En los últimos tres años han sido asesinados 21 conductores y tan solo en 2024 ha habido 10 retenciones de vehículos por parte de grupos armados y comunidades.Graves denuncias hizo el gremio de transportadores de carga en Colombia, que ha registrado 70 carros incinerados en los últimos 6 años, 2.200 bloqueos durante el gobierno del presidente Gustavo Petro, 10 retenciones de vehículos por grupos armados o comunidades este año y la lista sigue.A ello se suma que hay ocho departamentos del país con control total de grupos armados, por lo que a los conductores de carga les toca pasar con salvoconductos. A su vez, en los últimos tres años han asesinado 21 conductores. Ante este crudo panorama de inseguridad, este gremio denunció a 19 entidades públicas ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH), ante los incumplimientos del Gobierno nacional.Sobre inseguridad en ColombiaAnderson Quiceno, director nacional de los transportadores de carga (ATC), lamentó la situación de inseguridad en Colombia para el gremio que representa.“Nosotros a raíz precisamente de todo el incumplimiento con el Gobierno Nacional lo denunciamos, denunciamos 19 entidades públicas ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos la CIDH, por la inseguridad que estamos viviendo en todas las carreteras del país con polizones y caminantes”, aseguró el dirigente del gremio.Aunque reconocen que es su problema central, no es el único por el que incluso se sumaron a la manifestación de este domingo en Medellín. Además, piden ayuda con temas como los polizones y caminantes que se trepan en sus vehículos, además de garantías de salud, bajar la sobreoferta, subsidiar las tarifas y tener un régimen pensional especial, por tener una actividad que por lo general es informal.
Los 97 pesos adicionales al galón de ACPM anunciados por el Gobierno nacional como consecuencia del incremento del biodiesel, generan inquietud en el gremio transportador de Medellín y Antioquia ante eventuales afectaciones a tarifas que podrían terminar incidiendo la prestación de estos servicios.Desde el sector del transporte de pasajeros, Samir Echeverrii, director ejecutivo de ATPA, indicó que con estos cambios en el combustible cada empresa transportadora de acuerdo a sus realidades y necesidades evaluará si es necesario modificar de alguna manera su estructura de costos para la tarifa.Aunque reconoció que la disminución del precio del dólar en las últimas semanas ha aliviado el bolsillo del sector al rebajar costos de repuestos y mantenimientos para los vehículos, algunas rutas de mayor trayecto como hacia la Costa Atlántica, Bogotá y el Valle del Cauca podrían sufrir leves incrementos con el reciente anuncio del ACPM."Como no todas las rutas son iguales pueden hacer una evaluación internamente y por cada ruta y por cada empresa para no entrar de pronto a un precio unificado en alguna ruta, entonces se hace individual, pero eso se va a revisar y se va a verificar", aclaró.En cuanto al transporte de carga, Anderson Quiceno, director de la Asociación de Transportadores de Carga, advirtió que el precio final en estaciones por galón podría aumentar hasta los 115 o 120 pesos representados en afectaciones principalmente para los conductores y propietarios de los vehículos pesados, más no para dueños de la carga."Es una situación que no es de 97 pesos porque es muy común que las estaciones de combustible lleven el incremento a 110 120 pesos. Pero lo más contradictorio de todo esto es que los sobrecostos los asumen directamente los propietarios de los camiones y los conductores", señaló Quiceno.Desde ambos sectores coincidieron en que un incremento considerable de este tipo de combustible, como se ha pronosticado se tenga para fin de año, podría aumentar la mayoría de productos de la canasta básica hasta en un 15% siendo los campos más afectados el agrícola.
El de Baltimore es uno de los principales puertos de EE.UU. en el Atlántico con un tránsito en 2023 de 80.000 millones de dólares de mercancías procedentes del extranjero, es la ruta más rápida para el medio oeste del país y también el más importante para el transporte de automóviles.En un comunicado, la autoridad portuaria anunció que "el tráfico de navíos hacia o desde el puerto de Baltimore ha sido suspendido hasta nuevo aviso", aunque añadió que sus instalaciones siguen procesando camiones en las terminales. "En estos momentos no sabemos cuánto tiempo el tráfico de navíos será suspendido", añadió el comunicado.La suspensión del tráfico desde que a primeras horas del martes el carguero Deli se chocara contra uno de los pilares del puente Francis Scott Key, provocando el colapso de varios tramos de la infraestructura, ya está provocando problemas logísticos en gran parte del país.De momento, decenas de embarcaciones que se dirigían a Baltimore han tenido que fondear en la bahía de Chesapake o redirigirse a otros puertos.Datos de tráfico marítimo muestran acumulaciones de embarcaciones en puertos cercanos como el de Annapolis, donde al menos 12 embarcaciones aparecían fondeadas en sus proximidades.Medios locales señalaron que compañías de cruceros como Norwegian Cruise Line, ya empezaron a buscar alternativas para sus embarcaciones. Por ejemplo, Carnival Cruise Line tenía previsto la llegada de un crucero a Baltimore el domingo.Pero las alternativas en algunos casos son limitadas.El puerto, el decimosexto en actividad de Estados Unidos, es solo uno de los tres en la Costa Este estadounidense en el que pueden atracar los mayores cargueros del mundo y cuenta con cinco terminales públicas y 12 privadas, dedicadas al transporte, entre otros productos, de carbón, contenedores, acero, pulpa y automóviles.En 2023, por el puerto de Baltimore transitaron la cifra récord de 52,3 millones de toneladas de cargo procedente del extranjero con un valor de 80.000 millones de dólares, un 7,6 % más que en 2022.Por su muelles, empresas como Volkswagen, General Motors (GM), Stellantis, Toyota, Nissan y Volvo, además de fabricantes de lujo como Lamborghini, exportan e importan sus vehículos. Además, desde sus instalaciones se transportaron 847.158 vehículos en 2023, lo que hizo que por decimotercer año consecutivo fuese el más importante del país para este tipo de producto.John Bozzella, presidente de Alliance for Automotive Innovation (que agrupa a los principales fabricantes de automóviles), aseguró en un comunicado que aunque es pronto para saber el impacto que tendrá el accidente, "con seguridad causará problemas"."Baltimore es el principal puerto de automóviles de Estados Unidos y estamos en contacto con funcionarios federales para ayudarles a entender el tamaño de las operaciones del automóvil ahí", añadió Bozzella.Stellantis, uno de los fabricantes de automóviles que utilizan el puerto, aseguró en un comunicado que están empezando a desarrollar planes de contingencia para asegurar el transporte de sus vehículos.Por Baltimore también transitaron el año pasado 1,1 millones de contenedores TEU (twenty-foot equivalent unit o unidad equivalente a 20 pies) lo que superó el récord de 1 millón establecido en 2019, antes de la pandemia.Y por su situación como la principal vía de acceso al medio oeste del país, el puerto es también el más importante para el transporte de maquinaria pesada para explotaciones agrarias y construcción de Estados Unidos.Por otra parte, el puerto emplea 15.300 personas pero casi otras 140.000 dependen de su actividad por lo que el presidente del sindicato de estibadores locales, Scott Cowan, declaró al periódico The Baltimore Sun que la suspensión del tráfico marítimo será "catastrófica".Además, el puente colapsado formaba parte de la autopista interestatal 695, un corredor clave para el transporte de mercancías y pasajeros. Las autoridades del estado de Maryland han advertido que los camiones que transportan materiales peligrosos no pueden utilizar las rutas alternativas principales y deben desviarse al oeste de Baltimore.
A pesar de no alcanzar acuerdos sobre el aumento del precio del diésel en el país, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, dejó abierta la posibilidad a que el ajuste ocurra aún sin estas concertaciones entre el sector transporte y el Gobierno, lo que, por supuesto, provocó reacciones. Según dijo Alfonso Medrano, presidente de la Asociación de Camioneros, han tenido voluntad de diálogos, pero “cuando los llaman, no cumplen obligaciones”.“Lo que dijo el ministro, con todo respeto, puede ser ministro de Estado, pero está diciendo mentiras. Nosotros en octubre de 2022 estuvimos reunidos con el presidente Petro y concertamos con él hacer mesas técnicas para cambiar la fórmula mediante la cual se establece el precio del diésel; pagamos unos técnicos y duramos año y medio detrás del Gobierno para que nos recibiera”, indicó en diálogo con Mañanas Blu, con Néstor Morales."Habrá consecuencias"Medrano comentó que, antes de cualquier cosa, necesitan que el Gobierno les responda si la fórmula que presentaron es viable o no, pues hasta el momento no les han informado nada y siguen esperando. En ese sentido, dijo que quien “tiene la palabra es el ministro de Hacienda”.“Si el ministro lo quiere hacer unilateralmente, como lo dijo ayer (miércoles), él es el Gobierno, es el ministro de Hacienda junto con nuestro presidente Gustavo Petro y tienen el poder para hacerlo; falta ver cuáles serán las afectaciones económicas dependiendo de la cifra. Son el Gobierno y no nos vamos a oponer, pero que vengan después situaciones económicas que degraden en situaciones de hecho, ahí ya no somos responsables de eso”, puntualizó.Sobre un precio fijo de 10.700 pesos, el presidente de la Asociación de Camioneros aclaró que eso salió de una de las reuniones, pero que solo fue “una mera expectativa” y no es el precio que establecieron, pues aún no han acordado nada.Medrano insistió en que “no es momento para subir los precios” del diésel cuando Colombia atraviesa un “decrecimiento económico” en varios sectores.Vea la entrevista completa en Mañanas Blu, con Néstor Morales:
Después de que el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, abriera la puerta a un incremento en el precio del diésel porque asegura que los transportadores "no tienen voluntad de negociar" en medio de las mesas que se han hecho para calcular la fórmula de los precios del combustible, los conductores recibieron con sorpresa esa declaración por cuenta de que ellos no se han levantado la mesa ni tampoco declinado las invitaciones del Ministerio de Hacienda, al contrario, aseguran que la cartera la que tiene suspendidas las negociaciones.“En ningún momento nosotros nos hemos retirado de la mesa. Nosotros seguimos insistiendo en que ya les pusimos la fórmula, ahora estamos esperando de parte del señor ministro, de parte del Gobierno, que nos den la contrafórmula que ellos pretenden incluir con la de nosotros para llegar a una negociación”.Aquí no hubo ninguna negociación. Entonces me extraña que el ministro diga que nosotros no tenemos voluntad de negociación. Nosotros seguimos insistiendo en la fórmula del precio Colombia”, dijo a Blu Radio Alfonso Medrano, presidente de la Cámara Integremial del Transporte, Unidos.Los transportadores aseguran que esperan que los vuelvan a convocar pronto a las mesas de trabajo porque quieren llegar a acuerdos con el Gobierno.“Las mesas están suspendidas porque el señor ministro de Hacienda ha tenido mucha agenda en otros temas. Estamos esperando deseosos que vuelva a llamarnos, vuelva a convocarnos para seguir adelante. En este momento la palabra está en el Gobierno, que nos diga a nosotros cuál es la contrafórmula que ellos nos tienen, que nos la presente, le hacemos las observaciones, le damos derecho a que él también nos diga las observaciones y ahí sí se iniciaría una negociación para saber en qué va a quedar el precio del diésel”, agregó Medrano.Para la Cámara Intergremial del Transporte Unidos existe toda la voluntad de seguir mirando cuál es la mejor fórmula para calcular el precio del diésel en Colombia, pero tienen líneas rojas como que no se puede generar alzas al combustible de a 2.000, 3.000 o 4.000 pesos.También, para Fedetranscarga existe un compromiso como gremio y sector de seguir negociando.“Siempre hemos dicho que la propuesta del inicio, con conversaciones que hemos tenido y reuniones y mesas técnicas en donde ellos han planteado su manera de ver el precio del diésel y nosotros hemos planteado la fórmula para poder calcular el precio para Colombia, siendo que somos productores. No entiendo por qué el ministro tiene que decir que no estamos haciendo una buena mesa cuando se está haciendo y por el hecho de que de pronto estemos preocupados porque la economía de Colombia está decayendo, no significa que no podamos tener una buena negociación y que no estemos dispuestos a negociar el precio del diésel", concluyó Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga.
El Gobierno nacional está abriendo la puerta a comenzar a elevar los precios del diésel o ACPM aunque no se logre un acuerdo con los transportadores luego de semanas de reuniones fallidas y una protesta del gremio transportador.El precio del ACPM que se cobra a los consumidores está significativamente por debajo de los precios internacionales, lo que obligó al Gobierno a gastar unos 14 billones de pesos en el 2023, para cubrir la diferencia a través del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. Subir los precios del diésel es una de las principales recomendaciones del Comité Autónomo de la Regla Fiscal en un momento en que los ingresos del Gobierno podrían seguir por debajo de lo esperado."Cuando sale algún intento de propuesta desde el Gobierno, al día siguiente o inmediatamente, ellos terminan amenazando paro. Yo no sé cuál es el espíritu de conversación que tienen", dijo el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla.Bonilla recordó que el pasado 6 de marzo los camioneros salieron a protestar contra los incrementos del ACPM aunque no se había decretado ninguno. Ese mismo día los líderes de la oposición llevada a cabo una manifestación contra las reformas sociales del Gobierno.El funcionario dijo que no le veía sentido a continuar las reuniones con los transportadores y abrió la puerta a que la decisión sea tomada de forma unilateral, como pasó con los precios de la gasolina."Podríamos llegar a un acuerdo, a una medida unilateral. En algún momento estaríamos esperando la oportunidad", aseguró.La diferencia entre los precios locales del ACPM y los internacionales supera los 7.000 pesos.
En medio de la controversia que ha suscitado la solicitud de la Gobernación de Antioquia al Gobierno de que les ceda los contratos de peajes, vías y demás obligaciones de los proyectos de la vía al mar - Túnel del Toyo, por falta de interés del Ministerio de Transporte y ante la negativa de esa cartera de considerar esa posibilidad, los transportadores de carga aseguran que son preocupantes los mensajes que envía el Gobierno cuando afirma que no invertirá en las vías de un departamento específico.“Lo único cierto es que las vías son nacionales y el problema de Antioquia es que nosotros los transportadores para ir a la Costa desde el Valle o inclusive muchas veces desde Bogotá y Cundinamarca en general, tenemos que pasar por Antioquia. Es realmente triste que a unas obras tan grandes tengan que bajarles el presupuesto y no terminarlas y ahí sí quedarán como un elefante blanco, obras inconclusas”, expresó Henry Cárdenas, presidente de la Federación de Transportadores de Carga (Fedetranscarga).Para Fedetranscarga, todos los colombianos transitan por las vías nacionales, por lo que exigen que se terminen las obras y se invierta en igual proporción para que los proyectos no queden inconclusos.“Los transportadores estamos exigiendo que las vías se ejecuten y no terminen como elefantes blancos porque a la final nosotros estamos pagando peajes y, de una manera u otra, estamos pagando estas vías, no solo los transportadores, sino también los turistas, los vehículos de pasajeros, todos las estamos pagando. Le estamos haciendo un llamado al Gobierno nacional para que se le dé seriedad a esto y cumplan con los contratos que se tienen. Además, se necesita que todas las concesiones terminen las obras que inician o, si no, vamos para atrás. Tampoco se debería decir que porque es Antioquia entonces no se destinaron recursos, eso está muy mal y nosotros los transportadores levantamos la mano para hacernos sentir”, concluyó Cárdenas.
El anuncio del presidente de Ecopetrol, Ricardo Roa, sobre un posible aumento de 3.000 pesos en el precio del galón de ACPM ha generado una intensa controversia en el sector del transporte de carga en Colombia.Los transportadores han expresado su rechazo argumentando que un incremento de tal magnitud tendría consecuencias negativas tanto para la industria como para el consumidor final. Organizaciones como Fedetranscarga y la Cámara Intergremial del Transporte (Unidos) han manifestado su desacuerdo con la propuesta de ajuste en el precio del combustible. Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga, aseguró que la situación económica del país no permite asumir un aumento tan pronunciado en los costos de operación, lo que tendría un impacto directo en los precios de flete y, por ende, en el bolsillo de los colombianos.“Aumentar 3.000 pesos el precio del combustible por galón hoy implicaría en los costos que subimos los transportadores, que la operación de una tractomula mensualmente puede aumentar con relación a esos costos alrededor de cuatro millones y medio de pesos. Y eso determinaría que yo como propietario de la tractomula tendría que parar el camión porque no sería rentable la operación del mismo. Y en ese orden de ideas, Colombia estaría enfrentando y no un eventual, sino de un puntual desabastecimiento, porque el 99 % de la carga del país se mueve por carretera y en la carretera la mueven los camiones y esos camiones, el 98 % son camiones diésel”, dijo el vicepresidente de la federación.El debate se ha centrado en encontrar un equilibrio entre la necesidad de aumentar los ingresos para solventar deficiencias en los fondos de estabilización de precios del combustible y no perjudicar a la economía nacional. Mientras que Ecopetrol defiende la idea de un ajuste de precios basado en costos y utilidades operativas, los representantes del sector del transporte insisten en que cualquier incremento debe ser evaluado en función de la capacidad económica del país y su impacto en la recuperación económica.“Por supuesto nos causa más que incertidumbre escuchar al presidente de Ecopetrol diciendo que puede haber un aumento este año de poquito, de 2.000 a 3.000 pesitos, dice el presidente, dice que eso es poquito. Ahora bien, por supuesto que el presidente de Ecopetrol no puede llegar a determinar en un momento los precios de los combustibles, pero sí tenemos que entender que está haciendo eco de lo que en presidencia del Ministerio de Minas y Hacienda se está planteando reformar el precio del diésel en el país”, aseguró Cuervo.Fedetranscarga anunció que este miércoles 6 de marzo participarán de las marchas que se llevarán a cabo en Bogotá para rechazar las políticas del Gobierno del presidente Gustavo Petro.“Nosotros en esa marcha que está llamada el país en general para que todo este tipo de medidas no solo arbitrarias, sino sin fundamentos técnicos, sin fundamentos fácticos, se lleguen a determinar en contravía de la economía del país, de la productividad, de ese desarrollo que queremos, de esa posibilidad de inversión”, agregó Cuervo.Las negociaciones entre el sector del transporte de carga y el Ministerio de Hacienda continúan en busca de un consenso sobre la fórmula adecuada para ajustar el precio del ACPM, pero hasta el momento no se han alcanzado acuerdos definitivos.Y es que Ricardo Roa, presidente de Ecopetrol, anunció un posible aumento en el costo del diésel de entre $2.000 y $3.000 por galón para el año 2024. Esta medida se justifica por la necesidad de ajustar los precios del combustible a la paridad internacional, dado que el ACPM se encuentra actualmente por debajo de estos valores. El precio del diésel se mantiene en un promedio de $9.065 por galón.
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, descartó que el Gobierno vaya a aumentar el precio del ACPM este mes de marzo y aseguró que no hará incrementos mientras no existan acuerdos con el sector transportador.El anuncio se da horas después de que un sector de los transportador, incluyendo a Fedetranscarga, convocara un plantón contra el aumento de precios."El tema es que también tenemos que ajustar los tiempos porque los transportadores no pueden ajustar todos los meses los fletes, entonces no podemos hacerlo sin concertar con ellos", dijo el ministro Bonilla al Congreso de la República.Previamente el presidente de Ecopetrol, Ricardo Roa, había sugerido la necesidad de subir este año los precios del ACPM entre 2.000 y 3.000 pesos.El subsidio a los precios del ACPM, que hoy están prácticamente a la mitad de los precios internacionales, podría costarle al Gobierno unos 14 billones de pesos en déficit del ahondó de Estabilización de Precios de los Combustibles.Advertencia del presidente de Ecopetrol sobre ACPMEn entrevista con Noticias Caracol, Ricardo Roa, presidente de Ecopetrol, advirtió que se espera un aumento en el precio del diésel de entre 2.000 y 3.000 pesos a lo largo de 2024. Roa explicó que en el 2023 se cerró con un déficit de los recursos asignados del orden de 20 billones de pesos, pero la meta es lograr con un pequeño aumento en el diésel durante el año, pero esos números se están analizando.Ante estos datos, Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga, expresó su preocupación, mencionando que con un aumento de 3.000 pesos, se enfrentarían a costos mensuales de casi 6 millones de pesos, lo cual haría que la operación no fuera rentable ni viable. Además, señaló que si no pueden trasladar este aumento al cliente final, se verían obligados a detener sus negocios, ya que la rentabilidad se vería comprometida en todos los aspectos.José Ignacio López, presidente de ANIF, reconoció la delicadeza del tema y destacó que el aumento en el precio del diésel podría reducir los márgenes en el sector del transporte.
El Gobierno y el gremio transportador siguen sin llegar a un acuerdo sobre el alza en los precios del diésel; las dos partes han estado por meses, buscando la forma de plantear una tarifa que no impacte en mayor medida el bolsillo de los colombianos.En diálogo con Mañanas Blu, con Camila Zuluaga, Alfonso Medrano, líder camionero, entregó detalles sobre la última reunión que tuvieron con integrantes del Ministerio de Hacienda.De acuerdo con Medrano, quien señaló que, si hay incremento, esto generará una afectación directamente en la canasta familiar de los colombianos.Sobre la negociación, señaló que no es que desde el gremio trasportador no hayan cedido, sino que buscan que consecuencias económicas no sean mayores. Aseguró que el sentido de las reuniones que han tenido es ponerse de acuerdo en un precio que no impacte, que no impacte la economía del país "porque es que no nos afecta solamente a nosotros, va a afectar toda la economía del país. Eso es lo que estamos defendiendo". Como parte de esta tarea los transportadores y el Gobierno han venido sentándose en varias oportunidades para compartir las visiones de ambas partes para llegar a una fórmula que deje contentos a ambas partes.En el encuentro de este miércoles 7 de febrero, no se llegó a ningún acuerdo, sino que se continuó en la conversación sobre los combustibles en el país. Una comitiva de Ecopetrol acompañó la reunión y expuso el impacto que tienen los combustibles en la economía colombiana.Escuche aquí la entrevista completa:
Este sábado, el Real Madrid aseguró matemáticamente su trigésimo sexto título de la Liga española de fútbol al vencer 3-0 al Cádiz en la jornada 34, y la derrota del Barcelona 4-2 frente al Girona en un derbi catalán selló la victoria de los merengues.La caída del equipo azulgrana ante el Girona confirmó el título para el Real Madrid, que se encuentra en la cima de la tabla con 87 puntos, 13 puntos por encima del Girona, que se sitúa segundo, y 14 puntos por delante del Barcelona, ahora en tercer lugar.El Real Madrid mostró su fortaleza en la segunda mitad del partido contra el Cádiz, tras una primera parte en la que luchó para superar la sólida defensa andaluza.Brahim Díaz abrió el marcador con un disparo espectacular al ángulo en el minuto 51, marcando un antes y un después en el encuentro.Pronto, los merengues aumentaron la ventaja cuando Jude Bellingham finalizó una jugada de Brahim en el 68, y Joselu concluyó el marcador con un tiro a quemarropa en el tiempo añadido (90+4).La victoria de los blancos era sólo parte de la ecuación para el título, que se completó con la derrota del Barcelona en Girona.El Girona se asegura la ChampionsEl Barcelona tomó la delantera con un tiro cruzado de Andreas Christensen al minuto 3, pero Artem Dovbyk respondió rápidamente para el Girona con un cabezazo en el minuto 4, consolidándose entre los máximos goleadores con 20 tantos.El Barça volvió a adelantarse con un penal convertido por Robert Lewandowski justo antes del medio tiempo (45+1).Sin embargo, con los cambios del Girona en el segundo tiempo, el equipo local remontó. Cristian Portugués, 'Portu', igualó el marcador a los 65 minutos y Miguel Gutiérrez, exjugador de la cantera del Real Madrid, adelantó al Girona dos minutos después.Barcelona no pudo recuperarse, y Portu amplió la ventaja con un remate de volea en el 74, asegurando la victoria para el Girona y un lugar en la Champions League la próxima temporada, mientras entregaba el título de liga al Real Madrid."Hemos merecido ganarla"“Hemos merecido ganarla y era cuestión de tiempo”, comentó el técnico del Real Madrid, Carlo Ancelotti, antes de saber el resultado del partido en Girona.Los merengues ya habían ganado la Supercopa de España en enero y buscan ampliar su colección de títulos con la posible victoria en la Champions League.El equipo no ha dejado el liderato de LaLiga desde la jornada 18, tras haber compartido brevemente la cima con el sorprendente Girona al inicio de la temporada.Los blancos han mostrado una forma impresionante, con 27 victorias, 6 empates y solo una derrota, destacándose en el ataque con 74 goles, liderados por Jude Bellingham y Vinicius.“Ha sido una Liga espectacular, hemos sido muy consistentes y cometido muy pocos errores”, concluyó Ancelotti, subrayando la mezcla exitosa de experiencia y juventud en el equipo.
Estos fueron los temas tratados y debatidos este sábado, 4 de mayo de 2024, Travesía Blu.La plazas más bonitas y llamativas a nivel mundial, estas tres están en el top diez: la plaza del Sócalo, la plaza de San Pedro en el Vaticano, la Plaza del Mercado en Cracovia en Polonia y la Plaza principal de Villa de Leyva.Cristian Carmona, creador de contenido, aseguró que su próximo reto es darle la vuelta al mundo a pie.Helena, Alicia y Julia, tres mujeres bolivianas que escalan altas montañas y quieren cumplir su gran sueño, escalar el Everest.Para más detalles escuche el programa completo Blu 4.0:
La situación de inseguridad en el corregimiento Palmor, jurisdicción del municipio de Ciénaga, en el departamento del Magdalena, mantiene bajo zozobra a la comunidad de esta región, teniendo en cuenta que a diario se presentan enfrentamientos entre las Autodefensas Gaitanistas de Colombia y de las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada.Ante esta situación, la Defensoría del Pueblo realizó una inspección y puedo verificar el riesgo latente que existe en este corregimiento y en la zona alta de la Sierra Nevada, así lo expresó el defensor nacional, Carlos Camargo."En el monitoreo hecho por funcionarios de la Defensoría, a través de su Regional Magdalena, a la situación humanitaria en la parte alta de la Sierra Nevada de Santa Marta, en inmediaciones del resguardo Kogui Malayo Arhuaco, fue evidenciado que igualmente corren peligro las familias de tres asentamientos del pueblo Kogui", manifestó.“Desde el pasado primero de mayo las autoridades indígenas han mantenido resguardada a la población en sus asentamientos, a la espera de que los combates lleguen a su fin y existan garantías de seguridad en la zona, con el propósito de que puedan transitar sin ver expuestas sus vidas”, agregó.Así mismo, el funcionario elevó un llamado a las autoridades para prevenir que las vidas de estas familias, y de la comunidad en general, continúen en alto riesgo."Por consiguiente, les hago un llamado apremiante a las autoridades territoriales y al Ejército Nacional: Desplieguen acciones que salvaguarden a campesinos e indígenas de tan vasta zona y actualicen los planes de prevención, protección y contingencia, con la finalidad de que les sea brindada una atención integral a quienes están siendo afectados por el conflicto armado", aseguró.La entidad agregó que esta situación se viene presentando desde el año 2019, cuando a través de una alerta temprana la Defensoría lo alertó, además, realizó dos informes de seguimientos, de los cuales, dicen, no se realizaron acciones inmediatas.
La Personería Distrital de Medellín informó que realizó una visita administrativa a las oficinas de control interno disciplinario de Plaza Mayor, para verificar cómo avanzan las averiguaciones disciplinarias que cursan en dicha dependencia, con el fin, según esta agencia del Ministerio Público, de garantizar que los procesos se tramiten de acuerdo a lo consagrado en el Código Disciplinario, que se respeten las garantías de los sujetos procesales y ejercer el poder preferente en los procesos que así lo ameriten.En la visita administrativa y en conversaciones con el secretario general de Plaza Mayor, este informó que la administración del exalcalde Daniel Quintero no entregó informe de empalme de los procesos disciplinarios en la etapa de juzgamiento, por lo que se estaría violando la Ley 951 de 2005 en su Artículo 5. Este aparte indica que el empalme y acta de entrega es de obligatorio cumplimiento de todos los servidores de la administración pública. Al respecto se refirió Oswaldo Patiño, personero Delegado 20D (e) de Decisión Disciplinaria."La administración anterior no entregó informe de empalme teniendo así una violación a la ley 951 del 2005 este informe será trasladado al proceso de vigilancia administrativa e instrucción disciplinaria con el fin de determinar posibles irregularidades", dijo Patiño.Los servidores públicos del Estado y los particulares enunciados en el Artículo 2, están obligados en los términos de esta ley a entregar al servidor público entrante un informe mediante acta de informe de gestión, los asuntos y recursos a su cargo, debiendo remitirse para hacerlo al reglamento y/o manual de normatividad y procedimiento que rija para la entidad, dependencia o departamento de que se trate.Por tal motivo, la Personería anunció que el informe se trasladará al proceso de Vigilancia Administrativa e Instrucción Disciplinaria con el fin de que se inicie una Indagación Previa para determinar las posibles irregularidades y determinar así los sujetos disciplinables.
Desde Manaure, en La Guajira, el presidente Gustavo Petro volvió a hablar de las recientes polémicas de corrupción que envuelven a altos funcionarios de su Gobierno y que se han dado alrededor de los planes que él mismo ha lanzado para tratar de llevar agua potable a diferentes zonas de ese departamento.La controversia más reciente tiene como génesis la compra de carrotanques, inicialmente 40, para llevar agua potable en La Guajira, pero ese proyecto no se logró por problemas con la operación de los vehículos, sobrecostos y ahora la denuncia de presuntas coimas a congresistas.El presidente aseguró que han sido varios los intentos por tener un plan efectivo, como la reactivación de la empresa Salinas, para potabilizar agua del mar, pero que, según él, los han frenado como pasó con los decretos de emergencia económica.“¿Por qué tanta oposición a resolver el problema del agua en La Guajira? Porque hay poder detrás, porque significan votos y eso significa unas élites en el poder. Democratizar el agua que sí tenemos, porque está, no es que hay que traerla de Marte, implica democratizar el poder”, cuestionó Petro.El mandatario colombiano aseguró que a eso se le suma el interés de otras personas de quedarse con el dinero por encima del bien público.“Caídos los decretos, hay que imponer de todas maneras las decisiones hechas con la comunidad y no echarnos para atrás. Ahora, cuando lo intentamos, nos surgió el segundo problema. Los cachacos que mandamos aquí, al parecer, no son jueces, buscaron fue robarse la plata”, aseveró Petro.Estas palabras se suman al trino que anoche hizo Petro asegurando que su Gobierno no tiene ningún vínculo con Name, ni antes ni después de la elección. Incluso, recuerda los diferentes desencuentros que ha tenido con él por la no aprobación de las reformas sociales.“Ni el Gobierno ayudó a elegir al senador Name como presidente del Congreso, lo hizo la oposición; ni el senador Name ha apoyado nuestros proyectos de ley; ni en la época de las transferencias del dinero de las que habla Sneyder, estaban los carrotanques; pero lo que sí estaba eran las elecciones”, dice Petro, señalando que el posible delito se cometió o planeó antes de su llegada al poder.Sin embargo, no nombra al representante liberal Andrés Calle, que sí estuvo salpicado por las declaraciones de Pinilla.A quien sí vuelve a traer al debate el presidente es Olmedo López, exdirector de la UNGRD y quien salió del cargo por la polémica de los carrotanques.“Soy responsable del nombramiento de Olmedo, en el que creí como dirigente de izquierda antioqueña, lo que veo es una transferencia ilegal de dinero que iba a las víctimas de tragedias hacia campañas electorales adversas a mi Gobierno”, añadió Petro, asegurando que se trataba de un plan en su contra.