Cada vez más cerca la prohibición de venta de carros a combustión en Europa, los fabricantes de carros le apuntan a mejorar y crear tecnologías que atraigan cada vez más a los ciudadanos hacia los carros eléctricos, las cuales se esperan que se implementen, a largo plazo, en todo el mundo.Es por eso que el fabricante coreano de carros Hyundai creó un robot capaz de facilitar la vida de sus conductores que han optado por las versiones eléctricas de sus vehículos.Este robot es capaz de recargar de forma automática los carros, conectando por si solos la fuente de energía con el vehículo, por lo que no sería necesario que el conductor se baje para realizar dicha tarea.Pese a que inicialmente podría considerarse como una medida que no soluciona del todo los problemas que se prevén con los carros eléctricos, como al autonomía y kilómetros recorridos por recarga o una suficiencia de puntos para hacerlo, es una opción ideal para personas discapacitadas.¿Cómo funciona el robot?El robot cuenta con un brazo que ubica, con ayuda de cámaras y laser, la conexión del vehículo eléctrico. Una vez ubicada conecta y avisa el tiempo de recarga.También cuenta con sensores que advierten a personas que puedan acercarse, sobre la operación que se está realizando.
Una de las principales características que las personas tienen en cuenta a la hora de elegir dispositivos como teléfonos celulares, es la la durabilidad que tiene la batería entre cada recarga, razón por la que tener buenas prácticas que prolonguen si vida útil es de gran importancia, así como ocurre con la fuente de energía de los carros.Y es que una práctica muy común actualmente es la de conectar los teléfonos a los puertos que están ubicados en los carros, ya que la capacidad de carga cada vez se va reduciendo con la cantidad de actividades que se llevan a cabo en los teléfonos.Es por eso que nace la necesidad de estar conectados a una fuente de energía y qué mejor que aprovechar el tiempo de movilización para hacerlo.Sin embargo, esta actividad no es del todo la más idónea, tanto para el dispositivo como para la batería del mismo carro, la cual afecta la potencia y tiene un costo más elevado.Si lo han notado, el tiempo de carga en el carro frente a la de una toma corriente tradicional es mucho más lento, lo que le implica un mayor esfuerzo a ambos dispositivos para poder llevar a cabo la tarea. Según explica el portal Xataca, la razón de esto es que la capacidad de carga de un puerto USB en un carro es una cuarta parte a la necesaria por un teléfono inteligente.En este caso, el vehículo se ve directamente afectado ya que la potencia de la batería del carro se va reduciendo, potencia de la cual dependen varios sistemas a largo plazo. En caso de requerirlo, es importante tener en cuenta que siempre se debe realizar cuando el carro esté encendido.No se pierda: ¿Qué hacer si se queda sin frenos?
Los países de la Unión Europea (UE) alcanzaron este lunes, 27 de marzo, un acuerdo que valida el fin de los carroscarros con motor de combustión interna a partir de 2035, uno de los pilares de las ambiciones del bloque en materia ambiental.El texto obligará a los automóviles nuevos a dejar de emitir CO2 -eliminando en la práctica los motores que trabajan con combustibles fósiles-, y será incluido en la agenda de reunión de ministros de Energía el martes para su adopción formal.El anuncio del acuerdo fue hecho por la delegación de Suecia, país que ejerce la presidencia semestral del Consejo de la UE.La delegación omitió detalles de una reunión de los representantes permanentes de los países del bloque en Bruselas, y apenas mencionó un hubo un "amplio apoyo" al documento que resultó del acuerdo.Esta normativa para poner fin a las emisiones de CO2 en la flota automotor es uno pilares del ambicioso plan de la UE para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.Ese texto había sido inclusive aprobado por el Parlamento Europeo en febrero, e imponía de facto una motorización 100% eléctrica para los coches nuevos vendidos a partir de 2035 en el bloque.Los gigantes del sector automotor europeo ya adelantaron sus planes de reconversión fabril, y prácticamente todas esas empresas, incluyendo las de alta gama, ofrecen modelos eléctricos.Sin embargo, Alemania sorprendió a todos al cambiar de postura y pasó a exigió a la Comisión Europea (brazo ejecutivo de la UE) una propuesta para abrir el camino a los vehículos que funcionan con carburantes sintéticos.Opción cuestionadaLos combustibles sintéticos son cuestionados por oenegés ecologistas que los consideran caros, grandes consumidores de electricidad para su producción, y también contaminantes, porque no eliminan las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).Esos combustibles aún están siendo desarrollados, aunque la idea había sido tímidamente apoyada por algunas empresas constructoras para mantener la comercialización de autos con motores de combustión interna más allá de 2035.Al mismo tiempo, numerosos expertos dudan de que esta solución pueda imponerse en el mercado ante los autos eléctricos, cuyo precio debería bajar según las previsiones en los años próximos.En cualquier caso, el brusco cambio de posición del Gobierno de Alemania tomó por sorpresa y malestar entre el resto de los países de la UE, y el asunto se tornó de hecho en un tema obligado en las conversaciones durante una cumbre europea realizada la semana pasada.El sábado, la Comisión y Alemania habían anunciado una vía para el acuerdo sobre la redacción del texto.Ese entendimiento dejaría sin cambios el documento ya aprobado, pero la Comisión se comprometería a abrir una vía más explícita a los combustibles sintéticos en una propuesta en separado que debería ser validada alrededor de septiembre de 2024.Sin embargo, el jefe del gobierno alemán, Olaf Scholz, se encontró en esa difícil posición para mantener la unidad de la coalición gobernante.En un mensaje en Twitter, el ministro alemán de Transportes, apuntó que "los vehículos con motor de combustión podrán matricularse de nuevo después de 2035 si utilizan combustibles neutros en CO2".Le puede interesar: ¿Cómo actuar si pierde los frenos en un carro automático?
