Desde el próximo domingo, 13 de septiembre, iniciará la construcción de la nueva Troncal de la Carrera 7ma, y quedará restringido el paso por algunas zonas de la intersección, como consecuencia el Distrito informó que se implementarán desvíos para los vehículos que circulan por el sector.Sin embargo, algunos cambios comenzarán desde el martes 8 de septiembre en la carrera 11, entre las calles 94 y 100, donde el carril oriental de la calzada oriental cambiará temporalmente de sentido para permitir la circulación de ambos sentidos, mientras que la ciclorruta mantendrá su operación habitual.Además, quienes circulen por la carrera 7ma, sentido norte a sur y necesiten desplazarse hacia el occidente podrán tomar la calle 102, continuar por la carrera 8va A y conectar nuevamente con la calle 100.Estos serán los principales desvíos por la demolición del puenteDesde el 13 de septiembre, los conductores que se movilicen desde el norte hacia el occidente podrán utilizar la calle 102, tomar la carrera Octava A y posteriormente llegar a la calle 100.Para quienes vayan del occidente hacia el norte, una de las alternativas será utilizar el retorno de la calle 100 con carrera 9na A, continuar por la carrera 11 y tomar la calle 106 para conectar nuevamente con la carrera Séptima.Los vehículos que se dirijan desde el occidente hacia el sur podrán desplazarse por la calle 100 hasta la carrera 11, continuar hacia el sur y utilizar la calle 94 para regresar a la carrera Séptima.Entre tanto, quienes se movilicen de norte a sur podrán continuar utilizando la carrera Séptima o tomar como alternativa la carrera 11 y regresar al corredor por la calle 94.Durante el día se mantendrán dos carriles habilitados por sentido sobre la carrera Séptima, por lo que el corredor no tendrá un cierre total.¿Por qué será demolido el puente de la calle 100 con Séptima?Mauricio Reina, subdirector del IDU, explicó que la estructura actual fue construida en la década de 1960, cuenta únicamente con dos carriles y no cumple con las normas sismorresistentes vigentes.“Este puente de los años 60 no cumple con norma sismorresistente y solamente tiene dos carriles. Esto le dará paso a un nuevo puente, una nueva infraestructura de 460 metros lineales aproximadamente, con una altura superior a los 5,8 metros y va a tener cuatro carriles”, señaló Reina.El proceso de demolición tardará aproximadamente dos meses, pues los primeros trabajos consistirán en retirar el asfalto y las barandas, para posteriormente comenzar con el desmonte de la estructura.El nuevo puente tendrá cuatro carriles, frente a los dos que existen actualmente, y deberá integrarse al proyecto en aproximadamente un año, según explicó el funcionario.Los cierres también afectarán rutas de transporte públicoPor otra parte, 25 rutas de TransMiZonal tendrán cambios en sus recorridos y también habrá modificaciones para la ruta dual K86 durante domingos y festivos.Además, cinco paraderos ubicados en el área de las obras serán trasladados o unificados mientras avanzan los trabajos.Las autoridades recomendaron a los ciudadanos planear sus recorridos con anticipación, tener en cuenta los desvíos y consultar a través de TransMiApp y los canales oficiales del IDU, TransMilenio y la Secretaría de Movilidad antes de desplazarse por la zona.
La gestión de los recursos públicos destinados a vivienda e infraestructura en Bogotá quedó bajo observación de la Contraloría Distrital. Una auditoría financiera realizada a la Secretaría Distrital del Hábitat encontró 12 hallazgos administrativos, nueve con presunta incidencia disciplinaria y dos con presunta incidencia fiscal, relacionados con situaciones que en conjunto representarían afectaciones al patrimonio público por más de 1.000 millones de pesos.El caso que concentra el mayor monto se presentó en el barrio Los Alpes en la localidad de Ciudad Bolívar. Allí fueron intervenidos cuatro segmentos viales y espacios públicos, pero los trabajos no llegaron a cumplir el objetivo previsto. La situación llevó a que la intervención fuera objeto de una segunda contratación, después de que un primer contrato suscrito en 2021 no lograra culminar las obras. La nueva contratación se realizó en 2023 con la intención de completar los trabajos pendientes. No obstante, tampoco se obtuvo el resultado esperado. Según la Contraloría, entre los dos contratos se realizaron pagos por más de 977 millones de pesos, mientras continuaban pendientes algunos frentes de obra y persistían condiciones que impedían considerar cumplida la finalidad de la intervención.La directora de Hábitat y Ambiente de la Contraloría de Bogotá, Steffi Rosbenisa Acevedo Sánchez, señaló que el impacto de esta situación trasciende el valor de los recursos desembolsados y alcanza directamente a los habitantes del sector. “Más allá de las cifras, el impacto recae sobre una comunidad que continúa esperando infraestructura segura y funcional”.El segundo hallazgo fiscal corresponde a recursos destinados a complementar subsidios de vivienda para hogares de comunidades Emberá. Aunque una parte importante del dinero fue reintegrada a la Tesorería Distrital luego de la liquidación del convenio, quedó un saldo superior a 30 millones de pesos pendiente de recuperación. De acuerdo con el organismo de control, el retorno de este dinero depende actualmente de acciones judiciales.La situación implica que esos recursos no pueden ser utilizados de manera inmediata para atender otras necesidades de la ciudad mientras avanza el proceso para recuperar el dinero. Así, los dos casos señalados por la Contraloría Distrital tienen una característica en común y es que los recursos públicos que fueron destinados a atender las necesidades de la ciudadanía no han producido completamente el resultado esperado.Los hallazgos hacen parte de la Auditoría Financiera de Gestión y Resultados sobre la vigencia 2025 realizada a la Secretaría Distrital del Hábitat. La Contraloría Distrital precisó que los resultados del ejercicio buscan establecer las responsabilidades y fortalecer el seguimiento a la administración de los recursos públicos.El organismo de control reiteró que su labor también está orientada a verificar que las inversiones del Distrito se traduzcan en obras terminadas, servicios efectivos y beneficios reales para la ciudadanía.
