Las llantas, los neumáticos y los rines bajaron de precio en Colombia, debido a que en septiembre de 2026 registraron una caída anual del 3,24%, mientras que otras piezas de repuesto disminuyeron un 0,40%. Sin embargo, no todos los gastos asociados a los vehículos tuvieron el mismo comportamiento: los servicios de mantenimiento y reparación aumentaron un 10,49% frente a septiembre de 2025, por encima de la inflación nacional, que fue del 6,29%.Las cifras hacen parte del Radar de las Autopartes de Asopartes, elaborado en alianza con el Centro Virtual de Negocios (CVN) a partir de datos oficiales del DANE. El informe muestra diferencias entre los precios de los repuestos, los productos para el cuidado de los vehículos y los servicios que prestan los talleres.¿Qué repuestos para carros bajaron de precio en Colombia?Las llantas, los neumáticos y los rines presentaron la mayor reducción anual entre las categorías analizadas, con una variación del -3,24%. En el caso de otras piezas de repuesto, la disminución fue del 0,40%.El comportamiento también se reflejó en las cifras mensuales. En septiembre, las llantas, los neumáticos y los rines bajaron un 0,57% frente a agosto. Los productos para limpieza y conservación de los vehículos disminuyeron un 0,71%, mientras que los aditivos, las valvulinas y los refrigerantes registraron una caída del 0,07%.¿Qué productos y servicios para carros subieron de precio?En la variación anual a septiembre, los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos tuvieron el mayor incremento, con un 10,49%. Les siguieron los servicios de latonería y pintura, con un 5,38%, y la compra y el cambio de aceite, con un 4,94%.También aumentaron los precios de los productos para limpieza y conservación del vehículo, un 2,39%, y de los aditivos, las valvulinas y los refrigerantes, un 1,58%.En el balance mensual, la compra y el cambio de aceite subieron un 0,55%; otras piezas de repuesto, un 0,44%; y los servicios de mantenimiento y reparación, un 0,36%. Así, aunque algunas categorías de repuestos registraron reducciones, los conductores siguieron enfrentando aumentos en otros gastos relacionados con sus vehículos.¿Cómo se comportaron los precios del sector automotor?El Radar de las Autopartes permite seguir los cambios en siete subclases de productos y servicios relacionados con el mantenimiento de los vehículos. Estas representan aproximadamente el 1% de la ponderación de la canasta utilizada por el DANE para calcular el Índice de Precios al Consumidor (IPC).Asopartes señaló que el aumento de los costos de los servicios puede estar relacionado con factores como la tecnificación de los talleres, la necesidad de personal especializado y los costos operativos. El gremio también destacó la importancia de fortalecer la formación técnica, la productividad y la competitividad del sector.
Una alerta en el tablero, una vibración que antes no estaba o un cambio en el comportamiento de los frenos pueden pasar desapercibidos durante los recorridos diarios. Sin embargo, cuando el vehículo debe enfrentar varias horas seguidas en carretera, esas señales adquieren mayor importancia y deberían revisarse antes de emprender el viaje.La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) ha identificado las deficiencias en frenos, llantas y dirección entre las principales fallas técnico-mecánicas relacionadas con siniestros viales en Colombia. Por eso, la revisión previa no debería limitarse a comprobar que la revisión tecnomecánica o el SOAT estén vigentes.¿Qué señales del carro debería revisar antes de viajar?Leonardo Gutiérrez, Director de Producto de Nissan Colombia, explicó que un viaje por carretera somete al vehículo a condiciones diferentes a las habituales, entre ellas más horas de funcionamiento continuo, cambios de temperatura, ascensos, descensos y mayores velocidades.“Un sonido nuevo, una vibración o una alerta en el tablero no deberían dejarse para después”, señaló Gutiérrez. Por lo que, antes de salir, estas son algunas de las señales y elementos que deberían llamar la atención:Alertas en el tablero: cualquier señal que aparezca y no sea habitual debe ser revisada antes de iniciar el recorrido.Ruidos o vibraciones: pueden indicar que algún componente requiere una inspección.Cambios en el pedal de freno: una sensación diferente al frenar no debería ignorarse.Desgaste irregular de las llantas: puede ser una señal de que otros componentes necesitan revisión.Llantas y frenos, entre las revisiones claveLas llantas requieren más que una comprobación visual de la presión. Se debe verificar que tengan la presión recomendada por el fabricante, revisar el desgaste del labrado y buscar posibles cortes o deformaciones. También es necesario comprobar el estado de la llanta de repuesto.En cuanto a los frenos, los ruidos y las vibraciones son señales que justifican una revisión. También se debe comprobar el estado general del sistema y el nivel del líquido de frenos, especialmente cuando el recorrido contempla descensos prolongados.¿Qué otros elementos debe revisar antes de salir?El estado de los fluidos también forma parte de la preparación del vehículo. El aceite del motor, el refrigerante y el líquido de frenos deben encontrarse dentro de los niveles recomendados.Una revisión debajo del vehículo puede ayudar a detectar posibles fugas antes de comenzar el viaje.También conviene comprobar:Luces delanteras, traseras, direccionales y de freno.Limpiaparabrisas, especialmente si se esperan condiciones climáticas variables.Batería, como parte de la revisión previa a recorridos largos.La revisión tecnomecánica no reemplaza el mantenimientoTener vigente la Revisión Técnico-Mecánica no significa que el vehículo esté exento de una revisión preventiva. Los intervalos de mantenimiento dependen del kilometraje y del tiempo de uso, por lo que deben seguirse las recomendaciones correspondientes a cada vehículo.“Revisar el vehículo antes de viajar toma poco tiempo frente a lo que puede significar resolver una falla en carretera”, agregó Gutiérrez.