La continuidad de los subsidios a la importación de los carros eléctricos divide al sector automotriz de Brasil, entre los que abogan por eliminarlos para impulsar la fabricación local y los que defienden mantenerlos para ampliar las ventas.Brasil aplica desde 2015 un arancel cero para la importación de eléctricos y piezas, y ofrece descuentos en otros tributos, lo que ha contribuido para convertir el país en el mayor mercado de América Latina, con una flota de 126.504 vehículos eléctricos e híbridos, de los cuales un 40 % fue matriculado en 2022.Los subsidios, que han conseguido abaratar en 35 % el coste de importación, han supuesto que Brasil haya dejado de recaudar 3.600 millones de dólares desde que la norma está en vigor, según un estudio de la consultora Bright Consulting.Sector automotor dividido.La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) está elaborando una propuesta que presentará al Gobierno para intentar acabar con los subsidios, que en palabras del presidente de la patronal, Márcio Leite, "nunca van a hacer viable la producción local"."Si el volumen se mantiene bajo está bien. Pero si la regla sigue abierta, China puede colocar en el mercado brasileño vehículos que son vendidos a 5.000 dólares", advirtió Leite en una reciente rueda de prensa.Ese valor es más barato que el precio de cualquier utilitario a gasolina y es cuatro veces menor que el precio de venta de los eléctricos populares.En sentido contrario, algunas voces en el sector defienden la necesidad de los subsidios para acercar el coste de estos vehículos, al de otras opciones más asequibles y "verdes", como los que usan etanol, un combustible vegetal usado en Brasil desde hace décadas."El carro eléctrico no tiene sentido si se compara con un carro que puede rodar con 100 % de etanol. Sin contar que es mucho más caro para la clase media", dijo recientemente Carlos Tavares, el presidente del grupo Stellantis, que agrupa diversas marcas como la italiana Fiat, la estadounidense Chrysler y la francesa Peugeot.El presidente de General Motors Suramérica, Santiago Chamorro, por ejemplo, defendió el mes pasado durante un evento en Sao Paulo la exención de impuestos como incentivo para la producción local.Brasil tiene "un escenario favorable, riqueza de minerales para las baterías, un parque industrial establecido y matriz energética limpia", condiciones para convertirse en un "polo productor y exportador" del segmento, afirmó el ejecutivo colombiano.La Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE) defiende no sólo la reducción de impuestos, sino la necesidad de "ampliar" las "políticas públicas" para favorecer al sector, dijo a EFE el presidente de esta patronal, Alberto Maluf.Entre otras medidas, citó el ejemplo de la ley aprobada en el paradisíaco archipiélago de Fernando de Noronha que prohíbe la entrada desde este año de vehículos movidos por combustión fósil y que determinó que en 2030 toda la flota será eléctrica.Un mercado crecienteGracias en parte a los incentivos, el mercado se está expandiendo rápidamente. En 2022 se vendieron en Brasil 49.245 vehículos eléctricos e híbridos de 114 modelos, un 41 % más que en 2021, con una participación del 2 % en el mercado total, según datos de la ABVE.La patronal prevé que la participación de los eléctricos y los híbridos llegará al 5 % del total de vehículos automotores comercializados en Brasil en 2023.De forma paralela, en 2022 se triplicó el tamaño de la red de recarga de los vehículos, que ahora suman 3.000 puntos públicos, según la ABVE.Para acompañar el apetito del mercado, las montadoras tradicionales se "están preparando para la producción inmediata de eléctricos entre 2023 y 2024", según destacó el titular de la Anfavea.De momento, las principales fábricas de eléctricos están en manos de las empresas chinas BYD y Chery, así como la japonesa Toyota.A estas, se van a sumar varios proyectos, entre ellos la china Great Wall, que ya cuenta con una amplia red de ventas y anunció inversiones por 2.000 millones de dólares, hasta 2032, para producir eléctricos en la antigua planta de Mercedes en Iracemápolis (Sao Paulo).Igualmente, BYD y la brasileña Moura tienen plantas de baterías y existen proyectos en fase de implementación de las brasileñas Hitech y WEG, la estadounidense BorgWarner y la argentina Bravo Motor Company.Maluf, también director de Sustentabilidad de BYD en Brasil, consideró que el "liderazgo" de las fabricantes asiáticas "aceleró el mercado" y ha llevado a otras compañías a tener "planes definidos" para poder competir.No se pierda: ¿Qué hacer si se queda sin frenos?
