La movilidad en el norte de Bogotá tendrá un alivio con uno de los proyectos más esperados por conductores y vecinos. Se trata del puente de la calle 153 con Autopista Norte, mismo que por años estuvo marcado por retrasos y que ya tiene fecha de apertura confirmada y entró en la recta final de construcción.De acuerdo con el alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, quien reveló el nuevo cronograma, se reconoció la molestia de la ciudadanía por los incumplimientos anteriores. “La gente ya empezó a sentir el impacto de esta intervención y tiene que ver obra permanente”, afirmó el mandatario.Bogotá estrenará puente: confirman fecha de aperturaEl proyecto, que hace parte de las obras de valorización, debía ser entregado en 2023. Sin embargo, la actual administración lo recibió con un avance del 12 %, lo que obligó a replantear tiempos y ejecución.Con respecto a ello, el director del IDU, Orlando Molano, señaló: “El puente de la 153 con Autonorte, un proyecto que se debió entregar en 2023 y que recibimos con un 12 %. A la fecha, tiene un 83 % de avance y estamos trabajando para entregarlo en el segundo semestre de este año”.¿Cómo será el puente más grande de Bogotá?La infraestructura ya tiene lista su estructura principal y varios elementos complementarios. Se trata de un puente que no solo beneficiará a conductores, sino también a peatones y ciclistas.Entre sus características se destacan:Longitud total de 363 metros.Ancho de 20,45 metros.Tres carriles vehiculares y uno de incorporación.Paso bicipeatonal de cinco metros.Ciclorruta de 0,45 kilómetros.Además, contará con más de 5.000 metros cuadrados de espacio público, lo que permitirá mejorar el entorno urbano en la zona.¿Cómo impactará este puente a Bogotá?El principal objetivo de la obra es aliviar la congestión en el norte de la ciudad, uno de los corredores más críticos que enfrenta Bogotá. Debido a ello, se estima que 848.000 personas serán beneficiadas.El alcalde Galán reiteró el compromiso de su administración con la entrega del proyecto: “Hemos avanzado. Ya está en un 83 % y el compromiso, visitando la obra, es que vamos a habilitar este puente en julio de este año”.Aunque aún quedarán pendientes algunas obras complementarias, como el espacio público bajo el puente, la prioridad del Distrito es poner en funcionamiento la estructura lo antes posible.
El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey Ángel, lanzó un nuevo llamado al concesionario encargado de la ampliación de la Autopista Norte para que inicie cuanto antes las obras de uno de los proyectos de infraestructura más esperados para la movilidad entre Bogotá y la Sabana. El mandatario aseguró que ya no existen razones técnicas, administrativas ni jurídicas para seguir aplazando la intervención, luego de que se surtieran los trámites necesarios para poner en marcha el contrato.La obra hace parte del proyecto Accesos Norte Fase II y contempla la ampliación de un tramo clave de la Autopista Norte entre las calles 191 y 245, que pasará a tener cinco carriles por sentido, además de un carril exclusivo tipo BRT, infraestructura para peatones y ciclistas, así como intervenciones complementarias sobre la Carrera Séptima y la construcción de la perimetral de Sopó. Según ha explicado la administración departamental, el objetivo es descongestionar uno de los corredores viales más críticos de entrada y salida de Bogotá.Rey insistió en que este proyecto no solo impactará la movilidad diaria de miles de usuarios, sino que también mejorará la competitividad regional y la conexión con los municipios del norte de Cundinamarca. El gobernador ha advertido que el tramo urbano de Bogotá se convirtió desde hace tiempo en un “cuello de botella” que afecta tanto a conductores particulares como al transporte de carga y al flujo turístico de fin de semana.“El balón ya está en la cancha del privado y no hay excusas de que en próximos días se vea la maquinaria. Para Cundinamarca es definitivo que terminemos con el cuello de botella que se forma en la calle 245 cuando pasamos de cinco carriles en el tramo de Cundinamarca a tres en Bogotá y en mal estado. Esta obra va a durar más de 4 años y vamos a pasar momentos difíciles”, concluyó el gobernador.Con la firma del acta de inicio del contrato de concesión, el concesionario tendría un plazo aproximado de 70 días hábiles para arrancar el primer frente de obra, inicialmente en el sector comprendido entre las calles 215 y 245 sobre la calzada oriental. Posteriormente, la intervención avanzaría hacia la calzada occidental. La expectativa de las autoridades es que, una vez inicien los trabajos, se comience a destrabar un proyecto que por años ha sido anunciado como estratégico para la integración Bogotá–Región.
La movilidad en el acceso norte de Bogotá se prepara para un cambio estructural. Juan Manuel Mariño, gerente de la concesionaria Ruta Bogotá Norte, compartió detalles en Mañanas Blu, sobre el ambicioso proyecto de ampliación de la Autopista Norte, que busca transformar el tramo comprendido entre la calle 195 y la calle 245. Con una proyección de entrega para el segundo semestre de 2030, la obra promete aliviar el flujo vehicular de una de las arterias más críticas de la ciudad.Un diseño pensado para la capacidad y el transporte públicoEl núcleo de la obra radica en la expansión de la calzada para albergar una sección transversal mucho más robusta. Según explicó Mariño, la nueva configuración contará con seis carriles por sentido: “Vamos a tener seis carriles, cinco para tráfico mixto y uno para Transmilenio”. Además, en las zonas de estaciones de transporte masivo, se incluirá un carril adicional para permitir que los buses recojan pasajeros sin obstruir el tránsito de otros vehículos. Este diseño no se limita solo a los vehículos motorizados. El gerente destacó que la nueva infraestructura incluirá “ciclorrutas a ambos lados, con andenes a ambos lados y el carril exclusivo para Transmilenio hasta la calle 235”.Para lograr esto, la mayor parte de la ampliación se realizará aprovechando el separador central, lo que minimiza la necesidad de grandes adquisiciones prediales, las cuales se han gestionado en los últimos dos años principalmente para las zonas peatonales. El reto de construir sin detener la ciudadUno de los mayores temores de la ciudadanía es el impacto que las obras tendrán en el ya congestionado tráfico diario. Ante esto, la concesionaria ha asumido un compromiso de ingeniería: “Siempre habrán tres carriles habilitados por sentido, que son los mismos que existen hoy, por lo que se puede afirmar que el trancón por lo menos no será peor a causa de la obra”. Este plan de manejo busca evitar que el ingreso a Bogotá se convierta en un "calvario" mayor durante los cuatro años que durará la fase de construcción.Sostenibilidad y financiamientoEn materia ambiental, el proyecto ya cuenta con el aval de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), tras recibir la aprobación el pasado enero. Mariño confirmó que ya se entregaron los informes requeridos para intervenir de manera responsable las zonas contiguas a los humedales, esperando el visto bueno final para iniciar obras en esos puntos específicos. Finalmente, el gerente aclaró las dudas sobre el costo para los usuarios, desmintiendo rumores sobre nuevos cobros. “Este proyecto se financia con el 33% del recaudo del peaje ya existente en la autopista norte. Nosotros no ponemos nuevos peajes”, enfatizó Mariño, subrayando que es falso que se vaya a instalar un nuevo peaje de ingreso a la ciudad. Con la financiación asegurada y las licencias en marcha, Bogotá espera que para 2030 la Autopista Norte finalmente haga honor a su nombre.Escuche aquí la entrevista:
Blu Radio conoció en primicia el organigrama del inicio de obras de la ampliación de la Autopista Norte en Bogotá, cuya finalización está prevista para 2030. En entrevista exclusiva, se conocieron detalles del alcance y cronograma de este proyecto clave para la movilidad de la capital.La firma del Acta de Inicio marca oficialmente el arranque de la fase de construcción del proyecto Accesos Norte Fase II, liderado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en conjunto con la interventoría AFA y la concesión Ruta Bogotá Norte. Este hito consolida uno de los proyectos viales más importantes para la conexión entre Bogotá y los municipios del norte de Cundinamarca.De acuerdo con la información conocida por Blu Radio, el proyecto se estructura en tres grandes etapas. La fase de preconstrucción, que se extendió desde junio de 2022 hasta abril de 2026, ya fue completada. A partir de ahora inicia la fase de construcción, que irá desde abril de 2026 hasta agosto de 2030, tras la suscripción del acta este 6 de abril. Posteriormente, se contempla una etapa de operación y mantenimiento por 19 años, contados desde la finalización total de las unidades funcionales.En total, el contrato tiene un plazo de 29 años, aunque podría finalizar antes si se alcanza el indicador financiero previsto (VPIP).Las primeras intervenciones estarán concentradas en el tramo entre las calles 191 y 245. Allí se ejecutarán obras de ampliación que incluyen la construcción de dos nuevos carriles mixtos por sentido y un carril exclusivo para TransMilenio entre las calles 191 y 235. También se adecuarán los carriles existentes, se construirán carriles de adelantamiento para el sistema de transporte masivo y se desarrollará infraestructura para peatones y ciclistas, como andenes y ciclorrutas a ambos costados.El proyecto también contempla retornos a desnivel en puntos estratégicos, como las calles 235 y 242, y los estudios y diseños para la intersección de la calle 201.Uno de los puntos clave del proyecto es su componente ambiental. Las obras en zonas cercanas a los humedales Torca y Guaymaral estarán condicionadas al cumplimiento de los requisitos establecidos por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla). Según explicó la ANI, el avance en estas áreas dependerá del cumplimiento progresivo de las obligaciones definidas en la licencia ambiental, que actúan como requisito habilitante para iniciar actividades constructivas; incluso, para evitar inundaciones, se realizará una lámina que permita que el agua fluya por debajo.