David Gordillo, trabajador de las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá, murió este lunes 17 de agosto luego de sufrir un accidente durante las labores de construcción en la Estación 8, confirmó la Empresa Metro de Bogotá (EMB).Gordillo se desempeñaba como soldador y hacía parte del proyecto desde noviembre de 2025. La Empresa Metro de Bogotá lamentó su fallecimiento y expresó sus condolencias a sus familiares, compañeros de trabajo y demás personas cercanas.Las circunstancias en las que se produjo el accidente todavía no han sido establecidas. La EMB informó que colaborará con las autoridades y con las entidades encargadas de determinar las causas y las condiciones en las que ocurrió el hecho.Por ahora, la información oficial no establece qué situación específica provocó el accidente durante las actividades desarrolladas en la Estación 8. La investigación deberá establecer lo ocurrido y determinar si existieron factores que incidieran en el hecho.Después del accidente, la Empresa Metro de Bogotá solicitó al concesionario Metro Línea 1 fortalecer los protocolos destinados a proteger a los trabajadores que participan en la construcción del sistema.La entidad reiteró que las actividades de la obra deben ejecutarse bajo los procedimientos, protocolos y controles de seguridad industrial establecidos para este tipo de trabajos.Además, la EMB anunció que, con el acompañamiento de la interventoría, hará seguimiento a las medidas que adopte el concesionario para reforzar la prevención y evitar que una situación similar vuelva a presentarse.El accidente ocurrió en medio de la construcción de la Línea 1El fallecimiento de Gordillo se produjo mientras continúan los trabajos de construcción de la primera línea del Metro de Bogotá, uno de los principales proyectos de infraestructura que se desarrollan actualmente en la capital.La Estación 8 hace parte del trazado en construcción y se encuentra entre los frentes de trabajo del proyecto. La investigación sobre el accidente determinará las condiciones específicas en las que se desarrollaban las labores cuando ocurrió el hecho.La Empresa Metro de Bogotá señaló que la protección de quienes trabajan en el proyecto constituye una prioridad y que mantendrá el seguimiento a las acciones implementadas para fortalecer las condiciones de seguridad en las obras.
En Bogotá es común encontrar montañas de escombros abandonadas en esquinas, separadores, lotes vacíos y hasta en ríos o humedales. Restos de cemento, ladrillo, tierra y materiales de construcción terminan muchas veces en puntos clandestinos, afectando el espacio públicoEsto genera contaminación visual, obstrucción de vías y alcantarillas, malos olores e incluso riesgos para peatones y conductores, pues durante temporadas de lluvias, estos residuos también pueden agravar problemas de drenaje e inundaciones en distintos sectores de la ciudad.Ahora, el Distrito busca cambiar ese panorama con una estrategia que apunta al “fin de los escombros” como desecho sin utilidad.Residuos de obras serán convertidos en material reutilizableLa apuesta del Distrito consiste en transformar buena parte de estos residuos en nuevos materiales reutilizables para obras de infraestructura, mantenimiento vial y construcción de andenes.La iniciativa hace parte del modelo de economía circular que adelanta Bogotá para reducir la cantidad de residuos que llegan al relleno sanitario Doña Juana.Para ello, se implementó una planta especializada de tres hectáreas destinada al tratamiento integral de residuos provenientes de puntos críticos y de arrojo clandestino.Según explicó el Distrito, la planta cuenta con tecnología para procesar residuos de construcción y demolición, permitiendo transformar cerca de 350 toneladas diarias en materiales aprovechables. Estos elementos reciclados pueden ser utilizados posteriormente en proyectos de urbanismo y mantenimiento de vías y andenes.Uno de los objetivos más ambiciosos del proyecto es aumentar el aprovechamiento de estos residuos. Actualmente, de cada tonelada recolectada en puntos críticos, cerca del 33 % logra recuperarse mediante procesos de separación y transformación, según datos de la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (UAESP). La meta distrital es alcanzar un 70 % de reutilización.La entidad indica que las cifras muestran la magnitud del problema. Durante 2026, Bogotá ha recolectado 129.315 toneladas de residuos provenientes principalmente de arrojo clandestino.De ese total, 58.010 toneladas fueron sometidas a procesos de gestión integral y tratamiento, mientras que más de 71.000 toneladas todavía tuvieron que ser llevadas a disposición final.Además, en lo corrido del año se han valorizado 41.892 toneladas de residuos mediante procesos de clasificación y reciclaje para producir agregados reutilizables en obras civiles.“Diariamente al relleno sanitario Doña Juana ingresan aproximadamente 5.875 toneladas de residuos, por eso le hacemos un llamado a la ciudadanía recordándoles que el mejor residuo es el que no se produce”, señaló Armando Ojeda, director de la UAESP.Aunque el Distrito avanza en infraestructura y tratamiento de residuos, la administración insistió en que la cultura ciudadana seguirá siendo clave para disminuir los puntos de arrojo ilegal que persisten en varias localidades de la capital.
Las obras de la Línea 1 del metro de Bogotá no solo han transformado la movilidad de la ciudad, sino que también han permitido que salgan a la luz piezas de gran valor histórico y arqueológico en el territorio capitalino.Mientras avanza la construcción de la obra más importante del país, arqueólogos y expertos trabajan en el rescate de objetos encontrados durante las excavaciones realizadas en diferentes frentes de obra.De momento, la Línea 1 del metro ya suma un avance superior al 77 % y ya comenzaron varias pruebas con los primeros trenes que arribaron a Bogotá.Encuentran objetos con valor histórico en BogotáSegún confirmó María Alejandra Buitrago, durante las labores de excavación han aparecido varios elementos considerados patrimonio arqueológico.Entre los objetos recuperados se encuentran fragmentos de cerámica y sedimentos con semillas que ahora son sometidos a procesos especializados de restauración y conservación.La labor de los arqueólogos consiste en monitorear permanentemente las excavaciones para proteger cualquier pieza histórica que pueda encontrarse bajo tierra. Posteriormente, los materiales son trasladados a laboratorios donde se adelantan trabajos de limpieza, clasificación y reconstrucción.De acuerdo con lo explicado por la especialista, estos fragmentos son unidos mediante resinas acrílicas con la intención de recuperar parcialmente las piezas originales y preservar su valor histórico.Metro de Bogotá avanza mientras recuperan patrimonio históricoEl hallazgo de estos objetos ocurre en medio del acelerado avance de las obras de la Línea 1 del metro de Bogotá, proyecto que ya supera los 13 kilómetros de viaducto construido.La megaobra conectará el sur y el norte de Bogotá en aproximadamente 27 minutos y contará con 16 estaciones distribuidas a lo largo de 23,9 kilómetros.Además, la Empresa Metro de Bogotá confirmó que el patio taller tendrá capacidad para albergar hasta 60 trenes de seis vagones, cada uno con espacio para movilizar cerca de 1.800 pasajeros.La velocidad promedio del sistema será de 43 kilómetros por hora y se espera que entre en operación en 2028.Pruebas del metro de Bogotá ya están en marchaEl proyecto también inició la etapa de pruebas con la llegada progresiva de los primeros vagones a la ciudad.De acuerdo con la información oficial, actualmente se encuentran en Bogotá varios trenes que harán parte de la primera línea y ya avanzan las pruebas técnicas en el patio taller de Bosa.Mientras las estructuras elevadas avanzan sobre corredores como la avenida Caracas, la avenida Primero de Mayo y la avenida Villavicencio, los hallazgos arqueológicos recuerdan que debajo de la ciudad también permanece parte de la historia de Bogotá.
