Renault anunció una nueva apuesta industrial por Colombia con el ensamblaje de un nuevo carro de “nuevas tecnologías” en la planta de Renault-Sofasa, en Envigado, que hace parte de la estrategia de la automotriz francesa para convertir su operación colombiana en un hub exportador para América Latina y fortalecer la producción de vehículos electrificados en la región.La decisión fue comunicada por la casa matriz de la marca en Francia, que destacó el papel que ha tomado la planta colombiana dentro de la red global de producción de Renault.¿Qué pasará con Sofasa en Colombia?Renault dio a conocer que la planta de Envigado será protagonista de un nuevo proyecto industrial relacionado con vehículos de nuevas tecnologías, aunque por ahora no reveló cuál será el modelo que se ensamblará en Colombia.La compañía explicó que la intención de inversión está ligada a su plan estratégico “futuREady”, con el que busca ampliar la presencia de vehículos electrificados y fortalecer operaciones en mercados estratégicos de América Latina hasta 2030.Dentro de ese objetivo, Renault-Sofasa tendrá un rol clave como plataforma exportadora para la región.¿Por qué Renault eligió a Colombia para este nuevo proyecto?La compañía francesa aseguró que varios factores influyeron en la decisión de avanzar con una nueva inversión industrial en el país.Entre ellos mencionó:La capacidad operativa de la planta de EnvigadoLa estabilidad laboral alcanzada recientementeEl fortalecimiento del marco regulatorio automotor en ColombiaLa experiencia acumulada en producción y exportaciónRenault destacó además el reciente pacto colectivo firmado con los trabajadores de la planta, al señalar que este acuerdo brinda condiciones de estabilidad y relaciones de largo plazo para la operación.La marca también resaltó herramientas regulatorias impulsadas en Colombia, como el CERT y el IAMAS, mecanismos enfocados en mejorar la competitividad del sector automotor y atraer inversión extranjera.¿Qué tan importante es la planta de Renault en Envigado?La operación de Renault-Sofasa cumplirá 57 años en 2026 y es una de las plantas automotrices más tradicionales del país.Según cifras entregadas por la compañía, allí se han ensamblado más de 1,7 millones de vehículos desde el inicio de operaciones.En los últimos años, Renault ha venido modernizando procesos industriales, ampliando capacidad exportadora e incorporando nuevas tecnologías en producción.Uno de los proyectos más recientes fue la industrialización del Renault Kwid en Colombia, iniciativa para la que Renault Group destinó cerca de 100 millones de dólares entre 2023 y 2025.La producción del modelo comenzó oficialmente en abril de 2025 y, según la empresa, permitió fortalecer capacidades industriales, proveedores y empleo formal.La automotriz señaló que Colombia tendrá un papel estratégico dentro de su operación regional, especialmente en el desarrollo y expansión de vehículos electrificados.El objetivo de convertir a Envigado en un hub exportador para América Latina aparece como uno de los pilares del plan industrial de Renault para los próximos años.La marca indicó que la continuidad de las inversiones responde a los resultados operativos alcanzados por Renault-Sofasa y a la capacidad de ejecución desarrollada por la planta y sus proveedores locales.
El precio de los carros más vendidos en Colombia durante abril de 2026 ya está definido en el mercado local, con valores que arrancan por debajo de los $80 millones y superan los $130 millones en algunos modelos. El vehículo con más matrículas en el mes fue el Tesla Model Y con más de 2.000 unidades entregadas, seguido por la Renault Duster y el Kia K3, según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) consolidadas por la alianza Fenalco–ANDI.Durante abril se matricularon 26.787 vehículos nuevos en el país, lo que representó un aumento frente al mismo mes de 2025. En el acumulado entre enero y abril, el mercado alcanzó 100.446 unidades registradas, de acuerdo con el mismo informe del sector.¿Cuánto cuestan los carros más vendidos en Colombia en abril 2026?Los modelos con mayor número de matrículas en abril tienen los siguientes precios base en Colombia, organizados según su posición en ventas:Tesla Model Y: desde $119.990.000Renault Duster: desde $85.990.000Kia K3: desde $79.990.000Mazda CX-30: desde $113.150.000Mazda 2: desde $83.300.000Toyota Corolla Cross: desde $136.200.000Kia Sportage: desde $128.990.000Chevrolet Onix: desde $75.790.000Suzuki Swift: desde $78.990.000BYD Yuan UP: cerca de $115.000.000Estos valores corresponden a versiones de entrada disponibles en el mercado colombiano y pueden variar dependiendo del nivel de equipamiento, la transmisión o la tecnología del vehículo.¿Qué muestran las cifras del mercado automotor en abril?El reporte de la alianza Fenalco–ANDI indica que abril mantuvo una dinámica positiva en las matrículas de vehículos nuevos, con crecimiento en diferentes segmentos del mercado.En ese comportamiento también se reflejó el avance de las tecnologías electrificadas. Durante el mes se registraron 5.192 vehículos eléctricos, lo que representa un incremento del 304% frente a abril de 2025. En el acumulado del año, esta tecnología suma 14.541 unidades.En el caso de los híbridos, en abril se matricularon 7.467 vehículos, con un crecimiento del 76% frente al mismo periodo del año anterior. Entre enero y abril, el total de híbridos llegó a 27.238 unidades registradas en el país.Dentro de ese contexto, el Tesla Model Y aparece como la línea más vendida del mes, alejándose mucho de la BYD Yuan UP, uno de sus rivales más directos y que también figura dentro del grupo de modelos con mayor número de matrículas.¿Qué marcas lideraron las ventas en abril de 2026?Por marcas, el informe del sector automotor señala que Kia encabezó el mercado con 3.296 unidades matriculadas, seguida por Renault con 2.819 y Tesla con 2.639 registros.A estas les siguieron Mazda y Chevrolet, completando el grupo de las cinco marcas con mayor participación en las matrículas de vehículos nuevos durante el cuarto mes del año, según los datos reportados por el sector.
