El 18 de junio de 2023, el pequeño sumergible Titán, de aproximadamente 6,5 metros de eslora, se sumergió con el objetivo de explorar los restos del icónico transatlántico Titanic. Sin embargo, lo que prometía ser una expedición exploratoria se convirtió en una tragedia cuando la nave implosionó, causando la muerte instantánea de sus cinco ocupantes apenas siete horas después de su inmersión.Entre las víctimas de este fatal incidente se encontraban el jefe de la operadora OceanGate, Stockton Rush, el explorador británico Hamish Harding, el magnate pakistaní-británico Shahzada Dawood y su hijo Suleman, así como el científico francés de 77 años Paul-Henri Nargeolet. Los restos del sumergible fueron hallados en el lecho marino, a casi 4.000 metros de profundidad, y han sido objeto de análisis por parte de investigaciones abiertas tanto en Canadá como en Estados Unidos para determinar las causas exactas de la implosión.Causas de la implosión del Titán: negligencia y fallos estructuralesEl informe de la Guardia Costera estadounidense ha sido contundente al identificar el "incumplimiento de los protocolos de ingeniería establecidos para la seguridad, las pruebas y el mantenimiento" por parte de OceanGate como el "factor causal principal" del desastre. Las acusaciones contra la empresa son graves y apuntan a una serie de fallos y malas prácticas:Tácticas de intimidación: Se señala que OceanGate empleó tácticas de intimidación para evadir el cumplimiento de las regulaciones de seguridad.Ambiente laboral tóxico: El informe describe un ambiente laboral perjudicial donde se recurría a despidos de directivos y a la presión para disuadir a empleados y contratistas de expresar sus preocupaciones sobre la seguridad del sumergible.Uso del sumergible a pesar de incidentes: La Guardia Costera afirmó que OceanGate utilizó el "Titán" a pesar de una "serie de incidentes" que afectaron el casco y otros componentes, sin realizar evaluaciones ni inspecciones adecuadas.Fallos en el diseño del casco: Se identificaron deficiencias en el diseño del casco de fibra de carbono, lo que comprometió y debilitó su estructura. La destrucción del casco fue la causa directa de la muerte de los ocupantes.Los pasajeros del "Titán" habían pagado una suma de 250.000 dólares cada uno para tener la oportunidad de explorar los restos del Titanic. El Titanic, una de las mayores catástrofes marítimas del siglo XX, zarpó del puerto inglés de Southampton el 10 de abril de 1912 para su viaje inaugural con destino a Nueva York. Sin embargo, la travesía se interrumpió abruptamente cinco días después, cuando el buque naufragó tras colisionar con un iceberg. De los 2.224 pasajeros y tripulantes a bordo, casi 1.500 personas perdieron la vida.Los restos del transatlántico fueron descubiertos en 1985, a 650 kilómetros de la costa canadiense, reposando a una profundidad de 4.000 metros en aguas internacionales del océano Atlántico. Desde su hallazgo, la zona se ha convertido en un destino para buscadores de tesoros y turistas que desean visitar el lugar de esta histórica tragedia.
Han pasado más de 110 años desde el hundimiento del Titanic, y aunque siempre se ha creído que fue un iceberg el causante de la tragedia, una nueva teoría empieza a ganar fuerza gracias a modernas tecnologías que revelan detalles sorprendentes sobre lo que pasó realmente esa noche de abril de 1912.El investigador británico Park Stephenson, experto en el tema, asegura que el barco no chocó de costado contra un iceberg como se ha contado durante décadas. Según él, es posible que el Titanic se haya encallado sobre una plataforma de hielo sumergida, algo que, de hecho, ya había sido mencionado en una publicación londinense poco después del accidente.“Todo indica que el barco pudo haber aterrizado en una superficie de hielo y no golpeado el costado como se ha mostrado en películas. Esa fue una de las primeras teorías que circularon en 1912”, explicó Stephenson.La teoría cobra fuerza gracias a una reconstrucción en 3D del Titanic, obtenida por medio de una innovadora técnica de escaneo submarino. Las imágenes muestran con gran detalle cómo se encuentra actualmente el barco, a casi 4.000 metros de profundidad en el Atlántico Norte. Uno de los datos más llamativos es que el barco no se hundió en una sola pieza: la proa quedó relativamente intacta, mientras que la popa está completamente deformada por el impacto contra el fondo marino.Pero eso no es todo. Las nuevas investigaciones también apuntan a posibles fallas en la estructura del Titanic incluso antes de zarpar. Algunos expertos creen que el acero utilizado en su construcción no tenía la resistencia necesaria, lo que lo habría hecho más vulnerable ante cualquier tipo de impacto.Más allá de un simple error, hay quienes piensan que se trató de una decisión para resaltar la supuesta seguridad y elegancia del barco, sacrificando medidas básicas de emergencia.El Titanic fue presentado como una joya de la ingeniería moderna, casi insumergible. Pero su historia terminó en tragedia, con más de 1.500 personas fallecidas.
La espera de los hinchas de Independiente Santa Fe por ver de nuevo en acción a su equipo está próxima a llegar a su fin. El primer campeón y actual subcampeón del fútbol colombiano pronto volverá a la competencia, luego de una prolongada para por culpa del mundial femenino Sub-20 de la FIFA.El equipo capitalino visitará el sábado 21 de septiembre (8:00 p.m.) a Fortaleza CEIF, una de las revelaciones del campeonato, en juego correspondiente a la fecha 11 del certamen, en el estadio de Techo.Luego de 20 días de espera, el grupo dirigido por el uruguayo Pablo Peirano retornará a los campos de juego, luego del empate (1-1) como visitante frente a Junior, en el estadio Metropolitano de Barranquilla; resultado que derivó en la salida del técnico Arturo Reyes del 'tiburón'.Y en las redes sociales, el conjunto Cardenal ya empezó a promocionar su regreso a la competencia, usando como temática la exitosa película Titanic, de 1997, y uno de sus memes más conocidos. La publicación fue borrada en las plataformas del equipo cardenal, pero varios internautas capturaron la imagen en la que dejaron evidentes frases de burla.Se trata de la imagen en la que la protagonista, Rose DeWitt Bukater, ya en su adultez, hace un recuerdo de la experiencia del naufragio de esta embarcación, con una de las frases que más dejaron huella: "Han pasado 84 años", lo que desató una serie de reacciones.El onceno santafereño, a diferencia de sus rivales, ya acumula cuatro partidos aplazados, pero aún así, con los seis que ha jugado, se ubica octavo del tablero de posiciones con 13 puntos; en una destacada campaña de Peirano y su grupo.En la actualidad, Santa Fe tiene juegos pendientes ante Boyacá Chicó, Independiente Medellín y Alianza Fútbol Club como local, y Deportivo Pereira de visita, en un dolor de cabeza para el cuerpo técnico, que tendrá un mes de octubre apretado.
La Guardia Costera de Estados Unidos ha revelado la primera imagen de los restos del sumergible Titan , que implosionó en junio de 2023 durante una inmersión hacia los restos del Titanic, provocando la muerte de las cinco personas a bordo. La imagen fue presentada durante una audiencia en North Charleston, Carolina del Sur, como parte de la investigación oficial sobre el trágico incidente.El Titan , operado por OceanGate, sufrió una implosión catastrófica en su descenso hacia el Titanic, una de las inmersiones más arriesgadas y esperadas. La imagen revelada muestra el cono de cola del sumergible roto y descansando en el fondo del océano Atlántico Norte, evidenciando la magnitud de la tragedia.La investigación en cursoLa imagen es una pieza clave en el análisis de los investigadores que, durante la audiencia, examinan los eventos previos al accidente y los posibles fallos estructurales del sumergible. La Junta de Investigación Marítima confirmó que el Titán implosionó debido a la enorme presión en las profundidades del océano. Los restos se encontraron a varios cientos de metros de los del Titanic, lo que ratificó las hipótesis iniciales.Entre los pasajeros fallecidos se encontraba Stockton Rush , fundador y CEO de OceanGate, acompañado por el empresario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo de 19 años Suleman Dawood , el explorador británico Hamish Harding , y el buzo francés Paul-Henri Nargeolet . Los investigadores determinaron la identidad de las víctimas a través de pruebas de ADN.El último mensaje y los detalles del siniestroDurante la audiencia, se reveló el último mensaje enviado por el Titán seis segundos antes de perder contacto con la superficie. En el mensaje, "Dropped two wts", se informaba que el sumergible había soltado lastre en un intento de