Desde hace algunos años, Bogotá se ha convertido en una ciudad con obras en varios puntos, lo cual dificulta la movilidad de los conductores, debido a los constantes cierres viales. Uno de los corredores más neurálgicos es la avenida 68, pues en horas pico el tránsito es complejo, ya que allí se están llevando a cabo las obras de la implementación de TransMilenio.Según Orlando Molano, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), junto con la Alcaldía, el proyecto ya completó un 80,73 % de avance general, por lo cual dentro de poco los bogotanos podrán disfrutar de un nuevo servicio y un corredor sin mayores congestiones.“Este año, la instrucción del alcalde, Carlos Fernando Galán, es que ya tengamos TransMilenio conectando la av. Las Américas con la av. 68 hasta llegar al Grupo 5, que es el que queda en la 26, y de ahí conectar con la troncal de la 26 hasta la estación Museo Nacional”, indicó el directorFrente a esto, el IDU informó que activará cierres en una importante intersección de la ciudad para continuar con las obras en la avenida 68; el cierre será por más de un mes.Importante cruce vehícular en Bogotá tendrá cierres por más de un mesDe acuerdo con la entidad, los cierres se hacen con el fin de adelantar las actividades de construcción de las redes y adecuación vial en la av carrera 19 por av calle 100. El cronograma de cierres presentado cuenta con “cuatro etapas no simultáneas a partir de las 12:00 a. m. de este viernes 15 de mayo de 2026 y finalizarán aproximadamente en cinco meses”.Cierre de dos carriles, sentido norte - sur, en la av. carrera 19 entre av. calle 100 y 25 metros al norte. Cierre de un carril, sentido sur - norte, en la av. carrera 19 entre av. calle 100 y 25 metros al norte.Cierre de dos carriles, sentido occidente - oriente, en la av. calle 100 entre av. carrera 19 y 30 metros al occidente.Cierre de dos carriles, sentido occidente - oriente, en la av. calle 100 entre av. carrera 19 y 13 metros al oriente.Cierre de un carril, sentido sur - norte, en la av. carrera 19 entre av. calle 100 y 5 metros al sur.Cierre de un carril, sentido norte - sur, en la av. carrera 19 entre av. calle 100 y 5 metros al sur.En ese sentido, la Secretaría de Movilidad indicó un plan de manejo de tránsito en la intersección de la av. carrera 19 por av. calle 100 para garantizar la movilidad de los ciudadanos en la vía:Tránsito de vehículos particulares y transporte públicoPara los usuarios que transiten en sentido norte - sur por la av. carrera 19 y continúen al sur o tomen la av. calle 100 al oriente o al occidente, deben continuar transitando por los dos carriles que quedarán habilitados, según las líneas azules en la imagen.Los usuarios que transiten en sentido sur - norte por la av. carrera 19 podrán continuar por un carril que quedará habilitado, según las líneas rojas en la imagen.Además los usuarios que transiten en sentido occidente - oriente, por la av. calle 100 deben continuar por los tres carriles que quedarán habilitados en la parte derecha de la vía.¿Cómo será el tránsito peatonal en la zona de cierre?Según las entidades, los andenes y la infraestructura existente para peatones y ciclistas no sufrirán ningún tipo de afectación; no obstante, deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:Transitar con precaución atendiendo la señalización para que puedan efectuar sus recorridos habituales sin contratiempos.Los conductores deben transitar con precaución y acatar la señalización dispuesta en el área de influencia del PMT.Actores viales deben seguir las instrucciones y recomendaciones de los auxiliares de tránsito y personal encargado para dicha actividad.
En el norte de Bogotá, la carrera 7 es mucho más que una vía, pues es una arteria principal por donde circulan miles de vehículos a diario, conectando zonas residenciales, comerciales y financieras de la ciudad. A cualquier hora, el flujo es constante y detenerse allí suele ser sinónimo de congestión.Por eso, cualquier intervención en este corredor genera preocupación y expectativa entre los ciudadanos. Sin embargo, esta vez no se trata solo de movilidad, sino de una transformación silenciosa que ocurrirá bajo tierra.Según la Empresa de Acueducto y Alcantarillado, Bogotá se prepara para estrenar un nuevo sistema de alcantarillado moderno en uno de sus puntos más transitados, con obras que prometen mejorar el ambiente, la infraestructura y la calidad de vida de miles de ciudadanos.Bogotá estrenará nuevo alcantarillado en carrera 7La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá anunció el inicio de las obras para instalar una nueva tubería en la carrera 7 con calle 120A, en la localidad de Usaquén. El proyecto comenzará el 18 de abril y busca optimizar la recolección y transporte de aguas residuales hacia el sistema sanitario de la ciudad.Esta intervención hace parte de una estrategia más amplia de descontaminación de cuerpos de agua, especialmente del Canal Molinos, uno de los puntos críticos en esta zona del norte de la capital.Los trabajos beneficiarán directamente a barrios como Santa Bárbara Oriental, Santa Ana y Santa Bárbara Central, así como a habitantes de Usaquén y Suba, quienes han enfrentado durante años problemas como malos olores y afectaciones ambientales.Obra se hará con tecnología única sin romper la víaUno de los aspectos más innovadores y poco comunes en este tipo de obras es el uso de una tecnología llamada Auger Boring, un sistema de instalación sin necesidad de abrir zanjas extensas en la vía.Esto significa que, a diferencia de las obras tradicionales, no será necesario levantar completamente la carrera 7. En su lugar, se intervendrán puntos específicos para instalar la tubería de forma subterránea, reduciendo significativamente el impacto en la movilidad.El proyecto hace parte de una intervención más amplia en el sector del Canal Molinos, con una inversión cercana a los $8 mil millones. El tramo específico en la carrera 7 tiene como fecha estimada de finalización el 31 de mayo de 2026.Además, las obras están articuladas con el desarrollo del corredor de la carrera 7, en coordinación con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), lo que permitirá integrar mejoras en movilidad e infraestructura de alcantarillado en una misma intervención.Más allá de la obra física, el objetivo de fondo es ambiental. La nueva tubería permitirá reducir los vertimientos al Canal Molinos, lo que se traducirá en una disminución de la contaminación, mejores condiciones sanitarias y una recuperación progresiva del entorno.Así será el manejo del tráficoDurante la ejecución de las obras en la carrera 7 con calle 120A, el paso por la vía no se cerrará completamente, pero sí tendrá restricciones importantes que los conductores deben tener en cuenta.Se implementará el cierre del carril oriental en la calzada sur–norte de la carrera 7.Además, continuará el cierre que ya existe en el carril sur de la calle 120A, al occidente de la carrera 7.El tránsito vehicular seguirá habilitado por los carriles restantes, pero con reducción en la capacidad de la vía.La obra contará con un plan de manejo de tráfico activo las 24 horas, coordinado con la Secretaría de Movilidad. Esto incluye:Presencia de auxiliares de tránsito en la zona.Señalización especial para guiar a conductores y peatones.Programación de trabajos en horario nocturno, especialmente para el ingreso de maquinaria, con el fin de disminuir el impacto en horas pico.Un punto importante es que, gracias a la tecnología sin zanja (Auger Boring), no será necesario levantar toda la vía ni hacer cierres totales, lo que permite mantener la circulación, aunque más lenta.En resumen, sí habrá afectaciones y posibles congestiones, pero el objetivo es mantener el flujo vehicular activo mientras avanzan las obras.
