La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) respaldó las nuevas medidas adoptadas por el Gobierno nacional para regular el crecimiento urbano en la Sabana de Bogotá y aseguró que estas disposiciones representan un paso importante para frenar la expansión descontrolada en zonas rurales de Bogotá y municipios aledaños.La posición de la autoridad ambiental se conoce luego de la expedición del Decreto 545 del 29 de mayo de 2026, normativa que establece nuevos lineamientos ambientales para la Sabana de Bogotá y que, según el presidente Gustavo Petro, representa “la última oportunidad de defenderla de la voracidad codiciosa de la especulación inmobiliaria”.A través de un comunicado, la CAR calificó la decisión del Gobierno como positiva y conveniente, al considerar que coincide con las medidas adoptadas por el Consejo Directivo de la entidad el pasado 13 de mayo. En esa oportunidad, la Corporación estableció límites máximos de expansión urbana y reglas más estrictas para el desarrollo en áreas urbanas y campestres del territorio bajo su jurisdicción.El director general de la CAR, Alfred Ignacio Ballesteros, aseguró que el decreto complementa las decisiones tomadas recientemente por la autoridad ambiental y fortalece los mecanismos para ordenar el crecimiento territorial.“Reconocemos el esfuerzo del Gobierno Nacional porque complementa la decisión que tomó el Consejo Directivo de la CAR, a través de la cual se establecen condiciones para que los municipios definan umbrales más restrictivos en las áreas urbanas y zonas campestres”, explicó el funcionario.Uno de los efectos de las nuevas disposiciones será la realización de estudios técnicos por parte de la CAR para definir en qué zonas de la Sabana de Bogotá será posible el crecimiento urbano y en cuáles no se permitirán nuevos proyectos inmobiliarios.La entidad insistió en que el objetivo principal debe ser la protección de ecosistemas estratégicos y de la llamada Estructura Ecológica Principal, especialmente humedales, acuíferos, relictos de bosque nativo y zonas de recarga hídrica, que han enfrentado una creciente presión urbanística en los últimos años.Ballesteros fue enfático en señalar que, en varios municipios, la expansión urbana ya alcanzó un límite y reiteró el mensaje que la Corporación ha defendido durante los últimos años: “crecer sí, pero no así”.Para la CAR, el desafío ahora será encontrar un equilibrio entre el desarrollo territorial y la protección ambiental, en una región donde la presión inmobiliaria continúa creciendo mientras aumentan las alertas sobre el deterioro de ecosistemas estratégicos.
El Gobierno nacional expidió el Decreto 0545 de 2026, una norma que redefine las reglas de ordenamiento ambiental de la Sabana de Bogotá y que obligará a municipios, autoridades ambientales y desarrolladores de proyectos a ajustar sus planes al modelo de ordenamiento territorial alrededor del agua.La medida tiene alcance regional y establece directrices vinculantes que deberán ser incorporadas en los planes de ordenamiento territorial (POT), los instrumentos metropolitanos y el Plan de Ordenamiento y Manejo de la Cuenca del Río Bogotá. Además, dispone que los proyectos públicos y privados con impacto territorial deberán cumplir estas determinantes desde las etapas iniciales de planeación.El decreto parte de un diagnóstico según el cual la Sabana de Bogotá ha sufrido una pérdida acelerada de ecosistemas, fragmentación ambiental, disminución de áreas rurales y agropecuarias, afectaciones al ciclo del agua y reducción de la conectividad ecológica como consecuencia de la expansión urbana y los cambios en el uso del suelo.Frente a ese escenario, la norma establece un paquete de medidas orientadas a recuperar la integridad ecológica de la región y fortalecer su adaptación al cambio climático.Entre las principales decisiones se encuentra la obligación de priorizar la restauración de áreas estratégicas para el recurso hídrico. Las autoridades ambientales deberán impulsar programas de recuperación en microcuencas abastecedoras, páramos, bosques andinos, humedales, reservas forestales, corredores ecológicos y en el río Bogotá junto con sus afluentes.El decreto también ordena la creación de mecanismos de financiación y gestión del suelo para facilitar la adquisición o restauración de predios ubicados en áreas ambientales estratégicas, así como la participación de comunidades, organizaciones sociales, productores rurales, academia y sector privado en los procesos de restauración.Otra de las medidas centrales es la protección de los ecosistemas de bosque andino y subxerofitia andina. Las corporaciones autónomas regionales tendrán un plazo de 24 meses para identificar y cartografiar oficialmente estas áreas, definir zonas de conservación y restauración e incorporar acciones para garantizar su conectividad ecológica.En materia hídrica, el decreto fortalece la protección de los humedales de la Sabana. Las autoridades deberán elaborar inventarios oficiales, delimitar cartográficamente estos ecosistemas, formular planes de manejo y desarrollar acciones de conservación, rehabilitación y restauración para recuperar su función ambiental y su capacidad de regulación del agua.La norma también fija un plazo máximo de dos años para que las autoridades ambientales realicen el acotamiento de las rondas hídricas del río Bogotá y de sus principales afluentes, una medida considerada clave para evitar nuevas intervenciones sobre áreas de importancia ambiental y reducir riesgos asociados a inundaciones.Adicionalmente, los municipios deberán incorporar estas delimitaciones y ecosistemas estratégicos dentro de sus estructuras ecológicas principales y reflejarlos en los procesos de revisión o actualización de los POT.El decreto contempla igualmente medidas para el mantenimiento de humedales, incluyendo la priorización de trabajos manuales sobre intervenciones mecanizadas, el control de especies invasoras, la siembra de especies nativas, la protección de áreas de anidación de fauna y la implementación de sistemas de monitoreo permanente sobre calidad del agua, sedimentos y biodiversidad.Las nuevas directrices también promueven estrategias de adaptación al cambio climático basadas en ecosistemas y orientan a las entidades territoriales a utilizar áreas de alto valor ambiental para reducir riesgos asociados a inundaciones, eventos extremos y degradación de los recursos naturales.Sin embargo, las medidas no están exentas de controversia. La expedición del decreto revive el debate que se abrió en 2025 cuando el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, solicitó al Gobierno nacional retirar el entonces proyecto de resolución que planteaba lineamientos ambientales para la Sabana de Bogotá. En ese momento, el mandatario distrital advirtió que la propuesta podía generar incertidumbre sobre proyectos estratégicos de vivienda, movilidad e infraestructura y cuestionó lo que consideró una afectación a la autonomía territorial de Bogotá y los municipios de la región.La posición que adopten ahora Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca y los municipios de la Sabana será determinante para establecer el alcance real de la implementación del decreto, que modifica las reglas de planificación territorial de una de las regiones con mayor presión urbanística del país.
