En Autos y Motos, Gustavo Morales, el presidente de la Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, habló en medio de la celebración de la entrega de los diez años de los Premios Vía y sobre el crecimiento de la seguridad en los vehículos que se comercializan en el país. Además, mencionó la responsabilidad de los actores viales que intervienen en la movilidad.Morales se refirió a la intención de las marcas de mejorar la seguridad de sus productos, pero señaló los duros momentos de tener que declarar en ciertas las categorías como la básica, de entrada en cuanto a equipamiento de seguridad y se mencionó si ahora pasa lo mismo en las motos."El año pasado habíamos tenido que declarar de cierto el premio para todas las categorías de motos. El esfuerzo que está haciendo esa marca es el esfuerzo de adelantarse a una regulación que va a entrar en vigor en el 2025. Uno lo que hizo esta marca y eso es lo que estamos reconociendo es uno que sus productos que están vendidos al público ya cumplen los requisitos de esa regulación", enfatizó.Compromiso Colectivo por la Seguridad VialFinamente, habló de la precaución que deben tener todos los actores viales para evitar la siniestralidad en las carreteras de Colombia y tener el compromiso por la seguridad vial que le compete a las marcas y a las entidades, pero que el ciudadano debe tener en cuenta que es el llamado a ser protagonista de la responsabilidad en las calles y carreteras del país.
Un análisis respaldado por Fasecolda y Cesvi reveló que solo el 13.6% de las motocicletas vendidas en Colombia durante 2023 cuentan con frenos CBS y/o ABS, además de sistemas de señalización, una medida fundamental en cuanto a seguridad.Además, en una ceremonia realizada por la búsqueda de la excelencia en seguridad vial, Premios Vía anunció que cuál fue la marca de motos más segura en Colombia, un reconocimiento por Fasecolda y Cesvi que resalta el compromiso con la seguridad y la innovación en el mercado de las dos ruedas.Yamaha, la marca de motos más segura en ColombiaEl análisis realizado por Cesvi Colombia reveló que Yamaha sobresalió entre las 16 marcas evaluadas, demostrando un liderazgo en la implementación de estándares de seguridad en el segmento de motocicletas de 0 a 250 centímetros cúbicos. De acuerdo con un comunicado de los Premios Vía, este estudio se basó en la revisión de más de 690.000 motocicletas vendidas en Colombia durante el periodo comprendido entre enero y diciembre de 2023."Este reconocimiento mide el esfuerzo de las marcas e importadores de motocicletas por incorporar en su catálogo y al mercado colombiano, motocicletas que cumplan un equipamiento base de seguridad", complemetaron en el comunicado.El informe de Cesvi también tuvo en cuenta una resolución expedida por el Ministerio de Transporte, la cual establece requisitos más estrictos en sistemas de frenos para motocicletas, con el objetivo de cerrar brechas con los estándares internacionales y aumentar la seguridad de este medio de transporte. Esta resolución, que entrará en vigor a partir de 2025, exigirá sistemas de frenos CBS hasta cilindradas de 150 centímetros cúbicos y ABS para cilindradas mayores.A pesar de los avances realizados por Yamaha y otras marcas, en el informe se pudo concluir que tan solo el 13.6 % contaban con frenos óptimos, un incremento del 7.9 % en comparación con el año anterior, lo que sugiere una tendencia positiva hacia una mayor adopción de medidas de seguridad.Según los mismos Premios Vía, de los reconocimientos se excluyeron a:Motocarros y cuatrimotos, debido a su tipología.Motocicletas y patinetas eléctricas, debido a todavía su baja participación en el mercado.Motocicletas de cilindraje mayor a 250 cc, a que tienen una baja participación en el mercado.Le puede interesar:
En una ceremonia organizada por Fasecolda y Cesvi Colombia, se llevó a cabo la décima edición de los Premios Vía, reconocimiento que distingue a las marcas de vehículos con los más altos estándares en seguridad, costos de reparación y servicio posventa en el país. El presidente ejecutivo de Fasecolda, Gustavo Morales Cobo, destacó la importancia de reconocer el esfuerzo de las marcas en materia de seguridad vial, especialmente en un contexto donde la accidentalidad en las vías sigue siendo una preocupación primordial.“La industria automotriz ha sido un actor fundamental para prevenir la ocurrencia de siniestros de tránsito y disminuir su gravedad, a través de la implementación de tecnologías de seguridad vehicular y cumpliendo con los parámetros mínimos exigidos a nivel internacional y la aplicación de la resolución 3752 de 2015, que estableció que los vehículos que circulan en Colombia deben estar equipados con elementos como frenos antibloqueo (ABS), bolsas de aire y apoyacabezas”, destacó.Cuáles son los carros más seguros en ColombiaEn la categoría de 'Mejor equipamiento en seguridad', el Chevrolet Onix se alzó con el reconocimiento en la subcategoría de automóviles con un rango de precio de hasta 76 millones de pesos colombianos. Asimismo, en el de 77 a 110, el Honda City; el Volskwagen Jetta, en 111 a 145, y de más de 145 millones el Mercedes Benz Clase C.Rango de PrecioCarroHasta 76 millonesChevrolet OnixDe 77 a 110 millonesHonda CityDe 111 a 145 millonesVolkswagen JettaMás de 145 millonesMercedes Benz Clase CA pesar de una reducción del 43 % en sus ventas en comparación con el año anterior, el Chevrolet Onix se mantuvo en el podio de los vehículos más vendidos en Colombia durante el 2023, con 5.793 unidades comercializadas. Este vehículo se posicionó en el tercer lugar, siguiendo de cerca a la Renault Duster y la Toyota Corolla Cross.La presencia del viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez, subrayó el compromiso del Gobierno nacional en garantizar la seguridad en las carreteras del país. “Vamos por buen camino, estamos comprometidos desde el Gobierno con la seguridad en las vías del país, pero necesitamos del compromiso de los colombianos. Todo proyecto del Ministerio de Transporte debe tener como resultado el disminuir esas 8.400 víctimas en las vías”, detalló Enríquez.Le puede interesar:
El mercado de vehículos usados ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, llevando a los consumidores a buscar herramientas confiables para verificar la historia de los carros que planean adquirir. Una de las consultas más cruciales es verificar si un vehículo ha sido siniestrado. Fasecolda, la Federación de Aseguradores Colombianos, ofrece una plataforma para esta verificación.Paso a paso para consultar si vehículo fue estrelladoPara realizar la consulta, los interesados deben seguir estos pasos:Acceder al sitio web de fasecolda o dar clic aquí.Deslice la pantalla hasta que encuentre la opción “HISTORIAL DE ACCIDENTES DE VEHÍCULOS ASEGURADOS”Deslice hasta que encuentre los “Términos y Condiciones” y, luego de leerlos, de clic en “Acepto”.Ingrese su email y luego clic en “REGISTRARSE”.Al correo ingresado le fue enviado un código, el cual deberá escribir y luego clic en “INGRESAR”.Ingrese la placa del vehículo que quiere consultar y allí le saldrá si alguna vez fue siniestrado¿Qué es pérdida de menor o mayor cuantía?Menor cuantía “se genera cuando la compañía de seguros indemniza el valor correspondiente al costo de una reparación según los amparos de la póliza”, según explica Fasecolda.Pérdida de mayor cuantía “se genera cuando los daños al vehículo son de tal magnitud que la aseguradora indemniza a la persona por el valor total del vehículo en el momento del siniestro”La verificación de siniestros es crucial por varias razones:Seguridad: un vehículo que ha sufrido un siniestro grave puede presentar problemas de seguridad no evidentes a simple vista.Valor de reventa: los vehículos siniestrados generalmente tienen un valor de reventa menor.Historial transparente: permite a los compradores tomar decisiones informadas.Puede ver:
En lo corrido del 2023, los casos de fraude en la compra del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) han alcanzado cifras alarmantes, generando pérdidas significativas para numerosas personas que buscan asegurar sus vehículos.Durante este año, se han reportado aproximadamente 5.300 casos de fraudes en la compra del Soat, acumulando pérdidas económicas que ya ascienden a la suma de 2.650 millones de pesos.Ante esta preocupante situación, Fasecolda ha compartido recomendaciones fundamentales para evitar ser víctima de este tipo de estafas y garantizar una adquisición segura del Soat:En primer lugar, se aconseja adquirir el Soat únicamente a través de sucursales físicas, canales digitales y el call center de compañías de seguros debidamente autorizadas por la Superintendencia Financiera.Es importante verificar que el canal digital utilizado sea seguro, identificando el candado que aparece en la parte superior de la página web.Asimismo, es fundamental no seguir enlaces que lleguen a través de chats o mensajería instantánea para adquirir el Soat, ya que esta práctica ha sido utilizada por estafadores para engañar a los compradores.Además, se advierte sobre la importancia de no adquirir pólizas cuando se solicite consignar a cuentas de personas naturales, ya que esta práctica no es común y podría indicar un posible fraude.Un aspecto crucial es tener precaución si se ofrece la compra del Soat a través de aplicaciones de mensajería como WhatsApp.Desconfíe de ofertas de pólizas de Soat con descuentos altos sobre el valor de la prima.Estas recomendaciones, aunque sencillas, son vitales para evitar ser víctima de fraude al adquirir el Soat y garantizar la protección y legalidad en el proceso de aseguramiento vehicular.Le puede interesar:
Los altos niveles de siniestralidad en el parque automotor de Colombia han generado un llamado a la revisión y rediseño del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) especialmente para las motocicletas.Para entender mejor esta solicitud, el presidente de Fasecolda, Gustavo Morales, destacó en Mañanas Blu la necesidad de adecuar el SOAT a las realidades actuales y a la alta incidencia de accidentes de tránsito involucrando motos.El SOAT, creado en los años 80 y adoptado por varios países, incluido Colombia, ha sido un componente crucial en el sistema de salud y protección de víctimas de accidentes viales. Sin embargo, la creciente transformación del parque automotor, con más del 50% de vehículos siendo motos, ha planteado desafíos significativos."Ha llegado la hora de revisar la arquitectura del sistema de este seguro obligatorio de accidentes de tránsito", dijo Morales en Mañanas Blu.La premisa principal, según dijo, es ajustar las tarifas del SOAT a los riesgos reales que representan los vehículos, en este caso, las motocicletas. Esto, a pesar de las preocupaciones por la desigualdad socioeconómica entre propietarios de autos y motos.Según Morales, las estadísticas no mienten: las motos son vehículos más peligrosos en términos de accidentes de tránsito. Según datos compartidos por el presidente de Fasecolda, el 80% de los accidentes de tránsito que requieren atención médica tienen una moto involucrada, a pesar de que solo constituyen el 53% del parque automotor."Las motos son un vehículo particularmente peligroso. Es más peligroso andar en moto que en un carro de cuatro llantas", enfatizó Morales.Según dijo, esto lleva a la lógica de que, debido al mayor riesgo, la prima del seguro para motos debería ser más alta.Sin embargo, hay preocupaciones sobre la capacidad de pago de los propietarios de motos. El acceso a vehículos de dos ruedas a menudo está relacionado con estratos socioeconómicos más vulnerables, según recordaron los integrantes de la mesa de trabajo de Mañanas Blu. Ante esto, Morales propone un debate abierto y una mesa técnica para abordar este y otros desafíos.De hecho, recordó que el nuevo Plan de Desarrollo aprobado en mayo otorga facultades al gobierno para rediseñar el SOAT desde cero. Esto brinda la oportunidad de encontrar soluciones que equilibren las necesidades de protección y las limitaciones económicas de los propietarios de motos.La idea, según dijo, es repensar el seguro desde sus bases, teniendo en cuenta las realidades actuales y los desafíos financieros."Las primas en general cumplen una función social que a veces no percibimos, son como una especie de termómetro o indicador de los riesgos", comentó Morales.A continuación, se presenta un listado de las bases para este rediseño,según el entrevistado.Adecuación de tarifas según riesgo real: El SOAT debe ajustar las tarifas a los riesgos reales que representan los vehículos, considerando estadísticas de accidentes y siniestralidad. Las motos, siendo vehículos más peligrosos en términos de accidentes, deberían tener primas acordes a su nivel de riesgo.Reflexión sobre las tarifas de motos: Reconocer que el hecho de que las motos sean más peligrosas implica que sus propietarios deberían asumir primas más elevadas. Esta lógica se basa en la premisa de que a mayor riesgo, mayor prima.Consideración de la función social de las primas: Entender que las primas no solo reflejan costos, sino que también tienen una función social. Son indicadores de los riesgos asociados y pueden influir en la toma de decisiones de los conductores y propietarios de vehículos.Análisis de los estratos socioeconómicos: Reconocer la realidad socioeconómica de los propietarios de motos, quienes a menudo pertenecen a estratos más vulnerables. La revisión del SOAT debe considerar cómo equilibrar la necesidad de protección con la capacidad de pago de estos grupos.Reducción de la evasión: Evaluar cómo el rediseño puede contribuir a reducir la evasión del SOAT en el segmento de las motos, que actualmente es alto. Esto podría incluir mecanismos que hagan más atractiva la adquisición del seguro para los propietarios.Subsidios cruzados y participacióneEstatal: Considerar la implementación de subsidios cruzados entre distintos tipos de vehículos, de manera que los conductores de autos puedan contribuir a la protección de los propietarios de motos. También se podría contemplar la participación estatal para garantizar el acceso al seguro.Convocatoria de mesa técnica: Utilizar una mesa técnica en la que se reúnan expertos, autoridades y representantes de diferentes sectores para discutir y definir las mejores estrategias para el rediseño del SOAT. Esta mesa sería el espacio para analizar todas las consideraciones y encontrar soluciones viables.Replanteamiento desde cero: Aprovechar la oportunidad que brinda el nuevo Plan de Desarrollo, que otorga facultades para rediseñar el SOAT desde cero. Esto permitirá repensar el seguro en su totalidad y adaptarlo a las necesidades y realidades actuales.Enfoque en protección del individuo: Recordar que el SOAT asegura principalmente la atención médica y protección del individuo en caso de accidentes de tránsito. El enfoque debe ser la salud y el bienestar de las personas involucradas en accidentes.Análisis internacional: Tomar como referencia modelos de seguros de otros países para extraer lecciones y buenas prácticas que puedan ser aplicables al rediseño del SOAT en Colombia.
El objetivo del Gobierno de reducir el precio del SOAT para combatir la evasión para algunos vehículos no funcionó, según dijo el presidente del gremio de aseguradoras de Colombia, Fasecolda, Gustavo Morales.Según el dirigente gremial, la evasión actualmente en el país de este seguro contra accidentes de tránsito es del 47 % a nivel global y del 60 % solo en el tema de motos, mismos niveles que se veían antes de que el Gobierno decidiera reducir los costos.“Si se reduce el precio del SOAT en un 50 %, esperábamos que la evasión se bajara en un 50 %, no lo logramos. Si el objetivo era reducir la evasión, tuvimos la esperanza de que hubiese servido en el primer trimestre y ya a estas alturas creemos que no sirvió”, indicó el presidente de Fasecolda, Gustavo Morales, en la Convención Internacional de Seguros 2023 en Cartagena.Morales destacó que, aunque fue una apuesta válida y que en su momento tenía lógica, la medida finalmente demostró que “nos equivocamos todos, nosotros al apoyar la medida y el Gobierno al expedirla. Nunca es tarde para corregir”.“Lo digo con contundencia, lo más lógico es que la prima debe estar asociada al nivel de riesgo, si las motos son más riesgosas que un vehículo costoso, la prima debe ser más cara, no me da pena decirlo, es lo más lógico”, añadió el presidente de Fasecolda.¿Cuál sería entonces la solución para el SOAT en Colombia?Según el dirigente gremial, en el tema específico del precio del SOAT, la solución no es que sea volver a lo de antes, sino reestructurar de cero el diseño, con el fin de evitar la evasión y conseguir que la prima (el valor) esté asociado no al valor del vehículo, sino al riesgo que tiene el vehículo cuando circula por las calles.“Entonces, la propuesta no es que volvamos al 30 de noviembre del año pasado, no. Es que gracias a las facultades del Plan de Desarrollo, repensemos. Nosotros hace un mes y medio le presentamos al gobierno un documento con siete propuestas operativas para mejorar el SOAT. Entonces evasión, fraude, accidentalidad vial y asuntos operativos o normativos son un conjunto”, indicó.Morales agregó además que el llamado es a que el Gobierno, considerando las facultades que otorgó el Congreso con la aprobación del Plan Nacional de Desarrollo, se siente a estructurar de cero el SOAT en Colombia.“Desde que se expidió el PND en mayo no nos han vuelto a convocar, es curioso. El llamado respetuoso que hacemos es que ahora con mayor razón nos sentemos, aprovechemoslas, queremos trabajar y tenemos varias propuestas que están ahí y queremos ir a una mesa a presentarlas”, agregó.Le puede interesar
Rebajar el precio del Soat un 50 % para motos de bajo cilindraje fue la estrategia del Gobierno a finales del año pasado, esto, con el objetivo de compensar a los motociclistas por el aumento en los precios de la gasolina.Sin embargo, aunque un seguro a la fecha cuesta casi la mitad de lo que valía el año pasado, el número de motos aseguradas solo ha subido un 19 % en lo corrido de este año, según cifras de Fasecolda.Entre enero y mayo la industria venció 1.9 millones de pólizas de Soat para motosOtros beneficiarios de la reducción de precios del Soat fueron los taxistas y, curiosamente, la categoría de autos de negocios tiene una caída del 2.2 % en el número de vehículos que han comprado el seguro en lo corrido del año.Pese que el descuento buscaba atacar la evasión, el Soat sigue en líos financieros, y solo en el primer trimestre del año, las aseguradoras reportan un resultado técnico negativo de más de 125.000 millones.El Gobierno enfrenta manifestaciones de motociclistas en medio del alza de los precios de la gasolina. Según el Ministerio de Hacienda, la gasolina llegaría a unos 15.500 pesos por galón hacia el mes de octubre.Le puede interesar
Después de su aprobación en el Congreso de la República y la promulgación por parte del presidente Gustavo Petro del Plan Nacional de Desarrollo ‘Colombia, potencia mundial de la vida", la Federación Nacional de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) presentó ante la Corte Constitucional una demanda de inconstitucionalidad contra uno de sus artículos.Se trata del artículo 97 de la Ley 2294 de 2023, el cual establece lo siguiente: "Artículo 97° - afiliación de las entidades públicas al sistema general de riesgos laborales. Con el fin de fortalecer el sistema de aseguramiento público, de cara a la incorporación de nuevas poblaciones de la comunidad en general, a partir de la entrada en vigencia de la presente ley, todas las entidades y corporaciones públicas se afiliarán a la administradora de riesgos laborales de carácter público, Positiva Compañía de Seguros S.A, o quien haga sus veces. Las entidades y corporaciones públicas que actualmente se encuentran afiliadas a administradoras de riesgos laborales de carácter privado podrán mantener su afiliación hasta que se complete el plazo de los contratos celebrados con anterioridad a la entrada en vigencia de la presente ley. Vencido el plazo contractual, todas las entidades y corporaciones públicas deberán afiliarse a la administradora de riesgos laborales pública".En la demanda presentada por Fasecolda ante el alto tribunal, de 68 páginas de extensión, se argumenta que dicho artículo no guarda una conexión directa e inmediata con los programas y proyectos incluidos en el Plan Nacional de Desarrollo, no satisface los requisitos constitucionales para restringir el derecho a la libre competencia y otorga a la ARL Positiva un trato diferencial injustificado en relación con las ARL de naturaleza probada.El documento, firmado por Gustavo Enrique Morales Cobo, presidente ejecutivo de Fasecolda, solicita a la Corte Constitucional que declare inexequible este artículo y que, mientras se estudia la demanda, se adopten medidas cautelares.Durante el debate en el Congreso de la República, Fasecolda advirtió sobre un "monopolio estatal" debido al mencionado artículo del Plan Nacional de Desarrollo que fue aprobado en el Congreso.Puede ver:
En marzo se cumplieron tres meses y medio de la rebaja del precio del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Soat, a la mitad de precio (50 %) para motos de bajo cilindraje y otros vehículos. Sin embargo, el balance hasta el momento es agridulce.Según datos de Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, a marzo de 2023 el número de motos con póliza de Soat aumentó 21,1 % en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, actualmente 4 de cada 10 motos en el país está rodando sin el seguro.“El Gobierno nacional ha hecho importantes esfuerzos para que los motociclistas puedan estar amparados por este seguro, sin embargo, los motociclistas no han atendido como se esperaba esta gran oportunidad", dijo el presidente de Fasecolda, Gustavo Morales.Por cuenta del descuento al Soat las aseguradoras están recibiendo menos dinero, y están reduciendo sus transferencias a la Adres y a la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Según el gremio, se pasó de $149.566 millones en marzo de 2022 a $100.082 millones en marzo de 2023.Lo que sí se disparó fueron las reclamaciones porque la accidentalidad está desbordada. El incremento en reclamos por el Soat fue del el 46 %.La industria aseguradora fue protagonista del crecimiento de la economía colombiana en el primer trimestre del año, según el reporte del Dane. Los datos de Fasecolda apuntan a que están disparadas las primas de seguro de vida y también las de seguro de automóvil.Le puede interesar:
En el noveno día de racionamiento Bogotá consumió un total de 15,43 metros cúbicos de agua por segundo, una cifra superior a la registrada el jueves cuando se registró un consumo de 15,34 metros cúbicos de agua. La buena noticia, según resaltó el alcalde Carlos Fernando Galán, es que el nivel del sistema Chingaza (que surte el 70% del agua de Bogotá) aumentó su nivel por primera vez desde que arrancó la restricción.“Cerramos el primer ciclo de racionamiento con una buena noticia: ayer, por primera vez desde que implementamos las medidas, los embalses del Sistema Chingaza recibieron más agua de la que consumimos”, indicó el alcalde a través de su cuenta en X.De acuerdo con Galán, la meta de consumo de agua en Bogotá se mantiene en 15 metros cúbicos por segundo, al igual que la meta de nivel de los embalses que en 20% para cierre de abril, algo que se podría lograr si las lluvias continúan en la capital del país y sus alrededores. Actualmente el sistema Chingaza se encuentra en un nivel del 15,04% de su capacidad.“¡Vamos por buen camino! Debemos bajar todavía más nuestro consumo y esperar que las lluvias continúen, pues la situación aún es crítica. Necesitamos muchas lluvias más. Hoy el turno de restricción le corresponde, nuevamente, a la zona 1, que no tendrá suministro de agua por las próximas 24 horas”, agregó el mandatario capitalino.Destacó, además, que Bogotá “nos necesita unidos” y que juntos, todos los capitalinos, superarán la crisis, por lo que hizo el llamado nuevamente a los ciudadanos a tomar duchas de 3 minutos, no lavar carros, ventanas ni fachadas y no acumular más agua de la necesaria para lo básico.
El concejal asesinado, Carlos Arturo Londoño, perteneciente del Partido Conservador, el día de su muerte dio su última entrevista a un medio local del municipio de Tuluá, Valle, donde se refirió frente a los retos cumplidos en los primeros 100 días y la proyección a futuro como cabildante.En dicha entrevista aseguró sentirse satisfecho con los proyectos presentados por la actual administración por incluir iniciativas y obras que beneficiarían a la comunidad tulueña."Seguimos trabajando por la comunidad, acabamos de aprobar el plan de desarrollo, que es el proyecto de acuerdo más importante que se firma en los cuatro años, ahí el alcalde va a poder comenzar a ejecutar todo lo que prometió en su plan de gobierno y desarrollo", dijo Carlos Arturo Londoño, concejal asesinado.En medio de la entrevista, indicó que su proyección era velar por el bienestar de las madres cabeza de familia que en el pasado fueron víctimas del conflicto armado, la idea contemplaba legalizar algunos terrenos."Venimos trabajando con esta comunidad, son un grupo de personas que se encuentran en el corregimiento de La Marina, estas personas tienen un terreno que está en como dato y por medio de esta organización queremos lograr la titulación para ellos, la idea es que en lo que falta de este año, estas personas logren tener los títulos de sus tierras", expresó el concejal fallecido.Carlos Arturo Londoño, era el vicepresidente del concejo de Tuluá, y este sería su tercer periodo en el hemiciclo de ese municipio. Autoridades ofrecieron una recompensa de hasta $50 millones de pesos para esclarecer el atentado que además cobró la vida de otra funcionaria pública.Así fue el atentado sicarialEl violento hecho se registró en la noche de este viernes a las afueras del coliseo Manuel Victoria Rojas del municipio de Tuluá, en el Valle del Cauca, cuando hombres armados dispararon indiscriminadamente contra el concejal que se encontraba en el lugar.Londoño murió minutos después del ataque. Los hechos se registraron posterior al evento de los 100 días de gestión del alcalde de ese municipio, Gustavo Vélez.El concejal fue trasladado hasta un centro asistencial para recibir atención médica inmediata debido a la gravedad de sus heridas, pero falleció. Por su parte, a través de su cuenta de X, el actual mandatario, Gustavo Vélez, hizo un llamado urgente al Gobierno nacional.Otra funcionaria publica que acompañaba al concejal, también resulto herida y murió en un centro asistencial cuando recibía atención médica, se trata de Clarivet Ocampo Fernández, Coordinadora De la Oficina Municipal De Discapacidad.
Luego de los duros cuestionamientos que se emitieron en el 7mo Encuentro y Ferias Renovables Latam en Barranquilla por las ‘trabas’ para implementar proyectos de energías no convencionales en el país, la subdirectora de Evaluación de Licencias Ambientales de la ANLA, Ana María Llorente, confirmó que se encuentran preparando un proyecto de ley que permita acortar tiempos en materia de adjudicación de permisos ambientales.Llorente detalló que, según el decreto 1076, tienen 90 días hábiles para emitir un pronunciamiento sobre una nueva licencia y hasta 60 días para hacer modificaciones, sin embargo, el proyecto de ley haría que se reduzcan estos tiempos por lo menos a la mitad.Llorente también expresó que ya está listo el borrador del proyecto para el cambio de competencias de la ANLA, con el fin de que, de manera estandarizada, se efectúe la celeridad en trámites de evaluación de proyectos de generación de energía eólica/solar mayores a los 50 megavatios.Por su parte, como presidente de la Comisión Accidental para hacer seguimiento a la implementación de los proyectos de energías renovables en el país, el representante a la Cámara por el Centro Democrático, Juan Espinal, anunció que la próxima semana también estarán radicando un proyecto de licenciamiento express, a 2030, que permita sacar adelante los proyectos que hoy se encuentran ‘trabados’.La idea, según explicó Espinal, es la de garantizar la seguridad jurídica que necesitan los proyectos de energías no convencionales para implementarse en el país, obligando al Estado colombiano a diseñar una “ventanilla única” que logre evitar la declinaciones."Para tratar de buscar más seguridad jurídica para que los proyectos de energías no convencionales no se nos vayan, como lo anunció en estos días Celsia, que está preocupado ante la incertidumbre e inseguridad jurídica y que, inclusive, está pensando en declinar varios proyectos que son fundamentales para nuestro país", dijo. Y es que, tal como se reveló en el 7mo Encuentro de Energías Renovables, Latam, la expectativa que hoy tiene la industria de energías renovables en Colombia es cerrar el 2024 con 22 proyectos en operación, de los cuales 13 ya están inyectando energía al sistema y otros nueve entrarían a operar a final de año para atender a un total de 2.5 millones de colombianos en el territorio.Lo anterior son pasos significativos, pero el avance podría ser aún mayor si no fuera porque un proyecto de energías limpias "se está demorando de 3 a 6 años en entrar operación y el 70% del tiempo se va en trámites".
Uno de los 20 delincuentes más buscados del área metropolitana de Bucaramanga fue capturado. Se trata de un hombre conocido con el alias de “Panda”, quien hacia parte de una red de venta de alucinógenos en varios municipios donde, al parecer, tenía apoyo de un líder comunitario.La Policía Metropolitana de Bucaramanga logró capturar a un hombre identificado como Andris Manuel Rosario Hernández conocido con el alias de "Panda", de 37 años, uno de los más buscados por las autoridades por los delitos de concierto para delinquir agravado y tráfico, fabricación o porte de estupefacientes agravado. El hombre fue capturado en la avenida el Libertador del norte de la capital de Santander.“La captura se desarrolló tras el seguimiento que venía realizando la Policía Nacional a través de uniformados de la Seccional de Investigación Criminal Sijin. El capturado es indiciado de pertenecer al grupo de delincuencia común organizada denominado Los Tamaleros quién era el responsable del expendio y seguridad, así mismo tenían apoyo de un líder comunitario del barrio Claverianos donde comercializaban estupefacientes en presencia de niños, niñas y adolescentes”, dijo el coronel de la Policía Diego Pinzón.Las autoridades hicieron un llamado a la comunidad para seguir entregando información que permita capturar a las personas que aparecen en el cartel de los más buscados del área metropolitana de Bucaramanga entre los que aún quedan 15 personas delinquiendo diariamente.“El capturado es dejado a disposición de la autoridad solicitante para que le defina su situación jurídica. La Policía Nacional continua trabajando incansablemente a través del nuevo modelo de seguridad orientado a las personas y los territorios para garantizar la seguridad y la convivencia de los ciudadanos y poner a buen recaudo ante la autoridades competentes a los delincuentes”, agregó el Coronel Pinzón.
La sequía generada por el fenómeno de El Niño está afectando a más de 1.600 familias lecheras de Santander que están trabajando a pérdidas debido a que no hay pasto para darle a las vacas y deben comprar otro tipo de productos.Productores de leche de la cuenca de abasto de Sabana de Torres en Santander explicaron que la sequía que se está presentando en este momento redujo por completo el pasto para el ganado y están siendo obligados a darle otro tipo de alimentos que cuestan más del doble, por ese motivo están trabajando a pérdidas en este momento.“Efectivamente, pasto para ganado no hay, estamos utilizando heno, silo de maíz, pero es muy costoso porque la tonelada de silo de maíz está por encima de los 550 mil pesos en el comercio y nos toca complementar con lo que nos brindan los subproductos de la región, pero en este momento pastadas no hay para el ganado”, explicó Ricardo Silvestre, uno de los productores de leche de esta región.En Sabana de Torres, en este momento, se producen 75 mil litros de leche diarios, de los cuales, 60 mil son comercializados por una empresa privada y 15 mil por comerciantes de queso, una cadena de producción que está siendo afectada por la sequía del fenómeno de El Niño en Santander.“En este momento la realidad es que la gran industria no baja el precio tampoco, en los supermercados usted encuentra leche alrededor de los 4.000 pesos o 7.000 mil pesos el litro cuando a nosotros nos pagan a 1.300 pesos o 1600 pesos el litro, ellos comercializan litros de 900 centímetros y a nosotros nos compran litros de 1.000 y eso también nos tiene afectados”, agregó Silvestre.Teniendo en cuenta la situación que están viviendo los lecheros de Santander, se realizó una reunión con la Gobernación departamental para buscar salidas que permitan que las familias puedan seguir en el negocio de la leche, así las cosas, se determinó junto a la Secretaria de Agricultura de la región hacer próximamente una especie de cooperativa u organización de productores de leche que les permita competir con otras empresas privadas.