Así como informes señalaron a Volkswagen de incursionar al mundo de defensa, el fabricante francés Renault, que también es muy querido el mercado colombiano, anunció que avanza en proyectos dentro del sector militar, incluyendo el desarrollo de un dron terrestre con posibles usos en guerra y civiles.La información fue confirmada por la propia compañía en un comunicado citado por la agencia AFP, en el que señaló que sus equipos de investigación trabajan en soluciones tecnológicas que van más allá de la industria automotriz tradicional.¿Qué tipo de dron terrestre está desarrollando Renault?De acuerdo con reportes de la revista especializada L'Usine Nouvelle, el proyecto contempla un vehículo no tripulado de tamaño similar al de un automóvil pequeño.El dispositivo estaría diseñado principalmente para misiones de reconocimiento, con características que incluyen:Estructura similar a un roverIntegración de múltiples cámarasCapacidad de desplazamiento en terrenos complejosUso potencial en entornos militares y civilesSegún la publicación, el prototipo podría ser presentado en el evento internacional de defensa Eurosatory, programado para junio, donde se exhiben desarrollos tecnológicos del sector.¿Por qué Renault entra al sector militar?La incursión de Renault en este tipo de desarrollos se da en un contexto de aumento en la inversión en defensa en Europa. La compañía explicó que fue contactada por autoridades gubernamentales a comienzos de año para explorar este tipo de soluciones.En su declaración, el fabricante indicó que sus equipos de Investigación y Desarrollo están evaluando distintas aplicaciones tecnológicas, incluyendo robots terrestres, con el objetivo de adaptarlas tanto al ámbito militar como civil.Además, el proyecto se encuentra en una fase exploratoria, por lo que la compañía no ha confirmado detalles finales sobre producción o comercialización.¿Con qué empresas estaría trabajando Renault?Aunque Renault no ha confirmado oficialmente a sus socios, la información publicada por L'Usine Nouvelle señala que el desarrollo estaría vinculado a colaboraciones con compañías del sector defensa.Entre ellas se menciona al grupo belga John Cockerill, que tiene relación con Arquus, proveedor de vehículos militares en Francia.Adicionalmente, la automotriz ya había informado previamente que trabaja con Turgis Gaillard en el desarrollo de drones aéreos dentro del país europeo.¿Qué papel tienen los drones en los conflictos actuales?El interés por este tipo de tecnologías responde a cambios recientes en el ámbito militar. Los drones, tanto aéreos como terrestres, han adquirido relevancia en operaciones de vigilancia, reconocimiento y apoyo logístico.En este contexto, el comandante de la OTAN, Pierre Vandier, señaló recientemente que los países miembros enfrentan el reto de adaptarse a nuevas dinámicas, como la producción masiva de drones en conflictos internacionales.Estas tecnologías han sido utilizadas en distintos escenarios y su evolución ha llevado a que gobiernos y empresas incrementen sus capacidades de desarrollo en este campo.Aun así, el desarrollo de este tipo de vehículos por parte de Renault refleja una tendencia en la que fabricantes tradicionales exploran nuevos sectores tecnológicos.La compañía indicó que busca que los avances desarrollados en el ámbito de defensa también tengan aplicaciones en entornos civiles, lo que incluye posibles usos en logística, exploración o servicios automatizados.
El mundo automotriz lleva años intentando reemplazar los carros a gasolina por motores electrificados y más amigables con el medioambiente, aunque para nadie es un secreto que esa transición tiene retos gigantes como los costos de esas tecnologías y la fiabilidad a largo plazo. Entre los factores que más preocupa a conductores se encuentra la batería y la autonomía, esta última que no siempre coincide con la cifra que reportan y prometen las marcas, y esa diferencia tiene que ver con la forma en que se obtienen esos datos. De acuerdo con expertos, las mediciones oficiales responden a protocolos técnicos internacionales que buscan estandarizar resultados, no replicar condiciones reales de manejo.¿Cómo se mide la autonomía de un carro eléctrico?Las cifras que aparecen en fichas técnicas y publicidad provienen de pruebas de laboratorio bajo ciclos como WLTP o NEDC, que establecen condiciones específicas para evaluar consumo energético, emisiones y rango de uso.Durante los ensayos, el vehículo se somete a simulaciones de conducción en entornos controlados, donde se eliminan variables externas para garantizar consistencia en los resultados. Esto permite comparar modelos bajo un mismo estándar técnico.En términos generales, estas pruebas se caracterizan por:Realizarse en laboratorio, no en carreteraTener una duración aproximada de 20 a 30 minutosSeguir patrones definidos de aceleración y frenadoMantener condiciones constantes de temperatura y carga¿Qué factores hacen que cambie en la vida real?Cuando el vehículo sale del laboratorio, el comportamiento cambia porque entran en juego condiciones que no pueden reproducirse en esos ensayos, lo que al final termina impactando directamente el consumo de energía.Entre los factores más relevantes están:El tráfico urbano, con detenciones frecuentesLas pendientes o carreteras de montañaLa cantidad de pasajeros o cargaEl uso de aire acondicionado o calefacciónLa forma de conducir (aceleraciones, frenadas, velocidad constante)Estas variables pueden alterar la autonomía frente a la cifra homologada.¿Qué dicen desde la industria sobre estas diferencias?Desde Renault, por ejemplo, insisten en que los datos oficiales deben interpretarse como una referencia técnica. Según explicó Juan Camilo Vélez, presidente director general de Renault-Sofasa, el objetivo de estas mediciones es ofrecer información clara y comparable bajo estándares internacionales.El directivo señaló que las cifras están diseñadas para ayudar al consumidor a evaluar opciones dentro del mercado, pero dependen de condiciones específicas que no siempre se replican en el uso cotidiano.“No se trata únicamente de reportar una cifra, sino de explicar qué significa y en qué condiciones se obtiene. Nuestro compromiso es mantener estándares internacionales en la medición y ofrecer información clara para que el cliente tome decisiones con criterio técnico”, puntualizó Vélez.¿Qué protocolos aplican en Colombia?En el país, las mediciones de autonomía y consumo también dependen del origen del vehículo. Los modelos importados desde Europa o Corea suelen estar homologados bajo el ciclo WLTP, mientras que los producidos en América Latina utilizan el ciclo NEDC.Ambos sistemas permiten establecer parámetros técnicos comparables, aunque difieren en sus condiciones de prueba. En cualquier caso, funcionan como base para reportar el desempeño energético de los vehículos en el mercado.Además de la autonomía, los vehículos reportan datos de consumo energético y emisiones bajo estos mismos protocolos. En Colombia, la normativa exige estándares mínimos como Euro 4 para vehículos a gasolina, aunque algunos fabricantes operan con niveles más exigentes como Euro 5 o Euro 6.
