Por lo menos hasta este jueves 12 de mayo permanecerá cerrada en ambos sentidos la vía entre las poblaciones de Cajamarca e Ibagué, que conduce al Alto de La Línea y comunica al centro y suroccidente del país por la Cordillera Central. El corredor se encuentra afectado por un hundimiento en la carpeta asfáltica que ocasionó pérdida de la banca y obligó a la restricción de la circulación para evitar mayores afectaciones y garantizar la seguridad, comunicó el concesionario del corredor, APP Gica. "Todo el personal, equipos y maquinaria de la Concesionaria se encuentran disponibles, trabajando de forma continua y permanente, a efectos de permitir el paso alternado por un carril en horas de la mañana del día jueves 12 de mayo de 2022", comunicó APP Gica. Este martes, debido a la imposibilidad del paso del vehículo que suerte los tanques de almacenamiento de gas, el municipio de Cajamarca no cuenta con ese servicio. Debido a la contingencia, quienes quieran viajar desde Cundinamarca o Tolima hacia Armenia, Cali o Buenaventura, deben tomar como vía alterna Ibagué - Mariquita - Alto de Letras. Debido al cierre la vía Ibagué - Cajamarca, el corredor que comunica Fresno y Manizales está colapsado por el gran número de vehículos. Como consecuencia, en las últimas horas, un vehículo rodó varios metros a un precipicio. El accidente dejó varios heridos, quienes son atendidos en el hospital San Vicente de Paúl de Fresno.Le puede interesar: Ser campeón viene con manual
La Superintendencia de Transporte abrió pliego de cargos al Centro de Diagnóstico Tecnimás S.A.AS que aprobó la revisión técnico mecánica del camión que protagonizó un accidente múltiple en el Túnel Los Venados el pasado 4 de enero. El accidente dejó un total de ocho personas muertas y 36 más heridas; ocurrió luego que el conductor perdiera el control de sus frenos.“Se pudo establecer que el organismo de apoyo al tránsito, en mención, presuntamente no realizó la totalidad de las pruebas de frenado al vehículo, pues se encontró que se realizó la prueba de frenado en los ejes 2 y 3, omitiendo realizar dicha prueba en el eje 1. Además, se evidenció la omisión de indicar en el Formato Uniforme de Resultados, el reporte de resultados de profundidad, del labrado de la llanta de repuesto”, indicó la entidad en un comunicado.Si se comprueban las sospechas de la entidad Tecnimás, podría perder su habilitación y ya no podría seguir prestando sus servicios al público.Los cargos incluyen alterar los resultados obtenidos por el vehículo objeto de la Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes, alterar la veracidad de la información reportada al Registro Único Nacional de Tránsito y poner en riesgo a las personas con la prestación de su servicio.La entidad, además, compulsó copias a la Fiscalía General de la Nación que investiga el accidente.Escuche el podcast El Camerino:
Luego de los accidentes registrados a la altura del paso de la cordillera central, donde uno de ellos se presentó en el túnel de Los Venados dejando 8 víctimas fatales, y 36 más heridas, se realizó una mesa de trabajo liderada por Invías, con el acompañamiento de las veedurías de la vía, gremio transportador, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Gobernación del Tolima, la SuperIntendencia de Transporte, Policía de Tránsito y Transporte del Tolima, entre otros actores.En esta mesa de trabajo se acordaron varios compromisos que permitirán adoptar medidas en la vía que conecta a Calarcá, Quindío, con Cajamarca, Tolima, donde el trabajo principal es evitar la accidentabilidad con pedagogía a los usuarios y el acompañamiento de las autoridades de tránsito.BLU Radio acompañó esta mesa técnica, donde todos y cada uno de los participantes pudieron expresar sus inquietudes y propuestas para dar pronta solución al tema de accidentabilidad, en este importante eje vial.En su exposición Juan Esteban Gil Echavarría, director Invías, explicó que la visita radicó a la inquietud nacional de la instalación de rampas de frenado.“Durante la auditoría de seguridad vial hicimos una verificación donde observamos que en las condiciones geográficas no hay condiciones naturales para la construcción. Se está contemplado, Al salir del Yarumo Blanco, la construcción de una rampa de frenado, pero corta”.Este corredor, desde el túnel principal en su descenso hacia el Tolima, fueron varios los puntos analizados por su inclinación.“En el sector del Tolima, en sus 9 kilómetros, no es posible realizar rampas de frenado porque geográficamente la vía es túnel – viaducto – túnel y no podemos como sobre anchar un túnel. Construir un túnel en ascenso o construir un viaducto solo para una rampa de frenado”, agregó Juan Esteban Gil Echavarría, director Invías.En referencia a este análisis Uriel Orjuela Ospina, representante de la veeduría de Armenia, apuntó lo siguiente: “Como no se pueden realizar las rampas de frenado se debe instalar otros tipos de medidas así no estén implementadas en Colombia, como reductores de velocidad con amortiguadores”.Por su parte, Luis Felipe Lota, director de La Agencia Nacional de Seguridad Vial, expresó: “Nosotros siempre pensamos en la seguridad vial, vamos a trabajar verificando el estado de los vehículos y a los conductores concientizarlos para salir a carretera. Evitar accidentes, no solo en La Línea, sino en todo el país, como fue el accidente en el túnel de Los Venados. A propósito, la investigación está a cargo de la Fiscalía y la SuperIntendencia de Transporte, ellos entregarán los resultados muy pronto”.Estas mesas técnicas se continuarán realizando en Tolima y Quindío.Escuche las noticias de Colombia y el mundo aquí:
Enrique López Pinilla, vocero de la iniciativa Manéjense Bien por la seguridad vial, habló en El Radar sobre los más recientes accidentes en las carreteras del país.Pinilla se refirió al más reciente accidente en el túnel de la Línea y dijo que dentro de las condiciones estructurales que deben tener vías con esa son lo que denominó como "herramientas perdonadoras" para el conductor."Las condiciones para construir una infraestructura como esa es que hayan tramos de desaceleración o rampas de frenado. Hay muchos puntos ciegos, pero eso no quiere decir que una infraestructura sea mala. Hay que ser específico con las señalizaciones”, indicó Enrique López Pinilla. Asimismo, dijo que también debe existir una corresponsabilidad entre todos los actores viales. "Tenemos que verificar siempre el estado del vehículo", aseveró. Sobre el transporte de carga"Colombia debe tener poco más de 2.100 empresas de carga y desafortunadamente esas empresas se han vuelto intermediarios de papel de compra y venta, pero haciendo muy poca gestión en la seguridad viral del equipo rodante vinculado", explicó.Escuche la entrevista completa aquí:
Noticias Caracol reveló videos de seguridad en los que se ve que la tractomula que causó la tragedia en el túnel Los Venados de la vía La Línea iba como un verdadero proyectil. En las imágenes se ve a un trabajador de la concesión a las afueras de uno de los túneles, que huyó despavorido al darse cuenta de la amenaza.Según el relato del conductor del vehículo de carga pesada, en ese momento ya llevaba dos kilómetros intentando frenar de manera desesperada.En la carretera quedó la evidencia de los vanos intentos por evitar el siniestro. El primero de ellos fue salir del camino.“Traté de sacar el carro por uno de los voladeros, pero el muro era muy alto”, narró el conductor.Las huellas de la tragedia se aprecian a un kilómetro del peaje de Cajamarca, donde en una curva se observan las marcas de una llanta. Después, a los pocos metros, el conductor intentó chocar el vehículo y en el lugar quedaron rastros de la carga que llevaba.Luego, a 400 metros, encima de un puente, volvió a chocar, dejando averiado el vehículo.A toda velocidad, el vehículo atravesó el túnel Carpintero Real, donde tampoco pudo detener la marcha.En el túnel Las Tángaras, se ven impactos en las paredes del túnel y una luminaria.Al entrar al túnel Los Venados, se estima que el vehículo iba a unos 90 kilómetros por hora, en una pendiente de al menos ocho grados.Allí, de manera catastrófica, chocó con 17 vehículos. El accidente deja hasta el momento ocho personas muertas.
El conductor de la tractomula que se accidentó en La Línea relató cómo pasaron, desde su perspectiva, los últimos minutos antes del trágico hecho en el túnel de Los Venados. Aseguró que intentó hasta lo imposible por evitar una tragedia, pero su vehículo nunca se detuvo.Diego Fernando Montenegro, de 57 años, quien se recupera en una clínica de Ibagué, contó su historia de cómo el vehículo nunca se detuvo, llevándose consigo ocho vidas, que hoy enlutan a Colombia.“Yo se la arrimé al túnel, y no paraba, yo le hacía al freno y no, no cogía el freno, cuando ya me di cuenta me los encontré fue de frente, incluso me quise lanzar al voladero, pero el muro no me dejó”, agregó Diego Fernando.Lea tambiénMontenegro ingresó al hospital Santa Lucia de Cajamarca, con trauma cerrado de tórax, abdomen cervicalgia, TCE con pérdida de estado de conciencia y luego fue trasladado a la capital del Tolima, donde próximamente le darían salida para comenzar a afrontar denuncias en su contra.Más en Noticias Caracol:Escuche el relato del conductor de la tractomula:
Siguen revelándose nuevos detalles e hipótesis sobre el grave accidente de este martes, sobre la vía La Línea en el túnel Los Venados, que dejó, al menos, ocho muertos y 33 personas heridas luego de que una tractomula perdiera los frenos y chocara 15 carros.Según informó la Policía de Tránsito, el vehículo de carga se habría quedado sin frenos casi un kilómetro atrás de la entrada al túnel. Agentes de tránsito más atrás intentaron hacerle un alto porque iba con exceso de velocidad, pero por poco son arrollados.“Se subieron a sus motos y realizaron una persecución, se encontraron más adelante con el siniestro”, explicó el intendente David Moyano, perito de reconstrucción accidentes de la Policía de Tránsito.Además, reveló que el sistema de frenos solo funcionaba en un 40 %, pues los ejes estaban mall calibrados, según la investigación.“Algunos de los ejes estaban mal calibrados respecto a otros, reduciendo hasta en un 40 % la eficiencia el sistema de frenos de un tractocamión”.Debido al grave accidente el paso de vehículos fue restringido, por lo que se formó un mayor atasco en la vía. Además, al lugar llegaron 13 ambulancias que trasladaron a los heridos a los centros hospitalarios más cercanos.Escuche la información en Meridiano BLU:
En medio de la tragedia del accidente en el túnel Los Venados, Noticias Caracol conoció la historia de un héroe anónimo. Se trata de un mecánico que recorre La Línea y que ayer ayudó a salvar a varias personas que quedaron entre los hierros retorcidos de los vehículos en los que viajaban."Vea, vea, vea eso, la 'humasera' más hijuemadre vea. No Dios Mío", con estas palabras, Juan Carlos Villarraga, un mecánico de 33 años de edad, describió en un vídeo los primeros momentos de conmoción e incertidumbre en el choque del túnel Los Venados."Y ví que la ambulancia bajó y, pues, decidí bajarme y cuando llegué allí al sitio ví que eso estaba echando humo y pues con mi compañero que ando me metí sin mente. O sea, no la pensé y de una me metí porque escuchaba la gente adentro como pedía auxilio... Entonces nos metimos y empezamos a sacar las personas heridas", contó a Blu Radio el mecánico, que acabó convertido en salvavidas en medio del fatal accidente.Lea tambiénSin mente, como dice él mismo, ayudó a sacar a varias de las personas lesionadas que quedaron atrapadas en los 15 vehículos accidentados en ese sector de La Línea. Entre ellos, al conductor de la tractomula que llevaba artículos para motos y carros y barrió a los demás automotores. Herido, el transportador le contó qué falló en su tractomula."No es que el señor se quedó, como póngale 800 metros atrás sin freno y él empezó a maniobrar a maniobrar el vehículo y entonces aquí fue donde vino a parar dentro del túnel", concluyó el mecánico Juan Carlos.Para Juan Carlos, la reflexión que deja esta tragedia, por la que ya se reportan ocho personas fallecidas, es que la vía es peligrosa y que se debe tener mucho cuidado a la hora de transitar por ella.Escuche más noticias
El presidente de Fedetranscarga, Henry Cárdenas, opinó en Mañanas BLU sobre el diseño de la vía en el sector del túnel Los Venados, donde se produjo el accidente que dejó ocho muertos y 33 heridos el pasado martes.Según Cárdenas, pese a que el túnel de Los Venados es una "obra majestuosa para el transporte", también tiene zonas de inclinación, por lo que aseguró que se deben socializar más las vías en el país.Asimismo, dijo que el día de la inauguración del túnel advirtieron sobre la inclinación del mismo. "Desde el día de la apertura de la cordillera nosotros que estuvimos allá sentimos y notamos, al estar parados en el sitio, que había una inclinación y se lo dijimos al director de la agencia, que hay que tener cuidado con eso. Es una inclinación muy fuerte y un vehículo de carga siempre lo va a sentir", indicó Cárdenas en BLU Radio.Para tener en cuenta"Esa obra ha sido algo majestuoso para el transporte, pero hay zonas de inclinación, lo que debemos tener en cuenta es que esas obras que hace el Invías son para todos los colombianos y debemos ser más prudentes, tener mucho cuidado. Siempre hay que estar a la defensiva".Recomendaciones"Hay que poner reductores de velocidad en vías con inclinaciones fuertes. Hay que ponerle refuerzos", aseveró.Escuche la entrevista aquí:Le puede interesar: escuche el podcast de 'Tarsicio'... ¡Se está poniendo viejo!
Ya son ocho los muertos por el grave accidente de tránsito ocurrido en la tarde de este martes, 4 de enero de 2022, en el túnel Los Venados de la vía La Línea, que comunica a los municipios de Calarcá, Quindío, y Cajamarca, Tolima.El director de Tránsito y Transporte de la Policía, general Juan Alberto Libreros, en conversación con BLU Radio entregó detalles de la persona fallecida."Es una persona que se encontraba aprisionada dentro de uno de los dos vehículos involucrados que por la forma en la que había quedado el vehículo no se había logrado evidenciar el cuerpo", expresó el oficial.De igual manera, señaló que entre los ocho muertos, cinco hombres y tres mujeres, hay dos niños de 6 años y 10 meses .Los heridos están siendo atendidos en hospitales de Ibagué y Armenia.¿Un desnivel peligroso?Conductores que a diario transitan por ese corredor vial dijeron a BLU Radio que el accidente pudo haber sido ocasionado por un mal diseño de la vía."La verdad es una vía muy peligrosa. El tiempo que llevo conduciendo, la hicieron precisamente para reducir tiempo, pero es más lo que nos gastamos en esos trancones. Llevamos más de 20 minutos estacionados. El desnivel que tiene esta vía es peligrosísimo. Los vehículos, por más que venga despacio, los frenos ceden por la inclinación que tiene. imagínese, los vehículos cargados con 10 o 12 toneladas", dijo en Mañanas BLU, Pedro Mora, un conductor de camión que lleva varias horas esperando que reabran la vía.A esto respondió Luis Felipe Lotta, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, quien manifestó que, probablemente el accidente el túnel Los Venados ocurrió por una falla de la tractomula, que se estrelló con al menos 15 vehículos.“No es un punto crítico. Es un punto en el que se está iniciando el descenso hacia el municipio de Cajamarca. No tiene dificultades visuales que generen algún tipo de inconveniente. Justo antes de entrar al túnel hay un viaducto y la recta permite la visual”, dijo.
En diálogo con Blu Radio, el senador Iván Cepeda, miembro del equipo negociador de paz del Gobierno con el ELN se refirió a cómo avanza la mesa de diálogo y los obstáculos que se han presentado con la mesa regional en Nariño con los comandos de frontera sur que dicen no sentirse representados por ‘Antonio García’ y ‘Pablo Beltrán’.Esto a raíz de la entrevista en exclusiva que le hizo Blu Radio a alias ‘HH’ o ‘Samuel’, comandante de los comandos sur de frontera y que insisten no sentirse representados por el Coce, Comando Central del ELN y menciona directamente a alias ‘Pablo Beltrán’ y alias ‘Antonio García’.“Gobierno y ELN avalaron visitas al frente Comuneros del Sur en 2023”, revela documento confidencial“Creo que debemos entrar a pie junto, que todos los calificativos que ha hecho sobre la estructura, que representamos nosotros son mentira, nosotros toda la vida, y hasta en los últimos días de nuestra vida siempre elenos y siempre seremos insurgentes”, señaló.Desde el ejecutivo saben que hay dificultades en la manera de cómo llevar a cabo la negociación con el ELN, en parte porque no se ha definido si se debe reconocer a los comandos de frontera sur como un grupo subversivo distinto al Coce.“Es cierto hay dificultades en Nariño hay un proceso de paz territorial que encabeza el gobernador de ese departamento y aparece un grupo que quiere entrar en un proceso de paz el grupo quiere ser reconocido y, por lo tanto, nosotros delegación del Gobierno le hemos pedido al presidente que se aclare que este grupo no pertenece al ELN para poder adelantar cualquier clase de tratamiento de su situación, puesto que no es posible llevar una doble negociación o tener dos mesas de negociación con el ELN”, agregó.Delegación del Gobierno le pide al presidente Petro definir el rumbo de las negociaciones con el ELNSobre la carta enviada el pasado sábado 27 de abril por parte de la delegación de paz del Gobierno al presidente Gustavo Petro, pidiéndole claridad sobre cómo llevar la negociación continúan sin ser notificados por el ejecutivo “El proceso avanza, el equipo negociador actúa de una manera, estamos esperando a que diga el presidente quién es el jefe de la política de paz en el Estado colombiano”.Cepeda aseguró que de momento lo que está claro es que van a continuar los diálogos con el Coce y el próximo encuentro en Venezuela “El proceso con el ELN ha avanzado como ningún otro, en el pasado de las negociaciones con este grupo insurgentes, ha logrado 26 acuerdos y el próximo 20 de mayo habrá una reunión en Caracas para cerrar el primer punto de la agenda”.
Las negociaciones para el desarrollo de un tratado de la ONU sobre la contaminación plástica que concluirán este lunes en Ottawa están alargándose a la espera de lograr avances en temas como los tipos de plásticos que serán regulados o la financiación de las medidas a adoptar.Fuentes oficiales señalaron este lunes que las reuniones de los distintos grupos y subgrupos, cuya conclusión estaba prevista para las 6:00 de la tarde horas del lunes (hora local), probablemente se alargue hasta la medianoche.Más de cien países reúnidos Representantes de 173 países y centenares de organizaciones están reunidos en Ottawa desde el 23 de abril hasta este lunes en la cuarta ronda del Comité Intergubernamental de Negociación de la ONU (INC-4) que tiene como objetivo acordar el texto de un tratado que se debería aprobar a finales de año en la ciudad surcoreana de Busan. El objetivo de Canadá, los anfitriones de la ronda negociadora, es que en Ottawa se llegue a un consenso del 70 % del borrador del tratado, que en estos momentos cuenta con unas 80 páginas que en su mayoría no tienen acuerdo. El resto se concluiría en la INC-5, en Busan.Uno de los principales temas de negociación en Ottawa es el listado de químicos, polímeros y otros productos que deben ser controlados así como sus efectos sobre aquellos países que decidan no unirse al tratado.Los países también tienen que decidir si aprueban trabajos entre las reuniones de Ottawa y de Busan, tal y como piden las organizaciones ecologistas, para avanzar la aprobación del texto final.En este sentido, el presidente de las negociaciones, el diplomático ecuatoriano Luis Vayas Valdivieso, ha propuesto la creación de dos grupos para trabajar entre sesiones en la implementación del acuerdo y en el listado de sustancias químicas más preocupantes que se necesitarán controlar.El tratado es considerado uno de los más importantes de las últimas décadas para atajar una sustancia que conecta las crisis climática, medioambiental y de biodiversidad.Entre 1950 y 2019 la producción mundial de plástico, que en un 99 % depende de los combustibles fósiles que causan las emisiones con efecto invernadero, pasó de 2,2 millones de toneladas anuales a 460 millones de toneladas. Se prevé que la cifra llegará a 1.500 millones para 2050 si no se establecen límites.
El Tribunal de la Paz de la JEP confirmó la acusación de esclavitud y secuestro contra el exsecretariado de las Farc-EP por su participación en crímenes de guerra, incluyendo la toma de rehenes y severas privaciones de libertad, además de otros delitos cometidos por la disuelta guerrilla.Al respecto, el magistrado Camilo Suárez explicó en Meridiano Blu los detalles de esta decisión en la JEP. Para esta imputación se tuvo en cuenta la verificación, contrastación y análisis de las diferentes pruebas que recaudó la sala de macrocasos durante, aproximadamente, cinco años."En el macrocaso 01, que tiene que ver con la toma de rehenes, lo que hace la sección es verificar las conductas, hechos y calificaciones jurídicas se corresponden, es decir, si es adecuadamente conforme a la ley. La sala ya había planteado que el secretariado de las Farc había cometido el crimen de esclavitud y lo que está haciendo el tribunal es, conforme a las pruebas que se recaudaron, encontrar que el delito de esclavitud sí se dio y por esa razón es un crimen concurrente", detalló el magistrado Suárez.Procuraduría interpone tutela para ‘tumbar’ la acogida de Mancuso en la JEPEl magistrado recalcó que, desde el secretariado de las Farc, se creó una política y unos patrones que realizaron los diferentes bloques de la estructura criminal para realizar la toma de rehenes o secuestro."Lo que se evidencia es que hubo falta de control, a pesar de tener información, antes, durante y después de la conducta por parte de quienes integraban la cúpula de esta organización no se tomó ninguna acción para que evitar que esta conducta se cometiera", añadió el magistrado.Trabajo forzadoLos secuestrados también fueron sometidos a trabajo forzado en la selva, desmonte de estructuras, es decir, realizar actividades que eran de interés de las Farc."Muchos de estos trabajos eran para sancionar o para castigar o acciones a quienes se consideraban enemigos. Varios de los comparecientes reconocieron esas actividades", añadió el magistrado Camilo Suárez.
Fabio Arias, presidente de la CUT, dijo que el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, no les dio a los sindicatos el permiso respectivo para instalar una tarima en la Plaza de Bolívar para conmemorar el Día del Trabajador, escenario en el que daría su discurso el presidente Gustavo Petro.“Lo entendemos exactamente como un mecanismo, así como se dice, de constreñir, de no permitir el libre ejercicio que nosotros tenemos”, indicó el presidente de la CUT, quien le exigió al mandatario capitalino el permiso para instalar la tarima.Una vez se conocieron estos señalamientos, Blu Radio consultó a la Alcaldía de Bogotá sobre si los sindicatos contaban o no con el permiso para instalar la tarima el próximo miércoles 1 de mayo y, según fuentes de la Secretaría de Gobierno, sí hay vigente una autorización para la instalación de una tarima para ese día.Alcalde Galán negó permiso para instalar tarima en la Plaza de Bolívar, según la CUTSin embargo, según se pudo conocer, desde los sindicatos habrían hecho solicitudes de instalación de otras tarimas, aparte de la que ya tiene vía libre, y esas serían las que no cuentan con la respectiva autorización de instalación.Básicamente, según confirman desde el Distrito, son varias tarimas las que quieren instalar los sindicatos en la Plaza de Bolívar, por lo que este lunes 29 de abril habrá nuevamente una reunión con el fin de explicarles que se debe usar solo el escenario que ya está avalado y en el cual pueden estar todos los sindicatos de trabajadores, incluido el presidente Gustavo Petro cuando vaya a dar su discurso.
El Dane reveló los resultados de la Encuesta Nacional de Calidad de Vida del 2023, la cual muestra una tendencia a la baja del número de integrantes de un hogar. Según la entidad, hace 20 años cada hogar en Colombia tenía en promedio 3,9 personas. Al cierre del año pasado, eran 2,9. Esto significa que, de los 18 millones de hogares contabilizados en el país, 3,4 millones eran unipersonales.Otro dato que llamó la atención de este sondeo es el porcentaje de hogares encabezados por mujeres, el cual ha ido en aumento, pasando de 38,4 % en 2019 a 45,4 % en 2023. Al respecto habló en Mañanas Blu, con Camila Zuluaga, la abogada y codirectora del proyecto Digna, Natalia Ramírez, quien explicó por qué en Colombia las mujeres están optando por tener menos hijos o no tener ninguno.“Esa es una pregunta fundamental y sobre la que creo que necesitamos reflexionar, pensar e incluso investigar mucho más. Entonces (…) Lo que le puedo decir con base en la investigación que hemos hecho desde Digna con mujeres profesionales en Colombia, que en el momento en el que las entrevistamos decid que no querían ser mamás, es que una de las razones principales tiene que ver con las altísimas dificultades que enfrentan estas mujeres en articular la vida laboral con los temas del cuidado”, detalló.De acuerdo con Ramírez, muchas mujeres sienten, como las cifras lo muestran, que siendo madres enfrentan “una más alta discriminación en el acceso y la permanencia en el empleo”. Sumado a eso, dijo, enfrentan brechas salariales muy marcadas y las mujeres cada vez “son más conscientes de eso”.“Esta junto con los altos costos de tener a sus hijos y descubrir sus necesidades y la poca factibilidad que deben de conseguir parejas con las cuales compartir equitativamente las cuestiones del trabajo. Esos tres factores son algunos de los principales por los cuales las mujeres están decidiendo no tener hijos y se suma uno que a mí me parece llamativo, pero que tiene que ver mucho con estos temas de calentamiento global y de preocupación por el medio ambiente, y es una preocupación de estas mujeres por la presión que genera el crecimiento poblacional y los nuevos bebés sobre el planeta”, recalcó.Vea la entrevista completa en Mañanas Blu, con Camila Zuluaga: