Muchos colombianos suelen aprovechar la disponibilidad de aplicaciones de transporte como DiDi, Uber, Cabify, entre otras, para movilizarse. De hecho, Bogotá es tal vez la ciudad donde estas plataformas se usan en mayor medida; ante ello, los cambios en sus usos han traído novedades para muchos usuarios.El Concejo de la ciudad aprobó recientemente un acuerdo que transforma el funcionamiento de estas plataformas con la intención de fortalecer la seguridad en los trayectos, tanto para pasajeros como para conductores. No es para menos, pues vale recordar los recientes casos de paseo millonario que se han registrado en la capital.El aumento de riesgos asociados a estos servicios es evidente: desde fraudes digitales hasta casos de suplantación se han vuelto frecuentes. Por ello, el Distrito tendría un papel más activo al integrarse tecnológicamente con las plataformas, con el fin de mejorar la capacidad de respuesta ante estos incidentes.Cambios en Uber y DiDi: así funcionarán las plataformas en BogotáEl nuevo acuerdo aprobado por el Concejo de Bogotá obliga a que las aplicaciones eleven sus estándares de seguridad y control. La idea es que cada viaje sea monitoreado con mayor precisión y que los usuarios cuenten con herramientas para actuar ante cualquier situación de riesgo.Entre los ajustes más relevantes que deberán implementar están:Geolocalización y monitoreo en tiempo real más precisosBotones de emergencia dentro de la aplicaciónVerificación digital más estricta de usuarios y conductoresIntegración tecnológica con autoridades distritalesProtección reforzada contra fraudes electrónicosEstas medidas buscan reducir la exposición a delitos y aumentar la trazabilidad de los recorridos.Cabe señalar que, más allá de la implementación de tecnología, todo gira en torno a la verificación de identidad. La idea es cerrar la puerta a perfiles falsos o suplantaciones, un problema que ha afectado a usuarios y conductores.Ante esto, ahora las plataformas deben fortalecer sus procesos de validación de antecedentes y el uso de herramientas adicionales. De hecho, varias de estas funciones ya venían implementándose. Por ejemplo, Uber aseguró que mecanismos como el PIN de verificación, el rastreo por GPS o los canales directos de contacto con emergencias hacen parte de su operación y ahora se consolidan con esta normativa."El estándar de seguridad de nuestra app hoy está compuesto por más de 40 herramientas y funciones de seguridad que pone Uber en la mano de millones de colombianos, elevando el estándar de seguridad en la industria", afirmó Uber en un comunicado, dònde celebra al medida. Qué deben hacer ahora las aplicaciones de transporte en la ciudadUno de los pilares de este modelo radica en el uso de inteligencia artificial para prevenir incidentes antes de que ocurran. Plataformas como DiDi ya han desarrollado sistemas que analizan patrones de comportamiento en tiempo real.Estas herramientas permiten identificar trayectos inusuales, horarios críticos e incluso zonas de mayor exposición, activando alertas o ajustando la asignación de conductores.El acuerdo también deja claro que la seguridad no es solo responsabilidad de las autoridades, sino compartida con las plataformas, que manejan datos clave de cada viaje.
El Día de San Valentín en Colombia ya no se limita a las parejas. La fecha, tradicionalmente asociada con el amor romántico, ha comenzado a resignificarse entre los jóvenes y adultos urbanos, quienes la entienden como una oportunidad para celebrar otras formas de afecto, incluida la relación consigo mismos. La transformación cultural es evidente en la manera en que millennials y miembros de la generación Z priorizan la autonomía, el bienestar emocional y las decisiones personales por encima de los modelos tradicionales de relación.Las cifras respaldan esta tendencia. Proyecciones recientes del Dane indican que cerca de dos de cada diez hogares en el país son unipersonales, un fenómeno que ha venido creciendo en los últimos años. Este cambio demográfico responde, en buena medida, a estilos de vida más independientes y a dinámicas laborales y sociales que han modificado la estructura familiar tradicional. En este contexto, la soltería deja de verse como una etapa transitoria y se asume como una elección válida y consciente.San Valentín impulsa pedidos a domicilio: órdenes crecieron 101 % en 2025También hay un impacto en los hábitos de consumo. Un sondeo realizado en 2024 por Fincomercio reveló que el 56 % de los colombianos asegura gastar menos cuando está soltero, lo que sugiere una mayor planificación financiera en esta etapa. A su vez, datos de la aplicación DiDiFood muestran que el 14 de febrero de 2025 las órdenes en Colombia crecieron 101 % frente a otro día 14 del mismo año, con una alta demanda de hamburguesas, pollo y comida rápida, productos que suelen compartirse tanto en pareja como entre amigos o incluso en celebraciones individuales.“San Valentín dejó de ser una fecha exclusiva para parejas. Hoy representa muchas formas de conexión, incluida la relación con uno mismo, con la familia y con los amigos. En la app DiDi Food entendemos que la soltería es parte de la vida de millones de personas y queremos acompañarla con propuestas variadas, de grandes usuarios restaurantes, y con opciones que se adaptan a todos los presupuestos, con un sentido cultural y cotidiano para los colombianos”, señaló Douglas Quesada, gerente de comunicaciones para DiDi Colombia.
El Gobierno nacional retiró del Congreso de la República el proyecto de ley que buscaba reglamentar el servicio de transporte por plataformas digitales, como Uber, Didi y Cabify, entre otras, y que planteaba un endurecimiento sin precedentes del régimen sancionatorio contra lo que denominaba “servicio ilegal de transporte”.La decisión fue confirmada por Luis Gabriel Serna, jefe de la oficina jurídica de la Superintendencia de Transporte, quien explicó que el Ministerio de Transporte optó por retirar la iniciativa para hacer ajustes a varios de sus artículos, tras las críticas y confusiones generadas en distintos sectores.Según Serna, el retiro del proyecto responde a “las múltiples y sincrónicas erradas interpretaciones de algunos artículos” del proyecto de ley 347 de 2026, recientemente radicado en el Congreso.Por esta razón, el Gobierno decidió modificar el articulado para que tenga mayor claridad y refleje los acuerdos discutidos en mesas de negociación con los gremios del sector transporte, especialmente los de carga.El proyecto había sido radicado el 20 de enero de 2026 por el Ministerio de Transporte y constaba de 118 artículos. Aunque el texto abordaba varios aspectos del sector transporte, una parte sustancial se enfocaba en reforzar las sanciones contra los servicios prestados con vehículos particulares sin autorización oficial.Uno de los puntos más polémicos era la definición de “servicio ilegal de transporte”, entendido como aquel que satisface la necesidad de traslado de personas o carga en vehículos particulares sin cumplir los requisitos legales ni contar con autorización de la autoridad competente. Bajo este concepto, el proyecto pretendía declarar ilegal el transporte de pasajeros a través de plataformas tecnológicas.Además, la iniciativa proponía una ampliación significativa del alcance de las sanciones. El artículo 8 establecía castigos no solo para los conductores que prestaran el servicio, sino también para personas naturales o jurídicas que facilitaran o permitieran el incumplimiento de las normas. En la práctica, esto abría la puerta a sanciones para usuarios, plataformas tecnológicas e incluso conjuntos residenciales vinculados al uso de estas aplicaciones.Con el retiro del proyecto, el Gobierno busca replantear el texto y evitar interpretaciones ambiguas, mientras continúa el diálogo con los gremios. Sin embargo, la discusión sobre el futuro del transporte por plataformas en el país sigue abierta y podría regresar al Congreso con un nuevo articulado en los próximos meses.
Una iniciativa legislativa radicada por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte en el Congreso ya genera preocupación entre conductores, plataformas digitales y usuarios de apps de transporte como Uber, DiDi e InDrive. El proyecto plantea un endurecimiento sin precedentes contra lo que denomina “servicio ilegal de transporte”, lo que en la práctica podría traducirse en una prohibición total del funcionamiento de estas apps en Colombia.¿De qué se trata el proyecto que busca prohibir apps de transporte?La propuesta fue radicada el 20 de enero en la Secretaría del Senado y consta de 118 artículos distribuidos en 71 páginas. Aunque el texto aborda distintos aspectos del sector transporte, una parte significativa del articulado se concentra en reforzar sanciones contra servicios prestados con vehículos particulares sin autorización oficial.En el apartado de definiciones, el proyecto establece que el “servicio ilegal de transporte” es aquel que satisface la necesidad de traslado de personas o carga en vehículos particulares sin cumplir requisitos legales ni contar con autorización de la autoridad competente.¿Qué multas impondrían a conductores de Uber, DiDi y más?Uno de los puntos más sensibles del proyecto es la ampliación del alcance de las sanciones. El artículo 8 plantea castigos no solo para quienes presten el servicio, sino también para personas naturales o jurídicas que faciliten o permitan el incumplimiento de las normas, lo que podría incluir a usuarios, plataformas y terceros.De acuerdo con el artículo 31, se propone una multa de 390 UVB, equivalente a cerca de 4,7 millones de pesos, por cada evento en el que se facilite un servicio que incumpla las normas de tránsito y transporte. Cada solicitud realizada por un usuario sería considerada un evento independiente.El proyecto también introduce multas considerablemente más altas. El artículo 29 establece sanciones que van desde 30 hasta 180.000 UVB, lo que equivale a más de 2.100 millones de pesos, para conductas que incumplan la normativa del sector transporte y no tengan sanción específica.En paralelo, se propone un aumento drástico en los tiempos de inmovilización de los vehículos que presten servicios considerados informales o ilegales. Mientras hoy la primera infracción implica cinco días de inmovilización, el proyecto plantea:60 días en la primera infracción90 días en la segunda90 días en la terceraMultas a edificios, conjuntos, parqueaderos y másUno de los artículos que más controversia ha generado es el 88, que contempla sanciones para propietarios y propiedades horizontales, como edificios residenciales, conjuntos y centros comerciales.El texto permitiría imponer multas de hasta 726 millones de pesos a quienes permitan, promuevan o consientan, de forma directa o indirecta, el estacionamiento u operación de vehículos asociados a servicios de transporte informales o ilegales.El proyecto también otorga mayores atribuciones a las autoridades locales. Un parágrafo ordena a alcaldes y a la Superintendencia de Transporte priorizar la prevención, investigación y sanción de este tipo de servicios, con controles reforzados en aeropuertos, terminales, hoteles, centros comerciales y zonas administrativas.Además, se les daría la potestad de suspender servicios de plataformas digitales sin orden judicial previa, una medida que ha sido interpretada como un cambio sustancial en el equilibrio regulatorio del sector.Otro punto cuestionado es el artículo 69, que obliga a funcionarios y contratistas del Estado vinculados al sector transporte a abstenerse de realizar manifestaciones públicas que promuevan o incentiven servicios considerados informales o ilegales.¿Qué opinan las plataformas y gremios de apps de transporte?José Daniel López, presidente de Alianza In, en entrevista con Néstor Morales en Mañanas Blu, rechazó categóricamente el proyecto y lo calificó de autoritario y regresivo."Acá el problema es que no estamos avanzando en una mala regulación, sino que estamos retrocediendo con un intento de prohibición, con un proyecto de ley autoritario, regresivo, que destruye cientos de miles de trabajos de gente honrada, que se mete con las libertades de la gente y que llega a extremos", puntualizó López.El presidente del gremio explicó que, en la práctica, estas medidas implicarían la desaparición del servicio: “El conjunto de sanciones es tan grave que va a tener un efecto disuasivo. Los conductores dejarán de trabajar y los ciudadanos dejarán de usar estas opciones”.