El fabricante automotriz alemán Volkswagen invertirá 122.000 millones de euros (unos 130.000 millones de dólares) en la transición hacia el carro eléctrico y conectado, informó este martes la empresa.Esa suma representa dos tercios del total de las inversiones previstas por Volkswagen en los próximos cinco años, indicó el grupo.Hasta 2027, el principal fabricante de autos de Europa dedicará el 68% de sus 180.000 millones de euros en inversiones a las tecnologías clave para el coche eléctrico y conectado.Eso representa un aumento de 13% con relación al precedente plan plurianual de inversiones.Las inversiones apuntan sobre todo a la construcción de fábricas de células de baterías y al aprovisionamiento seguro de las materias primas para la fabricación de baterías, explicó Volkswagen en un comunicado.Guerra de los preciosCon la mirada puesta en China y una importante rebaja de precios, el gigante alemán Volkswagen contrataca en la batalla mundial por la hegemonía en el mercado de los coches eléctricos.Una nueva versión del modelo eléctrico ID.3 de Volkswagen saldrá a la venta a finales de marzo por menos de 40.000 euros (42.000 dólares), anunció VW esta semana.Se trata de una rebaja de 3.000 euros del precio actual del ID.3, y lo pone en el mismo nivel del popular Model Y del fabricante estadounidense Tesla.Analistas consideran que la rebaja es una respuesta directa a las varias rondas de cortes de precios de Tesla en los últimos meses, con descuentos de hasta 20% en Europa y Estados Unidos.Las ventas de Tesla se dispararon más de 900% en Alemania en los últimos 12 meses, según las cifras de enero pasado.Aunque el grupo VW fue el principal fabricante europeo de autos eléctricos en 2022, con 352.000 unidades vendidas, las rebajas de Tesla forzaron la mano de la firma alemana, señaló a AFP el analista de la industria Ferdinand Dudenhoeffer.El fabricante no tendrá más opción que entablar "una guerra de precios" para defender su lugar en el disputado mercado de los vehículos a batería, aunque eso implique una reducción en sus márgenes de lucro.El presidente del grupo VW, Oliver Blume, descartó hasta ahora una rebaja general de precios en sus coches eléctricos, pero el tema deberá aparecer cuando el grupo presente el martes sus resultados financieros de 2022.Pero Tesla no es la única preocupación de VW. En China, mayor mercado mundial de autos eléctricos, la empresa alemana se está quedando rezagada ante sus competidores locales.El reto chinoEl gigante asiático representa 40% de las ventas del grupo VW, en su mayoría coches con motor de combustión, lo que le otorga una participación de 16% en el mercado chino.Pero en el segmento eléctrico, la marca Volkswagen tiene una participación de mercado de solo 2,4%, por debajo del 7,8% de Tesla y del 16% de la china BYD.Varios otros fabricantes de autos chinos, como Wuling, GAC y Chery, también superan a VW, según datos del diario financiero Handelsblatt.Las también alemanas Mercedes-Benz y BMW están aún más rezagadas en China, con menos de 1% cada una."En el mercado de coches más grande del mundo, los fabricantes alemanes hasta ahora han estado rezagados ante las marcas locales", señaló el experto Stefan Bratzel en su informe anual sobre electromovilidad.De los más de cinco millones de autos eléctricos vendidos en China en 2022, VW colocó solo 155.700.Entretenimiento"Los tiempos en que los fabricantes alemanes de coches daban por descontada su participación de mercado (en China) se acabaron", apuntó Gregor Sebastian, analista del Instituto Mercator de Estudios Chinos."En Alemania, el rendimiento de conducción sigue siendo un factor clave" al elegir un vehículo nuevo", señaló."Pero en China, donde la gente pasa mucho tiempo en los embotellamientos y valora mucho las nuevas tecnologías, es más importante la interacción del auto con el teléfono inteligente y su conectividad general", agregó.El jefe de VW en China, Ralf Brandstaetter, consideró que el grupo necesita fabricar autos "en China para China" si desea aumentar sus ventas allí - y hacerlo más rápidamente."Los chinos desarrollan un auto nuevo en dos años y medio. VW tarda poco menos de cuatro años en hacerlo", declaró recientemente al diario alemán Sueddeutsche.El grupo alemán dijo el año pasado que se alió con el especialista chino en semiconductores de inteligencia artificial Horizon Robotics para acelerar el desarrollo de tecnologías de conducción inteligente, anticipando que la conducción autónoma crecerá en el futuro cercano.Pero incluso con todos los cambios en la industria, la reputación de los coches alemanes es un as bajo la manga en China, según Sebastian."La competencia es dura", señaló. "Pero los fabricantes alemanes como Volkswagen tienen más de 80 años de experiencia fabricando autos para diferentes mercados y clientes, eso les da una ventaja", agregó.No se pierda: ¿Qué hacer si se queda sin frenos?