A partir del próximo 30 de marzo, Bogotá dará a inicio a nuevas obras en el oriente de la ciudad con el inicio de la construcción de la nueva Carrera Séptima de la mano del Instituto de Desarrollarlo Urbano (IDU), pero la cual traerá algunas afectaciones y modificaciones en la movilidad de la capital.“Arranca el Corredor Carrera Séptima, entre las calles 99 y 200. Este es un contrato que se firmó en diciembre del 2023, por la anterior administración, y es de obligatorio cumplimiento. Ya terminamos la etapa de preconstrucción, así que ya arranca la construcción de los tres grupos: el primer grupo de la 99 a la 127; el segundo, de la 127 a la 183, y el tercero, de la 183 a la 200”, informó Orlando Molano, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).¿Cuáles serán los puntos afectados por las nuevas obras en Bogotá?Los primeros movimientos de obra se harán entre las calles 119 y 121 con maquinaria en el sentido norte-sur y luego arrancará por las calles ya mencionadas. El objetivo será dejar los primeros 250 metros del carril de TransMilenio en el costado occidental.El paradero 173A01 dejará de operar en esta zona y se desplazará hasta el banco Davivienda frente al edificio Torre 123. En ese orden, la Fundación Santa Fe y las calles mencionadas serán los puntos afectados.“Hemos revisado todos los estudios y hemos mejorado lo posible. Vamos a tener mejor espacio público; pasamos de 200 000m2 a casi 400 000m2; vamos a tener una ciclorruta continua por el costado occidental y, sobre todo, hemos tenido especial cuidado en el tema ambiental. Vamos a trasladar 600 árboles y reemplazar 1500; al finalizar el proyecto vamos a plantar más de 4000 nuevos árboles. Además, vamos a tener alrededor de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible que van a ayudar a mitigar las inundaciones”, indicó el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano.
La Empresa Metro de Bogotá informó que, en la mañana de este miércoles 18 de marzo, maquinaria del consorcio Metro Línea 1 generó un daño en la placa superior del deprimido de la calle 72, rompiendo la estructura y produciendo la caída de material sobre la calzada.Esta situación obligó al cierre parcial de la vía, dando paso por un solo carril en este corredor desde las 11:00 a. m., mientras unidades de la Secretaría de Movilidad y el IDIGER realizan la limpieza de residuos en la vía y verifican que no haya riesgo de caída de material nuevamente en este sector.Es importante destacar que el deprimido de la calle 72 con avenida Caracas fue inaugurado y puesto en servicio de los ciudadanos el 17 de febrero de 2025, como parte de las obras de la primera línea de este servicio.Según informaron desde la Secretaría de Movilidad de Bogotá, se tuvo que hacer este cierre preventivo en este punto, en sentido occidente-oriente, debido a la caída de este material, el cual pudo generar accidentes en los vehículos que transitaban por allí.Desde la Empresa Metro señalaron que esto es producto de una deficiente gerencia y control del desarrollo de las actividades de las obras. Asimismo, destacaron que esto no representa ningún problema de estabilidad de la estructura del viaducto.“Queremos reiterar a la ciudadanía que este hecho no representa ningún problema de estabilidad estructural del viaducto. Las reparaciones correspondientes serán realizadas de manera inmediata para garantizar la seguridad y el buen desarrollo del proyecto”, se lee en el comunicado.Frente a esta situación, la Empresa Metro de Bogotá le solicitó al consorcio Metro Línea 1 que tome todas las medidas necesarias para fortalecer el control sobre las actividades de cada uno de los actores del proyecto, con el objetivo de evitar que se repitan situaciones similares que puedan generar daños o accidentes en la ciudad.
