Por lo menos el 40% de los buses del Transmetro podrían quedar paralizados en los próximos días si la empresa Metrocaribe, uno de los concesionarios del sistema de transporte masivo de Barranquilla, no consigue que los bancos le liberen los recursos que necesita para la operación.Metrocaribe argumenta que las pérdidas económicas, agravadas por la pandemia, son insostenibles a pesar de los últimos aportes del Gobierno y la Alcaldía, y que los bancos no le devuelven los recursos retenidos.La gerencia de Metrocaribe critica que Davivienda no haya entregado 5.000 millones de pesos recaudados por concepto de pasajes. Estos dineros se encontrarían retenidos por compromisos incumplidos."Estamos manifestando una gravísima preocupación que tenemos respecto a la flexibilización de los pagos con las entidades financieras. Estamos buscando llegar a un acuerdo que se ha venido trabajando desde noviembre de 2020, incluso en plena pandemia, y hasta hoy simplemente nos han retenido los recursos", manifestó Juan Carlos Rodríguez, gerente de Metrocaribe.Son por lo menos 80 buses los que aporta esta empresa para la operación del Transmetro. El otro concesionario del sistema, la empresa Sistur, tiene 107 buses en servicio.El pasado 5 de agosto, Metrocaribe se vio obligada a suspender el servicio por una semana ya que sus conductores entraron en paro por la falta de pago de salarios, pues les adeudaban dos quincenas y varios bonos. Tampoco había dinero para la compra de combustible.La situación se resolvió tras un largo tira y afloje con la Alcaldía de Barranquilla, que entregó un auxilio a los operadores de 10.000 millones de pesos.La deuda acumulada de los operadores del Transmetro durante la pandemia es de 24.000 millones de pesos, pero antes del virus ya arrastraban un saldo en rojo de por lo menos 100.000 millones.El sistema masivo movilizaba antes de la pandemia a 150.000 pasajeros diarios y ahora sólo a 65.000.
El alcalde de Barranquilla, Jaime Pumarejo, afirmó este jueves que los operadores del Transmetro le están pidiendo dinero al Distrito, “casi que de manera extorsiva", al suspender el servicio, y dijo que el sistema masivo no es solo de la ciudad sino de Soledad y otros municipios, pero Barranquilla es la única que aporta."Más de 20.000 personas diarias que compran un tiquete de ida y vuelta son de otros municipios del Atlántico, mayoritariamente de Soledad, pero es al alcalde de Barranquilla al que le exigen aporte en dinero y acompañamiento, es a Barranquilla la única ciudad a la que le están pidiendo, casi que de una manera extorsiva, el dinero del faltante de la operación", dijo Pumarejo a Atlántico en Noticias.“Hay muchos actores en la mesa que deberían estar aportando para el sostenimiento de un sistema que no es solo de Barranquilla", dijo el mandatario, quien recordó que el Distrito ha entregado 40.000 millones de pesos a los transportadores de los impuestos que pagan los barranquilleros.Para el alcalde no es "una situación fácil tener que ser la persona que dice que no" a entregar el auxilio de 10.000 millones de pesos requerido por los operadores Sistur y Metrocaribe, pero precisó que de cada diez usuarios de Transmetro solo cuatro personas son de Barranquilla.Este jueves llega a su tercer día de parálisis el Transmetro y expertos coinciden en que el sistema podría entrar en una fase terminal si no consigue que los bancos liberen los recursos que les tienen retenidos a los operadores, pues la otra alternativa, que la Alcaldía de Barranquilla les entregue un auxilio de 10.000 millones de pesos está prácticamente descartada.
Las empresas de transporte público colectivo en Barranquilla están obligadas a girar recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) para garantizar la sostenibilidad de Transmetro; sin embargo, el sistema masivo ha dejado de recibir 6.318 millones de pesos porque cinco de estas compañías no han cumplido con sus aportes.Por este incumplimiento el Área Metropolitana de Barranquilla (AMB), como autoridad de transporte, interpuso cinco denuncias penales contra las empresas Transmecar, Cootratlantico, Cootransnorte, Cootrasol y Lolaya, las cuales no han atendido las acciones administrativas de cobro persuasivo adelantadas cada semana.García explicó que los recursos del FET provienen de los aportes que hacen los usuarios del transporte público colectivo a través del pago del pasaje. Según el AMB, Transmecar debe al FET 2.645 millones de pesos, Lolaya, 1.300 millones; Cootratlantico, 992 millones; Cootransnorte, 445 millones, y Cootrasol, 936 millones.Mientras tanto, Transmetro se encuentra sumido en una grave crisis financiera que, incluso, obligó a sus operadores a suspender el servicio en la ciudad desde el pasado martes.