El gigante tecnológico chino Xiaomi comenzará la producción en masa de sus primeros automóviles eléctricos a comienzos de 2024 tras superar todas las pruebas pertinentes, informó hoy Lei Jun, el fundador de la compañía, durante una sesión de la Asamblea Nacional Popular (ANP, Legislativo).Lei explicó en una reunión plenaria de la delegación de Pekín que el “progreso” en la producción del coche de Xiaomi ha “superado las expectativas”.“El vehículo ha completado con éxito la prueba de invierno y se espera que se lance el próximo año”, afirmó el también delegado de la ANP, que además agregó que la producción en masa comenzaría “la primera mitad del 2024”.El ejecutivo declaró que dedica “la mitad de su tiempo” al negocio de los automóviles, en el que invirtieron en 2022 más de 3.000 millones de yuanes (434 millones de dólares, 408 millones de euros) con un equipo de I+D que superó las 2.300 personas.En marzo de 2021 la tecnológica anunció su entrada en el sector de los vehículos eléctricos con la creación de una filial, encabezada por el propio Lei, que invertiría unos 10.000 millones de dólares (8.515 millones de euros) a lo largo de los siguientes diez años.Xiaomi ya fabrica algunos vehículos eléctricos de pequeño tamaño como patinetes, y también se asoció con la firma china Super Soco para producir conjuntamente motos eléctricas.No se pierda: ¡Ahorre gasolina con este sencillo truco!
Los carros eléctricos son una alternativa que ha crecido en los últimos años gracias a la preocupación y consciencia ambiental de los ciudadanos, además, porque no están incluidos en las restricciones de movilidad que afectan a los carros de combustión.Es por eso eso que nace la duda sobre las características que debe cumplir un conductor en Colombia para poder conducir un carro eléctrico.En Colombia, las personas que quieren adquirir y manejar un carro eléctrico o híbrido, sea del tipo de motor que sea o de cualquier cilindraje, deben cumplir con las exigencias que se le hacen a alguien que conduce un carro de combustión.Papeles que se requieren para conducir un carro eléctricoComo cualquier otro carro que circula en Colombia, debe contar con los siguientes documentos:Licencia de conducir A1 o C1, que permita la conducción de vehículos particulares.Tarjeta de propiedad del vehículo.Seguro obligatorio, Soat.Revisión tecnicomécánica o certificado de cero emisión de gases (carros eléctricos).¿Desde cuándo existen los carros eléctricos?Los carros eléctricos tienen una historia casi de 200 años, pero por el bajo costo de los vehículos a combustión y el precio de los combustibles en aquel entonces, no tuvieron acogida.Es hasta ahora, que gracias al impulso que ha tenido la consciencia ambiental, además del impulso que las marcas más importantes del mundo han tenido con sus nuevas tecnologías que se han pasado a ser muy apetecidos.No se pierda: ¡Ahorre gasolina con este sencillo truco!
Alemania ha retrasado el acuerdo para que a partir de 2035 solo se puedan vender en la UE coches que no emitan CO2, pues durante el procedimiento formal para adoptarlo Berlín ha exigido garantías adicionales para proteger a los vehículos con motor de combustión que utilicen combustibles sintéticos limpios.Se trata de una maniobra inusual que evidencia los recelos que ha mostrado desde el inicio de la negociación el primer fabricante automovilístico de la Unión Europea y las tensiones que ha creado en el seno del Ejecutivo germano.El pasado junio, cuando los ministros de los Veintisiete debían fijar su posición antes de entrar a negociar con el Parlamento Europeo, la fecha de 2035 generó una pequeña crisis política en el Gobierno de coalición de Berlín, donde las sensibilidades de ecologistas y liberales difieren.Finalmente, Alemania aceptó esa fecha, pero -con el apoyo de Italia- consiguió el compromiso de que la Comisión Europea prepararía en 2026 una propuesta para que se puedan matricular aún vehículos con motor de combustión a partir de 2035, siempre que utilicen combustibles sintéticos de cero emisiones contaminantes.Se trata de los combustibles producidos con agua y CO2, con lo que no emiten dióxido de carbono adicional y no tienen huella de carbono.La Comisión, que se define como "tecnológicamente neutral", no entra en el tipo de motor que deben tener los vehículos, pero el desarrollo actual de la tecnología invita a pensar que el parque móvil estará dominado por vehículos eléctricos o de hidrógeno, desplazando al motor de combustión.Los combustibles sintéticos de cero emisiones "hasta hora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes", dijo entonces el vicepresidente de la Comisión Europeo para el Pacto Verde, Frans Timmermans.Con esa cláusula, el pacto entre las veintisiete capitales salió adelante y el Consejo de la UE alcanzó un acuerdo con el Parlamento Europeo que fue aprobado por el pleno de la Eurocámara el 14 de febrero.El Consejo, que representa a los países, debía aprobarlo este miércoles en una reunión de embajadores, para que a continuación lo confirmaran hoy jueves los ministros responsables de Industria, reunidos en Bruselas.Pero el acuerdo no se llegó a someter al voto de los embajadores porque se preveía que sería rechazado, señalaron a EFE fuentes europeas.Además de Alemania, Italia se ha posicionado en contra del texto, pese a que en una votación anterior se había pronunciado a favor, cuestionando que se priorice la electricidad para impulsar los coches y no se consideran otras alternativas que podrían, dicen, lograr el mismo objetivo como los biocombustibles."No ponemos en cuestión las fechas del 2035 o 2026, (...) queremos que se modifiquen las etapas y modalidades para alcanzarlos con el fin de que sean sostenibles", defendió hoy el ministro italiano de Desarrollo Económico, Adolfo Urso, quien argumentó que las baterías eléctricas requieren materias primas cuya extracción tiene un impacto ambiental y para las que Europa es dependiente de potencias como China.El texto, no obstante, podría en principio salir adelante con el voto en contra de Italia si Alemania votase a favor.Vea tambiénAlemania quiere que Bruselas se comprometa de una manera más explícita sobre la viabilidad de los motores con combustibles sintéticos más allá de 2035.Fuentes de la Comisión aseguran que se está trabajando a todos los niveles para encontrar una solución que permita salvar el acuerdo. Las mismas fuentes recuerdan que Timmermans ha reiterado que está de acuerdo en hacer una actualización en 2026 sobre combustibles sintéticos.Por su parte, la ministra alemana de Medioambiente, la ecologista Steffi Lemke, se ha mostrado crítica con esta maniobra dilatoria de su propio Gobierno."Deberíamos implementar estas regulaciones de manera fiable y no retroceder en el último minuto", declaró el miércoles al diario germano Süddeutsche Zeitung.El texto debería en principio volver a someterse a votación este viernes en la reunión de embajadores de los Veintisiete ante la UE, para que lo ratificaran después los ministros la próxima semana, pero fuentes diplomáticas apuntan a que podría de nuevo caerse de la agenda.No se pierda: ¿Cómo frenar correctamente un carro en bajada?
Aramco, la compañía estatal de petróleos de Arabia Saudí, tiene intención de entrar con una participación minoritaria en la estructura creada a partes iguales por el francés Renault y el chino Geely, bautizada Horse, para reunir su actividad de automóviles de combustión e híbridos.Aramco ha firmado una carta de intenciones en ese sentido, según indica un comunicado conjunto publicado este jueves por las tres empresas, que no precisa el porcentaje del capital que tendría el gigante saudí.La inversión de Aramco tendría como objetivo el apoyo al desarrollo de combustibles sintéticos y tecnologías de hidrógeno de nueva generación, detalla el comunicado.La entrada de Aramco dará a la empresa "un cuerpo de ventaja en la carrera por la tecnología térmica de muy bajas emisiones", aseguró en la nota el consejero delegado de Renault, Luca de Meo.Está previsto que Renault y Geely (dueña de la sueca Volvo y de Lotus) tengan participaciones iguales en la nueva sociedad, que dispondrá de 17 fábricas de motores, sistemas de transmisiones y centros de I+D en España, Rumanía, Suecia, China y Sudamérica, con una plantilla total de 19.000 empleados.De acuerdo con los objetivos anunciados el pasado mes de noviembre por Renault, esa estructura permitirá fabricar cinco millones de transmisiones y motores térmicos, híbridos e híbridos recargables al año, que deben generar desde el primer momento 15.000 millones de euros de facturación.Están todavía por definir elementos importantes de Horse, como la ubicación de la sede de esta filial en la que España es, de entrada, el país con mayor peso.El consejero delegado de Renault, Luca de Meo, había reconocido hace cuatro meses que había compañías del sector de los hidrocarburos que estaban interesadas por ese proyecto de coches de combustión e híbridos, cuando ya sonaba el nombre de Aramco.Nissan y Mitsubishi, los dos socios de Renault en la alianza que constituye con estos dos fabricantes japoneses, ya han dicho que no tendrán participaciones en Horse, pero sí serán clientes de esa estructura para comercializar vehículos con esas motorizaciones.Horse es el resultado de la escisión formal por Renault de la que es su gran apuesta para el futuro: el vehículo eléctrico agrupado en la nueva filial Ampere, que tiene intención de sacar a bolsa.El negocio más tradicional de coches con motores de combustión e híbridos, tecnologías que a largo plazo están abocadas a extinguirse (en la Unión Europea no se podrán vender automóviles nuevos de ese tipo a partir de 2035) va a quedar así separado en un conglomerado asociado inicialmente con Geely y próximamente con Aramco, si se confirma la operación presentada hoy.El grupo del rombo también se mostraba confiado al anunciar su escisión en noviembre en que, pese a la obligada transición a los vehículos eléctricos en la UE, sus ventas de coches de combustión o híbridos en el mundo seguirán aumentando a un ritmo del 2 % anual de media en el periodo 2022-2030.Los principales activos de Horse son las plantas de motores y sistemas de transmisión de Valladolid y Sevilla (España), Cacia (Portugal), Bursa (Turquía), Pitesti (Rumanía), Curitiba (Brasil), CorMecanica (Chile) y PFA (Argentina).No se pierda: ¿Cómo frenar correctamente un carro en bajada?