El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible interpuso un recurso de apelación contra la decisión del Tribunal Administrativo de Cundinamarca que mantiene las medidas cautelares sobre la adopción de las directrices ambientales de la Sabana de Bogotá. La entidad también anunció que solicitará una nueva revisión del caso ante el Consejo de Estado.De acuerdo con la cartera ambiental, la decisión se produce luego de cumplir con las instrucciones impartidas por el Consejo de Estado, que incluyeron ocho jornadas de trabajo con el Consejo Estratégico de la Cuenca Hidrográfica (CECH). Este proceso culminó con una audiencia pública realizada en noviembre de 2025 y con la solicitud del CECH de levantar las medidas cautelares.La ministra de Ambiente y Desarrollo Sostenible (e), Irene Vélez Torres, informó que los recursos buscan permitir la publicación de las directrices, tras considerar que se cumplieron las órdenes judiciales. Según explicó, el proceso incluyó espacios de concertación institucional y participación ciudadana.El Ministerio señaló que, en el marco de este proceso, se realizaron 165 jornadas de diálogo con participación de habitantes de la Sabana, autoridades locales, colectivos ciudadanos y representantes del sector privado. Además, se recibieron miles de aportes virtuales y se registraron más de 10.000 visitas al proyecto de resolución.Las Directrices Ambientales de la Sabana de Bogotá hacen parte de compromisos contemplados en el Plan Nacional de Desarrollo y en la normativa ambiental vigente. El documento busca orientar el ordenamiento de más de 420.000 hectáreas en 31 municipios, con medidas para la protección de fuentes hídricas y ecosistemas estratégicos.Según el Ministerio, las directrices están enfocadas en la planificación del territorio alrededor del agua, la restauración ecológica y la adaptación a escenarios de variabilidad climática, con impacto en la seguridad hídrica de la región.
Si está buscando trabajo en este inicio de año y tiene experiencia en la conducción de tractocamiones, puede que aquí esté su oportunidad de volver a laborar. La compañía Essity, anteriormente conocida como Grupo Familia, anunció la apertura de 16 vacantes para conductores de tractocamiones para su red logística en Colombia. La convocatoria está dirigida a conductores con licencia C3 y busca responder al crecimiento de la operación nacional de la empresa, enfocada en el abastecimiento eficiente de productos esenciales.¿A quiénes están dirigidas las vacantes?Las oportunidades laborales están orientadas a conductores que cuenten con mínimo un año de experiencia en el manejo de vehículos articulados, aunque la compañía prefiere perfiles con dos años o más de trayectoria. Además, se requiere disponibilidad para realizar rutas nacionales, un factor clave para garantizar la cobertura logística de la empresa en distintas regiones del país.Zonas de operaciónLas vacantes se concentran principalmente en Antioquia, en municipios estratégicos como Medellín, Rionegro, Guarne, Girardota y zonas aledañas, donde Essity tiene una parte importante de su operación logística.Adicionalmente, la empresa también habilitó cupos en la Sabana de Bogotá, específicamente en Cajicá, Zipaquirá y Chía, puntos clave para la distribución nacional de sus productos.Salario y beneficiosEssity ofrece un paquete integral de compensación y beneficios para los conductores seleccionados. Entre los principales se destacan:Salario competitivoPrimas extralegalesBonificaciones por kilómetros recorridosIncentivos por buenas prácticas de conducciónPagos adicionales por jornadas extrasCelular corporativo con línea y datosBeneficio de alimentación¿Cómo postularse?Las personas interesadas en aplicar a estas vacantes pueden enviar su hoja de vida vía WhatsApp al número 313 263 3829. La convocatoria estará abierta durante los próximos meses, lo que amplía las posibilidades de participación para más aspirantes.