Un nuevo proyecto de ley presentado por el Ministerio de Transporte encendió el debate nacional sobre el futuro de las aplicaciones de movilidad en Colombia. La iniciativa, radicada el pasado 21 de enero de 2026, pretende declarar ilegal el transporte de pasajeros en vehículos particulares a través de plataformas tecnológicas como Uber, Didi y Cabify.La propuesta va más allá de la discusión tradicional sobre la regulación del transporte por aplicación: contempla multas para conductores, usuarios, plataformas e incluso conjuntos residenciales o empresas que permitan la operación o estacionamiento de vehículos vinculados a estos servicios.De acuerdo con el texto radicado, los administradores de propiedad horizontal que “promuevan, consientan o permitan directa o indirectamente la prestación de transporte informal” podrían enfrentar sanciones de hasta 60.000 UVT, equivalentes a más de 726 millones de pesos.“Estamos retrocediendo con un intento de prohibición”En entrevista con Mañanas Blu, José Daniel López, presidente de la asociación de aplicaciones Alianza In, calificó el proyecto como “autoritario, regresivo y destructor de empleo”. López advirtió que el Gobierno no está avanzando hacia una regulación moderna, sino que está "retrocediendo con un intento de prohibición que destruye cientos de miles de trabajos de gente honrada y limita las libertades de los ciudadanos”.El representante gremial señaló que Colombia es uno de los pocos países de América Latina que no ha regulado de manera efectiva estas plataformas, junto con Surinam, Venezuela y Nicaragua. “No estamos frente a un vacío que deba llenarse con castigos —manifestó— sino ante una oportunidad perdida de formalización digital”.Multas para todos: conductores, usuarios y plataformasEntre las sanciones contempladas en el proyecto se incluyen multas de hasta 47 millones de pesos por viaje para usuarios y plataformas, e inmovilización de los vehículos particulares durante 60, 90 y hasta 120 días en caso de reincidencia.López explicó que, en la práctica, estas medidas implicarían la desaparición del servicio: “El conjunto de sanciones es tan grave que va a tener un efecto disuasivo. Los conductores dejarán de trabajar y los ciudadanos dejarán de usar estas opciones”.El dirigente alertó también sobre el impacto en la generación de ingresos: “Podrían perder su sustento más de 300.000 personas que hoy dependen directamente del transporte mediante plataformas”, advirtió.Cifras de un fenómeno masivoSegún datos de Alianza In, en 2025 se registraron más de 12 millones de cuentas de conductores en diferentes aplicaciones de movilidad y alrededor de 21 millones de cuentas de usuarios. Esto significa que “entre 8 y 10 millones de colombianos utilizan activamente estas plataformas como parte de su cotidianidad”, explicó López.Estas cifras, que reflejan una amplia adopción de los servicios digitales de transporte, contrastan con la dureza de la propuesta gubernamental que, de aprobarse, dejaría sin alternativa a un amplio segmento de la población urbana.El alcance del control y una “ley mordaza”El proyecto no solo define como ilegal la prestación del servicio, sino que también faculta al Gobierno y a las autoridades locales a investigar y sancionar actividades relacionadas con el transporte a través de plataformas.“El proyecto vuelve vigilables a todos los ciudadanos, tanto a usuarios como conductores, bajo supervisión de la Superintendencia de Transporte”, señaló el dirigente gremial. Además, se ordena a los alcaldes tomar medidas restrictivas en zonas de alta demanda como aeropuertos, terminales y centros comerciales, lo que López considera “una asfixia operativa que haría imposible la prestación del servicio”.Otro punto polémico, destacó, es el artículo que “prohíbe a congresistas, alcaldes y funcionarios públicos expresar opiniones que promuevan o legitimen estas plataformas”, lo que calificó como “una ley mordaza que atenta contra la libertad de expresión”.El debate llega al Congreso en un momento de creciente dependencia de la movilidad digital. Las aplicaciones se han integrado a la economía urbana, no solo como alternativa de transporte, sino como fuente de ingresos para familias afectadas por el desempleo.Expertos advierten que la aprobación del proyecto podría tener un fuerte impacto sobre la informalidad y los ingresos de la clase media. “Este no es un asunto de ricos o pobres —argumentó López—, es un ataque al derecho de trabajar y de elegir cómo moverse en el país”.
El uso de aplicaciones de transporte como Uber, DiDi o Cabify se ha vuelto parte del día a día de miles de personas en Colombia. Para muchos usuarios, estas plataformas representan una alternativa rápida y cómoda frente al transporte tradicional, además de una opción que, en algunos casos, resulta más económica. Sin embargo, detrás de esa facilidad existe una alerta que no siempre se tiene en cuenta y que puede terminar en problemas tanto para conductores como para pasajeros.Y es que, aunque las aplicaciones operan de manera abierta y son ampliamente utilizadas, el uso de vehículos particulares para prestar servicio de transporte público sigue siendo ilegal en Colombia. Esa condición, que a veces pasa desapercibida, puede generar sanciones económicas, inmovilizaciones y situaciones incómodas en medio de operativos de tránsito.Conductores de aplicaciones pueden generar problemas legales a los usuariosPara muchos conductores, estas plataformas representan una fuente de ingresos adicional. No obstante, el Código Nacional de Tránsito es claro en señalar que prestar un servicio distinto al autorizado en la licencia del vehículo acarrea sanciones. De acuerdo con la norma, la multa puede llegar hasta 30 salarios mínimos legales diarios vigentes, equivalentes a $1.423.500, además de la inmovilización del vehículo.Según el artículo 131 de la Ley 769 de 2002, la sanción se incrementa en caso de reincidencia, con consecuencias que afectan directamente la operación del conductor y, en muchos casos, dejan al pasajero en una situación incómoda, en plena vía y sin posibilidad de continuar el viaje.El esquema de sanciones contempla:Primera infracción: inmovilización del vehículo por cinco días.Segunda infracción: inmovilización por veinte días.Tercera infracción: inmovilización por cuarenta días.En medio de un procedimiento de tránsito, el usuario queda expuesto a retrasos, cambios de ruta y a tener que buscar otra alternativa de transporte sin mayor explicación.Desde el Ministerio de Transporte se ha reiterado que las plataformas deben verificar que los conductores cuenten con la documentación al día, como licencia de conducción, SOAT y revisión tecnomecánica. Sin embargo, no existe una obligación clara de que el seguro cubra directamente a los pasajeros en caso de accidente durante un servicio contratado por aplicación.En ese escenario, la responsabilidad recae principalmente sobre el conductor. Incluso, algunas pólizas de seguros todo riesgo pueden negar la cobertura si se demuestra que el vehículo estaba siendo usado para una actividad no autorizada.Qué coberturas ofrecen plataformas como Uber en caso de accidenteAlgunas aplicaciones, como Uber, aseguran contar con pólizas activas mientras el servicio está en curso. Según la empresa, estas coberturas se activan desde que el conductor acepta el viaje hasta que el último pasajero desciende del vehículo e incluyen:Responsabilidad civil para pasajeros y terceros.Accidentes personales para los ocupantes.Gastos médicos, incapacidad, auxilio exequial y fallecimiento accidental.Aun así, las autoridades insisten en que el servicio sigue siendo ilegal en Colombia y que, pese a las coberturas anunciadas por las plataformas, los riesgos legales y económicos continúan siendo una realidad tanto para quienes conducen como para quienes se suben a estos vehículos.
Un informe divulgado por la plataforma DiDi Food confirmó que las cocinas ocultas —también conocidas como dark kitchens— continúan expandiéndose en las principales ciudades del país, impulsadas por cambios en los hábitos de consumo y por la búsqueda de nuevos modelos de negocio dentro del sector gastronómico.De acuerdo con la compañía, este formato ha permitido que nuevos emprendimientos ingresen al mercado sin necesidad de invertir en locales físicos abiertos al público. Un ejemplo es el caso de La Ñamguchería, un proyecto que inició operaciones a comienzos de 2025 y que hoy registra más de mil órdenes mensuales únicamente a través de la aplicación.Según los datos recopilados, Bogotá concentra la mayor actividad de este tipo de cocinas, especialmente en sectores como Chapinero y La Castellana. Medellín, Cali, Bucaramanga, Cartagena y Barranquilla también muestran un crecimiento sostenido, debido a la alta demanda de usuarios que prefieren pedidos rápidos, estandarizados y sin desplazamientos.“La Ñamguchería representa a una nueva generación de usuarios restaurantes que no nacieron para tener mesas llenas, sino pantallas activas y comunidades leales. Su historia demuestra que, cuando se combinan producto, comunidad y tecnología, se puede construir algo más grande que un menú: se crea cultura”, señaló Razmig Sandrik, director de Cocinas Ocultas para DiDi.Según DiDi Food, además del aumento en órdenes, se ha fortalecido la interacción digital entre consumidores y emprendimientos. Las recomendaciones, calificaciones y reseñas públicas se han convertido en factores clave para la permanencia de estos negocios dentro de la plataforma.Eso significa que el modelo ha servido para dinamizar el ecosistema de pequeños restaurantes, facilitando su llegada a nuevos públicos y permitiéndoles operar con costos más bajos. Sin embargo, expertos del sector advierten que este crecimiento debe ir acompañado de controles estrictos sobre manipulación de alimentos, cumplimiento de normas sanitarias y condiciones laborales de los repartidores.Las cocinas ocultas seguirán siendo uno de los modelos de mayor crecimiento en 2026, en un contexto donde la demanda por servicios de entrega a domicilio continúa en aumento y donde la tecnología se consolida como un aliado central para el sector gastronómico.
Bogotá continúa apostándole al fortalecimiento del turismo, y una de las zonas que más refleja ese espíritu es la localidad de Usaquén. Con su encanto colonial y su amplia oferta gastronómica, este rincón del norte de la ciudad busca ahora dar un salto hacia la digitalización para fortalecer los restaurantes que le dan vida a sus calles.Aunque Usaquén sigue siendo uno de los lugares más visitados por turistas y bogotanos, las obras de recuperación de la plaza principal han afectado su dinámica comercial. Por ello, la Alcaldía de Bogotá comenzó a implementar estrategias para mantener activa la economía local.Una de las más destacadas es la alianza entre la Secretaría de Desarrollo Económico y la aplicación DiDi Food, en el marco del programa Bogotá Corazón Productivo. Gracias a esta colaboración, más de 50 restaurantes recibirán acompañamiento, formación y beneficios comerciales a través de la iniciativa DiDigitalízate. El propósito es ayudar a los empresarios del sector gastronómico a fortalecer su presencia digital y optimizar la gestión de sus negocios en un entorno donde la tecnología ha transformado la forma de vender y consumir.Más de 50 restaurantes de Usaquén se suman a la transformación digitalLa secretaria de Desarrollo Económico, María del Pilar López Uribe, destacó que Usaquén es un ejemplo de cómo la tradición gastronómica puede convertirse en motor de desarrollo local. “Queremos que los empresarios cuenten con herramientas para crecer, innovar y llegar a nuevos mercados”, afirmó.Por su parte, Gabriel Renowitzky, líder de Desempeño de Pequeños y Medianos Negocios de DiDi Food, señaló que “con DiDigitalízate buscamos acompañar a los emprendedores gastronómicos para que fortalezcan su operación digital y crezcan con la app DiDi Food”.El programa incluye asesorías personalizadas y beneficios comerciales que pueden traducirse en un crecimiento tangible para los establecimientos participantes. Actualmente, algunos restaurantes logran obtener hasta el 45 % de sus ingresos adicionales mediante la plataforma, sin necesidad de ampliar su espacio físico ni incrementar sus costos operativos.Usaquén, un ejemplo de tradición gastronómicaEntre los restaurantes que representan la riqueza culinaria de la capital se destacan Temporalia, Mr. Bum, Legado Cacao, El Marrano Volador y La Rosconería, reconocidos por combinar creatividad, sabor y tradición.Con este impulso digital, Usaquén reafirma su posición como uno de los epicentros gastronómicos más importantes y queridos de Bogotá, demostrando que la tecnología puede ser una gran aliada del sabor local y del desarrollo económico de la ciudad.
El presidente de Taxis Libres, Eduardo Hernández, confirmó en Mañanas Blu 10:30 que la empresa respalda el proyecto de ley 136 de 2024, una iniciativa que busca regular el transporte privado a través de plataformas tecnológicas como Uber, DiDi, InDriver y Cabify. Aunque históricamente el gremio de taxistas se ha opuesto a este tipo de servicios, Hernández reconoció que esta vez ven una oportunidad para “modernizar el sector y equilibrar la cancha”.“Nos parece interesante y por eso decimos que lo apoyamos, pero con algunas condiciones específicas”, señaló el dirigente gremial.¿Qué busca el proyecto?El proyecto, impulsado por el senador Julio Elías, ya fue aprobado en primer debate en la Comisión Sexta del Senado. La propuesta pretende habilitar la prestación del servicio de transporte en vehículos particulares.Según explicó Hernández, la novedad está en que el texto recoge las inquietudes de varios sectores, no solo del transporte público, sino también de conductores de plataformas, motociclistas y usuarios.Sin embargo, el presidente de Taxis Libres enfatizó que su apoyo depende de que se garantice igualdad de condiciones entre todos los actores.“No puede ser simplemente con un simple registro ante el RUNT. Deben someterse a las mismas condiciones que hay hoy en día para las empresas de transporte legalmente constituidas”, precisó.¿Qué piden los taxistas para apoyar la regularización de Uber?De acuerdo con Hernández, las plataformas tecnológicas ya fueron reguladas desde hace varios años, pero muchas no se han querido habilitar ante el Ministerio de Transporte. Por eso, insiste en que el proyecto debe exigir que Uber y demás aplicaciones cumplan los mismos requisitos que las empresas de taxis, incluida la constitución formal y la supervisión de la Superintendencia de Industria y Comercio.El dirigente propuso además que los vehículos particulares que quieran prestar el servicio lo hagan a través de empresas legalmente registradas, evitando que se repita el proceso de registro ante el RUNT, pues todos los carros particulares ya están incluidos en esa base de datos.“Si usted tiene un vehículo y quiere trabajar con Uber, ese carro ya está inscrito en el RUNT. Lo que debe hacer Uber es cumplir con los requisitos que existen para el resto de empresas de transporte”, recalcó.Hernández también envió un mensaje directo a los empresarios y sindicatos de taxistas que se han opuesto a la iniciativa:“A mí me parece que no es bueno que archiven el proyecto. Después de 18 intentos, este es el único que ya pasó el primer debate. Mi llamado es que cambiemos el discurso, no sigamos diciendo que se archive. Por el contrario, reunámonos y sigamos estudiándolo”, afirmó.El presidente de Taxis Libres explicó que el proyecto abre la puerta para actualizar temas obsoletos, como el número de vehículos permitidos en cada ciudad y el congelamiento del parque automotor, que impide renovar taxis viejos por nuevos.¿Cómo será el tema de tarifas?Uno de los aspectos que más destaca el gremio es que el proyecto permitiría liberar las tarifas del servicio de taxi, que hoy están sujetas a una regulación “anticuada”.“Las tarifas deben ser de acuerdo a la oferta y la demanda, porque el que coloca la tarifa finalmente es el pasajero”, explicó Hernández.El líder gremial aseguró que, con la tecnología actual, los usuarios podrían conocer el valor del viaje antes de iniciar la carrera, tal como ocurre en las aplicaciones de movilidad.Actualmente, dijo, los incrementos en la tarifa oficial no reflejan los verdaderos costos del servicio:“El año pasado los combustibles subieron más del 60 %, pero el incremento fue solo del 14 %. Las tarifas políticas generan desfases y perjudican a los conductores”, añadió.Hernández concluyó que el respaldo de Taxis Libres al proyecto de ley dependerá de que se mantengan los ajustes propuestos para modernizar el sistema de transporte y beneficiar a los pasajeros.“Lo apoyamos cuando sean los ajustes que se están haciendo para que el sector de taxis se modernice, nos quiten condiciones que existen hoy en día en el mercado y que los más beneficiarios sean los pasajeros”, puntualizó.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