Colombia se ha abanderado con la movilidad eléctrica, una tendencia que cada vez crece más debido a la preocupación que existe sobre la reducción de emisiones contaminantes y cambio climático. Por esta razón, los carros eléctricos son una de las alternativas mundiales para reducir la huella de carbono.Pero, infortunadamente, este tipo de vehículos siguen superando los valores alcanzables para el ciudadano promedio, lo que retrasa ese cambio de carros a combustión a los que se movilizan con energía eléctrica.Pensando en resolver tanto problemas de movilidad como en reducir el impacto de esta, Uber estrenó en Bogotá la opción de Comfort Electric.Comfort Electric es la nueva posibilidad de arrendar y moverse en carros 100 % eléctricos, simplemente accediendo a la aplicación.Y es que, según explica la gerente de Uber en Colombia, Ángela Mendoza, esto hace parte del compromiso de convertir la plataforma en un sistema de cero emisiones de aquí al año 2040.La implementación de esta nueva opción "comprende la primera fase de un plan de expansión multianual. Bogotá es la primera ciudad en América Latina en tener esta opción exclusiva de movilidad 100% eléctrica”, señaló Ángela Mendoza.La opción tiene a disposición 60 vehículos eléctricos en alianza con la multinacional VEMO, empresa que busca acelerar la movilidad eléctrica en Colombia y Latinoamérica.Bogotá se convierte en la primera ciudad de la región en la que se puede contar con el servicio de arrendamiento de vehículos 100 % eléctricos, y aunque aún no está disponible en todas las zonas de la capital, es un gran paso inicial para que los mismos ciudadanos conozcan mejor el rendimiento de este tipo de carros.Además, esta nueva función se complementa con una necesidad que más del 40 % de las familias en la capital tienen, el transporte de sus mascotas, ya que cuenta con la posibilidad de transportar y vigilar en todo momento los trayectos.“Con la nueva opción de arrendamientos de Comfort Electric, usuarios de la app de Uber y sus mascotas pueden moverse en vehículos 100% eléctricos al clic de un botón”, explicó David Mínguez, gerente de comunicación de la app.No se pierda: ¿Cómo frenar correctamente un carro en bajada?
Próximamente llegará a las salas de cine "Hachiko 2", una historia emotiva que recuerda el amor incondicional y el vínculo inquebrantable que se forma entre las mascotas y los seres humanos.La película, dirigida por Ang Xu, lo sumergirá en los orígenes de esta emotiva historia que ha dejado una huella imborrable en los corazones de muchos. Hoy en día, esta conmovedora historia se conmemora con un monumento de bronce en la estación Shibuya, Japón, donde Hachiko esperó el regreso de su amo durante 10 años, hasta su trágico fallecimiento.Nuevo tráiler de 'Casa del Dragón 2' ilusiona a los fanáticos de 'Juego de Tronos'¿Cuándo se estrena?El próximo 30 de mayo, tendrá la oportunidad de disfrutar en las salas de cine de Colombia de "Hachiko 2: Siempre a tu lado", la adaptación de origen chino que busca capturar meticulosamente la historia original del perrito, adaptada a la cotidianidad de la cultura asiática del siglo pasado.Hachiko es interpretado por varios actores caninos de diferentes edades, entrenados cuidadosamente para lograr un resultado impecable.Con escenas realmente conmovedoras, una música emotiva y una dirección brillante, "Hachiko 2" promete llevar al espectador a un viaje emocionalmente inolvidable.Vea el trailer completo acá:Esta es la historia real de Hachiko, el perro más famoso del mundoLa historia llevada a la pantalla grande a lo largo del tiempoLa primera versión que llegó a las salas de cine se titula ‘Hachiko’ y se remonta a Japón en 1925, dirigida por Kiyoshi Masomoto, justo en los días en que la historia comenzaba a hacerse conocida.En 1987 se estrenó ‘Hachiko Monogatari’, convirtiéndose en la película más exitosa de ese año en Japón. Sin embargo, la versión más conocida en Occidente llegó en 2009 con la película ‘Hachi: A Dog's Tale’, protagonizada por Richard Gere, donde conocimos a Hachi y compartimos su vida con lágrimas en los ojos.
A raíz del incremento del 32 % en la población de gatos y perros entre 2019 y 2022, se buscó la creación de esta ley debido a la urgencia de controlar la natalidad de estas especies, ya que estas cifras se deben a la mala tenencia de animales de compañía, a la falta de controles en su comercialización y a las dinámicas reproductivas de ambas especies.“Con un rotundo respaldo del Congreso, Colombia marca un hito al aprobar el proyecto de ley que crea el programa nacional de esterilización de gatos y perros en el país: Esterilizar Salva” dijo la senadora Andrea Padilla.El Ministerio de Ambiente será el encargado de reglamentar este programa, el cual se ejecutará mediante puntos fijos y quirófanos móviles y les dará prioridad a los animales sin hogar, además de los que se encuentren albergados en refugios y a los que pertenezcan a poblaciones vulnerables.Por otro lado, ordena que los municipios y distritos, desarrollen campañas de tenencia responsable de animales de compañía y de educación sobre la importancia de esterilizarlos.Por su parte, el Ministerio tendrá un año para disponer de un medio de acceso digital en el cual reportará los avances del programa.El programa será financiado en un 100 % por la Nación para municipios de categoría 4, 5 y 6, y cofinanciado en un 50 % para los municipios de categoría 2 y 3. Los distritos especiales y municipios de categoría 1 asumirán el 100 % de los costos en sus territorios, según su capacidad presupuestal.Se estima que anualmente este proyecto podría costarle a la Nación unos $32.000 millones para esterilizar al 5 % de la población de gatos y perros.