ascender a la superficie, aunque ya era demasiado tarde para evitar el fatal desenlace.El proceso de búsqueda, que involucró a equipos internacionales y permaneció en vilo al mundo, culminó tras varios días de operación en aguas profundas, a cientos de millas de la costa de Terranova. Durante la audiencia, los expertos revisan el cumplimiento de la normativa, las responsabilidades de la tripulación y el funcionamiento mecánico del sumergible para aclarar los motivos detrás de la implosión.Posibles negligencias y cambios en el sectorJason Neubauer, presidente de la Junta de Investigación, aseguró que la investigación no busca sólo esclarecer los hechos, sino también identificar posibles negligencias o conductas indebidas. De encontrarse alguna irregularidad, el caso será remitido al Departamento de Justicia.Ejemplos de OceanGate han sido citados a testificar en la audiencia, proporcionando detalles adicionales que podrían arrojar luz sobre posibles fallos en la construcción y operación del Titan . Este caso también destaca los desafíos que enfrenta la industria de sumergibles, un sector que opera bajo inmensas presiones físicas y normativas.Reflexiones y futuro de la exploración submarinaEl accidente del Titan no solo dejó una profunda huella en la opinión pública, sino que también resalta los riesgos asociados a la exploración submarina. La audiencia continuará hasta el 27 de septiembre, y se esperan más testimonios y revelaciones que podrían cambiar la comprensión actual sobre lo sucedido.Este trágico incidente subraya la necesidad de revisar las regulaciones de seguridad en la exploración submarina, un campo en evolución constante. La comunidad internacional sigue de cerca el desarrollo de la investigación, con la esperanza de que se implementen nuevas medidas que prevengan tragedias similares en el futuro.
Revelan una nueva imagen del sumergible Titán, que implosionó en 2023 matando a cinco personas a bordo en medio de una exploración a los resto del Titanic."Todo bien por aquí" fue uno de los últimos mensajes enviados desde el sumergible Titán antes de implosionar en 2023 durante una expedición a los restos del Titanic en las profundidades del océano Atlántico, reveló este lunes la Guardia Costera de Estados Unidos.La Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera comenzó este lunes una audiencia de dos semanas sobre el accidente ocurrido el 18 de junio de 2023 en el que murieron las cinco personas que iban a bordo del sumergible propiedad de la empresa OceanGate.Mientras se sumergía para llegar al Titanic, que se encuentra a unos 3.800 metros de profundidad, el Titán envió una serie de mensajes de texto a un buque de apoyo en la superficie llamado Polar Prince.A los 2.274 metros bajo el nivel del mar, el sumergible envió uno de sus últimos mensajes: "Todo bien por aquí", según una animación elaborada por la Guardia Costera para recrear el accidente. El último mensaje que salió del Titán fue "arrojar el peso".A los 3.346 metros se perdieron las comunicaciones con el sumergible, cuyos restos fueron encontrados cuatro días después en el fondo del océano y se determinó que los cinco miembros de la tripulación, incluido el director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, murieron en la implosión de la nave.El primero en testificar en la audiencia, celebrada en Carolina del Sur, fue el exdirector de ingeniería de OceanGate Tony Nissen, quien fue despedido de la compañía en 2019.Nissen dijo haber recibido presiones por parte de Rush para acelerar los cronogramas y meter el Titán al agua, y reveló que hace años se negó a pilotar el sumergible porque desconfiaba del personal de operaciones.
El productor de cine estadounidense Jon Landau, ganador del Oscar por el filme 'Titanic' (1997) y estrecho colaborador del cineasta James Cameron, falleció este viernes en Los Ángeles a los 63 años, sin que se haya informado de las causas de su muerte.Su hijo, Jamie Landau, confirmó la noticia a The Hollywood Reporter.Mano derecha de Cameron, Landau cosechó algunos de los mayores éxitos de taquilla de la historia del cine. Su trabajo como productor le valió tres nominaciones al Oscar y el premio a la mejor película por 'Titanic'. Este reconocimiento continuó creciendo con películas como 'Avatar' (2009) y su secuela, 'Avatar: The Way of Water' (2022), ambos grandes éxitos de taquilla.De hecho, el productor nacido en Nueva York declaró en 2023 que cada película de 'Avatar' era una empresa emocionante y épica que requería tiempo para alcanzar el nivel de calidad que los cineastas buscaban y que el público esperaba.Hijo de productores (su padre fue nominado al Oscar), Landau fue nombrado vicepresidente ejecutivo de largometrajes de 20th Century Fox cuando tenía 29 años, lo que lo llevó a supervisar grandes éxitos como 'Home Alone' y su secuela, así como 'Mrs. Doubtfire' y 'True Lies', donde comenzó a trabajar estrechamente con Cameron."Si uno de los superpoderes de Cameron es la profundidad de su enfoque, ese enfoque es en parte posible porque Landau está en algún lugar cercano", señaló Rebecca Keegan en un artículo de la citada revista cinematográfica en 2022.En la productora de cine Lightstorm Entertainment, él y Cameron también produjeron 'Solaris' (2002), de Steven Soderbergh; el documental de guerra 'Beyond Glory' (2015) y 'Alita: Battle Angel' (2019), de Robert Rodríguez.Además, impulsaron constantemente la franquicia Avatar, con las próximas secuelas previstas para 2025, 2029 y 2031.
Hace ahora un año que el submarino Titan implosionó en su ruta hacia el Titanic causando la muerte a cinco personas y aunque siguen sin resolverse cuestiones básicas sobre lo sucedido ya hay en marcha nuevos intentos comerciales para repetir el arriesgado descenso con turistas.Este lunes, un día antes del primer aniversario del accidente, el Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB en inglés) publicó una actualización de la investigación que efectúa desde hace un año en la que constató que el Titan operó desde 2021 sin "estar registrado o certificado en Canadá o ningún otro país".A raíz de las pesquisas en marcha, TSB advirtió que ha identificado "otros sumergibles operando en las aguas canadienses y en la zona económica exclusiva del país, tanto antes como después de junio de 2023", que no están registrados con ningún país.Por ello, a principios de este año la agencia federal avisó al Ministerio de Transportes de Canadá "del riesgo que suponen los sumergibles que operan en las aguas canadienses".El riesgo de los sumergibles se mantieneEl peligro de los sumergibles no certificados quedó evidente el 18 de junio de 2023 con la tragedia del Titan, el único batiscafo del mundo hecho con fibra de carbono y que en teoría era capaz de sumergirse a 4.000 metros de profundidad.Ese día, el sumergible inició una inmersión hacia el Titanic con cinco personas a bordo: el millonario empresario paquistaní Shahzada Dawood con su hijo Suleman, estudiante de 19 años; el explorador británico Hamish Harding; el explorador francés Paul-Henri Nargeolet y el consejero delegado de la firma OceanGate, Stockton Rush.Aproximadamente 1 hora y 45 minutos después del inicio del descenso se perdió comunicación con el Titan y se iniciaron las tareas de búsqueda y rescate. El 22 de junio, el Servicio de Guardacostas de EE.UU. confirmó el hallazgo de los restos de la embarcación en el fondo del océano y que todos sus ocupantes habían fallecido.Doce meses después, Canadá y Estados Unidos siguen investigando. Canadá porque aunque el Titan era una embarcación estadounidense operando en aguas internacionales, el sumergible partió de territorio canadiense.El pecio del Titanic, el transatlántico británico que se hundió el 15 de abril de 1912 en el Atlántico norte cuando se dirigía del Reino Unido a Nueva York causando la muerte a 1.496 personas, se encuentra fuera de las aguas canadienses: Terranova es el lugar más cercano a la zona del naufragio.Por eso, OceanGate, la empresa dueña del