La parálisis del Transmetro se mantendrá de manera indefinida ya que los operadores no tienen recursos y las relaciones con la Alcaldía para la entrega de un auxilio de 10.000 millones de pesos están rotas.La única posibilidad de salvar el sistema a corto plazo es que los bancos les liberen a los operadores, Sistur y Metrocaribe, unos dineros que les tienen retenidos por compromisos anteriores.Dada la problemática, expertos y veedores coinciden en que el Transmetro podría entrar en una fase terminal pues, desde antes de tocar fondo, el sistema solo movilizaba el 20% de los pasajeros de Barranquilla."Es una situación lamentable para Barranquilla y su área metropolitana, pero hay que aclarar que no es desde ahora, sino que viene de muchos años atrás. Yo creo que Transmetro ha llegado a una fase final porque una empresa no puede estar solicitando recursos mes tras mes", dijo Jaime Vélez, presidente de la Veeduría de Usuarios de Transmetro.Según el gerente de Transmetro, Fernando Isaza, la Alcaldía ha cumplido con la sostenibilidad del sistema de transporte girándole 41.000 millones de pesos durante la pandemia."Yo invito a los operadores a que reactiven el servicio para que no salgan afectados los usuarios", dijo el funcionario.La Administración de Soledad, en cabeza del alcalde Rodolfo Ucrós, también informó que no cuenta con recursos para apoyar a Transmetro.Mientras los operadores y las autoridades llegan a un acuerdo, los más afectados son los 60 mil usuarios del sistema, que no solo se enfrentan a demoras de una hora y pago adicional de pasajes, sino a problemas de seguridad, ya que esa es una de las grandes ventajas de Transmetro.El plan de contingencia consiste en que las empresas de transporte colectivo Coochofal, La Carolina y Sobusa intentan cubrir las rutas de Transmetro con sus buses, utilizando sus carriles exclusivos para mayor rapidez.
Por segunda vez en el año, el sistema Transmetro suspendió su operación desde este martes ante la crisis financiera que afrontan los dos concesionarios, MetroCaribe y Sistur, que tienen pérdidas de 24.000 millones de pesos durante la pandemia y arrastran un saldo en rojo de 150 mil millones desde antes del COVID-19.Son 60.000usuarios los que se ven afectados, aunque el Área Metropolitana de Barranquilla (AMB), entidad que regula el transporte en la ciudad, diseñó un plan de contingencia para este martes.Este plan consiste en que las empresas de transporte público Coochofal, La Carolina y Sobusa cubrirán las rutas de Transmetro con más buses, utilizando sus carriles exclusivos para mayor rapidez."Los buses dispondrán de las troncales del masivo para prestar este servicio esencial a los usuarios por el carril de Murillo y Olaya Herrera en sentido Soledad-Barranquilla y viceversa", explicó Libardo García, director del AMB.Los más afectados son los usuarios"Ahora es más demorado y más costoso, tuve que levantarme media hora más temprano y voy a gastar un pasaje adicional para llegar al centro de Barranquilla", dijo Miguel Molina, empleado de una ferretería.Para que Transmetro vuelva a funcionar se requiere que los bancos liberen unos recursos a los operadores, que están retenidos por deudas contraídas, o que la Alcaldía de Barranquilla entregue un auxilio de 10.000 millones de pesos para pago de salarios a conductores y compra de combustible.La Alcaldía ha dicho que ya no puede entregar más recursos porque los operadores han recibido 42.000 millones de pesos durante la pandemia y hoy por hoy solo movilizan el 20% de los pasajeros de la ciudad.
