Avianca extendió, por última vez, el plan de protección a los usuarios de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air hasta este viernes, 2 de junio; incluye, de acuerdo al caso, reubicación sin costo adicional o tarifas de protección por trayecto.ReubicaciónSegún explicó la aerolínea, los usuarios que necesiten la reubicación, que es de acuerdo al espacio y por orden de llegada, deben tener tiquetes ya confirmados o reservas para volar con Viva y Ultra hasta el 2 de junio; deberán acercarse a los aeropuertos correspondientes el día del vuelo o, máximo, un día antes para poder acceder al plan de protección.En el caso de Viva, los pasajeros deben comunicarse al contact center de Avianca y marcar la opción 6. También pueden ir directamente a las oficinas de venta en el aeropuerto y presentar el número de reserva para su validación.Tarifa de protecciónLa tarifa de protección por trayectos en destinos nacionales e internacionales es también para usuarios con tiquetes emitidos o reservas confirmadas, que tengan fecha de vuelo (con Viva y Ultra) este viernes.En el caso de Ultra, las personas deben llamar al contact center de Avianca y marcar la opción 6. Así como con Viva, también pueden ir directamente a las oficinas en los aeropuertos con el número de la reserva a la mano para su correspondiente validación.Avianca desistió de su integración con Viva AirHace unos días, Avianca anunció que desistía de su integración con Viva y acusó a la Aeronáutica Civil de imponer una serie de trabas para que esta operación pudiera efectuarse.“Lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”, señaló la aerolínea en un comunicado.Avianca reiteró que durante meses indicó a la Aerocivil que la integración era la mejor solución para responder a la crisis financiera de Viva y proteger a los consumidores, a los empleados y la conectividad aérea.Le puede interesar:
Después de que los trabajadores de Viva Air recibieron este martes, 30 de mayo, una comunicación de la empresa en las que se les informaba que no pudieron conseguir acreedores que dieran fundamento financiero a la compañía por la situación de quiebra que atraviesa y que no podrían cumplir con sus obligaciones de pago de nómina, además de desvincularlos de servicios como la póliza de salud, los empleados de la aerolínea de bajo costo aseguraron que acudirán a instancias internacionales e interpondrán recursos legales.El asesor legal de los Trabajadores Aéreos en Colombia, Carlos Roncancio, aseguró que presentarán “demandas y acciones de tutela y acudirán a instancias internacionales para preservar y salvaguardar los derechos de al menos las mujeres embarazadas y las personas enfermas y con vulnerabilidad".Viva Air contaba con 5.000 empleados directos e indirectos cuando aún tenía operaciones, sin embargo, después de su cese de operaciones terminó solo con 800. Es a ellos quienes no se les podrá cumplir."No fue posible conseguir dichos recursos para cubrir estas creencias, por lo tanto, dolorosamente, debemos comunicarles que mañana, 31 de mayo, no se realizará el pago de la nómina (...) Es importante que cada persona revise sus pagos obligatorios pendientes que se realizaban a través de descuentos de nómina, debido a que dichos descuentos no pudieron ser procesados para el pago a ningún proveedor (AFC/APV, libranzas, embargos, fondo de empleados, SURA, sindicatos, entre otros)", se lee en la comunicación enviada a los empleados.Los trabajadores de la aerolínea ya habían solicitado al Gobierno una renta básica por cuenta de la situación que viven muchos de los extrabajadores de la compañía."Se ve cada vez más el tremendo impacto de las malas acciones y decisiones tardías de la Aeronáutica Civil durante los últimos 10 meses, solo reconocieron que la aerolínea estaba en crisis hace un mes, cuando financieramente ya era insostenible. Ahora lo preocupante es que la empresa le informa a los trabajadores que ellos mismos deberán pagar su pólizas de salud cuando ni siquiera recibirán el pago por su trabajo, de dónde pretenden que saquen recursos para su seguridad social. En este orden de ideas le hacemos nuevamente un llamado al Gobierno nacional para que autorice una renta básica de al menos un salario mínimo", indicó Roncancio.Avianca hace unos días anunció que contrataría personal para su operación, priorizando los extrabajadores de Viva Air y Ultra Air, el representante de los trabajadores de Viva agradeció el gesto de la aerolínea, pero dijo que nuevamente están “en manos de la Aerocivil, si la entidad no le aprueba varios slots a Avianca, ni le autoriza nuevos aviones y permisos no se podrá efectuar estas contrataciones".Le puede interesar "Las enfermedades que más muertes causan en Bogotá, según informe":
Ante la crisis que vive el sector aéreo tras el cese de operaciones de Viva y Ultra Air, Avianca anunció una nueva convocatoria para contratar a personas que tengan el perfil en posiciones que podrán ser requeridas en las operaciones de la aerolínea más grande del país.Esta convocatoria está dirigida a contratar pilotos, tripulantes, agentes de servicio, de despacho y técnicos de mantenimiento, priorizando a los extrabajadores de Viva y de Ultra Air que se quedaron sin trabajo después de la quiebra de esas dos aerolíneas de bajo costo. Esta había sido una de las peticiones de los más de 800 trabajadores directos de Viva, sumado a que esa contratación se hiciera con salarios y condiciones justas.La convocatoria de Avianca es para 730 puestos de trabajo y estará disponible en Colombia y El Salvador.“Es momento de pensar en el futuro y en mantener la conectividad del país, por eso buscaremos sumar aviones a nuestra operación e iniciaremos el proceso para encontrar el mejor talento y unirlo al equipo de Avianca. Este esfuerzo de abrir convocatoria para 730 expertos busca dar opciones y proteger la estabilidad del sector. Cabe resaltar que estas incorporaciones se harán respetando lo establecido en las convenciones colectivas de trabajo existentes”, aseguró Adrián Neuhauser CEO de Avianca.Hay una cláusula de esta convocatoria y es que Avianca aseguró que el proceso de vinculación dependerá de las necesidades de la compañía de expandir su red en Colombia y El Salvador, y de la agilidad de las autoridades en las aprobaciones para incorporar más aviones y personal, sumado a la repartición justa de slots (la franja horaria de despegue y aterrizaje de los aviones en los aeropuertos congestionados como el Dorado de Bogotá). Esto porque hoy hay unos slots que están allí tras el cese de operaciones de Viva y Ultra Air.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
Desde el pasado 9 de abril, el Gobierno nacional anunció una serie de medidas para enfrentar la crisis económica que vive San Andrés por cuenta de la reducción del turismo, especialmente después de la suspensión de operaciones de las aerolíneas Ultra y Viva Air. Una de las medidas anunciadas en el corto plazo sería la de declarar al archipiélago como zona de frontera para reducir el precio de los combustibles.Sin embargo, casi dos meses después, esto no ha ocurrido porque la norma ha tenido que ser desarrollada en varias fases y por eso hasta hora está en borrado el decreto por medio del cual “se determina en su municipio y corregimientos especiales según corresponda, al Departamento Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, como Zona de Frontera y Unidad Especial de Desarrollo Fronterizo”.Para poder expedir el decreto se necesitó primero un concepto favorable de los Ministerios de del Interior, Hacienda y Crédito Público, Minas y Energía, Comercio, Industria y Turismo, el Departamento Nacional de Planeación y el Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Esa es la razón por la que todavía no se ha podido concretar la medida.Así las cosas, solo en cinco días podrías estar firmado el decreto para que empiecen a regir las medidas económicas como la reducción en el precio de los combustibles, vía subsidio como ocurre en las otras zonas declaradas como frontera.En diálogo con Blu Radio, el gobernador de San Andrés, Everth Hawkins, aseguró que “hemos hecho un trabajo muy importante con diferentes ministerios, el Ministerio de Minas, el Ministerio de Hacienda, la Dirección de Consulta Previa del Ministerio de Interior, entre otros, para lograr los conceptos y las viabilidades como tal para poder dar cumplimiento por fin a este gran sueño, a esta gran lucha que hemos venido dando en enero para lograr conseguir que San Andrés, provincia de Santa Catarina, sean declarados Zonas de Frontera y unidades de desarrollo fronterizo”.“En este momento estamos a la espera de que se cumplan cinco días, es decir, que el lunes podríamos estar esperando ya en la circulación del decreto entre esos Ministerios que ya hemos mencionado para lograr la firma y la posterior publicación del mismo para llegar a arrancar el proceso importante que es la reducción del combustible, entre otros temas trascendentales, el tema de comercio e integración fronteriza, como tal para poder avanzar mucho más rápido”, aseguró el mandatario.Y advirtió: “Llevamos ya casi cinco meses, ya estamos en el sexto mes. La crisis del archipiélago sigue latente, necesitamos mayor velocidad, pero quiero agradecerles de nuevo al gobierno nacional y también al señor presidente Petro”.Conéctese a la señal en vivo de Blu Radio:
Después de que Avianca notificara que desistiría de su intención de continuar con la integración con Viva Air, cientos de trabajadores no saben qué será de ellos por cuenta de esta decisión.En una rueda de prensa este lunes, 15 de mayo, los representantes de los trabajadores aseguraron que son 820 trabajadores directos afectados y un poco más de 5.000 indirectos. La preocupación está sobre las personas que están enfermas, las que tienen a sus familiares en grave estado de salud o las mujeres embarazadas.Por ejemplo, Claudia Ovando fue tripulante de cabina de pasajeros de Viva por 11 años y contó que con gran tristeza, pero sobre todo con gran preocupación recibió la noticia de la no integración entre las dos aerolíneas.“Es muy preocupante porque soy sobreviviente de cáncer de seno. He realizado todo mi tratamiento, quimioterapia, radioterapia y más de 15 cirugías por medio de la póliza de salud que la empresa nos paga. Soy cabeza de hogar. Mi madre es un adulto mayor en condición de discapacidad que tiene 83 años y depende 100 % de mí”, contó Ovando.Además, contó que ella es la fuente de ingreso de su hogar y esta situación complica su vida en diferentes temas.“A pesar de que Avianca está ofreciendo la posibilidad de vincular a su empresa algunos de algunos puestos, sé que mi condición hace muy difícil de que yo me pueda contar con esta posibilidad que está ofreciendo. Así como yo tengo muchísimos compañeros que están en licencia de maternidad, han tenido accidentes laborales y es muy preocupante”, contó.Juan Felipe Restrepo, otro extrabajador de Viva Air, quien cumplía su trabajo como tripulante de cabina desde un poco más de 7 años.“Me considero cabeza de familia, vivo con mis padres y mi abuela materna. Mi padre sufre de POC, tuvo tuberculosis, condiciones médicas que no le permiten poder emplearse en alguna compañía. Mi madre debe ser finalmente quien cuida a mi abuela por su situación, quien tiene 101 años, postrada en cama y requiere de todos nuestros cuidados, oxígeno independiente y con una situación más amplia de enfermedades”, aseguró.Para Juan Felipe su trabajo en Viva era el sustento de su hogar, de donde salía el arriendo, los servicios, la alimentación, los gastos médicos, entre otros.Finalmente, Marcela Santos era tripulante de Viva y aseguró: "Para nadie es un secreto, llevamos más de nueve meses en este novelón, como se le ha sido llamado, a la integración. Somos 5.000 trabajadores directos e indirectos, para la compañía y para nosotros no ha sido fácil este proceso (…) Nosotros estamos listos.Nosotros como tripulantes, equipo de operaciones, pilotos, copilotos, equipo de mantenimiento y personal de tierra estamos en condiciones y estamos aptos para iniciar de nuevo nuestras operaciones. Así que de esta manera le pedimos que no nos dejen morir”.Entre las acciones legales que van a interponer los trabajadores de Viva Air están: una demanda ante la Procuraduría General de la Nación y acudirán a los organizamos internacionales como la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, CIDH, y la Organización Internacional del Trabajo para que se reconozcan los derechos de los trabajadores.Le puede interesar: 'Lo más relevantes del FPC'
La Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo, Anato, lamentó el anuncio de Avianca informando a la AerocivilCol que desiste de su solicitud de integración con la aerolínea bajo costo Viva Air. De igual forma, resaltaron el difícil momento que vive el sector turismo al perder dos aerolíneas en el primer semestre, haciendo referencia al mismo episodio con Ultra Air.Paula Cortes, presidenta de Anato, expresó su preocupación frente a este anunció.“Lamentamos la decisión de Avianca, son muchas las agencias de viaje que estaban esperanzadas en esta integración y poder lograr recuperar los dineros entregados a viva”, afirmó.Asimismo, Anato destacó que esperan una pronta recuperación y trabajar con el Gobierno nacional para buscar alternativas de cómo estás agencias van a recuperar los dineros entregados a Viva y responderle a los afectados.Por otro lado, aseguraron respetar las decisiones que llevaron a la aerolínea a dar un paso al costado en esta integración que se viene planeando desde hace varios meses.“Hacemos claridad que esto es una decisión de la aerolínea, única y exclusivamente basada en unos planteamientos de la autoridad aeronáutica, quien es la encargada de aceptar o no las integraciones en nuestro país”, destacó la presidenta Cortes.La mayor preocupación de los gremios hoteleros se encuentra en San Andrés, Viva Air llevaba 18 vuelos diarios al archipiélago desde diferentes destinos a nivel nacional que paulatinamente desde octubre del año pasado empezaron a cancelar hasta llegar a enero cuando salieron del mercado.Le puede interesar:
Este viernes, 12 de mayo, Avianca y Viva Air tomarán la decisión final si se integran o no después de más de ocho meses de proceso. Esta sería una de las transacciones más importantes en los últimos tiempos del mercado aéreo del país.Cabe recordar que la Aerocivil hizo varias modificaciones a las condiciones que habían puesto para permitir la integración entre Viva Air y Avianca. Estos cambios son el resultado de las apelaciones de varias aerolíneas y la Procuraduría General de la Nación. Sin embargo, a pocos días de cumplirse esta fecha, Avianca ha venido insistiendo que estas condiciones son inviables por lo que presentaron recursos de apelación y, de allí, salieron modificaciones a esas condiciones. En medio del Día de la Aviación y el evento que organiza la Asociación de Transporte Internacional Aéreo, IATA, el CEO de Avianca, Adrian Neuhauser, aseguró que las modificaciones que se hicieron a las conclusiones originales, de la primera resolución de la Aerocivil, “mejoraron marginalmente”.Entre tanto, Neuhauser comentó que en Avianca: “Estamos en el proceso de revisar la nueva decisión y en los próximos días daremos respuesta”.Neuhauser insistió que la prioridad y el interés de Avianca es salvar a Viva siempre y cuando se les de condicionamientos viables y que se permita que pueda operar por sí sola. Asimismo, el CEO resaltó que la recuperación es lenta, toma tiempo en los inversionistas porque hay incertidumbre. El 85 % de los pasajeros afectados han tenido tarifas especiales.¿Cuáles son las condiciones que cambió la Aerocivil para permitir la integración?En primer lugar, se cambió el condicionamiento número 1, sobre la devolución de slots, con el que las aerolíneas ahora integradas deberán implementar un esquema con una alternativa más eficiente, en pro de llevar a cabo este proceso, el cual deberá estar a cargo de VIVA Air.En segundo lugar, se modificó el condicionamiento número 2, con el que se plantea el plan para reactivar las operaciones de VIVA. De esa manera, este plan debe coincidir con el primer condicionamiento, con el que se permita que esa aerolínea pueda organizar sus itinerarios con el fin de adelantar operaciones económicamente viables.Y en tercer lugar, se cambió el condicionamiento número 4, que tenía que ver con el acuerdo al que deben llegar Avianca y Satena para darle beneficios a la aerolínea estatal. Así, la Aeronáutica Civil tiene hasta ocho meses para que las dos aerolíneas analicen y discutan los acuerdos entre sí.Le puede interesar: ¿Salto de calidad para el Huila?
Ante la decisión de la Aeronáutica civil de dar luz verde a la integración entre Avianca y Viva Air con algunas condiciones, una de las aerolíneas que ha sido reconocida como tercera interesada y que puede plantear su posición en el proceso es Latam Airlines Colombia.A través de un comunicado Latam dio a conocer que la compañía no está en contra de la integración entre Avianca y Viva Air, sino que consideran esencial que la Aeronáutica Civil defina los condicionamientos acertados que les permitan a las otras aerolíneas competir en el mercado colombiano.“La transacción entre Avianca y Viva es tal vez el proceso de mayor importancia y complejidad en la historia reciente de la industria aérea colombiana”, se lee en el comunicado.Una de las condiciones que planteó la Aerocivil para permitir la integración fue la devolución de los slots en el aeropuerto El Dorado, que son los derechos que tienen las aerolíneas para despegar y aterrizar.Sin embargo, para Latam aseguró que la "reciente decisión de la Aerocivil mantiene los lineamientos iniciales", por lo que consideran que se cumplen criterios y elementos de cantidad y calidad de slots.A pesar de esa preocupación de la aerolínea, las autoridades aéreas colombianas han asegurado que las condiciones que impusieron para permitir la fusión busca no generar un monopolio.Latam espera que sus argumentos sean analizados en la segunda instancia que le sigue al proceso, esto debido a que la aerolínea presentó un recurso de apelación a la decisión de integración.Avianca, en su última comunicación, argumentó que tener en cuenta nuevamente la participación de los terceros interesados dilatará el proceso para salvar a Viva, pero para Latam escuchar a los terceros es de gran importancia.Finalmente, Latam confía en que la Aerocivil de un buen proceso que garantice la buena competencia en el mercado aéreo: "Procesos similares en otras regiones del mundo toman entre uno y dos años de análisis, dados los impactos y las complejidades que representan en términos de acceso al transporte aéreo para un país”.Le puede interesar: '¿Vuelven las vallas a los estadios?'
Determinar si las acciones de la Superintendencia de Transporte y la Aeronáutica Civil fueron “adecuadas” y “oportunas”, ese es el rol que anunció la Contraloría General de la Nación tomará frente a la crisis aérea que vive el país tras el cese de operaciones las dos aerolíneas de bajo costo, Viva Air y Ultra Air.“Estamos avanzando en la evaluación de las actuaciones, con el fin de determinar sus acciones fueron adecuadas, pero además si fueron oportunas”, dijo el contralor delegado para el sector de infraestructura, Luis Fernando Mejía.Para el contralor general, Carlos Hernán Rodríguez, este tema es muy importante y debe haber un control y exigencia ante a las actuaciones de estas empresas que tienen impacto en los usuarios.“Eso no tiene ninguna presentación de que los hechos hayan pasado y se vuelvan a presentar y que continúen sucediendo de manera recurrente. En particular con todo lo que tiene que ver con ventas, con expedición de tiquetes, con empresas que eventualmente se ha observado pueden entrar en sensación de paro porque tienen serias dificultades”, aseguró.Además, aseguraron que está investigación busca determinar si las decisiones tomadas fueron adecuadas para manejar la crisis área.“Si bien es cierto que estas empresas pueden tener carácter privado, lo que no se puede perder de vista es que están prestando un servicio público y que la afectación termina siendo pública. Nosotros no vamos a ser ajenos en la auditoría que se realice y observar las presuntas responsabilidades que puedan tener de los organismos de nivel nacional en el control que debieron haber hecho de manera oportuna para evitar que esto se causara en perjuicio de los usuarios del servicio de transporte aéreo en nuestro país”, afirmó.No se pierda: truco fácil con una moneda para saber si es necesario cambiar las llantas del carro
La crisis aérea en el país sigue siendo tema de conversación, pues miles de colombianos se vieron perjudicados y sin poder realizar viajes que ya tenían planeados. Antes esto, se especuló que el modelo low cost era el culpable de generar esta crisis.Para hablar de este modelo, en Travesía Blu estuvo Juan Gonzalo Benitez, quien dirige un portal especializado en turismo y que ha estado involucrado en este mundo la mayor parte de su vida.“El modelo low cost en Colombia no es que haya fracasado, lo que pasa es que había otra crisis, entraron jugadores muy poderosos y empezaron a presionar mucho las tarifas y en esa presión, pues obviamente sale perdieron el que tenga menos músculo financiero para aguantar y las dos aerolíneas que eran “más débiles” (Viva y Ultra Air) no podían soportar la presión de Avianca y Latam. El modelo low cost es completamente válido y no tiene nada que ver con la crisis actual”, añadió Benitez.Por la crisis, se generaron miles de preguntas sobre cómo ha sobrevivido Wingo, una aerolínea que maneja el modelo low cost.“Wingo solo compite en la rutas internacionales, esta aerolínea pertenece a Copa Holdings, si la llegan a presionar, pues esta compañía si tiene el músculo financiero para responderle a Avianca y Latam, dado el caso que empiecen a coaccionar a Wingo con las tarifas. Ultra no tenía cómo responder,los tiquetes que manejaban eran muy baratos, y ellos no tenían la capacidad de mantenerse con esos precios, ellos sabían que se iban en pérdidas”, explicó. Según Benitez, lo que pasó en la crisis aérea se podría pensar que fue una jugada sucia, porque sacaron a los “débiles” del mercado. Pero aseguró, que eso es válido en la competencia comercial, no es un delito. “La competencia por el mercado colombiano es fuerte, nuestro mercado es muy atractivo para las grandes empresas internacionales”, comentó.Le puede interesar: 'Historias detrás de la historia'
La Imprenta Nacional, que es una empresa industrial y comercial del Estado, empezó a ejecutar el polémico contrato para la producción de miles de cédulas de extranjería.Este documento, según la Cancillería, sirve para la identificación de los ciudadanos extranjeros, mayores de siete años de edad, en territorio colombiano.Ese contrato, que fue asignado de manera directa, pasó de tener un presupuesto el año pasado de $2.868 millones para 13 meses de ejecución, a uno de $5.400 millones para un periodo de 27 meses.“Este contrato interadministrativo representa un hito significativo gracias al intercambio de experiencias y conocimientos especializados de las entidades que participan en la producción de estos documentos de identificación para ciudadanos extranjeros”, señaló la entidad en un comunicado.En el camino quedaron las firmas oferentes Thomas, Greg & Sons y Cadena S.A que aspiraban a ganar la licitación en 2023.El contrato contará con el acompañamiento de la Unidad Administrativa Especial Migración Colombia y hace parte del plan de adquisiciones de esa entidad para lo que resta del periodo presidencial de Gustavo Petro.
Miguel Ángel Borja vive un buen momento en River Plate bajo el mando de Demichelis, pues el delantero colombiano ha sido protagonista en los últimos partidos del cuadro millonario. Por eso, la Conmebol Libertadores tuvo un diálogo con privado con él para recordar sus pasajes en el máximo torneo de clubes sudamericanos como uno de los jugadores a seguir.“Creo que la unión de grupo. Individualmente tenemos grandes jugadores, pero a un equipo lo hace la unión. La ayuda de la hinchada ha sido muy especial en el comienzo del torneo argentino y queremos que eso se vea reflejado en la Copa Libertadores”, dijo.Si bien Borja ha pasado por la Copa Libertadores con las camisetas del Junior, Palmeiras y River Plates, los goles y momentos que más recuerda son los que vivió en su corta etapa con Atlético Nacional en donde disputó cuatro partido en esta competencia y, posteriormente, salió campeón.“Me recuerdo, hablando de goles lindos, los dos que le hicimos a Sao Paulo en la semifinal del 2016 con Atlético Nacional. Después de local también les hice uno o el de la final contra Independiente del Valle. Son los que más recuerdo”, expresó.El delantero llegó al cuadro paisa en el mercado de verano del 2016 para reforzar al equipo en la zona de ataque y disputó el primer semestre con el equipo antioqueño en donde llegó a jugar 27 partidos y anotar en 16 ocasiones.“Quiero aportar y ser protagonista. Que los compañeros sientan seguridad cuando piso la cancha. En lo grupal, pues sabemos que la final será en Buenos Aires, pues queremos estar ahí porque es la ciudad nuestra. El mundo River sueña con eso”, puntualizó.
Desde las 7:00 de la noche de este jueves, 2 de mayo, en redes sociales es tendencia la falla que experimenta la plataforma Pagos Seguros en Línea (PSE) que administra ACH Colombia, que es uno de los sistemas de pagos más populares en el país.Los reportes provienen de clientes de Davivienda quienes se quejan de que sus transacciones y transferencias bancarias fueron rechazadas, pero los montos sí fueron debitados de sus cuentas.Davivienda ha respondido a través de diversos canales que la plataforma sí tiene fallas en la operación y que están trabajando para encontrar una solución en el corto plazo.En la red social X, varios internautas mostraron su preocupación por la falla de PSE. "¿Qué está sucediendo? Llamo a la línea de atención en Bogotá y no atienden la llamada, escribo en la app y tampoco contestan", "Acabamos de hacer un paso PSE, la transacción se rechazó, pero si me descuentan", son algunos de los comentarios que se leen.Pagos Seguros en Línea (PSE) fue creada en 2010, presta servicios para unas 25.000 empresas en el país y es uno de los desarrollo tecnológicos más importantes de ACH Colombia que cuenta en su portafolio con ACH, SOI, y Transfiya.
Este jueves, en el Desafío XX de Caracol Televisión los participantes se reunieron para evaluar todo lo que ha sucedido desde la desaparición de uno de los equipos. Dickson fue la primera persona en expresar su incomodidad frente a la participación de Arandú en Beta, a pesar de su esfuerzo en el campo de juego.El equipo azul habló intensamente sobre quién será el destinatario del chaleco de sentencia. Tras un análisis meticuloso, los Súper Humanos llegaron a la decisión de nominar a Francisco, quien ha estado ausente en el Desafío a Muerte en el Box Negro.Luego, las tres facciones convergen en el Box Rojo para enfrentarse en el Desafío de Sentencia y Servicios. Omega logró ganar en una competencia ardua y se llevó el primer lugar de la prueba. Beta fue el segundo equipo en terminar. Sin embargo, la tensión se intensificó cuando Arandú evita a Dickson y Darlyn frustra los intentos de Santi.Andrea Serna se reunió nuevamente con los equipos para analizar los momentos cruciales del enfrentamiento en la arena y otorgar el premio de 20 millones de pesos al equipo ganador, en este caso a Omega.Al llegar a casa, Omega estudió la decisión sobre quién sería enviado a la prueba de muerte, teniendo como resultado final por unanimidad sentenciar a Juan, el espiritista del grupo. Renzo fue designado como mensajero y se dirigió a Alpha para comunicar la decisión. Esto puede cerrar las puertas de su participación en el programa.Para terminar, Mafe Aristizábal visitó la casa rosa para examinar las redes sociales de Gaspar. Quien decidió mostrar un poco de su vida ante sus compañeros y los televidentes, en una de las fotos de su perfil en Instagram, sorprendió con una foto donde había recibido un anillo de promesa y tuvo que aclarar que este había sido entregado como símbolo de un amor verdadero, fiel, duradero y que pronto recibiría el tan 'anhelado' que sería de compromiso.
El alcalde Carlos Fernando Galán señaló que ya inició una investigación para recolectar pruebas y ubicar a los responsables de los desmanes de esta tarde en la Universidad Nacional, pues, además de los daños a la infraestructura, habrían agredido al personal de vigilancia de la institución.“Estamos evidenciando este tipo de actuaciones de encapuchados que no son protestantes, no son manifestantes, son delincuentes que con violencia y actos criminales están afectando a la ciudad”, dijo.Lea también: José Ismael Peña defiende su llegada a rectoría de la Universidad NacionalEl mandatario capitalino recordó que si bien no se tiene autorización para que la Policía ingrese al campus universitario, sí reaccionaran cada vez que sea necesario en las afueras de éste, pues no solo es la seguridad de la comunidad universitaria, sino también la movilidad de avenidas como la NQS y El Dorado.“Además, ya se abrió una investigación, se están recopilando las pruebas para identificar a los responsables de estos hechos. Si la ciudadanía tiene pruebas adicionales, nos sería útil que nos las entreguen para poder aportarlas en los procesos judiciales”, comentó.Durante la tarde de este jueves, 2 de mayo, se reportó la presencia de encapuchados, bloqueos en la NQS y la calle 26, e intentos por quemar los torniquetes y la estación de TransMilenio.Según la empresa de transporte, esta situación afectó a 326.845 usuarios que suelen usar esa parada a la hora de los hechos. Asimismo, dos cámaras y una Barrera de Control de Acceso quedaron dañadas, generando pérdidas por $20.000.000; la reparación tomará 3 días.