Con normalidad y sin aglomeraciones comenzó a funcionar de manera completa el pasado viernes el Metro de Quito, el primer transporte subterráneo de Ecuador construido por la empresa española Acciona con un costo que supera los 2.000 millones de dólares.Después de varios actos de "inauguración" en años anteriores y de un intento de puesta en marcha parcial que fue suspendido en mayo, por primera vez los ciudadanos de la capital ecuatoriana pueden acceder de manera regular a usar este transporte que recorre la ciudad de norte a sur en un trayecto de 22,5 kilómetros y quince estaciones.Víctor Hugo Villacrés, gerente del metro de Quito, habló en Mañanas Blu sobre la entrada en operación del metro subterráneo en la capital de Ecuador."El metro ha unido a la ciudadanía en Quito, nunca antes habíamos visto a la gente tan feliz con un corazón que no le cabe en el pecho. Ahora mismo se siente nuevamente ese orgullo de ser quiteños, que se ha reactivado a partir de estos 22 kilómetros de movilidad electro eléctrica sostenible. Yo diría que la movilidad eléctrica se caracteriza por ser uno de los temas que más democratiza el tema ciudadano a nivel de país. Lo mismo viajan pobres que ricos, negros, blancos, los de izquierda y los de derecha, políticamente hablando en términos de equipos de fútbol, los de Liga, los de Aucas y los de Barcelona. Todos se sientan y son capaces de moverse con tranquilidad", señaló.El gerente habló de la historia y del proyecto que tuvo la ciudad para concretarse la entrega del metro con cinco administraciones, pero todas con un factor en común: entregar la megaobra.Además, resaltó el costo de esta infraestructura, señaló que la financiación se dio por cuatro grandes grupos y se refirió al diseño inicial."Es una obra calificada como exitosa por los multilaterales que fueron quienes financiaron, es decir, por el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco de Desarrollo de América Latina, el Banco Mundial y el Banco Europeo de Inversiones. Por primera vez en Ecuador se unieron los cuatro multilaterales para financiarlo y por supuesto, eh siempre hay que considerar las características técnicas.Finalmente, Villacrés comentó si los cambios de administración generaban disputas o enfrentamientos entre los mandatarios entrantes y salientes por el diseño de la obra y resaltó que la ciudadanía y su opinión fue vital para que el proyecto se llevara a cabo.“Siempre se siguió el proyecto original. Nunca estuvo en discusión el diseño. Eran 22 kilómetros. En algún momento algunos urbanistas hablaban de si alguna estación debiera ser modificada, pero no tenía mayor eco en la ciudadanía. Es decir, la ciudadanía estaba unida en torno a un proyecto que, de hecho, debió haberse terminado hace algunos años. y que por eso generaba alguna desmotivación en la ciudadanía”, concluyó.Vea la entrevista completa acá:
El alcalde electo de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, se refirió a un video publicado a través de la cuenta de X de Blu Radio (@BLUSantanderes) en la que se observaba a un habitante de calle hurtando una estructura de aluminio de la estación de Metrolínea ubicada en Lagos.“Lo que más me duele es ver a ciudadanos desvalijando Metrolínea. Señores, eso no lo vamos a permitir. Me duele ver que nadie hace absolutamente nada, ni las autoridades asumen el reto de responder por esto. Para los ciudadanos se les volvió normal que desbaratan las estaciones de Metrolínea y pareciera que estuviera bien. Eso no está bien, tenemos que recuperar Metrolínea”, dijo el mandatario electo durante una transmisión en vivo en la que informó que su equipo de empalme ha encontrado por lo menos 300 hechos de presunta corrupción en la administración de Juan Carlos Cárdenas.Beltrán expresó que están a punto de liquidar Metrolínea porque no tiene recursos y, aparte, se están robando el dinero con contratos que no tienen fundamento. Esta no es la primera vez que Jaime Andrés Beltrán se refiere al tema del Sistema Integrado de Transporte Masivo de los bumangueses. Hace unos días publicó en su cuenta de X un trino referente al tema.Esa publicación causó malestar e incluso Yolima Espinel Blanco, gerente de Metrolínea, le respondió:Así las cosas, el caso de Metrolínea seguirá siendo un tema álgido en la nueva administración de Bucaramanga, pues el alcalde electo quiere encontrar y exponer todas las razones que llevaron a la bancarrota a un Sistema que es su momento era muy querido por los santandereanos.Le puede interesar:
Al diablo, dice la leyenda, le tomó una noche terminar el atrio de la emblemática iglesia de San Francisco, en Quito. Nunca se imaginó que siglos después su empedrado sería desmontado para abrir un túnel para el metro, que se inaugura este viernes.Es la "obra más compleja en arquitectura que se inaugurará en el 2023 en América Latina. Eso no sólo tiene que ver con la magnitud de la obra, también tiene que ver con el tipo de infraestructura y la topografía de Quito", dice Víctor Hugo Villacrés, gerente de la empresa Metro, durante un recorrido con la AFP.Agrega que el moderno sistema de electromovilidad convertirá a Quito en una "ciudad más amigable en términos ambientales", pues se estima que reducirá anualmente 58.000 toneladas de CO2 en el aire.La capital emite al año siete millones de toneladas de CO2. Un 40% es producto del transporte motorizado, según la secretaría municipal de Ambiente.La parte más difícil de la construcción asegura Villacrés, fue la estación de San Francisco, que está a mayor profundidad (30 metros) y la única de las 15 paradas ubicada en pleno casco colonial, que se levanta sobre un terreno irregular con quebradas y es parte del Patrimonio Cultural de la Humanidad.En total, 107.695 piedras de la plaza de la iglesia franciscana, erigida en 1537, fueron retiradas por casi dos años para las obras.Ampliaciones El metro, administrado por un consorcio franco español, cubre una ruta de 22 km entre el norte y sur de Quito, a 2.850 metros de altura y núcleo de un Distrito Metropolitano que incluye poblados rurales a dos horas del hipercentro.Las autoridades proponen ampliar la línea del metro hacia otros barrios del norte de la capital, de tres millones de habitantes."Creo que no es buen augurio", comenta a la AFP el urbanista Juan Toledo, al señalar que el anuncio tan temprano de planear una extensión implica que "la ruta creada el día de hoy no marca un hito diferente en el transporte público".El catedrático de la Universidad Internacional del Ecuador (UIDE) reconoce que el servicio "reduce el tiempo de traslado", pero se pregunta si las familias (por lo general de cuatro miembros) de las periferias, donde los barrios suelen ser de clase baja, podrán pagar por viaje casi un tercio más de lo que cuesta un pasaje de autobús (0,35 centavos de dólar) a cambio de bajar minutos en la movilización.Según las autoridades, las 15 estaciones se recorren en 33 minutos. El mismo tramo en hora pico puede tomar hasta 130 minutos en la superficie.Los embotellamientos son habituales en Quito, donde se realizan 5,1 millones de viajes motorizados al día, de acuerdo con el observatorio Quito Como Vamos.En un intento por reducir la cantidad de autos en las calles, el municipio implementó desde 2010 la medida "pico y placa" según la cual los vehículos circulan con restricción en días alternos dependiendo de la numeración de su matrícula, ahora de tres horas y media en la mañana y cuatro horas en la tarde.Las conexiones Franklin Castellanos, de 29 años, será uno de los usuarios para reducir las casi dos horas de viaje que le toma ir desde Solanda (sur) hasta el gran sector financiero (norte)."Me toca salir de la casa a las 07H15 para llegar puntual a las nueve", comenta a la AFP el joven, que trabaja en una agencia de viajes.Espera "ir cómodo y tranquilo y evitar cualquier percance porque siempre hay accidentes" en las vías, lo que retrasa su movilización.Se estima que en las primeras semanas unas 150.000 personas utilizarán a diario el metro, construido por la española Acciona. Para 2024 se espera esa cifra suba a 400.000.El segundo reto del metro será articularlo a más redes de transporte. Por ahora solo cinco estaciones permiten conexiones."Como funciona en otras ciudades más grandes, (el metro) debería tener conexiones directas con el transporte público periférico", dice a la AFP Diego Salazar, un ingeniero comercial de 36 años que vive en el Valle de los Chillos, en las afueras, y desde donde puede tomar 90 minutos para llegar a Quito por los embotellamientos.En su opinión, un metro en una ciudad pequeña no es práctico y la millonaria inversión "se hubiera destinado al mejoramiento del transporte" actual.Villacrés destaca que las estaciones conectan estratégicos espacios como la Casa de la Cultura, universidades, el parque de La Carolina (el más grande de la ciudad) y el mismo casco colonial.La idea es crear "un centro alrededor de las estaciones", aseguró.Le puede interesar:
En agosto pasado, la Asamblea de Accionistas de Metrolínea le recomendó al alcalde de Bucaramanga, Juan Carlos Cárdenas Rey , por unanimidad, iniciar los trámites necesarios ante el Concejo de la ciudad para la liquidación del ente gestor.La decisión estaba basada en un análisis de la crítica situación financiera, según informó la empresa en un comunicado.Sin embargo, tres meses después del anuncio, el Concejo de Bucaramanga confirmó que el proyecto es archivado para que el próximo gobierno tome la decisión.“No vamos a dar ponencia ni negativa ni positiva, no vamos a hacer ponencia, porque estamos dentro de los tiempos. Hoy se terminan las sesiones ordinarias en el Concejo y vamos a dejar que este proyecto sobre la liquidación de Metrolínea sea manejado por el alcalde entrante, Jaime Andrés Beltrán”, indicó el concejal Luis Ávila.El cabildante también explicó que los tiempos no dan, por lo tanto, es clave que la nueva administración sea la encargada de avanzar en el proyecto de liquidación.“En el proyecto que se plasma tiene que entrar un ente liquidador y este ente se demoraría entre tres y cuatros meses en adjudicarse. Este ente también tiene hasta dos años para entrar a liquidar los activos y todo lo que tiene Metrolínea, no podemos ser irresponsables en tomar decisiones que debería tomar la próxima administración”, agregó.Por qué liquidarían MetrolíneaLa falta de liquidez, múltiples fallos judiciales adversos, la disminución de pasajeros, mala gestión administrativa, incertidumbre jurídica y el impacto devastador de la pandemia de Covid-19, desencadenaron una crisis financiera y operativa sin precedentes en Metrolínea. El sistema se encuentra al borde de la parálisis total, con la posibilidad real de que deje de funcionar si no se toman medidas urgentes.Vea también:
En una escena digna de película, un pequeño perrito se convirtió en el protagonista de un dramático rescate en la autopista que conecta a Floridablanca con Bucaramanga. El inusual incidente tuvo lugar en el carril exclusivo de Metrolínea.El conductor de un autobús de Metrolínea transitaba por su ruta habitual cuando avistó al indefenso perrito cruzando el carril exclusivo destinado para el transporte público. Sin dudarlo, el conductor frenó en seco, evitando arrollarlo.En un acto de empatía y compasión, el conductor detuvo el tráfico y descendió de su vehículo para intentar rescatar al perro. Rodeado de vehículos que se sumaron a la causa, los conductores se unieron para garantizar la seguridad del animal y así evitar que sufriera daño alguno.“Este perrito está ahí y parado todo el tráfico porque acá todo el mundo está tratando de salvarlo, miren cómo está el trancón”, narró una ciudadana mientras grababa con su celular.El rescate se convirtió en una operación conjunta entre el conductor de Metrolínea y otros conductores solidarios que, conscientes del peligro que enfrentaba el perrito, se unieron para sacarlo del bus.Después de algunos minutos, el perrito fue rescatado de manera exitosa.
La Alcaldía de Bucaramanga radicó el proyecto para liquidar el Sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea, el cual tendrá hasta el próximo 30 de noviembre para ser debatido en el Concejo Municipal.En ese sentido, a través del Proyecto de Acuerdo número 49 de 2023 el alcalde de Bucaramanga Juan Carlos Cárdenas le pidió al Concejo municipal de la ciudad la liquidación de Metrolínea y de paso crear una nueva empresa que maneje el Sistema Integrado de transporte masivo del área metropolitana. En el documento además se pide claridad sobre la situación del personal con respecto a la supresión y reincorporación y la titularidad de los bienes y rentas.“Artículo 7. Autorizar al alcalde municipal de Bucaramanga para participar conjuntamente con otras entidades en la constitución de una nueva empresa o sociedad gestora del Sistema de Transporte Masivo de Bucaramanga y el área metropolitana. Adicional para tomar las medidas que considere que permita garantizar el servicio de transporte público y trazar un plan de acción mientras se configura el nuevo ente gestor”, dice una de las partes del Proyecto de Acuerdo.“Ya lo empezamos a estudiar con mi equipo de trabajo y vemos que hay unas situaciones de subsanar ya que incluso en el mismo proyecto se habla de una Secretaria de Movilidad cosa que no existe en Bucaramanga, pero en líneas generales lo que se está buscando es que el concejo de Bucaramanga autorice al alcalde a tomar la decisión de liquidación el ente gestor y frente a eso tendremos una postura responsable analizando bien el proyecto”, dijo Luis Ávila, concejal de Bucaramanga.De igual forma el cuarto artículo del Proyecto de Acuerdo le pide al Concejo municipal que la designación de liquidador de la empresa de transporte Metrolínea quede a cargo del alcalde de Bucaramanga y al mismo tiempo la Alcaldía de Bucaramanga se radicó un Proyecto de Acuerdo para que se autorice un fondo para el servicio de transporte sostenible.Le puede interesar:
Con la propuesta de un tren de cercanías o metro ligero el aspirante a la Gobernación de Santander Héctor Mantilla busca reducir los problemas de movilidad del área metropolitana para lo cual propuso que la infraestructura de Metrolínea puede ser empleada en ese proyecto que sería financiado en gran medida por el Gobierno Nacional.“Obras puntuales y concretas en materia de orden y seguridad, en materia de infraestructura vial, de educación, de desarrollo cultural que queremos trabajar en el área metropolitana de Bucaramanga con una solución y es que vamos a plantearle lo que va ser el sistema multimodal de transporte masivo y turístico del área metropolitana de Bucaramanga, liderado por el Gobernador de Santander, con una ventaja, tenemos la troncal de Metrolínea construida con sus carriles exclusivos, tenemos las estaciones de Metrolínea”, dijo Mantilla.La financiación según los estudios realizados por el equipo asesor de Héctor Mantilla, llegarían en un 70% ($7.700.000.000) de recursos de la Nación (art 172 de la Ley 2294 de 2023) y un 30% ($3.300.000.000) vendrían de los municipios (amb) y la Gobernación de Santander, recursos que serían financiados a lo largo de 12 años.“Es decir tenemos la infraestructura y ese Plan de Santander Metropolitano va plantear en materia de transporte masivo va ser la realización del primer tren de cercanías o metro ligero que va conectar 23 kilómetros de Bucaramanga a Piedecuesta partiendo de la premisa de que hay una ley que se denomina la ley metro y eso significa que el 70% de lo que valga o más nos lo van a financiar”, agregó Mantilla.Para el candidato a la Gobernación de Santander, “el área metropolitana de Bucaramanga y Santander son la cuarta economía del país y se hace necesario una visión en temas de movilidad y transporte, ajustada a esa realidad. Los ciudadanos de esta región merecen estar a la vanguardia en soluciones para movilizarse de forma segura, ágil y eficiente entre sus municipios. Este sistema que proponemos será el más moderno en América La1na y el primero de cero emisiones”.
En una publicación en la red social X, el presidente Gustavo Petro lanzó una propuesta que podría cambiar radicalmente la forma en que se financia el transporte público masivo en el país en ciudades como Bucaramanga, en Santander.El mandatario propuso la idea de pagar el servicio de transporte público con una cuota mensual incluida en el recibo de la luz, una medida que “busca mejorar las condiciones de movilidad y reducir la evasión en el sistema”.La propuesta del presidente Petro, que ha generado un gran debate en todo el país, tiene como objetivo principal proporcionar a los colombianos un sistema de transporte público gratuito, aunque el pago se realizaría de manera mensual a través de la factura de electricidad.“Los pudientes a lo mejor no usarían el transporte público, pero subsidiarían a los menos pudientes. Las estaciones serían mucho más fluidas por ausencia del control de la tarjeta. No moriría gente evadiendo los controles. No habría déficits monumentales en las finanzas del transporte público”, escribió el primer mandatario.La idea ha desatado una ola de opiniones, algunas a favor y otras en contra.“Mi opinión es divida. Podría decirse que estoy de acuerdo, aunque hace falta saber cuál será el aporte que da el Gobierno y cuál sería el recargo que tendría uno en su recibo de la luz. No estoy tan convencida, falta ver cómo se aprueba finalmente”, expresó Alba Acevedo, usuaria de Metrolínea.“La propuesta por un lado está buena y por el otro está mala, pues se nos va a incrementar más el servicio de la luz así el presidente diga que no”, opinó otra ciudadana, identificada como Inés Martínez.Para la Alcaldía de Bucaramanga, la idea no es viable: “Financieramente para Bucaramanga y al área metropolitana no es viable. El subsidio sería de $588.000 pesos”, señaló Saharay Rojas, jefe de gobernanza de la Alcaldía de Bucaramanga.Vea también:
A partir de esta semana se integraron 10 rutas de la empresa Transcolombia con el Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM Metrolínea, para contrarrestar la ola de transporte informal o piratería en el norte de Bucaramanga.Metrolínea explicó que la integración hace parte de una nueva oferta de servicios con rutas prestadas por Transcolombia.“Es una integración del sistema Metrolínea con las rutas que son prestadas por Transcolombia en la cuenca norte de Bucaramanga. Son seis rutas que nos permitirán ofrecerle una mejora en el servicio en cuanto a la cobertura y frecuencia para el usuario”, indicó Yolima Espinel, gerente del sistema de transporte.Las rutas serán de la siguiente manera:Puente Tierra – Ciudad Valencia; la 15 entre Bosconia – La Ladrillera; la 17 entre Villas de San Ignacio – Cancha El Dangond; la 21 entre el Pablón – Estoraques; la 23 entre Villa Helena – El Porvenir; y la 24 entre Colorados – Estoraques. Estos servicios iniciarán su recorrido en el Norte de Bucaramanga y conectarán a los usuarios con el centro, suroccidente y nororiente de la ciudad ida y regreso.“Con el ingreso de estas rutas, los servicios de AN1 y AN2 actuales que son ofrecidos con buses verdes del SITM Metrolínea, se suspenden y serán suplidos con las rutas del TPC que entrarán en operación”, agregó la funcionaria.Vea también:
Luego de que se conociera la decisión de liquidar Metrolínea el director del Área Metropolitana de Bucaramanga, Cesar Camilo Hernández, explicó el paso que vendrá para la transición de Metrolínea tras su liquidación contará con dos procesos, uno interno que será el de hablar con los diferentes acreedores de Metrolínea y el segundo que será el de la conformación de una nueva empresa como ente gestor.“Ahora vienen dos partes, primero que todo el tema de la liquidación, que es un proceso interno de la S.A. que obviamente tendrán que hablar con los acreedores, con los trabajadores y la concesión que está en este momento. Y segundo se va crear un nuevo ente gestor donde el Área Metropolitana y todos los interesados van estar, los mismos trabajadores, los mismos transportadores vamos a incluirlos para hacer la nueva reingeniería del Sistema Integrado de Transporte Público”, aseguró Hernández.A pesar de eso en Bucaramanga hay incertidumbre entre los ciudadanos quienes han manifestado que hay una crisis de transporte en la ciudad por la falta de buses. En ese sentido los buses convencionales tomarán las rutas de Metrolínea mientras se avanza en la transición.“Para que el sistema sea exitoso debe ser masivo, que pase por todos los barrios, que pase por el centro de la ciudad, por la carrera 27, la carrera 33, la carrera 22, porque de lo contrario, si sigue así, como está, es mejor que lo liquiden”, dijo Ismael Cacua, un habitante de Bucaramanga.Esto quiere decir que una empresa nueva va reemplazar a Metrolinea S.A. y tendrá una nueva flota de buses que le apostarán a la transición energética como lo propuso en su momento el Gobierno Nacional.“Lo que va cambiar con el proceso de Liquidación es el ente gestor, lo que se llamaba Metrolínea entra en un proceso de liquidación que va llevar un proceso jurídico y el nuevo ente gestor va administrar el transporte público y la idea es que haya una flota pública con una inversión, el alcalde de Bucaramanga está muy interesado en hacer esa transición energética y esperamos que de aquí a diciembre tengamos ya implementado el nuevo sistema integrado de transporte público metropolitano”, agregó Hernández.Le puede interesar:
Una avioneta se estrelló contra un motociclista en la vía Panamericana que conecta Cartago con Ansermanuevo, en el Valle del Cauca. Tanto el piloto de la avioneta como el conductor de la motocicleta resultaron lesionados en el incidente.Autoridades locales, incluyendo la Policía, la Defensa Civil y los Bomberos, se encuentran en el lugar del accidente para brindar asistencia y esclarecer las circunstancias que llevaron a esta colisión. Se espera que se realice una investigación exhaustiva para determinar las causas exactas del accidente.En desarrollo...
Estudiantes del colegio El Pilar sede E de Bucaramanga llevan más de un mes y medio sin recibir raciones preparadas del Programa de Alimentación Escolar (PAE), debido a un problema de infraestructura en la escuela. Un hecho que fue denunciado por los padres de familia.En ese sentido, los padres de familia del colegio explicaron que no han recibido almuerzos del programa PAE hace más de 50 días debido a un problema que hay en la tubería de gas natural de la cocina, el cual no ha sido arreglado por la empresa que suministra el servicio, algo que no entienden.“Ese es el inconveniente, nos dijeron que era un problema en una tubería de gas, pero ya después de dos meses no es justo con nuestros hijos que nos les den el almuerzo en el colegio”, dijo una de las madres de la familia.“Situación preocupante e inaceptable viven decenas de niños estudiantes del Colegio El Pilar Sede E y beneficiarios del programa PAE, quienes desde hace más de un mes y medio no reciben su almuerzo”, dijo el concejal de Bucaramanga Diego Lozada en su cuenta de X.Por su parte la secretaria de Educación de Bucaramanga Martha Cecilia Guarín explicó que los menores han recibido raciones del PAE industrializadas, pero sobre las raciones de almuerzos preparados en el sitio la empresa de gas propano no ha autorizado la utilización de la tubería por, posiblemente, representar un alto riesgo.“El municipio sí está garantizando el PAE, todos los días se entregan raciones industrializadas a los estudiantes. Hacer uso del gas, sin contar con previa autorización de Vanti, es poner en riesgo la seguridad de la comunidad educativa”, dijo la secretaria de educación.“Sería bueno saber en qué estado se encuentra la gestión y conocer cómo usted expone, por qué Vanti niega la operación ahora y no antes. De ser un tema de gestión administrativa, agradecemos Secretaría adelantar lo pertinente, pues la comunidad no puede afectarse, menos a los niños”, agregó el concejal Lozada.
La Fiscalía ecuatoriana informó este domingo del rescate de los cuerpos de los ocho ocupantes del helicóptero militar accidentado el pasado viernes en la Amazonía de Ecuador.En su cuenta de la red social X, la Fiscalía indicó que, junto con la Policía, proceden con el levantamiento de los ocho cuerpos en el sector de Tiwino, y avanzó que serán trasladados a la morgue, en la provincia de Pastaza, para la práctica de las respectivas autopsias.Mueren ocho personas en accidente aéreo de helicóptero militar en EcuadorEntre las víctimas mortales hay cinco militares y tres civiles, funcionarios de la Secretaría de Gestión de Riesgos (SGR) del Gobierno ecuatoriano que llevaban ayuda humanitaria a sectores de la mencionada provincia, afectados por inundaciones ante la crecida de los ríos.Las víctimas fueron identificadas como el mayor Andrés Sierra, que pilotaba la aeronave; el teniente Jaime Cordones, que ejercía de copiloto; el sargento Leonardo Gutiérrez, que tenía la función de ingeniero de vuelo, y los cabos Cristian Morales y Édgar Montesdeoca, que eran mecánicos.Además de la tripulación viajaban también en el helicóptero Katya Aragón, Diego Ima y Erik Reyes para cumplir las actividades de la SGR.Las condiciones climáticas que se presentaron desde viernes habían impedido el rescate de los cuerpos.El helicóptero, un Mi-171E de matrícula AAE-485, se accidentó a las 9:36 en el sector de Tiwino, y sus restos no pudieron ser ubicados hasta casi cinco horas después.El helicóptero, en el que según el secretario de la Administración, Arturo Félix, estaba en buen estado, y solía usarlo el jefe de Estado, Daniel Noboa, cumplía la ruta Shell-Tiwino-Tababoro y para su ubicación se implementó un operativo de búsqueda donde participaron dos helicópteros livianos.El Ejército ecuatoriano dispuso la conformación inmediata de la junta investigadora de accidentes para determinar las causas de este accidente.
Ante las denuncias recibidas por parte de la comunidad, la Procuraduría General de la Nación realizó una revisión a las obras que lleva a cabo la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres en el sector de Caraegato, en Sucre, en donde pese a que los trabajos de recuperación de la margen izquierda del dique del río Cauca avanzan en un 48 %, el tramo realizado presenta problemas de permeabilidad.Con la llegada del fenómeno de La Niña aumentó la tensión en la comunidad de este sector, que viene de una ruptura que inundó y dañó cultivos de los campesinos, quienes temen que esta emergencia vuelva a suceder en esta temporada invernal.De acuerdo con el informe presentado por la Procuraduría, en la revisión se percató que 150 metros, aproximadamente, carece de geocontenedores, lo representa un riesgo inminente frente a la posibilidad de inundación, debido a que el río Cauca registra creciente, producto de las recientes lluvías.Ante esta grave situación, el Ministerio Público pidió acciones inmediatas que refuercen el sitio afectado, intensificando los frentes de trabajo y la maquinaria necesaria para el control de las filtraciones.En días anteriores, la gobernadora de Sucre, Lucy García, demostró su preocupación por los retrasos en las obras, y responsabilizó a la UNGRD sobre lo que pase con la comunidad, pues este sector tiene probabilidad de inundaciones si no es atendido de manera oportuna."La construcción del jarillón, por parte de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres, es crucial para evitar inundaciones en los municipios de la Mojana debido al desbordamiento del río Cauca. Es preocupante que los trabajos hayan disminuido debido a problemas financieros de la empresa contratista, cuando ya se había alcanzado un positivo avance del 48 %", señaló la mandataria departamental.Hasta el momento, la zozobra continúa mientras que desde el Gobierno nacional se analizan las diferentes medidas que pueden mitigar las consecuencias en esta temporada invernal, que está iniciando.
En un puesto de control instalado por la policía en la vía Neiva – Yaguará fueron incautados 800 kilos de marihuana provenientes del Cauca, que eran transportados en un vehículo particular tipo camioneta cuatro puertas y que tenía como destino la ciudad de Bogotá.El comandante de Policía Huila, coronel William Javier Lara, confirmó que el conductor capturado en el operativo habría intentado huir del lugar al observar la presencia de los uniformados.“Se logró la incautación de 800 kilos de marihuana que eran transportados en una camioneta, el alucinógeno avaluado en 800 millones de pesos iba a ser llevado hacia el centro del país, el conductor del vehículo fue capturado y tendrá que responder por el delito de fabricación, tráfico o porte de estupefacientes” dijo el coronel Lara.De acuerdo con las autoridades, al realizar la inspección al automotor, los policías hallaron cerca de 200 paquetes prensados en plástico de color negro en la parte trasera del vehículo, donde habían camuflado el cargamento de marihuana.Según el oficial de la institución, en lo corrido del 2024 van diez toneladas de marihuana incautadas en operativos en los diferentes corredores viales del departamento arrebatándole a las bandas criminales alrededor de 10.000 millones de pesos.