Renault anunció una nueva apuesta industrial por Colombia con el ensamblaje de un nuevo carro de “nuevas tecnologías” en la planta de Renault-Sofasa, en Envigado, que hace parte de la estrategia de la automotriz francesa para convertir su operación colombiana en un hub exportador para América Latina y fortalecer la producción de vehículos electrificados en la región.La decisión fue comunicada por la casa matriz de la marca en Francia, que destacó el papel que ha tomado la planta colombiana dentro de la red global de producción de Renault.¿Qué pasará con Sofasa en Colombia?Renault dio a conocer que la planta de Envigado será protagonista de un nuevo proyecto industrial relacionado con vehículos de nuevas tecnologías, aunque por ahora no reveló cuál será el modelo que se ensamblará en Colombia.La compañía explicó que la intención de inversión está ligada a su plan estratégico “futuREady”, con el que busca ampliar la presencia de vehículos electrificados y fortalecer operaciones en mercados estratégicos de América Latina hasta 2030.Dentro de ese objetivo, Renault-Sofasa tendrá un rol clave como plataforma exportadora para la región.¿Por qué Renault eligió a Colombia para este nuevo proyecto?La compañía francesa aseguró que varios factores influyeron en la decisión de avanzar con una nueva inversión industrial en el país.Entre ellos mencionó:La capacidad operativa de la planta de EnvigadoLa estabilidad laboral alcanzada recientementeEl fortalecimiento del marco regulatorio automotor en ColombiaLa experiencia acumulada en producción y exportaciónRenault destacó además el reciente pacto colectivo firmado con los trabajadores de la planta, al señalar que este acuerdo brinda condiciones de estabilidad y relaciones de largo plazo para la operación.La marca también resaltó herramientas regulatorias impulsadas en Colombia, como el CERT y el IAMAS, mecanismos enfocados en mejorar la competitividad del sector automotor y atraer inversión extranjera.¿Qué tan importante es la planta de Renault en Envigado?La operación de Renault-Sofasa cumplirá 57 años en 2026 y es una de las plantas automotrices más tradicionales del país.Según cifras entregadas por la compañía, allí se han ensamblado más de 1,7 millones de vehículos desde el inicio de operaciones.En los últimos años, Renault ha venido modernizando procesos industriales, ampliando capacidad exportadora e incorporando nuevas tecnologías en producción.Uno de los proyectos más recientes fue la industrialización del Renault Kwid en Colombia, iniciativa para la que Renault Group destinó cerca de 100 millones de dólares entre 2023 y 2025.La producción del modelo comenzó oficialmente en abril de 2025 y, según la empresa, permitió fortalecer capacidades industriales, proveedores y empleo formal.La automotriz señaló que Colombia tendrá un papel estratégico dentro de su operación regional, especialmente en el desarrollo y expansión de vehículos electrificados.El objetivo de convertir a Envigado en un hub exportador para América Latina aparece como uno de los pilares del plan industrial de Renault para los próximos años.La marca indicó que la continuidad de las inversiones responde a los resultados operativos alcanzados por Renault-Sofasa y a la capacidad de ejecución desarrollada por la planta y sus proveedores locales.
El precio de los carros más vendidos en Colombia durante abril de 2026 ya está definido en el mercado local, con valores que arrancan por debajo de los $80 millones y superan los $130 millones en algunos modelos. El vehículo con más matrículas en el mes fue el Tesla Model Y con más de 2.000 unidades entregadas, seguido por la Renault Duster y el Kia K3, según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) consolidadas por la alianza Fenalco–ANDI.Durante abril se matricularon 26.787 vehículos nuevos en el país, lo que representó un aumento frente al mismo mes de 2025. En el acumulado entre enero y abril, el mercado alcanzó 100.446 unidades registradas, de acuerdo con el mismo informe del sector.¿Cuánto cuestan los carros más vendidos en Colombia en abril 2026?Los modelos con mayor número de matrículas en abril tienen los siguientes precios base en Colombia, organizados según su posición en ventas:Tesla Model Y: desde $119.990.000Renault Duster: desde $85.990.000Kia K3: desde $79.990.000Mazda CX-30: desde $113.150.000Mazda 2: desde $83.300.000Toyota Corolla Cross: desde $136.200.000Kia Sportage: desde $128.990.000Chevrolet Onix: desde $75.790.000Suzuki Swift: desde $78.990.000BYD Yuan UP: cerca de $115.000.000Estos valores corresponden a versiones de entrada disponibles en el mercado colombiano y pueden variar dependiendo del nivel de equipamiento, la transmisión o la tecnología del vehículo.¿Qué muestran las cifras del mercado automotor en abril?El reporte de la alianza Fenalco–ANDI indica que abril mantuvo una dinámica positiva en las matrículas de vehículos nuevos, con crecimiento en diferentes segmentos del mercado.En ese comportamiento también se reflejó el avance de las tecnologías electrificadas. Durante el mes se registraron 5.192 vehículos eléctricos, lo que representa un incremento del 304% frente a abril de 2025. En el acumulado del año, esta tecnología suma 14.541 unidades.En el caso de los híbridos, en abril se matricularon 7.467 vehículos, con un crecimiento del 76% frente al mismo periodo del año anterior. Entre enero y abril, el total de híbridos llegó a 27.238 unidades registradas en el país.Dentro de ese contexto, el Tesla Model Y aparece como la línea más vendida del mes, alejándose mucho de la BYD Yuan UP, uno de sus rivales más directos y que también figura dentro del grupo de modelos con mayor número de matrículas.¿Qué marcas lideraron las ventas en abril de 2026?Por marcas, el informe del sector automotor señala que Kia encabezó el mercado con 3.296 unidades matriculadas, seguida por Renault con 2.819 y Tesla con 2.639 registros.A estas les siguieron Mazda y Chevrolet, completando el grupo de las cinco marcas con mayor participación en las matrículas de vehículos nuevos durante el cuarto mes del año, según los datos reportados por el sector.
