Una maniobra aparentemente simple al volante puede generar confusiones y desencadenar accidentes, especialmente cuando el conductor confunde los pedales del vehículo. Esta situación suele presentarse durante las maniobras de reversa o al estacionar, provocando que el automotor avance de forma inesperada y termine chocando contra otros vehículos, viviendas o establecimientos comerciales.Una situación de este tipo ocurrió en Barranquilla, donde una conductora terminó estrellándose contra una tienda D1, luego de presuntamente equivocarse al manipular los pedales de su carro.Carro se estrelló contra una tienda D1 en BarranquillaEl hecho tuvo lugar en el sector de Alameda del Río, donde un vehículo terminó impactando directamente contra uno de los establecimientos de la tienda de descuento.De acuerdo con los primeros reportes, la conductora habría intentado hacer una maniobra para retroceder, pero presuntamente confundió los pedales y aceleró en lugar de poner la reversa.Esta equivocación habría provocado que el automóvil avanzara sin control hacia el establecimiento, estrellándose contra la tienda, asustando a todas las personas que se encontraban en el lugar.El vehículo se encontraba en el parqueadero del lugar, el cual estaba ubicado unos metros más alejado del establecimiento y un poco más elevado. Tras el choque, en videos difundidos en redes sociales, se ve el carro impactado contra las barreras de seguridad y a punto de caer al vacío, por lo que solo las barras de contención y el automotor sufrieron daños.Aunque el impacto fue aparatoso y causó preocupación entre clientes y transeúntes, la mujer que conducía el vehículo resultó ilesa. Asimismo, no hay información de personas lesionadas ni daños materiales de consideración al establecimiento.¿Cómo encender un carro mecánico correctamente?Pisar el embrague (clutch) a fondo: con el pie izquierdo, presionar el pedal del embrague completamente.Verificar el neutro: mover la palanca de cambios hacia los lados para confirmar que está en neutro.Pisar el freno: con el pie derecho, mantener presionado el pedal del freno.Encender el carro: girar la llave de encendido o presionar el botón de start/stop para que el motor arranque. Mantener el pie en el embrague.
Colombia sigue recibiendo expansión automotriz en su mercado y ahora se suma la llegada de la marca china AVATR, encargada de diseñar autos de lujo con diferentes empresas, incluso, en su momento lanzaron un diseño hecho por DIOR con grandes diseñadores que le dieron un toque moderno y único al vehículo.En su llegada al mercado colombiano trae los lanzamientos de AVATR 11 Y AVATR 07, dos camionetas que combinan diseño, tecnología inteligente, alto desempeño y detalles de lujo en su composición, de la mano del Grupo Vadí que se encarga de esta importante expansión.Su desarrollo reúne a tres actores importantes de la industria: Changan Group, como principal accionista; CATL, como segundo mayor accionista, y Huawei. Esta se suma a diversas marcas de lujos que han llegado a Colombia, como Tesla hace un tiempo, demostrando la fortaleza del mercado en el país.AVATR 11 Y AVATR 07, dos apuestas de la marca en ColombiaLa marca llega con estas dos camionetas de lujo que traen en su composición detalles únicos y de alta calidad, permitiendo conducir de una manera de primer mundo.Estas son las especificaciones de cada una:AVTAR 11: cuenta con AWD que integra dos motores eléctricos que entregan conjuntamente 569,9 hp y 650 Nm de torque, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Cuenta con una batería CATL de 116,76 kWh con tecnología NCM con una potencia máxima de carga de 240 kW y permite alcanzar hasta 625 kilómetros de autonomía bajo ciclo NEDC.AVATR 07: contará con RWD y AWD que permitirá una potencia 309,7 hp y 333 Nm y 494, hp y 595 Nm, respectivamente, con una aceleración de hasta 100 kilómetros por hora en tan solo 5 segundos, llegando en su potencia hasta 932 kilómetros de autonomía combinada.¿Cuánto costarán estas camionetas en Colombia?Debido a todo el sistema digital con el que cuenta, además de sus detalles de lujo en el interior incluyendo pantallas de 35 pulgadas y altavoces de alta calidad, estos vehículos no serán para todo el mundo y sus precios serán así:AVATR 07 RWD: 199’990.000 pesos.AVATR 07 AWD: 224’990.000 pesos.En su llegada, la marca estará en las vitrinas de Bella Suiza, en Bogotá, y Las Vegas, en Medellín, en donde comenzará su presencia en el mercado colombiano.