sumergible Titan, operaba desde 2021 desde la localidad canadiense Cape Race, a unas 325 millas náuticas al noroeste del lugar del hundimiento del Titanic.Y desde Cape Race partió en junio de 2023 el navío nodriza del Titan, el barco canadiense Polar Prince, arrastrando el batiscafo de OceanGate junto a su plataforma.Los nuevos aventurerosEl Servicio de Guardacostas de EE. UU. advirtió este lunes en un comunicado que la investigación "sigue activa pero llevará más tiempo de lo esperado inicialmente" por su complejidad.La teoría dominante es que el casco de fibra de carbono del Titan había sufrido microfracturas en inmersiones previas que debilitaron la estructura hasta que cedió por las enormes presiones de la inmersión hacia el Titanic.Los riesgos a los que alude Canadá aumentarán dentro de poco si el milmillonario Larry Connor, un empresario del sector inmobiliario de Ohio (EE. UU.), prosigue con sus planes para descender 3.800 metros hasta el lugar donde se encuentran los restos del Titanic.Para esta aventura, que se podría producir en 2026, Connor se ha asociado con Patrick Lahey, cuya empresa Triton Submarines está especializada en la construcción de batiscafos para grandes profundidades.Tanto Connor como Lahey han querido subrayar en declaraciones a la prensa que su proyecto no es comparable al de OceanGate y Titan, un sumergible que, tras el accidente, fue considerado como un vehículo construido por aficionados con numerosos errores de diseño.Según Triton Submarines, el Triton 4000/2 Abyssal Explorer, cuyo casco es básicamente una burbuja acrílica con capacidad para dos personas y que tiene un precio estimado de 20 millones de dólares, estará certificado para sumergirse hasta unos 4.000 metros."Quiero mostrar al mundo que aunque el océano es muy poderoso, puede ser maravilloso y se puede disfrutar, además de transformar tu vida, si se hace de la forma apropiada", declaró en Connor al periódico The Wall Street Journal en mayo."Me preocupa que la gente asocie los submarinos, especialmente los que son nuevos o diferentes, con el peligro o la tragedia", añadió.
La búsqueda por explorar los restos del legendario Titanic, sumergido en las profundidades del océano desde su fatídico hundimiento en 1912, sigue siendo una empresa de gran interés en la actualidad. Sin embargo, tras la tragedia del submarino Titan de OceanGate en junio de 2023, que cobró la vida de cinco personas, surge una nueva iniciativa con el objetivo de demostrar la seguridad en este tipo de expediciones.Larry Connor, un multimillonario del sector inmobiliario con base en Ohio, lidera este nuevo proyecto. Su intención es construir un submarino capaz de alcanzar las profundidades donde reposa el Titanic, mostrando al mundo que estos viajes submarinos pueden ser seguros. Para ello, Connor se ha asociado con Patrick Lahey, cofundador y CEO de Triton Submarines, un reconocido fabricante de sumergibles personales.El submarino en cuestión es el Triton 4000/2, un explorador submarino profesional diseñado para alcanzar profundidades de hasta 4.000 metros, según contó en el The Washington Post (WP). Lo que lo hace perfectamente adecuado para la tarea de explorar los restos del Titanic, que se encuentran a unos 3.800 metros bajo la superficie marina,. Este submarino, con capacidad para dos personas, es excepcionalmente compacto y cuenta con tecnología avanzada que le permite rastrear objetos, mantener un rumbo y deslizarse hacia puntos de interés en las profundidades del océano.El costo de este submarino es de aproximadamente 20 millones de dólares, pero para Connor, el objetivo va más allá de la inversión monetaria. Él busca demostrar al mundo que, si se maneja correctamente, el océano puede ser una fuente de maravilla y transformación. Aunque aún no se ha establecido una fecha específica para la inmersión, se espera que este proyecto marque un hito en la exploración submarina.Una de las principales diferencias entre el Triton 4000/2 y el desafortunado Titán de OceanGate radica en los estándares de seguridad. Mientras que el Titán utilizaba diseños y materiales experimentales que resultaron ser propensos a fallas, el Triton 4000/2 cumple con rigurosas pruebas de diseño y está certificado por organizaciones marítimas, lo que lo convierte en una opción considerablemente más segura según Lahey.