La Agencia Nacional de Infraestructura confirmó que el próximo lunes 6 de abril se suscribirá el Acta de Inicio de la Fase de Construcción del proyecto de ampliación de la Autopista Norte, en medio de la alerta emitida por la Gobernación de Cundinamarca ante la proximidad del vencimiento del plazo contractual para la firma del documento por parte del concesionario del proyecto Accesos Norte II.Según lo indicado, el plazo para la firma del documento vencía a la medianoche, situación que motivó el pronunciamiento oficial de la entidad para ratificar que el inicio formal de la fase constructiva se realizará el lunes 6 de abril.El proyecto cuenta con el respaldo de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, que previamente aprobó la licencia ambiental necesaria para la ejecución de la ampliación vial. De acuerdo con la información oficial, la iniciativa ya dispone de estudios y diseños aprobados, cierre financiero garantizado, gestión predial adelantada y un cronograma de obra que no presenta objeciones por parte de la ANI, lo que permite avanzar hacia el inicio de las obras.Las primeras intervenciones del proyecto estarán enfocadas en el tramo comprendido entre las calles 191 y 245. Según lo informado por las autoridades, estas labores se iniciarán una vez se cumplan las condiciones exigidas por la licencia ambiental otorgada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, las cuales establecen lineamientos específicos para la ejecución de las obras y la protección del entorno natural.La ampliación de la Autopista Norte ha sido catalogada como una obra estratégica tanto para Bogotá como para Cundinamarca, debido a su impacto esperado en la movilidad regional. De acuerdo con lo proyectado, la obra contribuirá a la descongestión vehicular en uno de los corredores más transitados del país, además de fortalecer la conexión logística entre la capital y los municipios cercanos, lo que a su vez impulsaría el desarrollo económico del territorio.En materia ambiental, la aprobación otorgada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales contempla una serie de obligaciones orientadas a la protección de los Humedales Torca-Guaymaral, considerados ecosistemas estratégicos de importancia internacional. Estas medidas responden a una decisión adoptada en 2018 que reconoce la relevancia de estos humedales y compromete al Estado a su conservación, en cumplimiento de principios y obligaciones derivados de instrumentos internacionales relacionados con la protección ambiental.
En medio de la congestión permanente que enfrenta el norte de Bogotá, la ampliación de la Autopista Norte entra en su fase definitiva. En entrevista exclusiva con Blu Radio, el vicepresidente ejecutivo de la Agencia Nacional de Infraestructura aseguró que el proyecto ya está listo para iniciar obras y solo depende de trámites finales del concesionario.“Hoy ya se encuentra con las condiciones precisas y dadas para que en este mismo mes de marzo de 2026 el concesionario suscriba el acta de inicio de la fase de construcción”, afirmó el Vicepresidente, al explicar que la iniciativa superó satisfactoriamente su etapa de preconstrucción, iniciada en junio de 2022 tras la firma del contrato en abril de ese mismo año.El proyecto Accesos Norte 2 contempla la intervención de casi 17 kilómetros entre las calles 191 y 245, un corredor clave que conecta a Bogotá con el norte del país y Cundinamarca. La obra incluye la ampliación de la vía con dos nuevos carriles centrales, uno en sentido norte-sur y otro sur-norte, destinados a vehículos particulares, además de carriles exclusivos de TransMilenio entre las calles 191 y 235.A esto se suma un paquete integral de soluciones: mejoramiento de carriles existentes, ciclorrutas en ambos sentidos, infraestructura peatonal, carriles de desaceleración y retornos a desnivel en las calles 235 y 242. Además, se entregarán al Distrito los estudios y diseños de la avenida Polo y la calle 201 para futuras intervenciones. Y es que para nadie es un secreto que el componente ambiental ha sido uno de los puntos más sensibles del proyecto; se ha registrado una coyuntura en la que se evidencia que en temporadas de lluvias fuertes, termina la autopista norte inundada y prácticamente suspendido el flujo vehicular.“La infraestructura existente no está siendo suficiente”, reconoció el vicepresidente, al explicar que las inundaciones recurrentes en la vía responden tanto al cambio climático como a la cercanía con los humedales Guaymaral y Torca.Para mitigar este problema, la solución será estructural: elevar la vía y construir pasos hidráulicos que permitan la conexión de los humedales y el paso de fauna. “Se busca una coexistencia que preserve las condiciones naturales ambientales del corredor”, señaló, destacando el papel de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, que otorgó las licencias en diciembre de 2025 para la autopista y en febrero de 2026 para la variante de Sopó.Pese a que el proyecto está listo, la ANI lanzó un llamado directo al concesionario. “Hay dos condiciones que le están haciendo falta y dependen enteramente de él”, advirtió, en referencia a la obtención de pólizas y el fondeo financiero. Incluso, reveló que ya hay una fecha sobre la mesa: “La fecha para firmar el acta de inicio es el 24 de marzo próximo”.En cuanto a los tiempos, el panorama es de mediano plazo. La fase de construcción tomaría entre cuatro y cinco años, por lo que la obra estaría lista entre 2029 y 2030.Con una duración total de concesión de 29 años, la ampliación de la Autopista Norte no solo busca aliviar los trancones históricos a la entrada de Bogotá, sino responder a una infraestructura que, según la propia ANI, ya quedó rezagada frente a las nuevas condiciones urbanas y ambientales.
La decisión se tomó luego de que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) verificara el cumplimiento de las condiciones técnicas, jurídicas, financieras, prediales, ambientales y sociales establecidas en el contrato de concesión. Durante la etapa de preconstrucción se adelantaron los estudios y diseños del proyecto, se logró el cierre financiero y se obtuvieron los permisos y licencias necesarios para comenzar las intervenciones.Según la entidad, el proyecto cuenta con licencia ambiental otorgada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), lo que permite avanzar con las primeras obras contempladas. Estas intervenciones se concentrarán inicialmente en la ampliación de la Autopista Norte entre las calles 191 y 245, uno de los tramos con mayor congestión vehicular en el ingreso y salida de la capital.Entre los trabajos previstos se incluye la construcción de dos nuevos carriles mixtos por sentido, además de un carril exclusivo para TransMilenio entre las calles 191 y 235. También se intervendrán los carriles actuales y se construirán carriles de adelantamiento para el sistema de transporte masivo en las estaciones proyectadas.El proyecto contempla además obras de espacio público y movilidad sostenible, como andenes y ciclorrutas en ambos costados de la vía. De igual manera, se construirán retornos a desnivel a la altura de las calles 235 y 242 y se adelantarán los estudios y diseños para la futura intersección de la calle 201.Accesos Norte Fase II tendrá una longitud aproximada de 17,96 kilómetros y busca mejorar la conectividad regional, reducir los tiempos de desplazamiento y descongestionar uno de los corredores viales más importantes de entrada a Bogotá. La ANI aseguró que continuará realizando seguimiento permanente al desarrollo del proyecto para garantizar el cumplimiento de los estándares técnicos, ambientales y sociales establecidos en el contrato.
La movilidad de la mañana del miércoles 11 de marzo en Bogotá ya ha presentado afectaciones. Y es que un siniestro sobre la Autopista Norte genera trancones para miles de usuarios que buscan llegar a sus lugares de trabajo y colegios.De acuerdo con lo revelado por Bogotá Tránsito, sobre las 05:34 de la mañana se registró un accidente entre un tractocamión y un vehículo particular en la Autopista Norte con calle 210, en sentido sur - norte. Aunque las autoridades y el Grupo Guía se encuentran en el lugar buscando aligerar la movilidad, las afectaciones siguen generando demoras, por lo que se ha recomendado a los conductores movilizarse por la carrera 7.Ante el accidente, la afectación vial se extendió por más de dos horas y, según los conductores, la movilidad quedó estancada por más de una hora y 20 minutos. De hecho, sobre las 07:47 de la mañana, Bogotá Tránsito confirmó que la movilidad se recuperó luego de levantar los vehículos implicados.Cabe señalar que la camioneta negra que chocó con el tractocamión en la Autopista Norte con calle 210 terminó gravemente afectada, quedando notablemente averiada en uno de sus lados.Más accidentes en BogotáEn la noche del 10 de marzo, un accidente afectó la movilidad en las cercanías del norte de Bogotá. La Secretaría de Movilidad dio a conocer que una camioneta tipo SUV chocó contra los maletines de separación de una de las obras que se llevan a cabo a la altura de la calle 182A.El vehículo cayó en una zanja ubicada cerca del separador, terminando casi de lado, justo antes de una estructura de las estaciones del sistema TransMilenio.De acuerdo con lo señalado por las autoridades, el siniestro obligó a modificar la ubicación de los maletines y la flota de TransMilenio fue forzada a utilizar el carril mixto mientras se levantaba el vehículo, lo que ocasionó un fuerte trancón en la Autopista Norte.
La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) otorgó la modificación de la licencia ambiental para la Variante de Sopó, un tramo del proyecto Accesos Norte Fase II, considerado clave para descongestionar la movilidad en el norte de Bogotá y en Cundinamarca. La decisión fue oficializada mediante la Resolución 000585 de 2026, y permitirá avanzar en obras que combinan mejoramiento de vías existentes y construcción de nuevos tramos.La intervención contempla 5,7 kilómetros de vía mejorada y 1,5 kilómetros de vía nueva, conformando un corredor perimetral oriental en Sopó que conectará de manera más eficiente con la Autopista Norte (sector Aposentos) y la Perimetral Oriental de Bogotá. Además, se construirán intersecciones estratégicas, como la glorieta de Tres Esquinas y la glorieta de la Calle 3 Sur, que buscan garantizar un flujo vehicular más seguro y continuo.La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) será la encargada de supervisar que el concesionario cumpla con todas las obligaciones ambientales y contractuales durante las fases de construcción y operación. Actualmente, el concesionario mantiene la infraestructura existente y deberá cumplir unas condiciones previas antes de iniciar oficialmente la construcción del nuevo tramo.El proyecto no solo apunta a mejorar la conectividad, sino también a dinamizar la región, facilitando el transporte de personas y mercancías y fortaleciendo la movilidad local y regional. Según la ANI, la variante de Sopó será un eje fundamental para el desarrollo urbano y la integración del norte de Bogotá con los municipios vecinos.Con la autorización de la ANLA, el proyecto 5G Accesos Norte Fase II avanza un paso más hacia su consolidación, ofreciendo una alternativa vial que promete descongestionar el tráfico, reducir tiempos de desplazamiento y generar beneficios económicos y sociales para la región.
Un grave accidente de tránsito se registró este martes en la autopista Norte con calle 187, sentido norte - sur, involucrando a un bus intermunicipal y dos vehículos particulares. El siniestro, ocurrido en el norte de Bogotá, dejó a una persona atrapada y obligó a la restricción total del flujo vehicular en este importante corredor vial.El Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá acudió de inmediato al lugar de la emergencia para realizar el rescate de un ciudadano que quedó atrapado entre las latas de un vehículo particular color rojo. Según el reporte oficial, el impacto se produjo entre el bus de servicio intermunicipal, el automóvil mencionado y una camioneta de alta gama, dejando daños de consideración en las estructuras de los automotores.Tras las labores de extracción, los organismos de socorro confirmaron que "se realizó el rescate de una persona que resultó atrapada en el vehículo rojo, luego de presentarse una colisión entre el bus y los dos automóviles particulares". Una ambulancia ya se encuentra en el punto brindando la atención médica necesaria a los afectados.Estado de la movilidad en la autopista NorteDebido a la magnitud del choque y a la presencia de los vehículos de emergencia, la movilidad en el sentido norte - sur se encuentra seriamente afectada. Las autoridades de tránsito mantienen un operativo activo en la zona para gestionar la situación y trasladar a los heridos a centros asistenciales cercanos.
La investigación por la muerte de una madre y su pequeña hija de tres años tomó un rumbo inesperado luego de que las autoridades determinaran que existen serias inconsistencias en la versión entregada por el esposo de la mujer, quien inicialmente aseguró que todo se trató de un accidente.Las víctimas fueron identificadas como Iria Djanira Roman Costa Talaska, de 36 años, y María Laura Roman Talaska, de apenas tres años. Sus cuerpos fueron encontrados dentro del automóvil de la familia, que terminó sumergido en el río Paraná, en el municipio de Puerto Rico, en el estado de Paraná, en Brasil.Por estos hechos fue detenido Márcio Talaska, de 38 años, esposo de Iria y padre de la menor. La Policía Civil de Paraná lo considera el principal sospechoso, luego de contrastar su testimonio con imágenes de cámaras de seguridad y con los resultados de la reconstrucción del recorrido realizado la noche de la tragedia.De acuerdo con las autoridades, Márcio aseguró en un primer momento que su esposa era quien conducía el vehículo y que habría perdido el control antes de caer al agua. Sin embargo, la evidencia recopilada apunta a que era él quien estaba al volante.Las grabaciones de seguridad muestran que el trayecto hasta la rampa desde donde el automóvil se precipitó al río duró cerca de ocho minutos. Según los investigadores, durante ese recorrido no hubo señales de desorientación ni indicios de que la familia estuviera perdida, lo que debilitó la hipótesis de un accidente fortuito.Los cuerpos de Iria y de la niña fueron localizados por los bomberos en la madrugada del 3 de mayo. El informe forense concluyó que ambas murieron por ahogamiento, lo que indica que seguían con vida en el momento en que el vehículo cayó al río.Otro elemento clave en la investigación es el comportamiento del sospechoso después del hecho. Según la Policía Civil, Márcio logró salir rápidamente del automóvil y tardó alrededor de un minuto y medio en solicitar ayuda.Horas antes, la familia había asistido a una reunión social. Testigos afirmaron que el ambiente entre la pareja era tenso y que Iria eligió una canción relacionada con una traición amorosa, situación que habría provocado incomodidad y pudo desencadenar una discusión.Aunque no existían denuncias previas por violencia intrafamiliar, las autoridades analizan si la muerte de Iria puede ser tipificada como feminicidio, mientras que la de la menor es investigada como homicidio.La defensa de Márcio Talaska indicó que sus familiares se encuentran conmocionados por lo sucedido. Entretanto, la Policía continúa reuniendo pruebas para establecer si la caída del vehículo al río fue un acto intencional y no un accidente, como se creyó en un principio.
Habitantes del sector de Colina Campestre y del barrio Santa Helena, en la localidad de Suba, realizaron un plantón para denunciar el presunto relleno ilegal de un predio con escombros y residuos biológicos, situación que, según la comunidad, estaría generando graves afectaciones ambientales y de salud en la zona.La protesta se llevó a cabo en el Bosque Urbano Santa Helena, el martes 12 de mayo, donde vecinos bloquearon el paso de las volquetas que, según denunciaron, ingresan constantemente al terreno para depositar residuos de construcción y demolición.“Todo el tiempo hay polvo, hay olores horribles, todo el tiempo se puede ver cómo se mueven las casas por el paso de volquetas totalmente llenas de escombros”, denunció Laura una de las habitantes del sector.La comunidad afirmó que el terreno lleva cerca de un año siendo intervenido y que inicialmente las personas encargadas de las obras aseguraron que únicamente realizarían labores de limpieza y retiro de maleza. Sin embargo, los residentes denuncian que posteriormente excavaron varios metros de profundidad y comenzaron a rellenar el lugar con basura y escombros.Según los vecinos, al sitio ingresarían incluso hasta dos volquetas por minuto durante gran parte del día. Además, denunciaron presuntas agresiones por parte de trabajadores y contratistas cuando intentan impedir el paso de los vehículos.“Agredieron a una señora de la tercera edad que intentó bloquear el paso de las volquetas y también golpearon a un vecino”, agregó Laura.Ante las denuncias, el alcalde local de Suba, César Salamanca, aseguró que la actividad no cuenta con licencia y anunció medidas contra quienes estarían realizando el relleno del predio.“El lote es privado, pero lo están rellenando sin licencia. La curaduría nos confirmó que no existe permiso para esta actividad”, señaló el mandatario local.Salamanca explicó que actualmente existen 10 expedientes abiertos por este caso y anunció que la Alcaldía Local adelanta el proceso para realizar el sellamiento definitivo de la actividad.Además, indicó que también se revisará la situación de los permisos de movilidad para las volquetas y el impacto que estas han generado sobre las vías del sector.“Esperamos que la comunidad pueda ver la restauración de las vías afectadas y que todo quede como estaba antes de que comenzara esta actividad”, agregó.Salamanca también aseguró que, aunque los responsables del predio argumentaban tener permisos ambientales, la Secretaría de Ambiente habría aclarado que únicamente se emitió un PIN informativo, documento que no autoriza el ingreso, ni disposición de residuos de construcción y demolición en el lugar.
A pocas semanas del cierre de la legislatura, organizaciones feministas, defensoras de derechos humanos y lideresas indígenas encendieron las alarmas por el riesgo de que se hunda el proyecto de ley que busca prevenir, atender y erradicar la mutilación genital femenina (MGF) en Colombia.La iniciativa ya superó tres debates en el Congreso y solo le falta una última discusión en la plenaria del Senado. Sin embargo, la congestión legislativa y la prioridad que han tomado otros proyectos, como el de jurisdicción agraria, tienen en vilo su aprobación antes del 20 de junio, fecha en la que termina el actual periodo legislativo.Ante este panorama, catorce organizaciones enviaron una carta urgente a la Mesa Directiva del Senado solicitando que el proyecto sea priorizado en el orden del día de la plenaria de niñez para evitar que se archive por falta de trámite.En la carta, las organizaciones advirtieron que “nos queda poco tiempo” y señalaron que la protección de niñas y adolescentes no puede seguir aplazándose. También recordaron que la mutilación genital femenina constituye una grave violación de derechos humanos y una forma de violencia basada en género que deja consecuencias físicas y psicológicas permanentes.El proyecto de ley busca llenar el vacío jurídico que existe actualmente en Colombia frente a esta práctica, reconocida oficialmente por el Estado desde hace casi 20 años. De acuerdo con cifras citadas por las organizaciones, entre 2020 y 2025 se documentaron al menos 204 casos, de los cuales 177 corresponden a niñas indígenas, especialmente en departamentos como Risaralda y Chocó.Especialistas y defensoras de derechos humanos aseguran que las cifras podrían ser mucho más altas debido al subregistro, especialmente en territorios apartados y comunidades donde la práctica persiste por razones culturales y tradicionales.La iniciativa legislativa propone una política pública integral basada en prevención, atención y producción de información. Entre las medidas contempladas están estrategias pedagógicas en las comunidades, fortalecimiento de los sistemas de registro y creación de rutas claras de atención en salud para niñas y mujeres en riesgo.Uno de los puntos que destacan las organizaciones es que el proyecto tiene un enfoque no punitivo e intercultural, construido con participación y liderazgo de mujeres indígenas. El objetivo, aseguran, es promover el diálogo comunitario y proteger a las niñas sin estigmatizar a los pueblos indígenas ni afrodescendientes.El pasado 7 de abril, la Comisión Primera del Senado aprobó por unanimidad la iniciativa, liderada por la senadora Clara López Obregón. Durante ese debate se reveló que el 56 % de las víctimas registradas son niñas entre los 0 y 5 años de edad y que también se han identificado casos en población afrodescendiente.Las organizaciones firmantes, entre ellas Equality Now, Profamilia, Fundación Plan, la Red Nacional de Mujeres y la Mesa por la Vida y la Salud de las Mujeres, insistieron en que la aprobación de esta ley representaría un hecho histórico para la región, pues podría convertirse en la primera legislación específica contra la mutilación genital femenina en América Latina.Además, recordaron que en noviembre de 2025 la Comisión Interamericana de Derechos Humanos realizó por primera vez una audiencia pública temática sobre esta práctica en las Américas y pidió a los Estados adoptar marcos normativos sólidos para enfrentarla.“El Senado tiene hoy la oportunidad histórica de convertir el reconocimiento del problema en una respuesta legal efectiva”, señalaron las organizaciones en la carta enviada al Congreso.Si el proyecto no alcanza a ser debatido y aprobado antes del cierre de la legislatura, deberá iniciar nuevamente todo su trámite desde cero en el próximo periodo legislativo.
En un operativo adelantado en el municipio de Buriticá, Occidente de Antioquia, la Policía Nacional capturó a seis personas señaladas por el porte ilegal de armas y municiones de uso privativo de las Fuerzas Armadas, en medio de una redada contra la minería ilegal.Durante el procedimiento fueron incautados un arma de fuego tipo revólver, 26 cartuchos, 21 kilogramos de explosivos, 200 detonadores, 20 metros de cordón detonante y un cilindro de gas acondicionado con explosivo que, según las autoridades, representaba un grave riesgo para la población y podría ser utilizado para acciones criminales y terroristas. "Esta actividad operacional se da en el marco del amparo y la protección a un título minero que está siendo presuntamente perturbado por personas que se dedican a la minería ilegal en nuestro país", indicó el brigadier general Carlos Germán Oviedo Lamprea, director de Carabineros y Protección Ambiental.El ministro de Defensa, Pedro Sánchez, destacó que este resultado evidencia la capacidad operativa y violenta de estas estructuras ilegales, así como la importancia de anticiparse a las amenazas para proteger a las comunidades y la infraestructura del territorio.“Mi reconocimiento a nuestros policías y militares que, con valentía y compromiso, continúan protegiendo a Colombia”, expresó.Golpe a la minería ilegal en CaracolíEn otro operativo realizado en Caracolí, en la subregión del Magdalena Medio, uniformados de la Policía lograron inhabilitar un yacimiento minero ilegal y destruyeron maquinaria utilizada para la extracción ilícita de minerales, afectando de manera directa las capacidades logísticas de estas redes ilegales.Durante la operación fueron destruidas cuatro dragas tipo buzo, una retroexcavadora, ocho motobombas y tres motores generadores de aire, equipos cuyo valor aproximado asciende a 420 millones de pesos.De acuerdo con el ministro Sánchez esta acción impacta las finanzas de quienes buscan enriquecerse mediante actividades ilícitas que destruyen los recursos naturales y afectan la seguridad de las comunidades.“La minería ilegal no solo financia el crimen; también deja graves daños ambientales y sociales. Seguiremos actuando con contundencia para proteger el territorio y defender la legalidad”, afirmó, al tiempo que reiteró su reconocimiento a policías y militares por sostener esta ofensiva.
La billetera digital Nequi confirmó que durante la mañana del miércoles 13 de mayo su cuenta de la red social X fue hackeada.La situación no tardó en generar reacciones en las plataformas digitales, pues usuarios comenzaron a reportar que en el perfil estaban apareciendo publicaciones extrañas relacionadas con contenido publicitario que no tenía ningún tipo de relación con la marca.¿Qué dice la compañía sobre la situación?Por medio de un comunicado, la compañía aseguró que tan pronto identificaron la situación su equipo intervino para garantizar el control y la seguridad de la cuenta.“Desde Nequi informamos que hemos identificado un posible acceso no autorizado a nuestra cuenta oficial en X (Twitter)”, señaló la compañía.Nequi señaló que en este momento la cuenta se encuentra bloqueada y asegurada. Además, señaló que en el tiempo en la que no tuvo control, fue publicado contenido que ningún caso corresponden a productos, servicios o comunicaciones oficiales.Asimismo, destacaron que la finalidad de la cuenta de X de la compañía es para comunicación promocional con sus clientes, y les recordó a los usuarios que este no es un canal de uso transaccional.Es por esto, por lo que Nequi hizo un llamado a la ciudadanía que hace uso de la plataforma para que utilicen solos los canales autorizados para evitar caer en posibles engaños o desinformación.Finalmente, recordó que la compañía tiene un canal de atención para los usuarios en WhatsApp y por medio de su página web. Asimismo, está disponible por medio de su línea telefónica, Instagram y Facebook.