Llevar el carro al taller no siempre es la primera opción cuando aparece una señal de mantenimiento, ya que hay varios trabajos que el propio conductor puede hacer sin conocimientos avanzados de mecánica y que sirven para detectar a tiempo problemas que, si se ignoran, pueden terminar en una reparación.La clave está en saber hasta dónde puede intervenir y cuándo es necesario dejar el vehículo en manos de un profesional. Estas son siete tareas sencillas que puede aprender a realizar por su cuenta.1. Revise las llantas antes de que aparezca una fallaLas llantas son uno de los componentes que el conductor puede revisar con mayor facilidad y no basta con comprobar si están desinfladas.La presión debe medirse cuando estén frías y compararse con la recomendada por el fabricante, información que normalmente está en la etiqueta del vehículo o en el manual.También hay que observar la superficie en busca de cortes, grietas, pinchazos, deformaciones o un desgaste que no sea uniforme. Si un extremo de la banda se desgasta mucho más rápido que el resto, puede existir un problema de alineación, suspensión o presión.Los indicadores de desgaste ubicados en los canales de la llanta también permiten saber cuándo llegó el momento de reemplazarla. Una protuberancia en el costado requiere una revisión inmediata.2. No espere a que el limpiaparabrisas deje de funcionarLas plumillas suelen ser fáciles de cambiar y, sin embargo, muchos conductores esperan hasta que estén completamente deterioradas.Si dejan franjas en el parabrisas, saltan sobre el vidrio o producen demasiado ruido, es una señal de que probablemente llegó el momento de reemplazarlas. Unas plumillas en mal estado pueden convertirse en un problema de visibilidad cuando empieza a llover.El sistema de fijación no es igual en todos los vehículos, por lo que conviene seguir las instrucciones del repuesto antes de instalarlo.3. Aprenda dónde están los puntos básicos del carroAntes de tener una emergencia conviene saber dónde están elementos como la llanta de repuesto, el gato y la llave de ruedas.Si el vehículo sufre un pinchazo, lo primero es buscar un lugar seguro, alejado del tráfico tanto como sea posible, activar las luces de parqueo y utilizar los elementos de señalización disponibles cuando corresponda.También hay que conocer los puntos específicos donde el fabricante permite colocar el gato. Nunca se debe trabajar debajo de un vehículo sostenido únicamente por este elemento.En el caso de las llantas temporales, además, es necesario revisar sus restricciones de velocidad y distancia, porque están pensadas para permitir llegar a un lugar seguro o a un sitio de reparación.4. Controle lo que ocurre debajo del capóNo hace falta desmontar piezas para tener una idea básica del estado de algunos componentes.El nivel del aceite puede comprobarse mediante la varilla en los vehículos que todavía utilizan este sistema. El carro debe estar sobre una superficie plana y el motor debe haberse enfriado o haber permanecido apagado unos minutos. La varilla se retira, se limpia, se vuelve a introducir completamente y se saca otra vez para comprobar el nivel.Si hace falta aceite, debe utilizarse el tipo especificado por el fabricante y agregarse poco a poco, evitando sobrepasar el nivel máximo. En los vehículos que realizan esta medición electrónicamente, hay que seguir el procedimiento indicado en el manual.El refrigerante también merece atención. Su depósito suele tener marcas de mínimo y máximo, pero solo debe revisarse con el motor frío. Abrir un sistema presurizado cuando está caliente puede provocar quemaduras.Si el nivel vuelve a bajar después de haberlo completado, no se trata simplemente de seguir agregando líquido: puede haber una fuga u otro problema que necesite diagnóstico.5. Cambie los filtros que el fabricante permita reemplazar fácilmenteEl filtro de aire del motor y el filtro del habitáculo son otros componentes cuyo reemplazo puede estar al alcance del propietario.No todos los vehículos tienen el mismo procedimiento ni requieren el cambio en los mismos momentos. Por eso, antes de desmontar cualquier elemento, es necesario consultar el manual y seguir las instrucciones específicas del modelo.Esta es precisamente una de las tareas en las que conocer el vehículo evita desmontar piezas innecesariamente.6. Compruebe las luces y la batería de 12 voltiosUna revisión rápida puede revelar problemas antes de que el conductor los descubra cuando ya está en la carretera.Conviene comprobar que funcionen los faros, las luces de freno, las direccionales y las demás luces exteriores. En los vehículos donde sea accesible, algunas bombillas también pueden ser reemplazadas por el propietario siguiendo el procedimiento correspondiente.La batería de 12 voltios también puede revisarse visualmente para detectar corrosión evidente o conexiones que parezcan flojas.7. No espere a que la llave deje de responderLa batería del control remoto o de la llave electrónica es otro elemento que algunos conductores pueden reemplazar sin acudir a un taller.El mecanismo para abrir la llave cambia según el vehículo, así que es necesario consultar las instrucciones correspondientes antes de hacerlo. Aunque se trata de una tarea pequeña, conocer el procedimiento puede evitar un inconveniente cuando la batería se agote.¿Qué cosas del carro no debería reparar usted mismo?Saber hacer mantenimiento básico también implica reconocer cuándo dejar de intervenir.Los trabajos relacionados con frenos, suspensión, componentes de distribución, sistemas de combustible, aire acondicionado y muchas fallas eléctricas pueden requerir herramientas y conocimientos especializados.En los vehículos híbridos y eléctricos hay una precaución adicional por sus sistemas de alto voltaje. Estos componentes requieren procedimientos, herramientas y capacitación específicos, por lo que su intervención debe quedar, en general, en manos de técnicos preparados para trabajar con ellos.Lo mismo ocurre cuando es necesario trabajar debajo del carro: un gato sirve para levantar el vehículo, pero no debe utilizarse como único soporte.
Frenar con la caja al bajar una pendiente no es, por sí mismo, una práctica perjudicial para el motor. De hecho, el frenado con motor puede ayudar a controlar la velocidad en descensos prolongados y reducir el desgaste de los frenos. El problema aparece cuando el conductor reduce de marcha de manera incorrecta, especialmente a una velocidad demasiado alta, porque el cambio brusco aumenta la carga sobre la transmisión y el sistema de transmisión de fuerza.Así lo explica Universal Technical Institute (UTI), institución especializada en formación de técnicos automotrices, al describir cómo funciona esta técnica y cuáles son las precauciones que deben tener los conductores al utilizarla.¿Cuál es el error al bajar una pendiente?El frenado con motor requiere conocer la velocidad y el rango de revoluciones del vehículo. UTI señala que, en ni en una transmisión mecánica ni automática se debe cambiar a una marcha inferior cuando el vehículo circula a alta velocidad.La recomendación es seleccionar una relación más baja antes de comenzar el descenso, de manera que el motor pueda ayudar a controlar la velocidad desde el inicio.Un cambio descendente realizado de forma incorrecta aumenta la carga sobre la transmisión y el tren motriz. La institución también advierte que el frenado con motor puede incrementar la carga sobre estos componentes y, en determinadas condiciones, reducir la tracción.Por eso, la técnica no consiste simplemente en mover la palanca hacia una marcha inferior mientras el vehículo baja rápidamente por una pendiente.¿Frenar con la caja daña el motor?Según UTI, el frenado con motor realizado correctamente no debería tener efectos negativos sobre el motor. Aunque el proceso genera algo de calor, la institución señala que este es reducido y que, si las reducciones de marcha se hacen correctamente, la transmisión tampoco debería sufrir daños por utilizar esta técnica.Además, el procedimiento puede disminuir el desgaste de los componentes de los frenos, ya que reduce la necesidad de utilizar continuamente el pedal durante los descensos.En determinadas condiciones también puede contribuir ligeramente al consumo de combustible, debido a que al levantar el pie del acelerador el sistema puede reducir o interrumpir el suministro de combustible a los cilindros utilizados durante el proceso.¿Qué ocurre cuando se frena con el motor?Cuando el conductor deja de acelerar, la entrada de aire al motor disminuye y se genera una resistencia que reduce las revoluciones, resistencia que se transmite a través de la transmisión y el tren motriz hasta las ruedas, ayudando a disminuir la velocidad sin depender exclusivamente del pedal del freno.En una pendiente larga, esta técnica permite mantener el vehículo bajo control sin mantener presionado el freno durante todo el descenso. Esto resulta especialmente importante porque el uso constante del sistema de frenos genera fricción y puede aumentar su desgaste.En los vehículos mecánicos, UTI explica que el conductor debe quitar el pie del acelerador, seleccionar una marcha inferior y soltar progresivamente el embrague, dejando que el vehículo reduzca su velocidad antes de volver a bajar otra marcha.La clave está precisamente en no hacer cambios descendentes de manera brusca.¿Qué pasa con los carros automáticos?El frenado con motor también puede utilizarse en vehículos automáticos. Dependiendo de la transmisión, el conductor puede seleccionar una relación inferior mediante la palanca o utilizar las levas ubicadas detrás del volante.UTI señala que esta reducción debe hacerse antes de iniciar el descenso o cuando la velocidad sea apropiada, no cuando el vehículo ya circula a una velocidad elevada.Además, hay una consideración importante: el frenado con motor normalmente no enciende las luces de freno. Por eso, cuando el vehículo está reduciendo considerablemente su velocidad, el conductor debe utilizar el pedal de freno cuando sea necesario para advertir a quienes circulan detrás.En condiciones de lluvia o superficies deslizantes también debe utilizarse con cuidado, debido a que una reducción brusca puede afectar la tracción de las ruedas.
Los carros eléctricos tienen una sola marcha porque sus motores pueden entregar torque desde velocidades de giro muy bajas y funcionar en un rango mucho más amplio, algo que elimina buena parte de la necesidad de utilizar varias relaciones como ocurre en los vehículos de gasolina o diésel.Por eso, al acelerar un eléctrico, normalmente no se sienten los tradicionales cambios de una caja automática. El motor aumenta o reduce sus revoluciones de manera continua mientras el vehículo gana o pierde velocidad, entregando una respuesta mucho más uniforme.¿Por qué un motor eléctrico puede funcionar con una sola marcha?La diferencia está en el funcionamiento de cada tipo de motor, pues uno de combustión tiene un rango relativamente limitado en el que puede entregar su potencia y torque de manera útil. La transmisión debe entonces utilizar diferentes relaciones para mantenerlo dentro de esa zona mientras el carro pasa de estar detenido a circular a velocidades de carretera.El motor eléctrico tiene un margen de funcionamiento mucho más amplio. Además, puede producir una cantidad importante de torque desde muy bajas revoluciones.Eso resulta especialmente útil al momento de arrancar, precisamente cuando un motor de gasolina necesita que la transmisión seleccione una relación adecuada para poner el vehículo en movimiento.En un eléctrico, el motor puede encargarse de variar directamente su velocidad de giro conforme aumenta la velocidad del carro, sin tener que pasar por una sucesión de relaciones.¿Cómo funciona la caja de un carro eléctrico?Aunque se habla de una “sola marcha”, el sistema no consiste simplemente en conectar el motor con las ruedas.Los motores eléctricos pueden girar mucho más rápido que las ruedas, por lo que el vehículo utiliza una relación de reducción fija que disminuye la velocidad de giro que llega a las ruedas y, al mismo tiempo, multiplica el torque disponible para mover el carro.Al no necesitar diferentes relaciones que se seleccionen durante la conducción, este sistema también permite una transmisión mecánicamente más sencilla que una caja convencional de múltiples velocidades.El resultado es una entrega de potencia continua: no hay que esperar a que el motor alcance determinadas revoluciones para realizar un cambio y tampoco se producen las interrupciones de potencia asociadas a esos cambios.¿Por qué los carros de gasolina pueden tener hasta 10 marchas?En los vehículos de combustión, incorporar más relaciones permite aprovechar mejor el rango de funcionamiento del motor.Una caja con ocho, nueve o 10 velocidades puede mantener el motor en una zona más conveniente mientras cambian las condiciones de conducción. La transmisión selecciona distintas relaciones dependiendo de si el carro está arrancando, acelerando o circulando a velocidades elevadas.El eléctrico no enfrenta esa misma necesidad en la mayoría de los casos. Su motor puede modificar su régimen de giro en un rango mucho mayor y entregar torque desde velocidades muy bajas.Por eso, tener una sola relación resulta suficiente para cubrir desde el arranque hasta la circulación a alta velocidad.¿Todos los carros eléctricos tienen una sola marcha?No. Aunque es la configuración más habitual, existen eléctricos que utilizan transmisiones de dos velocidades.Entre ellos están el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, cuyos ejes traseros emplean dos relaciones: una favorece la aceleración y la otra está orientada al funcionamiento a velocidades más altas.El más reciente Mercedes-Benz CLA basado en la plataforma MMA también utiliza una transmisión de dos velocidades.
