracias a la colaboración con los centros comerciales, las autoridades lograron prevenir un feminicidio el pasado 25 de octubre de 2023, exactamente en el Mallplaza, ubicado en el centro de la capital del país.“Se evidencia un aumento del 31.15%; 59 casos de delitos sexuales, un aumento del 59.46%; y 166 casos de violencia intrafamiliar, con un aumento del 336.84%”, indicaron las autoridades.Además, desde agosto de 2023 hasta marzo de 2024, se ha brindado información y servicios a 411 mujeres trabajadoras de centros comerciales, marcando un avance significativo en la protección y apoyo a las mujeres en estos espacios.
Después de casi dos días de bloqueos en la vía donde murió una niña en Barrancabermeja, la comunidad llegó a algunos acuerdos con la administración municipal luego de una reunión que sostuvieron con el alcalde Jonathan Vásquez Gómez, representantes de la Personería y Defensoría del Pueblo.Vásquez Gómez mostró su pesar por las muertes que han sido causadas por la imprudencia de algunos conductores de tractomulas, pero destacó el compromiso de garantizar el flujo económico vital para la ciudad, donde el transporte de carga juega un papel crucial para la industria petrolera.Uno de los puntos del acuerdo es la regulación del tráfico en horas pico, con restricciones específicas para el ingreso de tractomulas durante los horarios de mayor congestión, mientras que se permitirá el tránsito libre durante la noche para el transporte de carga.“La idea es restringir el ingreso de tractomulas desde las 5:30 de la mañana hasta las 7:30 de la mañana, que es el horario donde la mayoría de los padres llevan sus niños al colegio. También a mediodía de 11:30 a 2:30 de la tarde, que es la hora que todos vamos a la casa a almorzar y volvemos al trabajo, y al final del día de 5:00 a 7:00 de la noche. Durante toda la noche habrá tránsito libre para el transporte de carga”, dijo el mandatario.Otro de los acuerdos es que durante las horas donde haya movilidad de tráfico pesado en estas zonas residenciales, deberá haber vigilancia y control de alféreces de tránsito que permitan agilizar la movilidad en los sectores más críticos. “Vamos a destinar recursos para contratar vigías de movilidad y nuevos alféreces de tránsito también”, manifestó.Los líderes de la Comuna 3 exigieron que se busque una solución definitiva para culminar el tramo 2 de la Vía a Yuma, pues así se desviaría el tráfico pesado de las zonas residenciales. No obstante, el alcalde Vásquez Gómez dijo que necesitan el apoyo de la nación, pues la inversión es millonaria.“Ecopetrol tiene toda la voluntad de hacerlo, la Alcaldía también. Tenemos que llegar al Gobierno Nacional porque los 4 kilómetros que hacen falta tienen un valor aproximado de 100 mil millones de pesos por todo el costo de la reubicación que hay que hacer de estas familias que ubicaron sus viviendas en el trazado donde quedaba la vía”, concluyó el alcalde.