La "puerta" que salvó a Rose (Kate Winset) y condenó a Jack (Leonardo DiCaprio) se acaba de vender en una subasta y fue la pieza de recuerdo que recaudó la mayor cantidad de dinero, superando a accesorios icónicos como el látigo de Indiana Jones del Templo Maldito y el hacha de Jack Nicholson en el Resplandor. Aunque comúnmente se la conoce como puerta, la subasta señala que la estructura ornamentada era en realidad parte del marco de la puerta justo encima de la entrada al salón de primera clase del barco.Además, el vestido de gasa que Winslet usó durante el acto final de la película se vendió por 125.000 dólares.Los fanáticos debatieron además si tanto Jack como Rose podrían haber cabido en el panel, lo que en teoría habría salvado a Jack de morir congelado en los momentos finales de la película ganadora del Oscar. El año pasado, en el 25 aniversario de la película, el director James Cameron probó si ambos podrían haber encajado con un equipo de científicos y especialistas. La conclusión: "Jack podría haber sobrevivido, pero hay muchas variables... y creo que su proceso de pensamiento fue: No voy a hacer nada que la ponga en peligro. Y eso es 100 por ciento natural”, afirmaron tras la investigación. Otros accesorios que se vendieron en la subasta— El látigo de Harrison Ford en Temple of Doom estableció un récord como el accesorio de mayor valor de la franquicia ($525,000). Además, se vendió un juego de tres piedras Sankara de la película (100.000 dólares), así como la “copa del carpintero” del Santo Grial de La última cruzada (87.500 dólares).— La bola de bolos rosa de Bill Murray, de Kingpin (350.000 dólares).— El hacha de Nicholson de El resplandor (125.000 dólares).— El traje simbionte negro de Tobey Maguire de Spider-Man 3 (125.000 dólares).— La furtiva lata de crema de afeitar que Wayne Knight usa para contrabandear embriones de dinosaurios en Jurassic Park (250.000 dólares).
Una persona falleció y otras 10 sufrieron quemaduras y lesiones luego de que una vivienda que servía como fábrica de juegos pirotécnicos explotara en hechos ocurridos en un barrio del municipio de La Unión, en el norte de Nariño.Zuly Bastidas, residente de ese municipio, dijo a Blu Radio que todo ocurrió a la 1:20 de la tarde de este viernes 26 de junio, cuando escucharon una fuerte detonación que generó pánico en toda la población.Según la angustiada madre, la onda expansiva provocó daños materiales en más de cinco viviendas aledañas a la fábrica de juegos pirotécnicos, la cual estaba ubicada en el barrio Valencia, pleno centro de La Unión, Nariño.En su relato, la señora Bastidas dijo que, por la caída de vidrios y porque otros fueron alcanzados por las llamas, varias personas resultaron heridas y fueron trasladadas a centros médicos cercanos a esa población del norte de Nariño.Un día laboral se convirtió en una tragedia para familias de la zona, y se desconoce los móviles que produjeron dicha explosión, la cual se escuchó a varios kilómetros a la redonda, dijo doña Zuly Bastidas.En videos que circulan en redes sociales se pueden escuchar los desesperados llamados que hacían los habitantes de La Unión tras el estallido, así como el sonido de las ambulancias.“Necesitamos que nos ayuden en La Unión porque escuchamos explosiones”, decía una mujer que grababa con su celular, mientras de fondo se escuchaban varias detonaciones.Unidades del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de La Unión, Nariño, y de otras poblaciones cercanas controlaron el incendio, mientras las autoridades iniciaron la evaluación de escombros y de los permisos de funcionamiento de la fábrica, según informó el alcalde de ese municipio nariñense, Jaime Montenegro.