El transporte por plataformas digitales como Uber, Didi y Cabify ha sido un tema de constante debate y fricción en Colombia. Después de 17 intentos fallidos, el senador Julio Elías Vidal del Partido de la U, es el autor del proyecto de ley número 136 de 2024, una iniciativa que busca, por primera vez, regular el transporte privado mediado por estas plataformas.El proyecto marca un antes y un después en el esfuerzo por regular las aplicaciones de transporte en Colombia. Anteriormente, ninguna de las 17 iniciativas previas había logrado avanzar más allá del primer debate en el Congreso.El senador Vidal explicó en Mañanas Blu con Camila Zuluaga que el principal objetivo de su propuesta es “nivelar la cancha” entre los miles de conductores que utilizan plataformas digitales y los taxistas tradicionales, quienes deben cumplir con una serie de regulaciones más estrictas.La iniciativa busca que todos los prestadores de un servicio público, que hoy es una realidad innegable, compitan en igualdad de condiciones. Esta medida, además, busca beneficiar a numerosas familias colombianas que dependen de esta actividad para su sustento diario, según detalló.Puntos clave de la propuesta: igualdad y registroEl proyecto de ley del senador Vidal introduce varias regulaciones. Una de las más importantes es la exigencia de que los conductores particulares que utilizan plataformas para prestar el servicio público de transporte cumplan con las “mismas normativas que los taxistas”.Esto incluye aspectos como el pago de seguros, la renovación más frecuente de licencias y la realización de revisiones técnico-mecánicas periódicas.Adicionalmente, se propone la “creación del Registro Único Nacional de Movilidad Intermediado”. En este registro deberán inscribirse tanto las plataformas de transporte como las empresas que las administran físicamente en Colombia.El senador Vidal aclaró que, a diferencia de la aplicación "en la nube" existen empresas establecidas en el país, como Uber Colombia, Did Mobility, Bit Colombia, Cabify Servicios y Cabify Transporte, que son las entidades físicas y responsables legales a las que se les pueden hacer reclamos y exigir responsabilidades.Uno de los puntos más sensibles del proyecto es la “eliminación de la restricción en el incremento de taxis”. En ese sentido, aseveró que en la regulación colombiana, el concepto de "cupo" como activo no existe legalmente.Lo que hay es una "capacidad transportadora", la cual es asignada de forma gratuita por las autoridades de movilidad. Sin embargo, esta capacidad se convirtió en un negocio entre privados, llegando a costar hasta 120 millones de pesos, a pesar de no estar permitido por la ley, según comentó.
La captura de Érika María Herrera, señalada de asesinar a su nuera, la exreina de belleza Carolina Flores Gómez, sigue generando conmoción. La mujer, de 63 años, fue ubicada en Caracas después de permanecer cerca de dos semanas prófuga y, al momento de su detención, aseguró ante las autoridades que todo se trató de un accidente.Carolina Flores, quien en el pasado ostentó el título de Miss Baja California, fue asesinada el pasado 15 de abril en su apartamento ubicado en el exclusivo sector de Polanco, en Ciudad de México.De acuerdo con las investigaciones, una cámara con sensor de movimiento instalada en la habitación del bebé de la pareja registró el momento del ataque. En el audio se escucha una discusión entre la víctima y su suegra, seguida de seis disparos y los gritos de auxilio de la joven modelo.Pocos segundos después, Alejandro Sánchez, esposo de Carolina, ingresó al cuarto con el hijo de ambos, un bebé de apenas ocho meses, y preguntó qué había sucedido. Según la grabación, Erika Herrera respondió con frialdad: “Nada, es que me hizo enojar”.La mujer también habría pronunciado una frase que hoy es pieza clave en la investigación: “Tu familia es mía. Tú eres mío y ella te robó”, en referencia a su hijo.Tras el crimen, la sospechosa abandonó México el 16 de abril en un vuelo con escala en Panamá y destino final Caracas. Su salida del país fue posible porque la circular roja de Interpol solo fue emitida el 29 de abril.Según explicó Douglas Rico, director del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, Herrera se hospedó inicialmente en el Hotel Eurobuilding y posteriormente se trasladó a La Candelaria. Finalmente, fue localizada en un apartamento rentado por Airbnb en la urbanización El Cigarral, en el municipio El Hatillo.Rompió el silencio la suegra de Carolina FloresDurante una transmisión en Facebook, Rico reveló que, al verse acorralada, la mujer insistió en su versión: “Eso fue un accidente, ocurrió con un juguetico que le dejó su difunto esposo”, en alusión al arma de fuego utilizada.No obstante, las autoridades sostienen que la evidencia contradice esa explicación. Paramédicos confirmaron que Carolina Flores murió por un disparo en la cabeza. En la escena del crimen fueron hallados siete casquillos y varias balas deformadas.La familia de la exreina también ha cuestionado la actuación de Alejandro Sánchez, quien reportó lo sucedido un día después. Para los allegados de la víctima, esa demora facilitó la huida de la principal sospechosa.
