Bogotá presentó un nuevo equipo de agentes civiles que operará exclusivamente en las ciclorrutas, junto con el ingreso de 141 agentes motorizados para reforzar la gestión del tráfico. La medida busca responder al incremento de obras, vehículos y motocicletas que presionan la movilidad en la ciudad.El alcalde Carlos Fernando Galán afirmó que la ciudadanía demanda mayor autoridad en las vías y protección a los usuarios más vulnerables. Por eso, el nuevo cuerpo de agentes en bicicleta, integrado inicialmente por 16 agentes equipados con placa visible y bodycam, patrullará los 677 kilómetros de cicloinfraestructura donde se movilizan más de 880.000 ciclistas cada día.Por otro lado, es una decisión que celebran desde el Concejo de Bogotá. El vicepresidente del Concejo y promotor de la iniciativa, Juan David Quintero, aseguró que el alcalde escuchó sus peticiones y falta que sea política de la ciudad.“Ya van a crear ese cuerpo de agentes especializados para las ciclorrutas, que defiendan las ciclorrutas de otros actores, como las motos que los invaden, pero también que se aseguren que los ciclistas respeten las normas de tránsito. Ahora lo que falta es nuestro proyecto de acuerdo que estamos tramitando en el Concejo para institucionalizarlo y que no sea simplemente la iniciativa o la buena iniciativa del alcalde Galán, sino que es una política de ciudad”, concluyó Quintero.Además, el aumento de personal motorizado permitirá fortalecer controles en zonas de alta congestión y operativos nocturnos contra el exceso de velocidad y la conducción en estado de embriaguez. La secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, aseguró que estos refuerzos apuntan a una operación más robusta y cercana en calle para garantizar una movilidad más segura y ordenada.
El Distrito sigue enfrentando serios problemas de cara a la accidentalidad en la ciudad, por lo que la prioridad para la Alcaldía de Bogotá es, sin duda, mantener un buen flujo en la movilidad, razón por la cual han implementado medidas que pondrán a pensar a más de uno.Ante esto, las autoridades siguen realizando operativos que buscan frenar la circulación indebida de algunos vehículos que se toman los andenes, ciclorrutas, puentes peatonales, entre otros espacios que en muchos casos ocasionan accidentes.Distrito pone 'tatequieto' a conductoresTeniendo presente la necesidad de buscar la seguridad vial para ciclistas y peatones, la Alcaldía implementó medidas estrictas para los ciclomotores que usan ciclorrutas, puentes peatonales, entre otros espacios dedicados al tránsito de peatones y ciclistas. Esto, debido a que los ciclomotores suelen tener mayores dimensiones y pueden alcanzar velocidades que no son seguras para la infraestructura de bicicletas.Ante eso, la Alcaldía Mayor ha revelado que en los primeros siete meses de 2025, la Secretaría Distrital de Movilidad ha llevado a cabo alrededor de 280 operativos de control en varios puntos de la capital, dejando un saldo de 2.451 conductores sancionados por infringir la normativa.“Quienes conduzcan ciclomotores deben contar con licencia de conducción, y sus vehículos deben tener los seguros correspondientes y la revisión técnico-mecánica, entre otros requisitos, para poder circular. Además, no deben circular por ciclorrutas ni por los andenes”, así lo confirmó la secretaria Distrital de Movilidad, Claudia Díaz.De esa manera, el control se ha realizado en varios puntos de la ciudad, teniendo mayor presencia en localidades como: Usaquén (76), Chapinero (34) y Suba (33).Por lo tanto, las sanciones más comunes para ciclomotores son:Conducir sin licencia (D01).Circular sin seguros (D02).No tener revisión técnico-mecánica vigente (C35).Transitar por sitios prohibidos (C14).De acuerdo con lo revelado por la Encuesta de Movilidad, el uso de ciclomotores y bicicletas con motor ha tenido un crecimiento dramático, pues han pasado de 1.000 en 2019 a más de 69.000 en 2023, lo que significa un incremento del 544%, generando preocupación por el uso desmedido de estos vehículos en vías inapropiadas.Sanciones por ciclomotores en rutas inadecuadasAdemás de las sanciones estipuladas anteriormente, también existe una referente a la D05: conducir un vehículo de este tipo sobre aceras, plazas, vías peatonales, separadores, bermas, demarcaciones de canalización, zonas verdes o vías especiales para vehículos que no son motorizados. Por lo tanto, esta sanción, como las del literal D, corresponde a $1.207.800 de acuerdo con los valores del año 2025, mientras que las sanciones del literal C hacen referencia a $604.100.De esa manera, un conductor con bicimotor o ciclomotor, al transitar por zona de bicicletas o peatonal, podría enfrentar una sanción cercana al salario mínimo.
La Secretaría de Movilidad de Bogotá aclaró este martes en Mañanas Blu 10:30 la polémica sobre la circulación de ciclomotores en las ciclorrutas de la ciudad, tras la instalación de nuevas señales de tránsito que prohíben expresamente el paso de estos vehículos por estas vías. Claudia Díaz, secretaria de Movilidad, explicó que esta medida se basa en la normativa vigente y no contradice el proyecto de ley recientemente aprobado en el Congreso.Díaz señaló que la restricción se fundamenta en la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, que desde hace años establece que los ciclomotores no deben circular por las ciclorrutas. "Estamos haciendo cumplimiento de esta regulación vigente. Lo que hacemos ahora es reforzar la señalización porque hemos visto un uso inadecuado de las ciclorrutas con vehículos que no son bicicletas", aseguró.Frente a la inquietud por el proyecto de ley que ya fue aprobado por el Congreso y está pendiente de sanción presidencial, la funcionaria fue enfática: “No es una contradicción. El proyecto dice que los municipios tienen la facultad de decidir por dónde pueden circular los ciclomotores. Y además, el Ministerio de Transporte tiene un año para reglamentarlo. Así que por ahora nos mantenemos con las restricciones actuales”, explicó Díaz.¿Por dónde deben circular los ciclomotores?La secretaria reconoció que los ciclomotores están en un “limbo vial”, pues no son bicicletas, pero tampoco tienen las condiciones de seguridad para transitar junto a buses o automóviles. Sin embargo, insistió en que la responsabilidad recae también en quienes adquieren estos vehículos y en quienes los comercializan.“Se están vendiendo ciclomotores como si fueran bicicletas, diciendo que no necesitan Soat ni registro en el RUNT, cuando sí lo requieren. A las ciclorrutas están llegando motos eléctricas disfrazadas de bicicletas, algunas sin pedales o con pedales que no funcionan”, indicó Díaz.¿Cuál es la multa por transitar ciclomotores en ciclorrutas?La secretaria de Movilidad advirtió que los ciclomotores que transiten por las ciclorrutas podrán ser sancionados con una multa de $604.100 y, además, se expondrán a la inmovilización del vehículo. Según explicó, los controles ya se están implementando y vendrán acompañados de campañas pedagógicas.Uno de los problemas que también mencionó Díaz es la falta de datos oficiales sobre accidentes que involucren ciclomotores. Según explicó, en los registros de siniestros viales no existe la categoría “ciclomotor”, por lo que cuando ocurre un accidente, el vehículo suele quedar reportado como bicicleta o peatón. “Hoy el país no cuenta con datos oficiales de qué está pasando con los ciclomotores en términos de siniestralidad vial. El proyecto de ley tampoco soluciona este vacío”, afirmó.¿Qué pasa con las bicicletas asistidas?La secretaria aclaró que las bicicletas eléctricas asistidas, aquellas que requieren que el usuario pedalee para que el motor eléctrico funcione, sí pueden circular por las ciclorrutas. El problema radica, explicó, en los ciclomotores que se venden como bicicletas pero que, en la práctica, funcionan como motocicletas eléctricas.Frente a quienes señalan que esta medida podría afectar el desarrollo de la movilidad eléctrica, Díaz respondió que la ciudad apoya la micromovilidad y la electromovilidad como parte de su política de cero y bajas emisiones. No obstante, insistió en que debe haber una regulación clara y responsable para garantizar la seguridad vial. “No nos oponemos a la movilidad eléctrica, pero todo debe hacerse con responsabilidad”, concluyó.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
El proyecto de Ley 219 de 2014 en la Cámara y 111 de 2023 en el Senado ha encendido las alarmas entre autoridades y expertos en movilidad y seguridad vial. Con la iniciativa ya aprobada por el Congreso y a la espera únicamente de la sanción presidencial, podrían aplicarse nuevas condiciones para la circulación de vehículos en las vías del país.Vehículos que no pagarían SOAT ni matrículaUno de los puntos que más controversia ha generado es el que permitiría a ciertos vehículos eléctricos circular sin portar licencia de conducción, matrícula ni el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Según el texto aprobado, esta exención aplicaría a los vehículos eléctricos con potencia de hasta 1.000 vatios que transiten exclusivamente por ciclorrutas.La propuesta, impulsada por el senador Elías Vidal, busca incentivar el uso de alternativas sostenibles de transporte, más económicas y menos contaminantes. No obstante, el cambio plantea dudas sobre los riesgos que podrían generarse en caso de un accidente.La Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá ha manifestado su preocupación frente a esta medida. En un comunicado, advirtió que eliminar estos requisitos comprometería la atención a las víctimas y dificultaría el control de tránsito.Alcaldía exige priorizar la seguridad en la movilidad sostenibleSi bien la Alcaldía de Bogotá reconoce la importancia de promover nuevas formas de transporte, insiste en que deben aplicarse con responsabilidad. Por ello, pidió que, antes de que el presidente firme la ley, se garantice una reglamentación clara que establezca condiciones mínimas de seguridad y control.“La Secretaría de Movilidad reitera la necesidad de que el proyecto de ley priorice la seguridad vial y la integridad de todas las personas que usan la cicloinfraestructura”, advirtió el Distrito, reiterando su llamado al Gobierno Nacional para incorporar medidas que protejan a peatones y ciclistas.El presidente Gustavo Petro tendrá ahora la última palabra. Su firma definirá si esta norma entra en vigor. Mientras tanto, autoridades locales, gremios de movilidad y sectores académicos insisten en que aún es posible hacer ajustes para equilibrar sostenibilidad con seguridad vial.
En Bogotá, la movilidad sigue siendo un tema crítico. El crecimiento del parque automotor, entre carros y motos ha sobrepasado la capacidad de la infraestructura vial, haciendo que las congestiones sean constantes en gran parte del día. A esto se suman las obras del Metro y otros proyectos de infraestructura, que aunque necesarios, han generado complicaciones adicionales.En medio de este panorama, muchos ciudadanos han optado por adquirir motos eléctricas como alternativa de transporte ágil. Sin embargo, un nuevo proyecto de ley ha encendido las alarmas entre peatones y ciclistas: la iniciativa busca permitir que estos vehículos transiten por ciclorrutas, lo cual representa un potencial riesgo para la seguridad vial.Motos eléctricas en ciclorrutas están prohibidasLas normas vigentes establecen que las ciclorrutas y andenes son exclusivos para peatones y bicicletas. De hecho, según el artículo 131 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito), está prohibido que motociclos, ciclomotores o mopeds —así estén clasificados como de baja potencia— circulen por estas vías.El Ministerio de Transporte aclara que las motos eléctricas, al tener motor, son consideradas vehículos automotores, y por ende deben cumplir con requisitos como matrícula, licencia de conducción y SOAT. Circular por una vía no permitida puede acarrear una sanción de 30 salarios mínimos diarios vigentes, es decir, $1.423.500 en 2025, además de la inmovilización del vehículo y el cobro de grúa y parqueadero.¿Qué propone el proyecto?La nueva propuesta legislativa permitiría que motos y bicicletas eléctricas circulen por ciclorrutas si tienen una potencia igual o menor a 1.000 vatios. Además, plantea eximir a sus propietarios de tener SOAT, matrícula o licencia de conducción, lo que para algunos es una manera de fomentar su uso, pero para otros representa un riesgo inminente.Rechazan proyecto de ley: podría ser un riesgo La secretaria de Movilidad de Bogotá, Claudia Díaz, expresó su preocupación por esta medida. “Se deben tomar medidas efectivas para garantizar que la regulación propuesta no atente contra la seguridad vial, especialmente de los usuarios de bicicleta”, afirmó.Por su parte, el vicepresidente del Concejo de Bogotá, Juan David Quintero, recordó que cerca de 13.000 niños usan las ciclorrutas para ir al colegio. Según él, aprobar esta ley pondría en riesgo la vida de menores y de otros actores viales vulnerables.Mientras el proyecto sigue en trámite, Bogotá espera que se evalúe a fondo el impacto que tendría su aprobación.
La venta de ciclomotores en condiciones informales e ilegales está creciendo en Colombia, según advirtió la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI. Esta situación preocupa al gremio, que señala riesgos para la seguridad vial y el cumplimiento de las normas de tránsito.De acuerdo con la ANDI, estos vehículos están siendo comercializados sin cumplir con la resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, que regula sus características y uso. En muchos casos, los vendedores ofrecen información engañosa sobre los requisitos para circular y omiten advertencias sobre la necesidad de portar elementos de protección o cumplir normas de tránsito.Principales irregularidades identificadasSe promocionan como si no necesitaran matrícula, SOAT o licencia de conducción.Se venden en puntos no autorizados, como droguerías o establecimientos sin experiencia en movilidad.Se induce al comprador a creer que pueden circular libremente por ciclorrutas y espacios restringidos.No se informa adecuadamente sobre el uso obligatorio de elementos de protección personal.Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, afirmó que la situación ha tomado fuerza:"Estamos presenciando un incremento alarmante de la informalidad y la ilegalidad en la comercialización y uso de ciclomotores en Colombia. Esta situación está generando serias afectaciones a la seguridad vial y al cumplimiento de la normativa de tránsito".Disminuye el registro formal, crecen las importacionesSegún cifras compartidas por la ANDI:El registro formal de ciclomotores en el RUNT cayó un 51 % entre 2022 y 2024.Las importaciones de vehículos que se presentan como “bicicletas eléctricas” aumentaron más del 700 % solo en 2024.El gremio considera que este comportamiento evidencia un paso acelerado hacia la informalidad, impulsado por vacíos en control e información al consumidor.¿Cómo distinguir un ciclomotor de una bicicleta eléctrica?Una de las claves para abordar el problema es diferenciar correctamente estos dos tipos de vehículos, ya que están sujetos a requisitos distintos. Esta es la comparación según la resolución 160 de 2017:CaracterísticaBicicleta eléctrica o de pedaleo asistidoCiclomotorPeso máximoHasta 35 kgPuede superar los 35 kgVelocidad máxima25 km/h con asistenciaPuede superar los 25 km/hPotencia nominal del motorHasta 350 vatiosHasta 4000 vatiosFuncionamiento del motorSolo con pedaleo activo, se apaga al dejar de pedalearTiene acelerador, puede avanzar sin pedalearRequiere matrícula, SOAT y licenciaNoSíPuede circular por ciclorrutasSíNoFrente a este panorama, la Cámara de la Industria de Motocicletas ha solicitado a las autoridades y entidades de control la adopción de medidas urgentes para frenar el crecimiento de la comercialización ilegal:Fortalecer los mecanismos de vigilancia y control.Sancionar a los comercializadores que incumplen la ley.Aclarar la normativa vigente a los organismos de tránsito.Implementar campañas de información dirigidas a consumidores.Actualizar la clasificación de vehículos de dos ruedas.Coordinar acciones con autoridades locales para reforzar controles.Revisar y ajustar la normativa aplicable, especialmente en ciudades como Bogotá.
EnCicla iniciará piloto con dispositivos de última tecnología para personas con movilidad reducida. Un eficaz motor, que alcanza una velocidad de 25 kilómetros por hora, garantizará que el desplazamiento asistido sea una experiencia segura y confiable.En convenio con Ruta N, el sistema público de bicicletas incorporará siete dispositivos diseñados para personas con movilidad reducida. Dichos instrumentos funcionan con un potente sistema de arrastre eléctrico que se ancla a las sillas de ruedas, así lo describió el director del área metropolitana del Valle de Aburrá, Juan David Palacio Cardona.“Se logra cargar en cuatro horas proporcionando una autonomía de 25 kilómetros y, a su vez, permitirá subir muchas laderas de nuestro territorio metropolitano”, afirmó. El programa de objetivo inclusivo permitirá que las personas en silla de ruedas hagan el préstamo por un lapso de 15 días, para luego devolverlo a la entidad y que otra persona pueda hacer uso del mismo.Le puede interesar:
La Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá emitió la resolución 137609 de 2023, la cual establece las restricciones de circulación y tránsito para los ciclomotores en ciertos puntos y vías de la ciudad. Esta medida busca garantizar la seguridad vial y proteger a los peatones y ciclistas en espacios exclusivos o preferenciales destinados para ellos.Prohibiciones de circulación para ciclomotoresLos ciclomotores, que incluyen motociclos, ciclomotores o mopeds con un cilindraje no superior a 50 cm³ en caso de ser de combustión interna, tienen restringido transitar por las vías troncales del Sistema Integrado de Transporte Público Masivo y los carriles preferenciales donde circulan los buses zonales.Asimismo, según la resolución 160 de 2017, se reafirma la prohibición de circular sobre aceras o andenes. En Bogotá, los ciclomotores no podrán circular en los 609 kilómetros de ciclorrutas, los 127,69 kilómetros de ciclovías, ni en cualquier tipo de infraestructura ciclista y áreas exclusivas para peatones o bicicletas.Priorizando a los usuarios más vulnerablesEstas medidas se han tomado para priorizar la seguridad de los usuarios más vulnerables en las vías, como peatones y ciclistas. Los ciclomotores poseen una velocidad considerablemente mayor a la de una bicicleta o al ritmo de caminata de un peatón, lo que puede ocasionar lesiones graves a estos actores viales.Operativos de control y sancionesCon el objetivo de asegurar el cumplimiento de estas medidas, la Secretaría de Movilidad, en colaboración con el Cuerpo Civil de Agentes de Tránsito y la Seccional de Tránsito y Transporte de la Policía Metropolitana de Bogotá, llevará a cabo operativos de control en diferentes puntos de la ciudad.El incumplimiento de las normas de tránsito establecidas para los ciclomotores podrá resultar en multas que oscilan entre $522.900 y $1.045.500, además de la inmovilización del vehículo.Trabajo de pedagogía y divulgaciónDesde noviembre de 2022, la Secretaría ha llevado a cabo tareas de pedagogía, entregando más de 12.000 volantes informativos a los conductores de ciclomotores, con el fin de dar a conocer la prohibición de circulación en ciertos puntos de la ciudad. También se han realizado mesas de trabajo con empresas de domiciliarios y representantes de los conductores de ciclomotores.Vías restringidas para ciclomotoresA continuación, se presenta la lista de vías por las cuales no podrán circular los ciclomotores:A. Carriles preferenciales ubicados en:Troncal Caracas entre Portal Usme y calle 80.Troncal Norte entre calle 80 y calle 192.Troncal NQS Central entre Autopista Norte y avenida calle 13.Troncal NQS sur entre avenida calle 13 hasta el límite con Soacha.Eje Ambiental entre avenida Caracas y calle 22.Troncal calle 26 entre Portal El Dorado y calle 22.Troncal 80 entre Portal de la 80 y Autopista Norte.Troncal Suba entre Portal Suba y calle 80.Troncal carrera 10 entre Portal 20 de Julio y avenida calle 26.Troncal Américas entre Portal Américas y Avenida Caracas.Avenida calle 6 entre avenida NQS hasta la avenida Caracas.Avenida Cr. 7 entre calles 32 y 134 en ambos sentidos de circulación.Avenida Boyacá entre av. Villavicencio y calle 134 en ambos sentidos de circulación.Carrera 15 entre calles 72 y 100.Calle 19 entre carrera 3 y avenida NQS en ambos sentidos de circulación.Calle 72 entre av. carrera 7 y carrera 13 en ambos sentidos de circulación.Avenida Primero de Mayo entre carrera 80 y carrera 10 en ambos sentidos de circulación.Avenida de Las Américas entre carrera 50 y av. Ciudad de Cali en ambos sentidos de circulación.Avenida NQS entre avenida carrera 68 y calle 94 en ambos sentidos de circulación.B. Las vías troncales ubicadas en:Troncal Caracas entre Portal Usme y calle 80.Troncal Norte entre calle 80 y calle 192.Troncal NQS Central entre Autopista Norte y avenida calle 13.Troncal NQS sur entre avenida calle 13 hasta el límite con Soacha.Eje Ambiental entre avenida Caracas y calle 22.Troncal calle 26 entre Portal El Dorado y calle 22Troncal 80 entre Portal de la 80 y Autopista Norte.Troncal Suba entre Portal Suba y calle 80.Troncal carrera 10 entre Portal 20 de Julio y avenida calle 26.Troncal Américas entre Portal Américas y Avenida Caracas.Avenida calle 6 entre avenida NQS hasta la avenida Caracas.
El Cementerio Central de Bogotá es uno de los lugares más representativos de la historia de la capital, pues alberga mausoleos, esculturas y monumentos que hacen parte del patrimonio cultural de la ciudad. Además de su valor histórico, el lugar continúa funcionando como espacio funerario, por lo que las actividades que se realizan allí deben cumplir con condiciones específicas de seguridad.En este contexto, la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (UAESP) anunció que no autoriza la realización de ‘La noche de las ánimas’, un evento que había sido promocionado para el próximo 31 de octubre y que contemplaba recorridos nocturnos y experiencias relacionadas con investigaciones paranormales.¿Por qué la UAESP no autorizó ‘La noche de las ánimas’?La entidad explicó que la decisión se tomó después de evaluar diferentes aspectos relacionados con la seguridad de los visitantes, la conservación del patrimonio histórico, los derechos de propiedad privada y las condiciones contractuales que regulan la administración del cementerio.Uno de los puntos que preocupa a la UAESP es el estado de algunos sectores de la infraestructura. Por esta razón, solicitó al Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático (IDIGER) una evaluación para identificar las afectaciones existentes y establecer las medidas necesarias para su manejo.La entidad explicó que el hecho de que el Cementerio Central siga prestando sus servicios funerarios no significa que todas sus áreas estén habilitadas para realizar eventos. Por eso, actividades como los recorridos nocturnos deben cumplir con condiciones específicas de seguridad y protección del lugar.Ante esta situación, la UAESP solicitó a Inversiones Montesacro S.A.S., empresa concesionaria encargada de administrar el lugar, que no autorice ni facilite la realización de la actividad y que comunique la decisión a sus organizadores.Cementerio Central: patrimonio históricoEl Cementerio Central fue declarado Monumento Nacional mediante el Decreto 2390 de 1984. Sus mausoleos, esculturas, monumentos y elementos arquitectónicos forman parte del patrimonio histórico y cultural de Bogotá.Por esta razón, la UAESP señaló que cualquier actividad que se desarrolle en el lugar debe respetar su función funeraria, su significado histórico y la memoria de las personas sepultadas, así como los sentimientos y derechos de sus familiares.Otro de los aspectos que genera preocupación son las versiones sobre posibles recorridos por mausoleos de propiedad privada. La entidad advirtió que estos espacios no pueden utilizarse sin el consentimiento de sus propietarios y sin cumplir los requisitos legales correspondientes.¿Qué pasará con los que compraron entradas para el evento?La UAESP aclaró que no asumirá responsabilidades jurídicas ni económicas por los compromisos comerciales que los organizadores, patrocinadores u otros terceros hayan adquirido en relación con una actividad que no cuenta con su autorización.Por lo tanto, quienes hayan comprado entradas o realizado pagos deben dirigirse a los organizadores para consultar las condiciones aplicables a sus compras. La entidad no anunció un mecanismo de reembolso ni informó detalles sobre la devolución del dinero.Finalmente, la UAESP precisó que esta decisión no significa que estén prohibidas todas las actividades culturales o de apropiación social del patrimonio funerario. Las propuestas futuras podrán ser evaluadas siempre que cumplan las condiciones de seguridad, protección patrimonial, respeto por la propiedad privada y los requisitos legales y contractuales vigentes.
Estos fueron los temas más relevantes tratados en La Nube del 22 de octubre de 2026:Open AI anuncia que llegarán los anuncios publicitarios en ChatGPT en varios países, incluida Colombia. Esto será dependiendo de la pregunta o conversación que tenga con el usuario.Janeth Rodríguez, vicepresidencia de Revenue LATAM en Infobip, habló sobre la campaña que hacen cada año para evitar fraudes digitales. Se busca educar al usuarios para detectar cuándo un mensaje es falso o verdadero.Histórica multa a Meta de 25.000 millones de dólares por engañar a usuarios de Facebook en su privacidad.
Renault lanzó en Colombia la Filante, una SUV híbrida que llega con 247 caballos de potencia combinada, 4,91 metros de longitud, un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina y uno eléctrico, y una versión Esprit Alpine para desafiar a marcas como Ford, Mazda, Volkswagen y más.Colombia es el primer país de América Latina en recibir este vehículo, que Renault presenta como su nuevo modelo insignia internacional. La Filante incorpora una pantalla panorámica compuesta por tres módulos de 12,3 pulgadas, y hasta 31 sistemas de asistencia a la conducción.¿Qué motor tiene la Renault Filante?La Filante utiliza el sistema E-Tech Full Hybrid, compuesto por un motor de gasolina 1.5 turbo de 147 hp y 250 Nm de torque, junto con un propulsor eléctrico de 134 hp y 320 Nm. La potencia combinada anunciada por Renault es de 247 hp.El sistema permite arrancar en modo completamente eléctrico y recuperar energía durante las desaceleraciones y el frenado. Según las cifras entregadas por el fabricante, puede circular en modo eléctrico hasta el 75 % del tiempo en entornos urbanos y reducir el consumo de combustible hasta un 40 %.A diferencia de un vehículo eléctrico que requiere conectarse a un punto de carga, este sistema híbrido no necesita cables ni estaciones de recarga externas. La batería recibe energía a través del funcionamiento del sistema y la recuperación durante la conducción.En cuanto a sus dimensiones, la SUV mide 4,91 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,82 metros. Cuenta con 201 milímetros de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 16,8 grados y uno de salida de 21,3 grados.¿Qué tecnología y equipamiento trae Filante?La versión Esprit Alpine incluye rines de aleación de 20 pulgadas, molduras exteriores en negro brillante y una parrilla frontal con detalles retroiluminados. En la iluminación incorpora faros adaptativos Matrix LED Vision, que permiten mantener las luces altas sin deslumbrar a otros conductores.En la cabina, el sistema OpenR Panorama integra tres pantallas de 12,3 pulgadas. La pantalla del copiloto cuenta con un filtro de privacidad y permite utilizar navegación propia y reproducir contenido en streaming de manera independiente. El sistema Multi-Sense ofrece cinco modos de conducción, incluido uno adaptativo basado en inteligencia artificial.El equipamiento también incluye aire acondicionado de tres zonas, techo panorámico fijo, iluminación ambiental personalizable y un sistema de sonido Bose de 10 altavoces con cancelación activa de ruido. Para los pasajeros, dispone de asientos delanteros eléctricos con masaje, calefacción y ventilación, además de calefacción en la segunda fila.¿Qué sistemas de asistencia tiene la Renault Filante?Renault anuncia hasta 31 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Entre ellos están el control de crucero adaptativo mediante la asistencia activa al conductor, el parqueo completamente autónomo y la asistencia para maniobras evasivas de emergencia.También incorpora frenado autónomo en intersecciones, alertas de tráfico cruzado delantero y trasero con frenado automático y una alerta de salida segura para los ocupantes.Otro de los sistemas es ClearView, que ofrece una visión periférica de 540 grados y permite visualizar en pantalla el terreno debajo de la estructura del vehículo. A esto se suma un espejo retrovisor digital HD que muestra la zona posterior mediante una cámara.La Renault Filante se ofrece en cuatro colores: Blanco Satinado, Blanco Universal, Gris Metálico y Verde Satinado.
El presidente Abelardo De La Espriella expidió el Decreto 1592 del 22 de octubre de 2026, mediante el cual declaró de interés nacional la realización de la final de la Conmebol Copa Sudamericana 2026, que se jugará en Barranquilla el próximo 21 de noviembre.Según el decreto, la decisión responde a una comunicación enviada el 7 de agosto de 2026 por el presidente de la Confederación Sudamericana de Fútbol (CONMEBOL), Alejandro Domínguez, quien informó al Gobierno Nacional sobre la realización del partido en la ciudad.El documento señala que la Conmebol Sudamericana es una de las competiciones de clubes más importantes del continente, caracterizada por un alto nivel deportivo, audiencia internacional a gran escala y un impacto económico positivo para las ciudades que la reciben.El decreto también resalta que este tipo de eventos deportivos internacionales ayuda a consolidar el posicionamiento y la imagen de Colombia ante el mundo, impulsa el desarrollo económico de las ciudades anfitrionas y contribuye al bienestar social a través del deporte.Precisamente, el alcalde de Barranquilla Alejandro Char realizó en las últimas horas un recorrido por el estadio Metropolitano, y dio un recuento de los avances tecnológicos y en graderías.“Ya tenemos listos los dos scoreboards que van internos. Estas son pantallas con calidad 4K.Es el techo de la tecnología. Y estamos instalando la cinta 360. Vamos a estrenar unas sillas plegables en oriente y occidente. En norte y sur, las barras de nuestro Junior y del fútbol no quieren sillas. Quieren vivir el espectáculo brincando, cantando, moviéndose. Bienvenidos Boca Juniors y Atlético Mineiro para la tremenda final aquí en el Supermetro”, declaró a los medios de comunicación.El decreto rige a partir de su fecha de expedición y fue firmado por la ministra del Deporte, Juliana Gutiérrez Zuluaga. Con esta declaratoria, el Gobierno busca coordinar e integrar las acciones de promoción deportiva y posicionamiento del país en torno a la final, como expresión de respaldo institucional del Estado a este certamen.
El alcalde de Sincelejo, Yahir Acuña, anunció que solicitará nuevamente la visa estadounidense luego de que la Embajada de Estados Unidos le notificara la revocación del documento, expedido en abril de 2026 y con vigencia hasta 2036. El mandatario aseguró que respetará la decisión, aunque manifestó su desacuerdo con los argumentos expuestos.“Soy y seré siempre respetuoso de la autonomía y la soberanía de las naciones”, afirmó Acuña, al referirse a la facultad de Estados Unidos para decidir sobre el ingreso de ciudadanos extranjeros a su territorio.Según explicó, su visa anterior vencía el 4 de mayo de 2026 y la renovación le había sido aprobada el 16 de abril del mismo año. Sin embargo, indicó que recibió la notificación de revocación el 21 de octubre, mediante un correo de la sección consular.El documento, según la lectura del alcalde, señala que la decisión se tomó bajo la sección 214(b) de la Ley de Inmigración y Nacionalidad, por considerar que no demostró vínculos suficientes con su país de residencia ni que las actividades previstas en Estados Unidos correspondieran al tipo de visa solicitada.Frente a estas razones, Acuña defendió su arraigo en Colombia. “Yo soy alcalde, estoy casado, tengo una familia, tengo mi vida en Colombia. Es decir, ¿qué más arraigo que eso?”, expresó. También sostuvo que sus viajes al país norteamericano han sido exclusivamente por turismo.El mandatario relacionó temporalmente la revocación con una serie de situaciones y denuncias que, según afirmó, ha presentado ante organismos nacionales e internacionales por presunto perfilamiento y persecución. No obstante, reconoció que la coincidencia de los hechos no demuestra por sí misma una relación entre ellos.“Parece una desafortunada coincidencia que sea en el marco de una seguidilla de situaciones que han pasado en Colombia”, manifestó, al señalar que las autoridades competentes deberán esclarecer los hechos.A pesar de su inconformidad, el alcalde confirmó que volverá a tramitar el documento. “En efecto, es lo que vamos a hacer, solicitarla nuevamente”, afirmó, al explicar que la propia comunicación consular contempla la posibilidad de presentar una nueva solicitud, pagar los derechos correspondientes y programar otra cita.Acuña también defendió su gestión en materia de seguridad y aseguró que durante su administración se han realizado cerca de 3.000 capturas contra integrantes de estructuras criminales, además de incautaciones de drogas y acciones para prevenir homicidios. Estas cifras corresponden a los resultados que presentó durante su intervención.El mandatario destacó, además, la cooperación con organismos internacionales en la lucha contra el narcotráfico y mencionó una visita de funcionarios de la Administración para el Control de Drogas (DEA) a Sincelejo, así como un reconocimiento que, según relató, recibió en ese contexto.Finalmente, Acuña reiteró que continuará al frente de la Alcaldía y que buscará una nueva oportunidad para obtener la visa estadounidense. “Retroceder no es una opción, rendirse tampoco lo será”, concluyó, al insistir en su compromiso con la seguridad de Sincelejo y en su llamado al respeto por las instituciones y la democracia.