Para garantizar un viaje seguro y fluido durante el puente festivo de “San Pedro y San Pablo”, la Concesionaria Vial Andina (Coviandina) y las autoridades han implementado un plan especial de manejo de tráfico.El próximo lunes 29 de junio de 2026, la Policía de Tránsito y Transporte realizará un reversible en el sentido Villavicencio-Bogotá. El cierre de la vía se realizará en el sector del Uval a la 1:00 p. m. La carretera quedará en un solo sentido y el flujo vehicular hacia Bogotá se habilitará desde las 3:00 p. m. hasta las 10:00 p. m.También hay restricciones para el tránsito de vehículos de carga. Si conduce un vehículo de carga con peso igual o superior a 3,4 toneladas, tenga en cuenta las siguientes medidas: el viernes 26 habrá restricción de 2:00 p. m. a 10:00 p. m. en el sentido Bogotá-Villavicencio.El sábado 27 la restricción será de 6:00 de la mañana hasta las 3:00 de la tarde, en ambos sentidos. El domingo 28 no habrá restricción para los vehículos de carga, pero el lunes 29 la restricción será de 10:00 a. m. a 1:00 a. m. en ambos sentidos.Para el ingreso a Bogotá el domingo 28 de junio, se aplicará el pico y placa regional según la terminación de la placa del vehículo. Las placas pares (0, 2, 4, 6, 8) podrán ingresar únicamente entre las 12:00 m. y las 4:00 p. m., y las placas impares (1, 3, 5, 7, 9) podrán ingresar únicamente entre las 4:00 p. m. y las 8:00 p. m.
El sector del Sistema Moda y Confecciones en Colombia en 2025 muestra un comportamiento interesante: las exportaciones crecen de forma leve, 1,8%, alcanzando USD 920,6 millones, lo que indica estabilidad y presencia en mercados internacionales. Sin embargo, las importaciones avanzan mucho más rápido, con un aumento de 16,6%, llegando a USD 3.821,6 millones.¿Cómo se comportaron las cifras en exportaciones?Aunque el crecimiento es moderado, refleja que la industria mantiene su presencia en mercados internacionales pese a un entorno global exigente. A nivel regional, Antioquia se consolidó como el principal exportador con USD 340,6 millones, equivalente al 37% del total. Le siguió Bogotá D.C. con USD 272,9 millones (29,6%) y Atlántico con USD 100,3 millones (10,9%), destacando además su crecimiento de doble dígito. En contraste, Cundinamarca cayó 0,9% y Risaralda retrocedió 23,1%.En productos, la exportación estuvo liderada por la ropa de cocina o tocador con USD 69,0 millones, seguida por fajas con USD 51,9 millones y tejidos de punto con USD 38,0 millones, aunque este último bajó 4,2%. También sobresalen los calcetines de algodón, que crecieron de forma extraordinaria 358% hasta USD 20,1 millones, y las camisetas de algodón con un aumento del 46% (USD 34,4 millones).En destinos, Estados Unidos sigue siendo el principal socio con USD 255,8 millones (27,8%), aunque cayó 7,4% frente al año anterior. Luego aparecen Ecuador con USD 149,3 millones (16,2%) y México con USD 102,9 millones (11,2%). En contraste, Canadá creció 38,1%, Venezuela 24,4% y Guatemala 16,8%, mostrando nuevos focos de dinamismo.En logística, la vía aérea dominó las exportaciones con USD 448,8 millones (48,7%), seguida del transporte marítimo con USD 312,2 millones (33,9%), que fue el único en caer (-5%). El transporte terrestre aportó USD 159,7 millones (17,3%) y fue el de mayor crecimiento relativo.¿Cómo se comportaron las datos en importaciones?En distribución interna, Bogotá D.C. concentró el 45,5% de las importaciones (USD 1.739,8 millones), seguida por Antioquia con USD 792,7 millones (20,7%) y Cundinamarca con USD 422,7 millones (11,1%). Los mayores crecimientos se registraron en Valle del Cauca y Santander, ambos con 29,6%.Por productos importados, lideran los calzados con suela de caucho o plástico (USD 185,7 millones) y los de suela plástica con parte superior textil (USD 165,0 millones). También destacan los hilados de poliéster (USD 100,9 millones), mientras que los hilados mezclados con algodón cayeron 6,3%.En origen de compras, China domina ampliamente con USD 2.152,9 millones (56,3%), seguida por Vietnam (USD 262,3 millones) e India (USD 230,7 millones). Brasil y Bangladesh muestran variaciones más moderadas.En transporte de importaciones, la vía marítima concentra el mayor volumen con USD 2.401,3 millones (62,8%), seguida del transporte terrestre con USD 997,8 millones (26,1%) y el aéreo con USD 422,5 millones (11,1%).Finalmente, la balanza comercial confirma el reto estructural del sector: un déficit de USD -2.723,2 millones en 2025, tendencia que continúa en 2026 con un saldo negativo de USD -866,8 millones, evidenciando que las importaciones siguen superando ampliamente a las exportaciones.