Importar un carro a Colombia tiene tanto riesgos advertidos por diferentes marcas, como retos logísticos que dependen de varias etapas que van desde la disponibilidad del vehículo y su preparación en el lugar de origen hasta el transporte internacional, los trámites aduaneros y el traslado dentro del país. Los tiempos pueden variar según la disponibilidad del carro, la frecuencia de los envíos, la congestión portuaria, la documentación y las inspecciones que se requieran. Por eso, el tiempo de navegación es solo una parte del proceso.¿Qué ocurre antes de que el carro salga del país de origen?El primer paso es contar con un vehículo disponible, ya sea porque está en inventario o porque debe asignarse desde la fábrica. Después se realizan los controles de calidad y la preparación para la exportación.Una vez completados estos procedimientos, el carro se traslada al puerto de origen para su embarque. El trayecto marítimo puede incluir escalas y transbordos antes de llegar a Colombia, de acuerdo con la ruta utilizada.La duración de esta fase depende, entre otros factores, de la disponibilidad de espacio en los buques y de la frecuencia de las rutas. Por esa razón, el tiempo que transcurre desde la preparación del vehículo hasta su llegada al país no corresponde únicamente al viaje por mar.¿Qué trámites debe cumplir al llegar a Colombia?Cuando el vehículo llega al puerto colombiano, comienza la etapa de nacionalización. En este punto se deben presentar los documentos requeridos para la importación, realizar la declaración correspondiente, liquidar los tributos aplicables y atender los controles aduaneros.La salida del puerto depende del cumplimiento de los requisitos y de los procedimientos que correspondan a cada operación. La revisión de documentos, las inspecciones y la coordinación entre las partes involucradas pueden incidir en el tiempo que tarda el vehículo en quedar disponible para su traslado.Una documentación incompleta o la necesidad de realizar verificaciones adicionales también pueden prolongar esta etapa.¿Qué falta después de salir del puerto?Una vez autorizado su retiro, el carro debe transportarse por vía terrestre hasta un centro de distribución o el destino previsto. Después se realizan las revisiones técnicas y los trámites de registro que correspondan antes de completar la entrega.Así, el proceso comprende varias fases con tiempos distintos: disponibilidad y preparación en origen, transporte internacional, trámites aduaneros y traslado dentro de Colombia. Una demora en cualquiera de ellas puede afectar el plazo total.¿Qué muestran las cifras de importaciones en Colombia?De acuerdo con el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), las importaciones del país sumaron US$7.968,1 millones CIF en julio de 2026, un aumento del 22,9 % frente al mismo mes de 2025.Las manufacturas representaron el 72,5 % del valor importado durante ese periodo, categoría que incluye vehículos, maquinaria, equipos y otros bienes industriales, por lo que la cifra no corresponde exclusivamente a la importación de automóviles.Dairo Ortiz, cofundador de Teclogi, resumió la relación entre los distintos medios de transporte y la llegada de estos productos al país: “El futuro de la movilidad no aterriza en un showroom, sino en un puerto o un aeropuerto, y de ahí sigue por vía terrestre. Una logística más eficiente, eficaz y segura, impulsada por tecnología, es lo que puede acelerar la llegada de innovaciones como el Roadster a Colombia”.
Los buses intermunicipales son fundamentales para la movilidad entre Bogotá y los municipios de la Sabana, pues permiten el desplazamiento diario de pasajeros por motivos laborales, educativos y personales. Sin embargo, el alto flujo de estos vehículos en los corredores de conexión con la capital también representa un desafío ambiental por las emisiones contaminantes que generan durante sus recorridos.Ante esta situación, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) puso en marcha un programa de movilidad sostenible para evaluar el desempeño ambiental de las empresas de transporte público de pasajeros que operan en cinco municipios de la Sabana de Bogotá.La iniciativa busca identificar las condiciones de las flotas vehiculares y promover acciones que contribuyan a reducir su impacto sobre la calidad del aire.Miden emisiones contaminantes de buses intermunicipales en 5 municipiosEl programa de acompañamiento técnico y certificación ambiental se desarrolla inicialmente en Chía, Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, municipios que concentran un importante flujo de vehículos intermunicipales en corredores como la Autopista Norte y la Calle 13, vías fundamentales para la conexión entre Bogotá y los municipios vecinos.Para evaluar las emisiones de los vehículos, la CAR cuenta con equipos de laboratorio y modelamiento ambiental de última generación, descritos por la entidad como únicos en Colombia. Estos permiten medir en terreno la densidad, el peso y el número de partículas contaminantes finas y ultrafinas expulsadas por los tubos de escape.El diagnóstico está a cargo del equipo de la Dirección Técnica Científica y de Modelamiento Ambiental de la corporación. Los resultados buscan ofrecer información técnica para identificar oportunidades de mejora, impulsar acciones correctivas y reconocer los esfuerzos de las empresas que trabajan por reducir los impactos ambientales de su operación.La estrategia no se limita a revisar los buses y colectivos, sino que contempla tres componentes para abordar la movilidad de las organizaciones de manera integral: Movilidad OrganizacionalEstrategia de Autogestión AmbientalEtiquetado Ambiental Vehicular.¿Cómo funcionará el programa ambiental para las empresas de transporte?El primer componente, denominado Movilidad Organizacional, busca conocer cómo se desplazan los colaboradores de las empresas, cuáles son sus principales medios de transporte, qué características tienen sus recorridos y cuáles son sus necesidades y oportunidades de mejora.Con base en esta información, las organizaciones pueden identificar alternativas para promover desplazamientos más sostenibles, como el uso del transporte público, la bicicleta y la caminata. También pueden contemplar medidas como el teletrabajo y los horarios flexibles, según las características de su operación.El segundo componente es la Estrategia de Autogestión Ambiental, orientada a fortalecer la gestión ambiental relacionada con el funcionamiento de las flotas vehiculares. La propuesta promueve acciones de seguimiento y mejora para que las empresas identifiquen oportunidades de uso más eficiente de sus vehículos y reduzcan sus impactos ambientales.El tercer componente es el Etiquetado Ambiental Vehicular, que permite identificar y reconocer las características ambientales de los vehículos vinculados a la operación de las empresas.Para ello, se consideran factores como la tecnología vehicular, el tipo de combustible, la antigüedad de los automotores y sus resultados de emisiones.Alfred Ballesteros, director general de la CAR, explicó que la iniciativa integra tanto los desplazamientos de los trabajadores como la administración de las flotas y las condiciones ambientales de los vehículos.Cuatro empresas de transporte ya participanDe acuerdo con la información entregada por la CAR, el programa ha realizado actividades de sensibilización con 11 empresas de transporte, de las cuales cuatro ya hacen parte de la iniciativa.Las organizaciones participantes cuentan con una flota vehicular de un poco más de 500 buses y colectivos. La vinculación al programa es voluntaria, por lo que las empresas pueden decidir si participan en este proceso de acompañamiento y evaluación ambiental.
