No habrá TransMilenio por la Carrera Séptima: las discusiones del Plan de Desarrollo

Durante este fin semana se discutió en el recinto del Concejo de Bogotá de manera semipresencial el Plan Distrital de Desarrollo presentado por la alcaldesa Claudia López para sus cuatro años de periodo.

Discrepancias, celebraciones, disgustos y críticas políticas fueron protagonistas en sesiones maratónicas de más de 15 horas cada una, cuando no terminan del todo las votaciones.

Las apuestas de la administración de López están basadas en varios propósitos: un contrato social y ambiental incluyente, la protección del agua, los bosques y los páramos, mejorar la seguridad ciudadana a través de lazos de cultura, aportando al talento de los bogotanos la construcción de ‘Bogotá Región’.

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Construir un corredor verde en la Carrera Séptima, proteger los cerros y la Reserva Thomas Van der Hammen, operador público para el sistema de transporte, fueron algunos de los principales puntos que se votaron en el cabildo.

La constitución de un operador público para el transporte fue una de las banderas que más generó polémica, puesto que las peleas de antaño con las propuestas de Enrique Peñalosa salieron a la luz, así como la postura de que sea de forma pública que se maneje el sistema para evitar inequidades frente a los recursos que allí se producen.

“Hay que resaltar que hemos discutido el plan durante largas horas. Darle vía libre a la alcaldesa para que ejerza lo que prometió en campaña y lo pueda cumplir. Algunos cabildantes no hemos estado de acuerdo con el operador público, en algunas modificaciones a la empresa TransMilenio porque creemos es de vital importancia para la ciudad y debería ser presentado en un articulado diferente (…). Nos hemos opuesto porque sabemos que en este momento no tenemos capacidad de pago para más impuestos”, señaló Samir Abisambra, concejal del Partido Liberal.

De otra parte, María Fernanda Rojas manifestó la importancia de reconocer la función de las mujeres en medio de los planes estratégicos de la Alcaldía, así como ver de qué manera se va a superar la crisis post pandemia y destacó las labores que vienen como reto en materia ambiental.

“La inclusión de la economía del cuidado para reconocer ese trabajo no remunerado de las mujeres en el hogar y otros espacios, así como el fortalecimiento de la Secretaría de la Mujer; previsiones que hay para enfrentar la crisis generada por la pandemia. Por otra parte, hay un giro completo con lo que venía de los cuatro años anteriores en materia ambiental: se excluyó el sendero de las mariposas, se incluyeron proyectos para proteger la Van der Hammen, los humedales, el río Tunjuelo y es fundamental porque habrá recursos”, resaltó María Fernanda Rojas.

Con 24 votos a favor y 21 en contra fue aprobado el artículo 92 que autoriza la constitución del operador público, a lo que el concejal Marco Acosta, señaló que se debe analizar a profundidad lo que refiere el operador.

“Tenemos que darle un estudio riguroso, tener los datos suficientes tanto técnica como jurídica para poder aprobar este proyecto y debe ser pasado por el Concejo. Celebro que seamos un bloque importante de acuerdo para que podamos seguir teniendo las competencias e incidencia. No estamos diciendo que estamos en contra del operador, sino que se necesita un análisis detallado en el Concejo de Bogotá”, dijo.

Mientras tanto, Manuel Sarmiento, del Polo Democrático, celebró la decisión y cuestionó la forma en que se ha venido administrando TransMilenio durante décadas.

“Una empresa pública que empiece a romper el oligopolio privado que ha sido tan ineficiente y que ha abusado de los usuarios del servicio de transporte de Bogotá es un avance significativo para la ciudad. Estamos haciendo historia: por primera vez, desde que se montó el modelo de TransMilenio de Peñalosa, un gobierno intenta poner a operar a un público, una empresa del Distrito”, señaló Sarmiento.

“Los operadores privados ya no pueden seguir enriqueciéndose y llevando más del 90 % de la rentabilidad, eso aumenta las tarifas y quiebra el sistema. Aquí se necesita una justicia y que el operador público funcione para que los recursos lleguen a la ciudad, se vuelvan públicos, sean sagrados porque las ganancias deben ser de la ciudad”, señaló el concejal Diego Cancino de Alianza Verde.

Movilidad

Uno de los bastiones que generó mayores suspicacias, principalmente en materia financiera y de sostenibilidad, pues proyectos que estaban previstos en el gobierno Peñalosa y que eran bandera se cayeron.

Uno de ellos: TransMilenio por la Carrera Séptima no irá y se llevará a cabo un corredor verde como una de las mayores apuestas que llevaron a Claudia López a ser vencedora en las urnas. Además, continúa la primera línea del metro elevado.

“Es un plan de desarrollo que construye sobre lo construido, recogemos muchos de los proyectos de la administración anterior, estratégicos para la ciudad, le dan continuidad a la primera línea del Metro, a la troncal de la Avenida 68 y a la Ciudad de Cali. Además, le apuestan a la multimodalidad, donde forzosamente le apuestan a la propuesta de poder establecer la bicicleta como un eje fundamental para la movilidad en tiempos de pandemia. Este plan trae muchas falencias, pocos indicadores, metas no cuantificables, por lo que será muy difícil hacer el control político”, destacó el concejal Yefer Vega.

La oposición cuestionó que no se puedan llevar a cabo proyectos como la PTAR Canoas, la ALO, la Calle 13 o la Calle 80. Así como se generaron discusiones incluso dentro de la izquierda, que no toda le aprobó proyectos al PDD.

El Polo Democrático como bancada fue de frente a la mayoría de las propuestas de López. Por ejemplo, el concejal Carlos Carrillo fue enfático, hizo objeción de conciencia al no compartir del todo la postura de su partido en la discusión.

“Quiero lamentar que el Polo, que es un partido de tendencias, profundamente democrático y que necesita lo más pronto posible renovar sus mecanismos internos de toma de decisiones porque ha estado durante 5 años a la espera de su Congreso Nacional, a diferencia de otras organizaciones en Colombia, donde las decisiones se toman con el bolígrafo de un caudillo o donde ni siquiera hay un norte ideológico y simplemente se toman decisiones dependiendo del viento que mejor sople”, dijo Carrillo, quien logró más de 30.000 votos en la capital.

Agregó que es importante el corredor verde de la Carrera Séptima, luego de modificaciones en la redacción del artículo, así como la caída del artículo que buscaba la titularización de un incremento en el predial en parte de la ciudad, lo que calificó como un intento de “golazo".

Por su parte, Susana Muhamad, de Colombia Humana, tuvo como bandera la defensa de los recursos naturales y criticó varios de los artículos. Sin embargo, destacó otros, principalmente en lo referente al ambiente. Mostró su postura negativa a proyectos como Lagos de Torca, TransMilenio por la Avenida 68 y destacó que el plan debería preparar a Bogotá para enfrentar la crisis socioeconómica y el desempleo, así como las Alianzas Público Privadas APP.

“Queda una gran pregunta para las estrategias de financiación en los proyectos de movilidad en la ciudad. Parte de los megaproyectos, incluyendo el metro, son una cofinanciación de la nación y estos son la apuesta estratégica de la alcaldesa para la reactivación económica, pero tienen dos grandes amenazas: la incertidumbre fiscal del Gobierno y que en unos meses ya no se pueda comprometer con los recursos”, señaló la cabildante Muhamad.

Las discrepancias en el recinto democrático fueron incluso a la postura de revisar si se incurre o no en ilegalidades. Rolando González manifestó que hubo la necesidad de concertar puntos clave en materia de vivienda y cuestionó la aprobación del corredor verde sobre la Carrera Séptima, lo que consideró “fuera de lugar”.

“El plan de desarrollo aprobado demuestra que el Gobierno estuvo más interesado en cambiar las funciones de las entidades del Distrito, en generar nuevos cobros a la ciudad y en promover acciones que favorezcan negocios inmobiliarios que en concentrarse en las metas y proyectos que la ciudad requiere en estos cuatro años. Muchas metas quedaron por fuera, otras quedaron cortas. Lamentamos que el plan haya sido priorizado en el debate”, dijo el concejal de Cambio Radical.

“El plan de desarrollo aprobado demuestra que el Gobierno estuvo más interesado en cambiar las funciones de las entidades del Distrito, en generar nuevos cobros a la ciudad y en promover acciones que favorezcan negocios inmobiliarios, que en concentrarse en las metas y proyectos que la ciudad requiere en estos cuatro años. Muchas metas quedaron por fuera, otras quedaron cortas. Lamentamos que el plan haya sido priorizado en el debate”, dijo el concejal de Cambio Radical.

Queda pendiente una postura por parte de la administración distrital frente a las decisiones que fueron tomadas en el Concejo de Bogotá y, aunque se han generado opiniones positivas por parte de funcionarios, quedarán tres años y medio para que se ejecuten los proyectos, superando la crisis originada por el COVID-19.