Los dueños de carros en Colombia están enfrentando un aumento importante en uno de los gastos necesarios para conservar sus vehículos en funcionamiento: los servicios de mantenimiento y reparación subieron 10,34 % anual en julio de 2026, un incremento muy superior al de la inflación, que fue de 6,02 % en el mismo periodo.El dato supone una diferencia de 4,32 puntos porcentuales frente al IPC general y muestra además una aceleración considerable frente a julio de 2025, cuando estos servicios habían aumentado 5,42 %.¿Qué tanto aumentó reparar y mantener un carro?La variación registrada en julio prácticamente duplicó la que tenía esta categoría un año atrás. Es decir, mientras el mantenimiento y las reparaciones ya venían aumentando, el ritmo de encarecimiento se hizo mucho mayor durante 2026.Para los propietarios, esto significa que intervenciones necesarias en talleres representan ahora una mayor presión sobre el presupuesto destinado al vehículo.Carlos Andrés Pineda Osorio, presidente de Asopartes, señaló que el mantenimiento está directamente relacionado con la seguridad y la vida útil de los automóviles, por lo que recomendó priorizar las revisiones preventivas y acudir a establecimientos formales y utilizar repuestos de calidad.¿Todos los gastos del carro están subiendo?No. Uno de los datos más llamativos del comportamiento de los precios está precisamente en que algunas piezas relacionadas con los vehículos registraron reducciones, en contraste con el fuerte incremento de los servicios de taller.En julio, otras piezas de repuesto para vehículos tuvieron una variación anual de -0,57 %, mientras que llantas, neumáticos y rines bajaron 2,53 %.El comportamiento muestra que el aumento no se está produciendo de manera uniforme en toda la cadena de productos y servicios relacionados con los automóviles.¿Qué otros servicios para el carro subieron de precio?Los propietarios también encontraron incrementos en otros servicios y productos asociados al cuidado de los vehículos, aunque ninguno alcanzó el aumento registrado por mantenimiento y reparación.Los servicios de latonería y pintura aumentaron 5,07 % anual y los productos destinados a la limpieza y conservación del vehículo subieron 4,83 %.Por su parte, la compra y cambio de aceite presentó una variación anual de 4,19 %. Sin embargo, esta última categoría fue la que registró el mayor incremento mensual en julio, con 0,80 % frente a junio.¿Cómo se comportó todo el sector de piezas y servicios?Al analizar en conjunto las piezas, partes y servicios complementarios incluidos en el informe, el aumento anual llegó a 5,92 % en julio de 2026, frente al 3,62 % registrado en julio de 2025.Aunque este resultado quedó ligeramente por debajo de la inflación general, también evidencia que los precios de esta cadena se están acelerando.Asopartes aclaró que estas cifras reflejan exclusivamente el comportamiento de los precios y no indican que hayan aumentado o disminuido las ventas, la cantidad de reparaciones realizadas o los servicios contratados.Para el gremio, la evolución también refuerza la importancia de mantener una cadena formal de talleres y establecimientos
Una motocicleta puede comenzar a presentar señales de desgaste antes de que aparezca una falla grave, como ruidos inusuales, pérdida de potencia, dificultad para arrancar o un consumo excesivo de aceite, que son algunos de los síntomas que pueden advertir que el vehículo necesita una revisión.En motocicletas de menos de 200 cc, una reparación de motor puede costar entre $500.000 y $3 millones, dependiendo de la gravedad de la falla, de acuerdo con Hero Motos Colombia.Por eso, el mantenimiento preventivo resulta clave para detectar posibles problemas antes de que deriven en reparaciones de mayor costo.Señales de desgaste que no deberían ignorar los motociclistasEntre los principales síntomas que pueden indicar que una motocicleta necesita revisión están:Consumo excesivo de aceite o presencia de fugas.Ruidos metálicos, vibraciones o pérdida de potencia.Dificultad para arrancar o apagados repentinos.Luces débiles o fallas frecuentes en el sistema eléctrico.Mayor distancia de frenado o vibraciones al frenar.Desgaste irregular de las llantas o pérdida frecuente de presión.Según Hero Motos Colombia, cuando aparece alguno de estos síntomas se recomienda suspender el uso de la motocicleta cuando las condiciones lo permitan y solicitar una revisión en un centro de servicio autorizado.La razón está en que una anomalía que inicialmente puede requerir una intervención menor puede evolucionar hasta convertirse en una reparación de mayor complejidad.¿Cada cuánto debe revisarse una moto?Además de atender cualquier señal de alerta, los motociclistas deben realizar controles periódicos sobre diferentes componentes de la motocicleta. Entre las revisiones básicas están el nivel de aceite, el estado y presión de las llantas, los frenos, las luces y la tensión y lubricación de la cadena.Depende de la marca. Por ejemplo, Santiago Arbeláez, director de Posventa de Hero Motos, explicó que en las motocicletas de la marca la primera revisión debe realizarse a los 500 kilómetros o 60 días después de la entrega, lo que ocurra primero.Posteriormente, las revisiones se realizan cada 3.000 o 5.000 kilómetros, según el fabricante. También se recomienda utilizar los productos indicados por el fabricante, evitar sobrecargas y mantener hábitos de conducción responsables.¿Por qué es clave respetar el mantenimiento por kilometraje?No cumplir con las revisiones programadas puede hacer que diferentes componentes de la motocicleta acumulen desgaste sin que necesariamente exista una señal evidente al comienzo.Entre las consecuencias asociadas a descuidar el mantenimiento están:Mayor consumo de combustible.Sobrecalentamiento del motor.Desgaste acelerado de piezas internas.Pérdida de potencia.Fallas en los frenos o la transmisión.Disminución de la vida útil de la motocicleta.Por eso, el mantenimiento preventivo permite identificar problemas antes de que evolucionen y ayuda a reducir la necesidad de reparaciones correctivas de mayor costo a mediano y largo plazo.
Más de 100.000 infladores de airbags defectuosos todavía deben ser reemplazados en carros que circulan en Colombia, advirtió la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). El problema está relacionado principalmente con determinados airbags Takata, cuyo defecto ha provocado muertes y lesiones en diferentes países.Andrés Prada, de la Dirección de Investigaciones de Protección al Consumidor de la SIC, explicó que actualmente existen más de 2.000 campañas de seguridad para vehículos en Colombia. Estos llamados a revisión, conocidos como recalls, son gratuitos para los propietarios.¿Cuántos carros tienen airbags Takata pendientes por cambiar en Colombia?El problema de los airbags Takata lleva más de una década bajo seguimiento de las autoridades en el país. La campaña de seguridad comenzó en 2013 y, con el paso de los años, la Superintendencia de Industria y Comercio ha mantenido los llamados a los propietarios para que verifiquen si sus vehículos están incluidos.Para agosto de 2025, la SIC advirtió que todavía circulaban en Colombia más de 115.000 vehículos con airbags Takata defectuosos y recordó que los propietarios debían verificar si sus carros estaban incluidos en una campaña de seguridad.La entidad señaló específicamente a los propietarios de vehículos modelo 2001 a 2018 y les indicó que podían comunicarse con el taller autorizado o concesionario de la marca para comprobar si el automóvil tenía pendiente el reemplazo del componente.En aquel momento, el registro acumulaba 155.666 vehículos afectados, de los cuales 49.251 ya habían sido atendidos. Las marcas incluidas eran:Mazda: 67.987 vehículos afectados.Toyota: 34.847.Nissan: 32.447.Honda: 8.361.Mitsubishi: 5.545.Subaru: 3.631.Jeep: 1.580.BMW: 1.031.Ford: 139.Dodge: 73.Audi: 11.Fiat: 11.Chrysler: 3.La SIC también ha insistido en que no todos los airbags Takata presentan el defecto. Las campañas corresponden a determinados lotes instalados en vehículos específicos, por lo que la única forma de confirmar si un automóvil está afectado es realizar la consulta correspondiente con la autoridad o con la marca.¿Cuál es el problema con los airbags Takata?El problema está en un componente llamado inflador, encargado de activar el airbag cuando ocurre una colisión.Según la SIC, determinados infladores Takata pueden deteriorarse después de permanecer expuestos durante largos periodos a altos niveles de humedad. Si el airbag se activa en un accidente, el inflador puede generar una presión excesiva y romper su carcasa.La ruptura puede expulsar fragmentos metálicos hacia el interior del vehículo, provocando lesiones graves o incluso la muerte de los ocupantes.En Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha relacionado el defecto de los infladores Takata con 28 muertes y más de 400 personas lesionadas.El recuento internacional supera las 35 muertes, con casos reportados en diferentes países.¿El cambio del airbag tiene algún costo?No. Los recalls o campañas de seguridad se realizan gratuitamente para los consumidores.El propietario puede solicitar el reemplazo incluso si:El carro fue comprado de segunda mano.No es el propietario original.El vehículo ya no está en garantía.El automóvil fue adquirido hace varios años.La SIC explicó que las campañas de seguridad no siempre implican retirar el vehículo del mercado. En algunos casos se reemplaza una pieza específica y el automóvil vuelve a su propietario.¿Cómo saber si mi carro tiene un recall?La SIC cuenta con un Portal de Seguridad del Producto para consultar las campañas activas en Colombia, como la de Takata. Los propietarios también pueden verificar la información directamente con la marca o un concesionario autorizado.Para revisar si un vehículo está incluido en una campaña, el propietario puede:Consultar el Portal de Seguridad del Producto de la SIC.Buscar las campañas de seguridad en la página oficial de la marca.Comunicarse con un concesionario autorizado y proporcionar los datos del vehículo.Tener a mano el VIN, número de identificación de 17 caracteres que aparece en la documentación del automóvil.Si el vehículo aparece dentro de una campaña vigente, el propietario debe comunicarse con el concesionario autorizado para programar el reemplazo.La reparación relacionada con el recall debe realizarse sin costo.