El Regiotram de Occidente comienza a tomar forma como una de las apuestas de movilidad para Cundinamarca y Bogotá más importantes. Con una fecha ya definida para el inicio de las obras en la capital, le proyecto se perfila para convertirse en una alternativa real al transporte tradicional, lo que reducirá tiempos de viaje y aspotándole a un sistema limpio y moderno.Actualmente, el Regiotram registra un avance general del 37 % y su objetivo es claro: conectar municipios como Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza con Bogotá en un trayecto de al rededor de 39,6 kilómetros que pasará de más de dos horas en tan solo apenas 68 minutos. La primera fase entraría en operación en octubre de 2027, entre Facatativá y el sector de Catam, en Fontibón.Regiotram de Occidente: definen fecha de inicio de obras en BogotáEl gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, confirmó que en junio comenzarán las obras del Regiotram dentro de Bogotá. En esta etapa se iniciarán trabajaos clave como lo es la remoción de rieles existentes, la construcción de terraplenes y la cimentación tanto del trazado como de las estaciones.“En el mes de junio se empezarán los trabajos de cimentación y se empezarán a remover los rieles. También se iniciará la construcción de los terraplenes y la cimentación de las estaciones. Viene un cronograma serio”, aseguró el mandatario departamental.Adicionalmente, se avanza en la cimentación de la estación de Mosquera y el patio taller El Corzo alcanza un 45 % de ejecución, un punto crucial para al operación futura del sistema.Estas serán las estaciones del Regiotram dentro de la capitalEl ingreso del Regiotram a Bogotá se llevará cabo por el corredor férreo en Fontibón. En total, el trazado tendrá nueve estaciones en la ciudad, misma que permitirán la conexión con otros sistemas del transporte:Catam (carrera 129)FontibónAvenida Ciudad de CaliAvenida BoyacáCarrera 68Carrera 50Carrera 40NQSCalle 26El recorrido llegará hasta las cercanías de la estación Central del metro de Bogotá, en la avenida Caracas con calle 26, lo que permitirá una integración directa entre ambos sistemas.Estos serán los puentes que tendrá la obraEl paso del Regiotram implicaría importantes intervenciones viales. En Bogotá se construirán puentes elevados con cruces estratégicos como lo son la avenida Boyacá, la avenida 68, la avenida de Las Américas y la NQS. En otros puntos, como las carreras 40 y 50 y la avenida Ciudad de Cali, se contemplan pasos a nivel con semaforización.Cabe destacar que El tren será 100 % eléctrico, movilizará más de 130.000 pasajeros diarios y permitirá mitigar cerca de 165 toneladas de CO2 en sus primeros 20 años de operación, consolidándose como un eje clave de movilidad sostenible para la región.
La movilidad en el norte de Bogotá empieza a ver, por fin, una luz al final del camino tras años de trancones interminables. Con la licencia ambiental ya aprobada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla), el proyecto Accesos Norte II estaría cerca de entrar en su fase definitiva y confirma una noticia que la ciudadanía esperaba desde hace años: TransMilenio contará con un nuevo portal en el sector de Bima, una obra que promete cambiar la forma en la que se moviliza buena parte de la Sabana Norte.La aprobación fue emitida el pasado 7 de enero y destraba una ampliación clave de la autopista Norte, entre las calles 191 y 245, un corredor vital para la conexión entre Bogotá y municipios como Chía, Cajicá y Zipaquirá. Luego de cinco años de estudios técnicos y procesos de concertación con las comunidades, la concesionaria Ruta Bogotá S.A.S. recibió luz verde para iniciar las obras.Accesos Norte II impulsa la ampliación de la autopista Norte y TransMilenioLa ampliación de la autopista Norte no solo apunta a mejorar el flujo vehicular. El proyecto contempla una intervención integral del corredor, con infraestructura pensada para el transporte público, los peatones y los ciclistas. En total, la vía pasará de seis a diez carriles, cinco por sentido, incluyendo carriles exclusivos para TransMilenio.El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, celebró la decisión y destacó que los principales beneficiados serán los habitantes de la Sabana Norte, quienes hoy enfrentan largos tiempos de desplazamiento para entrar y salir de la capital.Nuevo portal de TransMilenio en Bima transformará la movilidad del norteUno de los puntos más relevantes del proyecto es la construcción de un nuevo portal de TransMilenio en Bima. Cabe recordar que actualmente el sistema troncal solo llega hasta la calle 222, lo que obliga a miles de personas a combinar rutas zonales, alimentadores y buses intermunicipales para llegar a sus destinos.Con la extensión del sistema, los buses articulados y biarticulados circularán por carriles exclusivos y contarán con seis nuevas estaciones. El portal también incluirá un patio taller para la operación y el mantenimiento de la flota. De acuerdo con el alcalde de Chía, Leonardo Donoso, la ampliación irá “desde el centro comercial Santa Fe hasta el peaje de los Andes”, consolidando un proyecto que lleva más de ocho años en planeación.Obras complementarias para proteger humedales del norte de BogotáAdicionalmente, Accesos Norte II incluye la construcción de tres puentes elevados, nuevos andenes y ciclorrutas. También se ejecutarán obras especiales para proteger humedales como Torca y Guaymaral, mediante la elevación de puntos clave de la vía y la instalación de box culvert, con el objetivo de reducir el riesgo de inundaciones y mitigar el impacto ambiental.