Otro centro de salud de primer nivel en Antioquia le cierra sus puertas a la Nueva EPS. Se trata de la Clínica Sommer de Rionegro, cuya administración tomó la decisión de suspenderlos servicios ante la creciente deuda millonaria.Este es uno de los centros asistenciales más importantes para todo el Oriente de Antioquia, y que es también de vital importancia para el departamento, porque también atiende pacientes del Valle de Aburrá, anunció que cierra todos los servicios de salud a la Nueva EPS.Como ha ocurrido con otras clínicas y hospitales de primer nivel del país que cortan con la Nueva EPS, la principal razón son las millonarias deudas que le debe esta EPS a los centros de salud, y en la clínica Sommer no ha sido la excepción, ya que la acreencia supera los $115.000 millones.La administración de este centro asistencial dejó en claro que “esta decisión no obedece a una falta de voluntad, sino a la necesidad de preservar la estabilidad de una institución que durante décadas ha trabajado por el cuidado de la vida y la salud de la comunidad”.Así mismo, indicó que agotaron todos los esfuerzos para mantener la atención de los afiliados de esta entidad; sin embargo, afirmaron que la medida está relacionada con los servicios de alta complejidad, pero que se seguirá brindando atención a las personas que ingresen con condiciones de urgencia que pongan en riesgo inmediato su vida.La Clínica Somer recordó que en octubre pasado se había adoptado esta misma medida debido al crecimiento de la deuda que en su momento llegaba a los $100.000 millones.Este nuevo caso en el que un centro de salud le cierra sus puertas a una EPS sucede en menos de 20 días, si se tiene en cuenta que la Clínica Prado en Medellín anunció la suspensión de servicios a usuarios de Coosalud. Lo mismo hizo el Hospital General a principios de junio.
El Tribunal Administrativo de Santander sancionó a la Ministra de Ambiente, Irene Vélez, por desacato y presunta negligencia en la socialización del proceso de delimitación del páramo de Santurbán. La funcionaria debía ratificar un cronograma, adoptar medidas verificables, ejercer liderazgo y garantizar la participación comunitaria.El Tribunal revisó la polémica en torno a la protección del Páramo Jurisdicciones-Santurbán-Berlín y encontró que no se han cumplido varios de los compromisos. La decisión judicial castiga formalmente lo que la magistratura consideró una conducta negligente en la gestión de este ecosistema estratégico, el cual lleva más de siete años sin una línea de protección definitiva tras el fallo de la Sentencia T-361 de 2017 de la Corte Constitucional.La alta corte regional aclaró de manera tajante que la Ministra Vélez Torres no es responsable de todo el retraso histórico acumulado desde 2017, sino de su gestión específica desde que asumió el encargo ministerial en agosto de 2025. El despacho judicial comprobó que la funcionaria desatendió órdenes explícitas para enderezar el rumbo del proceso participativo, las cuales incluían ratificar un cronograma con fechas ciertas y liderar las mesas de concertación con los municipios afectados. En lugar de ejecutar acciones concretas, la defensa de Vélez Torres solicitó archivar el incidente argumentando que las demoras provenían de administraciones previas.Para los magistrados, esta postura jurídica constituyó una "culpa por negligencia", puesto que el Ministerio volvió a postergar la fecha final de la delimitación para mediados de 2026. A raíz de esto, el Tribunal multó a la ministra con cinco salarios mínimos legales mensuales vigentes, una sanción que deberá costear con su patrimonio personal y que fue calificada como moderada debido a que el Gobierno sí demostró gestiones logísticas e institucionales parciales en el territorio.Además de la sanción económica, el dictamen judicial otorgó un plazo perentorio de diez días hábiles para que la cartera ambiental radique un informe exhaustivo con las fechas definitivas del proyecto de delimitación municipio por municipio. La providencia advierte con vehemencia que la simple realización de reuniones y socializaciones masivas no sustituye la expedición formal del acto administrativo que ordene el territorio.El Tribunal dejó la puerta abierta a nuevas sanciones en caso de que persista la renuencia gubernamental.