Comprar carro nuevo o usado en Bogotá podría costar más desde el 1 de enero de 2027, cuando entren en vigor las nuevas tarifas del Impuesto de Industria y Comercio (ICA) aprobadas por el Concejo de la ciudad. El ajuste incrementará el impuesto para la comercialización de vehículos de combustión, híbridos y eléctricos, un costo que los concesionarios podrían trasladar a los compradores.El ajuste también cobija el comercio de autopartes y accesorios. Según los cálculos del sector, comprar un carro de $100 millones podría representar un sobrecosto de $300.000, mientras que para un vehículo usado de $50 millones el incremento estimado sería de $150.000. Las cifras ilustran el posible efecto del impuesto y no constituyen un aumento fijo para todas las operaciones.¿Cuánto subirá el ICA para los carros en Bogotá?La reforma establece nuevas tarifas para la actividad comercial relacionada con los vehículos. A partir de la fecha prevista, los porcentajes serán los siguientes:Vehículos de combustión, gasolina y diésel: la tarifa pasará de 6,9 a 11 por mil.Vehículos híbridos: tendrán una tarifa de 10 por mil.Vehículos eléctricos: la tarifa será de 8 por mil.El ICA lo pagan los distribuidores y no directamente el comprador como un impuesto separado por adquirir el vehículo. Sin embargo, el incremento puede elevar los costos de comercialización y reducir los márgenes de los concesionarios, que podrían incorporar ese gasto en el valor final de los automóviles.Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto), calculó que el cambio representa un aumento del 47,8 % frente a la tasa actual, al considerar una tarifa ponderada del 1,02 %.Por otra parte, el incremento de la tarifa del ICA para el comercio de vehículos automotores nuevos y usados, incluidos los eléctricos, híbridos y convencionales, así como para las autopartes y los accesorios, sería del 59,4 %, según Aconauto.¿Por qué el aumento del ICA preocupa al sector automotor?Aconauto advirtió que el incremento podría comprometer la rentabilidad de los concesionarios, afectar puestos de trabajo y reducir las ventas en Bogotá. Uno de los motivos es la forma en que se calcula este impuesto: se liquida sobre los ingresos de la actividad económica, sin tener en cuenta si la operación generó ganancias o pérdidas.Además, el tributo aparece en dos momentos de la cadena comercial: primero, cuando el importador factura el vehículo al concesionario y, después, cuando el concesionario vende el automóvil al comprador. Esta acumulación, según el gremio, incrementa el costo de operar en la capital y puede absorber los márgenes de una actividad que comercializa bienes de alto valor.El incremento también expone a otras siete actividades relacionadas con el sector automotor. Entre ellas se encuentra el comercio de autopartes y accesorios, cuyos mayores costos podrían trasladarse a los consumidores y repercutir en el mantenimiento de los vehículos.La reforma tributaria busca responder a la disminución del recaudo distrital del ICA, asociada con la desaceleración económica nacional. No obstante, Aconauto considera que aumentar la tarifa podría debilitar las actividades gravadas y terminar reduciendo la base sobre la cual Bogotá recauda este impuesto.Concesionarios podrían trasladar ventas y facturación a otros municipiosUno de los riesgos señalados por el gremio es que los establecimientos busquen facturar las operaciones desde sucursales registradas fuera de Bogotá para evitar la tarifa distrital. El planteamiento no se limita a los municipios cercanos a la capital: según el insumo, la factura debidamente registrada es un documento nacional y la operación podría realizarse desde cualquier municipio del país, al igual que la elección del lugar de matrícula.Una de las zonas que podría beneficiarse de un eventual traslado de operaciones es el corredor de la variante Chía-Cajicá, donde existe una oferta de concesionarios de distintas marcas. Los municipios que reciban estas ventas también podrían atraer compradores mediante menores costos de matrícula y obligaciones tributarias posteriores.Sin embargo, la posibilidad de trasladar la facturación dependerá de la infraestructura comercial de cada empresa. Algunos concesionarios no cuentan actualmente con vitrinas adicionales en otros municipios.Quijano advirtió que el aumento del ICA podría desincentivar la renovación del parque automotor, con consecuencias para los objetivos de mejorar la calidad del aire y reducir la accidentalidad. También alertó sobre la pérdida de actividad económica y recaudo si las ventas y matrículas se desplazan fuera de Bogotá.El gremio sostiene que la medida iría en sentido contrario a la reducción de la carga tributaria prevista por el Gobierno nacional y restaría competitividad a la capital frente a otras jurisdicciones.
La pintura de un vehículo cumple una función que va más allá de mantener el acabado de la carrocería. Esta capa ayuda a proteger el automóvil de la humedad, la radiación solar, la contaminación y otros agentes externos que pueden deteriorar la superficie con el paso del tiempo.En los vehículos de alta gama, alrededor del 30 % de los trabajos relacionados con pintura corresponde a daños superficiales, mientras que el 70 % restante está asociado principalmente con colisiones y afectaciones profundas que requieren una intervención especializada. Así lo explicó Carlos Guarín, CEO de Servicio Inglés.La diferencia entre un daño que puede corregirse con procesos de pulido y uno que requiere pintura depende, entre otros factores, de la capa que haya sido afectada. Un rayón o golpe que inicialmente parece menor puede comprometer la capa de color, dejar expuesta la carrocería y generar condiciones para la corrosión si no se atiende.“Alrededor del 30 % de los trabajos relacionados con pintura en vehículos de alta gama corresponde a daños superficiales. Una parte importante de estas averías puede solucionarse mediante procesos de descontaminación, pulido técnico y corrección de pintura, sin necesidad de intervenir toda la pieza”, explicó Guarín.¿Cuándo un daño en la pintura de un carro requiere reparación?Cuando la afectación atraviesa el barniz, compromete la pintura o deja expuesta la carrocería, la reparación debe realizarse de manera oportuna. El motivo está relacionado con el riesgo de que el deterioro avance y termine involucrando otras capas.Una intervención temprana también puede evitar que una afectación localizada se convierta en un trabajo más complejo. Si aparece corrosión o deterioro en diferentes capas, el proceso de reparación puede requerir una reconstrucción mayor de la superficie.Las condiciones de uso en Colombia también deben tenerse en cuenta. Las altas temperaturas, las lluvias, la humedad y la contaminación ambiental pueden influir en el estado de la pintura, por lo que identificar hasta dónde llegó el daño permite determinar qué procedimiento necesita el vehículo.¿Qué debe revisar el propietario antes de pintar un vehículo de alta gama?Cuando la reparación requiere pintura, uno de los primeros aspectos que debe comprobar el propietario es que el taller identifique correctamente el código y la formulación del color.Los vehículos de alta gama pueden tener acabados tricapa, perlados, metalizados de alta densidad, pigmentos especiales y barnices de mayor dureza. Por eso, el proceso requiere formulaciones precisas, equipos adecuados y personal con experiencia en este tipo de acabados.Antes de aplicar la pintura también se recomienda hacer pruebas de color. La finalidad es comprobar que la tonalidad obtenida corresponda con la original y que, una vez terminado el trabajo, no exista una diferencia visible entre la pieza reparada y el resto del vehículo.El tono no es el único aspecto que puede revelar una reparación. También pueden notarse diferencias en el brillo o la textura, incluso cuando la pintura fue aplicada correctamente.¿Cómo evitar daños en la pintura de los carros de alta gama?El mantenimiento también tiene un papel en la conservación de la pintura. De acuerdo con Servicio Inglés, entre el 30 % y el 40 % de los vehículos de alta gama que llegan por problemas relacionados con pintura presentan daños que podrían evitarse con un mantenimiento adecuado.Entre las situaciones que pueden acelerar el deterioro están los lavados incorrectos, la contaminación ambiental, la falta de protección y la exposición prolongada al sol. Estas condiciones pueden afectar el barniz y generar pérdida de brillo o micro-rayones.Las revisiones periódicas permiten detectar impactos, desprendimientos, cambios en el acabado y otras afectaciones pequeñas antes de que alcancen capas más profundas de la pintura.Preguntas frecuentes¿Qué porcentaje de las reparaciones de pintura en vehículos de alta gama corresponde a daños superficiales?Alrededor del 30 %, según Carlos Guarín, CEO de Servicio Inglés.¿Qué daños pueden requerir una reparación de pintura?Los que atraviesan el barniz, comprometen la pintura, dejan expuesta la carrocería o presentan riesgo de corrosión.¿Cómo se puede cuidar la pintura de un vehículo de alta gama?Con mantenimiento adecuado, revisiones periódicas, protección frente al sol y evitando procedimientos de lavado que puedan deteriorar el barniz.
Las marcas chinas han reducido de manera importante la brecha de calidad que tenían frente a los fabricantes tradicionales y sus principales problemas también cambiaron de lugar, según los resultados de los últimos estudios de J.D. Power.Ahora, de acuerdo con el análisis de la firma JD Power, las fallas relacionadas con acabados, pintura y ensamblaje han perdido protagonismo, mientras que las quejas de los usuarios se concentran cada vez más en los sistemas tecnológicos de los vehículos.El Initial Quality Study (IQS) de la consultora estadounidense mide la cantidad de problemas experimentados por cada 100 vehículos durante los primeros meses de propiedad. Bajo esta metodología, una cifra menor de problemas reportados representa un mejor resultado de calidad inicial.Los resultados recientes muestran una evolución de los fabricantes chinos en aspectos que durante años estuvieron entre los principales cuestionamientos de sus vehículos. La calidad del ensamblaje de la carrocería, la pintura y los acabados interiores han mejorado y la diferencia frente a marcas con una trayectoria más larga en mercados occidentales se ha reducido.Pero esa mejora no significa que hayan desaparecido los inconvenientes. Lo que cambió fue el tipo de problemas que encuentran los conductores.La tecnología se convirtió en el nuevo retoLos principales puntos de fricción están ahora relacionados con la integración de los sistemas electrónicos que hacen parte de la experiencia diaria de conducción.Los asistentes avanzados de conducción (ADAS), por ejemplo, pueden generar falsos positivos con mayor frecuencia. Entre estas funciones están la frenada automática de emergencia, el mantenimiento del carril y la detección de fatiga, sistemas que pueden emitir alertas o intervenir cuando el conductor considera que no era necesario.Los sistemas multimedia también aparecen entre los aspectos que todavía generan inconvenientes. Menús complejos, traducciones mejorables en las funciones del vehículo y desconexiones ocasionales con Apple CarPlay y Android Auto pueden terminar afectando la percepción de calidad, aunque no se trate de una avería que deje al vehículo inmovilizado.El cambio es relevante porque desplaza la discusión sobre los carros chinos. Las dudas ya no están tan concentradas en si el vehículo fue correctamente fabricado, sino en qué tan bien funcionan todas las tecnologías que incorpora.¿Por qué las marcas chinas han avanzado tan rápido?La capacidad para introducir modificaciones también se ha convertido en una característica de estos fabricantes. Los cambios en componentes y software pueden realizarse con mayor rapidez que los ciclos tradicionales de actualización de los vehículos, que suelen extenderse durante varios años.Esta diferencia es especialmente importante en una industria en la que buena parte de las funciones dependen actualmente del software. Una corrección electrónica puede implementarse sin esperar necesariamente al lanzamiento de una nueva generación del vehículo.El avance en calidad también ha reducido la distancia en otros aspectos de los carros. La construcción, los acabados y la eficiencia de los sistemas de propulsión, especialmente en los modelos híbridos y eléctricos, muestran una diferencia menor frente a los fabricantes consolidados.Las marcas occidentales y japonesas todavía cuentan con una mayor experiencia en el refinamiento de los sistemas digitales y en la manera de integrarlos a la conducción, lo que incluye desde la configuración de las alertas hasta la organización de los menús y la facilidad para utilizar las funciones sin generar distracciones.
La empresa detrás de Chevrolet está llevando parte de su capacidad industrial de los carros al sector de defensa de Estados Unidos. General Motors, a través de su división GM Defense, entregó a Lockheed Martin componentes considerados críticos para los interceptores PAC-3 MSE, utilizados por el sistema de defensa aérea Patriot.El acuerdo muestra cómo la experiencia de un fabricante automotor en producción a gran escala puede terminar aplicada a equipos militares. GM Defense asegura que aprovechó sus capacidades de fabricación de precisión para producir y entregar las piezas a Lockheed Martin en un plazo mucho menor al habitual.¿Para qué misiles fabricó componentes General Motors?Los componentes entregados están destinados a los PAC-3 MSE, interceptores que forman parte del sistema Patriot del Ejército de Estados Unidos.El Patriot es un sistema de defensa tierra-aire diseñado para enfrentar diferentes amenazas aéreas. De acuerdo con la información suministrada, puede interceptar aviones, helicópteros y misiles balísticos y de crucero de alta velocidad, con un alcance de hasta 60 kilómetros y capacidad de actuación a alturas de hasta 20 kilómetros.GM Defense señaló que su participación busca aportar capacidad industrial al programa de defensa, mientras que Lockheed Martin destacó especialmente la velocidad con la que fueron fabricadas y entregadas las piezas.Según la compañía aeroespacial, se trata de componentes cuya producción tradicionalmente puede tardar meses o incluso años.¿Por qué General Motors está fabricando piezas para la industria militar?La incursión de GM en este sector se apoya en una idea que las compañías presentan como una ventaja de la industria automotriz: utilizar cadenas de producción, conocimientos de ingeniería y capacidad para fabricar grandes volúmenes en programas de defensa.Stephen duMont, presidente y director ejecutivo de GM Defense, señaló que la colaboración con Lockheed Martin permite aprovechar la experiencia de GM en precisión y fabricación a gran escala.Lockheed Martin, por su parte, sostuvo que este tipo de alianzas entre empresas comerciales y fabricantes de defensa pueden contribuir a ampliar la capacidad industrial estadounidense.La relación no se limitaría a los componentes ya entregados. Según The Wall Street Journal, GM también mantiene conversaciones con Lockheed Martin para suministrar piezas destinadas a otros misiles.¿Qué otros misiles quiere fabricar Estados Unidos?La expansión de la producción forma parte de un esfuerzo más amplio de la industria estadounidense para aumentar su capacidad de fabricación de municiones.Lockheed Martin informó que está invirtiendo entre US$8.000 millones y US$9.000 millones para ampliar esa capacidad mediante nuevas instalaciones y la creación de miles de empleos en más de 20 centros de Estados Unidos.La compañía también desarrolla el proyecto denominado Arsenal de la Libertad, en colaboración con el Departamento de Guerra estadounidense, para establecer contratos comerciales relacionados con los sistemas PAC-3 MSE, THAAD y PrSM.Dentro de ese contexto, GM Defense aparece como uno de los fabricantes provenientes del sector comercial que pueden aportar capacidad adicional a las cadenas de producción de defensa.
Que los colombianos decidan comprar un vehículo nuevo ha vuelto a ser algo muy común en 2026. Según cifras de Quálitas Colombia, entre enero y agosto se matricularon 213.377 unidades, 42,1 % más que durante el mismo periodo de 2025.Este aumento en las cifras amplía el número de posibles clientes para las aseguradoras, pero no significa necesariamente que las pólizas adquiridas crezcan al mismo ritmo. Factores como el precio del seguro, la financiación del vehículo, el perfil de quien lo compra y la percepción sobre lo que recibe a cambio terminan influyendo en esa decisión.Más carros no significa más segurosCuando la compra se realiza mediante financiación, proteger el vehículo es importante tanto para el propietario como para la entidad que prestó el dinero. Sin embargo, el costo del financiamiento también puede limitar cuánto está dispuesto a gastar un comprador después de adquirir su carro. Para julio de 2026, el interés bancario corriente para crédito de consumo y ordinario estaba en 19,19 % efectivo anual.María Antonieta Reyes Vera, presidenta de Quálitas Colombia, considera que este escenario obliga al sector asegurador a encontrar un equilibrio entre precio, facilidad de acceso y valor percibido por el usuario, con productos más flexibles según el tipo de vehículo y el uso que recibe.Los vehículos eléctricos no se aseguran igualEntre enero y agosto se matricularon 33.889 vehículos eléctricos, un crecimiento del 222,5 %, mientras los híbridos llegaron a 63.210 unidades, 61 % más que un año atrás. Solo en agosto, ambas tecnologías representaron conjuntamente un 50,6 % de las matrículas nuevas.Para las aseguradoras, un eléctrico no representa exactamente los mismos riesgos ni costos de reparación que un vehículo convencional. Las baterías, los componentes electrónicos y los procesos especializados de reparación obligan a modificar la manera en que se evalúa un posible siniestro.Reyes Vera afirma que estos casos no se limitan a establecer cuánto cuesta una póliza, sino a entender cómo cambia el riesgo durante todo el proceso, desde el accidente hasta la reparación y entrega del vehículo.Los SUV y vehículos de trabajo también aparecen en la ecuaciónLa electrificación no es la única razón que está obligando a las aseguradoras a renovarse. De hecho, en agosto las matrículas de vehículos comerciales de pasajeros aumentaron 52 %, las de SUV 48,3 % y las de vans 30,2 % frente al mismo mes del año anterior.En el caso de un vehículo utilizado para trabajar, un accidente, además de implicar una reparación, significa días sin producir ingresos, por lo que las necesidades de una familia no necesariamente son las mismas que las de un pequeño empresario, una flota o un conductor independiente.Gracias a esos cambios, el sector debe prestarle atención no solo al precio de la póliza, sino a que la decisión de compra ahora está condicionada por la rapidez para reportar un accidente, la asistencia durante el proceso y los canales digitales.Para los próximos años, las aseguradoras no deberán preocuparse únicamente por conseguir asegurar más vehículos, sino que deberán adaptar las coberturas a una movilidad cada vez más diversa, con automotores eléctricos, híbridos, familiares y de trabajo compartiendo las vías colombianas.
Una maniobra que parecía ser un simple intento de estacionamiento terminó convirtiéndose en una insólita cadena de choques en Polonia, pues un vehículo colisionó a varios carros mientras se encontraba en un parqueadero.El hecho quedó registrado en video y ocurrió en la localidad de Zakrzcin, en el sur del país. Las autoridades buscan establecer qué provocó que el automóvil comenzara a desplazarse de manera repentina y sin control.Mujer chocó contra seis carros mientras intentaba estacionarseSegún informaron medios locales, una mujer de 78 años de edad se encontraba intentando estacionar su vehículo de color rojo, cuando perdió el control de la maniobra y terminó chocando inicialmente contra un poste.Después de esta primera colisión, el automóvil comenzó a desplazarse hacia atrás e impactó uno tras otro contra varios vehículos que estaban estacionados en el lugar.En total, la conductora terminó chocando contra seis carros, la escena fue captada por una persona que se encontraba en una vivienda o edificio cercano. Lo ocurrido fue comparado por los internautas como una partida de bolos, debido a la sucesión de impactos.Afortunadamente, no se registraron personas lesionadas. Según medios locales, la Policía investiga las circunstancias del incidente y, particularmente, por qué el vehículo dio marcha atrás de forma repentina.En el lugar también se encontraban varias personas en unas carpas, quienes reaccionaron tras escuchar el primer choque y luego los demás.Con la información disponible, no se ha establecido públicamente si se trató de un problema mecánico, de salud, un error durante la maniobra u otra circunstancia.
Un nuevo ataque con arma de fuego se registró en el área metropolitana de Bucaramanga. Tres personas resultaron heridas en un hecho que es investigado por las autoridades y que ocurrió en la noche del lunes 9 de noviembre en Floridablanca.De acuerdo con el reporte de la Policía Metropolitana de Bucaramanga, el caso se presentó en la transversal 45, en el barrio El Carmen, luego de que la línea de emergencias 123 recibiera información sobre varias personas lesionadas por disparos.El ataque ocurrió frente a un establecimiento de comidas rápidas, en inmediaciones de los semáforos de la vía que comunica los barrios El Carmen y La Cumbre.Las tres víctimas fueron trasladadas a centros asistenciales. Uno de los heridos presentó una lesión por arma de fuego en una pantorrilla, con orificio de entrada y salida, y fue remitido a la Clínica Guane. Una mujer sufrió una herida en la región abdominal, mientras que la tercera persona recibió un impacto en la oreja izquierda. Ambas fueron trasladadas a la Clínica Foscal.Tras lo ocurrido, unidades de la SIJIN y SIPOL fueron informadas para adelantar las investigaciones. El CTI tenía pendiente la realización de los actos urgentes para avanzar en la recolección de elementos materiales probatorios. Por ahora, la modalidad y los móviles del ataque son materia de investigación.Este nuevo hecho se suma a los episodios de violencia con armas de fuego que mantienen en alerta a las autoridades y a los habitantes del área metropolitana de Bucaramanga, donde los ataques sicariales y las disputas entre estructuras delincuenciales representan un desafío para la seguridad ciudadana.En respuesta a esta problemática, la Policía ha desplegado operativos de registro y control en puntos estratégicos de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta, con participación de diferentes especialidades, para prevenir hechos delictivos y alteraciones del orden público.Las autoridades buscan establecer quiénes estarían detrás de este nuevo ataque y si las víctimas eran el objetivo de los agresores.
El Gobierno están negociando un préstamo de alrededor de 15.000 millones de dólares con el Fondo Monetario Internacional (FMI) en un intento por estabilizar sus precarias finanzas públicas, según informó Bloomberg. De acuerdo con las fuentes, quienes solicitaron no ser identificadas debido a la confidencialidad de las conversaciones, el país y el organismo multilateral están discutiendo los términos de un acuerdo de reserva. A diferencia de esquemas anteriores, Colombia tiene la intención explícita de recurrir al programa de financiamiento en lugar de considerarlo únicamente como una medida de precaución. Sin embargo, las fuentes enfatizaron que aún no se ha tomado una decisión definitiva. Al ser consultados, tanto el FMI como el Ministerio de Hacienda de Colombia declinaron hacer comentarios.Deterioro fiscal y medidas de ajuste en el CongresoLas negociaciones se producen mientras el ejecutivo busca estabilizar las finanzas públicas tras años de crecientes déficits y un aumento sostenido de la deuda. El mes pasado, el Ministerio de Hacienda confirmó que una misión técnica del FMI visitaría Bogotá para continuar las conversaciones sobre los esfuerzos de estabilización fiscal del gobierno, incluyendo una consulta sobre el Artículo IV y posibles medidas para mejorar las condiciones de financiamiento del país. El FMI declaró el mes pasado que la trayectoria fiscal de Colombia era insostenible, mientras que el ministro de Hacienda, Miguel Gómez, describió la situación económica como la peor en la historia del país. Como respuesta, el gobierno ha enviado al Congreso un paquete de recortes de gastos y aumentos de impuestos destinados a reducir el déficit fiscal.Los acuerdos de crédito contingente del FMI están diseñados para ayudar a los países a abordar problemas de balanza de pagos a corto plazo o potenciales, y pueden tener una duración de hasta tres años.
Una recompensa de hasta $3.200 millones ofrecen las autoridades por información que permita ubicar y capturar a Jesús Navarro Robles, conocido con el alias de ‘Casinga’, señalado como presunto responsable del ataque con explosivos contra una base militar en Santa Rosa del Sur, sur de Bolívar.De acuerdo con las investigaciones, Navarro Robles sería uno de los principales cabecillas del Frente de Guerra Darío Ramírez Castro del ELN, estructura armada ilegal que tiene presencia en esta zona del departamento.El atentado dejó tres integrantes de la Fuerza Pública muertos y más de 40 soldados heridos, luego del ataque contra las instalaciones militares mediante el uso de explosivos lanzados desde drones por el ELN. Una de las hipótesis que manejan los organismos de inteligencia apunta a que la acción violenta habría sido una retaliación por la captura de alias ‘Carrito’, señalado como hombre de confianza de ‘Casinga’."Bajo su mando se han ordenado ataques armados y hostigamientos contra tropas del Ejército, así como acciones de intimidación a pobladores en la serranía de San Lucas. Le sigue alias ‘Ernesto’, líder de la subregión Sur-Norte del mismo frente, señalado como autor de múltiples atentados contra la Fuerza Pública y la comunidad. Según inteligencia militar, este cabecilla dirige a sus hombres desde las zonas altas de la serranía, donde ha instalado campamentos para coordinar emboscadas y amedrentamientos", señala un documento de inteligencia militar conocido por Blu Radio.Alias 'Casinga', sería el encargado de dirigir las operaciones de una de las estructuras más importantes del ELN en el sur de Bolívar y el Bajo Cauca antioqueño. El documento lo señala como presunto responsable de “asesinatos, extorsiones y exigencias económicas al personal del comercio, además de intimidaciones contra comunidades del sur de Bolívar". Las autoridades avanzan en las investigaciones para establecer la participación de otros integrantes de esta estructura armada ilegal y esclarecer las circunstancias en las que fue perpetrado el atentado.El ataque contra la base militar en Santa Rosa del Sur representa una nueva escalada de violencia en el sur de Bolívar, una zona con presencia de estructuras armadas ilegales que se disputan el control territorial y las economías ilícitas. La identificación de alias ‘Casinga’ y la millonaria recompensa hacen parte de las acciones de las autoridades para ubicar a los responsables del atentado.
Una mujer de la tercera edad murió luego de ser atropellada por una motocicleta cuando cruzaba una calle en la localidad de Suba, en el noroccidente de Bogotá. La víctima acababa de salir de una ceremonia religiosa y se dirigía a su casa cuando fue embestida por dos personas que se movilizaban en el vehículo. Los ocupantes huyeron sin prestarle auxilio.El caso fue reportado por Edward Porras, del Ojo de la Noche, quien entrevistó a un testigo del accidente ocurrido cerca del barrio El Rincón. La persona relató cómo encontró a la mujer después del impacto y las condiciones en las que permaneció mientras llegaba la ambulancia.“Llega una parejita en una moto y la levanta. La levantó y la dejó tirada acá al frente del local”, contó el testigo.Al recordar el estado de la víctima, describió la fuerza del impacto: “Claro, fue un golpe duro, demasiado duro. Ella reventó, fue por dentro. Ella no, en ningún momento botó sangre. Ella solo parpadeaba y lloraba”.El testigo aseguró que llamó a los servicios de emergencia y a la Policía. De acuerdo con su relato, la ambulancia llegó diez minutos después del accidente. “Fue a las 7:07 y llegaron a las 7:17”, precisó.También contó que la mujer todavía se movía cuando llegaron los paramédicos. “Entonces los paramédicos la miraron y tenía ya la quijada tiecita. Dijeron: ‘Tengo que levantarla de una, llevárnosla de una porque ya está convulsionando’”.La adulta mayor fue trasladada al Hospital de Suba y posteriormente remitida al Hospital Simón Bolívar, donde falleció esa misma noche, cerca de la medianoche.¿Qué se sabe de los responsables del accidente en Suba?El testigo confirmó que las dos personas que iban en la motocicleta escaparon después de atropellar a la mujer. “El conductor de la moto, pues, desgraciadamente huyó. No sabemos quién fue, porque sí fue una pareja, pero no sabemos quién fue”, señaló.Los vecinos están reuniendo videos de cámaras de seguridad para aportar información que permita identificar a los ocupantes del vehículo. La Policía de Tránsito también revisa las grabaciones del sector.Otro accidente en Bogotá dejó una ciclista de 23 años muerta en la avenida Ciudad de CaliEdward Porras también reportó otro siniestro vial ocurrido durante la madrugada en la avenida Ciudad de Cali con calle 128. Una ciclista de 23 años murió tras ser arrollada por un motociclista cuando transitaba en sentido norte-sur.Según el reporte, la joven habría pasado por una zona con poca iluminación y, al parecer, no llevaba elementos reflectivos. El motociclista también resultó lesionado. Unidades de criminalística realizaron la inspección y las autoridades revisan las cámaras de seguridad para establecer cómo ocurrió el accidente.
Al menos cuatro presuntos miembros de las disidencias de las Farc murieron este lunes en un bombardeo efectuado por las Fuerzas Militares en el departamento de Norte de Santander, en una operación en la que además fueron detenidos seis integrantes de ese grupo armado ilegal.El presidente Abelardo De La Espriella, aseguró que autorizó el bombardeo contra el Frente 33 del Estado Mayor de Bloques y Frentes (EMBF), la disidencia de las Farc que lidera alias 'Calarcá'.En camuflado y armado, De La Espriella presentó en Cúcuta a alias ‘Barba chivo’, capturado en Tibú tras los bombardeos a las disidencias. La bomba llevaba su firma y el mensaje: “bienvenidos a la patria milagro“. La boina terracota que usa el mandatario es el distintivo de los comandos de Fuerzas Especiales del Ejército colombiano, mientras que el escudo metálico es la insignia de los comandos de operaciones especiales.La FAC realizó el bombardeo con aviones Súper Tucano, mientras los comandos especiales del Ejército ingresaron posteriormente al área para adelantar el asalto terrestre. Antes del ataque, uno de los oficiales le dijo al presidente Abelardo De La Espriella que una de las bombas contenía “460 kilos de democracia”. El mandatario escribió sobre la bomba, con un marcador, “Bienvenidos a la patria milagro”, estampó su firma y le echó la bendición. Entre los seis capturados está Jorge Luis Galvis Rodríguez, alias 'Barba Chivo', señalado como mando medio del frente 33, quien llevaba cerca de 11 años en esa estructura y es señalado de participar en asesinatos de líderes sociales, ataques con drones contra la Fuerza Pública, extorsiones, reclutamiento de menores y desplazamiento forzado….En el operativo también fueron incautados siete fusiles y 15 granadas de mortero acondicionadas para ser lanzadas desde drones. En esa operación, siete personas murieron, entre ellas Jason Arley García, alias Álex o Canoso, identificado como el tercer jefe del grupo y "articulador de homicidios, reclutamiento de menores y minería ilegal" en el suroeste de Antioquia y el sur del Chocó.El presidente De La Espriella advirtió entonces que su Gobierno va a "perseguir" a "narcoterroristas" para desmantelar los grupos armados ilegales que operan en el país.