Los planes en la naturaleza se han convertido en un refugio necesario para las personas, pues caminar entre paisajes abiertos, respirar aire puro y desconectarse del ruido cotidiano no solo mejora la salud física, sino que también renueva la mente.Estos espacios permiten reconectar con lo esencial, despertar los sentidos y redescubrir la capacidad de asombro. Y cuando cae la noche, algunos de estos lugares revelan uno de los espectáculos más fascinantes, el cielo estrellado en su máxima expresión.En Colombia existe un rincón poco conocido donde el universo parece estar más cerca que nunca. Allí, lejos de la contaminación lumínica de las ciudades, el cielo nocturno se convierte en un lienzo que es salpicado por miles de estrellas brillantes.El paraíso astronómico oculto en ColombiaEste lugar único se encuentra en el desierto de Jutua, en Tipacoque, Boyacá, un destino que cuenta con el aire nocturno y un paisaje terrestre igualmente sorprendente.Cada noche, este lugar ofrece un espectáculo natural que cautiva incluso a los viajeros más experimentados. "Las constelaciones se dibujan con claridad, la Vía Láctea atraviesa el firmamento como un río luminoso, y no es raro presenciar estrellas fugaces cruzando el cielo en segundos que parecen eternos".Este destino es ideal para quienes buscan experiencias de astroturismo o simplemente desean contemplar el universo en silencio.La sensación también es múltiple, pues la inmensidad y conexión con el cosmos transforma por completo la experiencia. Algunos visitantes mencionan que "no es solo observar el cielo, se sienten parte de él".Caminata corta por el desiertoLa caminata corta por este desierto es una experiencia inmersiva en un entorno árido pero lleno de vida. Desde el inicio, el visitante se adentra en extensas áreas de arena dorada bajo un sol intenso y un cielo despejado.A lo largo del recorrido aparece un cactario natural, donde cactus de múltiples formas y tamaños, muchos de ellos endémicos, "emergen como esculturas vivas adaptadas a condiciones extremas".Pero no solo la flora sorprende. Este tipo de ecosistema alberga fauna como aves que sobrevuelan el paisaje, pequeños mamíferos se ocultan entre las dunas.Cuando llega la noche, la experiencia cambia. El calor del día da pasa a un ambiente fresco y silencioso, y el cielo se transforma en el mayor espectáculo del lugar. Sin interferencias de luz, las estrellas están en su máximo esplendor, permitiendo una conexión con el universo.
El expresidente de la Corte Suprema de Justicia, Jaime Arrubla, lanzó una dura crítica al presidente Gustavo Petro por sus constantes confrontaciones con las altas cortes, la Fiscalía General de la Nación, el Banco de la República y otras instituciones del Estado. En entrevista en Sala de Prensa, el exmagistrado aseguró que el mandatario ha adoptado una estrategia sistemática de deslegitimación de los órganos de control con fines políticos y electorales.Según Arrubla, los recientes ataques del jefe de Estado contra decisiones judiciales y económicas no son hechos aislados, sino parte de un patrón que busca debilitar el sistema de pesos y contrapesos que sustenta la democracia colombiana. “No es solamente contra las cortes, es con todo lo que implique equilibrio de pesos y contrapesos democrático”, afirmó.El jurista cuestionó especialmente las declaraciones del presidente frente al Banco de la República, luego de que sugiriera que podría aumentar nuevamente el salario mínimo si la junta directiva no reducía las tasas de interés. Para Arrubla, esta actitud constituye una amenaza impropia del cargo y evidencia un uso político de las decisiones económicas. “Eso no lo habíamos visto aquí nunca. Eso es una amenaza”, señaló.También criticó la reacción del mandatario frente a la decisión del Consejo de Estado de suspender un decreto relacionado con el traslado de recursos de fondos privados de pensiones a Colpensiones. “El presidente entra en furia desmedida contra el Poder Judicial y amenaza con poner una denuncia penal contra el magistrado”, dijo Arrubla, quien cuestionó el interés del Gobierno por disponer de esos recursos.Para el expresidente de la Corte Suprema, esta confrontación responde a una estrategia de “capitalización del fracaso”, mediante la cual el Gobierno atribuye a las instituciones la responsabilidad de los obstáculos que enfrenta su agenda política. “Se vuelve una gestión política para próximas elecciones”, advirtió.Arrubla fue aún más contundente al afirmar que el presidente “está subvertido contra la Constitución” y que su visión apunta a concentrar el poder. “Él quiere una autocracia”, sostuvo, en referencia a la propuesta de una eventual asamblea constituyente y a las denuncias del mandatario sobre un supuesto “bloqueo institucional”.El exmagistrado alertó, además, sobre el riesgo de que se erosione la confianza en el sistema electoral. Recordó que Petro denunció un posible fraude sin presentar pruebas y consideró que estas afirmaciones pueden afectar la legitimidad de las elecciones de 2026. “Está minando la credibilidad del sistema electoral colombiano”, expresó.A juicio de Arrubla, el presidente de la República debe ser el principal garante de la unidad nacional y del respeto por las instituciones. “Es el primero llamado a que se respeten las decisiones de las cortes, así él no esté de acuerdo con ellas”, concluyó.