Renault confirmó que trabaja en una nueva generación de carros electrificados que incluirá modelos híbridos enchufables con de rango extendido capaces de alcanzar hasta 1.400 kilómetros sin repostar, una tecnología con la que buscará competir con fabricantes chinos como BYD, Chery y más.Y es que, para nadie es un secreto que uno de los más duros desafíos de los carros eléctricos es el rango de autonomía que, aunque por ejemplo en Colombia hay modelos de hasta casi 800 km, no es una generalidad en ese mercado. ¿Qué cambia en la estrategia de Renault?Hasta ahora, Renault había evitado usar motores de combustión como generadores de energía en vehículos eléctricos, lo que está por cambiar con una nueva plataforma que permitirá integrar un pequeño motor térmico destinado exclusivamente a recargar la batería.Este esquema, similar al que ya utilizan algunas marcas asiáticas, busca resolver uno de los principales límites del carro eléctrico: la autonomía en trayectos largos sin depender exclusivamente de puntos de carga.¿Cuánta autonomía prometen los nuevos híbridos de Renault?La nueva arquitectura, denominada RGEV Medium 2.0, está diseñada para modelos compactos y medianos. En versiones totalmente eléctricas, la marca estima hasta 750 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP.Sin embargo, la cifra cambia de forma significativa cuando entra en juego el extensor de rango:Versiones eléctricas: hasta 750 kmVersiones con extensor: hasta 1.400 km o másEste segundo escenario permitiría recorrer largas distancias con apoyo de combustible, sin perder el funcionamiento principal eléctrico.¿Qué tipo de vehículos se desarrollarán?La plataforma no estará limitada a un solo formato. Renault plantea su uso en distintos segmentos, con especial foco en los segmentos C y D, que hoy representan una parte relevante de sus ventas en Europa.Entre las carrocerías previstas están:SUVBerlinasPosible regreso de monovolúmenesAdemás, algunos modelos podrían incorporar tracción total y capacidades de remolque de hasta dos toneladas, lo que amplía su uso más allá del entorno urbano.¿Qué tecnología incorporarán?Uno de los puntos clave será la arquitectura eléctrica de 800 voltios, que permitirá cargas ultrarrápidas. Según la marca, los futuros modelos podrían recuperar una buena cantidad de autonomía en apenas 10 minutos.A esto se suma el objetivo de reducir costos de desarrollo en un 40 %, en medio de un mercado cada vez más competitivo, especialmente por la presión de fabricantes chinos que han ganado terreno en electrificación.¿Cuándo llegarán y qué busca la marca?Los primeros modelos basados en esta plataforma están previstos para finales de la década, con un horizonte claro: para 2030, Renault espera que toda su gama en Europa sea híbrida o eléctrica.Este movimiento se da en un contexto donde tecnologías como la de Leapmotor ya han apostado por soluciones similares, combinando electrificación con extensores de autonomía para ampliar el rango de uso.El planteamiento apunta a ofrecer una solución intermedia entre el vehículo 100 % eléctrico y el de combustión. En lugar de depender exclusivamente de la infraestructura de carga, el conductor podría recurrir a una gasolinera en trayectos largos.Reduce la ansiedad por autonomíaMantiene conducción eléctrica en la mayoría de escenariosPermite mayor flexibilidad en viajes largos
El fabricante francés Renault cambiará su estrategia para los próximos años y dejará de vender carros exclusivamente a gasolina en Europa y concentrar su oferta en modelos electrificados.La decisión forma parte de un nuevo plan estratégico de la compañía que proyecta una transformación gradual de su portafolio hacia vehículos híbridos y eléctricos antes de finalizar la década.¿Desde cuándo Renault dejará de vender carros solo a gasolina?De acuerdo con el plan presentado por la compañía, Renault prevé que para 2030 todas sus ventas en Europa sean de vehículos electrificados. En esta categoría se incluyen tanto carros híbridos como eléctricos.En otras palabras, es la muerte en Europa a los motores de combustión interna.El objetivo forma parte de una estrategia más amplia con la que el fabricante busca aumentar sus ventas globales. La empresa proyecta alcanzar cerca de dos millones de unidades vendidas al año para 2030, lo que representaría un crecimiento cercano al 23 % frente a sus niveles actuales.¿Qué pasará con Renault en América Latina?Aunque el cambio hacia la electrificación será total en Europa, la estrategia será diferente en otros mercados.Renault indicó que fuera de Europa la meta es que el 50 % de las ventas sean electrificadas para 2030, lo que significa que todavía seguirán existiendo modelos con motores de combustión en regiones como América Latina.Dentro de su plan estratégico, el grupo identificó tres mercados clave para su expansión internacional:India, considerada la “piedra angular” del proyecto.Corea del Sur.América Latina, donde la marca mantiene una fuerte presencia.Para países como Colombia, esto implica que la transición hacia vehículos híbridos y eléctricos será más gradual.El nuevo plan estratégico de RenaultLa estrategia presentada por la compañía lleva el nombre “futuREady” y contempla una renovación importante del portafolio de productos durante los próximos años.Según la empresa, el plan incluye:22 nuevos modelos en Europa.16 vehículos completamente eléctricos dentro de ese grupo.14 modelos adicionales destinados a mercados internacionales.La electrificación también alcanzará a Dacia, la marca de bajo costo del grupo, que ampliará su oferta de vehículos eléctricos.Actualmente, Dacia cuenta con un solo modelo eléctrico en Europa (porque hay que recordar que se vende en otros mercados bajo la marca Renault), pero la meta es aumentar la gama hasta cuatro vehículos en los próximos años.Sin embargo, la estrategia de la compañía contrasta con la de otros fabricantes. El grupo Stellantis, por ejemplo, reportó recientemente una fuerte pérdida neta tras la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos, que han crecido por debajo de las expectativas en algunos mercados.Pese a ese escenario, Renault sostiene que su enfoque será reforzar el desarrollo de modelos electrificados mientras mantiene presencia en mercados internacionales donde la transición será más gradual.El director ejecutivo del grupo, François Provost, explicó que la ambición de la compañía es seguir diseñando y produciendo vehículos competitivos desde Europa.
El portafolio de Renault sigue ampliándose con la presentación del Dacia Striker 2026, un vehículo que mezcla el concepto tradicional de carro familiar con rasgos de crossover, como mayor altura al suelo y una postura de conducción más elevada.Por ahora se trata de un lanzamiento enfocado al mercado europeo, pues la marca no ha detallado si exportará este carro fuera del continente. Cabe recordar que la marca rumana (Dacia) pertenece al grupo Renault y varios de sus vehículos terminan adaptándose y comercializándose bajo el logo de Renault en distintos países, como ocurrió con modelos conocidos como la Duster, el Sandero o el LoganCómo es el nuevo Dacia StrikerEl nuevo Striker se ubica como el familiar más grande que ha desarrollado Dacia hasta ahora. Según la información revelada en este primer adelanto, el modelo alcanza 4,62 metros de longitud, lo que lo posiciona por encima de otros modelos de la marca.A nivel visual, el diseño mantiene el lenguaje reciente de Dacia, con un frontal que integra el logotipo de la marca en el centro de la parrilla y faros horizontales con firma luminosa actualizada.En la parte trasera aparecen luces con diseño en forma de “T”, unidas por una franja oscura que atraviesa el portón, con lo que busca darle una imagen más moderna.En general, el perfil recuerda a un Bigster (Renault Boreal en Latam) más bajo y alargado, con líneas más estilizadas que las vistas en modelos como el Jogger. La suspensión elevada también busca atraer a conductores que prefieren una posición de manejo más alta, algo habitual en los crossovers actuales.¿Qué motorización tendrá el Striker?Aunque la información completa del modelo se conocerá oficialmente en junio, Dacia ya adelantó parte de la gama mecánica que tendrá el Striker.El modelo utilizará motores en Europa ya conocidos dentro del grupo Renault, entre ellos:Un motor 1.2 TCe disponible en versiones gasolina y bifuel (gasolina y GLP).Un sistema híbrido ligero de 140 cv.Un full hybrid de 155 cv, que se perfila como la opción electrificada más importante de la gama.Dependiendo de la configuración, el vehículo podría ofrecer tracción delantera o tracción total, algo que ampliaría su enfoque para distintos tipos de uso.El precio estimado y lo que significaría en ColombiaEn Europa, el Dacia Striker tendría un precio de partida por debajo de los 25.000 euros, lo que equivale aproximadamente a unos 100 millones de pesos colombianos, dependiendo de la tasa de cambio y los impuestos.Sin embargo, ese valor es solo una referencia, ya que el modelo no ha sido anunciado oficialmente para el mercado colombiano y de llegar tendría que sumarse impuestos, costos de importación, entre otros.Por ahora habrá que esperar a junio, cuando se realizará la presentación completa del modelo y se conocerán más detalles sobre su tecnología, equipamiento y planes comerciales en distintos mercados.
Febrero confirmó que 2026 arrancó con el acelerador a fondo. En un mes donde el mercado creció con fuerza y superó las 25.000 unidades, el modelo más matriculado no fue un SUV mediano ni una camioneta tradicional. El líder fue el Kia Picanto, que terminó por encima de referentes como la Toyota Corolla Cross, la Renault Duster o la Mazda CX-30.De acuerdo con el informe de la Andi y Fenalco, el sector automotor registró 25.548 unidades en febrero, lo que representó un crecimiento del 49,4 % frente al mismo mes de 2025 y el mejor desempeño para un febrero desde 2011. El resultado estuvo impulsado, en parte, por negocios cerrados tras el Salón del Automóvil, que continuaron traduciéndose en matrículas durante el arranque del año.¿Cuál fue el carro más vendido en febrero 2026?Repitiendo los resultados del primer mes del año, el más vendido no fue un SUV mediano ni una camioneta familiar. El primer lugar lo ocupó el Kia Picanto, que superó tanto a la Toyota Corolla Cross como a la Renault Duster.El citycar coreano alcanzó 1.214 unidades matriculadas, consolidándose como el favorito del mes.Detrás quedaron:Toyota Corolla Cross con 989 unidades.Foton BJ con 917.Kia K3 con 854.Renault Duster con 741.El top 5 representó el 18,5% del total matriculado en febrero.¿Qué explica el buen momento del mercado?El impulso del Salón del Automóvil siguió traduciéndose en cierres de negocio durante el arranque del año. Además, el crecimiento no fue homogéneo. Los vehículos eléctricos aumentaron 129 %, con 2.508 unidades registradas, mientras que los híbridos crecieron 72,1 %, alcanzando 6.694 matrículas. En segmentos, los comerciales de carga fueron los de mayor expansión, con un incremento del 199 %, seguidos por camionetas y vans.Las cinco marcas con más matrículas fueron Kia, Renault, Chevrolet, Toyota y Mazda, que juntas concentraron casi la mitad del mercado.Top 20 modelos más vendidos – Febrero 2026Kia Picanto — 1.214Toyota Corolla Cross — 989Foton BJ — 917Kia K3 — 854Renault Duster — 741BYD Yuan Up — 614Mazda CX-30 — 602Hyundai Kona — 532Kia Sportage — 496JMC JX — 473Mazda 2 — 465Chevrolet Onix — 454JAC HFC — 450Mazda CX-5 — 428Nissan Kicks — 392Chevrolet NHR — 370Toyota Hilux — 365Ford Territory — 358Suzuki Swift — 353Nissan Frontier — 348
Para nadie es un secreto que la electrificación llegó al mundo automotriz para quedarse, y aunque la adopción no ha sido la misma alrededor del mundo y aún hay desafíos gigantescos para lograrlo, no hay duda que es el futuro de todo el transporte.Pues bien, dentro de la inmensa oferta que hay hoy en día para comprar carro, ya sea eléctrico o híbrido, los autos de rango extendido (REEV) se están poniendo muy a la moda y es por es que Renault podría ofrecer una próxima generación de vehículos con un nuevo sistema “superhíbrido” que incorpora un pequeño motor a gasolina para ampliar la autonomía, según informó Autocar.La firma trabaja en una nueva plataforma para sus futuros modelos eléctricos medianos, pero ante la adopción más lenta de lo previsto de los EV en algunas regiones y la persistente ansiedad por la autonomía, ahora evalúa incorporar un sistema de extensor de rango.¿Cómo funciona el nuevo sistema “superhíbrido” de Renault?El sistema fue presentado en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre pasado por Horse Powertrain, empresa copropiedad de Renault y del fabricante chino Geely.Denominado C15, el conjunto incluye:Motor 1.5 litros de cuatro cilindrosGenerador integradoInversorSegún lo revelado, el sistema no es más grande que un maletín, lo que permite instalarlo en la parte delantera o trasera del vehículo, en posición vertical u horizontal.Habrá dos versiones:Aspiración natural con 94 caballos de fuerzaTurboalimentada con 161 caballos, pensada para modelos más grandesEl motor no impulsa directamente las ruedas. Su función es recargar la batería mientras el vehículo está en movimiento.¿Por qué Renault apostará por esta solución?El jefe de producto de Renault, Bruno Vanel, explicó que la compañía debe mantenerse flexible en los segmentos C y D. Aunque la marca avanza hacia una gama totalmente eléctrica, la adopción de EV no ha sido tan rápida como se esperaba.Vanel indicó que la empresa mantiene un “enfoque de dos vías”: seguir desarrollando eléctricos puros, pero al mismo tiempo analizar soluciones como la presentada por Horse Powertrain.Añadió que los sistemas que amplían la autonomía eléctrica pueden ser especialmente relevantes en regiones como el sur de Europa, donde no todos los usuarios pueden cargar su vehículo cada dos o tres días.¿Cuánta autonomía ofrecerán estos nuevos modelos?Según explicó Vanel, estos “superhíbridos” podrían superar los 1.000 kilómetros (620 millas) de autonomía total.“Cuando hablas de carros con más de 1.000 km de alcance, sabes que incluso si no encuentras un punto de carga, todavía puedes seguir conduciendo”, señaló.La nueva plataforma sobre la que se desarrollarán estos modelos llegará en 2028 y respaldará los eléctricos compactos y medianos de Renault. Además, apunta a reducir costos en un 40% frente a la actual plataforma CMF-BEV.El primer modelo que utilizará esta arquitectura será la versión de producción del concepto Emblème, que podría reemplazar al Renault Mégane.
Renault enfrenta un revés judicial en Alemania, uno de sus mercados más relevantes en Europa, luego de que un tribunal ordenara prohibir la venta de los modelos Renault Clio y Megane E-Tech en ese país. Según recogió BFMTV, principal canal de noticias de televisión en Francia, la decisión fue adoptada tras una demanda interpuesta por la empresa tecnológica estadounidense Broadcom, que acusa a la automotriz francesa de utilizar componentes protegidos por patentes sin la licencia correspondiente.La medida fue emitida por un Tribunal de Múnich, que dictó medidas cautelares mientras se resuelve el fondo del litigio. Además de la suspensión de ventas, el fallo contempla la destrucción de los componentes electrónicos objeto de la demanda, lo que podría afectar directamente la cadena de suministro y la disponibilidad de ambos modelos en los concesionarios alemanes.¿Qué tan importante es el Clio para Alemania? Alemania es un mercado clave para Renault, especialmente para el Clio, uno de los vehículos compactos más reconocidos de la marca en ese país, y para el Megane E-Tech, su apuesta eléctrica que tuvo una buena recepción inicial entre los consumidores alemanes.La prohibición de venta supone un riesgo inmediato para las cifras comerciales de la marca en el continente, especialmente en un contexto de fuerte competencia en el segmento de vehículos eléctricos y de entrada.¿Por qué Broadcom demandó a Renault?Según la demanda presentada por Broadcom, ambos modelos incorporan semiconductores esenciales para el funcionamiento de sistemas clave. En el caso del Clio, el litigio estaría relacionado con componentes utilizados en el sistema de navegación, mientras que en el Megane E-Tech afectaría a la unidad de control telemático.Los chips señalados estarían vinculados a una línea de código asociada al estándar de comunicaciones Ethernet, tecnología ampliamente utilizada en la industria automotriz moderna. Renault indicó que se encuentra investigando el origen exacto de los componentes cuestionados, que podrían provenir de dos proveedores distintos.¿Qué implica la prohibición de vender Clio?Aunque el fallo judicial ya fue emitido, su ejecución no es automática. Para que la prohibición entre en vigor, Broadcom deberá aportar una garantía económica de varios millones de euros, cuyo monto exacto no ha sido revelado, como suele ocurrir en este tipo de procesos.Si la empresa estadounidense decide ejecutar la sentencia, Renault Alemania estaría obligada a retirar los vehículos de los concesionarios, suspender toda publicidad y asumir las consecuencias económicas derivadas de la interrupción de ventas.Renault ya anunció que apelará la decisión judicial, aunque esta acción no excluye la posibilidad de tener que alcanzar un acuerdo económico con Broadcom. En disputas de patentes tecnológicas, es habitual que las partes opten por acuerdos extrajudiciales que incluyen pagos retroactivos por licencias, lo que permitiría a la automotriz reanudar la comercialización de los modelos afectados.Como alternativas, Renault podría cambiar de proveedor de los componentes, utilizar chips que no estén sujetos a la patente en disputa o incluso presentar acciones legales para impugnar la validez técnica de las patentes, algo que la compañía ya habría intentado en procedimientos paralelos.Broadcom no es ajena a este tipo de conflictos. En 2018 mantuvo un litigio similar con Volkswagen, que terminó en un acuerdo cercano a los 1.000 millones de dólares para evitar el bloqueo de ventas de varios modelos en Europa.
A dos semanas de concluir el periodo constitucional del gobierno del presidente Gustavo Petro, la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) presentó una nueva propuesta de reforma tributaria que busca un recaudo de 22 billones de pesos. La iniciativa, que representa el cuarto intento del Ejecutivo por ajustar los ingresos del Estado, plantea modificaciones en impuestos como el IVA a los combustibles, ajustes al tributo sobre el patrimonio y cambios en las exoneraciones parafiscales de los empleadores.En entrevista con Mañanas Blu, el director de la Dian, Carlos Betancourt, explicó las razones del Ejecutivo para radicar el proyecto de ley a pocos días del cambio de mando y detalló las principales medidas que contempla la propuesta fiscal.Razones de PEtro y debate sobre la responsabilidad fiscalAnte los cuestionamientos por presentar un proyecto de ley al término del mandato, el director de la Dian justificó la medida bajo tres argumentos principales referentes a la administración de las finanzas públicas y el ordenamiento constitucional."Hay 3 aspectos que tener en cuenta. El primero es que pues todo gobierno tiene la responsabilidad fiscal y las autoridades fiscales tienen la responsabilidad de presentar alternativas para el ajuste de las finanzas públicas, incluso hasta el último momento", dijo Carlos Betancourt.Según el funcionario, el manejo de las finanzas públicas recae en tres componentes: el recaudo tributario, la gestión del gasto y el endeudamiento. Betancourt afirmó que el actual Gobierno ya realizó un recorte superior a los 30 billones de pesos en el gasto público y que el 93 % de este es inflexible, destacando que el 85 % de la nómina estatal corresponde a personal de la fuerza pública, salud y la rama judicial.Asimismo, indicó que la Constitución prevé que el Congreso saliente debe tramitar iniciativas hasta el final de la legislatura y que la propuesta busca abrir la discusión sobre el ajuste fiscal que deberá afrontar la próxima administración.Modificaciones al IVA en combustibles e impacto en la canasta familiarUno de los puntos clave del proyecto es el incremento en la tarifa del IVA para la gasolina y el diésel, que pasaría del 5 % actual al 19 %. Sobre la relación entre esta medida y el costo de vida, el director de la Dian afirmó que la iniciativa no afecta directamente los productos alimenticios ni los servicios básicos."Nosotros no tocamos nada de lo que tenga que ver con la comida, con todos los pagos de los servicios, etcétera, que son los componentes fundamentales de la canasta familiar", dijo.Al ser consultado sobre el efecto del transporte de carga en los precios de los alimentos, Betancourt sostuvo que el incremento en el precio del galón de combustible no superará los 450 pesos y que se contempla una aplicación progresiva entre los años 2027 y 2028. Añadió que la medida se alinea con recomendaciones internacionales orientadas a la reducción de subsidios a los combustibles fósiles y al fomento de la transición energética.Cambios en el impuesto al patrimonioRespecto a la tributación sobre el capital, la propuesta establece cobros para las personas naturales con patrimonios líquidos superiores a 2.100 millones de pesos, descontando el valor del inmueble de vivienda hasta por determinado tope, fijando el umbral efectivo de tributación alrededor de los 2.700 a 2.800 millones de pesos.Betancourt precisó el número de contribuyentes que estarían alcanzados por este gravamen según los rangos de patrimonio:Entre 2.100 y 3.700 millones de pesos: 76.000 contribuyentes, con una tarifa efectiva del 0.2 %.Entre 3.600 y 6.500 millones de pesos: 17.000 contribuyentes.Entre 6.000 y 12.000 millones de pesos: 8.000 contribuyentes, con una tarifa efectiva del 1.3 %.Patrimonios superiores a 13.000 millones de pesos: 2.900 contribuyentes, con tarifa efectiva del 2.8 %.Patrimonios superiores a 151.000 millones de pesos: 66 contribuyentes.En total, la entidad calcula que cerca de 104.000 personas estarían cobijadas por el impuesto al patrimonio.Modificación en exoneración de aportes parafiscalesEl proyecto de ley incluye una modificación al artículo 114 del Estatuto Tributario, que regula la exoneración del pago de aportes a salud, SENA e ICBF por parte de los empleadores. Actualmente, las empresas están exentas de estos pagos por los trabajadores que devengan hasta 10 salarios mínimos mensuales legales vigentes (SMMLV). La propuesta reduce dicho tope, aplicando la exoneración únicamente para los empleados que perciban hasta 3 salarios mínimos.Al respecto, el director de la Dian señaló: "El artículo 114 del Estatuto Tributario establece una exoneración para los empresarios que tengan sus empleados con hasta 10 salarios mínimos. Entonces la idea es pasar a exoneración hasta apenas 3 salarios mínimos"El funcionario sostuvo que la mayoría de las micro, pequeñas y medianas empresas mantienen trabajadores con salarios inferiores a los 3 SMMLV, por lo que la afectación se concentraría en ciertos segmentos empresariales dentro de la meta de ajuste fiscal.Ejecución presupuestal y gasto socialDurante la entrevista se mencionaron informes sobre la contratación estatal y el volumen del gasto público en el transcurso del periodo presidencial. Frente a las cifras presentadas por organizaciones como Transparencia por Colombia sobre la firma de contratos de prestación de servicios, Betancourt manifestó no contar con los datos específicos de dicho informe al momento de la entrevista.El director de la Dian argumentó que el incremento histórico del gasto responde al diseño constitucional de 1991, el cual asigna responsabilidades en gasto social mientras limita las fuentes directas de financiamiento monetario. Detalló que las partidas presupuestales del Gobierno saliente se destinaron principalmente a programas sociales, la compra y formalización de cerca de dos millones de hectáreas para la reforma agraria, subsidios monetarios directos y el fortalecimiento salarial y logístico de la fuerza pública.
Un nuevo caso de inseguridad quedó registrado en cámaras de seguridad en la localidad de Engativá, en Bogotá. Una mujer fue víctima de un intento de atraco cuando esperaba frente a la entrada de una vivienda, pero decidió resistirse al robo y enfrentó al delincuente, quien la intimidó con un arma de fuego al parecer falsa.En las imágenes se observa el momento en que el ladrón, que vestía una chaqueta roja, gorra negra y llevaba una maleta, se acerca a la víctima. El hombre, que llegó al lugar en una bicicleta, desenfundó un arma falsa para amenazarla e intentar obligarla a entregar sus pertenencias.La mujer, visiblemente angustiada, le hacía gestos de negación y le suplicaba que no la robara. Sin embargo, el delincuente insistió y comenzó un fuerte forcejeo para arrebatarle el bolso y los objetos de valor que llevaba. Durante varios segundos ambos lucharon en plena vía pública hasta que terminaron cayendo al suelo. A pesar de la violencia del ataque, la víctima no soltó sus pertenencias.En el video se ve cuando el ladrón se percata de que varios vecinos se disponían a salir para auxiliar a la mujer. Ante esa situación, decidió abandonar el intento de hurto, se levantó rápidamente, tomó su bicicleta y escapó del lugar sin lograr su objetivo. Como consecuencia del forcejeo, la mujer sufrió lesiones, aunque evitó que el delincuente le quitara sus pertenencias.Hasta el momento, las autoridades no se han pronunciado sobre este nuevo hecho de inseguridad ocurrido en plena vía pública de Bogotá ni se conoce información sobre la identificación o captura del responsable.
Tal como previsto, desde este miércoles quedó en firme el proceso de reversión del corredor de carga Cartagena - Barranquilla, con el cual el Invías asumió oficialmente la operación de esta carretera de 249,16 km y el manejo de los seis peajes que se hallan en este tramo entre Atlántico y Bolívar, una transición que se ha visto alterada por protestas de la comunidad.Este corredor estaba a cargo de la Concesión Autopistas del Caribe, pero esta solicitó su liquidación anticipada tras no lograr su cierre financiero, entre otras, por las constantes protestas en la vía que impedían el recaudo en sus peajes.Ahora, la comunidad sigue protestando y hasta levantó las talanqueras en el peaje de Sabanagrande este miércoles, permitiendo el paso libre por la vía Oriental, pues dice que el Invías no les garantiza que continuará el cobro de una tarifa diferencial para los habitantes de la zona, quienes venían pagando a la Concesión 2.800 pesos y no los 12.700 de la tarifa plena.Rubén Llanos, líder del Comité no al Peaje, afirma que en manos del Invías debería regir una tarifa cero para ellos, pues tampoco se están haciendo las obras prometidas."Nosotros en el documento de objeciones a la resolución le pedimos que se suspendan el cobro de las casetas de peaje mientras no se tenga el estudio técnico y las socializaciones con las comunidades", afirmó Llanos.Los manifestantes dicen que mantendrán arriba las talanqueras del peaje de Sabanagrande en señal de protesta, hasta que hagan presencia funcionarios del Invías y del Ministerio de Transporte.Esta manifestación también podría extenderse hacia el peaje de Galapa, sobre La Cordialidad, donde la comunidad reclama la misma exención del cobro de la caseta.
En una iniciativa legislativa que busca transformar la interacción de los menores de edad con el mundo digital, el representante a la Cámara Jesús Lorduy, junto al senador Enrique Cabrales, radicó un proyecto de ley en el Congreso de la República que pretende prohibir el acceso de menores de 16 años a las redes sociales sin una regulación estricta. La propuesta se inspira en modelos internacionales recientes, como el de Francia, y busca mitigar los riesgos asociados al uso temprano de estas plataformas.Un marco de protección y corresponsabilidadEl objetivo principal de la norma es establecer un sistema robusto que salvaguarde la integridad de la infancia en el entorno virtual. Según explicó el representante Lorduy en entrevista, “lo que buscamos es crear un marco integral de protección reforzada para los niños, niñas y adolescentes frente al riesgo derivado del acceso temprano y no regulado de redes sociales”.El parlamentario enfatizó que la seguridad digital no debe recaer únicamente en los menores, sino que es un asunto de "corresponsabilidad" que involucra al Estado, la sociedad, las instituciones educativas, las familias y, de manera crucial, a los proveedores de servicios. En este sentido, las empresas tecnológicas de redes sociales son señaladas como las principales responsables de implementar los mecanismos de control necesarios. Sanciones millonarias para las plataformasUno de los puntos más polémicos y contundentes del proyecto son las sanciones económicas para las empresas que no cumplan con la verificación de edad. Lorduy detalló que las multas están contempladas en el artículo 10 del articulado: “En caso de incumplimiento podrán ser multados hasta por 5000 salarios mínimos legales vigentes. Eso un monto de alrededor de 8.500 millones de pesos”.Estas multas estarían dirigidas a los prestadores del servicio que no establezcan requisitos claros para identificar si el usuario es menor de edad.La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) sería el órgano encargado de inspeccionar, vigilar y ejercer el control sobre estos contenidos y el cumplimiento de la ley. Métodos de verificación y control parentalPara asegurar que los usuarios cumplan con el requisito de edad, el proyecto propone diversas herramientas tecnológicas. Entre ellas se encuentran el uso del documento de identidad, el consentimiento y vinculación de padres o tutores, y tecnologías avanzadas de reconocimiento facial mediante inteligencia artificial.“Esa verificación debe tener varios puntos, incluido pues el número de identificación... pero no nos basta solo con esto, sino también con un reconocimiento facial y hoy con la IA y con muchas herramientas que tenemos se puede identificar si esa persona es menor de 16 años o no”, explicó el representante.Además, la ley busca que las plataformas ofrezcan experiencias diferenciadas: “Es crear prácticamente de manera paralela dos tipos de contenidos. Los contenidos que son para menores de 16 años y los contenidos para personas adultas mayores a 17 años”.De esta forma, si un menor logra acceder, solo tendría disponible material apto para su edad, similar a como operan los controles parentales en plataformas de streaming como Netflix. El preocupante panorama de los menores en la redLa urgencia del proyecto se sustenta en cifras alarmantes sobre el consumo digital en el país. Lorduy advirtió que “los niños y niñas en Colombia pasan en promedio al día entre 8 y 9 horas en una pantalla o en un celular”.A esto se suma que el 62% de los menores de 16 años en el país no cuentan con ningún tipo de control parental sobre lo que consumen en redes sociales. Con aproximadamente 8 millones de niños menores de 15 años en Colombia, la mayoría con acceso potencial a estas redes, el debate sobre su protección se vuelve prioritario en la agenda legislativa. Escuche aquí la entrevista:
Lo que comenzó como una aparente ayuda por una llanta pinchada terminó en un violento secuestro y atraco en los accesos a Bogotá. Tres ciudadanos venezolanos fueron capturados en las últimas horas, señalados de integrar una peligrosa banda que interceptaba conductores en la vía entre Chipaque y Bogotá para despojarlos de sus pertenencias y de sus vehículos.El caso se conoció luego de que varias personas pidieran ayuda tras sufrir el pinchazo de una llanta cuando transitaban por el municipio de Chipaque, en límites entre Cundinamarca y Bogotá. Según la investigación, tres hombres que se movilizaban en motocicletas aprovecharon la situación para abordarlos y, mediante intimidaciones y agresiones físicas, obligarlos a permanecer dentro de la camioneta en la que se movilizaban.Las víctimas denunciaron que fueron golpeadas, mantenidas en contra de su voluntad y trasladadas por distintos sectores mientras los delincuentes les robaban sus pertenencias, entre ellas los teléfonos celulares. Con esos mismos dispositivos, los criminales contactaron a familiares de las víctimas para exigir dinero a cambio de su supuesta liberación, en un intento por obtener una segunda ganancia del crimen.Mientras se desarrollaban patrullajes en los sectores de Los Soches y El Boquerón, en la localidad de Usme, policías detectaron una camioneta y dos motocicletas cuyos ocupantes reaccionaron de manera sospechosa al notar la presencia policial. Paralelamente, la Central de Radio alertó sobre el secuestro y el hurto denunciados horas antes, lo que permitió relacionar ambos hechos y desplegar un operativo de búsqueda.Las labores de rastreo llevaron al rescate de las víctimas, quienes fueron encontradas abandonadas en el sector de El Boquerón. Allí relataron que habían sido retenidas contra su voluntad, amenazadas, agredidas físicamente y despojadas tanto de sus pertenencias como de la camioneta en la que viajaban.Poco después, las víctimas reconocieron a los tres hombres que ya habían sido interceptados por los policías como los presuntos responsables del secuestro y del robo, por lo que fueron capturados en el lugar.Durante el procedimiento, las autoridades recuperaron la camioneta robada e inmovilizaron las dos motocicletas que, al parecer, eran utilizadas para ejecutar los asaltos. Los tres capturados quedaron a disposición de la Fiscalía para responder por los delitos de secuestro y hurto.Las autoridades investigan si esta estructura estaría relacionada con otros casos ocurridos en los corredores de ingreso a Bogotá, bajo la modalidad de pinchar llantas para obligar a los conductores a detenerse y convertirlos en víctimas de robos o secuestros exprés.