Inflar los neumáticos con nitrógeno siempre ha sido una opción en montallantas y estaciones de gasolina, y aunque suele ser más costoso la razón está en una característica concreta de este gas: contiene mucha menos humedad que el aire comprimido convencional y puede ayudar a que la presión se mantenga más estable.Pero eso no significa que un neumático con nitrógeno vaya a durar automáticamente muchos más kilómetros. American Tire Distributors (ATD) explica que la diferencia existe, aunque para la mayoría de los conductores el mantenimiento de la presión sigue siendo mucho más importante.El aire que normalmente se utiliza para inflar los neumáticos contiene aproximadamente 78 % de nitrógeno y 21 % de oxígeno, además de pequeñas cantidades de vapor de agua y otros gases. En cambio, el nitrógeno utilizado para este propósito puede alcanzar una pureza de 95 % o más.¿El nitrógeno hace que el carro gaste menos combustible?Otro de los argumentos relacionados con este tipo de inflado es un supuesto ahorro importante de combustible.Sin embargo, ATD señala que la diferencia entre nitrógeno y aire es mínima para el conductor promedio. Lo verdaderamente importante para la eficiencia es circular con los neumáticos en la presión recomendada.Un neumático correctamente inflado, independientemente del gas utilizado, contribuye a mantener unas condiciones adecuadas de funcionamiento y puede favorecer el consumo de combustible.¿Los neumáticos duran más con nitrógeno?El nitrógeno puede contribuir a prolongar la vida útil de un neumático, principalmente porque reduce la humedad interna y puede ralentizar ciertos procesos de degradación del caucho.No obstante, ATD señala que el factor fundamental para extender la duración de los neumáticos continúa siendo mantenerlos correctamente inflados y realizar el mantenimiento correspondiente.Por eso, no sería correcto afirmar que un neumático con nitrógeno necesariamente durará mucho más que uno con aire normal.El desgaste también está relacionado con factores como la presión, las condiciones de conducción y el estado general del neumático.¿Qué beneficios tiene el nitrógeno?De acuerdo con ATD, una de las principales diferencias está en la humedad. El nitrógeno permite tener un gas más seco dentro del neumático, lo que puede reducir las variaciones de presión y minimizar la corrosión interna.Además, sus moléculas son más grandes que las del oxígeno, una característica que permite que permanezca dentro del neumático durante más tiempo.Esta mayor estabilidad de la presión puede contribuir al funcionamiento adecuado del vehículo y, en determinadas condiciones, ayudar a conservar los neumáticos.Sin embargo, American Tire Distributors aclara que el nitrógeno no elimina la necesidad de mantenimiento. Los neumáticos deben seguir revisándose periódicamente para comprobar tanto la presión como su estado general.¿Se puede mezclar nitrógeno con aire?Sí. Si un neumático inflado con nitrógeno pierde presión y no hay un lugar disponible para volver a cargarlo con este gas, se puede completar con aire convencional.Esto no representa un problema para el vehículo, aunque reduce la concentración de nitrógeno dentro del neumático.De hecho, si es necesario corregir la presión durante un viaje, resulta más importante recuperar la presión adecuada que esperar hasta encontrar un establecimiento que tenga nitrógeno.¿Vale la pena pagar por nitrógeno?El servicio puede resultar interesante para determinados vehículos y usos, especialmente en aplicaciones de alto desempeño o flotas. Sin embargo, ATD señala que para los conductores cotidianos los beneficios adicionales pueden no ser suficientes para justificar el costo.Según la compañía, la inflación con nitrógeno puede costar aproximadamente entre 5 y 30 dólares por neumático, dependiendo del proveedor.Así que la respuesta es clara: el nitrógeno puede ofrecer algunas ventajas, pero no hace que los neumáticos sean libres de mantenimiento ni garantiza por sí solo una mayor duración.
La batería es uno de los componentes que más dudas genera entre quienes consideran comprar un carro eléctrico. Sin embargo, los datos de uso real muestran que su deterioro suele ser progresivo y que pueden mantenerse en funcionamiento durante muchos años sin cambiarse.Una actualización publicada por Geotab en enero de 2026 encontró una degradación promedio anual de 2,3 % en las baterías analizadas. El comportamiento, no obstante, varía dependiendo de factores como la potencia de carga utilizada, el clima, el modelo y los hábitos de conducción.¿Cuánto tiempo puede durar la batería de un carro eléctrico?Uno de los datos que ayuda a dimensionar la longevidad de estos vehículos procede de un estudio publicado en Nature Energy, que analizó información de vehículos en Gran Bretaña.La investigación estimó una vida útil promedio de 18,4 años para los vehículos eléctricos de batería incluidos en su conjunto de datos. La cifra se refiere al tiempo de funcionamiento de los vehículos, no exclusivamente a la batería, y además corresponde a modelos de años anteriores a varias de las mejoras que posteriormente se han incorporado en las baterías y en sus sistemas de gestión térmica.Por ejemplo, si un carro eléctrico tiene una autonomía nominal de 300 millas (unos 483 kilómetros) y se utilizara como referencia una degradación anual constante del 2,3 %, después de 10 años conservaría aproximadamente 238 millas de autonomía, equivalentes a unos 383 kilómetros.Así las cosas, se estima que las baterías de los carros eléctricos de hoy en día superen los 15 años con facilidad, puntualmente se estima que entre 15 a 20 años se pueda necesitar el cambio de batería.La carga rápida puede influir en el desgasteUno de los factores que Geotab identificó como relevante es la forma en que se recarga el vehículo.Los automóviles sometidos habitualmente a cargas rápidas de corriente continua de más de 100 kW presentaron una degradación promedio mayor en el conjunto analizado, mientras que aquellos que utilizaron principalmente potencias de carga inferiores mostraron un deterioro menor.Esto no significa que la carga rápida dañe automáticamente una batería ni que deba evitarse. Su impacto depende de la frecuencia de utilización y de las características de cada vehículo.La diferencia está en el uso habitual: para el día a día, las cargas de menor potencia pueden resultar menos exigentes para la batería, mientras que la carga rápida de alta potencia puede reservarse para viajes largos o momentos en los que sea necesario recuperar autonomía en poco tiempo.El calor y el frío también importanLa temperatura es otro de los elementos que puede afectar el comportamiento de las baterías.El calor extremo puede acelerar su degradación, mientras que las temperaturas muy bajas pueden reducir temporalmente la autonomía disponible. Para enfrentar estas condiciones, muchos vehículos eléctricos incorporan sistemas capaces de calentar o enfriar activamente el paquete de baterías.Por eso, las condiciones en las que permanece estacionado el vehículo y las funciones de gestión térmica disponibles también tienen incidencia sobre su funcionamiento a largo plazo.Hay baterías que ya superaron los 400.000 kilómetrosLa experiencia acumulada también empieza a mostrar casos de vehículos eléctricos que han recorrido distancias muy elevadas.Algunos modelos ya han superado 400.000 kilómetros, una distancia equivalente a dar unas 16 vueltas alrededor de la Tierra.El dato es especialmente relevante porque los vehículos eléctricos modernos todavía tienen una historia relativamente corta frente a los automóviles con motor de combustión. Por esa razón, la duración máxima que pueden alcanzar sus baterías todavía se sigue estudiando a medida que aumentan los kilómetros acumulados por las unidades que están en circulación.Cabe recordar que una batería pierda parte de su capacidad no significa necesariamente que haya llegado al final de su utilidad.Cuando un paquete deja de ofrecer el rendimiento necesario para determinadas aplicaciones automotrices, puede encontrar una segunda utilización como sistema de almacenamiento energético.Entre las posibilidades están el almacenamiento de electricidad procedente de fuentes renovables, los sistemas de respaldo para viviendas, el almacenamiento comercial e industrial y el apoyo a estaciones de carga.También pueden utilizarse en instalaciones aisladas para almacenar energía y reducir la dependencia de generadores convencionales.Las baterías LFP (fosfato de hierro y litio) están asociadas con una larga vida útil y han ganado presencia en algunos modelos, mientras que las NMC (níquel-manganeso-cobalto) continúan siendo utilizadas ampliamente por su equilibrio entre densidad energética y durabilidad.