Así como informes señalaron a Volkswagen de incursionar al mundo de defensa, el fabricante francés Renault, que también es muy querido el mercado colombiano, anunció que avanza en proyectos dentro del sector militar, incluyendo el desarrollo de un dron terrestre con posibles usos en guerra y civiles.La información fue confirmada por la propia compañía en un comunicado citado por la agencia AFP, en el que señaló que sus equipos de investigación trabajan en soluciones tecnológicas que van más allá de la industria automotriz tradicional.¿Qué tipo de dron terrestre está desarrollando Renault?De acuerdo con reportes de la revista especializada L'Usine Nouvelle, el proyecto contempla un vehículo no tripulado de tamaño similar al de un automóvil pequeño.El dispositivo estaría diseñado principalmente para misiones de reconocimiento, con características que incluyen:Estructura similar a un roverIntegración de múltiples cámarasCapacidad de desplazamiento en terrenos complejosUso potencial en entornos militares y civilesSegún la publicación, el prototipo podría ser presentado en el evento internacional de defensa Eurosatory, programado para junio, donde se exhiben desarrollos tecnológicos del sector.¿Por qué Renault entra al sector militar?La incursión de Renault en este tipo de desarrollos se da en un contexto de aumento en la inversión en defensa en Europa. La compañía explicó que fue contactada por autoridades gubernamentales a comienzos de año para explorar este tipo de soluciones.En su declaración, el fabricante indicó que sus equipos de Investigación y Desarrollo están evaluando distintas aplicaciones tecnológicas, incluyendo robots terrestres, con el objetivo de adaptarlas tanto al ámbito militar como civil.Además, el proyecto se encuentra en una fase exploratoria, por lo que la compañía no ha confirmado detalles finales sobre producción o comercialización.¿Con qué empresas estaría trabajando Renault?Aunque Renault no ha confirmado oficialmente a sus socios, la información publicada por L'Usine Nouvelle señala que el desarrollo estaría vinculado a colaboraciones con compañías del sector defensa.Entre ellas se menciona al grupo belga John Cockerill, que tiene relación con Arquus, proveedor de vehículos militares en Francia.Adicionalmente, la automotriz ya había informado previamente que trabaja con Turgis Gaillard en el desarrollo de drones aéreos dentro del país europeo.¿Qué papel tienen los drones en los conflictos actuales?El interés por este tipo de tecnologías responde a cambios recientes en el ámbito militar. Los drones, tanto aéreos como terrestres, han adquirido relevancia en operaciones de vigilancia, reconocimiento y apoyo logístico.En este contexto, el comandante de la OTAN, Pierre Vandier, señaló recientemente que los países miembros enfrentan el reto de adaptarse a nuevas dinámicas, como la producción masiva de drones en conflictos internacionales.Estas tecnologías han sido utilizadas en distintos escenarios y su evolución ha llevado a que gobiernos y empresas incrementen sus capacidades de desarrollo en este campo.Aun así, el desarrollo de este tipo de vehículos por parte de Renault refleja una tendencia en la que fabricantes tradicionales exploran nuevos sectores tecnológicos.La compañía indicó que busca que los avances desarrollados en el ámbito de defensa también tengan aplicaciones en entornos civiles, lo que incluye posibles usos en logística, exploración o servicios automatizados.
El mundo automotriz lleva años intentando reemplazar los carros a gasolina por motores electrificados y más amigables con el medioambiente, aunque para nadie es un secreto que esa transición tiene retos gigantes como los costos de esas tecnologías y la fiabilidad a largo plazo. Entre los factores que más preocupa a conductores se encuentra la batería y la autonomía, esta última que no siempre coincide con la cifra que reportan y prometen las marcas, y esa diferencia tiene que ver con la forma en que se obtienen esos datos. De acuerdo con expertos, las mediciones oficiales responden a protocolos técnicos internacionales que buscan estandarizar resultados, no replicar condiciones reales de manejo.¿Cómo se mide la autonomía de un carro eléctrico?Las cifras que aparecen en fichas técnicas y publicidad provienen de pruebas de laboratorio bajo ciclos como WLTP o NEDC, que establecen condiciones específicas para evaluar consumo energético, emisiones y rango de uso.Durante los ensayos, el vehículo se somete a simulaciones de conducción en entornos controlados, donde se eliminan variables externas para garantizar consistencia en los resultados. Esto permite comparar modelos bajo un mismo estándar técnico.En términos generales, estas pruebas se caracterizan por:Realizarse en laboratorio, no en carreteraTener una duración aproximada de 20 a 30 minutosSeguir patrones definidos de aceleración y frenadoMantener condiciones constantes de temperatura y carga¿Qué factores hacen que cambie en la vida real?Cuando el vehículo sale del laboratorio, el comportamiento cambia porque entran en juego condiciones que no pueden reproducirse en esos ensayos, lo que al final termina impactando directamente el consumo de energía.Entre los factores más relevantes están:El tráfico urbano, con detenciones frecuentesLas pendientes o carreteras de montañaLa cantidad de pasajeros o cargaEl uso de aire acondicionado o calefacciónLa forma de conducir (aceleraciones, frenadas, velocidad constante)Estas variables pueden alterar la autonomía frente a la cifra homologada.¿Qué dicen desde la industria sobre estas diferencias?Desde Renault, por ejemplo, insisten en que los datos oficiales deben interpretarse como una referencia técnica. Según explicó Juan Camilo Vélez, presidente director general de Renault-Sofasa, el objetivo de estas mediciones es ofrecer información clara y comparable bajo estándares internacionales.El directivo señaló que las cifras están diseñadas para ayudar al consumidor a evaluar opciones dentro del mercado, pero dependen de condiciones específicas que no siempre se replican en el uso cotidiano.“No se trata únicamente de reportar una cifra, sino de explicar qué significa y en qué condiciones se obtiene. Nuestro compromiso es mantener estándares internacionales en la medición y ofrecer información clara para que el cliente tome decisiones con criterio técnico”, puntualizó Vélez.¿Qué protocolos aplican en Colombia?En el país, las mediciones de autonomía y consumo también dependen del origen del vehículo. Los modelos importados desde Europa o Corea suelen estar homologados bajo el ciclo WLTP, mientras que los producidos en América Latina utilizan el ciclo NEDC.Ambos sistemas permiten establecer parámetros técnicos comparables, aunque difieren en sus condiciones de prueba. En cualquier caso, funcionan como base para reportar el desempeño energético de los vehículos en el mercado.Además de la autonomía, los vehículos reportan datos de consumo energético y emisiones bajo estos mismos protocolos. En Colombia, la normativa exige estándares mínimos como Euro 4 para vehículos a gasolina, aunque algunos fabricantes operan con niveles más exigentes como Euro 5 o Euro 6.
Renault confirmó que trabaja en una nueva generación de carros electrificados que incluirá modelos híbridos enchufables con de rango extendido capaces de alcanzar hasta 1.400 kilómetros sin repostar, una tecnología con la que buscará competir con fabricantes chinos como BYD, Chery y más.Y es que, para nadie es un secreto que uno de los más duros desafíos de los carros eléctricos es el rango de autonomía que, aunque por ejemplo en Colombia hay modelos de hasta casi 800 km, no es una generalidad en ese mercado. ¿Qué cambia en la estrategia de Renault?Hasta ahora, Renault había evitado usar motores de combustión como generadores de energía en vehículos eléctricos, lo que está por cambiar con una nueva plataforma que permitirá integrar un pequeño motor térmico destinado exclusivamente a recargar la batería.Este esquema, similar al que ya utilizan algunas marcas asiáticas, busca resolver uno de los principales límites del carro eléctrico: la autonomía en trayectos largos sin depender exclusivamente de puntos de carga.¿Cuánta autonomía prometen los nuevos híbridos de Renault?La nueva arquitectura, denominada RGEV Medium 2.0, está diseñada para modelos compactos y medianos. En versiones totalmente eléctricas, la marca estima hasta 750 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP.Sin embargo, la cifra cambia de forma significativa cuando entra en juego el extensor de rango:Versiones eléctricas: hasta 750 kmVersiones con extensor: hasta 1.400 km o másEste segundo escenario permitiría recorrer largas distancias con apoyo de combustible, sin perder el funcionamiento principal eléctrico.¿Qué tipo de vehículos se desarrollarán?La plataforma no estará limitada a un solo formato. Renault plantea su uso en distintos segmentos, con especial foco en los segmentos C y D, que hoy representan una parte relevante de sus ventas en Europa.Entre las carrocerías previstas están:SUVBerlinasPosible regreso de monovolúmenesAdemás, algunos modelos podrían incorporar tracción total y capacidades de remolque de hasta dos toneladas, lo que amplía su uso más allá del entorno urbano.¿Qué tecnología incorporarán?Uno de los puntos clave será la arquitectura eléctrica de 800 voltios, que permitirá cargas ultrarrápidas. Según la marca, los futuros modelos podrían recuperar una buena cantidad de autonomía en apenas 10 minutos.A esto se suma el objetivo de reducir costos de desarrollo en un 40 %, en medio de un mercado cada vez más competitivo, especialmente por la presión de fabricantes chinos que han ganado terreno en electrificación.¿Cuándo llegarán y qué busca la marca?Los primeros modelos basados en esta plataforma están previstos para finales de la década, con un horizonte claro: para 2030, Renault espera que toda su gama en Europa sea híbrida o eléctrica.Este movimiento se da en un contexto donde tecnologías como la de Leapmotor ya han apostado por soluciones similares, combinando electrificación con extensores de autonomía para ampliar el rango de uso.El planteamiento apunta a ofrecer una solución intermedia entre el vehículo 100 % eléctrico y el de combustión. En lugar de depender exclusivamente de la infraestructura de carga, el conductor podría recurrir a una gasolinera en trayectos largos.Reduce la ansiedad por autonomíaMantiene conducción eléctrica en la mayoría de escenariosPermite mayor flexibilidad en viajes largos
El fabricante francés Renault cambiará su estrategia para los próximos años y dejará de vender carros exclusivamente a gasolina en Europa y concentrar su oferta en modelos electrificados.La decisión forma parte de un nuevo plan estratégico de la compañía que proyecta una transformación gradual de su portafolio hacia vehículos híbridos y eléctricos antes de finalizar la década.¿Desde cuándo Renault dejará de vender carros solo a gasolina?De acuerdo con el plan presentado por la compañía, Renault prevé que para 2030 todas sus ventas en Europa sean de vehículos electrificados. En esta categoría se incluyen tanto carros híbridos como eléctricos.En otras palabras, es la muerte en Europa a los motores de combustión interna.El objetivo forma parte de una estrategia más amplia con la que el fabricante busca aumentar sus ventas globales. La empresa proyecta alcanzar cerca de dos millones de unidades vendidas al año para 2030, lo que representaría un crecimiento cercano al 23 % frente a sus niveles actuales.¿Qué pasará con Renault en América Latina?Aunque el cambio hacia la electrificación será total en Europa, la estrategia será diferente en otros mercados.Renault indicó que fuera de Europa la meta es que el 50 % de las ventas sean electrificadas para 2030, lo que significa que todavía seguirán existiendo modelos con motores de combustión en regiones como América Latina.Dentro de su plan estratégico, el grupo identificó tres mercados clave para su expansión internacional:India, considerada la “piedra angular” del proyecto.Corea del Sur.América Latina, donde la marca mantiene una fuerte presencia.Para países como Colombia, esto implica que la transición hacia vehículos híbridos y eléctricos será más gradual.El nuevo plan estratégico de RenaultLa estrategia presentada por la compañía lleva el nombre “futuREady” y contempla una renovación importante del portafolio de productos durante los próximos años.Según la empresa, el plan incluye:22 nuevos modelos en Europa.16 vehículos completamente eléctricos dentro de ese grupo.14 modelos adicionales destinados a mercados internacionales.La electrificación también alcanzará a Dacia, la marca de bajo costo del grupo, que ampliará su oferta de vehículos eléctricos.Actualmente, Dacia cuenta con un solo modelo eléctrico en Europa (porque hay que recordar que se vende en otros mercados bajo la marca Renault), pero la meta es aumentar la gama hasta cuatro vehículos en los próximos años.Sin embargo, la estrategia de la compañía contrasta con la de otros fabricantes. El grupo Stellantis, por ejemplo, reportó recientemente una fuerte pérdida neta tras la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos, que han crecido por debajo de las expectativas en algunos mercados.Pese a ese escenario, Renault sostiene que su enfoque será reforzar el desarrollo de modelos electrificados mientras mantiene presencia en mercados internacionales donde la transición será más gradual.El director ejecutivo del grupo, François Provost, explicó que la ambición de la compañía es seguir diseñando y produciendo vehículos competitivos desde Europa.
El portafolio de Renault sigue ampliándose con la presentación del Dacia Striker 2026, un vehículo que mezcla el concepto tradicional de carro familiar con rasgos de crossover, como mayor altura al suelo y una postura de conducción más elevada.Por ahora se trata de un lanzamiento enfocado al mercado europeo, pues la marca no ha detallado si exportará este carro fuera del continente. Cabe recordar que la marca rumana (Dacia) pertenece al grupo Renault y varios de sus vehículos terminan adaptándose y comercializándose bajo el logo de Renault en distintos países, como ocurrió con modelos conocidos como la Duster, el Sandero o el LoganCómo es el nuevo Dacia StrikerEl nuevo Striker se ubica como el familiar más grande que ha desarrollado Dacia hasta ahora. Según la información revelada en este primer adelanto, el modelo alcanza 4,62 metros de longitud, lo que lo posiciona por encima de otros modelos de la marca.A nivel visual, el diseño mantiene el lenguaje reciente de Dacia, con un frontal que integra el logotipo de la marca en el centro de la parrilla y faros horizontales con firma luminosa actualizada.En la parte trasera aparecen luces con diseño en forma de “T”, unidas por una franja oscura que atraviesa el portón, con lo que busca darle una imagen más moderna.En general, el perfil recuerda a un Bigster (Renault Boreal en Latam) más bajo y alargado, con líneas más estilizadas que las vistas en modelos como el Jogger. La suspensión elevada también busca atraer a conductores que prefieren una posición de manejo más alta, algo habitual en los crossovers actuales.¿Qué motorización tendrá el Striker?Aunque la información completa del modelo se conocerá oficialmente en junio, Dacia ya adelantó parte de la gama mecánica que tendrá el Striker.El modelo utilizará motores en Europa ya conocidos dentro del grupo Renault, entre ellos:Un motor 1.2 TCe disponible en versiones gasolina y bifuel (gasolina y GLP).Un sistema híbrido ligero de 140 cv.Un full hybrid de 155 cv, que se perfila como la opción electrificada más importante de la gama.Dependiendo de la configuración, el vehículo podría ofrecer tracción delantera o tracción total, algo que ampliaría su enfoque para distintos tipos de uso.El precio estimado y lo que significaría en ColombiaEn Europa, el Dacia Striker tendría un precio de partida por debajo de los 25.000 euros, lo que equivale aproximadamente a unos 100 millones de pesos colombianos, dependiendo de la tasa de cambio y los impuestos.Sin embargo, ese valor es solo una referencia, ya que el modelo no ha sido anunciado oficialmente para el mercado colombiano y de llegar tendría que sumarse impuestos, costos de importación, entre otros.Por ahora habrá que esperar a junio, cuando se realizará la presentación completa del modelo y se conocerán más detalles sobre su tecnología, equipamiento y planes comerciales en distintos mercados.
Febrero confirmó que 2026 arrancó con el acelerador a fondo. En un mes donde el mercado creció con fuerza y superó las 25.000 unidades, el modelo más matriculado no fue un SUV mediano ni una camioneta tradicional. El líder fue el Kia Picanto, que terminó por encima de referentes como la Toyota Corolla Cross, la Renault Duster o la Mazda CX-30.De acuerdo con el informe de la Andi y Fenalco, el sector automotor registró 25.548 unidades en febrero, lo que representó un crecimiento del 49,4 % frente al mismo mes de 2025 y el mejor desempeño para un febrero desde 2011. El resultado estuvo impulsado, en parte, por negocios cerrados tras el Salón del Automóvil, que continuaron traduciéndose en matrículas durante el arranque del año.¿Cuál fue el carro más vendido en febrero 2026?Repitiendo los resultados del primer mes del año, el más vendido no fue un SUV mediano ni una camioneta familiar. El primer lugar lo ocupó el Kia Picanto, que superó tanto a la Toyota Corolla Cross como a la Renault Duster.El citycar coreano alcanzó 1.214 unidades matriculadas, consolidándose como el favorito del mes.Detrás quedaron:Toyota Corolla Cross con 989 unidades.Foton BJ con 917.Kia K3 con 854.Renault Duster con 741.El top 5 representó el 18,5% del total matriculado en febrero.¿Qué explica el buen momento del mercado?El impulso del Salón del Automóvil siguió traduciéndose en cierres de negocio durante el arranque del año. Además, el crecimiento no fue homogéneo. Los vehículos eléctricos aumentaron 129 %, con 2.508 unidades registradas, mientras que los híbridos crecieron 72,1 %, alcanzando 6.694 matrículas. En segmentos, los comerciales de carga fueron los de mayor expansión, con un incremento del 199 %, seguidos por camionetas y vans.Las cinco marcas con más matrículas fueron Kia, Renault, Chevrolet, Toyota y Mazda, que juntas concentraron casi la mitad del mercado.Top 20 modelos más vendidos – Febrero 2026Kia Picanto — 1.214Toyota Corolla Cross — 989Foton BJ — 917Kia K3 — 854Renault Duster — 741BYD Yuan Up — 614Mazda CX-30 — 602Hyundai Kona — 532Kia Sportage — 496JMC JX — 473Mazda 2 — 465Chevrolet Onix — 454JAC HFC — 450Mazda CX-5 — 428Nissan Kicks — 392Chevrolet NHR — 370Toyota Hilux — 365Ford Territory — 358Suzuki Swift — 353Nissan Frontier — 348
Para nadie es un secreto que la electrificación llegó al mundo automotriz para quedarse, y aunque la adopción no ha sido la misma alrededor del mundo y aún hay desafíos gigantescos para lograrlo, no hay duda que es el futuro de todo el transporte.Pues bien, dentro de la inmensa oferta que hay hoy en día para comprar carro, ya sea eléctrico o híbrido, los autos de rango extendido (REEV) se están poniendo muy a la moda y es por es que Renault podría ofrecer una próxima generación de vehículos con un nuevo sistema “superhíbrido” que incorpora un pequeño motor a gasolina para ampliar la autonomía, según informó Autocar.La firma trabaja en una nueva plataforma para sus futuros modelos eléctricos medianos, pero ante la adopción más lenta de lo previsto de los EV en algunas regiones y la persistente ansiedad por la autonomía, ahora evalúa incorporar un sistema de extensor de rango.¿Cómo funciona el nuevo sistema “superhíbrido” de Renault?El sistema fue presentado en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre pasado por Horse Powertrain, empresa copropiedad de Renault y del fabricante chino Geely.Denominado C15, el conjunto incluye:Motor 1.5 litros de cuatro cilindrosGenerador integradoInversorSegún lo revelado, el sistema no es más grande que un maletín, lo que permite instalarlo en la parte delantera o trasera del vehículo, en posición vertical u horizontal.Habrá dos versiones:Aspiración natural con 94 caballos de fuerzaTurboalimentada con 161 caballos, pensada para modelos más grandesEl motor no impulsa directamente las ruedas. Su función es recargar la batería mientras el vehículo está en movimiento.¿Por qué Renault apostará por esta solución?El jefe de producto de Renault, Bruno Vanel, explicó que la compañía debe mantenerse flexible en los segmentos C y D. Aunque la marca avanza hacia una gama totalmente eléctrica, la adopción de EV no ha sido tan rápida como se esperaba.Vanel indicó que la empresa mantiene un “enfoque de dos vías”: seguir desarrollando eléctricos puros, pero al mismo tiempo analizar soluciones como la presentada por Horse Powertrain.Añadió que los sistemas que amplían la autonomía eléctrica pueden ser especialmente relevantes en regiones como el sur de Europa, donde no todos los usuarios pueden cargar su vehículo cada dos o tres días.¿Cuánta autonomía ofrecerán estos nuevos modelos?Según explicó Vanel, estos “superhíbridos” podrían superar los 1.000 kilómetros (620 millas) de autonomía total.“Cuando hablas de carros con más de 1.000 km de alcance, sabes que incluso si no encuentras un punto de carga, todavía puedes seguir conduciendo”, señaló.La nueva plataforma sobre la que se desarrollarán estos modelos llegará en 2028 y respaldará los eléctricos compactos y medianos de Renault. Además, apunta a reducir costos en un 40% frente a la actual plataforma CMF-BEV.El primer modelo que utilizará esta arquitectura será la versión de producción del concepto Emblème, que podría reemplazar al Renault Mégane.
Renault enfrenta un revés judicial en Alemania, uno de sus mercados más relevantes en Europa, luego de que un tribunal ordenara prohibir la venta de los modelos Renault Clio y Megane E-Tech en ese país. Según recogió BFMTV, principal canal de noticias de televisión en Francia, la decisión fue adoptada tras una demanda interpuesta por la empresa tecnológica estadounidense Broadcom, que acusa a la automotriz francesa de utilizar componentes protegidos por patentes sin la licencia correspondiente.La medida fue emitida por un Tribunal de Múnich, que dictó medidas cautelares mientras se resuelve el fondo del litigio. Además de la suspensión de ventas, el fallo contempla la destrucción de los componentes electrónicos objeto de la demanda, lo que podría afectar directamente la cadena de suministro y la disponibilidad de ambos modelos en los concesionarios alemanes.¿Qué tan importante es el Clio para Alemania? Alemania es un mercado clave para Renault, especialmente para el Clio, uno de los vehículos compactos más reconocidos de la marca en ese país, y para el Megane E-Tech, su apuesta eléctrica que tuvo una buena recepción inicial entre los consumidores alemanes.La prohibición de venta supone un riesgo inmediato para las cifras comerciales de la marca en el continente, especialmente en un contexto de fuerte competencia en el segmento de vehículos eléctricos y de entrada.¿Por qué Broadcom demandó a Renault?Según la demanda presentada por Broadcom, ambos modelos incorporan semiconductores esenciales para el funcionamiento de sistemas clave. En el caso del Clio, el litigio estaría relacionado con componentes utilizados en el sistema de navegación, mientras que en el Megane E-Tech afectaría a la unidad de control telemático.Los chips señalados estarían vinculados a una línea de código asociada al estándar de comunicaciones Ethernet, tecnología ampliamente utilizada en la industria automotriz moderna. Renault indicó que se encuentra investigando el origen exacto de los componentes cuestionados, que podrían provenir de dos proveedores distintos.¿Qué implica la prohibición de vender Clio?Aunque el fallo judicial ya fue emitido, su ejecución no es automática. Para que la prohibición entre en vigor, Broadcom deberá aportar una garantía económica de varios millones de euros, cuyo monto exacto no ha sido revelado, como suele ocurrir en este tipo de procesos.Si la empresa estadounidense decide ejecutar la sentencia, Renault Alemania estaría obligada a retirar los vehículos de los concesionarios, suspender toda publicidad y asumir las consecuencias económicas derivadas de la interrupción de ventas.Renault ya anunció que apelará la decisión judicial, aunque esta acción no excluye la posibilidad de tener que alcanzar un acuerdo económico con Broadcom. En disputas de patentes tecnológicas, es habitual que las partes opten por acuerdos extrajudiciales que incluyen pagos retroactivos por licencias, lo que permitiría a la automotriz reanudar la comercialización de los modelos afectados.Como alternativas, Renault podría cambiar de proveedor de los componentes, utilizar chips que no estén sujetos a la patente en disputa o incluso presentar acciones legales para impugnar la validez técnica de las patentes, algo que la compañía ya habría intentado en procedimientos paralelos.Broadcom no es ajena a este tipo de conflictos. En 2018 mantuvo un litigio similar con Volkswagen, que terminó en un acuerdo cercano a los 1.000 millones de dólares para evitar el bloqueo de ventas de varios modelos en Europa.
La emergencia provocada por los terremotos que sacudieron al estado venezolano de La Guaira sigue dejando escenas de angustia, mientras decenas de voluntarios intentan rescatar a personas atrapadas entre estructuras colapsadas y miles de habitantes enfrentan la pérdida de sus viviendas, la interrupción de servicios básicos y la incertidumbre sobre las próximas horas.Así lo describió el diputado venezolano Jhonny Rivas durante una entrevista con Mañanas Blu 10:30, en la que aseguró que la situación sobre el terreno es más grave de lo que muestran las imágenes difundidas en redes sociales.“La situación es peor de lo que ves en los videos, de lo que está en las redes sociales”, afirmó el legislador, quien se encuentra en la zona afectada. Según explicó, el paso del tiempo aumenta la preocupación de las familias que esperan noticias de personas atrapadas bajo los escombros, debido a que las primeras horas posteriores a un terremoto son consideradas fundamentales para las labores de búsqueda y rescate.Los terremotos suelen generar el mayor número de rescates durante las primeras 24 a 72 horas. Organismos internacionales especializados en gestión de riesgos han señalado históricamente que este periodo resulta decisivo para localizar sobrevivientes en estructuras colapsadas, especialmente cuando se cuenta con equipos técnicos, maquinaria pesada y personal entrenado. Sin embargo, Rivas sostuvo que gran parte de las labores que actualmente se desarrollan en La Guaira están siendo ejecutadas por ciudadanos y grupos de voluntarios.“De cada diez personas que están tratando de ayudar, un solo bombero oficial y nueve son voluntarios trabajando sin herramientas”, señaló.Uno de los episodios que relató involucra a vecinos que lograron sacar a dos menores de entre los restos de una estructura. Según dijo, todavía habría otros niños atrapados en el lugar.“Escuchan a los otros niños pedir ayuda y están tratando de sacarlos ellos mismos”, aseguró.Viviendas destruidas y familias desplazadasEl impacto de los movimientos telúricos también habría dejado una amplia destrucción residencial en distintos sectores de La Guaira.De acuerdo con el diputado, decenas de edificaciones colapsaron tanto en el este como en el oeste del estado. “Estamos hablando de más de cincuenta o sesenta residencias que se cayeron”, afirmó.La consecuencia inmediata, según explicó, ha sido el desplazamiento de numerosas familias que hoy permanecen en espacios abiertos o buscando refugio temporal con amigos y familiares.“Hay mucha gente deambulando en las calles que no tiene para dónde ir”, dijo Rivas, quien además aseguró haber perdido su propia vivienda durante la emergencia.El temor a posibles réplicas también ha llevado a que personas cuyas casas permanecen en pie opten por pasar las noches al aire libre ante el riesgo de nuevos daños estructurales.Servicios básicos bajo presiónMás allá de los rescates, una de las principales preocupaciones gira en torno al funcionamiento de los servicios públicos.Rivas afirmó que varias zonas permanecen sin suministro eléctrico y enfrentan dificultades para acceder al agua potable. También advirtió sobre la presión que soportan los centros asistenciales.“Los hospitales están colapsados”, aseguró, al describir una red sanitaria que ya enfrentaba limitaciones antes de la emergencia.Los desastres naturales de gran magnitud suelen generar riesgos sanitarios asociados a la interrupción de servicios esenciales, la acumulación de escombros, la escasez de agua segura y la saturación de los sistemas de salud. Por esta razón, organismos humanitarios priorizan el envío de medicamentos, materiales médicos y equipos de atención de emergencia durante las primeras etapas de respuesta.Donaciones y apoyo ciudadanoAnte la magnitud de la crisis, diversas organizaciones y ciudadanos dentro y fuera de Venezuela han comenzado campañas de recolección de ayuda.Rivas indicó que parte de los insumos están siendo canalizados a través de Cáritas de Venezuela con el objetivo de facilitar una distribución organizada. Asimismo, mencionó iniciativas impulsadas desde Colombia y otras regiones para reunir alimentos, medicamentos y artículos de primera necesidad destinados a los afectados.“La preocupación nuestra en este momento es ayudar a nuestros hermanos guaireños y venezolanos que están viviendo esta tragedia”, expresó.Mientras continúan las labores de rescate, el llamado de las comunidades afectadas se centra en acelerar la llegada de equipos especializados, fortalecer la asistencia humanitaria y garantizar la atención de miles de personas que enfrentan una de las emergencias más complejas registradas recientemente en esta zona costera de Venezuela.
Este sábado 27 de junio el corazón de Cali está de celebración por los 107 años del tradicional e icónico barrio Obrero, cuna de la pasión por la salsa en la capital vallecaucana y uno de los principales referentes de la ciudad, y en el marco de esta fiesta se tiene una variada programación.Las actividades inician a partir de las 2:00 de la tarde de este sábado, e incluye presentaciones en vivo de artistas de la salsa, encuentro de melómanos, oferta gastronómica, una vitrina empresarial, además de una 'Ruta de la Maceta' que busca mezclar la tradición de la celebración del día de los Ahijados con el cumpleaños del Obrero. Para este sábado también se tiene programada la iniciativa 'Borondiando Ando' y el broche de oro es la 'FanZone' donde se transmitirá el partido entre Colombia y Portugal en la Copa Mundial."Vamos a tener programación todo el día desde el mediodía, incluyendo la 'fan zone' con pantallas gigantes para el partido de Colombia y Portugal, donde Colombia Dios mediante vencerá y pasaremos de primeros en el grupo. Entonces, a los caleños que que todavía no han no han estrenado la obra, los invito a que vayan, que gocen este distrito cultural y turístico nuevo de nuestra ciudad, y a que pasemos un día sabroso en el Obrero", indicó el alcalde, Alejandro Eder.La apuesta musical de la celebración será liderada por la orquesta Clandeskina, y estará acompañada de bailadores y bailarines, que interactuarán con el público. La fiesta del Obrero se realizará por todo el Recorrido Patrimonial de la Salsa en la calle 22A con carrera 11B."Tendremos también mano a mano de melómanos de reconocidas salsotecas y también lugares emblemáticos del barrio Obrero que con sus melodías deleitarán al público. También vamos a tener un fortalecimiento de todo el ecosistema salsero con la feria empresarial donde podemos encontrar calzado, LPs, vinilos, instrumentos, souvenirs evocando la cultura salsera y por supuesto nuestra cocina tradicional, popular, caleña y el mecato valluno" dijo Ángela Villalobos, gerente del proyecto de renovación del Barrio Obrero.
Luego de que la Superintendencia de Salud decidiera hacer una inspección 'sorpresa' a la Fábrica de Licores de Antioquia y el propio Andrés Julián Rendón asegurara que los funcionarios de la Supersalud querían “fastidiar”, la FLA tomó la decisión de recusar a Daniel Quintero.A través de un comunicado oficial, la FLA manifestó su preocupación por algunos aspectos como, por ejemplo, que varios de los requerimientos formulados durante la auditoría estarían relacionados con asuntos que exceden el ámbito de la vigilancia en salud.La Fábrica de Licores de Antioquia indicó que entre los pedidos habían solicitudes de información sobre litigios, procesos judiciales, conciliaciones, aspectos contractuales, financieros, confidenciales y de Gobierno corporativo.Ante esta situación, el gerente de la FLA, Esteban Ramos, decidió acudir a los mecanismos legales y presentó una recusación contra el jefe del organismo de control, Daniel Quintero."He decidido presentar una recusación en contra del superintendente de salud Daniel Quintero y su delegado Juan Duque. Entre los hechos que sustentan la recusación se encuentran antecedentes públicos de confrontaciones políticas entre el actual superintendente natural de salud Daniel Quintero Calle, mi familia y yo", indicó Ramos.Sin embargo, el Ministerio de Salud y Protección Social resolvió no aceptar la recusación contra la Superintendencia de Salud por lo que quedó plenamente habilitada el ejercicio de inspección, vigilancia y control que se adelanta sobre la Fábrica de Licores de Antioquia.La Supersalud bajo el mando el Daniel Quintero, indicó que los recursos de las rentas de licores, tabaco y juegos se encuentran bajo su inspección, vigilancia y control, por lo que reiteró que la auditoría de la FLA obedece estrictamente al cumplimiento de sus competencias legales.
No pasaron ni 24 horas desde que las disidencias de alias 'Calarcá' instalaron cuatro artefactos en la Troncal de Occidente y, además, hostigaron al Ejército Nacional en el municipio de Valdivia, cuando se informó que en zona rural del municipio de Briceño se encontraron varios explosivos.La información entregada por las tropas del Batallón de Artillería de Campaña de la Cuarta Birgada del Ejército Nacional es que los soldados llegaron hasta el corregimiento Travesías y lograron destruir tres artefactos explosivos improvisados.Los elementos habrían sido instalados por el Frente 36 de las disidencias de alias 'Calarcá' y tenían cable de mando en un lugar de tránsito obligado para la población civil del Norte antioqueño.Hay que recordar que las disidencias no solo han intimidado a la comunidad de esta zona del departamento de Antioquia, sino que además durante las acciones terroristas en el municipio de Valdivia dejaron un mensaje de advertencia al presidente electo, Abelardo de la Espriella, al afirmar, “no copiamos de Tigre”.Por ahora, la Fuerza Pública adelanta diferente operaciones militares con el fin de prevenir acciones terroristas de las disidencias de alias 'Calarcá' como de otros grupos armados que delinquen en el Norte antioqueño.
Luego de la expectativa por el desembolso de recursos y haber fijado el 2 de agosto como la fecha para los comicios, la consulta popular que definirá la creación del Área Metropolitana del Valle de San Nicolás tendrá una nueva fecha.Esto, luego de que la Registraduría Nacional accediera a la solicitud planteada por la Gobernación de Antioquia y los municipios involucrados en el proceso, para que el mecanismo de participación ciudadana se lleve a cabo en los mismos tiempos que el similar que avanza en la subregión de Urabá.Eugenio Prieto, director del Departamento de Planeación de Antioquia, explicó que la decisión no afecta ni representa un retroceso de esta figura asociativa, sino por el contrario la posibilidad de que la ciudadanía conozca con mayor profundidad los alcances sus alcances y garantizar mejores condiciones logísticas, financieras y operativas para la organización de la jornada electoral."Sería muy importante que estas dos consultas se pudiesen hacer en un mismo día. Se suspende, y estamos ya a la espera de que muy pronto la Registraduría nos esté informando cuál sería la fecha para realizar un mismo domingo las dos consultas, la del Urabá y la del Valle de San Nicolás".Se espera que con estas figuras asociativas, las administraciones locales tengan agendas comunes a nivel regional en materia de planificación, crecimiento urbano, movilidad, medio ambiente y competitividad.El Área Metropolitana del Valle de San Nicolás es una iniciativa que busca que la unión bajo esta figura los municipios de Guarne, San Vicente Ferrer, El Santuario, Rionegro, El Retiro, La Ceja, El Carmen de Viboral y La Unión.Por su parte, el Área Metropolitana de Urabá busca integrar administrativa y territorialmente a los municipios de Mutatá, Chigorodó, Carepa y Apartadó.