El proyecto del Regiotram de Occidente vuelve a resonar luego de que se confirmara la fecha en la que iniciarán una de las fases más importantes para el desarrollo del proyecto: la construcción en Bogotá.En medio del crecimiento que los municipios aledaños a Bogotá han tenido, sumado a la necesidad de mejorar la movilidad regional, esta obra se perfila como una de las apuestas más importantes para conectar a la capital con los municipios cundinamarqueses.La iniciativa, liderada por la Gobernación, busca acercar territorios como Mosquera, Madrid, Funza y Facatativá con Bogotá, impactando a millones de personas que se movilizan día a día entre estos dos puntos.Regiotram anuncia fecha de inicio de megaobraDe acuerdo con lo revelado por Jorge Emilio Rey, gobernador de Cundinamarca, confirmó que en junio comenzarán las obras en la capital colombiana. De acuerdo con lo explicado, se iniciarán trabajos de cimentación, retiro de rieles y adecuación de terrenos, marcando así el arranque formal de la intervención urbana.El proyecto contará con un tren 100 % eléctrico, con capacidad de movilizar a 130.000 pasajeros al día y alcanzar velocidades de hasta 70 kilómetros por hora. Adicionalmente, se proyecta que durante los primeros 20 años de operación contribuya a reducir significativamente las emisiones contaminantes.La obra también avanzará fuera de Bogotá; de hecho, el patio taller El Corzo ya cuenta con un progreso cercano al 45 %, mientras que la estación de Mosquera continúa en fase de cimentación.Regiotram inicia obras en BogotáDentro de Bogotá, el trazado incluirá nueve estaciones que permitirán la conexión directa con el sistema de transporte de la ciudad. El recorrido iniciará en el sector de Catam, en Fontibón, y progresivamente avanzará hacia el centro de la ciudad, donde se integrará con la primera línea del metro.Las estaciones estarán distribuidas en puntos estratégicos del occidente y centro de la ciudad, lo que hará que sea más sencillo el acceso de miles de usuarios que hoy dependen de otros medios de transporte más congestionados.Este proyecto no solamente busca reducir tiempos de desplazamiento, sino también ofrecer una alternativa más sostenible y eficiente frente al crecimiento de las demandas y exigencias de movilidad en la región.Regiotram contará con puentes elevados en BogotáLa construcción del Regiotram también implicará cambios en la infraestructura vial. Para poder garantizar su operación, se levantarán puentes elevados en varias avenidas de la ciudad, así como pasos a nivel con control semafórico.Entre los puntos donde habrá intervenciones se destacan:Avenida BoyacáAvenida 68Avenida de Las AméricasNQSCarrera 40Carrera 50Avenida Ciudad de CaliEstos proyectos buscan evitar interferencias con el tráfico vehicular y mejorar la seguridad en los cruces del tren; de esta manera, se evitarían accidentes.Por su parte, el cronograma contempla que el sistema entre en operación parcial en octubre de 2027, cubriendo inicialmente el tramo entre Facatativá y Fontibón. Luego, para el año 2029 el recorrido llegaría hasta el centro de Bogotá, consolidando una conexión clave para la región, eliminando trancones y desplazamientos prolongados en el occidente de la capital.
Luego del éxito de las ediciones anteriores, Westcol confirmó Stream Fighters 5 que, una vez más, se llevará a cabo en Bogotá como sucedió en dos de las cuatro ediciones anteriores que hubo de este evento que reúne a los mejores streamers de Colombia y Latinoamérica en un ring de boxeo.¿Cuándo se llevará a cabo el Stream Fighters 5?El Coliseo MedPlus de Bogotá recibirá este evento el próximo 14 de noviembre. En total, serán 10 enfrentamientos que se llevarán a cabo en este venue de la capital y donde se confirmó la presencia de Kris R como parte de la cuota de artistas que estarán presentes.El proyecto creado por Westcol ha convertido el boxeo entre creadores en uno de los fenómenos de entretenimiento digital más grandes de Latinoamérica. El pasado 13 de septiembre fue “La Revelación” a través de su canal en Kick, donde se logró más de 6.200 boletas vendidas en preventa logrando así el 45% del aforo completado en preventa.Peleas confirmadas en Stream Fighters 5Westcol vs. Blessd (con robots)La Divaza vs. La ValdiriSamantha Correa vs. Cami PulgarínHerrera vs. JH de la CruzRey de la City vs. We Got KicksEl Agropecuario vs. DarenAlexa vs. Beba vs. Karola vs. YayaValentino vs. EmiroSebastucho vs. LeandroWillito vs. (por confirmar) vs. Lonche vs. Chanty¿Qué cantantes estarán presentes en el Stream Fighters?Hasta ahora se ha conocido el nombre de Kris R como parte de la cuota de artistas, pero, a su vez, se rumorea la posibilidad de que Blessd suba a cantar al estar presente como parte de los peleadores.Rumores también comienzan a salir y nombres como J Balvin, Myke Towers, Dei V, Arcángel, Ryan Castro, entre otros, son los más pedidos por los seguidores de Westcol, en especial por la estrecha relación que hay con ellos.