Hachiko, conocido como "el perro fiel", fue un Akita que se convirtió en una leyenda en Japón debido a su inquebrantable devoción a su dueño. Su historia ha tocado corazones en todo el mundo y destaca el profundo vínculo que puede formarse entre un perro y su humano.Nacido en 1923 en una granja de la prefectura de Akita, Japón, Hachiko fue adoptado a principios de 1924 por Hidesaburo Ueno, un profesor de la Universidad de Tokio. Desde el primer momento, Hachiko desarrolló un fuerte apego por Ueno, acompañándolo cada mañana a la estación de tren de Shibuya para despedirlo y esperando su regreso por la tarde en el mismo lugar.En 1925, la tragedia golpeó cuando Hidesaburo sufrió un ataque cerebral fatal mientras trabajaba en la universidad. Hachiko, como de costumbre, esperó a su dueño en la estación de tren, pero esta vez, Hidesaburo nunca regresó. A pesar de la ausencia de su dueño, Hachiko continuó su rutina diaria durante los siguientes diez años. Cada mañana acudía a la estación de Shibuya a la hora habitual de regreso de Ueno y esperaba pacientemente su llegada. Los transeúntes y vecinos, conmovidos por su lealtad, lo cuidaban y alimentaban, convirtiéndolo en una figura querida en el barrio.La historia llevada a la pantalla grande La conmovedora historia de Hachiko ha dejado una profunda impresión en tantas personas que ha sido adaptada en varias películas. La primera adaptación, "Hachiko", fue realizada en Japón en 1925 por Kiyoshi Masomoto, coincidiendo con la época en que la historia comenzaba a conocerse. En 1987, se estrenó "Hachiko Monogatari", que se convirtió en la película más exitosa de ese año en Japón. Sin embargo, la versión más conocida en Occidente llegó en 2009 con la película "Hachi: A Dog's Tale", protagonizada por Richard Gere. Esta versión permitió a una audiencia global conocer a Hachi y compartir las emociones de su fiel y conmovedora historia.Hachiko 2: trailer y fecha de estreno en ColombiaHachiko 2: Siempre a tu ladoAdaptada del guión original de Kaneto Shindo para "Hachiko Monogatari" de 1987, "Hachiko 2" es una producción que busca capturar la esencia de la historia original, esta vez ambientada en la vida cotidiana de la cultura asiática del siglo pasado. Hachiko es interpretado por varios perros actores de distintas edades, cuidadosamente entrenados para ofrecer una actuación impecable.SinopsisUna nueva película de Hachiko, el perro más famoso del mundo llega nuevamente a las salas de cine. Ba Tong (Hachiko), el perro más leal del mundo, nunca pierde la esperanza de ver a su dueño en la estación donde lo esperaba todos los días a la misma hora, aunque su dueño ya no regrese.Tráiler oficial
Si aún es de los que piensa que lo que hace o guarda en sus dispositivos electrónicos como su celular o computador no lo ve nadie, está muy equivocado. La Policía Nacional logró capturar a un presunto pedófilo gracias a una denuncia que hizo la misma Google, la multinacional estadounidense que tiene servicios no solo de búsqueda por internet sino apps que ofrecen almacenamiento en dispositivos móviles. "Según la investigación el influencer se aprovechaba de su perfil como fotógrafo, llamando la atención de niñas a quienes ofrecía sus servicios para obtener imágenes y videos, que inicialmente eran con ropa y posteriormente desnudas, material que después compartía en grupos de chat y foros de pedófilos", señaló la Policía. ¿Cómo hizo Google para denunciar al influencer? Google tiene toda una red dedicada a que se cumplan las políticas y aplicación del programa de abuso que se extienden por sus diferentes servicios: Google Fotos, YouTube, Gmail e incluso Drive. Cada vez que un usuario guarda material que vulnere esas políticas, Google es capaz de detectar estas imágenes o videos de abuso a niños. En términos más generales, Google prohíbe el uso de sus productos para poner en peligro a los niños. Esto incluye, entre otros, comportamientos depredadores hacia niños como:'Acicalamiento infantil' (por ejemplo, hacerse amigo de un niño en línea para facilitar, ya sea en línea o fuera de línea, el contacto sexual y/o el intercambio de imágenes sexuales con ese niño);'Sextorsión' (por ejemplo, amenazar o chantajear a un niño mediante el acceso real o supuesto a sus imágenes íntimas);Sexualización de un menor (por ejemplo, imágenes que representan, alientan o promueven el abuso sexual de niños o la representación de niños de una manera que podría resultar en la explotación sexual de niños); yTrata de niños (por ejemplo, publicidad o solicitud de un niño para explotación sexual comercial).Lo que hace Google es una vez identifica que ese material