El Área Metropolitana de Barranquilla, como autoridad de transporte en este territorio, alistó un plan de contingencia para garantizar la movilidad de unos 58.000 usuarios de Transmetro, teniendo en cuenta que a partir de este martes la operación del sistema masivo quedará nuevamente paralizada por la crisis financiera.Se trata de un permiso especial y transitorio que fue concedido a las empresas La Carolina, Sobusa y Coochofal, que cubrirán la demanda insatisfecha por la suspensión del sistema.Los buses del transporte público colectivo dispondrán de las troncales del masivo para prestar este servicio esencial a los usuarios por el carril de Murillo y Olaya Herrera en sentido Soledad-Barranquilla y viceversa.Los dos concesionarios de Transmetro, Sistur y Metrocaribe, habían advertido que hasta este lunes les duraban los recursos que tenían disponibles para poner a rodar los buses.Por tanto, la reanudación del servicio depende ahora de la respuesta de los bancos para liberar unos recursos a estos dos operadores.El déficit de la pandemia para los dos concesionarios es de 24.000 millones de pesos, y cuando se le suma el que arrastraban desde antes del coronavirus, el "hueco" es de 150.000 millones de pesos.Así las cosas, ambos operadores también han solicitado a la Alcaldía de Barranquilla un auxilio por 10.000 millones de pesos.
Nuevamente la crisis que enfrenta la operación del Transmetro de Barranquilla quedó en evidencia este jueves con el cese de actividades de los conductores de la empresa Metrocaribe por la falta de pago por parte del operador.Ante este nuevo episodio que golpea el sistema de transporte en la ciudad, el alcalde Jaime Pumarejo reiteró que Transmetro es un sistema que mueve solamente el 20% de los pasajeros y que Barranquilla no puede financiarlo.No obstante, precisó que continúan trabajando en una solución a largo plazo que integra todos los buses de la ciudad en un solo sistema.El alcalde agregó que están hablando con los bancos para que den un alivio temporal y de esa manera pueda seguir operando el Transmetro.
A media marcha amaneció este jueves la operación del Transmetro en Barranquilla debido al cese de actividades de los conductores de la empresa Metrocaribe, una de las encargadas del funcionamiento del sistema masivo de transporte.Los conductores de Metrocaribe reclaman el pago de salarios y prestaciones sociales atrasados.Según ellos, les adeudan dos quincenas y varios bonos, además, afirman que la empresa ha incumplido los acuerdos para ponerse al día."Somos más de cincuenta conductores los que estamos acá reunidos con la empresa para ver si podemos solucionar esta situación y nos resuelven el tema económico", dijo Giovanni Santiago, uno de los afectados.Ante esta problemática, el sistema Transmetro informó que puso en marcha un plan de contingencia para que el menor número de usuarios resulte perjudicado.Según Fernando Isaza, gerente de Transmetro, el otro operador del sistema, Sistur, tiene en la calle 107 buses, aunque el funcionamiento normal es con 190 vehículos.Los conductores se hallan reunidos con los directivos de Metrocaribe en busca de concretar un acuerdo de pago.
Luego de la suspensión por dos días del servicio de Transmetro en Barranquilla y su área metropolitana, como consecuencia de la crisis financiera que afronta el sistema, los congresistas de la bancada del Atlántico reiteraron el llamado al Gobierno Nacional para que garantice los recursos que permitan la continuidad de los sistemas masivos de transporte en el país.Así, el senador conservador Efraín Cepeda sugirió que un salvavidas por cerca de 1 billón de pesos para Transmetro y demás operadores del servicio de transporte masivo en el país debe ser incluido en la propuesta de la reforma tributaria que se radicará el próximo 20 de julio ante el Congreso."Es necesario un mecanismo de compensación, que debe venir en la reforma tributaria. Estimamos no menos de un billón de pesos para lanzarles ese salvavidas a los sistemas de transporte que son estratégicos para el desarrollo de las ciudades", dijo Cepeda.Como se recordará, Transmetro tiene un déficit de 22.000 millones de pesos, ya que por la pandemia solo moviliza 50.000 pasajeros diarios, que equivalen al 34% de la cantidad de usuarios que solían transportar antes de la llegada del Covid.Para suplir en algo este déficit y garantizar la operación de Transmetro, el Distrito giró al sistema de transporte masivo la suma de 40.000 millones de pesos.
El alcalde de Barranquilla, Jaime Pumarejo, sostuvo que "del bolsillo de los barranquilleros no es viable sostener Transmetro". Esto, al ser cuestionado sobre la actual crisis financiera del sistema que generó, además, la suspensión de la operación durante dos días. “Esta crisis no la podemos solventar poniendo plata de los barranquilleros todos los meses a través de impuestos, para pagar un sistema que es menos del 20% del sistema general del transporte de Barranquilla”, explicó el alcalde, sin dejar de lado que el Distrito ha aportado $37.000 millones al sistema.El mandatario señaló, además, que la solución está encaminada a la conformación de un sistema integrado de transporte."El sistema deja de ser deficitario, porque el capital que se requiere para comprar el bus ya no lo pone el concesionario que tiene recuperar esa inversión, sino que lo pone el Estado. Y dentro de la tarifa queda operación, mantenimiento y un pequeño fondo de reposición”, explicó Jaime Pumarejo.Durante la mañana de este viernes se realizó un debate de control político en el Concejo de Barranquilla, donde asistieron directivas y representantes de los operadores."Deben ser los operadores, Sistur y Metrocaribe, los garantes de la operación del Transmetro. No pueden ejercer este tipo de acciones como mecanismo de presión al Distrito que terminan perjudicando al ciudadano de a pie”, señaló la concejal Barrera.Finalmente, el alcalde Pumarejo destacó que cuando se reactive el 100% del aforo en el transporte público comenzará a recaudarse nuevamente el Fondo de Estabilización Financiera (FET), con el cual el transporte tradicional le transfiere recursos al Transmetro. "Esto permitirá que el sistema comience a nivelarse, concluyó.
El parque Salitre Mágico de Bogotá se pronunció luego de que en la noche del 22 de octubre en la pantalla de la rueda de Chicago apareciera el letrero de “Uribe, paraco hijue…”. Este hecho, como era de esperarse, se viralizó en las redes sociales.En el comunicado, el Salitre Mágico rechazó lo sucedido y aseguró que ese mensaje no refleja la ideología ni el compromiso del parque.“Salitre Mágico Bogotá lamenta y rechaza el hecho presentado el viernes 22 de octubre en las instalaciones del parque, en donde en la pantalla de la rueda de Chicago se publicó un mensaje que desde ningún punto de vista hace parte de la ideología y compromiso del parque, que solo busca momentos de alegría y diversión en sus asistentes”, dice el texto.Además, señala que al ser una empresa privada respeta las ideologías políticas, pero sin apoyar los mensajes de odio.Por lo sucedido, el parque anunció una investigación interna para garantizar que esto no vuelva a pasar en un futuro.“Salitre Mágico como empresa privada, respeta todas las ideologías políticas, pero no comparte ni apoya actos que buscan generar discordia. Por tal motivo, la situación presentada será motivo de investigación y vigilancia para garantizar que no se vuelva a presentar a futuro. Lamentamos nuevamente lo sucedido”, se lee al final del comunicado.Siga y escuche el podcast Sin tabú: relaciones, sexualidad y sexo
Ewald Scharfenberg, coeditor de Armando Info, sitio web venezolano de periodismo de investigación, habló en Sala de Prensa BLU sobre el caso de Alex Saab, tras su extradición a Estados Unidos por presuntamente ser testaferro de Nicolás Maduro.En primer lugar, Scharfenberg habló sobre los reportajes e investigaciones que ha hecho alrededor del tema de Saab."Tenemos más de 30 reportajes publicados desde el 2015 acerca de Alex Saab. (…) En un reportaje estábamos trabajando con una base de datos de la Fiscalía de Ecuador y tropezamos con el nombre de Alex Saab”, dijo.Además, añadió: “El segundo caso en el que nos tropezamos con Alex Saab fue en 2016 con los Panamá Papers y era el de una petrolera en la que Alex Saab era el dueño y, por cierto, el presidente ejecutivo era el concuñado de Gustavo Petro, que ganó una licitación por 3.000 millones de dólares asignada a dedo”.Scharfenberg afirmó que luego de varias de las investigaciones en 2017 se comprobó que Saab se había convertido, sin que nadie lo nombrara, en el principal proveedor del programa social de Maduro, que subsidia productos de primera necesidad”.“Descubrimos que la leche en polvo que estaba distribuyendo era tan mala que tenían que tomar 40 vasos de esa leche para conseguir el suministro de calcio para un niño. Era una combinación de concentración de negocios, sobreprecios más mala calidad”, añadió.El periodista destacó que lo que se ha encontrado sobre Alex Saab apenas es la punta del iceberg y que Saab sí podría contar varios secretos a Estados Unidos, pues “tiene información sobre el régimen de Maduro y sus finanzas”.Finalmente, Scharfenberg indicó que con las investigaciones que aún continúan y "por las pistas encontradas, “hasta un expresidente de Colombia pueda aparecer en todo este entramado”:Escuche la entrevista completa en Sala de Prensa BLU:Siga y escuche la Intérprete en Spotify:
En medio de la incertidumbre por el futuro de Hidroituango, el gobernador de Antioquia, Aníbal Gaviria, reiteró que las obras no se pueden detener porque las funciones que cumple actualmente el vertedero son de contingencia, pero no son adecuadas.Para el mandatario, esa unidad no fue diseñada para una conducción permanente de agua."Yo quiero llamar la atención, poderosamente, sobre ese tema como gobernador de Antioquia, porque las funciones del vertedero como capacidad de un periodo largo de todo el caudal del río Cauca no son las adecuadas”, agregó.Esta apreciación va muy en línea con la advertencia que hicieron siete decanos de facultades de ingeniería de universidades de Antioquia sobre el riesgo del vertedero si continúa indefinidamente con esa función. Por eso, Gaviria insistió que el proyecto no puede tener más retrasos y hay que “poner a funcionar la central en términos pertinentes y los compromisos que han asumido, no sólo blinda desde el punto de vista económico, jurídico y técnico, sino que nos permite mayor tranquilidad sobre la seguridad de la vida de las personas en esos territorios”.Sin embargo, en su pronunciamiento en el Concejo de Medellín este jueves, William Giraldo Jiménez, vicepresidente de proyectos de generación de EPM, había señalado lo siguiente:”Estamos tranquilos con el comportamiento de las losas del vertedero”.El vertedero tiene dos canales: un canal que tiene tres compuertas, que es el más grande, y uno pequeño que tiene una compuerta, debido a la cantidad de agua por el invierno, pero al canal grande no se le ha podido realizar mantenimiento. En el canal pequeño, que está entregando de 600 a 800 metros cúbicos por segundo, EPM informó que revisa las losas de esa parte y desvían el agua por el canal derecho; y cuando el río baja de 500 a 400 metros cúbicos por segundo, pasan el agua al canal pequeño y hacen la revisión del canal grande.“Desafortunadamente, el invierno ha sido fuerte. El invierno en el sur del país ha hecho que el río venga crecido y no ha sido fácil realizar esta revisiones sobre todo en el canal grande. En el cañal pequeño, lo hemos revisado dos veces en los últimos seis meses, hoy estamos tranquilos con el comportamiento de las losas del vertedero”, manifestó Giraldo.
La misiva firmada por Jaime Alberto Cabal, presidente de la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), advierte que la ampliación por dos años a las licencias de conducción, incluida en el artículo 11 del proyecto de ley del SOAT, podría llegar a tener un “fuerte impacto negativo” en la seguridad vial del país, ya que cerca de cuatro millones de personas nunca han pasado por la verificación de sus condiciones físicas y de coordinación motriz.“Muchas personas pueden estar conduciendo, desde hace casi 10 años, sin confirmar el estado de su visión, su audición y sus reflejos. La ampliación de la vigencia de licencias incrementa el riesgo sobre la vida de todas las personas que circulan por las vías del país”, destaca Cabal en el documento.El líder del gremio de los comerciantes indica además que la ampliación de las licencias por dos años, también aplicaría para adultos mayores de 80 años, grupo de personas que debe renovar su licencia cada año, por lo que se les pondría un riesgo especial como conductores.Por el lado jurídico, dice el gremio, este artículo no cumple con los requisitos de ley, ya que vulnera el principio de consecutividad e identidad flexible al ser incluido a último momento durante el cuarto debate del proyecto de ley en el Senado.Conozca más noticias de Colombia y el mundo:
La influenciadora y empresaria Dani Duke publicó una foto de ella nunca antes vista en una ducha. La imagen hace parte de contenido exclusivo que maneja en su portal web."¿Ya viste las fotos nuevas de www.daniduke.com?", escribió Dani Duke, quien posó para la foto con muy poca ropa dejando ver más de la cuenta. La publicación obtuvo más de 150.000 ‘me gusta’ en Instagram y cientos de comentarios. Vea la imagen aquí:
