BYD estrenó en China un nuevo carro eléctrico que entra directamente a competir en el terreno del Tesla Model 3, pero con un precio de partida de apenas US$27.900 y hasta 900 kilómetros de autonomía CLTC. Se trata del Formula S, desarrollado por Fang Cheng Bao, que además llega con versiones de hasta 657 hp y una tecnología de carga capaz de recuperar buena parte de la batería en cuestión de minutos.El modelo parte desde unos US$27.900 (un precio menor que el Model 3 en ese mercado), mientras que las versiones más equipadas llegan a US$33.800. La nueva familia también incorpora el Formula S GT, una variante shooting brake con precios desde US$32.300.Formula S Fang Cheng Bao tiene con qué competirEl Formula S no fue planteado únicamente como un carro eléctrico de gran autonomía. Fang Cheng Bao lo ubicó dentro de su nueva gama de vehículos de tamaño mediano y grande orientados al desempeño, con un diseño inspirado en el deportivo Formula X de la marca.En las versiones de tracción trasera hay dos niveles de potencia: 329 hp y 402 hp. Las configuraciones con tracción integral llegan a 657 hp, cifra que coloca al modelo en un terreno de prestaciones considerablemente superior al de un eléctrico convencional.A esto se suma la nueva suspensión inteligente DiSus-M, capaz de realizar ajustes de amortiguación en cuestión de milisegundos para modificar el comportamiento del vehículo.¿Cuánto tarda en cargar?La autonomía no es el único dato llamativo, pues su arquitectura eléctrica permite una carga que BYD plantea como uno de sus principales argumentos.El sistema puede llevar la batería del 10 % al 70 % en cinco minutos. Para pasar del 10 % al 97 % necesita aproximadamente nueve minutos.Con ello, el modelo combina una autonomía máxima de 900 km bajo el ciclo CLTC con una capacidad de recuperación rápida de energía, aunque esa cifra de autonomía corresponde al estándar de homologación utilizado en China.Junto al Formula S debutó el Formula S GT, que utiliza una carrocería shooting brake y conserva la distancia entre ejes de 2,96 metros.El Formula S mide 5,06 metros de largo, 1,967 metros de ancho y 1,483 metros de alto. El GT es ligeramente más corto y bajo, con 5,025 metros de longitud y 1,458 metros de altura.En ambos casos, el diseño busca favorecer la eficiencia aerodinámica: el Formula S registra un coeficiente de resistencia de 0,22 y el GT de 0,25.¿Qué tecnología incorpora?La propuesta también incluye sistemas de asistencia a la conducción. Los vehículos incorporan God’s Eye B y LiDAR, con funciones de navegación asistida para autopistas y entornos urbanos.El interior suma un Head-Up Display de realidad aumentada de 26 pulgadas, sistema de sonido Devialet y asientos de gravedad cero.BYD también diseñó el habitáculo con interfaces modulares que permiten instalar accesorios mediante conexiones magnéticas, PIN o roscadas. Entre las opciones mencionadas están luces ambientales, botones físicos adicionales y equipos para karaoke.
BYD pretende evitar en Bogotá la emisión de 353.760 toneladas de CO2 con la operación de 269 nuevos buses eléctricos de TransMilenio, una reducción de emisiones que la compañía compara con el efecto de sembrar árboles en un área equivalente a 57 veces el Parque Simón Bolívar.La cifra está relacionada con la adjudicación de la Fase VI de TransMilenio, que contempla la incorporación de una nueva flota completamente eléctrica para el sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha. Las unidades comenzarán a entregarse en 2027 y permitirán ampliar la capacidad del sistema.¿Cuántos buses eléctricos llegarán a TransMilenio?La nueva flota estará compuesta por 157 buses articulados de 18 metros y 112 biarticulados de 27 metros, para un total de 269 vehículos.De acuerdo con la información entregada por BYD, estas unidades permitirán incrementar en 12 % la capacidad del sistema y representarían un ahorro promedio de 16 horas de viaje al año por pasajero.La compañía sostiene que el proyecto también tendrá un impacto económico durante su operación. Frente a tecnologías basadas en gas natural vehicular, los buses eléctricos tendrían un Costo Total de Propiedad (TCO) 9 % menor y costos de operación 21 % inferiores.¿Cómo buscan reducir las emisiones de los buses?El componente ambiental del proyecto está relacionado directamente con la tecnología eléctrica de los vehículos. BYD equipará los buses con sus baterías Blade, diseñadas para funcionar durante los 15 años de la concesión sin requerir reemplazo, según la información suministrada por la compañía.También incorporarán semiconductores de Carburo de Silicio (SiC), tecnología que, de acuerdo con BYD, permite mejorar la eficiencia en el consumo de energía.La operación de esta flota busca además contribuir a la reducción de emisiones de material particulado en sectores del sur y suroccidente de Bogotá y en Soacha.¿Dónde se fabricarán los nuevos buses de BYD?Aunque los vehículos hacen parte de un proyecto de transporte público en Colombia, su producción tendrá componentes tanto internacionales como nacionales.Los chasis serán fabricados en China, mientras que la terminación y el ensamblaje de los buses se realizarán en Colombia. Para este proceso, BYD contará con la participación de Hino Motors Manufacturing Colombia en los chasis y de Superpolo/Marcopolo en las carrocerías.El cronograma contempla que las unidades estén disponibles en 2027.Con la llegada de los vehículos correspondientes a esta nueva adjudicación, BYD asegura que superará los 2.000 buses eléctricos en operación en Bogotá.Lara Zhang, directora regional de BYD para América Latina, señaló que el proyecto representa un cambio en la escala de la electromovilidad aplicada al transporte masivo, especialmente por la incorporación de buses biarticulados eléctricos de gran capacidad.La ejecutiva también destacó que la transición no se limita a los vehículos, sino que involucra infraestructura de recarga, generación de energía, industria nacional y operación.
El gigante chino BYD no solo fabrica carros eléctricos, sino que también lleva años desarrollando un negocio relacionado con la generación de energía solar y el almacenamiento, una actividad que ahora está integrando con su operación de movilidad eléctrica.Una muestra de esa estrategia se encuentra en Brasil, donde la compañía comenzó a comercializar sistemas de energía solar para viviendas a través de 233 de sus concesionarios. La propuesta está disponible incluso para personas que no tengan un vehículo BYD.El movimiento permite ver una parte menos conocida de una compañía que, aunque en los últimos años ha ganado protagonismo mundial por sus carros eléctricos e híbridos, también ha construido una operación alrededor de diferentes tecnologías de energía.¿Qué está vendiendo BYD para los hogares?La compañía está comercializando en Brasil un kit solar. El sistema residencial está compuesto por ocho módulos fotovoltaicos de 600 W cada uno, para una capacidad instalada total de 4,8 kWp.El paquete también incorpora:Inversor.Estructuras de soporte.Cables.Conectores.Instalación.Certificación de conexión a la red eléctrica.Seguro durante un año.BYD calcula que el sistema puede generar un promedio de 600 kWh de electricidad al mes, aunque la producción depende de las condiciones de funcionamiento y de los recursos solares disponibles.Una de las características de la propuesta es que todos estos servicios quedan integrados en un único contrato, incluyendo la instalación y los trámites necesarios ante los distribuidores de energía.Los módulos utilizados en estos sistemas son fabricados en Brasil, en la planta que BYD tiene en Campinas, São Paulo.BYD también fabrica paneles solaresEl negocio solar de BYD no nació con la llegada de sus vehículos eléctricos. Según información citada por 36kr, la compañía creó BYD Solar en 2008.Ese mismo año invirtió 500 millones de yuanes, unos 75 millones de dólares de la época, en un proyecto de polisilicio y células solares en Shangluo, en la provincia china de Shaanxi.Dos años después, en 2010, el fundador de BYD, Wang Chuanfu, estableció tres grandes líneas dentro de la estrategia de nuevas energías de la compañía: los vehículos de nuevas energías, las centrales solares y las estaciones de almacenamiento de energía.Es decir, la incursión de BYD en este sector es anterior a la expansión mundial que actualmente tiene su negocio automotor.La energía es una parte importante de la estrategia de BYDEl negocio permite entender por qué BYD ha desarrollado una estrategia que va más allá de fabricar automóviles.Los vehículos eléctricos necesitan electricidad para funcionar y las viviendas pueden utilizar sistemas solares para producirla. A esto se suma el almacenamiento energético, otra de las áreas que la compañía identificó como estratégica desde hace más de una década.La propuesta que ahora se comercializa en Brasil reúne precisamente esos intereses de BYD: generación de electricidad mediante energía solar, movilidad eléctrica y tecnologías de almacenamiento.Por ahora, la oferta residencial descrita en esta estrategia está siendo desplegada en Brasil.
La oferta de vehículos nuevos en Colombia tendrá una fuerte renovación antes de terminar 2026 con la llegada de más de 30 modelos que estarán en los planes de lanzamiento de diferentes fabricantes para el segundo semestre.Lo que resta de 2026 también será relevante porque se concretará la llegada de nuevas marcas y el regreso de otras que llevaban años sin presencia en el país. La mayoría de estas novedades estará concentrada en SUV, carros híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.¿Qué fabricantes ya preparan nuevos carros para Colombia?Las marcas con presencia en el país serán las primeras en renovar su oferta durante los próximos meses.BYD abrirá esta nueva etapa con la Yuan Up DM-i, la versión híbrida enchufable de una de sus SUV más populares. Renault, por su parte, prepara varias novedades que incluyen la exhibición del Renault 4 E-Tech eléctrico y el lanzamiento de la Filante Full Hybrid E-Tech (entre 2026-2027), además de la futura Duster e-4WD.Hyundai también ampliará su gama con la nueva Palisade híbrida, mientras Cupra incorporará la Formentor PHEV para fortalecer su presencia en el segmento de las SUV deportivas electrificadas.BMW apostará por la nueva iX3, un modelo completamente eléctrico cuya autonomía anunciada supera los 800 kilómetros bajo el ciclo WLTP. A su vez, Honda añadirá la ZR-V Advanced Hybrid y Subaru actualizará su oferta con las nuevas generaciones de Outback y Forester.La renovación también alcanzará a otros fabricantes. Opel incorporará la nueva Crossland híbrida ligera; Changan lanzará la Nevo Q05; Chery presentará la iCar V27 de rango extendido, mientras GAC Motor prepara la llegada de la S7 4WD.En el segmento de pickups, Isuzu ampliará su portafolio con las nuevas versiones Chasis y Cabina Sencilla.¿Qué marcas llegarán o volverán a Colombia?Además de los nuevos modelos, el mercado tendrá varios protagonistas completamente nuevos.Uno de ellos será BAIC, fabricante chino que regresará al país después de varios años de ausencia. Lo hará acompañado por Arcfox, una marca enfocada en vehículos eléctricos, ambas bajo la representación de Magma Automotive.BAIC iniciará operaciones con las SUV BJ30, BJ60 y X35, mientras Arcfox traerá la T1, Alpha T5 y el sedán Alpha S5.Otra marca que prepara su desembarco es Lepas, perteneciente al Grupo Chery, con una gama conformada por las SUV L4, L6 y L8, disponibles con diferentes sistemas de propulsión electrificados.También está prevista la llegada de ROX Motor, que debutará con la SUV ROX 01 de rango extendido.En el segmento premium aparecerán dos nombres relevantes. Cadillac regresará oficialmente a Colombia con una oferta inicial de SUV eléctricas integrada por Lyriq, Optiq y, eventualmente, Vistiq. A ello se sumará Avatr, fabricante respaldado por el Grupo Changan y Huawei, que proyecta comercializar las SUV 07 y 11.La lista de nuevas incorporaciones también contempla el ingreso de IM Motors con la LS6 y de BAW con los modelos 212 y T01.Lista de lanzamientos de carros en Colombia segundo semestre 2026Entre los modelos anunciados o previstos para llegar a Colombia antes de finalizar 2026 aparecen:BYD Yuan Up DM-i.Hyundai Palisade Híbrida.Isuzu Pickup Chasis.Isuzu Pickup Cabina Sencilla.Renault 4 E-Tech (exhibición).Renault Filante Full Hybrid E-Tech.Renault Duster e-4WD.Cupra Formentor PHEV.BMW iX3.Honda ZR-V Advanced Hybrid.Opel Crossland Híbrida.Changan Nevo Q05.Chery iCar V27 E-REV.GAC Motor S7 4WD.Subaru Outback.Subaru Forester.Aunque los fabricantes apuntan a segmentos diferentes, existe un elemento común entre la mayoría de los modelos anunciados: la electrificación.De los lanzamientos conocidos, buena parte corresponde a SUV, un segmento que sigue concentrando gran parte de la demanda nacional y donde la competencia será especialmente intensa durante el segundo semestre.A estas novedades se sumarán los modelos de las marcas que debutarán o regresarán al país. Varias de ellas aprovecharán el segundo semestre para revelar más detalles de sus portafolios, mientras que el Salón del Automóvil de Bogotá, previsto para noviembre, servirá como vitrina para una parte importante de estos estrenos.
El Departamento de Defensa de Estados Unidos actualizó su listado de empresas que, según sostiene Washington, tendrían vínculos con las fuerzas armadas chinas, incluyendo por primera vez al fabricante de carros eléctricos BYD, una de las marcas automotrices con mayor expansión internacional en los últimos años.La decisión también alcanzó a gigantes tecnológicos como Alibaba, Baidu y Tencent, además de fabricantes de memorias y otras compañías vinculadas a sectores estratégicos como la inteligencia artificial y los semiconductores.La publicación de esta lista se produjo pocas semanas después del encuentro entre el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y su homólogo chino, Xi Jinping, en Pekín, en medio de los intentos de ambas potencias por mantener cierta estabilidad en una relación marcada por tensiones comerciales y tecnológicas.¿Por qué Estados Unidos incluyó a BYD en esta lista?El Pentágono no presentó nuevas pruebas públicas al anunciar la actualización del listado, pero reiteró que estas compañías presuntamente contribuyen al fortalecimiento militar chino.Entre las empresas señaladas aparece BYD, fabricante de vehículos eléctricos que se ha convertido en uno de los principales competidores mundiales de Tesla y que mantiene una fuerte expansión en mercados de América Latina, Europa y Asia.También fueron incorporadas o ratificadas otras firmas relevantes del ecosistema tecnológico chino, entre ellas:Alibaba, referente del comercio electrónico.Baidu, uno de los principales motores de búsqueda del país.Tencent, propietaria de plataformas digitales y videojuegos.ChangXin Memory Technologies.Yangtze Memory Technologies.El congresista republicano John Moolenaar, presidente del Comité Selecto de la Cámara sobre China, afirmó que el objetivo de la actualización es alertar a empresas y entidades estadounidenses sobre los riesgos que, a juicio de Washington, representan estas compañías."Esta lista actualizada de empresas militares chinas es una advertencia para las empresas estadounidenses, todos los niveles de gobierno y el pueblo estadounidense", manifestó.Asimismo, instó a las compañías estadounidenses a "dejar de hacer negocios con estas amenazas para nuestra seguridad nacional" para evitar, según dijo, contribuir al fortalecimiento militar de China.¿Qué respondió China frente a las acusaciones?La reacción del Gobierno chino fue inmediata. El Ministerio de Relaciones Exteriores rechazó las designaciones realizadas por Washington y acusó a Estados Unidos de utilizar de manera excesiva el concepto de seguridad nacional para afectar a empresas del país asiático."China se ha opuesto de forma firme a la generalización, por parte de Estados Unidos, del concepto de seguridad nacional (...) y su poco juiciosa represión de las empresas chinas", declaró Lin Jian, portavoz de la cancillería china, durante una rueda de prensa.El funcionario pidió a Washington "corregir sus prácticas equivocadas" y cesar las medidas que, según Pekín, perjudican la competencia empresarial.Baidu calificó los señalamientos como "completamente infundados" y aseguró que utilizará todos los mecanismos disponibles para lograr su exclusión del listado. Por su parte, Alibaba también cuestionó la decisión del Pentágono y aseguró que su incorporación constituye "un error"."Alibaba Group no es una empresa militar china ni forma parte de ninguna estrategia de fusión militar-civil", señaló la empresa mediante un comunicado, en el que además advirtió sobre la posibilidad de emprender acciones legales.
La industria china de carros eléctricos enfrenta una nueva batalla que ya no solo ocurre en ventas o desarrollo tecnológico, sino también en los tribunales, después de que se conociera un informe basado en expedientes judiciales, fallos públicos y comunicados corporativos que reveló que BYD es actualmente la marca que más dinero ha reclamado en demandas contra blogueros y creadores de contenido acusados de afectar la reputación de sus carros y baterías.La información fue recopilada y verificada por el medio especializado CarNewsChina, que revisó documentos judiciales, anuncios empresariales y decisiones legales relacionadas con disputas entre fabricantes de carros eléctricos e influenciadores digitales en China.Según esos datos, BYD acumula reclamaciones por 6,92 millones de yuanes, cifra equivalente a cerca de 3.700 millones de pesos colombianos al cambio actual.¿Por qué BYD empezó a demandar a blogueros?De acuerdo con la recopilación realizada por el ya citado medio, la mayoría de los casos impulsados por BYD están relacionados con publicaciones sobre seguridad de baterías, desempeño de sistemas híbridos y supuestos problemas de calidad en vehículos eléctricos.Las demandas apuntan principalmente a contenidos difundidos en redes sociales y plataformas de video donde, según la empresa, se divulgaron afirmaciones no verificadas o acusaciones falsas.Varios procesos judiciales abordaron temas vinculados con:Difamación comercial.Competencia desleal.Información técnica presuntamente manipulada.Publicaciones consideradas engañosas.Las controversias estuvieron especialmente enfocadas en la Blade Battery, una de las tecnologías más reconocidas de BYD dentro del mercado global de carros eléctricos.El caso más conocido contra un creador de contenidoUno de los procesos más mediáticos involucró a la cuenta “Long Ge Jiang Dian Che”, administrada por un creador de contenido dedicado a reparaciones automotrices.Según reportó CarNewsChina, el bloguero publicó distintos videos relacionados con baterías Blade y sistemas híbridos de BYD antes de ser demandado por varias marcas de vehículos eléctricos.El pasado 16 de mayo, el creador publicó un video de disculpas luego de que un tribunal emitiera una decisión en segunda instancia favorable a BYD.La resolución ordenó una compensación de 2 millones de yuanes y concluyó que algunas afirmaciones difundidas constituían difamación comercial y competencia desleal.Ese mismo bloguero también enfrentó procesos impulsados por otras compañías del sector automotor chino.¿Qué otras marcas han llevado casos similares a tribunales?Además de BYD, otras empresas de electromovilidad en China también iniciaron acciones legales contra creadores de contenido.Entre ellas aparecen:NIO.XPeng.Aito.Según información citada por Sina e ifeng, algunos tribunales ordenaron indemnizaciones económicas, eliminación de contenido y disculpas públicas.En uno de los casos más conocidos, un creador vinculado a publicaciones sobre NIO fue obligado a publicar disculpas durante 90 días consecutivos en sus redes sociales.Posteriormente, esa cuenta terminó suspendida permanentemente en varias plataformas digitales chinas.¿Qué originó las disputas sobre baterías eléctricas?Las controversias crecieron durante los últimos meses debido a debates técnicos sobre baterías, pruebas de resistencia y sistemas de carga rápida en vehículos eléctricos.Uno de los episodios más comentados fue la publicación de un video donde aparecía el desmontaje de una Blade Battery de BYD después de pruebas de congelamiento extremo.Según explicó CarNewsChina, el análisis generó fuertes discusiones online sobre la metodología utilizada y las conclusiones divulgadas posteriormente en redes sociales.El medio también indicó que circularon acusaciones no verificadas sobre posibles vínculos entre algunos creadores de contenido y empresas rivales del sector de baterías, aunque esas versiones no fueron confirmadas judicialmente.Las demandas aparecen en medio de una etapa de fuerte competencia entre fabricantes chinos de carros eléctricos.La industria enfrenta actualmente una guerra de precios, presión por innovación tecnológica y una creciente disputa por reputación e influencia digital.
La velocidad de carga ya es uno de los factores más importantes para el futuro del transporte público eléctrico, por lo que en medio de ese escenario, BYD destacó una nueva generación de buses eléctricos ensamblados en Colombia capaces de pasar del 10 % al 70 % de batería en apenas cinco minutos, una tecnología que busca reducir los tiempos de inactividad en la operación urbana.El anuncio se conoce mientras el mercado global de autobuses eléctricos mantiene un crecimiento acelerado. Según cifras citadas por la propia compañía y basadas en un informe de Global Market Insights, este sector fue valorado en US$54.100 millones durante 2025 y podría alcanzar los US$255.100 millones hacia 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 16,5 %.En Colombia, BYD ha venido fortaleciendo el ensamblaje local de buses eléctricos para atender la demanda de sistemas de transporte masivo y operadores urbanos. La discusión, según explicó la empresa, ya no se centra únicamente en la autonomía de los vehículos, sino también en cuánto tiempo necesitan para volver a operar.¿Por qué la carga rápida es clave para los buses eléctricos?Uno de los principales desafíos de los sistemas eléctricos de transporte público ha sido históricamente el tiempo que los buses deben permanecer detenidos para recargar sus baterías, lo que afecta la frecuencia de las rutas, la disponibilidad de flota y la operación en horas pico.Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Buses y Camiones, señaló que la industria está entrando en una etapa distinta para este tipo de vehículos.“Durante años, el reto de los buses eléctricos no fue únicamente la autonomía, sino la capacidad de mantener una operación continua sin largos tiempos de carga. Ahora estamos entrando en una nueva era donde recargar un bus puede tomar apenas unos minutos y no varias horas”, afirmó el directivo.De acuerdo con la compañía, la posibilidad de cargar entre 10 % y 70 % en cinco minutos permitiría reducir significativamente las ventanas de espera en patios y terminales.¿Qué cambios traería esta tecnología en el transporte público?BYD explicó que las nuevas baterías de carga ultrarrápida podrían modificar la forma en que actualmente operan las flotas eléctricas en ciudades con alta demanda de pasajeros.Entre los efectos mencionados por la empresa aparecen:Menores tiempos de inactividad de los buses.Mayor disponibilidad operativa durante horas pico.Reducción de tiempos de espera en patios.Posibilidad de ampliar rutas eléctricas intermunicipales.Mayor flexibilidad para operadores urbanos.Hasta ahora, muchos sistemas debían organizar recorridos y frecuencias teniendo en cuenta largos periodos de carga. Con esta nueva tecnología, el fabricante asegura que los tiempos podrían medirse en minutos y no en horas.¿Qué papel tiene Colombia en el crecimiento de buses eléctricos?América Latina se ha convertido en una de las regiones con mayor expansión de buses eléctricos fuera de China. Bogotá aparece entre las ciudades con más unidades eléctricas operando en transporte público, junto con Santiago de Chile y São Paulo.El crecimiento de estas flotas ha sido impulsado principalmente por estrategias para reducir emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en grandes ciudades.En el caso colombiano, BYD ha participado en procesos de ensamblaje y suministro de buses eléctricos para distintos proyectos urbanos. La compañía sostiene que el avance de la infraestructura energética y de las tecnologías de carga será determinante para la siguiente etapa de electrificación del transporte público.Además de la velocidad de recarga, las nuevas generaciones de baterías también prometen mejoras en desempeño bajo temperaturas extremas. Según BYD, estas tecnologías podrían mantener niveles de funcionamiento incluso en ambientes cercanos a los -30 °C.“La movilidad eléctrica en buses ya no puede depender de largos tiempos de espera. El transporte público necesita soluciones rápidas, eficientes y confiables para responder al ritmo de las ciudades modernas”, agregó Mesa.
La fuerte expansión de Tesla en Colombia y el crecimiento acelerado del mercado de autos eléctricos comenzaron a mover los precios de varios modelos en el país después de conocerse un reporte basado en cifras de Fasecolda, que reveló cuáles son los carros que más han bajado su precio entre 2025 y 2026, con caídas que en algunos casos superan los $80 millones.El ajuste de precios se da en medio del auge de los eléctricos en Colombia, un segmento que este año ha tenido cifras históricas. Entre enero y abril de 2026 se matricularon 14.541 vehículos eléctricos, lo que representó un crecimiento del 207 % frente al mismo periodo del año pasado. Además, en abril se registraron 5.192 unidades eléctricas vendidas, equivalentes a casi el 20 % del mercado mensual.En ese mismo contexto, Tesla se convirtió en protagonista del mercado colombiano luego de su llegada oficial en noviembre de 2025. Incluso, el Tesla Model Y logró convertirse en el carro más vendido del país en marzo y abril de este año, superando modelos tradicionales de combustión.¿Cuáles son los carros que más bajaron de precio en Colombia?De acuerdo con el reporte basado en cifras de Fasecolda, estos son algunos de los vehículos que más redujeron su precio entre 2025 y 2026:Porsche Taycan: pasó de $686,9 millones a $600,3 millones (-12,6%)JAC E J7 Pro: de $86,9 millones a $76,4 millones (-12,1%)Foton Tunland V9: de $195,2 millones a $172,7 millones (-11,5%)Porsche Macan eléctrico: de $652 millones a $578 millones (-11,4%)Honda ZR-V: de $158,4 millones a $140,9 millones (-11%)Ram 700 Big Horn: de $86.5 millones a $77,1 millones (-10,9%)BYD Sealion 7: de $207,8 millones a $185,5 millones (-10,7%)Foton Tunland BJ1037: de $139,1 millones a $125,1 millones (-10,1%)Kia EV5 Light: de $167,4 millones a $151,1 millones (-9,7%)BYD Tang EV: de $291,6 millones a $265,1 millones (-9,1%)BYD Yuan Up EV: de $106 millones a $97,2 millones (-8,3%)Porsche Macan 4S EV: de $510.5 millones a $470,4 millones (-7,9%)Opel Crossland GS: de $133 millones a $123,7 millones (-7%)Karry Q51: de $83 millones a $77,2 millones (-7%)Kia EV5 Light+: de $184 millones a $170,3 millones (-6,6%)Mercedes-Benz A250 AMG Line: de $207,9 millones a $195,2 millones (-6,1%)Ford Maverick Lariat: de $192 millones a $180,5 millones (-6%)Porsche Macan 4 EV: de $469,6 millones a $443,6 millones (-5,5%)¿Por qué podrían estar bajando los precios de los carros eléctricos?Uno de los factores que podría estar influyendo en la reducción de precios es la llegada de Tesla y otros modelos con la misma agresiva estrategia de precios (Chery E5 y MG S5 EV) a Colombia, que pisaron fuerte en el mercado local con valores competitivos.Estos vehículos comenzaron a ubicarse en rangos similares o inferiores a los de SUVs y sedanes híbridos o de combustión en segmentos medios y altos, especialmente entre los $150 millones y $300 millones, donde actualmente coinciden varias marcas.El ajuste de precios también podría responder a estrategias comerciales propias de cada fabricante, en medio de una competencia cada vez más fuerte en el mercado de vehículos electrificados, donde marcas tradicionales, fabricantes chinos y Tesla buscan ganar participación.El contexto coincide además con un crecimiento acelerado de las ventas de eléctricos en Colombia. Según cifras de Fenalco y la Andi conocidas este año, los vehículos eléctricos crecieron 267% en marzo frente al mismo mes de 2025.En ese mismo periodo, Tesla logró convertirse en la tercera marca más vendida del país gracias a la entrega masiva de pedidos acumulados desde su llegada al mercado colombiano.Además, el Tesla Model Y alcanzó un hecho inédito al convertirse en el carro más vendido del mercado colombiano durante algunos meses de 2026, siendo el primer vehículo eléctrico en ocupar esa posición en el país.
Geely llegó a Colombia a con un despliegue considerable que incluye red de concesionarios, talleres propios, alianza financiera y una meta ambiciosa: duplicar su objetivo inicial de 1.000 unidades para cerrar 2026 con 2.000 vehículos vendidos en el país. Así lo anunció la compañía el 15 de abril en Bogotá, en un evento donde presentó oficialmente su portafolio y el estado de su operación local.La marca, que en Colombia forma parte del portafolio de vehículos que busca capitalizar la transición hacia la electromovilidad, ya superó las 350 unidades en circulación en el país y tiene en marcha una infraestructura de servicio que cubre las cuatro principales ciudades del territorio nacional.Red de concesionarios que ya cubre Bogotá, Medellín, Cali y PereiraUno de los pilares del despliegue de Geely en Colombia es su apuesta por la distribución regional. La compañía ha estructurado una red de concesionarios con aliados estratégicos en mercados clave: Tao Motors en Medellín, Massy Motors en Cali, Colautos en Pereira y BG Mobility en Bogotá, ciudad donde también inauguró sus tres primeras vitrinas.Esta cobertura comercial se complementa con una sólida infraestructura de posventa. Geely opera actualmente 12 talleres exclusivos en esas mismas ciudades, con capacidades en mecánica, alistamiento y colisión. A ello se suma el respaldo del Grupo Vardí, que aporta más de 40 talleres de mecánica y más de 20 de colisión a nivel nacional, ampliando significativamente el alcance del servicio técnico de la marca.El movimiento más llamativo del anuncio es la proyección de ventas. Geely planea duplicar su meta original de 1.000 unidades para este año, con lo que busca consolidarse como un actor relevante en el creciente mercado de vehículos eléctricos del país.Este despliegue en Colombia se da en un contexto de sólido desempeño global del grupo. Geely Holding Group se posicionó como el grupo automotriz chino más vendido a nivel mundial en el primer trimestre de 2026, con 709.358 unidades comercializadas entre enero y marzo, consolidando su liderazgo en la industria.Según Diego Zárate, gerente general de Geely Colombia, la estrategia responde tanto al desempeño global de la marca como al potencial que representa la electrificación del parque automotor latinoamericano. "Estamos apostando por construir una presencia sólida en la región, con un portafolio competitivo y una visión de largo plazo que nos permita consolidarnos como un actor relevante en el proceso de electrificación del mercado", afirmó el directivo.
La automotriz china BYD fue incluida en la denominada “lista sucia” de trabajo esclavo en Brasil, tras una investigación oficial que detectó condiciones laborales irregulares en la construcción de una de sus plantas industriales.La decisión fue adoptada por el Gobierno brasileño, que actualiza periódicamente este listado para identificar a empresas vinculadas con prácticas laborales ilegales. La inclusión implica consecuencias como restricciones en el acceso a financiación por parte de entidades bancarias.¿Por qué incluyeron a BYD en la lista de trabajo esclavo?El caso se remonta a una inspección realizada en el estado de Bahía, donde autoridades laborales identificaron condiciones consideradas degradantes en las obras de una fábrica de BYD.Durante el operativo fueron rescatados 163 trabajadores de origen chino que estaban vinculados a una empresa contratista encargada de la construcción.Según el informe de los inspectores, se encontraron situaciones como:Alojamiento sin condiciones básicas, incluyendo ausencia de colchonesFalta de instalaciones sanitarias suficientesAlmacenamiento inadecuado de alimentosJornadas laborales de hasta 10 horas sin descansos regularesRetención de hasta el 60 % de los salariosRetención de pasaportes de los trabajadoresLas autoridades señalaron que estas condiciones configuran situaciones compatibles con trabajo en condiciones análogas a la esclavitud, según la legislación brasileña.¿Qué empresas están involucradas en la investigación?Aunque los trabajadores estaban contratados por una firma subcontratista, los inspectores indicaron que estos se encontraban integrados en la operación del proyecto de BYD.La compañía, por su parte, informó que tras conocer los hechos rescindió el contrato con el grupo responsable de las obras y afirmó que no tolera prácticas contrarias a la ley.Sin embargo, las autoridades también señalaron posibles irregularidades en los procesos migratorios utilizados para el traslado de los trabajadores hacia Brasil.¿Qué acciones legales se han tomado?La Fiscalía del Trabajo en Brasil presentó una demanda contra BYD y las empresas contratistas involucradas, en la que se incluyen cargos por condiciones laborales irregulares y presunta trata internacional de personas.En este proceso, el organismo solicitó una indemnización cercana a los 257 millones de reales, equivalente a unos 45 millones de dólares, por concepto de daños colectivos.Adicionalmente, en enero de 2026 se alcanzó un acuerdo preliminar mediante el cual la compañía y otras firmas vinculadas realizaron un aporte de 40 millones de reales, destinados a compensaciones para los trabajadores afectados.¿Qué implica estar en la “lista sucia” en Brasil?El registro oficial incluye a más de 600 empresas de distintos sectores económicos. Su objetivo es hacer visibles las infracciones laborales y facilitar que entidades financieras y comerciales adopten medidas frente a las compañías señaladas.Entre las posibles consecuencias se encuentran:Restricciones en acceso a créditoLimitaciones en acuerdos comercialesMayor supervisión por parte de autoridadesLa inclusión se mantiene mientras no se resuelvan las situaciones que originaron la sanción.Cabe recordar que la planta en construcción forma parte de una inversión de gran escala por parte de BYD en el municipio de Camaçari, en el estado de Bahía.El proyecto contempla la producción de hasta 150.000 vehículos eléctricos al año, con proyecciones de duplicar esa cifra hacia 2030. Además, se estima la generación de miles de empleos directos e indirectos.La llegada de la compañía a esta región se dio tras la salida de Ford, que cerró sus operaciones industriales en Brasil en 2021.
El Hospital Internacional de Colombia (HIC) incorporó las Meta Glasses, unos lentes inteligentes que permiten conectar en tiempo real al neurólogo con el equipo médico que atiende a un paciente con un posible ataque cerebrovascular (ACV).La herramienta busca reducir los tiempos de respuesta durante una emergencia en la que cada minuto puede ser determinante. A través de una cámara, micrófono y sistema de audio, el especialista puede observar desde un dispositivo móvil lo que ocurre frente al paciente y orientar al personal de urgencias durante la valoración.“Cuando se activa un código de ataque cerebrovascular y el neurólogo no está físicamente en la institución, las Meta Glasses nos permiten hacer una valoración directa del paciente de manera remota”, explicó el doctor Tony Álvarez, neurólogo líder del Centro de Excelencia en ACV del HIC.El procedimiento comienza cuando una persona llega al hospital con síntomas que podrían corresponder a un ACV. El equipo de urgencias activa el protocolo y, cuando es necesario, establece la comunicación con el neurólogo mediante los lentes.De esta manera, el especialista puede acompañar de forma remota la evaluación mientras el paciente avanza por las diferentes áreas de atención. La tecnología adquiere especial utilidad durante las noches y madrugadas, cuando el neurólogo puede iniciar el acompañamiento a distancia mientras se desplaza hacia la institución para realizar la valoración presencial.El HIC aclaró que las Meta Glasses no sustituyen la valoración neurológica presencial, sino que permiten adelantar el acompañamiento especializado y apoyar la toma de decisiones desde los primeros minutos de la emergencia.Según las cifras entregadas por el HIC, en Colombia se presentan aproximadamente 50.000 eventos cerebrovasculares cada año, asociados a cerca de 15.000 muertes.En el Hospital Internacional de Colombia se atienden entre 600 y 800 pacientes con enfermedades cerebrovasculares anualmente. Cerca del 80% corresponde a ACV isquémicos.El hospital cuenta además con un Centro de Excelencia en Ataque Cerebrovascular, integrado por profesionales de diferentes áreas que trabajan bajo un protocolo coordinado para responder a este tipo de emergencias.Entre los principales síntomas de un ACV están la dificultad repentina para hablar o entender, pérdida de fuerza en un lado del cuerpo, alteraciones de la visión, problemas para caminar o mantener el equilibrio y un dolor de cabeza intenso y súbito.Ante la aparición de estos signos, el llamado de los especialistas es actuar inmediatamente y acudir a un centro especializado, debido a que la rapidez en el diagnóstico y tratamiento puede ser determinante para el pronóstico del paciente.
La planta de importación de gas de Cartagena, Spec, sufrió un daño en uno de los 4 trenes de la unidad flotante FSRU.Como consecuencia, la capacidad de importación en Spec se reduce de unos 465 millones de pies cúbicos por día a unos 400, sin embargo, la infraestructura continuará operando."La Sociedad Portuaria El Cayao S.A. E.S.P. (SPEC LNG) informa que, como resultado de una condición operativa imprevista en la unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU, por sus siglas en inglés), se realizan trabajos correctivos en uno de sus cuatro trenes para restablecer plenamente su capacidad en los próximos siete días", señaló la compañía en un comunicado.El daño coincide con un momento en el que el país tiene poco margen de maniobra para atender sus propias necesidades de gas natural y de generación de energía eléctrica en medio del fenómeno de El Niño, y Spec es por ahora la única planta de importación de gas de importancia en operación.La planta de importación de gas de Cartagena fue construida para importar gas ocasionalmente, durante momentos como el fenómeno de El Niño, y su objetivo inicial era atender únicamente a las plantas de generación de energía térmica. El problema es que la producción de gas nacional de Colombia ha caído con fuerza desde 2024. El país necesita importar gas natural para atender la demanda de hogares, pequeños comercios y vehículos.Según el Gestor del Mercado del Gas, durante septiembre el país importó a través de la planta de Spec el 39% de su consumo total de gas natural. Pero esta cifra podría crecer incluso más si continúa la sequía y debe aumentar la generación de energía con gas.El análisis indica que, si no entran a operar los 3 nuevos proyectos de importación de gas natural, el país podría tener un faltante de hasta 46 GBTUD en marzo próximo.Los proyectos en construcción en la actualidad son Puerto Bahía, la regasificadora del Pacífico y la ampliación de la capacidad de Spec.
La Corte Constitucional le puso límites a la forma en que el Gobierno podrá calcular los recursos de la salud para 2027. Mediante el Auto 1302 del 22 de septiembre de 2026, la Sala Especial de Seguimiento a la Sentencia T-760 de 2008, integrada por los magistrados Vladimir Fernández Andrade, Miguel Polo Rosero y presidida por Carlos Camargo Assis, fijó parámetros preventivos y obligatorios para determinar la Unidad de Pago por Capitación (UPC).Por un lado, el Ministerio de Salud deberá corregir las deficiencias de información que han sido utilizadas para calcular la UPC y demostrar técnicamente que el valor de la prima es suficiente para cubrir las necesidades del sistema. La Corte también reiteró que la UPC integral del régimen subsidiado deberá ser, como mínimo, equivalente al 95% de la UPC integral del régimen contributivo, mientras no exista evidencia técnica suficiente que justifique una diferencia mayor.Además, al definir la UPC correspondiente a 2027, el Ministerio de Salud tendrá que aplicar los parámetros establecidos por la Corte y comunicar oportunamente a Hacienda cuáles son las necesidades de financiación que técnicamente determine. La decisión busca que el cálculo de la prima parta de las necesidades reales que deben ser financiadas y que estas sean conocidas con anticipación por la cartera encargada de la programación presupuestal.La Corte también fijó una fecha concreta para que el Ministerio de Salud explique cómo realizó todo el proceso. A más tardar el 15 de enero de 2027, deberá entregar a la Sala de Seguimiento un informe consolidado con las medidas adoptadas y los resultados obtenidos en la definición de la UPC de ese año.Ese informe deberá ser detallado. La cartera de Salud tendrá que explicar la calidad de la información utilizada, anexar la metodología aplicada, justificar técnicamente por qué el valor establecido para la UPC es suficiente y presentar información sobre el proceso de participación adelantado. De esta manera, la Corte no solo exige conocer el resultado final, sino también las razones técnicas que llevaron al Gobierno a establecerlo.La responsabilidad también recae sobre el Ministerio de Hacienda y Crédito Público. La Corte reiteró la orden impartida en el Auto 007 de 2025 y posteriormente en el Auto 2049 de 2025 para garantizar los recursos necesarios destinados al cumplimiento de las órdenes vigésima primera y vigésima segunda de la Sentencia T-760 de 2008.Hacienda deberá, además, adoptar dentro de sus competencias las medidas presupuestales y financieras necesarias para garantizar la disponibilidad y el giro oportuno de los recursos requeridos para financiar la UPC de 2027. Para hacerlo, deberá tomar como fundamento las necesidades de financiación que sean determinadas técnicamente por el Ministerio de Salud.La Corte justificó su intervención por el deterioro en el acceso oportuno y continuo a los servicios de salud. La Sala registró un 18% de aumento en las tutelas de salud entre 2024 y 2025, de 265.000 a cerca de 312.500, con una concesión aproximada del 74,3% de los amparos.El proceso de definición de la UPC de 2027 queda así sometido a una ruta precisa de información, sustentación técnica, financiación y rendición de cuentas ante la Sala.
La retractación de David Murcia Guzmán ante la Fiscalía, en la que aseguró que sus señalamientos contra el presidente Abelardo De La Espriella estuvieron precedidos por expectativas relacionadas con una eventual designación como gestor de paz y la posibilidad de recuperar su libertad, abrió un nuevo capítulo sobre el uso de esta figura durante el anterior Gobierno.El tema fue analizado este jueves en Mañanas Blu, donde el periodista Felipe Zuleta aseguró que el caso de Murcia no sería, según su versión, un hecho aislado. Zuleta afirmó que durante el Gobierno de Gustavo Petro también se habría producido una gestión ante integrantes de grupos paramilitares con un propósito político.Felipe Zuleta habla de una supuesta gestión ante paramilitaresAl referirse a la carta enviada por Murcia a la Fiscalía, Zuleta dijo que no le sorprendía la retractación y recordó que el exdirector de DMG había manifestado que le ofrecieron la posibilidad de ser gestor de paz. A partir de ese episodio, el periodista aseguró que tenía conocimiento de otro caso que, según él, guardaría similitudes: “Sí señor, el presidente Petro también en su momento mandó a dos altos funcionarios del Gobierno a reunirse con los paramilitares”, afirmó Zuleta.Según su relato, esas reuniones se habrían producido en el contexto de lo que denominó el “cierre de Ralito” o cierre de las conversaciones con los paramilitares. Zuleta aseguró que la misión encomendada a esos funcionarios habría sido convencer a integrantes de esos grupos, a cambio de “prebendas”, para que hablaran del entonces candidato presidencial Abelardo De La Espriella y del expresidente Álvaro Uribe.El periodista agregó que tiene documentación relacionada con lo que estaba contando, aunque decidió reservar los nombres de las personas que, según su versión, habrían participado en esas gestiones.La relación con la figura de gestor de pazMurcia, quien permanece recluido en la cárcel de Palogordo, en Girón, Santander, envió una carta de cuatro páginas a la Fiscalía 63 Local de la Unidad de Conciliación Preprocesal. En ella se retractó de los señalamientos que había formulado en febrero contra De La Espriella, quien en ese momento era candidato presidencial. En el documento, Murcia explicó que sus declaraciones estuvieron precedidas por expectativas que, según afirmó, le fueron planteadas desde sectores cercanos al Gobierno nacional anterior y que estaban relacionadas con una eventual vinculación como gestor de paz y con la posibilidad de recuperar su libertad.En Mañanas Blu se planteó precisamente la pregunta sobre quién habría ofrecido esa posibilidad a Murcia y bajo qué condiciones. El periodista Felipe Zuleta sostuvo que el episodio debía analizarse dentro de un contexto más amplio y volvió a referirse a las supuestas reuniones con paramilitares.También mencionó a Angie Rodríguez, quien, según se recordó durante el programa, había hablado anteriormente sobre reuniones y gestiones relacionadas con este asunto. Zuleta afirmó que Rodríguez no se habría prestado para realizar la gestión que, según su versión, se buscaba adelantar.Zuleta también mencionó a Salvatore MancusoDurante la conversación, Zuleta y los periodistas de Mañanas Blu también hicieron referencia a Salvatore Mancuso. En particular, se mencionó una retractación relacionada con señalamientos contra Álvaro Uribe y con hechos como las masacres de El Aro y La Granja. El argumento planteado durante el programa fue que estos episodios tendrían elementos en común con la discusión sobre las declaraciones de Murcia y las gestiones que supuestamente se habrían realizado para obtener determinados testimonios.Zuleta afirmó que, según su versión, una de las razones por las que el Gobierno habría cuestionado a Angie Rodríguez estaría relacionada con que los paramilitares no terminaron hablando en contra de quienes se buscaba señalar. En ese punto, además de De La Espriella y Uribe, mencionó al exvicepresidente Germán Vargas Lleras como otro de los nombres que, según su relato, habría estado dentro de ese contexto.La carta de David Murcia está ahora en manos de la FiscalíaLa revelación de Zuleta se produce después de que Murcia presentara formalmente su retractación ante la Fiscalía. En el documento, el condenado por el caso DMG negó varias de las afirmaciones que había realizado en febrero contra De La Espriella. Entre ellas, aseguró que los honorarios pagados al entonces abogado correspondían a los servicios jurídicos prestados y negó que este se hubiera apropiado indebidamente de dinero.También negó haber recibido de De La Espriella propuestas para entregar dinero a congresistas o funcionarios públicos con el propósito de influir en un trámite legislativo. Murcia igualmente se retractó de la afirmación relacionada con unos supuestos 5.000 millones de pesos y negó que el padre de De La Espriella hubiera recibido beneficios o un nombramiento como notario a cambio de que el abogado abandonara su defensa.El caso se originó después de que De La Espriella presentara una querella por las declaraciones de Murcia en una entrevista del 12 de febrero de 2026. Ahora, la Fiscalía deberá establecer qué ocurrió y determinar el alcance de las afirmaciones contenidas en la nueva versión de Murcia.Detalles en el siguiente video:
El Juzgado 25 con Función de Conocimiento absolvió a Nelsy Tirado Chacón y Hernando Barón Ayala, quienes habían sido señalados por la Fiscalía de presuntamente colaborar en las exigencias económicas realizadas a integrantes de la Unidad de Trabajo Legislativo (UTL) de la excongresista Tatiana Cabello Flórez Martínez.La investigación estaba relacionada con el proceso por el que la Sala Especial de Primera Instancia de la Corte Suprema de Justicia condenó a Cabello a 144 meses y un día de prisión, equivalentes a 12 años, por el delito de concusión en modalidad continuada y en concurso homogéneo.De acuerdo con esa investigación, la entonces congresista habría solicitado mensualmente a integrantes de su UTL la devolución de un porcentaje de sus salarios. Las personas identificadas como víctimas fueron Luisa Fernanda Puerto Vela, Lina Marcela García Pinto, Daniela Salazar Puerto y Sonia Astrid Blanco Reyes.Sin embargo, al analizar la situación particular de Tirado Chacón y Barón Ayala, el Juzgado 25 de Conocimiento concluyó que las pruebas practicadas no permitían establecer que hubieran realizado actos de constreñimiento, inducción o solicitud de dinero.La juez explicó que las funciones desempeñadas por ambos eran de carácter “secundario, secretariales, conducción y mensajería” y que no se acreditó que hubieran utilizado esas labores para generar una relación de superioridad o doblegar la voluntad de alguna de las víctimas.El despacho también analizó las transferencias de dinero que aparecen en el expediente. Sobre los 670.000 pesos enviados a la cuenta de Nelsy Tirado y los giros realizados a Hernando Barón, la juez señaló que “la mera recepción de dinero no configura el delito de concusión”.Según la decisión, las pruebas mostraron que la instrucción relacionada con la devolución de dinero provenía de un tercero, identificado en el proceso como la jefa, y no de una solicitud directa realizada por los dos procesados. Por esa razón, el juzgado consideró que la recepción material de los recursos no era suficiente para configurar el delito.En el caso de Tirado Chacón, la juez señaló que nunca realizó una exigencia económica verbal o escrita. De acuerdo con el análisis del testimonio, la iniciativa de enviar el dinero habría surgido de Lina García a través de WhatsApp y Tirado se habría limitado a suministrar los datos de su cuenta bancaria como canal receptor.Además, la juez indicó que la testigo había reconocido que la instrucción inicial de entregar un porcentaje de su salario le fue comunicada por Luisa Fernanda Puerto y no por los procesados. Frente a Barón Ayala, sostuvo que la testigo manifestó que este nunca le realizó constreñimiento, inducción o solicitud económica.El despacho también cuestionó aspectos del testimonio de Puerto. La juez habló de “inconsistencias y contradicciones esenciales” y señaló que la defensa la confrontó con un documento físico firmado por ella el 17 de agosto de 2017, en el que manifestó haber recibido siempre un trato respetuoso y negó que se le hubiera solicitado dinero.La decisión también indicó que durante el juicio se evidenciaron variaciones en sus declaraciones sobre el grado de conocimiento que Hernando Barón habría tenido respecto del origen de los dineros.Tras conocer la absolución, la defensa de Barón Ayala, encabezada por el abogado Juan Manuel Castellanos, destacó el resultado del proceso y afirmó “es una decisión acertada en derecho porque la Fiscalía General de la Nación no probó, y no tenía cómo probar alguna responsabilidad en contra del señor Barón Ayala.Es decir, no existían elementos materiales probatorios contundentes en su momento. Yo creo que, aprovechando la coyuntura del país, sí es necesario apoyar en este momento al ministro de justicia, pues, en punto de la eliminación de una audiencia de imputación, y precisamente este es el caso, porque una imputación que se realizó sin un solo elemento material probatorio, pero que sí daña la vida, no solamente del procesado, sino de la familia”Por otro lado, rechazó el principio de oportunidad de Luisa Fernanda Puerto “Yo creo que la Fiscalía se equivocó al otorgar un principio de oportunidad a la señora Luisa Fernanda Puerto. Gracias a ese principio de oportunidad, y creo que así lo determina la juez en un primer momento, es que ella tenía que involucrar a inocentes. Como abogado, sí tengo que rechazar esas presiones indebidas que se hacen para buscar principios de oportunidad e involucrar a terceras personas o personas cercanas para obtener beneficios e irse impunes”.