El ministro de Exteriores de Francia, Jean-Noël Barrot, señaló este lunes al régimen iraní como autor de los ciberataques que sufrieron los sistemas de refrigeración de varias cadenas de distribución el pasado octubre y anunció que habrá sanciones europeas contra los responsables."La responsabilidad de este ataque es del Cuerpo de los Guardianes de la Revolución de la República Islámica de Irán", dijo en declaraciones a la prensa durante la primera de las dos jornadas de la reunión de los jefes de la diplomacia del G7 en París.Barrot subrayó que "es un ataque de una amplitud y de una agresividad inéditas. Es el primer ciberataque de sabotaje a gran escala en el territorio francés y un ataque grave contra los intereses de la nación y contra la seguridad de las francesas y los franceses".A ese respecto, recordó que las perturbaciones afectaron a cerca de 700 instalaciones de grupos de distribución el 11 y el 12 de octubre y se tradujeron en averías de maquinaria, grandes cantidades de mercancía dañada e incendios.Por eso, aseguró que esta operación "no quedará sin consecuencias" y que, además de haber convocado al embajador de Irán en Francia para "protestar muy fuertemente", se aplicarán "sanciones a escala europea contra todos los responsables".Añadió que igualmente se adoptará "cualquier otra medida proporcionada y necesaria pública o no para responder a este ataque y disuadir a las que y a los que quisieran repetirla".El ministro indicó que la justicia francesa ha lanzado un procedimiento y también actuará.Ciberataques como los que sufrió Francia, que días después afectaron a sus bancos de sangre, también alcanzaron en los días siguientes a otros países europeos.
La Unidad para las Víctimas lanzó una alerta a nivel nacional por posibles estafas dirigidas a personas afectadas por el conflicto armado. Según la entidad, se han conocido denuncias de ciudadanos que recibieron llamadas y mensajes de WhatsApp de personas que prometen gestionar indemnizaciones administrativas o desbloquear ayudas humanitarias a cambio de dinero.La alerta se activó luego de conocer algunas denuncias en las que los responsables habrían utilizado el nombre y la imagen de la entidad para generar confianza entre las víctimas y solicitar pagos o información personal.En uno de los casos reportados, una persona habría exigido 300.000 pesos para autorizar el desembolso de unas ayudas. En otro, se habría solicitado dinero para acelerar el trámite de una indemnización. También se conoció una situación en la que pidieron datos personales con el argumento de gestionar la entrega de estos recursos.De acuerdo con la Unidad para las Víctimas, los responsables utilizan expresiones como “ayuda congelada”, “pago bloqueado”, “desembolso retenido” o “indemnización pendiente de autorización” para convencer a las personas de que deben realizar un pago y así recibir los recursos.En algunos casos, los contactos utilizan perfiles de WhatsApp con fotografías, logotipos de la entidad y documentos que aparentan ser oficiales. Sin embargo, la institución advirtió que estos elementos no demuestran que quien escribe o llama sea realmente un funcionario.La entidad recordó que ningún funcionario, intermediario o particular puede cobrar por reconocer, priorizar, agilizar o entregar una indemnización administrativa o una ayuda humanitaria.Ante estos casos, la entidad pidió a la población no realizar transferencias, consignaciones, giros ni pagos en efectivo para supuestamente liberar recursos o acelerar trámites.También recomendó no entregar copias de la cédula, información bancaria, contraseñas, códigos de verificación ni fotografías de tarjetas a personas cuya identidad no haya sido confirmada.La entidad insistió en que todos los trámites son gratuitos y no requieren intermediarios. Por eso, pidió a las víctimas del conflicto armado desconfiar de cualquier persona que prometa garantizar o acelerar el pago de una indemnización a cambio de dinero.