El 2026 arranca con cambios drásticos para la movilidad en Bogotá, impulsados, entre otros factores, por el alza del 23,7 % del salario mínimo decretado por el Gobierno Nacional, lo que impacta directamente en costos de operación y en las finanzas de miles de conductores y negocios relacionados con transporte.Ante este panorama económico y de movilidad, la Administración del alcalde Carlos Fernando Galán ha presentado ajustes a las reglas de circulación, buscando equilibrar la congestión en las vías y también aumentar el recaudo local a partir de nuevas obligaciones para ciertos vehículos.En particular, la ciudad ha redefinido la forma en que vehículos no matriculados en Bogotá deben cumplir con las normas de restricción vehicular. Además de ajustes en el Pico y Placa Solidario, que impactan directamente el bolsillo de estos propietarios, se introducen modificaciones en la aplicación del pico y placa durante los fines de semana, una medida que ha generado un intenso debate con autoridades de Cundinamarca y municipios vecinos.Pico y placa los sábados: cambios a partir de 2026La Alcaldía Mayor de Bogotá, a través de la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) y con anuncios hechos por el alcalde Carlos Fernando Galán, había definido que a partir del primer semestre de 2026 los vehículos que circulen por Bogotá y no estén matriculados en la ciudad tendrían restricción de pico y placa también los días sábados, en un esquema de dos sábados al mes, según lo anunciado por Galán el pasado mes de noviembre de 2025.Aunque en principio la medida estaba diseñada para empezar a funcionar en enero de 2026, tras el debate a nivel departamental sobre las consecuencias de esta restricción, Galán decidió aplazar su implementación mientras se adelantan los diálogos con la Gobernación de Cundinamarca y municipios de la Sabana.La medida fue diseñada para aplicarse en horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m. los sábados, con el objetivo de promover que los conductores matriculen sus carros en Bogotá y, al mismo tiempo, reducir la congestión y ampliar la corresponsabilidad fiscal de quienes utilizan las vías capitalinas sin estar "contribuyendo en los impuestos locales".Aumentos del Pico y Placa Solidario para estos vehículos en 2026Otra de las medidas que anunció la Alcaldía Mayor para los vehículos no matriculados en Bogotá, fue la implementación de un ajuste tarifario en el Pico y Placa Solidario, creado para que los vehículos puedan transitar libremente por la ciudad a cambio de un pago voluntario.El alcalde anunció un incremento del 50 % en el costo adicional del permiso, aumentando un 30 % con respecto al valor que se pagaba el pasado 2025, que era del 20 %, y que entrará en vigencia en el primer trimestre de este año.Pese a que la Alcaldía Mayor de Bogotá no ha establecido los valores oficiales del incremento de las tarifas del Pico y Placa Solidario para 2026, con el aumento del 50 % para los vehículos no matriculados en la ciudad, se estima —con base en el ajuste del IPC de 2025— que los conductores deberán pagar más de $100.000 pesos por una tarifa diaria de esta medida.En el caso de quienes necesiten aplicar este beneficio de manera permanente, el costo podría ascender hasta cerca de $4 millones de pesos cada seis meses, no obstante, las cifras definitivas solo se conocerán una vez la Secretaría Distrital de Movilidad expida la resolución oficial con las tarifas vigentes para 2026.
Diciembre vuelve a llenar de planes a los ciudadanos, especialmente a quienes buscan experiencias distintas para recorrer la ciudad y sus alrededores. Con la llegada de las luces y la ambientación navideña, el Tren de la Sabana volvió a abrir sus tradicionales rutas de fin de año, una opción que cada temporada reúne a familias, parejas y grupos de amigos que quieren vivir la Navidad desde otro ángulo.En ese contexto, el Tren de la Navidad Turistren 2025 funcionará durante varias semanas consecutivas y se consolida como una alternativa nocturna para quienes quieren salir de la rutina sin alejarse demasiado. El servicio iniciará el 15 de diciembre y se extenderá hasta el 9 de enero, con excepción de los días 24 y 31 de diciembre, cuando no habrá operación.El recorrido no se limita únicamente a observar las luces. La experiencia incluye música, ambientación navideña, juegos pirotécnicos y espacios pensados para tomarse fotografías con la locomotora iluminada, uno de los momentos más esperados por los asistentes. Todo esto hace que el plan se perciba como algo más que un simple trayecto ferroviario.Recorrido y horarios del Tren de la Sabana en diciembreEl itinerario oficial inicia en el costado occidental del centro comercial Gran Estación, frente a la plazoleta de Los Alfiles. Desde allí, el tren avanza hacia el norte de Bogotá y el municipio de Chía, antes de emprender el regreso a la capital.Itinerario completo:Gran Estación: salida a las 6:45 p. m.Estación Usaquén: llegada 7:15 p. m. / salida 8:00 p. m.Estación La Caro (Chía): llegada 8:50 p. m. / salida 9:20 p. m.Estación Usaquén: llegada 10:10 p. m. / salida 10:15 p. m.Gran Estación: llegada final 10:45 p. m.El inicio del recorrido solo está habilitado en Gran Estación y en la estación Usaquén, que también funciona como punto de abordaje autorizado.Tarifas y dónde comprar los pasajes del Tren de la SabanaEl Tren de la Navidad cuenta con sillas amplias, tiquetes numerados y baños intermedios, lo que permite un viaje más cómodo para todos los pasajeros.En cuanto a los precios, aunque el Tren de la Sabana es una tradición en Bogotá, para algunas personas el costo puede resultar elevado:Precios oficiales 2025:Pasaje por persona: $72.000.Niños menores de 3 años: no pagan, siempre que viajen en brazos.Recargos por compra en Tuboleta:$8.600 por tiquete.$8.000 por transacción.¿Dónde comprar la boleta?Compra en línea: Tuboleta.Compra telefónica: +57 601 5936300.Estación de la Sabana: venta anticipada.Estación Usaquén: venta anticipada y punto de salida del tren.Entre las recomendaciones oficiales están llegar con tiempo, usar ropa abrigada, llevar calzado cómodo y supervisar permanentemente a los menores. No está permitido el ingreso de mascotas, ni fumar, vapear o viajar en estado de embriaguez.Tren de Boyacá 2025: otra opción para viajar en NavidadAdemás del plan en Bogotá, Boyacá también activó su Tren de la Vida y la Esperanza, que operará desde el 12 de diciembre hasta el 11 de enero de 2026. Este recorrido incluye ambientación navideña y actividades culturales en los municipios por los que pasa el tren.Las salidas se realizan desde la estación de Nazareth, en Nobsa, con cupos limitados y boletería para ida y regreso.Rutas disponibles en 2025:Luz de Boyacá (Nobsa – Nazareth – Corrales)Opera lunes, miércoles, jueves, sábados y domingos.Salida: 6:15 p. m. / Regreso: 10:30 p. m.Circuito Completo (Nobsa – Nazareth – Paz de Río – Corrales)Opera martes y viernes.Salida: 4:15 p. m. / Regreso: 10:30 p. m.Se Ilumina Corrales (Nobsa – Nazareth – Corrales)Opera del 17 de diciembre de 2025 al 4 de enero de 2026.Salida: 3:15 p. m. / Regreso: 7:00 p. m.Precios oficiales del tren navideño de Boyacá: Ruta Luz de BoyacáVagón Lujo: $48.000Vagón Legado: $43.000 Circuito CompletoVagón Lujo: $55.000Vagón Legado: $50.000Se Ilumina CorralesVagón Lujo: $45.000Vagón Legado: $40.000La boletería puede adquirirse a través de la plataforma Tickets GYP y en las redes oficiales de Paz del Río y Boyacá Te Espera. Para muchos, estos recorridos se han convertido en uno de los planes infaltables de diciembre, ideales para una escapada cercana y para vivir la Navidad sobre rieles.
La decisión de la Alcaldía de Bogotá de aplicar pico y placa dos sábados al mes a los vehículos matriculados por fuera de la capital desató un fuerte rechazo en la región. En entrevista con Noticias de la Mañana, el abogado Julián Prada anunció que interpondrá una acción popular para frenar la medida, que considera “segregadora y contraria a la ley de región metropolitana”.La restricción, que comenzaría a regir en el primer semestre de 2026, afectará a los vehículos de otros municipios y departamentos que circulan por Bogotá los fines de semana. El alcalde Carlos Fernando Galán ha defendido la medida argumentando que tres de cada diez carros que transitan por la ciudad no están matriculados en la capital, pero sí generan congestión, contaminación y deterioro en la infraestructura sin aportar impuestos.Sin embargo, el anuncio fue recibido con críticas desde distintos sectores. El gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, calificó la decisión como “excluyente” y ajena a la integración territorial. También propuso revisar el uso de los recursos compartidos y estudiar reformas que obliguen a una redistribución del impuesto vehicular entre Bogotá y Cundinamarca.Una decisión arbitrariaEl abogado Julián Prada Betancourt confirmó que presentará una acción popular ante el Tribunal Administrativo de Cundinamarca para frenar el decreto. Según dijo, la administración distrital está desconociendo la Ley 2199, que establece que todas las decisiones de movilidad en la región metropolitana deben tomarse bajo principios de coordinación, concurrencia y complementariedad.“El alcalde está actuando como si Bogotá fuera una isla. Está tomando medidas unilaterales que afectan directamente la movilidad, un derecho colectivo, y desconoce la realidad de miles de personas que estudian y trabajan entre Bogotá y Cundinamarca”, afirmó.Prada señaló que la restricción perjudicaría a las familias de la sabana que dependen de la circulación diaria hacia la capital, así como a quienes ingresan los fines de semana. También advirtió que, bajo esa lógica, los municipios podrían imponer restricciones similares a los carros matriculados en Bogotá, afectando a los propios capitalinos.El decreto debe ser suspendido "tal y como dice la ley"La acción popular buscará que se suspenda el decreto una vez sea expedido y que se obligue al Distrito a concertar una política regional de movilidad, tal como lo exige la ley. El abogado enfatizó que las decisiones deben tomarse con base en datos confiables, y cuestionó la información que estaría usando la Alcaldía para justificar la medida.Desde el Distrito, la secretaria de Hacienda, Ana María Cárdenas, defendió el pico y placa asegurando que Bogotá no puede seguir perdiendo participación en el registro vehicular mientras aumentan las necesidades de inversión en semáforos, vías e infraestructura.El debate continúa abierto. Mientras la Alcaldía insiste en la necesidad fiscal y ambiental de la medida, la Gobernación y sectores ciudadanos reclaman concertación, datos precisos y respeto por el espíritu de integración regional.Escuche la entrevista completa aquí:
Tras diversas denuncias en varios municipios de la región, incluidas las investigaciones por la desaparición de la menor Valeria Afanador y el hallazgo del cuerpo de Javier Mauricio García Pineda, Blu Radio conoció las cifras que tienen las autoridades judiciales sobre los reportes de desaparecidos, que en total superan los 20 casos.En Sabana Centro, los reportes de desaparecidos están distribuidos de la siguiente forma: Chía ocupa el primer lugar con 8 casos; le sigue Zipaquirá con 7; Cajicá con 4; Sopó y Tocancipá con 2 cada uno; y Tenjo y Cogua con 1 caso.Entre tanto, fuentes confirmaron que esta cifra no refleja necesariamente si existen investigaciones en curso por los mismos reportes. Sin embargo, sí llama la atención por el número de casos registrados.Por otro lado, en el marco de las investigaciones por la desaparición de Valeria Afanador, quien no da señales de vida desde hace más de 15 días en Cajicá, la familia emitió un comunicado en el que asegura que las autoridades correspondientes no han entregado resultados efectivos.“Estas conclusiones confirman nuestra peor sospecha: las autoridades (Fiscalía General, CTI y Policía Nacional) han actuado con inexcusable demora e ineficacia. Alerta que no se activaron a tiempo protocolos vitales: por ejemplo, la circular amarilla de Interpol para la localización fue emitida solo siete días después de la desaparición (un retraso ‘injustificado’, apunta la Defensoría) y no se activó inmediatamente el Sistema Nacional de Bienestar Familiar para medidas de urgencia. Cada minuto perdido en la búsqueda de Valeria agrava el riesgo sobre su vida e integridad”, afirmó la familia.
El chance Dorado Mañana sigue siendo uno de los sorteos más consultados por los apostadores en Colombia.Número ganador del Dorado Mañana hoy, viernes 24 de septiembre de 2026El número ganador del chance Dorado Mañana de este viernes 24 de septiembre de 2026 es el en minutos ¡Felicitaciones a todos los ganadores! Verifique con su vendedor su su tiquete es el ganador.Número ganador: Dos últimas cifras: Tres últimas cifras: La quinta: ¿A qué hora juega el Dorado Mañana?El sorteo del Dorado Mañana se realiza de lunes a sábado a las 11:00 a. m.. Los resultados oficiales suelen publicarse pocos minutos después, lo que permite a los jugadores consultar rápidamente si acertaron.Los domingos y festivos no se realiza este sorteo.Plan de premios del Dorado MañanaUno de los principales atractivos de este chance es que permite ganar incluso con aciertos parciales. Por cada peso apostado, el plan de premios funciona de la siguiente manera:4 cifras directas: paga 4.500 veces lo apostado.4 cifras combinadas: paga 208 veces lo apostado.3 últimas cifras directas: paga 400 veces lo apostado.3 últimas cifras combinadas: paga 83 veces lo apostado.2 últimas cifras (pata): paga 50 veces lo apostado.1 cifra (uña): paga 5 veces lo apostado.Además, el juego incluye una quinta balota, que amplía las combinaciones posibles y agrega una nueva opción para aumentar las ganancias.Cómo reclamar un premio del Dorado MañanaDe acuerdo con las condiciones establecidas por Paga Todo, los premios iguales o superiores a $100.000 pesos colombianos pueden reclamarse en puntos autorizados, siempre que el ganador cumpla con los requisitos exigidos.Para cobrar el premio es necesario:Ser mayor de edad.Presentar el tiquete original en buen estado y debidamente diligenciado.Entregar una fotocopia legible de la cédula de ciudadanía.Es importante conservar el tiquete sin tachones ni enmendaduras, ya que cualquier alteración puede afectar la validación y el pago del premio.
Corponor elevó de amarilla a naranja la alerta por el comportamiento de las fuentes hídricas en Norte de Santander. La decisión se produce casi 15 días después de la primera advertencia y responde al mayor riesgo de disminución de los caudales de los ríos Pamplonita y Zulia.Humberto Camacho, director de Corponor, explicó que el cambio representa el paso de la prevención a la acción. “Con la alerta naranja estamos llamados ya a la acción”, señaló, al advertir que las autoridades municipales, la Policía y los organismos de gestión del riesgo deberán reforzar el cumplimiento de las restricciones.Uno de los indicadores que genera mayor preocupación está en el río Zulia. Su caudal medio normalmente se encuentra entre 24.000 y 28.000 litros por segundo, pero actualmente registra entre 13.000 y 14.000 litros por segundo.La autoridad ambiental también advierte sobre el aumento de las captaciones ilegales. “Las nacientes siguen siendo las mismas, la población sigue aumentando y el desvío del recurso hídrico de manera ilegal también sigue creciendo”, explicó Camacho.Ante este panorama, Corponor anunció restricciones temporales sobre el uso del agua y medidas contra las captaciones no autorizadas. También se suspendió el aprovechamiento de material de arrastre en las cuencas de los ríos Zulia y Pamplonita.Para los ciudadanos también hay restricciones: está prohibido llenar piscinas, regar jardines y zonas verdes, lavar vehículos con manguera y utilizar agua para lavar fachadas, andenes y parqueaderos, entre otras actividades no autorizadas.Aunque todavía no se declara una alerta roja, el director de Corponor advierte que el escenario podría acercarse a ese nivel si no se adoptan las medidas necesarias. “Estamos muy cerca si no tomamos las acciones necesarias”, afirmó.En Cúcuta, la disminución del caudal del río Pamplonita ya es visible en diferentes puntos de la ciudad. Mientras permanece activa la alerta naranja, Corponor y las autoridades locales mantienen reuniones para evaluar la evolución de las fuentes hídricas y determinar nuevas acciones durante los próximos días.
El Audi A6 Sportback E-Tron, un carro eléctrico que oficialmente puede recorrer hasta 777 kilómetros con una carga, consiguió llegar a 1.338 kilómetros antes de quedarse sin batería, una distancia cerca de 72 % superior a la homologada, y de paso estableció un nuevo Récord Guinness para un vehículo eléctrico de producción.La hazaña estuvo a cargo del piloto polaco de rally Miko Marczyk, quien inició el recorrido a la 1:55 a. m. del 11 de septiembre. El trayecto lo llevó por ciudades como Cracovia, Sandomierz, Varsovia, Toruń y Grudziądz hasta llegar a Hel, en la costa del mar Báltico. Desde allí emprendió el regreso por buena parte de la misma ruta.El Audi terminó agotando su batería después de más de 45 horas de recorrido, cuando circulaba entre Toruń y Ciechocinek.¿Cómo un carro de 777 km de autonomía llegó a 1.338 km?La diferencia entre la autonomía oficial y la conseguida en carretera se explica principalmente por el nivel de eficiencia alcanzado durante la prueba. Marczyk consiguió un consumo promedio de apenas 7,09 kWh por cada 100 kilómetros, menos de la mitad del consumo combinado oficial del A6 Sportback E-Tron.No se trató de una prueba realizada en una pista cerrada ni de un vehículo transportado durante parte del recorrido. El Audi circuló por vías públicas y enfrentó tráfico normal, incluso durante horas de mayor congestión.Las condiciones tampoco fueron completamente constantes. La temperatura promedio estuvo alrededor de los 15 grados Celsius y llegó a bajar hasta los 7 grados durante el recorrido.Para reducir el consumo, el piloto aprovechó la frenada regenerativa, anticipó las condiciones del tráfico, evitó aceleraciones y frenadas innecesarias y mantuvo los neumáticos con la presión adecuada.La aerodinámica fue clave para gastar menos energíaEl resultado también está relacionado con las características del propio Audi. El A6 Sportback E-Tron tiene un coeficiente aerodinámico de 0,21, uno de los elementos que contribuyen a reducir la resistencia al avance y, por tanto, el consumo energético.El vehículo utiliza además una batería con 94,9 kWh de capacidad neta y cuenta con un sistema de recuperación de energía mediante frenado regenerativo que puede alcanzar hasta 220 kW.Audi asegura que alrededor del 95 % de las frenadas durante el uso cotidiano pueden realizarse mediante recuperación de energía. En una prueba centrada en recorrer la mayor distancia posible, aprovechar este sistema resulta especialmente relevante.El registro conseguido por Marczyk corresponde a la categoría de vehículos eléctricos de producción. El récord general pertenece al prototipo “muc022” del TUfast Eco Team, que recorrió 2.573,79 kilómetros con una sola carga en Alemania en septiembre de 2023.La diferencia está en el tipo de vehículo. Mientras aquel registro fue conseguido por un prototipo desarrollado específicamente para eficiencia, el Audi utilizado por Marczyk es un modelo de producción que realizó el recorrido en carreteras públicas.El piloto polaco ya había conseguido otro récord Guinness en 2025, cuando recorrió 2.831 kilómetros con un Skoda Superb diésel utilizando un solo tanque de combustible
A tres meses de los devastadores terremotos que sacudieron a Venezuela, Amnistía Internacional denunció una grave desatención estatal hacia la población afectada. Valentina Ballesta, directora adjunta de investigación para las Américas del organismo, señaló que, si bien los sismos eran eventos naturales impredecibles, la respuesta gubernamental ha estado marcada por la negligencia institucional. "Lo que sí era controlable y lo que sí estaba bajo la posibilidad de las autoridades en Venezuela de hacerlo diferente era cómo atendía a la población afectada. Estamos hablando de un abandono absoluto por parte de las instituciones", afirmó Ballesta.Incertidumbre, desinformación y la búsqueda de desaparecidosLa representante de Amnistía Internacional enfatizó que el desastre telúrico se sobrepuso a una emergencia humanitaria compleja preexistente, en la que gran parte de los ciudadanos ya carecía de acceso a derechos fundamentales como vivienda, alimentación, agua potable y electricidad. Tras los sismos, lejos de centralizar y coordinar la ayuda, la actuación oficial ha generado desorientación en las víctimas. "Vemos que las autoridades efectivamente hacen lo que saben hacer, que es pues generar confusión; no hay una claridad, no hay una centralidad de dónde deben acudir las personas", detalló la investigadora.Ballesta advirtió que persiste una profunda incógnita sobre cuántas miles de personas continúan desaparecidas en el país y criticó la ausencia de protocolos claros para la identificación y entrega de cadáveres. Las familias se ven obligadas a recorrer morgues improvisadas sufriendo "tres meses de búsqueda, de incertidumbre, de desasosiego", sin recibir respuestas oficiales ni definitivas sobre el paradero de sus seres queridos.Un dilema habitacional: refugios, auxilio familiar o acampar sobre las ruinasFrente a la inacción del Estado, la organización documentó tres formas principales en que las familias intentan sobrellevar la tragedia. Un primer grupo de damnificados acudió a refugios temporales instalados en planteles educativos, donde reina la incertidumbre debido al inicio del nuevo año escolar. Un segundo sector optó por trasladarse a viviendas de familiares, "gestionando sus propias necesidades de manera privada" ante la falta de un plan gubernamental de reparación o subsidio de vivienda.El tercer escenario, considerado por la vocera como profundamente doloroso, involucra a personas que acampan a la intemperie frente a sus casas destruidas o marcadas con riesgo alto en los peritajes sísmicos. Muchos se niegan a abandonar el lugar por temor a perder sus terrenos y pertenencias. Ballesta citó el testimonio de una mujer afectada que reflejaba el drama colectivo: "Bueno, pero es que a mí me van a mandar a dónde, a vivir dónde y mi terreno y mi casita".Riesgo de violaciones a derechos humanos y la respuesta de la diásporaAmnistía Internacional hizo un llamado urgente al gobierno venezolano para que actúe con transparencia y aplique políticas imparciales orientadas a proteger a poblaciones vulnerables, entre ellas niños, adultos mayores y mujeres embarazadas. La vocera alertó que, mientras no se implementen medidas serias, "la población solo va a caer en una espiral de violaciones de derechos humanos en su contra".Finalmente, la investigadora destacó el papel de la población en el exterior, indicando que "las réplicas emocionales y psicológicas del terremoto llegaron a toda la diáspora". Ante el vacío dejado por el Estado, la comunidad venezolana en el extranjero se ha movilizado de manera masiva para enviar asistencia y mitigar el impacto de la catástrofe.
Una profesora fue atacada con un cuchillo dentro de un salón de clases por una de sus estudiantes, en un episodio que quedó registrado por las cámaras de seguridad del colegio. La docente terminó en el piso durante el forcejeo, pero consiguió salir del aula y pedir ayuda pese a las heridas.El caso ocurrió el viernes 11 de septiembre en la escuela pública Dr. Gerson dos Santos Peres, en Cametá, ciudad del estado de Pará, en el noreste de Brasil. La profesora fue identificada como Betânia Almeida Prestes y la agresora es una adolescente que estudiaba en la institución.La escena se desencadenó después de una evaluación académica. Según la información conocida por medios locales, la estudiante había presentado un examen y posteriormente recibió la corrección de la docente. Poco después, cuando ambas permanecían solas en el salón, la menor sacó un cuchillo de caza que llevaba escondido.Las imágenes de seguridad muestran el momento en que la joven se acerca a la profesora y comienza la agresión. Betânia intentó evitar que la atacara y logró bloquear el primer movimiento de la estudiante.La docente también trató de contenerla físicamente y la llevó hasta una de las paredes del aula. Sin embargo, durante el enfrentamiento perdió el equilibrio y terminó en el suelo, donde recibió una herida por la espalda.Aun en esas condiciones, la profesora consiguió continuar con la resistencia hasta encontrar una oportunidad para escapar. Una vez fuera del salón, pidió auxilio y alertó a otros integrantes de la comunidad educativa sobre lo ocurrido.La explicación que entregó la estudianteLa Policía fue llamada al colegio y encontró a la adolescente en las instalaciones. Los agentes procedieron con su detención y posteriormente iniciaron el interrogatorio para establecer qué había provocado la agresión.De acuerdo con los reportes de medios locales, la estudiante aseguró que no existía un motivo concreto detrás del ataque. Su explicación fue que la profesora simplemente “no le caía bien”.Durante las diligencias, además, la adolescente señaló que había arrojado el cuchillo utilizado en la agresión dentro de una caneca de basura de la institución. Los uniformados encontraron el arma en ese lugar y procedieron a incautarla.La menor quedó posteriormente a disposición de los Servicios de Protección Infantil, mientras las autoridades notificaron a su madre y trasladaron a la adolescente a la Comisaría de la Policía Civil de Cametá para continuar con el procedimiento correspondiente.¿Qué pasó con la profesora?Tras conseguir salir del salón, Betânia fue atendida por los servicios médicos y trasladada al Hospital Regional de Cametá. Allí recibió puntos de sutura por las lesiones que sufrió durante el ataque.Según los reportes conocidos sobre el caso, las heridas no fueron consideradas de gravedad. La docente permaneció algunas horas en observación médica antes de continuar con su recuperación.El episodio generó una respuesta de la institución educativa, que expresó públicamente su rechazo a la violencia contra la profesora y manifestó su solidaridad con ella.“Es inaceptable que el ámbito escolar se haya convertido en escenario de semejante violencia”, señaló la escuela en un comunicado.En el mismo pronunciamiento, la institución resaltó el trabajo de Betânia Almeida Prestes como docente y sostuvo que lo ocurrido también representa una preocupación para el resto de los profesores.“La violencia contra la profesora Betânia no es solo contra ella, sino contra todos los docentes que sufrimos violencia en las escuelas de este país”, manifestó el colegio, que cerró su mensaje cuestionando hasta cuándo los profesores tendrán que enfrentar situaciones de violencia e irrespeto dentro de las instituciones educativas.