El agente especial interventor de Air-e, Ramiro Castilla, presentó ante la Comisión Quinta del Senado un panorama financiero crítico de la empresa, marcado por el bajo recaudo y una cartera vencida que ya asciende a 6.5 billones de pesos.Según explicó Castilla, Air-e factura mensualmente 395.178 millones de pesos, pero sólo logra recaudar 286.003 millones, lo que representa un recaudo del 72,37% y un faltante mensual de 109.174 millones de pesos. Ese recaudo, describe, varía significativamente entre los departamentos que atiende la empresa: en Atlántico llega al 80%, en Magdalena baja al 61% y en La Guajira se aproxima apenas al 50%.“El total de la cartera vencida negociable es de 6.5 billones de pesos. Nuestra cartera total supera los siete billones, porque incluye también la cartera que está siendo objeto de reclamo. Dejamos de recaudar o cobrar 109 mil millones de pesos mensuales producto de esa realidad socioeconómica, de algunas situaciones particulares de aquellos que teniendo los recursos no cancelan el servicio”, declaró Castilla.De los 109.000 millones de pesos que la empresa deja de recaudar cada mes, cerca de 60.000 millones corresponden a barrios eléctricamente subnormales. Lo que significa un porcentaje superior al 90% para los sectores subnormales y de los estratos 1 y 2, donde según él predominan los altos índices de pobreza y las conexiones fraudulentas.Castilla también reportó que las pérdidas de energía alcanzan el 29,4% en Atlántico, el 33,3% en Magdalena y el 41,9% en La Guajira. A esto se suma un desfase en la asignación de subsidios: mientras el estrato 1 debería recibir subsidios del 60% y el estrato 2 del 50%, actualmente se ubican en 37% y 21%, respectivamente.En materia financiera, el interventor indicó que la empresa acumula un EBITDA negativo de 1.84 billones de pesos, con un margen de -54,7%, lo que refleja que los ingresos operacionales no alcanzan a cubrir los costos directos de suministro.Las cuentas por pagar suman 5.7 billones de pesos, de los cuales 1.9 billones corresponden a deuda anterior a la intervención y 3.8 billones a deuda posterior. De esta última cifra, aclara Castilla, 3,3 billones corresponden a obligaciones con generadores y agentes del Mercado de Energía Mayorista.Sobre la infraestructura, el interventor reportó que la empresa opera actualmente 68 circuitos críticos, 13 transformadores sobrecargados y 5 líneas de alta tensión que funcionan por encima de su capacidad.Además, Air-e cuenta con 25 oficinas en tres municipios y atiende a 1.456.556 clientes, que representan más de 5 millones de usuarios, lo que la convierte en el tercer distribuidor energético del país, con una participación de mercado del 12%.Entre las medidas que se están evaluando para enfrentar la crisis, el interventor mencionó la necesidad de contener el crecimiento de la tarifa, restringir la contratación de compra de energía en el mercado no regulado, avanzar en la inscripción de fronteras ante XM y reforzar las sanciones contra el robo de energía.
Una escena registrada por una cámara de seguridad dentro de una pizzería generó todo tipo de reacciones en redes sociales. Un video mostró a una empleada haciendo un procedimiento poco habitual al momento de cortar una pizza que acababa de salir del horno.La grabación llamó especialmente la atención porque, antes de dividir la pizza en las porciones habituales, la trabajadora separó una parte de la pizza que posteriormente terminó consumiendo.El particular método que quedó registrado en videoEn las imágenes se observa cómo la empleada toma una pizza recién preparada y comienza a cortarla sobre una bandeja. En lugar de dividirla directamente en varias porciones, primero hizo dos cortes rectos y paralelos.Con estas incisiones consigue retirar una franja estrecha de la pizza, mientras que las dos partes más grandes permanecen sobre la bandeja. Después, vuelve a unirlas y continúa cortando el alimento de la manera convencional.A simple vista, el resultado final parece una pizza cortada con normalidad, por lo que el procedimiento podría pasar desapercibido para quien recibiera el producto.Sin embargo, la cámara continúa registrando la escena y muestra qué ocurrió con la porción que había sido retirada.La trabajadora toma la franja de pizza que separó al comienzo y se la come antes de continuar con sus labores. El momento fue difundido posteriormente en redes sociales, donde usuarios cuestionaron la práctica de la empleada y lo ocurrido dentro del establecimiento.Entre las reacciones aparecen comentarios relacionados con la responsabilidad del empleador frente a las actuaciones de sus trabajadores, mientras que otros usuarios hicieron referencia a las propinas que suelen dejar los clientes.El video se convirtió así en motivo de discusión entre los internautas, principalmente por tratarse de una acción que, de acuerdo con lo registrado por la cámara, habría ocurrido mientras la empleada preparaba un pedido destinado a los clientes.