está siendo compartido a través de sus aplicaciones, lo elimina e informa al Centro Nacional para Niños Desaparecidos y Explotados, una organización sin fines de lucro establecida por el Congreso de los Estados Unidos. Es aquí donde los investigadores se ponen en contacto con las autoridades de cada país donde se ubica el presunto pedófilo y logran hacer la denuncia para su captura y judicialización. No es la primera vez que Google colabora para atrapar a un presunto pedófilo. En 2014 Google denunció un usuario de Gmail ante las autoridades después de encontrar contenido inapropiado en uno de sus correos. En concreto, habría identificado una fotografía ilegal relacionada con pornografía infantil, de manera que se ha puesto en contacto con las autoridades para denunciar al usuario, que fue arrestado
Con un gol y una actuación del nivel que siempre se le ha exigido y no tantas veces ha exhibido, el serbio Dusan Vlahovic coronó este miércoles a la Juventus como campeona de la Copa Italia ante el Atalanta (0-1), en lo que es la décimo quinta del extenso palmarés juventino y el primer título en las últimas tres temporadas.El partido de final de Copa Italia que se disputó en el Estadio Olímpico de Roma a Atalanta y Juventus reunió a dos dinámicas totalmente contrarias en los últimos meses. El Atalanta estaba ante su primera final del año, pues disputará la de la Liga Europa ante el Bayer Leverkusen de Xabi Alonso, y ante la tercer final de Copa en los últimos 5 años; mientras que la 'Vecchia Signora' acumulaba 6 partidos seguidos sin ganar y los rumores de cambio en el banquillo para la próxima temporada eran más fuertes que nunca.Pero una final es una final. Y a la 'Juve' no le tembló el pulso como le pasó al Atalanta para maquillar su mala temporada. Porque desde que pitó el colegiado el inicio, los juventinos se creyeron que podían ganar, perdieron el respeto al partido mientras que la 'Dea' se vio quizá algo sobrepasada por la situación, por pensar que estaba ante la oportunidad de oro de ganar el segundo título de su historia tras aquella Copa de 1963, hace ya 61 años.Una sequía que pesó demasiado en los primeros minutos, en los que una mala organización en una basculación de la defensa bergamasca propició el balón al hueco para Vlahovic, que peleó con Hien cuerpo a cuerpo, se buscó el espacio y definió con la diestra para superar a Carnesecchi en el minuto 4. Un golpe doloroso nada más comenzar el partido.James Rodríguez y el guiño al Everton que molestó a hinchas del Sao PauloConsiguió reponerse el Atalanta, pero la 'Juve' fue una roca y, aprovechando que Scamacca no estaba por sanción, se centró en anular a De Ketelaere, uno de los jugadores más en forma de los de Bérgamo, desaparecido totalmente en los 45 minutos que jugó.Superiores los de Allegri en la primera mitad, con oficio, con madurez, con aplomo; llegó el momento de la 'Dea' en la segunda mitad, con un inicio mucha más reconocible que en la primera mitad, con un disparo de Lookman que pasó muy cerca de la portería de Perin y un testarazo de Koopmeiners, una jugada polémica porque había Iling Junior estaba en el suelo por un pelotazo y el Atalanta no detuvo el juego.Pero incluso con esas, fue la 'Juve' la que tuvo las grandes ocasiones. Especialmente clara fue una contra que condujo Chiesa, que definió Vlahovic y que no entró por la gran intervención en el último momento de De Roon, que se lesionó en esa misma acción.Llegó incluso a aumentar la ventaja con otro gol de Vlahovic, finalmente anulado por fuera de juego previo antes de dar comienzo a unos minutos finales de descontrol total. Porque la 'Dea' no bajó los brazos y Lookman estuvo muy cerca poner el empate con un disparo que se topó con el palo; y porque la 'Juve' no se encerró atrás y el travesaño evitó el tanto de Miretti.Pero especialmente nervioso estaba Allegri, en lo que puede que haya sido su último título con la 'Juve'. No acabó el partido, expulsado por protestas. Tampoco acabó igual de vestido que cuando empezó, porque se quitó la americana y la corbata de manera desafiante mientras era expulsado y gritaba "¿dónde está Rocchi?" (jefe de los árbitros).No quería mirar Gasperini desde el otro banquillo, demasiado pensativo viendo otra final de Copa escapar de entre sus dedos. Aunque tocó la copa en la rueda de prensa, gesto muy criticado por una parte de su afición.El resultado no cambió. No hubo más ocasiones y la 'Juve' rompió una sequía de 2 temporadas sin título. Vlahovic coronó a los suyos con un gran partido y salvó al descafeinada temporada de la 'Signora'. El Atalanta quedó destrozado, pero le queda la Liga Europa.