Estos fueron los temas tratados en Meridiano Blu este lunes, 9 de noviembre de 2026:El Gobierno comenzó a ejecutar el plan para cubrir las deudas de Air-e y evitar una crisis financiera en el sistema eléctrico del Caribe. En las últimas horas fueron pagados otros $300.000 millones a empresas del sector, con lo que ya se han desembolsado cerca de $600.000 millones de los $1,5 billones prometidos. La siguiente factura corresponde a los consumos de octubre y será presentada durante la próxima semana.El ataque con drones contra el cantón militar de Santa Rosa del Sur, Bolívar, dejó tres soldados muertos y cerca de 50 heridos. Las autoridades señalaron que los artefactos cargados con explosivos impactaron varias veces las instalaciones, mientras la Defensoría advirtió que el sur de Bolívar ya acumulaba 22 emergencias humanitarias entre mayo y septiembre. La zona enfrenta además disputas entre el ELN, disidencias y estructuras criminales por el control territorial.Las autoridades investigan si un exfuncionario de la Dirección Nacional de Inteligencia intentó interferir en las elecciones presidenciales y acceder a información sensible de la Registraduría. Carlos Andrés Oyola también es investigado por posibles accesos a archivos de inteligencia y por una eventual venta de información a terceros. Paralelamente, la Fiscalía lo imputó por una red que habría alterado 41 calificaciones y más de $35 millones en matrículas de la UNAD para obtener títulos académicos.Un grave accidente en la vía Buga-Buenaventura dejó varias personas muertas y obligó al cierre de la carretera. El choque ocurrió dentro de uno de los túneles del sector Los Naranjos, en Dagua, e involucró un bus intermunicipal y un camión tipo niñera. Los organismos de emergencia atendieron a los heridos mientras las autoridades iniciaron la investigación para establecer las causas del siniestro.El Gobierno detalló dónde buscará los recortes para completar el ajuste fiscal de $45 billones. Entre los gastos que serán revisados aparecen recursos destinados a empresas mixtas, fondos especiales, estudios y programas que podrían financiarse con ingresos propios, mientras salud, educación y transferencias constitucionales quedarían protegidas. También se anticipó una futura revisión del esquema de subsidios de energía y gas y cambios en la devolución del IVA.Las autoridades investigan el homicidio de Ramsés Vargas, de 27 años, cuyo cuerpo fue encontrado con una herida de arma de fuego en los cerros orientales de Bogotá. María Paula Morera, quien era su pareja, contó que había hablado con él días antes de su muerte y aseguró que el joven no tenía enemigos conocidos. También señaló que la camioneta en la que se movilizaba desapareció y planteó, desde su percepción personal, que el crimen pudo haber sido planeado, una hipótesis que todavía debe ser esclarecida por los investigadores.Escuche el programa completo aquí:
El técnico de la Selección Colombia, Néstor Lorenzo, respondió a las críticas de Lucas González, entrenador de Atlético Nacional, por la convocatoria de varios futbolistas del equipo antioqueño en un momento determinante de la temporada. En entrevista con Gol Caracol, el seleccionador defendió sus decisiones y cuestionó que los reclamos se hagan públicamente en lugar de establecer una comunicación directa con el cuerpo técnico de la Tricolor. "Me pueden llamar y yo les explico a los técnicos también, pero prefieren hablar en la prensa", manifestó el argentino.Esto dijo el DT de NacionalLa polémica surgió luego de que González expresara su inconformidad por perder jugadores para compromisos importantes, entre ellos las semifinales de la Copa BetPlay. El entrenador de Nacional señaló que las convocatorias representan una dificultad para el equipo, especialmente porque también debe afrontar las ausencias de jugadores llamados a las selecciones Colombia Sub-20 y Sub-17.González también cuestionó lo que considera un trato desigual frente a los clubes del exterior. Como ejemplo, mencionó el caso del arquero Álvaro Montero, quien permaneció en Argentina para disputar una semifinal de Copa con Boca Juniors, mientras que Atlético Nacional debe prescindir de sus futbolistas convocados. "Lo que no es coherente es que pase aquí en Colombia y no pase con clubes de fuera", señaló el entrenador, quien afirmó que su equipo pierde entre ocho y nueve jugadores, incluyendo los llamados a selecciones juveniles.La respuesta de LorenzoAnte estos cuestionamientos, Lorenzo aseguró que considera injustas las declaraciones del técnico verdolaga, especialmente porque Atlético Nacional es una institución que históricamente ha contribuido a las diferentes categorías de las selecciones nacionales. Sobre la comparación con Montero, explicó que las situaciones de los futbolistas se manejan de acuerdo con la programación de cada convocatoria. Según indicó, antes de la fecha anterior habló con Camilo Vargas para informarle que no sería llamado en esa oportunidad, mientras que Montero sí estaba contemplado para integrar el equipo nacional.Finalmente, el entrenador argentino defendió el orgullo que debería representar para los equipos colombianos tener jugadores en la Selección y cuestionó las críticas que recibe por sus decisiones."Cuando no llamo jugadores del fútbol local dicen que no miro la liga. Cuando llamo jugadores del fútbol local se quejan porque los llamo", expresó. El argentino también recordó que no es responsable de organizar el calendario de la Fifa ni las fechas del campeonato colombiano y aseguró que preferiría que los entrenadores se comuniquen directamente con él para resolver sus inquietudes, en lugar de llevar las diferencias a los medios de comunicación.
TikTok ha instado a la Fundación Maldita.es a compartir "de forma completa" su investigación en la que ha detectado más de mil vídeos de abuso sexual infantil y más de 20.000 perfiles de potenciales pedófilos en la plataforma, porque "su negativa" les está "impidiendo activamente localizar y eliminar este material".Así lo han confirmado a EFE fuentes de TikTok, que han subrayado que no disponer de esos "hallazgos" publicados por Maldita.es "obstaculiza" la presentación de informes ante las fuerzas de seguridad españolas por parte de la plataforma, que sigue "dando apoyo a las autoridades pertinentes". Maldita.es, plataforma dedicada a combatir la desinformación, ha detectado en TikTok más de mil vídeos de abuso sexual infantil, que superan 48 millones de visualizaciones, y más de 20.000 perfiles de potenciales pedófilos que intercambian o venden este tipo de material, de los que más de 7.000 operan en español.También ha localizado 780 cuentas que utilizan la plataforma para captar compradores de material de abuso sexual infantil, 91 emisiones en directo de menores en 17 países en los que los usuarios piden acciones, a veces sexuales, a cambio de dinero, y una comunidad de más de 2.000 miembros que busca contenido de bebés."Mantener TikTok como un lugar seguro para nuestra comunidad es nuestra máxima prioridad. El contenido sexualmente explícito con menores (CSAM, por sus siglas en inglés) está categóricamente prohibido, y desplegamos tecnologías de detección avanzadas y mecanismos de cumplimiento para identificar y eliminar de forma contundente este contenido de nuestra plataforma", aseguran las fuentes consultadas. La compañía considera "vital" que haya una "respuesta colectiva" dado que, explican las mismas fuentes, "los actores malintencionados evolucionan continuamente sus métodos para evadir la detección".Por su parte, el Ministerio de Juventud e Infancia de España ha pedido a la Fiscalía General del Estado español que "actúe" ante los presuntos casos de abuso sexual infantil en la plataforma, y ha planteado paralizar los servicios de TikTok en el país, si se considera "oportuno".