Los pasajeros de Iberia en América Latina podrán encontrar la opción de contratar asistencia al viajero durante el proceso de compra de sus pasajes. La medida hace parte de una alianza entre la aerolínea española y Assist Card, que busca integrar este servicio a los canales de venta de vuelos.La implementación se realizará por etapas. En una primera fase estará disponible en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, Perú, República Dominicana y Uruguay. Posteriormente se incorporará en Panamá, El Salvador y Paraguay.Así funcionará el nuevo sistemaAl comprar un pasaje de Iberia, los viajeros podrán consultar las alternativas de asistencia al viajero. La contratación será adicional a la compra del tiquete y dependerá de la elección que realice cada pasajero.Según la información entregada por las compañías, los productos contemplan montos de cobertura de entre USD 60.000 y USD 3.000.000, con distintas condiciones de acuerdo con la alternativa seleccionada.Los pasajeros también podrán acceder a una plataforma para consultar y adquirir estos productos fuera del proceso de compra del vuelo.La medida se suma a los cambios en la operación de IberiaLa integración se produce mientras Iberia mantiene su operación entre Europa y América Latina. Actualmente, la aerolínea tiene presencia en 16 países y 21 aeropuertos de la región.En 2026 sumó tres destinos a su red latinoamericana: Recife y Fortaleza, en Brasil, y Monterrey, en México. Para este año, Iberia informó que tiene previstos 5,8 millones de asientos para sus conexiones entre Latinoamérica y Europa.Marina Colunga, directora Comercial de Iberia para América Latina, señaló que la incorporación de la asistencia al proceso de compra responde a los cambios en la forma en que los pasajeros organizan sus viajes.
La Gobernación de La Guajira anunció la construcción de una variante vial de 7,79 kilómetros que busca modificar el tránsito de vehículos de carga pesada por Riohacha y fortalecer la conexión de la capital del departamento con el Caribe y la frontera con Venezuela.El proyecto tendrá una inversión cercana a los 164.000 millones de pesos, financiados con recursos del Sistema General de Regalías correspondientes al bienio 2025-2026.De acuerdo con la administración departamental, la nueva vía conectará la zona del aeropuerto Almirante Padilla con la Troncal del Caribe y el corredor internacional hacia Maicao y Paraguachón, permitiendo que parte del tráfico que actualmente atraviesa el casco urbano pueda utilizar este nuevo corredor.El gobernador de La Guajira, Jairo Aguilar Deluque, señaló que se trata de un proyecto que el departamento ha esperado durante más de cuatro décadas. “Es un proyecto que estamos esperando hace más de cuarenta años, cuatro décadas sufriendo por no tener esta variante”, afirmó el mandatario.Aguilar explicó que los recursos fueron gestionados a través del Órgano Colegiado de Administración y Decisión (OCAD) Regional Caribe, instancia a través de la cual se financian proyectos de conectividad regional con recursos de regalías.Según el gobernador, la obra permitirá mejorar las conexiones de La Guajira con otros corredores estratégicos. “Es uno de los proyectos más importantes que teníamos, porque nos conecta con la vía a Valledupar, la vía a Santa Marta, la Troncal del Caribe y la vía Maicao con el país vecino Venezuela”, señaló.Actualmente, el tráfico pesado que entra y sale de Riohacha utiliza principalmente la avenida 15, un corredor que atraviesa sectores urbanos de la ciudad. El gobernador aseguró que esta situación ha generado problemas de movilidad y mayores tiempos de desplazamiento para quienes deben atravesar la capital guajira.“Todo el tráfico pesado pasa solo por una avenida, que es la avenida 15”, explicó Aguilar, quien agregó que, en horas de mayor congestión, el recorrido entre la Troncal del Caribe y la salida hacia Maicao puede tomar cerca de una hora.Con la variante, la administración departamental espera generar una conexión más directa hacia diferentes puntos estratégicos de Riohacha y facilitar el tránsito de carga sin que los vehículos tengan que atravesar buena parte del casco urbano.El diseño de la vía además contempla 9,9 kilómetros de ciclorruta, 325 señales verticales, obras de drenaje y alcantarillado, además de intervenciones relacionadas con señalización y seguridad vial.La ejecución estará dividida en cinco componentes: estudios y diseños; construcción de la variante; obras hidráulicas; medidas de seguridad vial; y gestión social y ambiental con las comunidades ubicadas en el área de influencia.La vía también permitirá mejorar el acceso a infraestructura considerada estratégica para el desarrollo de Riohacha, entre ella la Universidad de La Guajira, el nuevo hospital de alta complejidad y el nuevo centro penitenciario de la ciudad.“Esto es una arteria clave para el desarrollo socioeconómico, no solo de Riohacha, sino del departamento de La Guajira”, sostuvo Aguilar.De acuerdo con la Gobernación, la obra está proyectada para ejecutarse en un periodo de 16 meses. El gobernador explicó que la intención es que el proyecto avance por fases y que la totalidad de la intervención esté terminada durante el primer trimestre de 2028, según el cronograma planteado por la administración departamental.