En Blu 4.0 de este domingo 17 de mayo de 2026, Juan Manuel Ramírez y Tata conversan sobre tecnología, transformación digital, ciberseguridad y los desafíos que enfrentan las empresas en medio de un entorno global cada vez más conectado y cambiante.Amiel Manevich, emprendedor y creador de Copiloto, comparte cómo convirtió su experiencia empresarial en contenido útil para acompañar y orientar a nuevos emprendedores.Jairo de la Rota, líder en Marsh, analiza el impacto del bloqueo en el estrecho de Ormuz sobre la cadena de suministro tecnológica y las tensiones geopolíticas que afectan a la industria global.Dave Russell, vicepresidente senior de Veeam, explica los riesgos que plantea la inteligencia artificial para la ciberseguridad y la importancia de fortalecer la resiliencia de datos en las organizaciones.Rick Vanover, estratega de productos de Veeam, detalla por qué la protección, visibilidad y confiabilidad de los datos se han convertido en prioridades para las compañías.Guillermo Torres, gerente general de SACS, habla sobre los retos que tienen los líderes empresariales para adoptar inteligencia artificial de manera rápida, eficiente y segura.Escuche el programa completo:
La reciente reunión entre Donald Trump y Xi Jinping volvió a poner sobre la mesa la compleja relación entre Estados Unidos y China, las dos mayores economías del mundo. Para el profesor Rafael Piñeros, analista y docente de la Universidad Externado de Colombia, el encuentro dejó resultados positivos para ambos líderes, especialmente en materia económica y de estabilidad política.Según explicó Piñeros en entrevista con Sala de Prensa Blu, Trump buscó demostrar capacidad de negociación y efectos concretos para la economía estadounidense. “A Donald Trump le gusta mostrar que es capaz de lograr acuerdos efectivos”, afirmó el académico, quien destacó anuncios relacionados con Boeing, NVIDIA y el sector agroindustrial.El experto señaló que la posible reactivación de ventas de aviones Boeing y la autorización para comercializar chips y microchips representan señales favorables para empresas de Estados Unidos. Además, resaltó el impacto del mercado de la soya en la relación bilateral. “La producción de los EE.UU. se diseñó hace al menos unas dos o tres décadas para suplir al mercado de ese país”, explicó.No obstante, advirtió que los efectos reales de estos acuerdos dependerán de su implementación. “Una cosa es a veces lo que se anuncia, otra lo que se firma, y otra lo que realmente se empieza a implementar”, sostuvo.Taiwán sigue siendo el principal punto de tensiónUno de los temas centrales de la conversación entre ambos gobiernos fue Taiwán. Piñeros indicó que este asunto continúa siendo una “línea roja” para Beijing y un punto estratégico para Washington.“Desde Beijing se observa a Taiwán como una provincia relativamente rebelde, pero no como un estado independiente”, explicó el profesor. También recordó que China ha trabajado diplomáticamente para reducir el número de países que reconocen a Taiwán como Estado soberano.El analista consideró que no existe una solución definitiva cercana para este conflicto. “No va a haber un tratado, no va a haber un acuerdo, pero van a seguir insistiendo cada uno por su lado”, afirmó.China evita compromisos sobre IránDurante la entrevista también se abordó la posición china frente a Irán y las tensiones en Medio Oriente. Piñeros consideró improbable que Beijing asuma un rol de presión directa sobre Teherán.“China necesita del petróleo iraní. Y mientras Irán siga proveyendo, creo que no le conviene comprometerse”, señaló. Además, indicó que el gobierno chino evita actuar como mediador en conflictos internacionales para no poner en riesgo relaciones estratégicas.Competencia y cooperación entre Estados Unidos y ChinaSobre la frase de Xi Jinping acerca de que ambos países deberían ser “socios y no competidores”, Piñeros afirmó que la relación bilateral combina rivalidad económica y necesidad de cooperación.“También son rivales, también son competencia”, dijo el experto, quien destacó que sectores como inteligencia artificial, tecnología y comercio seguirán marcando la disputa entre ambas potencias.Sin embargo, concluyó que la estabilidad continuará siendo un objetivo compartido. “La relación es diversa, es amplia, es compleja, y seguirá habiendo puntos en los cuales habrá diferencias”, puntualizó.Escuche la entrevista completa acá: